防城港总体规划与CBD项目简介
大家好！欢迎来到防城港中央商务区！我是这里的置业顾问XX！很高兴能为大家介绍！现在大家看的这几幅图是防城港在中国-东盟自由贸易区中的地位示意图：
防城港位于中国大陆与海岸线的最南端，是一座美丽的滨海城市港口城市边关城市；也是中国唯一一个与东盟国家海陆相连的城市。防城港是西部第一大深水良港，与100多个国家和地区250多个港口通商通航。所以以后不管我国出海通商还是商贸的引进都将通过防城港这个城市，可见防城港是他们的黄金走廊。08年防城港
已被国家评为经济特区，（0关税，自由保税的经济特区）是中国沿海地区最重要的经济增长区域同时防城港也在扩建一个10亿吨吞吐量的码头，货运量占北部湾城市三分之二。
现在大家看的这幅图是未来的防城港鸟瞰图！防城港致力于打造现代化+生态型+国际港口城市
整个防城港总面积6181平方公里，陆地边境线230多公里，主要分为东海湾和西海湾。东海湾以工业为主，规划为企沙工业区，是个广西省级工业区。三大字号工程已进驻，红沙核电站，武汉钢铁基地，大型冶炼金川。这三大工程一期总共花了2000多亿左右建造。旁边还有一些大大小小的工业，如（美国ADM，中粮集团，新加坡威尔玛集团等）引进的都是高新技术企业，这些都会直接影响人口和GDP 急速增长，政府税收增长，也将会加大基础设施的投入。有了这些工
业进驻就能带动城市人口，城市人口带动了经济，经济带动了整个城市的发展，也可以这样说今后20年内在防城港投资房地产不会存在泡沫的风险。西海湾分为老城区和新城区，老城区在扩建10亿吨吞吐量码头，在老城区周边一些事业单位，酒店，学校，住宅等等都往新城区搬迁。新城区以居住，旅游，金融，商贸，教育为主。将来会打造成一个国际形象化的金融CBD。
政府将会打造防城港是一个国际生态滨海旅游城市，目前建好有京岛，江山半岛，十万大山森林公园，西湾旅游，国际湿地公园，梦幻北部湾等著名景点，未来还将会对世界开放观点。
现在国家大力资金支持北部湾基础建设，于在2010年5月投资144亿元打造这个高铁项目，目前在修建，计划通车在2013年。到那时侯从南宁到防城港到南
宁只需30分钟，交通会越来越方便，所以说以后住在南宁和住在防城港几乎没有什么区别。
我们现在看一下防城港区位图：从南宁高速下来，我们就进入了防城港的主干道‘北部湾大道’总长15公里双向八车道，特别的宽广，（可想而知未来将会是一个多么密集的车辆行驶道路）我们现在看到左手边就是防城港市将建首个国家级湿地公园，防城港辖区有国家一级保护树种红树林，红树发出的负离氧子，对人的身心健康是很有帮助的。大家看到的这是白鹭公园，每年白鹭季节白鹭的歇息地。中间迎宾大道通往防城港市政府的。这个市政府08年就已正式办公，前面就是北部湾广场又称音乐广场、红树林广场；四大场馆分别分布在两侧（青少年活动中心、文化艺术中心、图书馆、博物馆）现在形
体已经都出来了。
再往南就是针鱼岭大桥，通往东兴的，距离东兴40公里左右，以前都是走老城区的跨海大桥需要40分钟的车程，现在只需20分钟减短了一半的时间，到越南也是非常方便的。前面这是月亮岛，它是国家投资2.5个亿打造的梦幻北部湾，是冯小刚参与设计的，未来每年将会上演上百场大型水上实景演出。它就相当于云南的印象丽江以及桂林的印象刘三姐那样一个场景，是以天然的海景为幕布进行的实景演出！月亮岛周边的土地也会慢慢开发，打造一个国际旅游中心，会带动很多游客幕名而来防城港旅游。距离白鹭公园200米左右的是瑞海尚都，这也是我公司销售的楼盘之一。大家看到这一条是金花茶大道，也是防城港的主干道之一，我们CBD项目就坐落在金花茶大道和江山大道的交汇处，CBD是由广西富乐华房地产开发商有限公司开发经营的项目，本项目总占地面积为1295亩，规划总建筑面积为500万平方米，总投资额约80个亿元人民币，CBD位于防城港市中心区的核心位置，是防城港最大，配套最齐全，在全国也很罕见的大型项目，防地港的地标性建筑—金港中心就坐落于CBD的中心部分。CBD由金花茶大道和江山大道交汇而成。江山大道东连北部湾大道，西接环城快速干道，金花茶大道北连防城区，南连港口区和企沙工业区，交通四通八达非常便利。
接下来我们看下一幅图，是整个项目的平面图：
CBD项目规划主要以江山大道和金花茶大道交叉点为中心，向南北各延伸450米，向东延伸990米，向西延伸440米。项目共划分为12个地块，6个块为商业用地，其余6个为住宅用地；其中2、3、5、8、9、10为商业用地，围绕整个项目周围的1、4、6、7、11、12为高端住宅用地。1号地：北部湾财经中心，2号地：40层的CBD国际大厦，3号地：防城港国际大酒店《三星级》，4号地：北部湾海港城，5、6号地：北部湾滨海中心（大型超市），7、8号地：钻石园，9号地：金港城西塔《五星级》，10号地：金港城东塔和中央商业大街，11号地：明珠园和碧玉园，12号地：翡翠园。我们所销售的就
是2号地块的写字楼和4号地块的其中一栋住宅。
北部湾财经中心是由1#、2#地组成，我们所销售的是2号地块，总建筑面积是大约30万平方，由一栋40F的CBD国际大厦，一栋25F的写字楼，一栋27F的写字楼组成，每栋楼1--4楼是商铺，金旺角大酒店是10梯8户，面积从139.7—367平米，均价在7400左右，10号楼是4梯20户，面积是从66—113平米。11号楼是4梯10户，面积从113-162平米，这两栋的均价在7200左右。
可能现在在防城港七千多的房价大家会觉得比较高了，但是我们可以做一个比较：我们南宁地王2006年开盘的时候均价是五千多，当时周边也都还是非常荒凉的，在南宁当时五千多的价格也是属于非常高的价位了，但是几年过去了现在琅东周边都已经发展成型，地王大厦也已经升值到了两万多差不多三万的一个
价格了，并且就算是这么高的价位你现在想买到买不到了！而且
我们投资写字楼还有一个非常丰厚的回报就是租金这一块，现在我们这里的租金目前已经达到150-200元/平米，一年就50万左右，那么在防城港你现在出租70-80元/平米是完全有可能的，目前防城港已有25000多家企业进驻，而且它与100多个国家及250多个港口是通商通航的，那么那些做进出口贸易的大公司大企业肯定会选择在这个最前沿最中心的位置来租写字楼办公，高铁通车后从钦州到达防城港只需要7分钟，交通非常便利，那么像钦州、北海的这些大公司大企业也肯定会选择在这个位置来租写字楼办公，这个位置就相当于我们的地王大厦，是公司的身份象征。我们还可以做一个比较：现在的防城港就像当年的深圳一样，深圳当年也是借着珠三角的经济政策及连接香港的区域优势，现在发展成为了如今有上千万人口的大城市，我们防城港同样具备了深圳当年的各种优势，现在国家大力扶持北部湾经济，而防城港市处于北部湾的最前沿，并且像CBD这样的大项目在西南都是处于首位的，未来将会有更多跨国大公司进驻，我们中央商务区“地王级”的写字楼更加供不应求，租金更水涨船高，升值更无可限量！
