翠峰山隧道通风照明设计
7.1通风设计
7.1.1一般规定
公路隧道通风设计应综合考虑交通条件，地形，地物，地质条件，通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。
隧道通风主要是应对一氧化碳（CO ）,烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。 7.1.2 污染空气的稀释标准
我国的CO 稀释标准 正常运行取250ppm
交通阻塞时，阻塞段的平均CO 设计浓度取300ppm ，经历时间不超过20min 。阻塞段的计算长度不超过1km 。 7.1.3需风量计算
对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界，判断是否采用机械通风 LN≥23610
（7.1）
式中：L —隧道长度（m ）
N —设计交通量（辆/h ）
取隧道长度2020m ，设计交通量按长期考虑取N=1241辆/h ，本隧道
620201240.9 2.506610L N =?=
?则用机械通风。
稀释CO 的需风量计算
按《公路隧道通风照明设计规范》，CO 排放量为
()61
1
3.610n
co co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==?????????∑ （7.2）
式中 Qco —隧道全长CO 的排放量 （m3/s ）
qco —CO 的基准排放量（m3/辆km ）,可取0.01m3/辆2km；
fa —考虑CO 的车况系数，对于高速公路，取1.0； fd —车密度系数，对于100km/h 设计时速，取0.6；
表7.1 车密度系数fd
fh —考虑CO 的海拔高度系数，可取1.0； fm —考虑
CO 的车型系数，按表6.1.2取值； fiv —考虑CO 的纵坡车速系数，按规范取1.4； Nm —相应车型的设计交通量，见表7.3。
表7.2考虑CO 的车型系数
代入数据到（7-2）得 当Vt=100km/h 时， Qco=
6
1
0.01 1.00.6 1.0 1.42020(645140351977)3.610
???????
?+?+?? 30.0189/m s =
在各个工况速度下的CO 的 排放量如下表所示。
表7.4 各工况车速下CO 排放量（单位m3/h ）
注：交通阻滞按最长1000km 计算。
最大CO 排放量由上述计算可知在工况车速为10km/h 时，CO 排放量最大，为
30.1089/co Q m h =稀释CO 的需风量
隧址设计气温tm=20℃，换算为绝对温度为T=293K 。 稀释CO 到容许浓度的需风量为
()
6
010???=T T
p p Q Q co
co rep δ
（7.3）
式中：P0——标准大气压（kN/m2）,取101.325 kN/m2
P —隧道内设计气压， P=P02
R T
gh e
计算得到P=1.041632P0 代入数据到（7-3）得 Qreq(co)=
630.1082101.325293
10417.55/2671.041632101.325273
m s ???=? （2）烟雾排放量为
QVI=6
10
3.61
?2qVI2fa(VI) 2fd2fh(VI) 2fiV(VI) 2L21D
n m =∑
(N m 2f m (V I
)) （7
.
4）
式中：QVI —隧道全长烟雾排放量（m3/s ）
qVI —烟雾基准排放量（m3/辆km ），可取2.5 m3/辆2km ； fa(VI)——考虑烟雾的车况系数，高速公路取1.0； fh(VI)——考虑烟雾的海拔高度系数,可取1.0； fiV(VI)——考虑烟雾的纵坡车速系数，按规范取3.1； fm(VI)——考虑烟雾的车行系数 nD —柴油车车型类别系数； L —隧道长度，2020m 。
表7.5考虑烟雾的车型系数fm(VI)
柴油车
代入数据到（7-4）得：当Vt=100km 时 QVI=
6
1
2.5 1.0 1.0
3.10.62020(6450.4403 1.0194 1.5)3.610????????+?+??
31.4839/m s =
在各个工况速度下的CO 的 排放量如下表所示。
表7.6 各工况车速下烟雾排放量（单位m3/s ）
注：交通阻滞时按最长1000m 计算。
最大烟雾排放量为当车速为10km/h 时，3() 4.164/req Q VI m s = 因此可由稀释烟雾到设计浓度所需通风量为
()VI
req Q Q VI K
=
（7.5） 式中：K —烟雾设计浓度m-1，
对于设计时速100km/h,取0.0065；
代入数据得： 34.164
()640.6154/0.0065
req Q VI m s =
=
（3）稀释空气中异味的需风量 取每小时换空气8次，则有 Qreq （异）=
363.542020
8285.224/3600
r A L n m s t ???=?= （4）考虑火灾时排烟的需风量
取火灾排烟的风速为Vr=3m/s ，则需风量为 Qreq(火)=Ar2Vr=63.5433=190.62 m3/s
综上所述，需风量按较大值取值，故取需风量Q=640.615m3/s 7.1.4通风机数量计算
隧道内所需升压力有以下三项决定
(1)空气在隧道内流动受到的摩擦阻力及出入口损失为
2
0p 2r e r
r L v D ρζζλ???=++ ??
?
（7.6）
式中：△Pr —自然风阻力，N/m2
ζe —隧道入口损失系数，可取0.6, vr —隧道设计风速，m/s,本隧道为vr=
491.23
63.54
=7.731m/s λr —隧道壁面摩阻损失系数，可取0.02 ρ—空气密度，kg/3m ,可取1.2 Dr=
r r C A 4—隧道断面当量直径 Dr=r r C A
4==7.85m Ar —隧道净空断面积，本隧道为63.542m Cr —隧道断面周长, 本隧道为32.38m
代入数据得：
22020 1.2
(10.60.02)7.73127.852
r P =++?
