2011航空汽车用铝板带调研草稿1 平阴铝业有限公司
高精度铝及铝合金板带调研情况
(草稿)
---市场空白点(短板)
航空级铝厚板和汽车车身用铝板带
第一部分总论
铝具有一系列的优良性能～诸如密度小、塑性高、传导性能好、抗蚀性强～可回收性强,在人类消费的铝中约有72.5%可从消费之日起的40天至60年后得到回收,～因而自美国匹兹堡冶金公司开铝工业化生产先河以来～铝在国民经济的各个部门获得了日益广泛的应用。世界上铝,包括再生铝,产量的85%以上被加工成板、带、条、箔、管、棒、型、排、线、粉、自由锻件、模锻铸件、压铸件、冲压件及其深加工件等铝及铝合金产品。
中国花了不到60年的时间从无到有建成了完整的铝工业产业～成就辉煌。但在铝加工方面与世界强国相比仍有较大差距。主要是:“航空级铝厚板、汽车车身用铝板带、铝制易拉罐用铝板带和印刷CTP版用铝版基”～这4个高精铝板带品种在我国一直表现为净进口状态,目前虽然有所改观,但这种改观主要体现在硬件装备上,高精铝板带的进口估计未来几年仍是我国铝材进口的主要品种。
根据我们掌握的情况～结合集团公司的要求～为了在铝加工材方面占有一席之地～并能强占国际市场～提高集团公司在铝材
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方面的市场占有率。近期～我们对高精专用铝板带:航空级铝厚板、汽车车身用铝板带这两个有特色、有“短板”的产品又进行了有计划、有目的、有重点的调查研究。
第二部分航空级铝厚板和汽车车身用铝板带调研情况
一、涉足航空级铝厚板和汽车车身用铝板带的可行性和必要性
,一,符合节能、环保、节约资源和可持续发展的要求
近年来～我国有关部门抓住利用国际金融危机推进节能减排的重大机遇～加快经济结构调整～为节能减排创造了良好环境,我国单位GDP能耗逐年降低～但节能减排任务还很艰巨。在整个节能计划中～交通运输是非常重要的部分。
汽车工业是我国国民经济的支柱产业,进入21世纪以来,实现了非常规的高速发展。据中国汽车工业协会统计,2010年中国汽车产量达到1826万辆,2001-2010年复合增长率达到24%,已成为全球名副其实的全球汽车生产第一大国。在国内外节能减排的大环境下,汽车轻量化的进程日益加快,为铝及铝材在汽车工业的应用创造了绝好的市场机会。目前我国现代化的热轧与冷轧生产线已具备全球一流的装备水平,在汽车车身铝板带生产方面的“短板”是缺少现代化的具有高技术水平的各种精整设备。
大飞机是指起飞总重量超过150吨的运输类飞机～目前只有美国、俄罗斯等少数国家具备制造能力。“造大飞机是国家意志～是战略考虑～是国家兴旺发达的标志～也有很直接的科技意义和
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经济效益。”温家宝总理曾这样说过。目前～民用航空运输90%以上都是由大型民用飞机完成的。离开大飞机～一个国家的现代民航就无从谈起～军事上的战略打击力量也就不完整。涉足航空级铝厚板开发与生产～不但有广阔的市场前景～而且还有重要的政治、国防与技术意义。
,二,符合国家的产业政策和产业规划
产业升级是未来中国铝加工材行业必经之路～我国铝工业发展必须要贯彻落实国务院批准的《铝工业产业发展政策》。
2011年国家发展和改革委员会第9号令新版《产业结构调整指导目录(2011年本)》将“交通运输、高端制造及其他领域有色金属新材料生产”纳入到鼓励类其主要条款为:交通运输工具主承力结构用的新型高强、高韧、耐蚀铝合金材料及大尺寸制品,航空用铝合金抗压强度不低于650MPa～高速列车用铝合金抗压强度不低于500MPa,。
2011年国家发展改革委、财政部、商务部等三部门～关于发布鼓励进口技术和产品目录,2011年版,的通知～将航空航天用高性能铝合金、制备技术与设备列入鼓励引进的先进技术与设备其主要条款有:
(1)鼓励引进的先进技术
A206 航空航天用高性能铝合金、钛合金制备技术。
(2)鼓励进口的重要装备
B47 连铸连轧铝板带生产线:混合炉,84541000,容积?