住宅楼是4号地块北部湾海港城，高铁北站距这个地块大概一公里左右，高速路的出口到这边大概5分钟的车程，那从我们整个平面图也可以看得出来我们整个小区的绿化率也是非常的好，绿地率达到了38%，容积率为4.3，北部湾海港城是由1栋商务公寓和13栋住宅组成，而我们目前销售的是这一栋12号楼，
12号楼是整个小区的楼王位置，因为它的楼间距是最大的，达到了72米，主对着整个小区的一个主轴景观带，前边是一个非常大的水景，后边有一个丘陵式的假山，风水非常的好，它的朝向也全部是正南正北的，旁边是小区配套的幼儿园，从12号楼往外面看还可以看到金港中心，视野非常的好！12号楼由两个单元组成，每个单元都是2梯4户33层，一单元的面积有125-150多平四房两厅两卫，二单元的面积有118-125多平三房两厅两卫。整个小区还配备有两层的地下停车位，与住宅的比率差不多为1:1，完全能够满足住户的停车需求。住宅均价是3700每平米，住宅的地段就相当于我们五象广场周边的住宅了，本来就是中央商务区的中心位置，一下电梯就可以去逛街购物了，非常的便利，那这个均价在中心地段算是非常便宜了，它的升值空间也是非常巨大的。我们的基本情况就是这样了，大家还有什么需要了解的吗？
防城港年产xx项目投资计划书 参考范文（下载可编辑）
报告说明— 防城港是广西壮族自治区下辖的地级市，环北部湾城市群城市，是一 座滨海城市、边关城市、港口城市，位于中国大陆海岸线的最西南端，背 靠大西南，面向东南亚，南临北部湾，西南与越南接壤，海岸线580公里，陆地边界100.895公里，是北部湾畔唯一的全海景生态海湾城市，被誉为“西南门户、边陲明珠”，是中国氧都、中国金花茶之乡、中国白鹭之乡、中国长寿之乡、广西第二大侨乡。防城港始建于1968年3月，当时作为援 越抗美海上隐蔽运输航线的主要起运港来建设，被称为“海上胡志明小道”的起点。防城港是中国的深水良港，是中国25个沿海主要港口之一，中国 西部地区第一大港，西南地区走向世界的海上主门户，是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。1984年5月被列为中国14个对外开放的沿海城市之一。1985年设立地级防城港区，1993年5月国务院批准设立地级防 城港市。作为广西北部湾经济区的核心城市之一，防城港市拥有沿边金融 综合改革试验区、东兴国家重点开发开放试验区、中国东兴-越南芒街跨境 经济合作区、东兴边境经济合作区、边境旅游试验区等5个国家级改革创 新平台，是国家战略聚集区和先行先试特区。2016年5月，防城港还被列 为我国开展构建开放型经济新体制综合试点试验地区之一，防城港市在中国—东盟自由贸易区、泛北部湾区域合作中具有特殊重要的战略地位。
香薰精油是从具有香味的植物中，萃取出的植物精华，也就是常说的 植物荷尔蒙。近代欧洲发展出的香薰疗法是利用香薰精油呵护身心的方法。萃取植物之精华的香薰精油不仅具有特殊的香味，而且具有神奇的药效。 通过沐浴、按摩等方式可以平衡及舒缓身体和精神。香薰精油具有完全的 挥发性，能完全溶于酒精和油。对皮肤有很好的渗透性，易于被皮肤吸收。对人体产生间接性的促进、提升，改善人体本身正向功能的加强。 该xx项目计划总投资6897.35万元，其中：固定资产投资5709.43万元，占项目总投资的82.78%；流动资金1187.92万元，占项目总投资的 17.22%。 达产年营业收入9624.00万元，总成本费用7333.63万元，税金及附 加114.16万元，利润总额2290.37万元，利税总额2720.44万元，税后净 利润1717.78万元，达产年纳税总额1002.66万元；达产年投资利润率 33.21%，投资利税率39.44%，投资回报率24.90%，全部投资回收期5.52年，提供就业职位164个。
浅析公路交通对区域经济发展的影响 当前，随着我国经济的快速发展，交通事业也得到很大程度的重视，其中公路交通建设发展最为迅速，由于我国大多城市处于内陆，河运海运缺乏、航空交通费用高昂、铁路交通不能直达一些地区，因此，很多运输途径主要依靠公路交通。当前，在我国公路交通建设中，除了公路质量之外，公众最为关注的就是公路交通对区域经济发展带来的影响。 一、公路交通和区域经济之间的关系 公路交通给区域经济发展既带来积极的影响，同时也带来消极的影响，两者之间具有不可分割的紧密联系。具体来说，区域经济的重要组成部分之一就是区域路网，其结构和功能对区域经济都产生一定程度的影响。公路交通在空间形成的网状体系由于位置和距离的不同，导致其具有的交通条件也存在差异。 同时，区域经济发展也在很多程度依靠公路交通。在投资方评估区域投资环境的时候，除了要考虑当地劳动力数量、劳动力素质以及地方产业政策的同时，还要充分考虑当地的公路交通功能，如果一旦决定对区域进行投资，就会带动当地的经济发展。公路交通极度匮乏的地区，其区域经济水平也不会很高。
二、公路交通对区域经济发展的积极影响 1.促进区域产业结构调整 公路交通属于第二产业，公路交通事业的发展意味着第二产业的发展。同时，公路交通事业的发展也可以刺激当地的第三产业，例如物流业、服务业以及旅游业等，这些第三产业都与公路交通事业有着紧密的联系，只有全面提高公路交通事业的发展，才能为第三产业的提高建立坚实的基础。同时公路交通事业也可以在一定程度促进第三产业的结构调整。 例如旅游业，随着当前人们生活水平的提高，旅游业成为了各个地区的重要产业，其发展会带动区域的经济发展和文化交流。而发展旅游业的基础就是交通，便利的交通是发展旅游业的保证。 2.加速城市化进程 公路交通事业的发展可以推进农业集约生产和规模经营，使农村经济体系向高效、高产以及优质的集团化发展，为农产品转型打下基础，为传统农业向现代农业的转变提供条件。同时，公路交通事业的发展还加速转移了农村部分劳动力，加快了资金、信息以及物流的交
