施工组织设计
目录
第一章本合同段工程概况 (1)
一、地理位置 (1)
二、工程特点 (1)
三、工程范围 (2)
四、施工总体组织布置 (2)
第二章总体施工进度计划 (5)
一．施工准备阶段 (6)
二、施工安装阶段 (7)
三、完工调试及后续工作 (7)
四、采购计划及施工进度安排 (8)
第三章主要工程施工方案、方法与技术措施 (11)
一、隧道灯具安装 (11)
二、电缆敷设 (13)
三、隧道通风系统设备安装 (15)
四、隧道供配电系统设备安装 (19)
五、隧道消防系统施工 (22)
六、电力监控系统施工 (28)
七、隧道联动控制实施方案 (30)
第四章工期保证体系及保证措施 (31)
一、工期保证体系 (31)
二、工期保证措施 (34)
第五章工程质量管理体系及保证措施 (38)
一、工程质量管理保证体系 (38)
二、工程质量管理保证措施 (40)
第六章安全生产管理体系及保证措施 (41)
一、安全生产管理保证体系 (41)
二、安全生产管理保证措施 (44)
第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (46)
一、环境保护、水土保持保证体系 (47)
二、环境保护、水土保持保证措施 (48)
第八章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (53)
一、文明施工、文物保护保证体系 (53)
二、文明施工、文物保护保证措施 (54)
第九章项目风险预测与防范、事故应急预案 (56)
一、项目施工成本风险预测与防范 (56)
二、项目施工自然灾害风险预测与防范措施 (56)
三、项目施工中重大流行传染病等突发事件的预测与防范措施： (57)
四、项目施工发生灾害与疫情的应急预案 (57)
第十章劳务队伍及民工工资管理的实施方案 (58)
一、劳务队伍及民工工资支付保障措施 (58)
二、设备材料款项支付保障措施 (58)
第十一章培训方案 (59)
一、照明系统培训 (59)
二、隧道变电所设施培训 (60)
三、隧道通风设施培训 (61)
四、隧道消防设施培训 (62)
五、电力监控系统培训 (62)
六、后期培训 (63)
第十二章测试及试运行方案 (63)
一、自检测试 (63)
二、监理将着重检查以下工作细节： (64)
三、测试仪器 (65)
四、完工测试 (65)
五、调试 (66)
六、试运行和验收 (66)
第十三章售后服务方案 (67)
一、技术支持 (67)
二、软件修改 (67)
三、其它服务 (68)
四、服务质量跟踪机制 (68)
第十四章其他应说明的事项 (69)
一、已完工程的保护措施及应急措施方案 (69)
二、项目验收工作的应急整改完善预案 (72)
第一章本合同段工程概况
一、地理位置
济南至广州高速公路（以下简称“济广高速”）是国家高速公路网规划的“第四纵”，北起山东省济南市，南至广东省广州市，是纵贯山东、河南、安徽、江西、广东五省以及通往香港特别行政区的南北向大通道。
济广高速江西境段是济广高速的重要路段，全长630公里，是江西省规划的“三纵四横”高速公路网的“第一纵”，也是泛珠三角区域合作和促进中部地区崛起高速公路网的重要组成部分，与江西省境内的杭州至瑞丽、上海至昆明、福州至银川、泉州至南宁、厦门至成都等国家高速公路相交叉，在江西省高速公路网中具有重要地位。
本项目是济广高速江西鹰潭至瑞金段，路线总长308.777公里，北接已建成通车的济广高速景德镇至鹰潭段，与已建福州至银川、在建泉州至南宁、厦门至成都国家高速公路相交叉，南连规划中的济广高速瑞金至寻乌段。
本项目的建设是促进国家高速公路网的形成、构筑江西省高速公路网主骨架、改善江西东部区域交通和出行条件、推进江西省交通现代化建设的需要，也是响应中央关于加快中西部地区经济发展战略的重大举措。项目的建成将加强赣皖、赣闽、赣粤之间的交通、经济联系，促进江西东部地区经济腾飞，以及加快沿线旅游经济发展。
二、工程特点
本项目路线全长308.777公里，全线按照四车道和六车道两种标准建设，本项目与福银高速共线段（左、右各加宽一个车道）采用六车道高速公路标准，设计速度采用100公里/小时，整体式路基宽度采用33.5米；与厦蓉高速共线段也采用六车道高速公路标准；其余路段采用四车道高速公路标准，设计速度采用100公里/小时，整体式路基宽度采用26.0米。
全线设置互通立交16处，分别为龙虎山互通、金溪互通、资溪互通、南城互通、南城枢纽互通一、南城枢纽互通二、南丰互通、白舍互通、广昌互通、赤水互通、石城北互通、固村互通、瑞金北互通、瑞金枢纽互通北区、瑞金枢纽互通南区和瑞金南互通。其中与福银高速公路、厦蓉高速公路相交的4处互通立交为“高接高”枢纽互通。
本项目全线设隧道9座，隧道总长约6701米，其中最长的广石隧道为1350米。
鹰瑞高速公路全线共设置一处监控收费通信分中心（设于南城互通）；全线设置12处匝道收费站（龙虎山、金溪、资溪、南城、南丰、白舍、广昌、赤水、石城北、固村、瑞金北、瑞金南）；设置6处养护工区（金溪、南城、南丰、广昌、石城、瑞金）；设置5处服务区（金溪、南城、南丰、广昌、宁都，其中南城服务区为与福银路共用服务区）；停车区6处（龙虎山、南城、南丰、广昌、宁都田埠、瑞金）。
三、工程范围
鹰瑞高速公路A、B、C段（K203+050～K445+500）的隧道机电系统工程（包括金溪、赤水、广石3座隧道的隧道供电、照明、通风、消防）；
四、施工总体组织布置
针对鹰瑞高速公路G5合同段的实际情况和该工程的特点，我公司将选派公司中技术力量雄厚、施工经验丰富，管理层成员长期团结协作，具有类似工程施工经验的施工队伍承担全部工程的实施、完成。为明确分工，细化管理，确保本项目工程的顺利实施，根据工程情况，项目经理部驻地拟定在交通便利，
对外联系方便的石城互通区附近。总体施工力量将根据工程进度安排、工程数量及现场情况按相应比例分别担负各专业施工队。施工区域拟划分两个区域：金溪隧道为第一施工区，该部分工程量约占总体工程量的30%，我部在该区设置项目分部，配署小部分施工力量，进行该区域工程施工；广石、赤水隧道为第二施工区域，该区段的工程量占整个工程量的70%，我公司将在这个区段投入较大大部分的施工力量。
本工程的项目部将对整个工程的实施负全面责任，并负责协调工程项目的各方面关系，保证施工质量、施工方案的设计和管理、劳动力和施工机具的组织，对安全生产负全面和直接的责任，保障文明施工、环境保护、技术交底、竣工验收工作的组织协调以及廉政工作等与本项目有关的所有事宜。管理机构采用三级管理，即在业主工程建设指挥部门领导下的驻地项目经理负责制，配备项目经理一名，项目总工程师一名（技术负责人）。项目部下设工程管理、安全、质量、物资设备等各职能部门。各专业组组长均由具有多年专业施工经验的的专业技术人员担任，各专业组均配备经验丰富的专业技术人员组成强有力的项目管理机构和施工队伍。
本项目由项目经理全面负责直接管理，项目总工及其各专业工程师全面组织、计划和实施工程的设计、设备安装、系统调试及售后服务工作，财务负责人负责工程进度计划和资金使用计划，安全工程师负责施工过程的安全，质量检验工程师负责施工质量检查。下设各专业施工队，负责具体专业的施工与安装。与其他系统承包商和业主的协调工作由项目经理亲自抓，搞好外部环境建设，为项目实施创造良好的施工环境。