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120t ,连铸连轧机,热轧,, 84552110, 铸机板宽?2286mm、热轧机辊
宽?2150mm ,铝合金熔体在线处理装置ALPUR TS-75,84542010, 包括在线处气装置ALPUR TS-75～处理流量?75t/h～深床过滤器PDBF-70～处理流量?55t/h。
山东省制造业“十二五”发展规划把“航空整机、航天应用及配套零部件等3大类产品”列入了重点发展～其主要内容有:
,1,做强做大装备制造业～航空航天装备方面。重点发展航空整机、航天应用及配套零部件等3大类产品。航空整机制造～重点发展轻型小型直升机、水上飞机、无人机、轻型固定翼飞机、平流层飞艇等产品。配套零部件～重点发展飞机雷
达罩、飞机刹车盘、发动机及叶轮、起动机、减速器、振动传感器、导流器、油泵等通用飞机零部件～航空飞行参考系统、液晶显示器、平视仪系统、无线电高度表、温度控制放大器、超短波通信系统等通用飞机电子装备～铝合金蒙皮薄板、机翼厚板和型材、液压管路管材、挤压型材、铸锻件等航空用金属材料～高性能碳纤维及制品、芳纶复合材料、铝基复合材料、专用涂料等航空用复合材料。
,2,调整优化基础原材料产业～有色金属方面。围绕航空航天、交通运输、包装印刷、建筑装饰、电子家电、军工等领域,重点发展高精板带箔、合金压铸件以及管、棒、型、线等6大系列产品。航空航天领域,重点发展预拉伸板、锻件、型材、棒材等高性能铝材,为飞机制造业配套。交通运输领域,重点发展汽车、地铁、轻轨、高速列车等车体结构、发动机零部件、散热器、
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轮毂等,以及高速船外壳、窗室隔板、船甲板和航海仪器仪表、舰船装备板材、型材、管材等产品。加快新技术新工艺研发～着力发展氧化铝泥综合利用、电解铝节能、高档中厚铝板生产等技术～加快发展高精尖有色金属深加工产品和新型合金材料。
,三,山东乃至全国存在市场空白点
山东虽然是目前仅次于河南的产铝大省～但在加工材方面即不是大省～更不是强省～尤其是在航空级铝厚板、汽车车身用铝板带方面是空白点。特别是汽车车身用铝板带在全国尚处于空缺状态,至今还没有全球先进水平的汽车车身铝板带专业生产线。
,四,产业关联度高
山东是国内经济最发达的省份之一～交通运输、制造业对铝合金加工材需求量大。涉足航空级铝厚板、汽车车身用铝板带领域～不仅有利于交通运输、制造业等
相关产业的发展～而且有利于扩大国外市场份额～产业关联度高～有着重要的社会意义。
,五,符合大集团战略经济效益将会超预期
肥矿集团作为大型企业集团～根据产业规划布局～为增强抗风险能力～坚定不移地走煤与非煤多元化经营之路～加快实施鲁中铝产业集群园战略。在现有铝及铝合金板带箔生产的基础上～再涉足航空级铝厚板、汽车车身用铝板带领域～不但能充分利用现有设施～增加更多的就业岗位～解决劳动力富余问题～而且对提高企业整体经营能力非常必要。特别是将会显著提高现有的平铝与泰铝的技术工艺装备水平～设备潜能将会得到极大发挥～社
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会知名度将会进一步提升～预计将会实现超预期的社会效益与经济效益。
二、市场预测
1.航空级铝厚板。随着我国国民经济持续稳定地增长～航空铝板带的利润率较大,市场前景非常看好。在全世界当今消费的铝中,航空工业的用量只不过占总消费量的3.5%-3.8%。量虽不大,但却很重要,其附加值也很大,成为各大铝业公司争相生产的材料,也是投入大的重点研发材料。在航空工业消费的铝材中板材占的质量份数在80%以上,这一方面由于板材绝对用量大,另方面由于采购质量与飞行质量(Buytofly)的比值非常大,特别是厚板的比值大得惊人。
当前能够生产航空铝板带的国家有美国、德国、俄罗斯、中国、日本、英国、意大利、南非、法国、罗马尼亚、印度等13个国家的21个企业,2006年全世界航天航空工业对铝材的总需求量约650kt。我国当前生产航空级铝板带的企业有东北轻合金有限责任公司与西南铝业(集团)有限责任公司,它们都在进行有相当规模的厚板系统的改扩建。
尽管我国航空制造业基础薄弱～但仍然立志于制造自己国产的商用大飞机。其中一个很重要的因素就是来自于市场的需求。中国商用飞机2010-2029年市场预测年报显示～2009年～中国(含香港和澳门特别行政区)机队规模是:双通道喷气客机(250-400座级)248架、单通道喷气客机(120-200座级)1117架、涡扇支线
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客机(50-90座级)100架～而到2029年～三种飞机的数量将变成875架、3348架和689架。
也就是说～在未来20年三类飞机的市场需求分别是627架、2231架和589架。以2010年目录价格为基准～未来20年新机交付市场价值将分别达到1924亿美元、2372亿美元和272亿美元。
从全球来看～2009年双通道喷气客机有3183架、单通道喷气客机有10559架～涡扇支线客机有3381架～而2029年三类飞机的数量将达到7540架、23162架和4259架。
也就是说～在未来20年三类飞机的市场需求分别是4357架、12603架和878架。以2010年目录价格为基准～未来20年新机交付市场价值将分别达到16823亿美元、15805亿美元和1335亿美元。
另外～航空级铝厚板可非常容易地进入军工及民用领域。
2.汽车车身用铝板带。就汽车车身铝板带市场而言,无论是国内需求还是出口,其市场容量与收益将是非常诱人的。就汽车车身铝板带生产设备而言,无论是现代化热轧还是冷轧生产线,我国都已经具备,唯一的是缺少现代化的汽车车身铝板带专业精整生产线。
目前～全铝汽车已推向市场～并正逐步从高挡车向大众车过渡。2006 年～欧美和日本的小汽车平均用铝量已经达到 127kg/辆。欧洲铝协(EAA)预测～在2015
年前～欧洲小汽车用铝量将增至300kg/ 辆～如果轿车的零部件～凡是可用铝合金制造的都用