黑龙江省风景名胜区建设发展概况与分析 第一节风景名胜区体系建制状况与特点分析 1982年，黑龙江省五大连池风景区和镜泊湖风景区被国务院首批审定公布为国家重点风景名胜区。1989年，经黑龙江省政府审定批准设立了太阳岛、丹清河、二龙山、桃山、兴凯湖5处风景区为省级风景名胜区。1994年，省政府审定批准延寿山庄、莲花湖、吉兴河、哈达河、柳树岛、四丰山、明月岛、卧牛湖、龙凤山9处风景区为省级风景名胜区。1988年，国家组织审定第二批国家重点风景区，要求各省从已建制的省级风景区中选送，当时我省虽然尚无省级风景区建制，但积极补充申报了兴凯湖风景区，由于准备不够等原因，未获批准。 当前黑龙江省正式建立有国家重点风景名胜区2处，省级风景名胜区14处，详见表1－1。全省各地进行旅游开发建设的风景区点200余处，虽然部分风景旅游开发地以风景区命名，但是除上述16处风景区外，其它都未经正式审批建制并报送风景区主管部门备案。 黑龙江省现状16处风景区主要分布于黑龙江省中东部地区，分属8个地市。大庆市、绥化市、鹤岗市、双鸭山市、大兴安岭地区尚未建立风景区。16处风景区全部属于自然风景资源主导型，各风景区都有少量人文景观，但与自然景观相比，人文景观价值较低。按主体风景资源类型划分为以下5种类型：·山林——湖泊景观类型：镜泊湖、莲花湖、卧牛湖、二龙山、龙凤山、吉兴河、四丰山、哈达河、延寿山庄9处风景区。其中，镜泊湖风景区拥有火山熔岩地貌、天然瀑布及火山口森林等特色景观，风景资源价值较高。其它8处风景区都是因修建水库而形成的山水风光区。 ·火山地貌（矿泉）型：五大连池风景区，属于特色风景资源区，有较高的观赏、科学研究、医疗保健价值。 ·山地森林型：桃山、丹清河2处风景区，北国山林特色，生态环境质量较好。 ·天然湖泊型：兴凯湖风景区，中俄界湖，天然景色极为秀美。
第四节运输方式和交通布局与区域发展的关系 知识清单一运输方式和交通布局 1.交通运输 (1)概念：作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。 (2)方式：铁路、公路、水路、航空和管道。 (3)现状：高速公路和高速铁路建设得到很多国家的重视，通车里程迅速增加；城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。 (4)五种交通运输方式的优缺点：
2.交通布局 (1)概念：交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系部分。 (2)作用：通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。 知识清单二交通运输对区域社会经济发展的影响
知识清单三区域社会经济发展对交通运输的影响 1.为交通运输的发展提供了保障，决定区域交通运输的发展水平。 2.是交通运输发展的动力。 交通运输工具 指火车、汽车、飞机、船舶、管道；其中管道既是运输方式，又是运输工具。 “一带一路”建设与区域发展 (1)“一带一路”。一带，指的是“丝绸之路经济带”，是在陆地。它有三个走向，从中国出发，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲；二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海；三是中国到东南亚、南亚、印度洋。“一路”，指的是“21世纪海上丝绸之路”，重点方向是两条，一是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从中国沿海港口过南海到南太平洋。如下图：
(2)“一带一路”对区域经济的影响：随着中国廉价劳动力时代的终结，劳动密集型产业有望向东南亚部分国家转移，资源密集型产业可以向中东欧油气丰裕国家及矿产资源丰裕的中亚国家转移，而中国可以扩大对这些国家资本、技术及高附加值产品的出口；部分技术密集和高附加值产业(如机电产品、部分装备制造产品)，则有望向以中东欧部分国家为代表的工业化后期国家转移，实现技术的互通有无。 任务清单一主要交通运输方式 情境探究 [情境] 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路。2017年我国高速公
防城港市六大重点工业园区情况介绍 时间:2011-07-12 16:18来源:未知作者:lj 点击: 574 次 防城港市重点产业园区规划总面积 94.99 平方公里，其中防城港钢铁产业园区规划面积 37.80 平方公里、大西南装备制造业产业园规划面积 21.39 平方公里、防城港市粮油食品产业园规划面 防城港市重点产业园区规划总面积94.99平方公里，其中防城港钢铁产业园区规划面积37.80平方公里、大西南装备制造业产业园规划面积21.39平方公里、防城港市粮油食品产业园规划面积3.49平方公里、东兴国际贸易物流产业园规划面积5.41平方公里、防城港市茅岭东盟特色资源开发加工产业园规划面积14.06平方公里、上思县钢铁辅助产业园规划面积12.84平方公里。 （一）防城港市粮油食品产业园 防城港市粮油食品产业园位于防城港市港口区渔万岛南部，北至中华路，南至港区9号路，西至铁路1号调车场，东至港区1号路。规划总面积3.49平方公里，规划期为2008-2025年，主要布局粮油精深加工、生物饲料加工、仓储物流及粮油加工配套的上下游产业，园区规划期末产值1000亿元左右。目前已建成面积1平方公里，剩余面积2.49平方公里。园区进驻主要企业总计15家，包括大海粮油、嘉里粮油、岳泰饲料、惠禹饲料蛋白、益海大豆蛋白、新宏光仓储、中外运仓储、自治区储备粮防城港直属库、防城港中储粮仓储有限公司粮食中转库等项目。企业项目总投资23.22亿元，年产值180亿元。 产业园功能定位及目标：立足于大港口，集粮油糖生产加工、产品进出口、大宗商品交易、仓储物流于一体的亚州最大的粮油糖产业综合体。2012年产值达350亿元；2015年产值达500亿元。 （二）防城港钢铁产业园 防城港钢铁产业园是企沙工业区的核心区，规划面积37.80平方公里，已开工建设用地面积（含道路、安置点等）8.8平方公里，剩余面积29平方公里。 产业园功能定位：依托优良的深水岸线资源，以发展临港重化工业为主要方向，以钢铁产业为龙头，主要发展钢铁、重型机械、能源、修造船、有色金属加工及其它配套或关联产业，成为以工业港为主导的多功能的现代化国际工业园区。 目前，防城港钢铁产业园已入园和正在洽谈引进、投资5000万元以上产业项目20个，总投资1086亿元。其中：①已建成投产项目1个，即防城港火电厂，规划建设规模为装机容量4×60万千瓦机组，一期2×60万千瓦机组已投产，2008年产值16亿元，二期工程正在加快推进；②已签订合同确定入园项目主要是钢铁项目；③招商洽谈项目16个，主要是钢铁项目上下游配套。该20个产业项目建设正常投产后，估算年产值999亿元,利税161亿元。