?? 367.95a P = (2)隧道两洞口等效压差：
引起隧道自然风流的两洞口等效压差取△Pn=10Pa 。 (3)交通风所产生的风压：
22
()()()()22
tn tn t t r t r r r A A p n v v n v v A A ρρ
++--=
--+
（7.7）
式中：△pt —交通风力(N/m3)
n +—隧道内与r v 同向的车辆数,()n 3600t N L
v +++?=
?辆
n -—隧道内与r v 反向的车辆数, ()
n 3600t N L
v ---?=
?
vr —隧道设计风速，m/s,本隧道为vr=
54
.6323
.491=7.731m/s ()t v -—与r v 反向的各工况车速 ()t v +—与r v 同向的各工况车速
Am —汽车等效抗阻面积,可按下式计算。
（7.8）
式中：cs A —小型车正投影面积，可取2.13m
cs ξ—小型车空气阻力系数，可取0.5
cl A —大型车正投影面积，可取5.372m
cl ξ—大型车空气阻力系数，可取1.0 1r —大型车混入率，为0.19
计算可得汽车等效阻抗面积
3(1.00.19) 2.130.50.19 5.37 1.0 1.88m A m =-??+??= 代入数据到式7-7得
()2
1.88 1.2p 5
2.5227.787.731374.786
3.542
t a p ?=
???-= 根据上述计算，采用可逆转的射流风机可充分利用交通风产生的风压，两洞
1cs 1(1)cs cl cl
Am r A r A ξξ=-??+??
口存在的等效压差由于较不稳定，应作为阻力计算，因此隧道需要的升压力为
367.9510374.78 3.17r n t P P P P =+-=+-=Pa (4)1120型射流风机所需台数 1120型射流风机每台的升压力为
j
p ，由
j
A =0.98m2 φ=j
r A A =0.0101
2j
v =30m/s ψ=
r
j
v v =0.0517
2(1)
j j p v ρφψ=???-
（7.9）
代入数据得20.315/N m 则：9.663j
p
i p =
= 合计需要10台1120型射流风机，按5组布置。
7.2照明设计
7.2.1照明设计
1、中间段照明
中间段的照明基本任务是保证停车视距，中间段的照明水平与空气透过率，行车速度以及交通量等因素有关。
对于设计时速100km/h,设计交通量为1241辆/h ，按规范要求，参照两车道的情况，中间段亮度应为4cd/m 2，隧道两侧墙面2m 高范围内，宜铺设反射率不小于0.7的墙面材料。
灯具布置应满足闪烁频率低于2.5H 或高于15HZ ，中间段灯具的平面布置形式可采用中线布置、两侧交错布置或两侧对称布置，本设计采用两侧交错布置。紧急停车带宜采用荧光灯光源，其照明亮度应大于7cd/m2，连接通道亮度应大于2cd/m2。
中间段的照明选用功率为100W 的高压钠灯，以行车中线交错布置，灯具横向安装范围为行车道左右4 m 处，安装高度为距路面5 m ，纵向间距为5m ，灯具纵向与路面保持水平，横向倾角为9o 。
洞外接近段照明
在隧道照明区段中，在隧道洞口（设有光过渡建筑时，则为其入口）前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。在照明设计中，车速与洞外亮度是两个主要的基准值，本隧道设计车速为100 km/h ，洞外亮度参照规范取值为4500cd/m 2。由于发耳隧道的所处位置走向近于东西向，因此要采取措施降低洞外亮度。
接近段可以采取以下洞外减光措施
(1)从接近段起点起，在路基两侧种植常青树； (2)大幅坡面绿化；
(3)洞口采用翼墙式时，墙面宜采用冷色调，其反射率应小于0.17； 接近段长度应取洞外一个照明停车视距，对于纵坡为 1.75%，设计时速为100km/h ，取DS=167m 。
按照《公路隧道通风照明设计规范》规定，在洞口土建完成时，应采用黑度法进行洞外亮度实测。实测值与设计值的误差如超出±25%，应该调整照明系统的设计。洞外亮度实测时应测位置是接近段起点，接近段长度应取洞外一个照明停车视距。
接近段照明选用功率为200W 的高压钠灯，布置在路基两侧，对称布置，布置高度为5m ，纵向间距为4m 。
2、入口段照明
在隧道照明区段中，进入洞口的第一段称为入口段。其照明亮度Lth 计算 L th =k2L 20(s) （7.10）
式中： L th —入口段亮度（cd/m2）;
k —入口段亮度折减系数，本隧道按规范取值为0.035 L 20(s) —洞外亮度，本隧道设计为4500 cd/m 2 代入数据得：
L th =0.03534500=157.5cd/m2。 入口段长度可以由下式计算
10tan 5
.1h 1.154D D s th --
= （7-11）
式中：h —为洞口内净空高度（m ），为7. 3m
Ds —为照明停车视距，按规范取167m 。 计算得：
D th =1.1543167－(7.3－1.5)/ tan10°
=159.8m
入口段的照明由基本照明和加强照明两部分组成，基本照明的灯具布置应按中间段照明考虑，选用100W高压钠灯，灯具横向安装范围为行车道左右4m，安装高度为距路面5 m，纵向间距5m。加强照明400W的高压钠灯，其布置为2个一组，安装高度为距路面5 m，纵向间距1.5m。从洞口以内10m左右处开始布设。
过渡段照明
过渡段由TR
1、TR
2
、TR
3
三个照明段组成，与之对应的亮度可分别取
L tr1=0.33L
th
=0.33157.5=47.25cd/m2
L tr2=0.13L
th
=0.13157.5=15.75cd/m2
L tr3=0.0353L
th
=0.0353157.5=5.5125cd/m2
过渡段各照明段的长度根据规范可分别取106m，111m，167m。灯具布置位置与入口段基本照明布置相同，选用400W高压钠灯，间距取5m；加强照明采用400W高压钠灯， TR1段间距2m，TR2段间距8m，TR3段亮度小于中间段照明亮度，所以TR3段照明设计与中间段相同。2个一组布置。
出口段照明
翠峰山隧道为单向交通隧道，应设置出口段照明，出口段长度取60m，其亮度取中间段亮度的5倍，即为20cd/m2 。其照明同样由基本照明和加强照明组成，基本照明与中间段照明相同，加强照明由功率为400W的高压钠灯组成，其布置为每组两个，均匀布置在基本照明灯具之间。
7.2.3隧道照明计算
1、中间段照明计算
计算资料如下表7.7。
表7.7中间段照明计算表
用上述方法可计算加强照明对路面平均水平照度为
av M N
E W S
η?Φ??=
?