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其代替～那么每辆车的平均用铝量将达到454kg～轻量化的效果将大大提高。随着世界汽车轻量化进程的加快～特别是加入WTO 后～汽车市场国际化竞争日趋激烈～国产汽车要达到国外同类车水平～汽车用铝增加是必然趋势～在未来几年将进入高速增长期。我国汽车工业发展较快～2008 年生产汽车934.5 万辆～同比增长5.2%～超过美国的 868.1 万辆位居世界第二～ 2010 年已超过 1800 万辆～位居世界第一。目前我国汽车铝化率只有 8%～应用于汽车的铝合金包括:车身覆盖件的铝合金板材～铸铝件～挤压型材～锻造铝合金～铝线材、铝合金复合材料等。国内轻型B 级车～C 级车以及跑轿车的相继研发和上市～为铝合金在汽车轻量化的应用提供了很好的市场和应用基础。据专家预测～汽车材料铝化率达到 60,以上～在经济上是可取的。据此推测～未来汽车的铝化极限可达30,-50 ,或以上。铝加工专家王祝堂表示,估计按照目前中国汽车工业发展态势,到2015年中国汽车工业用铝板带有可能达到55-60万吨。
从国内看,虽然,乘用车车门与发动机覆盖件用铝合金板带也可生产,但由于缺少高水平的精整设备以及研发水平的制约,其产量很少,且质量尚达不到汽车制造商的要求。因为汽车车身铝板带除具有力学性能、抗腐蚀性能、良好的成形性、良好的可焊性和优良的烘烤硬化性外,对铝板带表面状态有各种极其严格的质量要求。
目前,我国铝罐料、印刷CTP版用铝版基、航空级铝厚板已
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形成潜在的生产能力。在铝罐料方面,南山轻合金公司和中铝西南铝业公司已批量生产铝制易拉罐用铝板带,亚洲铝业也于2010年12月17日投产,2011年亚洲铝业也将批量生产铝罐料。据铝镁市场研究机构估计,2010年国产铝罐料产量同比
增加约20%。在印刷CTP版基方面,美铝渤海铝业公司、中铝瑞闽铝板带公司和厦门厦顺铝箔公司,均从德国BWG公司引进了居全球领先水平的现代化印刷CTP版基纯拉伸矫直生产线,其中渤海铝业CTP版基项目已经投产,瑞闽铝板带公司与厦顺铝箔公司也将在2011年或2012年投产,届时国内印刷CTP版基的产能将达到25万吨/年。在航空级铝厚板方面,中铝西南铝业公司的4300mm厚板生产线主机已具备生产条件;东北轻合金公司3950mm厚板生产线项目正在按计划推进。据了解,目前,热粗轧机机械、电气及管道总体安装全部结束;3950mm热粗轧机两台4.5兆瓦主电机已实现主电机空载运行),以上两项目建成后,将形成航空级铝厚板产能13万吨/年以上。
到2010年底,我国在高精铝板带方面,惟有汽车车身用铝板带尚处于空缺状态,至今还没有全球先进水平的汽车车身铝板带专业生产线
从国外看,一些大型铝业公司已成立汽车铝板带中心,配置了汽车铝板带专业生产线,除拥有现代化的热轧、冷轧装备外,还配置了高技术水平的精整生产线,如海德鲁铝业汽车铝板带中心建有2条铝带卷涂层生产线和1条全自动退火生产线(均引进于
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德国BWG公司),铝带卷涂层生产线2003年投产,产能4万吨/年。铝带卷退火生产线于2008年11月投产。以上3条生产线即可独立运转也可联机操作。美铝萨马拉冶金厂有1条万能涂层生产线和1条纯拉伸“Levelflex”矫直机(引进于德国BWG公司)。此外,成立汽车铝材专业机构的还有美铝公司、力拓-加铝公司、诺威力斯铝业公司、萨帕铝业公司、神户钢铁公司、古河铝业公司及日本轻金属公司,以上这些大型铝业公司都成立汽车铝材专业机构,负责汽车铝材的研究开发、生产与技术服务。
另外～掌握了汽车车身用铝板带生产技术之后～则可便于打入火车、地铁和城市轨道车辆等众多领域车体用铝板带市场。
不难想象～涉足航空级铝厚板、汽车车身用铝板带领域～市场前景广阔～鲁中铝产业集群园前途广阔～集团公司实力将会大幅度提高～经济效益可以期待。
第三部分涉足航空级铝厚板、汽车车身用铝板带方案
一、建设方案
考虑到目前山东省在高精铝板带:“铝制易拉罐用铝板带、印刷CTP版用铝版基、航空级铝厚板和汽车车身用铝板带”～这四个专业特色产品方面～仅有烟台龙口市的南山轻合金公司能批量生产铝制易拉罐用铝板带这一实际情况～我们初步研究拟定引进国际先进水平的航空级铝厚板和汽车车身用铝板带生产线～一期生产能力20万吨～其中航空级铝厚板5万吨～二期生产能力30万吨～“十二五”末发展成为山东省最先进的铝材生产基地。
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所上工程项目采用国外先进的高效率、低成本、低能耗、短流程、环保型铝合金板材新技术、新工艺～提高生产过程的稳定性、可靠性～降低成本。同时通过不断开发新产品～最大限度的扩大国内外市场～进一步确立企业的规模竞争和品牌竞争优势～提高公司综合竞争力和抗风险能力。
,一,按照总体规划分步实施的步骤进行～一期建设生产能力20万吨/年～总体规划“十二五未”年产50万吨。
,1,原材料供应情况。
为了节约投资～降低成本～首先～我们可考虑申请废料回收许可证～回收板、带、箔废料及下角料～废旧的钢芯或裸铝绞线等通过人工分检可直接投料的废铝材料～不足部分铸锭向电解铝厂购买普通铸锭,其次～随着生产规模的不断扩大～按照国家循环经济发展要求～再建立一套或几套现代化的废料回收生产线。
,2,销价。根据拟上项目的产品定位情况～新上马专用板材平均销售价格加价不低于10000元/吨。
,3,产品主要有:航空级铝厚板和汽车车身专用铝板带。
,二,项目组成
依托集团公司现有基础进行建设～部分设施可利用现有设施～如生活设施及供水、供电、供汽等基础设施不再重复建设。基于此～建设子项如下: 主要生产设施:一期工程为熔铸车间、热轧车间、冷轧车间和精整车间。
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,三, 主要生产工艺设备及其装备水平