项目经理部选派施工经验丰富的张学光担任项目经理，耿殿富担任总工程师；项目经理部下设工程管理部、计划财务部、物资设备部、安全生产部、工程质量部、纪检监察部和综合办公室共七个职能部门，负责本标段工程的施工、移交、缺陷修复等全过程的管理，在施工现场布署4个施工小队，分别为通风专业施工队、照明专业施工队、供配电专业施工队、消防专业施工
队，负责本工程的具体施工。在施工中，根据实际施工需要，拟雇佣一定数量的民工补充到各施工队中，主要的施工任务为体力劳动。机具的配置及材料设备的供应，由项目部统一协调布署。设备材料的供根据施工进度及设备供应计划合理安排，尽可能满足运抵施工现场的设备经过开箱验收检查后即可直接就位安装。部分材料设备如灯具、电缆电线、钢材等拟在广石隧道设置材料仓库进行临时仓储
项目经理对整个安装工程全面负责, 检查督促施工进度；做好各级联络与协调工作、协调工程项目的外部关系；负责施工项目的组织机构和各项管理制度的建设；负责施工全过程的组织、控制与管理工作。
项目书记负责本项目的党政工作，对本项目人员定期进行思想动员及教育工作，协助项目经理对本项目进行日常管理。
项目总工全面负责整个项目的技术工作；施工条件的平衡，工序间的协调配合，施工中各种问题的协调处理；组织技术人员解决技术上的重点、难点工作。
质量检验工程师协助项目总工程师搞好项目全面质量检查与管理；组织质量事故分析会，及时采取补救措施，妥善处理各种质量隐患；督促质量保证措施的落实，定期进行质量检查；参加单位工程质量等级评定工作；组织质量意识培训和教育工作。
安全工程师编制施工安全计划，制定安全施工措施及安全保护重点部位；参加关键工序、质量控制点、安全保护重点部位的检查；组织对质量、安全事故的调查、处理工作。
各专业工程师协助项目总工全面负责各分系统技术安装工作；负责落实分系统所需要的各种施工生产要素；施工条件的平衡，工序间的协调配合，施工中各种问题的协调处理。
第二章总体施工进度计划
一．施工准备阶段
1、施工准备阶段
施工准备阶段主要做好以下几个方面工作，准备完成后，按技术规范的有关规定向监理工程师提交开工报告。
2、驻地建设
根据总体安排，本投标人建立施工与管理所需的办公室、住房、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。组织部分先遣人员与业主和当地政府联系，落实水源、通讯以及辅材货源等，完成工点、料库的建设，为施工队伍的进驻做好必要的准备工作。
3、施工技术准备
积极与业主联系，备齐施工文件、图纸，组织施工技术人员认定审核设计文件，理解设计意图，掌握技术标准；在项目总工的组织下，进行全面的施工调查，组织施工定测；提报详细的物资用料计划；做好书面技术交底及关键工程、重点部位的施工作业指导书等；本着优质高效、科学适用、保证安全、全面创优的原则，依据投标书确定的施工组织规划，在项目经理的指导下，编制实施性施工组织设计，上报项目经理批准以后，作为指导施工生产的依据。
4、施工队伍准备
本着高效精干、一专多能的原则，选择施工经验丰富、综合素质高、经过专门培训的管理干部、专业技术人员、技术工人组建施工队伍。严格执行岗前培训、持证上岗制度。对参加本标段工程施工的所有人员进行有针对性的学习培训，学习和掌握本标段施工技术标准、工程施工工艺和方法，提高参加施工人员的业务技能和质量、安全意识。
5、施工机械、仪器仪表准备
做好施工机械、仪器仪表的准备工作，使施工所需机具及仪器仪表处于良好状态，确保进场机械设备技术状况达到I类标准，按时进场，满足施工生产的需要。
6、施工现场临时动力、照明电源及其它准备
在本阶段将得到及时解决的问题，自备发电机或利用既有电源，为施工生产提供便利条件。与有关单位联系，签订施工协议、配合协议、安全协议、医疗卫生与消防设施使用协议，为施工生产顺利进行创造条件。
二、施工安装阶段
本标段工程施工采用人力、机械相辅相成，平行作业为主、流水和交叉作业为辅的施工方法。以各系统设施安装为单位工程；以基础工程、电缆敷设、照明灯具的安装、电气接地安装、射流风机安装、消防系统安装等为分项工程；对于单位工程，采用平行作业方式；对分项工程采用流水作业方式，在各个工序环节，采用成熟定型的工艺流程或工法，保证本标段工程的标准化施工作业。
三、完工调试及后续工作
1、完工调试
工程完工后，组织强有力的技术力量对安装的设备进行全面调试，直到满足招标文件、技术规范、电气通用规范等的要求，保证各个系统安全、可靠地运行。及时、充分地进行技术资料的编制、收集，为保证试验及运行验收、人员培训、缺陷责任期内的各种服务等各项工作打下良好的基础。
2、竣工资料编制
项目经理部设专人负责竣工资料的收集、编制工作，力争工程实体与竣工资料同步完成。竣工资料的内容和文整应符合科学技术档案案卷构成的一般要求和业主颁发的技术档案管理条例，竣工图描述与安装现场相符，加盖技术负责人签名的竣工图章。
3、售后服务
我部在缺陷责任期内，我们将保留项目的部分专业技术人员作为办事处人员常驻现场，负责日常的售后服务事宜。我部将积极响应业主的紧急呼叫，并
由专人提供工程服务，承诺在24小时内对业主的紧急呼叫做出回应。并定期对系统和设备进行巡查和检修，及时发现并消除故障及安全隐患，做到每次检修结果和故障发生情况均有记录，以备将来查询。
四、采购计划及施工进度安排
1、采购计划
2、施工机具进厂计划
2、施工进度计划
2010年1月15日-2010年3月15日前期准备2010年3月15日-2010年4月10日电缆支架安装2010年3月15日-2010年4月15日桥架安装
2010年3月20日-2010年4月30日灯具安装
2010年3月20日-2010年4月15日风机安装
2010年3月30日-2010年4月30日配电柜、配电箱安装2010年4月15日-2010年4月30日变压器安装
2010年4月10日-2010年4月30日箱变安装
2010年4月10日-2010年5月10日线缆敷设
2010年3月15日-2010年4月20日电力监控安装
2010年3月15日-2010年5月20日消防水池制作安装2010年3月15日-2010年4月30日消防管线安装
2010年4月20日-2010年5月20日消防设施安装
2010年5月20日-2010年6月30日系统调试
2010年6月30日-2010年9月30日试运行
第三章主要工程施工方案、方法与技术措施
一、隧道灯具安装
照明系统主要是隧道灯具的安装，包括基础测量定位、打孔，底座安装，灯具安装，灯具调整，管内配线，灯具接线，系统调试等工作。
1、施工准备
1)主要施工机具准备
移动平台、运输车、电锤、鎯头、扳手、接线工具；（根据施工环境及施工条件的不同确定不同的施工机具）绝缘摇表、皮尺、划笔、水平尺、钢卷尺等。
2)其它准备工作
a施工前对灯具进行详细检查；灯具规格型号符合设计要求，产品证书、合格证等齐全；外观无坏损现象，安装附件齐全、足够。
b根据施工图纸与现场实际情况，确定灯具安装方式，并在安装位置标出灯号，以防灯具安装混乱；
c灯具运输短距离用人工搬运，长距离用运输车；
2、测量与定位
1)用标高尺、水平尺测量并用线绳标示出水平安装线。
2)用卷尺或角尺并辅以底座安装模板对灯具定位孔进行标识。
3、打眼
灯具眼位测量定位好之后，即可进行灯具的打眼工作。采用电钻或电锤，由熟练工人操作进行。电钻、电锤的电源采用发电机或洞内临时施工电源。
