芜湖长江公路二桥主桥A-2标南引桥墩身施工方案
编制：
审核：
中交二航局芜湖长江公路二桥A2标项目经理部
目录
1 编制依据及原则 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制原则 (1)
1.3 编制范围 (1)
2 工程概况 (2)
2.1 工程概述 (2)
2.2 气象及地质条件 (6)
2.3 施工总体目标 (6)
2.4 施工总体计划 (7)
3 墩身施工 (10)
3.1 总体施工方案及工艺流程 (10)
3.2 墩身施工顺序 (11)
3.3 施工前的准备 (11)
3.4 墩身脚手架施工 (12)
3.5 墩身钢筋施工 (17)
3.6 墩身模板制安 (26)
3.7 墩身系梁施工 (34)
3.8 墩身混凝土施工 (36)
3.9 预埋件施工 (38)
3.10 钢筋加工场地布置 (38)
3.11 墩身预埋件位置修补 (39)
4 质量管理措施 (40)
4.1 常规质量措施 (40)
4.2 技术保证措施 (40)
4.3 关键工序质量控制措施 (41)
5 施工安全保证措施 (43)
5.1 危险源辨识及预控 (43)
5.2安全生产保障措施 (44)
6 环境保护及文.明施工管理措施 (51)
1 编制依据及原则
1.1 编制依据
（1）《芜湖长江公路二桥主桥土建工程施工招标文件》2013年7月；
（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
（5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）
（6）《芜湖长江公路二桥两阶段施工图设计文件第三分册（共二分册）55m跨径引桥下部结构设计第二分册55米繁昌堤南引桥下部结构施工图表》2014年1月。1.2 编制原则
（1）依据芜湖长江公路二桥施工招标文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部内容。
（2）采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。
（3）根据桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。
（4）保证施工质量和确保计划工期如期或提前完成。
（5）通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障。
（6）高度重视环保、施工安全。
1.3 编制范围
繁昌堤南引桥下部结构K33+555～K34+710墩身施工。
2 工程概况
2.1 工程概述
芜湖长江公路二桥路线起自无为县石涧，接拟建的北沿江高速公路，经仓头、陡沟，在矶头山跨越长江，止于繁昌峨山，接已建成的芜湖至铜陵高速公路，全长约55.512公里。其中长江大桥长约13.982公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长约20.748公里，全线采用高速公路标准建设。
芜湖长江公路二桥跨江主体工程主桥设计为主跨为806m 的斜拉桥，跨径布置为（100+308+806+308+100）m 。
繁昌侧南引桥起点桩号为K33+500，终点桩号K34+710，全长1210m ，左幅跨径布置为（5×55）+（5×55）+（4×55+43）+（43+3×55）+（2×43+55+48）m ，右幅跨径布置为（5×55）+（5×55）+（5×55）+（2×55+2×43）+（43+2×55+36）m 。
S1～S15号墩身采用矩形实体墩，单肢墩身截面尺寸2.2（横桥向）×2.8m （顺桥向），墩顶设系梁，系梁高度为2.0m ，顶系梁与墩顶平齐。墩顶设支座与梁连接，如图2.1-1～2.1-3所示。
S16～S22号墩身采用矩形实体墩，单肢墩身截面尺寸2.0（横桥向）×2.6m （顺桥向），墩顶设系梁，顶系梁与墩顶平齐。墩顶设支座与梁连接，如图2.1-4～2.1-6所示。
S23号墩身采用矩形实体墩，单肢墩身截面尺寸2.0（横桥向）×2.6m （顺桥向），墩顶设系梁，顶系梁与墩顶平齐。墩顶设支座与梁连接。墩顶30m 跨径一侧比55m 跨径一侧高出1.35m ，墩顶设支座与梁连接，如图2.1-1～2.1-8所示。
2200
23002200
700
2×700
700
2800
1400
1400
2800
1300
1300
4100
6700
2500
图2.1-1 南引桥A 类墩平面布置（适用于边墩）
220023002200
2800
1400
1400
2800
1300
1300
41006700
2500
图2.1-2 南引桥A 类墩平面布置（适用于中墩）
2000
1300
1300
4100
67002200
2300
2200
700220023002200700
8100
墩底高程
桩顶高程
桩顶高程
150
150
2800
7007002×70025002800400