主要生产设备选型及装备水平。主要生产设备选型依据产品方案、生产工艺以及海内外设备设计制造水平等因素～参考西南铝业、南山铝业等企业确定。在确保高的国际装机水平的前提下～力求设备选型及配置合理～并尽可能节约设备投资。
(1) 熔铸车间
熔炼炉采用国产设备
混合炉采用国产设备
铸造机生产线引进设备
在线精炼线从国外引进。
铸锭铣面机组从国外引进
(2) 热轧车间
铸锭加热炉
1+4热连轧机组,包括配套的控制系统,从国外引进1台～主要包括:
热粗轧机
四机架热精轧机
(3) 冷轧车间
CVC六辊冷轧机组,包括配套的控制系统,从国外引进2台
轧辊磨床从国外引进
(2) 精整车间
剪切机
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锯切机
纵切机组、
横切机组
重卷切边机组从国外引进
涂层生产线从国外引进
连续退火生产机组从国外引进
纯拉伸“Levelflex”矫直生产线从国外引进
二、投资估算
1.投资估算
经过考察分析～结合同行业板材项目的投资情况对所上项目资金投入进行了估算。
项目一期20万吨总体投资估算:40亿元
其中:建设投资39亿元～铺底流动资金1亿元。
3.经济效益
经分析计算～20万吨项目建成投产后可获得如下经济效益:
销售收入46亿元/年,达产年～不含税,。
利润总额2.8亿元/年,生产期年平均,。
提供就业岗位1000个。
第四部分项目调研的结论及建议
一、本项目属于国家《产业结构调整指导目录》,2011
年本,第一类鼓励类项目, 详见2011年国家发展和改革委员会第9号令。符合国家《鼓励进口技术和产品目录》,2011年版,～详见国家发展改革委、财政部、商务部等三部门～关于发布鼓励
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进口技术和产品目录,2011年版,的通知,发改产业[2011]937号,。因此～本项目的建设非常符合国家产业政策。
二、本项目符合2009年国务院《有色金属产业调整和振兴规划》第三条第三款“支持填补国内空白、满足国民经济重点领域需要的高精尖深加工项目”,符合山东省制造业“十二五”发展规划。详见山东省经济和信息化委员会关于印发山东省制造业“十二五”发展规划的通知,鲁经信改字…2011?237号,。
三、本项目生产的产品～符合我国铝产品结构调整要求。产品可替代进口～有利于降低交通运输节能成本～促进交通运输、制造业等相关产业的发展～产业关联度高～有着重要的社会意义。
四、本项目采用先进工艺设备和技术～降低了原辅材料和能源消耗～从而减少“三废”排放量～工业废水处理后回用～其他污染物均处理后达标排放～对生态环境影响较小。因此～本项目符合节能、环保、节约资源和可持续发展要求。
综上所述～本研究分析项目技术先进～市场前景广阔～符合国家产业政策～符合节能、环保和可持续发展的要求～具有明显的经济效益和社会效益～实施本项目对企业和国家的经济发展具有重要的积极意义～十分必要。通过研究分析～我们得出的结论是本项目是可行的。
二?一一年五月二十六日
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汽车车身铝板的生产工艺、装备及市场前景分析 2016-01-06 16:32:20| 发布人：矿冶/铝业英才网罗超 | 浏览(15)| 评论(0) 一、汽车车身的典型生产工艺及性能控制 在全球倡导节能环保的大形势下，汽车产业的轻量化技术应用被推上日程。汽车覆盖件用材的应用就是一种简单有效的轻量化方式。汽车是高端铝合金品种中的一种，由于其对使用性能（成形、连接等）及表面质量的严苛要求，也给原材料的加工过程提出了更精细的控制管理要求。 汽车的生产流程如图1所示。铝液经连续铸造成不同规格的铝坯，经、加热后进行热轧、卷取、冷轧成型，得到所需的厚度，随后进行连续退火得到所需的微观精细组织和性能。 汽车材料生产有诸多的关键技术和难点，也将会对后续使用性能（冲压、涂装等）产生重要的影响。 纵观汽车的生产工艺流程，从微观组织角度可简单归结为两个方面：洁净性（化学冶金过程）和均匀性（物理冶金过程）。反映到实际大生产过程中就是对熔炼（铸造）和轧制（）的控制过程。优良的铝液洁净度和组织（织构）均匀性，对后续汽车生产厂的冲压成型和连接性能都有积极的作用。组织（织构）的均匀性，既包括基体组织晶粒度的大小，也涵盖有利于成型性的微观织构的比例。材料使用性能的宏观外在表现，是基于其微观内在本质。对微观组织及织构的合理控制，可以得到所需的宏观性能。 鉴于原材料铝厂与汽车厂生产时间的不匹配问题，相间的过程会发生汽车的自然时效，影响到后续的成型。为解决此问题，国内外材料工程师对该过程的理论机理进行了深入系统研究，提出了预时效/预应变处理工艺。通过原材料厂固溶处理后预时效的工艺过程，可以减缓板材运输和存储过程中的自然时效问题，从而在冲压过程中具备更好的成型性。 对表面的合理处理，有利于后续的涂镀处理。主要为对冷轧态进行处理，分为光面（Mill Finish，MF）、电火花钝化（Electron Discharge Texture，EDT）和电子束钝化（Electron Beam Texture，EBT）处理。 二、车身的工艺装备 汽车生产的核心技术在连续退火和，、、卷取机、和气垫式连续炉。现代生产线的一般包括一个可逆开坯轧机和一个紧随其后的高速精轧机组，一般为单机架可逆式。熔炼、热轧和冷轧过程与常规的生产过程并无明显区别，所以对相应设备无特殊的要求。 连续退火过程选用的气垫炉，设备主要包括开卷机、脱脂箱、干燥箱、加热区、冷却区、卷取机等，炉内的静动气流像垫子一样把板带材支撑起来，同时实现加热或冷却。在炉内稳定的漂浮在一定的高度，用气流的速度来保证与实现高速的热交换。通过控制在炉内的运行速度、所受的张力和炉温炉压，来实现的固溶处理工艺。 气垫炉加热区，国外高水平固溶处理的炉温精度可以控制在±℃，相应的板温在±2℃，而国内气垫炉炉温控制精度在±3℃。目前国内厂家生产的设备尚不能满足生产汽车板所需的精度要求，整条汽车板生产线设备均需进口。轧机的主要国外生产厂家为德国施罗曼西马克公司 (ＳＭＳ)与曼内斯曼德马克公