4 底座安装
1)将灯具底座在材料库进行组装，并用汽车运输到隧道内的安装点。
2)组装点距安装点距离较近时，由人工将底座运送到安装作业车上，距离较远时，用运输车运输。
3)安装人员先检查灯具底座组装合格后，再用鎯头将膨胀螺栓打入固定孔内，调整底座，旋紧螺母，固定。
5 灯具安装
1)将要安装的灯具按规格组装好，加上标签，运入施工场地；
2)将灯具按安装表运到安装平台或安装架上，近距离用人工运送，长距离用运输车运送。
3)由人工将灯具主体安装到灯具底座上，并按施工设计图纸将调整一定的角度，保持所安装灯具的外观效果。
6 灯具接线
1)根据灯具接线表检查配电线路，确定所要连接的配电主干线。
2)检查灯具使用的导线电压等级是否符合要求。
3)按灯具安装接线图，用穿刺线夹分别将零线与相线接入主干线，并将灯具外壳的接地线应与接地干线可靠连接。
7 灯具调整与调试
1)检查各灯具接线是否牢固、正确，灯具内元器件是否良好，并形成记录。
2)调整灯具安装角度，保持灯具外表面在同一平面上，灯具上、下表面在同一条线上。
3)上述工作完成后即可固定灯具。
4)通电调试，检查灯具各控制段、控制回路工作是否正常、正确。
二、电缆敷设
1、施工准备
1）主要施工机具准备
a电缆敷设车或放线架、电缆盘转轴、钢丝绳、转向导轮。
（根据施工环境及施工条件的不同确定不同的施工机具）
b绝缘摇表、皮尺、钢锯、手锤、扳手、电工工具、电缆连续工具。
c无线电对讲机。
2）其它准备工作
a施工前对电缆进行详细检查；规格、型号、截面、电压等级均要符合设计要求。
b每盘电缆上应有产品合格证，盘上应标明电缆规格、型号、电压等级、长度及出厂日期，电缆盘完好无损。
c电缆外观完好无损，铠装无锈蚀、无机械损伤、无明显扭曲变形现象，绝缘层无老化及裂纹。
d根据建设及监理单位要求对电缆进行相关的性能试验，并做好试验记录；1KV以下电缆，用1KV摇表摇测线间及对地的绝缘电阻应不低于10MΩ。
e根据施工图纸与现场实际情况，将电缆敷设顺序进行编号，并用表或图的方式划出来，以防电缆敷设后交叉和混乱。
f设专人用无线电对讲机对施工全过程进行联络、指挥。
2、电缆展放
1)质检人员汇同驻地监理检查隐蔽工程金属制电缆支架防腐处理及安装质量。
2)穿管敷设时，采用人工敷设，每根管穿一根，施工人员在管的两端呼应施工，用力不得过猛，出口人员严禁对管看电缆。
3)将敷设好的电缆排列整齐，各条电缆相互不交叉，电缆间距符合技术要求。
4)汇同监理工程师进行施工检验，检验合格后，进行电缆固定。
3、电缆接续
电缆接续工作人员采取培训、考核，合格者上岗作业，并严格按照制作工艺规程进行施工。
电缆头制作：
a按制作要求长度剥除电缆绝缘外皮，剥削电缆线芯，并清理接线端子及线芯，并套热缩分支套管。
b用压接钳按规范压接接线端子。
c电缆接头的制作应连续操作，直到完工，以缩短绝缘暴露时间。
d热缩法制作时，避免剥线时伤及线芯、热缩管被烤裂及线芯内绝缘过热。
4、电缆测试
电缆接续完毕后，会同建设单位、监理单位与施工单位对电缆进行以下各项测试，并填写试验记录：
a绝缘电阻测量
b防腐等保护措施检验
c建设单位及监理单位要求的相关性能测试。
5、挂标志牌
1)沿支架、穿管敷设的电缆在其两端、保护管的进出端挂标志牌，没有封闭在电缆保护管内的多路电缆，每隔25米提供一个标志牌。
2)标志牌做工整齐、规格一致，用非聚乙稀标志，挂装牢固，具有相位标记、养护标记、电源类型标记以及电缆起止标记。
三、隧道通风系统设备安装
隧道通风系统安装由风机安装、控制箱安装和电缆敷设组成，机械完工后进行送电调试、测试。风机安装是施工重点，首先核实预埋件位置，检查预埋件质量情况，然后对预埋件进行清理和打磨，按规定尺寸和要求焊接支架，支架安装后，进行静载试验，试验合格后，吊装风机，调整后固定。风机控制箱安装包括检查、安装和调试三个环节，安装时选择正确位置，并注意进出线要求，调试以实现控制功能为主。电缆敷设注意敷设和电缆终端制作两个环节，必须进行绝缘测试。
安装工艺流程
1、施工准备
组织全体施工人员熟悉施工图纸，安装使用说明及有关射流风机的规范标准；施工技术人员做好图纸会审，对作业人员的技术交底工作。
施工现场临时电源的设置，每一接线盒处安装刀闸及漏电开关。
施工用工机具的准备：电焊机、切割机、角磨机、气焊工具，以及活动高、低架子车，倒链等工机具提前运输进场。
施工用小型材料的准备。
2、风机到货后的验收
开箱后检查风机的型号和规格是否与定货相符。检查合格后可进行下步工序。
风机外观的检查：有无明显的损伤，应达到外观良好，无零部件损坏、锈蚀等现象。
按照装箱单清点设备所有零部件，工具、附件、备件、附属材料，以及出厂合格证等技术文件。
手动检查风机叶轮的转动灵活程度。检查完毕后，认真做好开箱检查记录。
3、风机在隧道内运卸
确定好每台风机安装的位置，并运到此位置，在洞内派人员专门疏导洞内交通，车辆在洞内缓行。风机运送到位后，用一台8T汽吊将风机卸下，妥善放置，等候拆检、安装。
4、风机的拆装检查
隧洞施工通风防尘、照明、排水及防火安全措施一、隧道作业的环境标准 （一）粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下； （二）氧气不得低于20%（按体积计，下同）； （三）瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%； （四）一氧化碳浓度不得超过30mg/m3； （五）碳氢化合物（换算成二氧化碳）浓度应在5mg/m3以下； （六）二氧化硫浓度不得超过15mg/m3； （七）硫化氢浓度不得超过10mg/m3；
（八）氨的浓度不得超过30mg/m3； （九）隧道内的气温不宜超过28℃； （十）隧道内的噪声不得超过0.9dB。 二、隧道作业中的有关通风防尘要求 （一）隧道内空气成分每月至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次。 （二）隧道施工时的通风，应设专人管理，保证每人每分钟得到4m3的新鲜空气。 （三）无论通风机运转是否，严禁人员在有风管的进出口附近停留，通风机停止转动时，任何人员不得靠近通风软管行走和软管旁停留，不得将任何物品放在通风管路或关口上。
（四）施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水泡泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。 （五）在凿岩机和装渣工作面上应做好防尘准备。放炮前后应进行喷雾与洒水，出渣前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁。在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。 （六）防尘用水的固体含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3 个/L。水池应保持清洁，并有沉淀和过滤设施。 三、照明的规定和要求 （一）隧道内的照明灯光应保持亮度充足、均匀、不闪烁。隧道施工使用独立的供电线路。照明灯的高度、功率，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用。