4003600
70022007002500
28002500
2800400
400
3600
7002200700
2500
14001400
侧 面
（边墩）
侧 面
（中墩）
2000
2000
图2.1-3 南引桥A 类墩立面布置
12002000
80020008100
墩底高程
22002200
180045001800
1200
2000
800
20002000
6500
410025002600600
600
2×700
2300
2600500
500
3600
7002200700
2500
侧 面
（边墩）
26002300
2600500
500
3600
7002200700
2500
侧 面
（中墩）
1300
13002000
2000
图2.1-4 南引桥B 类墩立面布置
6002×700
600
2000
2600
120041001200
2500
2000
1300
1300
2600
2300
6500
图2.1-5 南引桥B 类墩平面布置（适用于边墩）
20002600
1200
41001200
25002000
1300
1300
2600
2300
6500
图2.1-6 南引桥B 类墩平面布置（适用于中墩）
1200200080020008100
墩底高程
桩顶高程
桩顶高程
22002200
180045001800
1200
2000
800
20002000
4100
2500800
800
4900
650025002300
2600500
500
3600
7002200700
2500
侧 面
2000
600700500800
2600
接55m箱梁
接30m箱梁
1350
H
图2.1-7 南引桥C 类墩立面布置
800
120041001200
49001300
1300
2600
2300
6500
800
5007006002600800
接30m箱梁接55m 箱梁
图2.1-8 南引桥C 类墩平面布置
2.2 气象及地质条件
2.2.1 气象条件
桥区位于亚热带湿润季风气候区，多年平均气温16°C 。月平均最高气温28.7°C （7月）；月平均最低气温2.9°C （1月）；极端最高气度40.4°C ；极端最低气温-15°C 。桥区常年主导风向为东北风向，春末及盛夏有少数偏南风。冬季风速较大，平均风速4.2m/s ；夏季风速较小，平均风速3.3m/s ；强风为西北风，最大风速26.4m/s 。
2.2.2 地质条件
繁昌侧南引桥各墩处上部地层为填筑土、粉质粘土及软土，小江位置即K34+400至K34+627位置处最高水位约+6.90m ，河底高程约+4.8m ，依次为淤泥及细砂。 2.3 施工总体目标
2.3.1 工期目标
表2.3-1 繁昌侧南引桥墩身施工计划
序号 任务 工期/天 开始时间 完成时间 1 施工准备 30 2014年4月1日 2014年4月30日 2
墩身施工
395
2014年5月1日
2015年5月31日
2.3.2 安全目标
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，实现安全隐患“零容忍”，事故死亡率0﹪，事故重伤率0﹪，杜
绝较大及以上安全生产事故，减少一般事故，消灭一切责任事故目标。
2.3.3 质量目标
交工验收质量评定为合格，且评分在95分以上，竣工验收质量为优良。 2.4 施工总体计划
2.4.1 设备计划
本工程所需的机械设备可通过水运或陆路运输到达施工现场，拟投入本工程的主要施工机械计划见下表所示：
表2.4-1 主要机械设备表
序号 名称 型号 数量 用途 1 搅拌站 120m 3/h 2台 混凝土加工 2 混凝土输送车 8m 3 4辆 混凝土运输 3 汽车泵 40m 3 1辆 混凝土泵送
4 发电机 400kw 1台
5 装载机 2L50B 2台 材料倒运
6 履带吊 50t 1台 模板及钢筋安放
7 平板车 30t 1辆 材料倒运 8
汽车吊
25t
1辆
材料倒运
2.4.2 材料计划
拟投入南引桥墩身施工的主要材料计划见下表所示。
表2.4-2 拟投入主要材料
序号 墩号 墩高H(m) 钢筋工程量（kg ） C40砼 （m 3） 备注 Φ28 Φ25 Φ20 Φ16
1 S1左幅 33.5 15913.27 9107.5 149.87 16359.77 411.43 A 类墩并设置上系梁 S1右幅 33.5 15913.27 9107.5 149.87 16359.77 411.43
2 S2左幅 32.1 15372.31 8740.98 149.87 15813.28 394.28 S2右幅 32.1 15372.31 8740.98 149.87 15813.28 394.28
3 S3左幅 31.1 14985.91 8479.18 149.87 15422.92 381.95 S3右幅 31.1 14985.91 8479.18 149.87 15422.92 381.95