铝合金在汽车上的应用 近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 1 铝合金在汽车工业中的应用背景 最早把铝材运用到汽车上的是印度人，据记载，1896年印度人率先用铝制做了汽车曲轴箱。进入20世纪早期，铝在制造豪华汽车和赛车上有一定的应用，铝制车身的汽车开始出现，如亨利·福特的Model T型汽车和二、三十年代欧洲赛车场上法拉利360赛车都是铝制车身。 铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料，铝合金作为典型的轻质金属广泛应用于国外汽车上，国外汽车铝合金制部件主要有活塞、气缸盖、离合器壳、油底壳、保险杠、热交换器、支架、车轮、车身板及装饰部件等。。目前，美国、日本、德国是汽车采用铝合金最多的国家，如德国大众AudiA8、A2，日本的NXS等车身用铝合金量达80%。我国汽车除上海桑塔纳、一汽奥迪和捷达（均为引进生产线）用铝合金外，国产以红旗较多，约80～100kg。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30%～40%，制造发动机可减轻30%，制造车轮可减轻50%。采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。因此，研究开发铝合金汽车目前显得十分必要。 铝合金的主要优点是重量轻，散热性好。随着发动技术的发展，四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，采用全铝合金缸盖是最好的解决办法。 目前，轿车发动机部件中不仅活塞、散热器、油底壳缸体采用铝合金材料，而且缸盖、曲轴箱也采用这种材料。在目前的形式下，在发动机上采用铝合金替代铸铁已经成为主流趋势。法国汽车的铝汽缸套已达100％，铝汽缸体达45%。在未来几年里，随着高强度优质铝合金材料的开发成功和制造工艺的不断改进，铝合金材料将愈来愈多的用来制造这一类零部件。 汽车用铝合金可分为铸造铝合金和变形铝合金。铸造铝合金在汽车上的使用量最多，占80%以上，其中又分为重力铸造件，低压铸造件和其它特种铸造零件。变形铝合金包括板材、箔材、挤压材、锻件等。世界各国工业用铝合金材料的品种构成虽然有一定的差异，但大体是相同的。其品种构成：铸件占80%左右，锻件占1%～3%，其余为加工材。美国汽车工业中变形铝合金占较大比例，
汽车车身用铝板项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.doczj.com/doc/a012529277.html, 高级工程师：高建
关于编制汽车车身用铝板项目可行性研究 报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国汽车车身用铝板产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5汽车车身用铝板项目发展概况 (12)
XXXX工业开发区 年产10万吨汽车车身用宽幅高性能铝板项目可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 编制时间：https://www.doczj.com/doc/a012529277.html,
目录 第一章项目绪论 (1) 一、项目概要 (1) 二、可行性研究报告编制依据................................................................... (22) (22) 三、可行性研究报告编制原则................................................................... (33) 四、可行性研究报告编制范围................................................................... 五、项目拟定规划 (4) （一）项目经营规划 (4) （二）项目投资规划 (5) （三）项目工程规划 (5) （四）项目建设进度规划 (6) 六、项目备案数据确定 (6) 项目备案数据一览表 (6) 七、研究结论 (6) 八、项目主要经济技术指标 (9) (99) 项目主要经济技术指标一览表...................................................................第二章项目法人基本情况 (18) 第三章项目建设的必要性 (19) (2121) 第四章项目建设规模与产品方案............................................................... 一、项目建设规模 (21) （一）土建工程 (21) （二）设备购置 (21) 二、产品方案确定方向 (21)
关于编制汽车车身用铝板生产建设项目可行 性研究报告编制说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示：汽车车身用铝板项目投资环境分析，汽车车身用铝板项目背景和发展概况，汽车车身用铝板项目建设的必要性，汽车车身用铝板行业竞争格局分析，汽车车身用铝板行业财务指标分析参考，汽车车身用铝板行业市场分析与建设规模，汽车车身用铝板项目建设条件与选址方案，汽车车身用铝板项目不确定性及风险分析，汽车车身用铝板行业发展趋势分析 1、本报告为模板形式，客户下载后，可跟据报告说明，自行修改，完成属于自己的，高水平的可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写资金申请报告 项目建议书商业计划书节能评估报告可行性研究报告