公路交通与经济发展的作用及影响研究 【摘要】随着社会主义市场经济发展水平的不断提升，我国公路交通事业得到了极大的发展。作为经济发展的重要构成部分，公路交通对经济发展起到关键性作用。主要对公路交通对经济发展的促进作用、经济发展对公路交通的影响进行了分析与研究。 【关键词】公路交通；经济发展；促进作用 一、经济发展与公路交通之间的关系 公路交通对于经济的发展所产生的影响是积极的还是消极的，这和两者之间的紧密联系是分不开的，特别是对于区域经济来讲更是如此。在区域经济中有一个非常重要的子系统就是区域路网，区域路网的功能与结构都会对区域经济本身的功能与结构产生一定程度上的影响。区域公路运输的子系统在空间上展开所形成的就是车站与公路构成的网状结构。而在一个区域之内不同地方因为位置上的不同以及在公路网上到车站的距离与到公路的距离的不同，那么所具备的交通条件就会不同。 二、公路交通对经济发展的促进作用 （一）直接经济效应 1. 公路交通基础设施投资建设自身可拉动经济增长。
传递效益为公路建设投资拉动经济的主要体现。公路建设必须依托巨大人力、物力，加大人力、材料与机械需求，才能增加有关产业投资需求及实现就业额、收入增多。除此之外，因投资呈现出的乘数效益，将扩大消费品生产与服务规模，进一步增加投资额，提升工作人员收入水平，实现经济发展。 2.完成公路建设可改善运输条件，进而直接产生经济效益。 完成公路建设项目，改善道路条件可实现经济效益。如行驶里程缩短可对运输效益出现的运输效益有效增强；通过运输速度提升，可减少运输时间带来的时间效益，达到产业运输成本节约效益的目的。利用通行能力提升，可对交通拥挤情况有效缓解，实现增流效益。运输安全性能的增强，可降低交通事故率，降低损失。 3.公路交通优化产业结构。 公路建设与大量公共投资相关，政府可通过公共投资实现区域内再分配，进而利用内需增大、激活经济发展区域，形成内需主??型产业经济结构。公路工程建设可提升城乡区域交流，达到传统劳动力结构改善的目的，并实现本地与相关地区劳动力从农村转向城镇，从第一产业转向第二、第三产业，实现产业结构优化，加大现代化发展进程的目的。 （二）间接经济效应
竭诚为您提供优质文档/双击可除20XX连云港行政区划图 篇一：中国行政区划表(20xx最新) 注： 1、以下城市为副省级市：沈阳、大连、长春、哈尔滨、南京、杭州、宁波、厦门、济南、青岛、武汉、广州、深圳、成都、西安。 2、以下城市为计划单列市：大连、宁波、厦门、青岛、深圳。 篇二：20xx年那些不经意间的行政区划调整 篇三：连云港市城市总体规划（20xx-2030）批复 连云港市城市总体规划（20xx-2030）批复 一、规划区范围 规划范围分为市域、都市发展区、中心城区三大层次。市域：即连云港地市行政辖区，包括新浦区、海州区、连云区（含开发区），以及赣榆县、东海县、灌云县和灌南县，总面积7500（前三岛和大部分海域面积未计入）平方公里。 都市发展区：主要由连云港市区（含新浦、海州、连云以及南翼地区）和赣榆县东部滨海地区（含赣榆新城、海头、
柘汪等地区）组成，总面积为1806.32平方公里。 本次规划城市规划区范围为包括中心城区在内的连云港市区行政辖区（含20xx年底行政区划调整后纳入市区的浦南镇和岗埠农场），以及灌云县善后河以北地区、白塔埠机场控制区和市区东部近海部分浅海域。总面积约为1644平方公里。 二、规划年限 规划期限为20xx-2030。其中，近期为20xx-20xx年，远期为20xx-2030年，远景展望2030年以后。 三、市域城镇规划 1、空间布局规划： 规划确定连云港市域城镇空间结构为“两轴一心”。其中，“两轴”为沿海城镇发展轴和沿东陇海城镇发展轴，“一心”为连云港中心城区。 沿海城镇发展轴：北起柘汪镇，南到燕尾港-堆沟港镇，包括海头镇、赣榆县城、南翼新城（板桥-徐圩地区）等城镇节点，是依托连云港滨海港口、土地、交通、景观等优势资源、以临港产业为重点的市域南北向新兴发展轴线。 沿东陇海城镇发展轴：东起连云港中心城区，西沿陇海铁路和连徐高速公路经白塔镇、东海县城，向新沂、徐州方向延伸的市域东西向传统发展轴线。 沿海城镇发展轴和沿东陇海城镇发展轴的交汇点即连
公路交通对区域经济发展的影响探究 发表时间：2017-09-14T10:14:34.827Z 来源：《基层建设》2017年第13期作者：王鹏[导读] 摘要：公路交通作为交通运输的主要方式，不仅关系到我国国民经济未来的发展命脉，同时其在我国区域经济发展过程中也起到了重要的保障与支撑作用。 济南市章丘区公路管理局山东济南 250200 摘要：公路交通作为交通运输的主要方式，不仅关系到我国国民经济未来的发展命脉，同时其在我国区域经济发展过程中也起到了重要的保障与支撑作用。公路交通虽然并没有直接创造有形的产品，但是其交通运输功能的发挥却可以在空间上缩短资源流通的距离，在扩大资源流通范围的基础上，极大地提升了物品资源的经济价值。基于此，本文站在区域经济发展的角度，就公路交通对我国区域经济的影响展开了深入的研究。 关键词：公路交通；区域经济；影响 中图分类号：F127 文献标识码：A 1 引言 交通运输是国民经济发展的基础产业，是支撑载体和国民经济现代化的重要标志，公路运输是交通运输系统的重要组成部分，公路运输是一个重要的桥梁是连接生产、分配、交换和消费各个环节，是实现运输和位移的主要途径。作为最基本的、最普遍的形式运输，公路运输经济的发展，引导生产力布局、沟通城乡、维护社会稳定和国家安全起着基础支撑作用，为人员流动和商品流通提供了基础；区域经济组成的区域经济总量资源给定区域内活动的配置空间资源和所有经济活动。区域经济发展与道路交通相互影响、相互促进、相辅相成。 2 公路交通与区域经济协调发展 公路交通作为复杂的网络系统，存在着动静态结合的特点，主要由车辆、公路以及基础设施构成。