目录 1 设计依据...................................................................................................................................- 1 - 2 计算参数...................................................................................................................................- 1 - 2.1 通风计算基础参数........................................................................................................- 1 - 2.2 工程量划分....................................................................................................................- 1 - 3 风量计算及通风方式确定.......................................................................................................- 2 - 3.1 开挖面风量计算............................................................................................................- 2 - 3.2 通风方式确定及风机供风量计算结果........................................................................- 3 - 4 设备配置...................................................................................................................................- 4 - 4.1 天坪隧道各工区通风设备配置....................................................................................- 4 - 4.2 通风阻力计算及设备匹配验证....................................................................................- 5 - 4.3 进口、斜井段主扇风机匹配验证............................................................................. - 12 - 5 通风布置................................................................................................................................ - 12 - 5.1 进口段通风布置......................................................................................................... - 12 - 5.2 斜井段通风布置......................................................................................................... - 15 - 5.3 横洞段通风布置..........................................................................................................- 17 - 5.4 出口段通风布置......................................................................................................... - 19 - 5.5 风管布置对辅助坑道断面的要求..............................................................................- 20 - 6 质量保障措施........................................................................................................................ - 21 - 6.1通风管理 ..................................................................................................................... - 21 - 6.1.1 管理机构设置及人员编制原则...................................................................... - 21 - 6.1.2 机构和人员 ..................................................................................................... - 21 -
实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
通风计算 1基本资料 1.公路等级：一级公路 2.车道数、交通条件：2车道、单向 =80km/h 3.设计行车速度：u r 4.隧道长度：1340m；隧道纵坡：1.5% 5.平均海拔高度：1240m；隧道气压：101.325－10×1.24=88.925 6.通风断面面积：62.982 m,周长为30.9m 7.洞内平均温度：12℃，285K 2通风方式 根据设计任务书中的交通量预测，近期（2013 年）年平均日交通量为7465辆/每日，远期（2030年）10963辆/每日，隧道为单洞单向交通，设计小时交通量按年平均日交通量的10％计算，故近期设计高峰小时交通量为747辆/h，远期为1096辆/h。 根据设计任务书所给的车辆组成和汽柴比，将其换算成实际交通量，小客车：20%,大客车：27.2%，小货车：7.8%，中货车：20.6%，大货车：20.1%，拖挂车：4.3%，汽柴比：小客车、小货车全为汽油车；中货 0.39：0.61；大客 0.37：0.63；大货、拖挂全为柴油车，结果如表6.1所示 表6.1车辆组成及汽柴比 可按下列方法初步判定是否设置机械通风。 由于本隧道为单向交通隧道，则可用公式（6.1） L*N≤2×105式（1） 式中：L——隧道长度（m）；