4 S4左幅 30.1 14599.51 8217.38 149.87 15032.57 369.67 S4右幅 30.1 14599.51 8217.38 149.87 15032.57 369.67
5 S5左幅 28.9 14135.83 7903.22 149.87 14564.14 354.93 S5右幅 28.9 14135.83 7903.22 149.87 14564.14 354.93
6 S6左幅 29.3 14290.39 8007.94 149.8
7 14720.2
8 359.84 S6右幅 29.3 14290.3
9 8007.94 149.87 14720.28 359.84 7 S7左幅
27.6 13633.51
7562.88
149.87
14017.64
338.97
芜湖长江大桥 方秦汉1,2 (1.华中科技大学 土木工程与力学学院, 湖北 武汉 430074; 2.中铁大桥工程局勘测设计院,湖北 武汉 430034) 摘 要:芜湖长江大桥,是一座公路、铁路两用桥,在极其恶劣的环境条件下,采用了跨径为(180+312+180)m 的斜拉桥,其特点为塔矮,塔高与中跨跨径之比为0.11,边跨跨径大,边跨与中跨的比值0.577,铁路荷载很大,动力作用大,提高梁的刚度,采取了三点措施,以满足铁路运行的需要.关键词:芜湖长江大桥; 铁路; 刚度 中图分类号:U448.12+1 文献标识码:A 文章编号:1000-5730(2002)01-0001-03 1 概 况 芜湖长江大桥是中国建设规模最大的一座公 路、铁路两用桥,铁路双线,公路四车道.在正桥部分,铁路公路上下分层布置,铁路在下层,公路在上层,公路面行车道净宽18m ,两侧各设1.5m 宽的人行道,总宽21m .铁路桥总长10511.3m ,公路桥总长5681.2m ,其中正桥钢梁共有14孔,总长为2193.7m .大桥总体布置涉及水利、水上航运及航空,即有铁路编组站及城市规划等一系列复杂问题.梁底、轨底、塔顶三处的标高受到严格的控制,主航道孔布置成三跨(180+312+180)m 的矮塔斜拉桥(图1).副航道要求通航净宽140m ,钢桁梁的跨度采用144m ,靠岸边的钢梁跨径为120m ,全桥钢梁的跨径布置为[(120+2×144)+2联3×144+(180+312+180)+2×120]m . 图1 矮塔斜拉桥立面图/m 斜拉桥的主尺寸,塔高与跨径的特点如下. 塔高:桥梁中线上空,受飞行净空控制,塔顶在公路面以上仅约33.27m ,塔高与主跨比0.11,其比值仅为常规值的一半.跨度:主航道的通航净宽160m ,边跨180m ,无法设置边墩,致使边跨与主跨之比高达0.577,削弱了主跨的刚度. 2 桥梁的刚度 铁路动荷载与公路动荷载是两种完全不同性质的荷载,中国铁路标准活载,即中—活载,其图式见图2.本桥规模宏大,设计荷载标准有所提高,即设计荷载为中—活载,另规定1.4倍的中—活载检算主桁各构件,1.5倍的中—活载检算铁路桥面系等局部受力构件.由于列车动力作用大,对列车的运行平稳性和司乘人员、旅客的舒适度等均有严格要求,桥梁的刚度是至关重要的,适宜於用刚性体系的桥梁.公路汽车荷载轻、灵活,可以用柔性体系的桥梁.将柔性体系的斜拉桥改造成刚性体系的斜拉桥,在技术上有一定难度,本桥提高桥梁的刚度主要有三条措施. a.加劲梁采用钢桁梁. b.钢筋混凝土板与钢桁梁结合共同受力(简称结合梁) . 图2 中—活载图式 收稿日期:2002-03-11. 作者简介:方秦汉(1925-),男,中国工程院院士,教授;武汉,华中科技大学土木工程与力学学院名誉院长(430074). 第19卷第1期 华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版) V ol.19N o.12002年3月 J.of Huazhong Univ.of Sci.&T ech.(Urban Science Edition ) Mar.2002
xxxx工程施工方案 第一部分：施工部署、计划 一、现场施工管理组织机构人员部署：详见商务部分标书中经资格 审查合格的：管理人员标及其资格证。 二、施工计划
主要施工机械设备表 劳动力计划表（人）
第二部分：分部分项施工方法、操作要点 现场土方工程 一、通则 (一)范围本章内容包括该工程项目施工现场的清理、土方开挖、 回填相关的作业。 (二)一般规定 1、土方工程应合理选择施工方案，尽量采用新技术和机械化施 工。 2、施工中承包人如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应立即 报请监理工程师。如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测孔等，应加以保护。如因施工必须改动的，按国家有关规定执行。 3、在有地上或地下管道、电线的地段进行土方施工时，应事先取 得管线管理部门的书面同意，施工中应采取措施，以防损坏管理。 4、土方工程在施工过程中应符合《建筑地基基础施工质量验收规 范》（GB50202-2002）。 (三)施工准备 1、承包人在土方工程施工前，应提供当地实测地形图、平面控制 桩和水准点，作为施工测量和工程验收的依据。 2、土方应在定位放线后，方可施工。 3、在城市规划区域内，应根据城市部门测放的建筑界线、街道控 制桩和水准点测量。 4、在施工区域内，有碍施工的建筑物、道路沟渠、管线、坟墓、 树木等，应在施工前妥善处理。 5、开工前应作好施工场地内的道路，并开辟适当的工作面，以利 施工。 二、场地清理及拆除工程 (一)范围本节包括该工程施工现场的清理及原有建筑物、构筑 物、地下管线、树木等的拆除。 (二)一般规定