无论是国际上还是乡村，无论是客运还是货运，公路交通都发挥着重要作用。公路交通运输相对而言有着便捷、灵活的主要特点，能够加强区域之间的联系，我国目前已经有非常完善的地区、城乡之间的公路交通网络。区域经济作为一种自适应经济体系，其较为复杂，区域经济的发展受到很多因素的影响，例如企业、交通以及人口等，另外区域经济自我调控能力较强，能够对区域经济体系内的各个因素加以调节，从而对内部配置进行优化，从而加强系统内的发展性和组织性，让其能对于外界环境变化有较强的适应能力，从而为自身发展提供外在保证。交通运输网络在区域经济体系中发挥着血管作用，如果没有交通运输网络，区域经济就难以繁荣。 3 公路交通对区域经济发展的影响 3.1 公路交通运输对经济发展的贡献 （1）提高城市的外在形象。公路的形象与城市的外在形象息息相关，与区域经济发展关联密切，完善公路交通运输系统，能够直接影响到城市的外在形象，能提升城市软实力，有效地促进区域经济发展。（2）改善城市投资环境。经济发展需要资本，要实现资本聚集，必须有良好的投资环境。改善交通运输网，完善交通运输环境，从而对沿线地区的投资环境产生影响，吸引民间资本和外资，民间资本、外资和国有资本等融资体系将发挥明显作用，促进知识性密集型产业发展。（3）优化资源配置。区域经济的发展，公路运输是不同经济能力差异的发展密切相关，主要涉及到城市的地理位置、产业结构、便捷的交通条件，可以使城市成为一个有机的整体，形成规模经济。城市经济圈经济发达，区域经济发展水平较高，道路交通系统将得到改善。（4）促进区域经济发展。交通运输是连接城乡的重要工具。发展道路交通可以改善经济结构，促进城乡一体化。随着道路的不断扩张，地方经济的发展可以得到提升。在经济一体化的过程中，公路交通是一个重要的经济环节。中国推进城乡一体化建设工程，该村，实现路路通，推进城乡客运服务均等化，形成城市、城乡、城际、镇村公交客运网络，加快公共交通的建设提供保障和支持的区域性中心城市和交通枢纽城市，公路运输的健康发展有力地促进了区域经济的发展。（5）促进第三产业的经济发展。公路运输业的发展加快了地方第三产业的发展，为地方经济发展注入了新的活力。对于旅游文化产业来说，发展公路交通可以促进当地旅游资源的开发，同时吸引旅游者，促进地方文化旅游的发展。在中国的城市和农村公路建设的发展也有助于促进第一产业和第二产业的发展，促进产业结构调整，加快经济发展步伐。 3.2 公路交通运输对经济发展的消极影响 公路交通建设对区域经济发展的消极影响，集中体现在对土地的利用以及对生态环境的破坏上。从土地资源利用的角度来讲，公路交通的大面积铺设对区域内土地资源形成了巨大的负担，对当地农业的发展构成了一定的阻碍作用。如，有些公路的铺设需要穿过耕地，再加上道路两旁防护设施、绿化植被等的建设，使大面积的农业用地被侵占，在数量上使耕地面积大大缩减，使粮食产量降低。而面对我国人口大国的现状，粮食产量的降低，必然会激发庞大人口数量与有限粮食产量之间的矛盾，使各地区面临粮食短缺的威胁，从而困扰当地经济的发展。从生态环境破坏方面来讲，公路交通在铺设的过程中，其建筑材料当中所携带的粉尘以及其他有害成分必然会对公路建设周边的空气质量形成一定的影响，且施工过程中大型机械的运作产生的噪音也会对周边居民的正常生活造成严重干扰。与此同时，建筑所产生的残渣、废料、废水以及填方、挖方等的不适当处理也会对当地的动植物自然生存环境造成难以弥补的损害。而在工程建成之后，为了对区域内环境进行重新治理，当地政府不得不投入高额的环境治理成本，这对于当地经济发展而言无疑是一个巨大的负担，严重阻碍了当地经济在未来的可持续发展。 4 加强公路交通运输促进区域经济发展的措施 4.1 提高公路交通现代信息的能力 目前，我国部分区域公路交通基础设施较为落后，现代信息化不够完善，由于现代信息化具有一定的便捷性和准确性，从而将公路交通运输的基本作用充分发挥出来，提高了公路运输的效率，在一定程度上，增加了区域货物的吞吐量，同时，有利于加快货物的流动速度，提高公路运输的经济效益，从而促进区域经济的发展。 4.2 扩大公路交通资金投资市场的规模 公路运输业具有投资规模大的特点，投资回收期长，在我国的实际情况，可以结合道路交通适当投资区域发展，积极引进资本自由投资，实现道路运输市场的不断扩大，让市场经济决定的区域公路交通的发展方向，以避免国有资产流失。为促进道路交通发展的多样性，充分挖掘经济市场潜力。 4.3 公路交通建设要注重节约资源要素，提倡环境保护
中国城市级别总表 截至2012年5月，中国共有6个省级城市、15个副省级城市、274个地级市、372个县级市和17个县辖市，共684个城市。 一、省级城市（6个） 直辖市：北京市天津市上海市重庆市 特别行政区：香港特别行政区澳门特别行政区 二、副省级城市（15个） 哈尔滨市( 黑龙江省) 长春市( 吉林省) 沈阳市( 辽宁省) 大连市( 辽宁省) 济南市( 山东省) 青岛市( 山东省) 西安市( 陕西省) 成都市( 四川省) 武汉市( 湖北省) 南京市( 江苏省) 杭州市( 浙江省) 宁波市( 浙江省)
厦门市( 福建省) 广州市( 广东省) 深圳市( 广东省) 三、地级市（274个） 黑龙江省（11个）：黑河市、伊春市、齐齐哈尔市、鹤岗市、佳木斯市、双鸭山市、绥化市、大庆市、七台河市、鸡西市、牡丹江市 吉林省（7个）：吉林市、白城市、松原市、四平市、辽源市、白山市、通化市 辽宁省（12个）：铁岭市、阜新市、抚顺市、朝阳市、本溪市、辽阳市、鞍山市、盘锦市、锦州市、葫芦岛市、营口市、丹东市 河北省（11个）：石家庄市、张家口市、承德市、唐山市、秦皇岛市、廊坊市、保定市、沧州市、衡水市、邢台市、邯郸市山东省（15个）：德州市、滨州市、东营市、烟台市、威海市、淄博市、潍坊市、聊城市、泰安市、莱芜市、日照市、济宁市、菏泽市、临沂市、枣庄市 河南省（17个）：郑州市、安阳市、鹤壁市、濮阳市、新乡市、焦作市、三门峡市、开封市、洛阳市、商丘市、许昌市、平顶山市、周口市、漯河市、南阳市、驻马店市、信阳市山西省（11个）：太原市、大同市、朔州市、忻州市、阳泉市、晋中市、吕梁市、长治市、临汾市、晋城市、运城市