N ——设计交通量（辆/h ）。 其中L 、N 为设计资料给定，取值远期为N=1096辆/h ，L=1340m 由上式，得 1340×1096=1.46×106 >2×105 以上只是隧道是否需要机械通风的经验公式，只能作为初步判定，是否设置风机还应考虑公路等级、隧道断面、长度、纵坡、交通条件及自然条件进行综合分析，由初步设计可知知本设计需要机械通风。 3 需风量计算 CO 设计浓度可按《公路隧道通风照明设计规范》查表按中插值法的再加上50ppm 。设计隧道长度为1340m ，查表知ppm =ppm δ（）292。交通阻滞时取 =300ppm δ。烟雾设计应按规范查表，设计车速为80km/h ，k （m 2）=0.0070m -1 。同时，根据规范规定，在确定需风量时，应对计算行车速度以下各工况车速按20km/h 为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞时的状态（平均车速为10 km/h ），鹊起较大者为设计需风量。 CO ： n m m m-1f =?∑ （N ）219×1.0+110×7+85×2.5+88×5+188+138+220+48=2235.5 烟雾：n m m m-1 f =?∑ （N ）188×1.5+138×1.0+220×1.5+48×1.5=822 3.1 CO 排放量计算 CO 排放量应按式（6.2）计算 61 1()3.610n CO co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==????????∑ 式（2） 式中：CO Q ——隧道全长CO 排放量（m 3/s ）； co q ——CO 基准排放量（m 3/辆·km ），可取为0.01 m 3/辆·km ； a f ——考虑CO 车况系数查表取1.0； d f ——车密度系数，查表取0.75； h f ——考虑CO 的海拔高度系数，海拔高度取1240m 查表取1.52； m f ——考虑CO 的车型系数，查表； iv f ——考虑CO 的纵坡—车速系数，查表取1.0； n ——车型类别数； m N ——相应车型的设计交通量（辆/h ）查表。 稀释CO 的需风量应按式（6.3）计算
第五章 隧道通风照明设计 5.１ 隧道通风设计 在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度,保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康,提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 黄土梁隧道通风设计主要考虑以下因素: (1)隧道长度及线形,麻涯子隧道右线总长为122７m ，风阻力大，自然风量小。 （2)交通量：麻涯子隧道为高速公路隧道,车流量大，为24０0 辆/h,且主要为中型货车和大型客车。 (3）隧道内交通事故、火灾等非常情况。 （4）隧道工程造价的维修保养费用等。 根据《公路隧道通风照明规范》，本隧道通风应满足下列要求: (1) 单向交通的隧道设计风速不宜大于１０m/s ，特殊情况下可取12 m/s ，双向交通的隧道设计风速不应大于８ m ／s,人车混合通行的隧道设计风速不应大于7 m/s 。 （２）风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。 （3)确定的通风方式在交通条件等发生改变时,应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。 （４）隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。 （5）ＣO 允许浓度 正常状态:290ppm δ=;阻滞状态：300ppm δ=。 5．1.1 通风方式的确定 右线隧道长度:12２7m; 交通量:24０0辆／h ，单向交通隧道； 6612272400 2.944810210LN =?=?>? 故采用机械通风,纵向射流式通风方式。
5.1.2 需风量计算 麻涯子隧道通风设计基本参数： 道路等级：高速公路,分离式单向双车道(计算单洞) 行车速度：８0km/ｈ 空气密度:31.2/kg m ρ= 隧道起止桩号、长度、纵坡和平均海拔高度: 右线桩号:Ｋ１21+388~Ｋ１２2＋61５，长１227m;纵坡：全线为2.5%的上坡；隧道的平均海拔高度H=２9４ｍ。 隧道断面面积:276.873Ar m = 隧道当量直径: 4476.873 =9.6231.95 Dr m ??= =车道空间断面面积同一面积的周边长 设计交通量：2４00辆／ｈ 交通量组成: 隧道内平均温度：20m t C =? (1)CO 排放量 ① C Ｏ基准排放量: 30.01/km co q m =辆 ② 考虑ＣO 的车况系数为： 1.0a f = ③ 根据规范，分别考虑工况车速100km/ｈ,80ｋm ／h ，６0ｋm/h ，40km
蒙河铁路屏边隧道斜井 通风方案 1、工程概况 屏边隧道全长10381m，进口里程DⅡK60+875，出口里程DIK71+256，为单线隧道，设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）及-1‰（坡长706m），最大埋深660m。 屏边斜井位于隧道线路右侧，斜井与正洞隧道中心线交汇点里程为D ⅡK66+300，斜井与线路中线蒙自方向夹角80°，井口里程为XDK1+218，水平长度1218m，综合坡度为85‰。本斜井采用无轨单车道运输，断面净空尺寸5.6m（宽）×6.0m（高）。斜井施工任务为斜井1218m（XDK0+000～XDK1+218），平导1735.29m（PDK66+294.71～PDK68+030），辅助正洞4165m （DⅡK63+835～DⅡK68+000），其中出口方向为1700m（DⅡK66+300～DⅡK68+000），进口方向2465m（DⅡK63+835～DⅡK66+300）。 2、通风控制条件 隧道在整个施工过程中,作业环境应符合下列卫生及安全标准: 隧道内氧气含量：按体积计不得小于20%。 粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10％以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10％以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。 有害气体浓度：一氧化碳不大于30mg/m3，当施工人员进入开挖面检查时，浓度为100mg/m3，但必须在30min内降至30mg/m3；二氧化碳按体积计不超过0.5％;氮氧化物（换算为NO2）5mg/m3以下。洞内温度：隧道内气温不超过28℃，洞内噪声不大于90dB。