（7.12）
式中：N —灯具布置系数，对称布置时取2，交错及中线布置取1；
η—利用系数； W —隧道路面宽度； S —灯具间距；
M —灯具养护系数，可取0.6—0.7； Φ—灯具额定光通量
代入数据得：
0.4100000.71
62.22()95
AV E lx ???=
=?
路面亮度计算：
根据《公路隧道通风照明设计规范》可知，对于水泥砼路面，平均亮度和平均照度之间的关系可按下式计算
(10~13)av Eav
L =
（7-13）
本设计取换算系数为13，代入式（7-11），得
2262.22
4.786/ 4.5/1313
AV av E L cd m cd m =
==> 满足规范要求。 2、入口段照明计算
本段照明有基本照明和加强照明组成，基本照明的照度和亮度与中间段相同，加强照明计算见表7.8。
表7.8入口段照明计算表
用上述方法可计算加强照明对路面平均水平照度为
av M N
E W S
η?Φ??=
?
=
0.4500000.71
90.6
????
=259.5926（lx ）
路面亮度为：
2259.5926
199.43/13
AV L cd m =
= 基本照明亮度与加强照明亮度的叠加值为
av L =199.43+7.78=207.21cd/m2> 157.5cd/m2
满足规范要求。 3、过渡段照明计算 TR1段照明计算
与入口段照明计算方法相同，基本照明段与中间段相同，加强段照明计算资料见表7.9。
表7.9过渡段TR1照明计算表
续
加强照明对路面平均水平照度为
av M N
E W S
η?Φ??=
?
=
0.4500000.71
12.42
????
=564.516
路面亮度为
2564.516
43.424/13
AV L cd m =
= 基本照明亮度与加强照明亮度的叠加值为
av L =43.424+7.78=51.2cd/m2 >47.25cd/m2
满足规范要求。 TR2段照明计算
与入口段照明计算方法相同，基本照明段与中间段相同，加强照明计算资料
见表7.10。
表7.10过渡段TR2照明计算表
加强照明对路面平均水平照度为
av M N
E W S
η?Φ??=
?
=
0.4500000.71
98
????
=194.44
路面亮度为
2194.44
14.96/13
av L cd m =
= 基本照明亮度与加强照明亮度的叠加值为
av L =14.96+7.78=22.74 cd/m2 >16.8cd/㎡
满足规范要求。 TR3段照明计算
TR3段照明与中间段相同，亮度为7.78cd/㎡>5.5cd/㎡。满足规范要求。 4、出口段照明计算
与入口段照明计算方法相同，基本照明段与中间段相同，加强段照明计算资料见表7.11。
表7.11出口段照明计算表
加强照明对路面平均水平照度为
av M N
E W S
η?Φ??=
?
=
0.4500000.71
96
????
=259.26 路面基本亮度为
2259.26
19.94/13
av L cd m =
= 基本照明亮度与加强照明亮度的叠加值为
av L =19.94+7.78=27.72cd/m2 >22.5 2/m cd 满足规范要求。
上述各隧道段的照明计算结果表明，本隧道各段的照明设计，包括灯具、数量、布置方式及间距等均是合理的。
5、应急照明
规范规定对于长度大于1000米的隧道，应该设置应急照明系统，并保证照明中断时间不超过0.3s，维持时间不超过3min。
为配合应急照明系统，应在洞外一定距离设置信号灯或信息板显示警告信息，在启用紧急照明系统是，洞内路面亮度应不小于洞内路面亮度的10%和0.2cd/㎡，在长度大于2000m ，得隧道中应设置避灾引导灯。
6、洞外引道照明
在隧道洞外引道应布设路灯，由设计规范确定引导照明路面亮度为 1.0cd/㎡，长度为60米。
7、接近段减光措施
接近段采用以下减光措施：
1）从接近段起点开始，在路基两侧种植常青树；
2）两侧边坡进行大面积绿化。
7.3本章小结
本章对翠峰山公路隧道进行了通风及照明设计，经过对公路年交通量的计算本隧道需要机械通风，又分别对co，烟雾等进行计算取最大值计算，结果共需要射流机10台，两台一组共设置5组。同时本章还对照明进行了设计，分别对中间段，入口段，过渡段等进行了计算，并确定了灯具的类型和布置方式及间距，最终满足规范对照明的要求。
隧洞施工通风防尘、照明、排水及防火安全措施一、隧道作业的环境标准 （一）粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下； （二）氧气不得低于20%（按体积计，下同）； （三）瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%； （四）一氧化碳浓度不得超过30mg/m3； （五）碳氢化合物（换算成二氧化碳）浓度应在5mg/m3以下； （六）二氧化硫浓度不得超过15mg/m3； （七）硫化氢浓度不得超过10mg/m3；
（八）氨的浓度不得超过30mg/m3； （九）隧道内的气温不宜超过28℃； （十）隧道内的噪声不得超过0.9dB。 二、隧道作业中的有关通风防尘要求 （一）隧道内空气成分每月至少取样分析一次；风速、含尘量每月至少检测一次。 （二）隧道施工时的通风，应设专人管理，保证每人每分钟得到4m3的新鲜空气。 （三）无论通风机运转是否，严禁人员在有风管的进出口附近停留，通风机停止转动时，任何人员不得靠近通风软管行走和软管旁停留，不得将任何物品放在通风管路或关口上。
（四）施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水泡泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。 （五）在凿岩机和装渣工作面上应做好防尘准备。放炮前后应进行喷雾与洒水，出渣前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁。在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。 （六）防尘用水的固体含量不应超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3 个/L。水池应保持清洁，并有沉淀和过滤设施。 三、照明的规定和要求 （一）隧道内的照明灯光应保持亮度充足、均匀、不闪烁。隧道施工使用独立的供电线路。照明灯的高度、功率，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用。
实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