公路交通运输对区域经济发展的重要作用 发表时间：2017-11-10T16:11:58.727Z 来源：《防护工程》2017年第13期作者：王晓东 [导读] 区域经济是由空间资源组成的地区经济集合体，是一定地区范围内产生的资源配置活动和全部经济活动。 河南省励丰房地产开发有限公司 摘要：交通运输是国民经济发展的基础产业，是国家经济现代化的支撑载体和重要标志，公路交通是交通运输体系的重要组成部分，公路交通运输是连接生产、分配、交换和消费各环节之间的重要桥梁，是实现人和物位移的主要运输途径。作为最基本、最广泛的交通运输形式，公路交通运输对经济发展、引导生产力布局、沟通城乡、保障社会稳定和国家安全发挥着支撑性基础作用，为人员流动和商品流通提供了基础条件；区域经济是由空间资源组成的地区经济集合体，是一定地区范围内产生的资源配置活动和全部经济活动。 关键词：公路交通运输；经济发展；重要作用 引言 近几年，随着我国经济的快速发展，公路交通业在国民经济中逐年上升，它是社会经济发展中的重要基础设施和支柱产业。而区域经济的发展更离不开公路交通环境，公路交通的建设在区域经济的发展过程中起到了关键性的作用，发达的公路交通把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，促进生产资料的合理分配，整合区域内的各种资源，促进区域内和区域之间的物资、信息、人才和资金等的流动，促使区域内产业结构的调整，公路交通的发展最终推动区域经济和社会的全面发展。“要致富先修路”，充分证明了公路交通在经济发展中的重要作用。 1．公路交通运输对经济发展的关联性 交通是社会经济发展的动脉。交通若满足不了经济发展需要，则会制约经济发展。交通运输条件直接影响到国民经济发展。安全高效的公路交通运输系统，能拉近工业中心与经济圈之间的距离，形成统一的市场竞争机制，为企业发展创造良好的环境；便捷的公路交通运输系统便于科学文化传播和人才交流，促进生产资料合理分配，拓宽人们视野，促进人们积极参与经济活动，实现国民经济全面发展。公路交通运输是经济发展的根本保证。国家或区域经济需要由安全、高效和完备的公路交通运输系统做保障，才会长期发展。高效完备的公路交通运输系统，不仅能加强区域之间的联系，还能改变区域的地理位置的优劣，促进各区域之间协调发展。公路交通运输与经济发展相辅相成。经济结构发生变化，会导致交通运输发生变化，而交通运输发生变化，必然会对经济发展产生影响。交通运输的扩大与增强，将提高社会产值，促进国有经济发展，提高人们的物质文化生活水平；交通运输的快速发展与质量安全提升，将带动相关产业发展，为经济增长提供基础，保持国民经济的持续、稳定和协调发展。 2．公路交通运输对经济发展的作用 2.1公路交通运输影响区域经济发展 传统经济增长理论认为，区域经济发展最突出的表现为不断扩大的区域经济总量规模，换言之，因区域内商品生产量、劳务提高总量促进区域经济发展不断增长，同时因各种因素的相互作用，对区域经济总量增长起到了促进作用。因此，交通运输不仅能够对经济系统增长起到直接促进作用，同样还能够对经济总量增长起到间接促进作用。以下三方面分析公路交通运输促进区域经济增长的作用。1）公路交通运输基础设施投资建设利用投资乘数效益、产业关联效应，拉动区域内公路运输业或有关产业发展，其主要表现为投资效应。2）完成公路交通基础设施建设后，将对区域经济发展效应起到直接促进作业，其主要表现为多个方面，如公路交通运输成本降低、运输时间节约、交通运输安全性提升等。3）完成公路交通基础设施建设后，将对区域经济发展效应起到间接促进作用，主要表现在区域产业结构优化、区域经济空间合理布局与区域经济联系更为密切等。 2.2经济联系与运输联系 交通运输基础设施的建设是运输联系的基础，它有效的将运输范围内的区域联系在一起，进行客运或者货运流动。而经济联系则是指在区域内的生产要素和生产关系，是宏观层面基于经济活动所产生的各项要素的综合。经济联系的范围较为广泛，一般情况下，可以将运输联系归结为经济联系的一部分，二者之间存在相互的影响作用。在区域经济的协同发展过程中，子系统向着专业化的生产方向发展，但是由于子系统之间的分工不同，对于交通联系的需求方式也有所差异，比如，若子系统之间的生产要素是互补的，可以通过交通运输的方式互通有无，此类运输联系呈双向的表现形式。因此，可以通过区域运输联系所呈现的状态，判断区域内的经济联系密度，对区域经济的协调发展起到推动作用。 2.3公路交通运输影响产业结构 在经济发展中，优化产业结构的目的在于促进所有产业比重更为合理化，且在比例关系合理的前提下，进一步调整产业结构层次，换言之，实现产业结构合理化、产业结构高度化。公路交通运输系统是促进区域经济快速发展的主要因素，其对优化产业结构影响较大。要求做到产业结构合理化。公路交通运输基础设施规模不断扩大，将大幅度缩小区域与区域之间的空间距离，且减短区域间的时间距离，进而优化区域资源，增强生产力、产品流动性，并进一步优化原有不合理、不符合的产业结构，在产业结构逐步优化的同时，有效配置区域资源，且在此前提下，增强区域间各类产业间的互相作用，最大限度提高区域经济发展水平。 3．公路交通运输对经济发展贡献的定量分析 3.1公路建设对农业产业化的影响 农业产业化不但要通过先进的农业技术进行传播，而且要通过大量的农产品加工企业进行带动，并且所需要的销售网络和消费市场规模巨大。不管是生产、销售还是消费来讲，便利的交通运输条件都是基础保障。加强农村公路建设能够使农业生产物资的运输通道得到提高，使农业技术得到快速传播，农产品的销售网络也能够得到完善，从而进一步提高农产品的销售效率。所以加强农村公路网络化建设，不但能够使农业科学信息的交流得到很好交流，而且能够使农副产品的流通有效加快，从而改变一家一户的经营方式。 3.2公路建设对农民就业收入的影响 在农村公路网完善以后，农民们破旧的思维方式得到彻底打破，农民的就业通过新的就业平台得到进一步扩大，农民的收入也可以大幅增加。通常情况下，农村地区能够通过招商引资、自然资源利用以及新技术和设备引进等几个途径使就业的机会和岗位进一步增加。①