目录 目录 ............................................................................................................................ - 1 - 第1章汽车车身用铝板项目总论 ............................................................................. ７§1.1 项目背景 ....................................................................................................... ７§1.1.1 项目名称 ............................................................................................. ７ §1.1.2 项目承办单位 ..................................................................................... ７ §1.1.3 项目主管部门 ..................................................................................... ７ §1.1.4 项目拟建地区、地点 ......................................................................... ７ §1.1.5 承担可行性研究工作的单位和法人代表 ......................................... ７ §1.1.6 研究工作依据 ..................................................................................... ７ §1.1.7 研究工作概况 ..................................................................................... ８§1.2 可行性研究结论 ........................................................................................... ８§1.2.1 市场预测和项目规模 ......................................................................... ８ §1.2.2 原材料、燃料和动力供应 ................................................................. ９ §1.2.3 厂址 ..................................................................................................... ９ §1.2.4 项目工程技术方案 ............................................................................. ９ §1.2.5 环境保护 ............................................................................................. ９ §1.2.6 工厂组织及劳动定员 ......................................................................... ９ §1.2.7 项目建设进度 ..................................................................................... ９ §1.2.8 投资估算和资金筹措 ..................................................................... １０ §1.2.9 项目财务和经济评论 ..................................................................... １０ §1.2.10 项目综合评价结论 ....................................................................... １０§1.3 主要技术经济指标表 ............................................................................... １０§1.4 存在问题及建议 ....................................................................................... １０第2章汽车车身用铝板项目背景和发展概况 ..................................................... １１§2.1 项目提出的背景 ....................................................................................... １１§2.1.1 国家或行业发展规划 ..................................................................... １１ §2.1.2 项目发起人和发起缘由 ................................................................. １１§2.2 项目发展概况 ........................................................................................... １１§2.2.1 