通风计算 1基本资料 1.公路等级：一级公路 2.车道数、交通条件：2车道、单向 =80km/h 3.设计行车速度：u r 4.隧道长度：1340m；隧道纵坡：1.5% 5.平均海拔高度：1240m；隧道气压：101.325－10×1.24=88.925 6.通风断面面积：62.982 m,周长为30.9m 7.洞内平均温度：12℃，285K 2通风方式 根据设计任务书中的交通量预测，近期（2013 年）年平均日交通量为7465辆/每日，远期（2030年）10963辆/每日，隧道为单洞单向交通，设计小时交通量按年平均日交通量的10％计算，故近期设计高峰小时交通量为747辆/h，远期为1096辆/h。 根据设计任务书所给的车辆组成和汽柴比，将其换算成实际交通量，小客车：20%,大客车：27.2%，小货车：7.8%，中货车：20.6%，大货车：20.1%，拖挂车：4.3%，汽柴比：小客车、小货车全为汽油车；中货 0.39：0.61；大客 0.37：0.63；大货、拖挂全为柴油车，结果如表6.1所示 表6.1车辆组成及汽柴比 可按下列方法初步判定是否设置机械通风。 由于本隧道为单向交通隧道，则可用公式（6.1） L*N≤2×105式（1） 式中：L——隧道长度（m）；
N ——设计交通量（辆/h ）。 其中L 、N 为设计资料给定，取值远期为N=1096辆/h ，L=1340m 由上式，得 1340×1096=1.46×106 >2×105 以上只是隧道是否需要机械通风的经验公式，只能作为初步判定，是否设置风机还应考虑公路等级、隧道断面、长度、纵坡、交通条件及自然条件进行综合分析，由初步设计可知知本设计需要机械通风。 3 需风量计算 CO 设计浓度可按《公路隧道通风照明设计规范》查表按中插值法的再加上50ppm 。设计隧道长度为1340m ，查表知ppm =ppm δ（）292。交通阻滞时取 =300ppm δ。烟雾设计应按规范查表，设计车速为80km/h ，k （m 2）=0.0070m -1 。同时，根据规范规定，在确定需风量时，应对计算行车速度以下各工况车速按20km/h 为一档分别进行计算，并考虑交通阻滞时的状态（平均车速为10 km/h ），鹊起较大者为设计需风量。 CO ： n m m m-1f =?∑ （N ）219×1.0+110×7+85×2.5+88×5+188+138+220+48=2235.5 烟雾：n m m m-1 f =?∑ （N ）188×1.5+138×1.0+220×1.5+48×1.5=822 3.1 CO 排放量计算 CO 排放量应按式（6.2）计算 61 1()3.610n CO co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==????????∑ 式（2） 式中：CO Q ——隧道全长CO 排放量（m 3/s ）； co q ——CO 基准排放量（m 3/辆·km ），可取为0.01 m 3/辆·km ； a f ——考虑CO 车况系数查表取1.0； d f ——车密度系数，查表取0.75； h f ——考虑CO 的海拔高度系数，海拔高度取1240m 查表取1.52； m f ——考虑CO 的车型系数，查表； iv f ——考虑CO 的纵坡—车速系数，查表取1.0； n ——车型类别数； m N ——相应车型的设计交通量（辆/h ）查表。 稀释CO 的需风量应按式（6.3）计算
第五章 隧道通风照明设计 5.１ 隧道通风设计 在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度,保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康,提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 黄土梁隧道通风设计主要考虑以下因素: (1)隧道长度及线形,麻涯子隧道右线总长为122７m ，风阻力大，自然风量小。 （2)交通量：麻涯子隧道为高速公路隧道,车流量大，为24０0 辆/h,且主要为中型货车和大型客车。 (3）隧道内交通事故、火灾等非常情况。 （4）隧道工程造价的维修保养费用等。 根据《公路隧道通风照明规范》，本隧道通风应满足下列要求: (1) 单向交通的隧道设计风速不宜大于１０m/s ，特殊情况下可取12 m/s ，双向交通的隧道设计风速不应大于８ m ／s,人车混合通行的隧道设计风速不应大于7 m/s 。 （２）风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。 （3)确定的通风方式在交通条件等发生改变时,应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。 （４）隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。 （5）ＣO 允许浓度 正常状态:290ppm δ=;阻滞状态：300ppm δ=。 5．1.1 通风方式的确定 右线隧道长度:12２7m; 交通量:24０0辆／h ，单向交通隧道； 6612272400 2.944810210LN =?=?>? 故采用机械通风,纵向射流式通风方式。
5.1.2 需风量计算 麻涯子隧道通风设计基本参数： 道路等级：高速公路,分离式单向双车道(计算单洞) 行车速度：８0km/ｈ 空气密度:31.2/kg m ρ= 隧道起止桩号、长度、纵坡和平均海拔高度: 右线桩号:Ｋ１21+388~Ｋ１２2＋61５，长１227m;纵坡：全线为2.5%的上坡；隧道的平均海拔高度H=２9４ｍ。 隧道断面面积:276.873Ar m = 隧道当量直径: 4476.873 =9.6231.95 Dr m ??= =车道空间断面面积同一面积的周边长 设计交通量：2４00辆／ｈ 交通量组成: 隧道内平均温度：20m t C =? (1)CO 排放量 ① C Ｏ基准排放量: 30.01/km co q m =辆 ② 考虑ＣO 的车况系数为： 1.0a f = ③ 根据规范，分别考虑工况车速100km/ｈ,80ｋm ／h ，６0ｋm/h ，40km
广东石油化工学院电工电子技术毕业设计题目家庭照明电路 目录