公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。 关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明 安全[2篇] 1.引言 公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。 隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。 在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。 在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。 2.洞外景物亮度研究 目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。 (1)查表法 查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。
二连浩特至河口国道主干线陕西省户县经洋县至勉县公路机电工程（第三期）XHJD-11标段施工实施方案 一、工程总体施工计划： 按照招标文件工期要求，本承包人计划于2007年3月完成施工前准备工作；计划于2005年4月底完成施工工艺设计；计划于2005年5月下旬完成设备采购工作；计划于2007年4月开始施工，8月上旬进入调试阶段。 1)合理组织施工。工程开工后，根据材料、设备供应情况、现场实际情况，合理制定施工方案，避免窝工。 2)合理安排资源配置。根据工程进展情况，适时、适度地进行资源配置，确保足够的人力、物力、财力。 3)借鉴以往类似工程施工经验。在打眼、安装支架、敷设电缆等登高作业我们利用自制的移动平台车进行作业，避免来回上下的工作量，减轻作业人员劳动强度，提高工效，确保工期。 4)设备安装可以在划线打眼后期交叉进行施工；由于电缆敷设技术含量较低、所需劳动力又比较多，所以可以适当雇用一些当地民工，经过适当培训后进行施工，以确保工期的顺利进行。 二、重点（关键）工程的施工方案、方法及其措施： 在高速公路隧道施工，为了保证施工人员及设备的安全，在施工区设置足够的照明光源，并设置明显的施工标志，在距施工区20－30米前方设置反光防护路锥和减速标志。 在电缆敷设过程中，难免会出现沟槽、管道堵塞不通的情况，
并且不允许破坏沟槽或预埋管道的表面，这种情况在施工过程中严重影响了施工的进度，施工难度较大，所以我公司将根据以往的丰富经验将具体的解决方案、方法及措施描述如下： 1)根据沟槽或管道的堵塞程度，采取不同的方法措施，如果堵塞不严重，堵塞物为软土或较软的工程废弃物，可以采用高压水（气）冲法或钢筋疏通法。如果管道较短，可利用钢筋扭绞或硬性疏通；如管道较长，可利用高压水（气）冲洗法疏通。 2)堵塞物如果较硬，且有较小的间隙，可利用细钢丝带物疏通法，将钢丝穿过钢管，然后在钢丝末端拴木塞或软物慢慢将异物拉出。 雨季施工的防范由质量安全部具体负责。 在雨季一律不允许室外施工，室外施工在雨后、干燥后进行。 在准备施工材料时，考虑到当地的气候条件，准备足够的帆布、塑料布等防雨、雪用具，雨季来临之前对库房和料场的防雨工作进行检查。另外在管道敷设时考虑到下雨的因素。 质量安全部负责准备好劳动保护物品，确保施工人员的安全。保证本工程能够按期、保质、安全的完成。 三、各分项工程施工方案： 1）隧道内设备安装调试方案、方法 本项施工主要包括：4个隧道变电所供配电设备的安装调试；50台风机的安装及电缆敷设；洞内所有照明灯具及配电箱的安装等。灯具安装
５ 通风设计及计算 在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气和行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 5.１通风方式的确定 隧道长度:长度为84０m,设计交通量N ＝ 11２7.４辆/小时,双向交 通隧道。 单向交通隧道,当符合式(5．２．1）的条件时,应采用纵向机械通风。 6210L N ?≥? (5.1) 该隧道：远期, 61127.4248400.10 2.2710L N ?=???=?＞6210? 故应采用纵向机械通风。 5.2需风量的计算 虎山公路隧道通风设计基本参数: 道路等级 山岭重丘三级公路 车道数、交通条件 双向、两车道、 设计行车速度 ｖ ＝ 40 km/h ＝11.１1m/s 隧道纵坡 i 1 =2% L 1 = 240 m ｉ2 = -2% L 2=60０ m 平均海拔高度 H = （179.65+１8４.１1)/2 = 181.8８ m 隧道断面周长 L r = 30.84 隧道断面 A ｒ = ６7.26 m 2 当量直径 D ｒ ＝ 9．２5 ｍ 自然风引起的洞内风速 V ｎ= 2．5 m ／s 空气密度:31.20/kg m ρ= 隧道起止桩号、纵坡和设计标高： 隧道进口里程桩号为Ｋ0+1６０，设计高程181.３６米。出口里程桩号 为K1,设计高程180．58米。隧道总长度L 为８40m 。
设计交通量：11２７.４辆／h 交通组成:小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 1９.3％ 3０.１% 7.8％ 17．3% ２2．6% 2.9% 汽 柴 比： 小货、小客全为汽油车 中货为0．６8：0.32 大客为0.７１:0.２9 大货、拖挂全为柴油车 隧道内平均温度：取20o C ５．2.1 ＣO 排放量 据《JTJ ０２６．1—1９9９公路隧道通风照明设计规范》中关于隧道内的CO 排放量及需风量的计算公式，行车速度分别按40ｋｍ/h 、20km/h 、1０km/h 的工况计算。 取CO 基准排放量为：30.01/co q m km =?辆 考虑CO 的车况系数为: 1.0a f = 据《J ＴJ026.1—1９９9公路隧道通风照明设计规范》中,分别考虑工况车速40km/h 、20ｋm/h 、10ｋm ／h,不同工况下的速度修正系数fiv 和车密度修正系数fd 如表5.1所示： 表5.1 不同工况下的速度修正系数和车密度修正系数取值 考虑CO 的海拔高度修正系数: 平均海拔高度:181.36180.58 180.972 m += 取 1.45h f = 考虑ＣO 的车型系数如表５．2: 表５.２考虑CO 的车型系数 交通量分解： 汽油车:小型客车２1８,小型货车８8,中型货车133,大型客车241 柴油车：中型客车６2, 大型客车9８，大型货车255，拖挂3３ 计算各工况下全隧道CO 排放量： 按公式（5.3.1)计算，
高速公路隧道照明系统施工说明 一、施工准备 安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。 测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。 二、桥架灯具施工准备 根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位
置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。 三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。 （一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。