1、承包人应在施工前确定现场工作界线，凡监理工程师指定要保 留的植物及构造物要妥善保护。 2、承包人进入施工现场后，应对场地进行平整，清除地面上30cm 的表土。 3、清理及拆除工作完成后，应由监理工程师进行现场检查验收， 在未取得认可前不得进行下一工序的施工。 (三)施工要求 1、承包人应在土方工程施工前，清除施工现场内的树木灌木、垃 圾等并运到指定地点，对影响施工的树木、灌木丛等均应进行砍伐或移栽，清除下来的树木应堆放在不防碍施工和不影响农业生产的地方。 2、当被拆除的结构物全部或部分处在施工的界限范围内时，必需 按需要的进行拆除。 3、所有可利用的材料都应避免不必要的损失，承包人应遵照监理 工程师指定的地点存放。 三、土方工程 (一)范围 本节内容包括施工现场的排水、地基填方、场地平整、基坑（槽）和管沟的开挖与回填及地基勘探等有关作业。 (二)一般规定 1、土方工程施工前应进行挖、填方的平衡计算，按照土方运距最 短、运程合理的施工顺序做好土方平衡调配，减少重复挖运。 2、土方开挖时，应防止附近建筑物或构筑物、道路、管线等发生 下沉和变形。必要时承包人应与监理工程师协商，采取防护措施。 3、场地的坡度应符合设计要求,如设计无要求时,一般应向排水 沟方向作成不小于2‰的坡度。 4、边坡修整和场地边角、小型沟槽的开挖或回填等，可用人工或 小型机具配合进行。 (三)现场排水 施工前应作好施工区域内临时排水系统的总体规划，并注意与原排水系统相适应。临时性排水设施应尽量与永久性排水设施相结合。 临时排水不得破坏附近建筑物或构筑物的地基和挖、填方的边
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 第一章、总体施工组织布置及规划 1、对本工程的认识态度 台缙高速公路位于浙江省境内，台缙高速公路东延段项目全长24.776KM，技术标准为双向四车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽26米。汽车荷载等到级为公路-I级。 我公司本次投标为房建DFJ1标段：沿江收费站、涌泉收费站、章安收费站及隧道救援站、75小道主线收费站、隧道洞口泵房、变电所约4000㎡的房建工程。 若本公司中标，将把本工程列为我单位2010年度的重点工程，以此为契机树立“我司”的精品形象。为此，我们将集中人力、物力、财力确保工程顺利进行，并严格实行项目法管理，优质、快速、低耗、安全、文明、环保的把本工程建设好。 2、工程预期目标 2．1、质量目标： 分项工程一次验收合格率100%，优良率80%；分部工程一次验收优良率75%；单位工程一次验收优良率60%；观感质量评分90以上；技术资料齐全。 工程质量：确保交工验收的质量评定“合格”，竣工验收的质量评定“优良”。 2．2、进度目标：计划2010年3月1日开工，2010年11月30日完成。缺陷责任期24个月，工程保修期60个月。 2．3、安全文明目标：确保进场安全教育率100%，杜绝重大伤亡事故，轻伤频率控制在1‰以下。 3、项目班子配备 3．1、项目部管理机构 按照ISO9001标准质量体系文件，组建本工程项目经理部，推行项目法施工，选派优秀项目经理担任项目经理，组成项目经理部领导层，调配具有丰富同类建筑施工经验的优秀工程技术人员组成责、权、利相统一的项目班子，做为项目管理层对工程施工进行全面的直接指挥，对工程的经济技术成果承担责任，同时接受业主指令进行工程管理和协调。
混凝土工程专项施工方案 一、工程概况 1、工程名称：云南宣曲高速公路房建工程宣曲标段 2、建设单位：中国交建第四公路管理局有限公司 3、设计单位：中国公路工程咨询有限公司 4、结构性质：框架结构和钢结构。 5、工程承包范围：本工程招投标范围为施工图所示的土建、水电安装工程、消防、内外装修。 6、地质情况： 由于业主未提供工程的地质报告，我公司以曲靖地区的代表性地质作为地质参考，本工程地质土层主要为石块、砂性土，且以石块和土混合的回填土为主。7、工期要求：12个月。（本公司计划2016年8月30日开工，2017年9月1日竣工）。 8、质量要求：合格 9、基本设计要求： 宣曲高速公路起终点桩号为K84+000～K178+484.402，路线长108.007Km（含G60连接线13.523Km）。房建工程全线共设5个收费站、1个停车区、1个加水站、2个服务区、5座隧道变电所、一个隧道管理所、一个管理分中心。分别为：热水收费站、卡朗收费站、三里桥收费站、沾益收费站、曲靖收费站、土桥停车区、格衣加水站、卡朗桥服务区、桃园服务区、海德隧道变电所（曲靖端）、海德隧道变电所（宣威端）、木头坡隧道、石马龙山隧道变电所、翠峰山隧道变电所、曲靖管理分中心。总建筑面积约36000㎡，总用地约442亩。