一、总体方案与原理说明. . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .3 二、客厅单元电路.. . . . . . . .. . . . . .. .. . . . . . . .. .. . . . . .. . . .. . . .. . . . 4 三、厨房电路单元. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .. . .6 四、卧室单元电路图. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . ..8 五、卫生间单元电路. . . . . . . . . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . .9 六、走廊阳台灯的自动控制系统. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . . .. .. . . .9 七、电线的相关资料. . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . . ..10 八、工程造价.. . . . . . . .. . . . . .. .. . . . . . . .. .. . . . . .. . . .. . . .. . . . . . (12) 九、设计总结与心得体会. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. .13 十、附图：总电路及客厅单元电路图. . . . . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. .14 十一、附图：厨房及卧室单元图. . .. . . . . .. . . . .. . . . (15) 十二、卫生间单元图. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . (16) 十三、仿真电路原理图. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . . ..16 十四、仿真电路图. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. . . . .. . . . .. . . .. . . (17) 一、总体方案与原理说明 家向来是我们温暖的港湾，所以合理对家庭照明电路进行总体布线以及安装是很重要的，甚至于关乎着人们的生命，所以家庭照明电
公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。 关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明 安全[2篇] 1.引言 公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。 隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。 在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。 在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。 2.洞外景物亮度研究 目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。 (1)查表法 查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。
二连浩特至河口国道主干线陕西省户县经洋县至勉县公路机电工程（第三期）XHJD-11标段施工实施方案 一、工程总体施工计划： 按照招标文件工期要求，本承包人计划于2007年3月完成施工前准备工作；计划于2005年4月底完成施工工艺设计；计划于2005年5月下旬完成设备采购工作；计划于2007年4月开始施工，8月上旬进入调试阶段。 1)合理组织施工。工程开工后，根据材料、设备供应情况、现场实际情况，合理制定施工方案，避免窝工。 2)合理安排资源配置。根据工程进展情况，适时、适度地进行资源配置，确保足够的人力、物力、财力。 3)借鉴以往类似工程施工经验。在打眼、安装支架、敷设电缆等登高作业我们利用自制的移动平台车进行作业，避免来回上下的工作量，减轻作业人员劳动强度，提高工效，确保工期。 4)设备安装可以在划线打眼后期交叉进行施工；由于电缆敷设技术含量较低、所需劳动力又比较多，所以可以适当雇用一些当地民工，经过适当培训后进行施工，以确保工期的顺利进行。 二、重点（关键）工程的施工方案、方法及其措施： 在高速公路隧道施工，为了保证施工人员及设备的安全，在施工区设置足够的照明光源，并设置明显的施工标志，在距施工区20－30米前方设置反光防护路锥和减速标志。 在电缆敷设过程中，难免会出现沟槽、管道堵塞不通的情况，
并且不允许破坏沟槽或预埋管道的表面，这种情况在施工过程中严重影响了施工的进度，施工难度较大，所以我公司将根据以往的丰富经验将具体的解决方案、方法及措施描述如下： 1)根据沟槽或管道的堵塞程度，采取不同的方法措施，如果堵塞不严重，堵塞物为软土或较软的工程废弃物，可以采用高压水（气）冲法或钢筋疏通法。如果管道较短，可利用钢筋扭绞或硬性疏通；如管道较长，可利用高压水（气）冲洗法疏通。 2)堵塞物如果较硬，且有较小的间隙，可利用细钢丝带物疏通法，将钢丝穿过钢管，然后在钢丝末端拴木塞或软物慢慢将异物拉出。 雨季施工的防范由质量安全部具体负责。 在雨季一律不允许室外施工，室外施工在雨后、干燥后进行。 在准备施工材料时，考虑到当地的气候条件，准备足够的帆布、塑料布等防雨、雪用具，雨季来临之前对库房和料场的防雨工作进行检查。另外在管道敷设时考虑到下雨的因素。 质量安全部负责准备好劳动保护物品，确保施工人员的安全。保证本工程能够按期、保质、安全的完成。 三、各分项工程施工方案： 1）隧道内设备安装调试方案、方法 本项施工主要包括：4个隧道变电所供配电设备的安装调试；50台风机的安装及电缆敷设；洞内所有照明灯具及配电箱的安装等。灯具安装
５ 通风设计及计算 在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气和行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度，保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康，提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 5.１通风方式的确定 隧道长度:长度为84０m,设计交通量N ＝ 11２7.４辆/小时,双向交 通隧道。 单向交通隧道,当符合式(5．２．1）的条件时,应采用纵向机械通风。 6210L N ?≥? (5.1) 该隧道：远期, 61127.4248400.10 2.2710L N ?=???=?＞6210? 故应采用纵向机械通风。 5.2需风量的计算 虎山公路隧道通风设计基本参数: 道路等级 山岭重丘三级公路 车道数、交通条件 双向、两车道、 设计行车速度 ｖ ＝ 40 km/h ＝11.１1m/s 隧道纵坡 i 1 =2% L 1 = 240 m ｉ2 = -2% L 2=60０ m 平均海拔高度 H = （179.65+１8４.１1)/2 = 181.8８ m 隧道断面周长 L r = 30.84 隧道断面 A ｒ = ６7.26 m 2 当量直径 D ｒ ＝ 9．２5 ｍ 自然风引起的洞内风速 V ｎ= 2．5 m ／s 空气密度:31.20/kg m ρ= 隧道起止桩号、纵坡和设计标高： 隧道进口里程桩号为Ｋ0+1６０，设计高程181.３６米。出口里程桩号 为K1,设计高程180．58米。隧道总长度L 为８40m 。