已进行的调查研究项目及其成果 ................................................. １１ §2.2.2 试验试制工作情况 ......................................................................... １２ §2.2.3 厂址初勘和初步测量工作情况 ..................................................... １２ §2.2.4 项目建议书的编制、提出及审批过程 ......................................... １２§2.3 投资的必要性 ........................................................................................... １２第3章市场分析与建设规模 ................................................................................. １４§3.1 市场调查 ................................................................................................... １４§3.1.1 拟建项目产出物用途调查 ............................................................. １４ §3.1.2 产品现有生产能力调查 ................................................................. １４ §3.1.3 产品产量及销售量调查 ................................................................. １４ §3.1.4 替代产品调查 ................................................................................. １５ §3.1.5 产品价格调查 ................................................................................. １５ §3.1.6 国外市场调查 ................................................................................. １５
Views 行 业 应该说，现在是铝强化低碳汽车的时代，而可以成批量生产的、又买得起的铝强化低碳汽车，都是传统型汽车。它们的冲压板部件都是由特钢制成。由于各种优良的特性，铝合金板被理所当然地认为是替代优质钢板的材料，应用于汽车的制造。 为了保持与特钢在成本和能源方面的竞争优势，铝合金板必须通过闭环回收或者通过消费废料加工等方式。主要的问题在于：通过回收废料来加工铝板，由于其性能匹配原来的金属制品的性能，是否能达到汽车用铝合金板的性能要求是一个重要的挑战。可最大限度的采用回收加工废料也是很重要的，因为可以最大限度的节约成本，以及简化后续的能源、环保等方面的支出问题。 英国的汽车工业 英国汽车工业是英国国民经济中占有重要地位，产值为520亿英镑。汽车工业员工人数达82万人，出口终端商品价值为89亿英镑/年，为英国经济价值增长贡献达到100亿英镑/年。然而，英国汽车工业也面临着极大的挑战，因为2008年英国公路运输释放二氧化碳1.32亿吨，占英国二氧化碳年排放量的19%，环境问题不容忽视。另外，英国汽车制造业在参与国际竞争中，也面临来自新兴国家（如印度、俄罗斯、巴西）的重要威胁。 在过去10年中，英国汽车工业就业人数的下降与国内供应链短缺也非常明显。英国政府曾承诺：到2030年，从公路运输方面减少二氧化碳排放的60%，欧盟也要求：到2015年，使用寿命到期的汽车回收和在次利用数量达到95%。解决目前所面临的挑战，一个重要途径就是低碳汽车的开发和制造。这在新成立的汽车创新和开发小组（NAITG）所提交的“英国汽车前景和规划报告”中已经明确加以说明。在英国汽车动力工业是非常活跃的，对于提高就业，繁荣经济有着持续的影响力。开发和制造广受欢迎的低碳汽车的方案是符合全球趋势的，更重要的是这一方案制造的低碳汽车价格低廉，并且能大批量生产。 汽车轻量化 汽车轻量化是改善燃料经济性和减少二氧化碳排放的最有效途径。汽车每行驶1千米的二氧化碳排放量和汽车控制重量呈线性关系，研究表明，汽车重量每减轻10%，可以提高燃料利用率的6%~8%。 在温室效应方面，每减轻汽车重量的100KG，可以在 402011年 第 09 期
铝合金汽车板应用及生产现状 摘要：综述了国内外铝合金汽车板在汽车上的应用现状、合金应用情况，并对国内外铝合金汽车板的生产及消费现状进行了阐述，同时指出了我国铝合金汽车板发展存在的问题并提出了相应的建议。 关键词：铝合金；汽车板；应用；生产现状；发展 0 前言 在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以降低能耗、减少废气排放和提高效率已成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向。使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一。汽车质量每减轻1%，可节省燃料消耗0.6%～1.0%。如果每辆轿车减重100kg，那么行驶100km可减少油耗0.48L。其明显的减重节能效益使汽车铝材的用量与日俱增。铝合金板主要应用于汽车的发动机罩、挡泥板、车门、车顶及行李箱盖等部件。 1 铝合金汽车板应用现状 汽车车身约占汽车总重的30％，其覆盖件使用材料主要是钢板。如果用铝合金来代替传统钢板，可使白车身减重约40％～50％，进而使整车减重10％左右。 1.1国外 2000年，世界汽车的平均自身质量为1225kg，其中铝材用量占16.5％。到2010年，世界汽车的平均自身质量已下降到1100kg，其中铝材用量增至29％，且有上升趋势。2000年，日本单台汽车铝材用量为270kg，占自重的31.8％。预计到2015年，美国、欧洲和日本等国家的单台汽车铝材用量可达280kg以上，最高可超过350kg。可见，铝材在汽车上的大量应用是必然趋势，其中铝板的用量也会相应提高。 目前，国外中高级轿车，如亨利·福特Model T型汽车、法拉利360赛车、奥迪A2和A8、福特Prodigy及本田Insight等，均采用全铝车身。 1.2国内 汽车车身板生产线技术含量高、工艺复杂，多年来国内铝加工企业一直在研