一般房建结构形式为砼框架结构，房屋总高从5.7m~14.4m不等。由于施工点多为土石混填而成，基础采用筏板基础；收费站、加油站顶棚钢网架结构。 二、编制依据： 1、《宣曲高速房建施工设计图纸要求》 2、《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 4、国家现行施工规范、规程和企业标准、施工工法； 三、砼工程施工方法 1、混凝土浇捣的过程中，要按操作规程进行混凝土平面间距和深度控制进行振捣，防止漏振，避免强振，并不得直接振动钢筋和预埋件及模板，同时防止钢筋密振捣时形成空洞。 2、在浇筑竖向结构混凝土前，应先在底部填以30～50mm厚与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆。浇筑中不得发生离析现象。当浇筑高度超过3m时，应采用串筒、溜筒或溜管使砼下落，确保砼质量。 3、浇砼前应对模板、钢筋、预埋件、管线进行验收，同时对模板进行清理和浇水湿润；浇捣时派专人看模，浇捣完砼后，应立即进行养护工作，根据气候和气温条件，进行浇水和覆盖草包养护，养护时间视具体情况而定。 4、钢筋砼工程的施工还同时必须遵循冬雨季施工的有关技术措施。 四、砼工程施工技术措施 1、混凝土的浇筑应保持连续性，尽量避免中断，若供应不及时，宁可放慢浇筑速度，也要保持砼连续性。 2、按照浇捣方案，组织全体施工人员进行大型技术交流会，使每个操作人员对技
承包单位江苏雷威建设工程有限公司监理单位西安铁一院工程咨询监理有限责任公司合同号MQ-11A 编号 一般钢筋骨架制作安装现场质量检验报告单 MQ（ZJ）017工程名称马鞍山长江公路大桥南互通上跨宁芜铁路立交桥工程工程部位主线桥右幅48#承台施工时间2012.11.10-2012.11.14 桩号Y#承台检验时间2012.11.14 项次检测项目规定值或 允许偏差 检验方法 和频率 实测数据 1 钢筋骨 架尺寸 （mm）长10480±10 尺量：骨架总数30% 抽查 10483 10478 10485 10478 10483 10487 10483 10480 10486 10479 10475 10480 10481 10485 10485 10478 10486 10480 2 宽、高、直径±5 尺量：骨架总数30% 抽查2933 2930 2935 2935 2936 1936 1932 1930 1936 1934 3 主筋级别/直径/根数\ \ HRB335/N1 Ф28 142根 N2 Ф25 40根 4 两层以上受力筋层距±5 尺量：每构件2个断 面\ 5 安 装 钢 筋 （mm） 同排受 力筋间距 梁、板\ 6 基础、墩、台、柱150±20 148 150 145 153 155 160 143 140 150 158 7 弯起点位置\ 8 箍筋及横向水平筋间距150±10 尺量：每构件5~10 个间距 151 149 145 150 149 148 156 153 150 154 9 焊接予埋件或予 埋铁皮管（孔道）中线位置\ 10 水平高差\ 11 保护层厚度墩、台、基础68±10 尺量：每构件8处 69 70 60 63 71 72 69 65 73 70 12 柱、梁\ 13 板\ 14 主筋连接方式及接头错开长度≥35d 尺量\ 外观情况 骨架稳定性怎样？良好 锈污除净否？是 搭接长度或焊接缝尺寸多少？单面焊≥ 10d 尺量满足要求，焊接缝尺寸大于10 d 承包人自检意见及签字 签字：年月日监理检验意见及签字： 签字：年月日
湖北宜昌长江公路大桥 湖北宜昌长江公路大桥位于湖北省宜昌市猇亭区，是沪渝高速公路在湖北省境内跨越长江的一座特大桥。该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。大桥长1188米，全宽30米（含人行道）。总投资8.95亿元。 建设历程 项目于1998年2月10日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运。 科技创新 建桥之中，建设者始终把科研攻关、科技创新和运用现代科技成果贯穿于设计、施工和管理全过程，向科技要质量，向科技要效益，在特大型悬索桥关键技术研究攻关方面取得了20多项成果，获得部、省多项奖励，创直接经济效益4000余万元。 如南岸锚碇开挖深达80余米，当时号称”华中第一坑”。按原定设计方案需投资2000多万元进行防护治理，技术人员及建设者改用棚架护壁法整治，节省投资2000余万元。通过吸收采纳国外先进技术，改大桥钢箱梁矩形设计为鱼鳍式扁平设计，节省投资2600万元。 特种技术 若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用