设计交通量：11２７.４辆／h 交通组成:小客 大客 小货 中货 大货 拖挂 1９.3％ 3０.１% 7.8％ 17．3% ２2．6% 2.9% 汽 柴 比： 小货、小客全为汽油车 中货为0．６8：0.32 大客为0.７１:0.２9 大货、拖挂全为柴油车 隧道内平均温度：取20o C ５．2.1 ＣO 排放量 据《JTJ ０２６．1—1９9９公路隧道通风照明设计规范》中关于隧道内的CO 排放量及需风量的计算公式，行车速度分别按40ｋｍ/h 、20km/h 、1０km/h 的工况计算。 取CO 基准排放量为：30.01/co q m km =?辆 考虑CO 的车况系数为: 1.0a f = 据《J ＴJ026.1—1９９9公路隧道通风照明设计规范》中,分别考虑工况车速40km/h 、20ｋm/h 、10ｋm ／h,不同工况下的速度修正系数fiv 和车密度修正系数fd 如表5.1所示： 表5.1 不同工况下的速度修正系数和车密度修正系数取值 考虑CO 的海拔高度修正系数: 平均海拔高度:181.36180.58 180.972 m += 取 1.45h f = 考虑ＣO 的车型系数如表５．2: 表５.２考虑CO 的车型系数 交通量分解： 汽油车:小型客车２1８,小型货车８8,中型货车133,大型客车241 柴油车：中型客车６2, 大型客车9８，大型货车255，拖挂3３ 计算各工况下全隧道CO 排放量： 按公式（5.3.1)计算，
高速公路隧道照明系统施工说明 一、施工准备 安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。 测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。 二、桥架灯具施工准备 根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位
置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。 三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。 （一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。
* * * 大学 本科生毕业设计（论文） 学院（系）：电子与电气工程学院 专业：电气工程及其自动化 学生： 指导教师： 完成日期2012 年5 月 ****本科生毕业设计（论文）
基于PLC的校园照明智能控制系统设计 Intelligent Control of Campus Lighting Based on Programmable Logical Controller 总计：27 页 表格： 2 个 插图：15 幅 *****本科毕业设计（论文）
基于PLC的校园照明智能控制系统设计 Intelligent Control of Campus Lighting Based on Programmable Logical Controller 学院（系）：电子与电气工程学院 专业：电气工程及其自动化 学生姓名： 学号：104091120032 指导教师（职称）： 评阅教师： 完成日期：
基于PLC的校园照明智能控制系统设计 电气工程及其自动化* * * ［摘要］目前，大多数校园照明系统仍然使用人工控制，其缺点是控制复杂、修理困难、容易发生误动作。针对这种情况，本设计使用西门子S7-200PLC代替传统的人工控制校园照明系统。采用了PLC智能控制，系统稳定可靠，完全满足学校的照明要求，校园照明系统主要有道路控制输出信号、景观灯输出信号、公共绿地输出信号，根据PLC 控制原理对其进行I/0分配和绘制照明系统流程图及编写校园照明智能控制系统梯形图控制程序。最后经过模拟仿真运行，能够实现当设备发生故障或出现某些不正常运行情况时，由自动控制变换人工控制，在排除故障后再次实现自动控制满足照明智能控制系统的要求。 ［关键词］照明系统；西门子S7-200；输出信号；智能控制 Intelligent Control of Campus Lighting Based on Programmable Logical Controller Electrical Engineering And Automation Specialty* * * Abstract:At present the illumination system of the majority of our campus is still using the traditional manual control system, whose disadvantages are complex control, difficult to repair, prone to malfunction. For this situation, this paper uses the Siemens S7-200 and designs the system to control the campus lighting system instead of traditional artificial control，Programmable Logical Controller intelligent control system was adopted on the new campus, the control system is reliable enough to meet the requirement of campus lighting, The system mainly includes incident the output signal of the road、the decorative lights and the green fields. Which composes the I/0 allocation tables and flowing diagram and the ladder diagram