2011航空汽车用铝板带调研草稿1 平阴铝业有限公司 高精度铝及铝合金板带调研情况 (草稿) ---市场空白点(短板) 航空级铝厚板和汽车车身用铝板带 第一部分总论 铝具有一系列的优良性能～诸如密度小、塑性高、传导性能好、抗蚀性强～可回收性强,在人类消费的铝中约有72.5%可从消费之日起的40天至60年后得到回收,～因而自美国匹兹堡冶金公司开铝工业化生产先河以来～铝在国民经济的各个部门获得了日益广泛的应用。世界上铝,包括再生铝,产量的85%以上被加工成板、带、条、箔、管、棒、型、排、线、粉、自由锻件、模锻铸件、压铸件、冲压件及其深加工件等铝及铝合金产品。 中国花了不到60年的时间从无到有建成了完整的铝工业产业～成就辉煌。但在铝加工方面与世界强国相比仍有较大差距。主要是:“航空级铝厚板、汽车车身用铝板带、铝制易拉罐用铝板带和印刷CTP版用铝版基”～这4个高精铝板带品种在我国一直表现为净进口状态,目前虽然有所改观,但这种改观主要体现在硬件装备上,高精铝板带的进口估计未来几年仍是我国铝材进口的主要品种。 根据我们掌握的情况～结合集团公司的要求～为了在铝加工材方面占有一席之地～并能强占国际市场～提高集团公司在铝材 1
方面的市场占有率。近期～我们对高精专用铝板带:航空级铝厚板、汽车车身用铝板带这两个有特色、有“短板”的产品又进行了有计划、有目的、有重点的调查研究。 第二部分航空级铝厚板和汽车车身用铝板带调研情况 一、涉足航空级铝厚板和汽车车身用铝板带的可行性和必要性 ,一,符合节能、环保、节约资源和可持续发展的要求 近年来～我国有关部门抓住利用国际金融危机推进节能减排的重大机遇～加快经济结构调整～为节能减排创造了良好环境,我国单位GDP能耗逐年降低～但节能减排任务还很艰巨。在整个节能计划中～交通运输是非常重要的部分。 汽车工业是我国国民经济的支柱产业,进入21世纪以来,实现了非常规的高速发展。据中国汽车工业协会统计,2010年中国汽车产量达到1826万辆,2001-2010年复合增长率达到24%,已成为全球名副其实的全球汽车生产第一大国。在国内外节能减排的大环境下,汽车轻量化的进程日益加快,为铝及铝材在汽车工业的应用创造了绝好的市场机会。目前我国现代化的热轧与冷轧生产线已具备全球一流的装备水平,在汽车车身铝板带生产方面的“短板”是缺少现代化的具有高技术水平的各种精整设备。 大飞机是指起飞总重量超过150吨的运输类飞机～目前只有美国、俄罗斯等少数国家具备制造能力。“造大飞机是国家意志～是战略考虑～是国家兴旺发达的标志～也有很直接的科技意义和 2 经济效益。”温家宝总理曾这样说过。目前～民用航空运输90%以上都是由大型民用飞机完成的。离开大飞机～一个国家的现代民航就无从谈起～军事上的战略打击力量也就不完整。涉足航空级铝厚板开发与生产～不但有广阔的市场前景～而且还有重要的政治、国防与技术意义。
以下按合金系列、型号、特性、用途进行叙述； 一、JIS A.A 1000 系列－－纯铝板 1、1060 1060 作为导电材料IACS保证61%，需要强度时使用6061 电线 2、1085 1080 1070 1050 1N30 1085 1080 1070 1050 ─ 成形性、表面处理性良好，在铝合金中其耐蚀性最佳。因为是纯铝、其强度较低，纯度愈高其强度愈低。日用品、铝板、照明器具、反射板、装饰品、化学工业容器、散热片、溶接线、导电材 3、1100铝板1200 1100 1200 AL纯度99.0%以上之一般用途铝材，阳极氧化处理后之外观略呈白色外与上记相同。一般器物、散热片、瓶盖、印刷板、建材、热交换器组件1N00 －强度比1100略高，成形性良好，其化特性与1100相同。 二、日用品2000 系列－－AL x Cu 系 1、2011 2011 快削合金，切削性好强度也高。但耐蚀性不佳。要求耐蚀性时，使用6062系合金音量轴、光学组件、螺丝头 2、2014 2017 2024 2014 2017 2024 含有多量的Cu，耐蚀性不佳，但强度高，可作为构造用材使用。锻造品亦可适用。航空器、齿轮、油;压组件、轮轴 1
3、2117 2117 固溶化热处理后，作为铰钉用材，为延迟常温时效速度之合金。 4、2018 2218 2018 2218 锻造用合金。锻造性良好且高温强度较高，因此使用于需要耐热性之锻造品。耐蚀性不佳。汽缸头、活塞、VTR汽缸 5、2618 2618 锻造用合金。高温强度优越但耐蚀性不佳。活塞、橡胶成形用模具、一般耐热用途组件 6、2219 2219 强度高，低温及高温特性良好，溶接性也优越，但耐蚀性不佳。低温用容器、航天机器 7、2025 2025 锻造用合金。锻造性良好且强度高，但耐蚀性不佳。螺旋桨、磁气桶2N01 －锻造用合金。具耐热性，强度也高，但耐蚀性不佳。航空器引擎、油压组件 三、3000 系列－－AL x Mn 系 1、3003铝板3203 3003 3203 强度比1100约高10%，成形性、溶接性、耐蚀性均良好。一般器物、散热片、化妆板、复印机滚筒、船舶用材 2、3004 3104 3004 3104 强度比3003高，成形性优越，耐蚀性也良好。铝罐、灯炮盖头、屋顶板、彩色铝板 3、3005 3005 强度比3003高约20%，耐蚀也比较好。建材、彩色铝板