市新区控制性详细规划 说明 城市中心区是市级公共设施相对集中、人流、物流活动频繁的公共活动地段，是城市社会、经济和文化信息的中心，也是城市交通系统的焦点。 城市中心区规划设计的目的就是通过以人为本的理性设计理念，加强城市中心区的综合效益，创造具有地方特色的城市中心区环境。 城市新区是集市级行政、文化娱乐、教育和地区性的商业、金融、居住功能为一体的现代化的新城市中心区。 规划从历史的演进角度把握住“山——海——城”为一体的城市格局，突出“新城区、新形象、新人文”的规划主题，将绿色生态融入新区，塑造出具有生命力的、可持续发展的、充满人性空间的新城市形象，为新城区创造出新的人文环境。 一. 区域条件分析 规划新区位于市新浦区的东南侧，是老城区与新浦东区的结合部。规划围东起宁连公路，西至瀛州路，南起路，北至苍梧路，规划用地面积675.5公顷。 区有三条东西向的城市主干道即苍梧路、路、路，四条南北向的城市主干道即瀛州路、郁州路、科苑路和学院路，并有宁连公路从该地段东侧通过，苍梧路与宁连公路交叉处规划部分苜蓿叶型立体交叉，交通十分便捷。从区位角度分析，新区处在一个联系历史与未来城市空间的过渡地段；从环境景观概念角度分析，该区域是将花果山风景区以及远处的凤凰山自然景观引入城市的纽带；从城市空间、城市轮廓线的角度分析，该区域作为新城区将是城市重心所在，将集中城市较多的高层建筑和公共活动场所。因此将该区域作为城市新中心区来建设，其区域条件是十分优越的。 二. 现状概况 新区现状，已建成地区主要以居住用地为主，其中苍梧小区、博纳花园小区均是新建的居住区，其建筑造型、小区绿化环境、小区配套设施均体现了市居住区的较高水平。沿瀛州路和路西端有少量行政办公用地，苍梧路两侧则以大专学校用地为主。现状用地围有体育运动学校、中等专业学校和正在建设的新海高级中学，苍梧路北侧还有的最高学府——淮海工学院和职业 花果山及远处的凤凰山
2021年区域经济发展与交通运输体系分析 近年来，不断深化的国际分工和持续加强的经济全球化使区域一体化成为世界经济发展的趋势，很多国家在区域经济的发展和区域竞争力的提升上都将区域一体化作为主要策略。在区域经济发展中，交通运输发挥着极其重要的作用，这就要求交通运输系统的发展速度能够很好地适应区域经济发展的速度。过于滞后或超前发展的交通运输都会对区域经济的发展造成阻碍。在区域经济大系统中，交通运输作为一个子系统，紧密联系着区域经济，两者不但相互制约，而且相互促进。想要促进区域一体化发展，区域交通运输一体化成为客观基础和必然要求。 一、区域经济发展及交通运输体系一体化的概况 （一）区域经济 所谓的区域经济，主要是指外部环境和内部因素在相应的区域内相互作用，在经济发展的过程中所出现的生产综合体。其中，一定的区域范围是指在经济发展中各个要素及与其密切结合的区域发展实体。区域经济作为综合性的地理概念，可以将各个地区之间的资源开发与利用情况充分反映出来，特别是表现为能否合理的利用土地以及矿物等资源，科学性与经济效益能否通过合理布局地区之间的生产力使其融为一体。一般情况下，单一的经济指标是无法完全表现出区域经济发展所取得的成果，进行思量时需要全方位进行，确保社会经济发展的总体效益能够有效结合地区性的生态效益。从目前我国经济发展情况来看，大多数地区需要考虑以下几点：一是对国家经济中地区
经济所扮演的角色以及其作用进行深入分析；二是分析其发展规模和速度是否符合当地的发展现状；三是分析方案是否能够对当地的自然资源进行合理利用，或者在环境保护中发挥重要作用；四是分析其协调作用是否得到充分发挥，能否使整个区域经济发展水平得到进一步提高；五是对基础设施的适应。 （二）交通运输的发展密切联系着人类文明的发展 交通运输在人类生活和获得生产资料的活动中起到了至关重要的作用。快速发展的社会经济逐渐形成了一体化的区域交通运输体系。各个传统的行业界限需要通过区域经济一体化的发展目标来打破，按照一体化交通运输体系结构的相关要求，能够统一规划交通资源，使组织与协调工作保持合理性，从而确保区域内交通运输体系运转正常，同时创造便利条件使交通资源得到合理利用。与此同时，可以使交通运输需求的各类条件得到满足，从而进一步提高区域交通运输体系整体效益。从区域一体化的交通运输体系的实际情况来看，具有以下四方面的特征：一是在交通运输体系中，区域经济一体化作为重要载体，发展方向和总体规划的制定需要与区域一体化发展所制定的要求标准相符合；二是区域一体化的交通运输体系并不是叠加汇总各类运输方式，主要是把其结构与特征进行有效组合。区域一体化的交通运输体系具有整体性、创新性以及全局性；三是通过上述分析能够看出，一体化是区域一体化交通运输体系的最主要特点，其中一体化中包括政策要素、规划建设以及市场要素等；四是区域间经济和交通运输业之间的相互作用能够通过区域一体化运输体系得到充分的
防城港市人民政府办公室关于印发防城港市四沿线四片区建设征地拆迁补偿及安置办法的通知 防政办发〔2009〕98号 港口区、防城区人民政府，市人民政府各组成部门、各直属机构：《防城港市四沿线四片区建设征地拆迁补偿及安置办法》已经市四届人民政府第六十次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。 二〇〇九年六月二十四日 防城港市四沿线四片区建设征地拆迁补偿及安置办法 第一章总则 第一条为规范防城港市“四沿线四片区”（四沿线即迎宾路、金花茶大道（原南北大道）、江山大道（原东西大道）、兴港大道沿线，四片区即行政中心区、桃花湾片区、城南新片区、商业中心片区，具体范围由市城乡建设规划主管部门确定）内的土地征收征用与房屋拆迁行为，维护被征地拆迁当事人合法权益，确保城市建设项目顺利实施，根据国家土地管理法律法规、政策和自治区的有关规定，结合本地实际，制定本办法。
第二条根据土地利用总体规划、城市规划、北部湾经济区发展规划及我市产业布局，对“四沿线四片区”土地资源进行统筹利用。 第三条“四沿线四片区”内的土地、青苗及地上附着物和其他各种设施的征收、征用、拆迁、补偿，土地调查确认以及安置小区建设等工作，由港口、防城区人民政府具体实施，市国土资源、城乡建设规划等相关主管部门负责组织、协调和指导。 第四条“四沿线四片区”范围内的土地、青苗及地上附着物和其他各种设施的征收、征用、拆迁、补偿以及人员安置，适用本办法。 属本办法下发前既有征地历史遗留问题的，不适用本办法。 第二章土地征收征用及补偿 第五条“四沿线四片区”内的土地,在项目依法实施建设前,由原土地使用者使用，但不能改变土地使用性质和用途。 未经批准，不得擅自新建、扩建、改建建（构）筑物。 第六条根据“四沿线四片区”建设发展需要，港口、防城区人民政府与集体土地所有者及国有土地使用者逐期签订征地协议。 第七条根据港口、防城区人民政府提供的项目范围内涉及的人均耕地数和各地类的年产值情况，被征收集体土地的土地补偿费、安置补助费按照下列规定和标准执行： （一）征收水田、旱地，本文下发前已有承包合同的，其土地补偿费和安置补助费合计为每亩均价20000元。