control programs of the illumination system of the campus. Through the simulation, it is able to turn to manual control from the automatic system when the facilities generate the phenomenon of the malfunction and abnormal,the automatic system turn on after people to find and orderly deal with the malfunction ,and fulfills the requirements of the system of the intelligent control. Key words:The illumination system; Siemens S7-200; the output signal; intelligent control
公路隧道通风设计细则 公路隧道通风设计细则是非常重要的，制定的初衷是为了能第一时间解决问题，而不是遇到事情之后再想解决办法。我们就公路隧道通风设计细则为大家详细解释一下。 1一般要求 1.1设置机械通风系统的隧道应设置通风控制系统。高速公路和一级公路隧道宜以自动控制方式为主，辅以手动控制方式；二级、三级及四级公路隧道可采用自动控制方式或手动控制方式。 条文说明通风控制的目的是以公路隧道交通安全为前提，通过及时对隧道内空气中的有害物浓度、风速、风向等环境参数进行实时监测，根据需要控制通风设备。同时，通风控制是实现隧道通风系统节能运行的重要措施，通过控制通风设备的运行时间及数量，达到节能目的。 1.2公路隧道通风系统控制方案应根据采用的通风方式，分别针对正常运营工况、火灾及交通阻滞等异常工况、养护维修工况等通风需求制订。 条文说明设计阶段，通风系统设计人员应根据不同工况所需的风机数量、运行方式等提出通风系统的控制方案及策略，包括各工况下 第1页共5页
的风机数量、风机组合方式、风机的正转或反转，以及火灾工况下的 排烟、救援方案等，以便于监控系统设计人员按通风系统的运营要求设置相应的设施及编制控制软件等，从而满足隧道内污染空气的通风标准，并实现经济运行。 1.3通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等实现联动控制。 条文说明通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等联合使用，形成有效、可靠、及时的控制系统，满足隧道在各种情况，尤其是紧急情况、火灾工况下的风机启停要求等。 1.4风机控制应设定相应于隧道运营需求的风量级档。风量级档划分不宜过细，并应充分考虑运营动力消耗与风机运行时间。当隧道通风系统中有轴流送风机、轴流排风机与射流风机时，应针对各种风机确定合理的组合风量级档。 条文说明一般来说，风机（含排风机、送风机、射流风机）的叶片转速可以无级改变其输出风量，但如果按无级控制或级档分得过细，对隧道而言，一方面其风量感应迟缓，控制效率低下，另一方面会导致控制系统复杂化，设备消耗大，费用增加。因此本条提出风量级档的划分不宜过细。 1.5风机控制应满足下列要求： 当每日交通量分布较为固定或柴油车混入率变化较小时，宜采用 程序控制方式。 第2页共5页
翠峰山隧道通风照明设计 7.1通风设计 7.1.1一般规定 公路隧道通风设计应综合考虑交通条件，地形，地物，地质条件，通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。 隧道通风主要是应对一氧化碳（CO ）,烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。 7.1.2 污染空气的稀释标准 我国的CO 稀释标准 正常运行取250ppm 交通阻塞时，阻塞段的平均CO 设计浓度取300ppm ，经历时间不超过20min 。阻塞段的计算长度不超过1km 。 7.1.3需风量计算 对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界，判断是否采用机械通风 LN≥23610 （7.1） 式中：L —隧道长度（m ） N —设计交通量（辆/h ） 取隧道长度2020m ，设计交通量按长期考虑取N=1241辆/h ，本隧道 620201240.9 2.506610L N =?= ?则用机械通风。 稀释CO 的需风量计算 按《公路隧道通风照明设计规范》，CO 排放量为 ()61 1 3.610n co co a d h iv m m m Q q f f f f L N f ==?????????∑ （7.2） 式中 Qco —隧道全长CO 的排放量 （m3/s ） qco —CO 的基准排放量（m3/辆km ）,可取0.01m3/辆2km；
fa —考虑CO 的车况系数，对于高速公路，取1.0； fd —车密度系数，对于100km/h 设计时速，取0.6； 表7.1 车密度系数fd fh —考虑CO 的海拔高度系数，可取1.0； fm —考虑 CO 的车型系数，按表6.1.2取值； fiv —考虑CO 的纵坡车速系数，按规范取1.4； Nm —相应车型的设计交通量，见表7.3。 表7.2考虑CO 的车型系数 代入数据到（7-2）得 当Vt=100km/h 时， Qco= 6 1 0.01 1.00.6 1.0 1.42020(645140351977)3.610 ??????? ?+?+?? 30.0189/m s = 在各个工况速度下的CO 的 排放量如下表所示。 表7.4 各工况车速下CO 排放量（单位m3/h ） 注：交通阻滞按最长1000km 计算。
智能照明控制系统毕业设计 篇一：基于单片机的智能照明控制系统设计 本科生毕业论文(设计) 题目室内智能照明控制系统的研究与设计学生姓名李天顺学号 XX专业班级建筑电气与智能化10101班指导老师曾进辉 XX年11月 基于单片机的智能照明控制系统设计 摘要 随着电子技术的飞速发展，基于单片机的控制系统已广泛应用于工业、农业、电力、电子、智能楼宇等行业，微型计算机作为嵌入式控制系统的主体与核心，代替了传统的控制系统的常规电子线路。楼宇智能化的发展与成熟，也为基于单片机的照明控制系统的普及与应用奠定了坚实的基础。 本文介绍了基于单片机AT89C51的室内灯光控制系统及其原理，提出了有效的节能控制方法。该系统采用了当今比较成熟的传感技术和计算机控制技术，利用多参数来实现对学校教室室内照明的控制。 系统设计包括硬件设计和软件设计两部分。该照明控制系统的主控制器、分控制器分别是以AT89C51和AT89C2051单片机为基础，实现了通信、信号采集、控制与显示等功能。使用光电子镇流器，使光源具备自动调节功能。文中详细地