下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在”地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现”搓板路”现象。 桥梁建筑 宜昌长江公路大桥全长1188米，主桥净跨960米，桥梁全宽30米（含人行道），桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为目前国内同类桥型第三（包括香港青马大桥）；全线设有安全、通讯、监控、供电、服务等设施，并配备景观和交通照明工程，总投资8.95亿元。 重要意义 宜昌长江公路大桥是国家公路网主骨架沪渝高速主干线在湖北境内跨越长江的一座特大型悬索桥，是交通部和湖北省”九五”交通重点工程，也是宜昌主城区跨越长江南北的重要通道。 宜昌长江公路大桥的建设，对于加快沪渝国道主干线的建设步伐，改善国家公路网主骨架的”瓶颈”制约状况，服务三峡工程，促进西部大开发具有十分重要的意义。
目录 1总体概述1 1.1工程简介1 1.2施工工段及流水段划分1 1.3结构工程施工及流水段的划分1 1.4交叉施工原则2 1.5主要技术标准2 2施工进度计划和各阶段保证措施3 2.1施工进度计划3 2.2保证措施3 3施工组织及材料投入计划4 3.1施工组织机构4 3.1.1经理部机构4 3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式4 3.1.3现场管理人员5 3.2劳动力5 3.3材料投入计划5 3.4保证措施6 4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施6 4.1机械配备6 4.2保证措施8 5施工平面布置和临时设施布置9 5.1施工平面布置图9 5.2大临工程分布9 5.2.1施工用电9 5.2.2施工便道9 5.2.3预制梁场9 5.2.4施工队伍布置及任务划分10 5.3交通绕行方案10 6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案11 6.1重点工程11 6.2难点工程11 6.3下部施工12 6.3.1施工概述12 6.3.2施工工艺流程图12 6.3.3桩基施工13 6.3.4承台18 6.3.5桥墩21 6.3.6盖梁25 6.4上部施工30
6.4.1梁场建设30 6.4.2预制箱梁31 6.4.3体系转换33 6.4.4箱梁架设36 6.4.5端横梁、中横梁湿接缝40 6.4.6防撞墙42 6.4.7桥面铺装施工44 6.4.8排水44 7安全文明措施45 7.1安全目标及保证措施45 7.1.1安全生产保证体系45 7.1.2安全生产目标45 7.1.3安全生产保证措施45 7.2文明目标及保证措施47 7.2.1文明施工47 7.2.2文物保护措施49 8质量承诺与保证49 8.1质量承诺49 8.2质量方针49 8.3质量保证体系49 8.4质量保证措施50 8.4.1施工过程中的质量管理制度51 8.4.2建立奖罚制度51 8.4.3施工过程控制51 8.4.4保证工程质量的主要技术组织措施53 9工地标准化及环保要求54 9.1标准化工地建设目标54 9.1.1现场布置54 9.1.2施工操作及产品质量54 9.2标准化工地保证措施54 9.2.1封闭管理与现场围护54 9.2.2大门布置及安全帽、安全带54 9.2.3施工现场55 9.2.4现场标牌55 9.2.5现场防火55 9.3环保目标55 9.3.1环保目标55 9.3.2环境保证措施55 10应急预案56 10.1梁体坠落56 10.2大雨、暴雨、台风及大雾天气56 10.3现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤57 10.4大型机械施工侵限57
****高速公路二标段 收费站及服务区房建工程项目 房建工程施工组织设计 编制单位： 编制：审核：批准： 编制日期：二〇一三年六月二十日 目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (2)
3、施工部署 (4) 4、施工准备工作 (6) 4.1、技术准备工作 (6) 4.2、现场准备工作 (6) 5、土建工程主要分部分项工程施工方法 (7) 5.1、施工测量控制 (7) 5.2、土方工程施工方法 (9) 5.3、模板工程施工方法 (10) 5.4、钢筋工程施工方法 (13) 5.5、混凝土工程施工方法 (24) 5.6、脚手架工程施工方法 (32) 5.7、砌体工程施工方法 (34) 5.8、楼地面工程施工方法 (38) 5.9、地下防水工程施工方法 (40) 5.10、屋面工程施工方法 (41) 5.11、抹灰工程施工方法 (42) 5.12、门窗工程施工方法 (44) 5.13、涂料工程施工方法 (47) 5.14、吊顶工程施工方法 (49) 6、施工技术组织措施 (51) 6.1、工期目标及保证措施 (51) 6.2、质量目标及保证措施 (52) 6.3、治理质量通病措施 (59) 6.4、安全文明施工措施 (60) 6.5、安装与土建专业配合措施 (64) 6.6、冬雨期施工措施 (65) 6.7、降低工程造价措施 (66) 6.8、降低环境污染措施 (68) 6.9、施工总平面布置原则及依据 (68) 7、现代化管理及新技术应用 (69)