关于印发《连云港市城市房屋拆迁评估技术规范（试 行）》的通知 各区房产局、物价分局、拆管办，各房屋拆迁估价机构、房屋拆迁实施单位： 现将《连云港市城市房屋拆迁评估技术规范（试行）》印发给你们，请遵照执行。 二OO九年八月六日连云港市城市房屋拆迁评估技术规范(试行) 第一章总则 第一条为了规范城市房屋拆迁评估工作，维护拆迁当事人的合法权益，保障房屋拆迁评估工作的顺利进行，根据《中华人民共和国城市房地产管理法》、《城市房屋拆迁管理条例》、《房地产估价规范》、《城市房屋拆迁估价指导意见》、《江苏省城市房屋拆迁管理条例》、《连云港市城市房屋拆迁管理规定》等相关规定，结合本市实际，制定本规范。 第二条在本市城市规划区范围内的国有土地上涉及房屋拆迁的房地产评估活动，适用本规范。 第三条从事房屋拆迁的房地产估价机构（以下简称估价机构）应当是具有省级以上建设行政主管部门核发的三级以上房地产评
估资质,并经过市房产局的审核准予其在本市执业的估价机构。 市房产局、市拆管办应当每年向社会公布估价机构名录，供拆迁人、被拆迁人选择。 第四条每个拆迁估价项目，估价机构均应派出至少二名专职注册房地产估价师，其他人员则应当持有市房产局、市拆管办共同颁发的《拆迁评估上岗证》。 第五条拆迁评估的估价对象：拆迁范围内，经确认持有合法产权证明的被拆迁房屋（含其占用范围内的国有土地使用权）及其附属设施。 1995年航测图上标明的无证房屋参照有证房屋评估。 第六条拆迁评估的估价目的统一表述为“为确定被拆迁房屋货币补偿金额而评估其房地产市场价格”。 第七条拆迁评估的估价时点一般为房屋拆迁许可证颁发之日。拆迁规模大、分期分段实施的，以当期（段）房屋拆迁实施之日为估价时点。 第八条拆迁评估的价值标准为公开市场价值，不考虑房屋租赁、抵押、查封等因素的影响。 房屋拆迁评估价格不包含室内、外自行装饰、装修的补偿金额及房屋拆迁中的搬迁补助费、临时安置补助费和非住宅用房一次性综合补助费等政策性补贴费用。 第九条拆迁评估价格应当以人民币为计价的货币单位，精确到元。
防城港 防城港是中国的深水良港，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国—东盟、服务西部的物流大平台。防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。 区域概况：防城港市地处广西南端，美丽富饶的北部湾畔，是一座新兴的海滨港口工业城市。现辖港口区、防城区、上思县和东兴市，总面积6181平方公里，有24个乡镇、2个街道办事处，居住着汉、壮、瑶、京等21个民族，总人口近90万，是广西第二大侨乡。 防城港市依港而建，因港得名，先建港，后建市。防城港始建于1968年3月，1984年5月由国家批准把防城港与北海市作为一个整体，列为中国14个对外开放的沿海城市之一，1985年设立地级防城港区，1993年5月国务院批准设立地级防城港市。电话区号0770，邮政区码538000。 综合发展概况：防城港市地处中国大陆和海岸线的最南端，是一座美丽的滨海、边关、港口城市，是中国内陆腹地进入东盟最便捷的主门户、大通道、桥头堡和我国对外开放的前沿和窗口。防城港始建于1968年，当时作为援越抗美海上隐蔽运输航线的主要起运港来建设，被称为“海上胡志明小道”的起点。1993年设立地级防城港市，现辖港口区、防城区、上思县、东兴市，陆地边境线230多公里，人口近90万。防城港市是一个全海景的生态滨海城市，属南亚热带季风性气候地区，阳光明媚，雨量充沛，气候宜人，年平均气温22℃，四季如春；海岸线580多公里，阳光、沙滩美景如画。防城港市地处广西北部湾经济区的核心区域，已经纳入国家发展战略，在中国－东盟自由贸易区和泛北部湾区域合作中具有得天独厚的比较优势。 （一）区位优势好。地处广西北部湾经济区的核心区域和华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，与越南山水相连，是我国唯一一个与东盟陆海相通的城市。有5个国家级口岸，其中东兴口岸是我国陆路边境通关人数最多的口岸，具备建设大型物资中转中心、物流港口和出口加工区的良好条件。 （二）港口条件好。防城港是我国西部第一大港，是我国重要的铁矿石、建材及煤炭等重要战略物资的中转基地。港口现有码头生产性泊位41个，非生产性泊位4个，其中：最大泊位为20万吨级，码头岸线总长8063.5米。深水泊位25个，7 500吨级泊位1个，1 000～5 000吨级泊位15个。多个5～10万吨级泊位正在建设中。防城港（主港区）有东湾和西湾两个港区，码头和泊位主要集中在西湾港区，东湾建有液体化工和专用煤码头。两大作业区，均以码头前沿对开港池作为掉头区。北作业区从0号至8泊位，为万吨级泊位，掉头区水深-8.0～-9.5m，直径280～380m；南作业区从9号至19号泊位，为5万吨级泊位，掉头区水深-9.5～-12.5m，直径330～430m；20号为20万吨级泊位，掉头区水深为-16 m，直径600 m。防城港拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个，设计年吞吐能力达10亿吨。已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线。防城港2010年货物吞吐量达7650 万吨，同比增长20％。其中，装箱吞吐量25万标箱，增长21.4％。在建的码头有403至407多用途码头5个，将建成7万吨级泊位2个、5万吨级泊位3个，码头岸线长1571米；正在筹建企沙20万吨级码头和企沙2万吨级钢铁码头，共4个泊位，其中20万吨泊位1个，2万吨泊位3个，码头岸线长1045米。 防城港所辖海域2万多平方公里，海岸线580多公里，边境线230多公里。防城港是我国西南第一大出海港，是国家一类开放口岸，是西南地区走向世界的海上主门户，是连接中国－东盟、服务西部的物流大平台。所辖内河水域有中越界河－北仑河、防城江、茅岭江、明江和江平河5条通航河流，通航里程290多公里，有船水库3座，渡口21处，分布在二区一市一县13个乡镇范围内。