公路隧道通风设计细则 公路隧道通风设计细则是非常重要的，制定的初衷是为了能第一时间解决问题，而不是遇到事情之后再想解决办法。我们就公路隧道通风设计细则为大家详细解释一下。 1一般要求 1.1设置机械通风系统的隧道应设置通风控制系统。高速公路和一级公路隧道宜以自动控制方式为主，辅以手动控制方式；二级、三级及四级公路隧道可采用自动控制方式或手动控制方式。 条文说明通风控制的目的是以公路隧道交通安全为前提，通过及时对隧道内空气中的有害物浓度、风速、风向等环境参数进行实时监测，根据需要控制通风设备。同时，通风控制是实现隧道通风系统节能运行的重要措施，通过控制通风设备的运行时间及数量，达到节能目的。 1.2公路隧道通风系统控制方案应根据采用的通风方式，分别针对正常运营工况、火灾及交通阻滞等异常工况、养护维修工况等通风需求制订。 条文说明设计阶段，通风系统设计人员应根据不同工况所需的风机数量、运行方式等提出通风系统的控制方案及策略，包括各工况下 第1页共5页
的风机数量、风机组合方式、风机的正转或反转，以及火灾工况下的 排烟、救援方案等，以便于监控系统设计人员按通风系统的运营要求设置相应的设施及编制控制软件等，从而满足隧道内污染空气的通风标准，并实现经济运行。 1.3通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等实现联动控制。 条文说明通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等联合使用，形成有效、可靠、及时的控制系统，满足隧道在各种情况，尤其是紧急情况、火灾工况下的风机启停要求等。 1.4风机控制应设定相应于隧道运营需求的风量级档。风量级档划分不宜过细，并应充分考虑运营动力消耗与风机运行时间。当隧道通风系统中有轴流送风机、轴流排风机与射流风机时，应针对各种风机确定合理的组合风量级档。 条文说明一般来说，风机（含排风机、送风机、射流风机）的叶片转速可以无级改变其输出风量，但如果按无级控制或级档分得过细，对隧道而言，一方面其风量感应迟缓，控制效率低下，另一方面会导致控制系统复杂化，设备消耗大，费用增加。因此本条提出风量级档的划分不宜过细。 1.5风机控制应满足下列要求： 当每日交通量分布较为固定或柴油车混入率变化较小时，宜采用 程序控制方式。 第2页共5页
目录 1 设计依据 ................................. 错误!未定义书签。 2 计算参数 ................................. 错误!未定义书签。 2.1 通风计算基础参数 .................... 错误!未定义书签。 2.2 工程量划分 .......................... 错误!未定义书签。 3 风量计算及通风方式确定 ................... 错误!未定义书签。 3.1 开挖面风量计算 ...................... 错误!未定义书签。 3.2 通风方式确定及风机供风量计算结果..... 错误!未定义书签。 4 设备配置 ................................. 错误!未定义书签。 4.1 天坪隧道各工区通风设备配置........... 错误!未定义书签。 4.2 通风阻力计算与设备匹配验证........... 错误!未定义书签。 4.3 进口、斜井段主扇风机匹配验证........ 错误!未定义书签。 5 通风布置 ................................. 错误!未定义书签。 5.1 进口段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.2 斜井段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.3 横洞段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.4 出口段通风布置 ...................... 错误!未定义书签。 5.5 风管布置对辅助坑道断面的要求......... 错误!未定义书签。 6 质量保障措施 ............................. 错误!未定义书签。 6.1通风管理............................. 错误!未定义书签。 6.1.1 管理机构设置及人员编制原则...... 错误!未定义书签。 6.1.2 机构和人员...................... 错误!未定义书签。
翠峰山隧道通风照明设计 7.1通风设计 7.1.1一般规定 公路隧道通风设计应综合考虑交通条件，地形，地物，地质条件，通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。 隧道通风主要是应对一氧化碳（CO ）,烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。 7.1.2 污染空气的稀释标准 我国的CO 稀释标准 正常运行取250ppm 交通阻塞时，阻塞段的平均CO 设计浓度取300ppm ，经历时间不超过20min 。阻塞段的计算长度不超过1km 。 7.1.3需风量计算 对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界，判断是否采用机械通风 LN≥23610 （7.1） 式中：L —隧道长度（m ） N —设计交通量（辆/h ） 取隧道长度2020m ，设计交通量按长期考虑取N=1241辆/h ，本隧道 620201240.9 2.506610L N =?= ?则用机械通风。 稀释CO 的需风量计算 按《公路隧道通风照明设计规范》，CO 排放量为 ()61 1 3.610n co co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==?????????∑ （7.2） 式中 Qco —隧道全长CO 的排放量 （m3/s ） qco —CO 的基准排放量（m3/辆km ）,可取0.01m3/辆2km；
fa —考虑CO 的车况系数，对于高速公路，取1.0； fd —车密度系数，对于100km/h 设计时速，取0.6； 表7.1 车密度系数fd fh —考虑CO 的海拔高度系数，可取1.0； fm —考虑 CO 的车型系数，按表6.1.2取值； fiv —考虑CO 的纵坡车速系数，按规范取1.4； Nm —相应车型的设计交通量，见表7.3。 表7.2考虑CO 的车型系数 代入数据到（7-2）得 当Vt=100km/h 时， Qco= 6 1 0.01 1.00.6 1.0 1.42020(645140351977)3.610 ??????? ?+?+?? 30.0189/m s = 在各个工况速度下的CO 的 排放量如下表所示。 表7.4 各工况车速下CO 排放量（单位m3/h ） 注：交通阻滞按最长1000km 计算。