7.1、现代化管理方法 (69) 7.2、新技术应用 (69) 8、与建设、监理、设计单位配合措施 (70) 9、成品保护措施 (71) 9.1、成品保护技术措施 (71) 9.2、各分部成品保护措施....................................................................................................... 72-74 附件一：质量保证体系框图 附件二：项目部管理人员名单及专业分工 附件三：主要阶段劳动力计划表 附件四：进度计划表 附件五：施工总平面布置图
听学术报告《苏通长江公路大桥建设成就与关键技术》 ——收获与体会 首先，对苏通大桥的工程概况进行了了解 苏通长江公路大桥( 简称“苏通大桥” ) 位于江苏省东南部苏州、南通两市境内, 下游距长江入海口约108 km , 上游距江阴长江公路大桥约82 km , 是国家沿海大通道的重要组成部分。苏通大桥采用双向六车道高速公路标准, 桥梁标准宽度34 m; 主桥主孔通航标准为净宽不小于891 m 、净高不小于62 m; 采用100 年10 % 、100 年4 % 两种水平抗震设防标准; 桥位10 m 高度处100 年设计重现期基本风速为38 1 9 m/s; 经船舶撞击力标准专题研究, 主 桥索塔基础采用的船舶撞击力标准为横桥向约130 MN 。 苏通大桥在建设条件方面有气象条件相对较差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航标准高等四大特点, 在设计施工方面有超长跨及长索上部结构、高塔、大规模深水基础等方面的特点与难点。工程由北接线、跨江大桥、南接线组成, 其中, 跨江大桥长8 146 m , 由北引桥、主桥、南引桥组成。主桥采用主跨1 088 m 双塔双索面斜拉桥, 其跨径布置为100 m + 100 m + 300 m + 1 088 m +300 m +100 m +100 m = 2088 m 。 其次，报告中介绍了苏通大桥的主要技术特点
(1) 苏通大桥主跨达到1088 m , 是世界上第一座正式实施并已建成 通车的主跨超过千米的斜拉桥, 也是当今世界上建成通车的最大跨度斜拉桥。 (2) 塔梁连接采用额定行程和阻尼抑震功能相组合的装置系统。 (3) 根据扁平流线形钢箱梁不同部位的受力特点, 采用了不同材料 规格和不同强度等级的钢材。 (4) 斜拉索采用高强耐久型平行钢丝拉索体系, 其设计寿命为50 年, 采用的平行镀锌钢丝是自主开发的< 7 、强度等级为1 770 MPa 的国产材料。 (5) 斜拉索在塔上的锚固采用钢锚箱锚固结构。 (6) 主塔采用131 根直径280 cm/250 cm 变截面钻孔灌注桩超大型群桩基础。 (7) 在设置V TS 船舶航行管理系统、采取船舶防撞主动措施条件下, 主塔采用由承台施工吊箱、变厚度封底、承台及变截面群桩基础组成的整体结构自身防撞系统。 另外，对苏通大桥建设与过程控制作了介绍 主梁安装阶段施工控制工作是整个苏通长江大桥主桥施工控制 工作最重要的组成部分。根据苏通桥的特点 , 施工控制主要采用几何控制的方法。这种方法能够最大限度地提高施工进度及安装精度。
xx长江公路大桥工程设计与技术特点 【摘要】 xx长江公路大桥是沪蓉国道在xx跨越长江的工程，主桥采用主跨960m钢悬索桥。本文重点介绍该桥的建设条件、主要设计构造以及设计、施工、科研的特点。 【关键词】悬索桥桥塔加劲梁锚碇主缆吊索索鞍支座 一、桥位概况 xx长江公路大桥是沪蓉国道主干线在xx长江河段跨越长江经湖北省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁，是国家"九五"重点建设工程。桥址位于xx市虎牙滩，距城区约15km，上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km，下游距枝城长江大桥约45km。 二、主要设计标准 1．公路等级：一级公路。 2．荷载等级：汽-超20，挂-120；人群：3.5kN／平方米。 3．大桥设计时速： 80km/h。 4．大桥桥面宽度：钢箱梁全宽30m，按四车道布置，两侧风嘴上各设一人行道，桥面净宽26m。5．接线路基宽：24.5m，四车道。 6．地震烈度：基本烈度为6度，按7度设防。 7．温度：桥位区域极端最低温度一14.6℃，极端最高温度43.9℃，年平均气温16.5℃。 8．风况：设计基准风速为29m／s，成桥颤振检验风速为44m／s。 三、工程设计 1．主桥总体布置 悬索桥主跨跨度为960m，主梁简支在两侧桥塔横梁或交界墩承台上。主桥南岸通过三孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接，北岸通过跨度为16，20，25（m）空心板组合的引桥跨318国道、接北岸接线工程。主桥桥梁全长1206m。 2．悬索桥主要设计参数