描述了控制电路的设计过程，包括：光信号取样电路、人体信号采集电路、键盘与LED显示电路、RS485通信电路、照明灯控制电路、看门狗电路以及信号处理电路等。对于软件设计主要有主控制器、分控制器的有线通信程序设计以及灯光控制、定时控制、键盘扫描与LED显示等程序设计。 工作时,光信号取样电路采集光照强弱、人体信号采集电路采集室内是否有人、是否为工作时间等信息并将信号送到单片机,单片机根据这些信息通过控制电路对照明设备进行开关操作,从而实现照明控制,以达到节能的目的。 关键词：智能控制，主控制器，分控制器，单片机，定时控制 The Control System for Intelligent Lighting Based on Single–chip Microcomputer Author: Li Guozhong Tutor: Sun Man Abstract With the rapid development of electronic technology, the system of control based on Single-chip Microcomputer is widely applied in industry, agriculture, electric power, electron, intelligent building and so on. Microcomputer, as the subject and
公路隧道通风设计软件VDSHT的编制和介绍 赵峰夏永旭 （河北新洲公司，石家庄，050051）（长安大学公路学院，西安，710064） 摘要：通风技术是21世纪公路隧道发展的关键技术之一。目前国内的通风计算仍以手工为主，工作效率较低，并且不方便于多方案的评价比选。本文介绍了一套隧道通风设计软件VDSHT[2]，它不仅可以进行各种纵向、半横向、全横向和混合通风方式的计算，而且可以进行多种通风方案的评价比选。 关键词：公路隧道通风设计软件 VDSHT 近年来,我国的公路隧道建设事业已取得了长足的进步，单洞延长超过500km,其中建成的大于3000米的特长隧道有近20多座，正在建设的秦岭终南山隧道长度达18004米。随着公路隧道的日益长大化，通风技术作为21世纪公路隧道发展的关键技术之一，已日益受到广泛的关注。目前,对公路隧道通风的一维计算已经有了一套完整的计算理论。但由于国内通风计算大多依靠手工进行，软件化程度比较低。为此，作者在现有通风计算理论的基础上，利用可视化语言DELPHI，编制了一套公路隧道通风综合设计系统VDSHT，可进行各类通风方式的计算并完成多方案评价及比选[2]。 1 VDSHT设计思路 首先完成隧道通风量的计算，然后进行隧道通风 方式的选择及计算，最后对隧道通风方案进行评 价并完成多方案比较。 VDSHT主要包含三大功能模块：通风量计算 模块、通风计算模块和通风方案评价比选模块。 其计算流程见图1。 2 VDSHT特点 程序VDSHT寄托在Windows平台上，具有 Windows程序的一贯特色：标准一致的用户界面，人机交互式输入输出，鼠标自由点取等。除此以外，VDSHT 程序本身具有以下特点： 1．VDSHT采用面向对象编程，使得用户对系统的干预能力加强。同时程序充分利用了Windows本身的资源，减少了程序代码的重复开发。在程序编制中采用对象的链接和嵌入技术，以便VDSHT与其它Windows程序能够互相调用，使程序更加灵活。 2．VDSHT的编制充分利用了Delphi语言的数据库和计算功能。在程序中主要建立了两大类数据库，一类是射流风机、轴流风机参数数据库，另一类是局部损失系数数据库。风机数据库主要包括目前常用的风机类型，局部损失系数数据库主要借鉴流体力学计算中提供的相关系数。 3．VDSHT利用Delphi语言与Excel的数据接口，使得程序的输入输出更具直观性，操作更加简单。 4．VDSHT模块具有高度开放性和独立性，可以随时进行数据添加和修正。 3 基本功能 VDSHT主要包含三大功能模块：通风量计算模块、通风计算模块和通风方案评价比选模块。 1）主要模块功能
陕西政和汉唐工程有限公司 隧道照明系统设计施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 版本： 受控状态： 颁布时间：实施时间： 1、目的及适用范围
为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、完整化，确保施工的正确化，特制定本作业指导书。 本作业指导书为公司设计、施工高速路隧道照明系统的指导性文件。 2、技术要求 3、设计 3.1 设计规范 JT/T 609-2004 《公路隧道照明灯具》 JTJ 026.1-1999 《公路隧道通风照明设计规范》 GB 50259-96 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》 JTJ 026-90 《公路隧道设计规范》 《工业与民用配电设计手册》 3.2 设计要求 附件1、附件2、附件3 4、施工规范 4.1 隧道照明灯具安装 4.1.1划线定位：按照施工图纸要求的灯具安装高度先确定灯具安装位置。测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先划出一条水平安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后按照施工图的灯具距离定位灯具安装位置； 4.1.2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架。安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离； 4.1.3 灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具。灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好； 4.1.4 接线：接线时按A、B、C三相循环连接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护线缆，则灯具连接线穿保护管； 4.1.5 调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。 4.1.6 回路调试正常后，将灯具尾线固定。固定时要求方式统一，线形整齐美观； 4.1.7 系统调试。 4.2 LED疏散指示灯 4.2.1 前期检查：检查测量所有LED疏散指示灯安装预留孔，对没有预留孔或者预