公路隧道通风设计软件VDSHT的编制和介绍 赵峰夏永旭 （河北新洲公司，石家庄，050051）（长安大学公路学院，西安，710064） 摘要：通风技术是21世纪公路隧道发展的关键技术之一。目前国内的通风计算仍以手工为主，工作效率较低，并且不方便于多方案的评价比选。本文介绍了一套隧道通风设计软件VDSHT[2]，它不仅可以进行各种纵向、半横向、全横向和混合通风方式的计算，而且可以进行多种通风方案的评价比选。 关键词：公路隧道通风设计软件 VDSHT 近年来,我国的公路隧道建设事业已取得了长足的进步，单洞延长超过500km,其中建成的大于3000米的特长隧道有近20多座，正在建设的秦岭终南山隧道长度达18004米。随着公路隧道的日益长大化，通风技术作为21世纪公路隧道发展的关键技术之一，已日益受到广泛的关注。目前,对公路隧道通风的一维计算已经有了一套完整的计算理论。但由于国内通风计算大多依靠手工进行，软件化程度比较低。为此，作者在现有通风计算理论的基础上，利用可视化语言DELPHI，编制了一套公路隧道通风综合设计系统VDSHT，可进行各类通风方式的计算并完成多方案评价及比选[2]。 1 VDSHT设计思路 首先完成隧道通风量的计算，然后进行隧道通风 方式的选择及计算，最后对隧道通风方案进行评 价并完成多方案比较。 VDSHT主要包含三大功能模块：通风量计算 模块、通风计算模块和通风方案评价比选模块。 其计算流程见图1。 2 VDSHT特点 程序VDSHT寄托在Windows平台上，具有 Windows程序的一贯特色：标准一致的用户界面，人机交互式输入输出，鼠标自由点取等。除此以外，VDSHT 程序本身具有以下特点： 1．VDSHT采用面向对象编程，使得用户对系统的干预能力加强。同时程序充分利用了Windows本身的资源，减少了程序代码的重复开发。在程序编制中采用对象的链接和嵌入技术，以便VDSHT与其它Windows程序能够互相调用，使程序更加灵活。 2．VDSHT的编制充分利用了Delphi语言的数据库和计算功能。在程序中主要建立了两大类数据库，一类是射流风机、轴流风机参数数据库，另一类是局部损失系数数据库。风机数据库主要包括目前常用的风机类型，局部损失系数数据库主要借鉴流体力学计算中提供的相关系数。 3．VDSHT利用Delphi语言与Excel的数据接口，使得程序的输入输出更具直观性，操作更加简单。 4．VDSHT模块具有高度开放性和独立性，可以随时进行数据添加和修正。 3 基本功能 VDSHT主要包含三大功能模块：通风量计算模块、通风计算模块和通风方案评价比选模块。 1）主要模块功能
陕西政和汉唐工程有限公司 隧道照明系统设计施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 版本： 受控状态： 颁布时间：实施时间： 1、目的及适用范围
为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、完整化，确保施工的正确化，特制定本作业指导书。 本作业指导书为公司设计、施工高速路隧道照明系统的指导性文件。 2、技术要求 3、设计 3.1 设计规范 JT/T 609-2004 《公路隧道照明灯具》 JTJ 026.1-1999 《公路隧道通风照明设计规范》 GB 50259-96 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》 JTJ 026-90 《公路隧道设计规范》 《工业与民用配电设计手册》 3.2 设计要求 附件1、附件2、附件3 4、施工规范 4.1 隧道照明灯具安装 4.1.1划线定位：按照施工图纸要求的灯具安装高度先确定灯具安装位置。测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先划出一条水平安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后按照施工图的灯具距离定位灯具安装位置； 4.1.2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架。安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离； 4.1.3 灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具。灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好； 4.1.4 接线：接线时按A、B、C三相循环连接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护线缆，则灯具连接线穿保护管； 4.1.5 调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。 4.1.6 回路调试正常后，将灯具尾线固定。固定时要求方式统一，线形整齐美观； 4.1.7 系统调试。 4.2 LED疏散指示灯 4.2.1 前期检查：检查测量所有LED疏散指示灯安装预留孔，对没有预留孔或者预
目录 一、编制依据 (2) 二、编制依据 (2) 1、采用的标准规范 (2) 2、通风编制标准 (3) 三、工程概况 (3) 四、通风原则 (5) 1、通风系统 (5) 2、通风设备 (5) 五、通风方案 (6) 1、姚家坪隧道出口通风方案 (6) 2、庙埂隧道进（出）口通风方案 (6) 3、庙埂隧道横洞通风方案 (7) 4、田坝隧道通风方案 (8) 5、高坡隧道1#横洞压入式通风方案 (13) 6、高坡隧道2#横洞巷道式通风方案 (14) 六、通风验算 (15) 七、施工通风监测 (17) 八、主要通风设备 (18) 九、施工通风保证措施 (18) 十、施工通风技术措施 (19) 十一、施工通风安全管理措施 (22) 1、施工通风安全措施 (22) 2、通风管理制度 (23)
隧道施工通风方案 一、编制依据 1、隧道施工安全需要。 2、XX公司对隧道施工的相关要求。 3、原铁道部《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设函[2007]102号。 4、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-11标段的设计文件。 5、《成贵铁路CGZQSG-11标实施性施工组织设计》。 6、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 7、《铁路瓦斯隧道技术规范》、《煤矿安全规程》、《防治煤与瓦斯突出细则》。 8、国家现行有关施工规范、验收标准和我单位类似工程地质的施工经验。 9、其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 施工通风是隧道施工的重要工序之一，是高瓦斯隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据以往隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1、采用的标准规范 ⑴ XX铁路11标隧道施工图； ⑵《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； ⑸《煤矿安全规程》（国家煤矿安全监察局18号令）、《防治煤与瓦斯突出规定》（国家安全生产监督管理总局令第19号）等煤矿现行有关规范、规程等。 设计文件及XX铁路有限责任公司安全管理相关要求等。