结构型式：单跨双绞悬索桥； 主缆跨径（ m）： 246.255＋960＋246.255，主缆矢跨比： 1／10； 主缆直径（mm）：655（索夹外，空隙率20％），647（索夹内，空隙率18％）； 主缆中心距（m）：24.4 吊索直径（mm）：45； 吊索间距（m）：12.06（边吊索距桥塔中心15．69）； 桥塔高度（m）：北塔112．415（承台顶面以上），南塔142．227（承台顶面以上）； 加劲梁全宽（m）： 30.00 加劲梁中心高（m）：3.0。 3．结构设计 （l）桥塔结构 由于南北两岸地势条件及地质情况不尽相同，南北两桥塔结构上略有区别：南塔承台以上塔高142．227m，有三道横梁，行车道主梁及南岸引桥支承在下横梁上；北塔承台以上塔高112．415m，设上、中两道横梁，行车道主梁及北引桥支承在交界墩上。南北两塔均采用分离式承台，每一承台长19.1m、宽9.1m、高7m，其下设8根直径2.5m的桩基础。北塔上游塔 柱下桩基长18．6m；下游塔柱下桩基长14．6m。南岸桥塔16根桩基长度均为27m。 两塔身塔柱均为空心矩形箱结构。塔顶顺桥向6m宽，并按1：100的坡度分别加宽至塔脚8.40m （北塔）、8.84m（南塔）。塔顶横桥向等宽5m。塔柱壁厚度按上、中、下三道横梁分为三种，壁厚分别为0.7m、0.8m、1.0m。为有效地扩散塔顶主鞍传递的巨大压力，塔顶设有12.8高渐变段。塔冠设有3．4m高实体段。上横梁高5．4m、宽5．08m；中横梁高7.5m、 宽6．08m，壁厚均为0.8m。南岸下横梁高6.8m，宽7.19m，壁厚为1.0m。 为改善桥塔外观效果，在塔柱的四角及外侧中央设有0.3m * 0.5m，3m * 0.15m的凹槽。 塔柱竖向主筋采用φ32，间距15cm。水平箍筋采用φ16，除桥塔根部变化段间距15cm外，其余均为20cm。同时在间距20cm的水平箍筋之间设置了两根φ6.5防裂分布箍筋。横梁主筋采用φ25，间距15cm；箍筋采用φ16，间距15cm。在各道横梁上设有根数不等的钢绞线预应力束。塔身及横梁为50号混凝土，承台为30号混凝土，桩基为25号混凝土。全桥桥塔50号混凝土10554立方米，30号混凝土4867立方米，25号混凝土4768立方米。 （2）加劲梁 加劲行车道主梁为类似鱼鳍形扁平钢箱梁结构。主梁结构全宽为30.0m，中心梁高3m，高宽比为1：10。顶板宽度为22m，设2％的双向横坡。上斜腹板水平宽度为1.2m。悬臂人行道宽度为2.8m，设1.5％的向内单向横坡。 桥面为正交异性板，顶板及上斜腹板厚12mm，行车道U形加劲肋中心间距0.59m，板厚6mm。底
芜湖长江公路二桥主桥设计研究 发表时间：2018-12-04T11:35:15.447Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第24期作者：梅应华1 窦巍2 [导读] 根据桥梁抗震及抗风分析[8~10]，本桥设置横向阻尼约束体系能够有效减小结构在风荷载和地震荷载作用下的动力响应，且能适应塔梁顺桥向的位移变化。 （1 合肥工业大学土木与水利工程学院；2安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽） 摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。 关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础 1 引言 芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。 项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。 图1 芜湖二桥主桥总体布置图 2 索塔设计 索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为 12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。承台为厚8m、直径39m的整体圆形承台，下设30根直径3m的钻孔桩，梅花形布置。 芜湖长江公路二桥桥位恰是渡江战役打响第一枪的地方，由此“渡江”和“远航”成为大桥工程设计的美学主题，主导了主桥景观的造型构思。设计过程中创造性的提出分肢柱式塔，整体受力性能好，视觉通透，加上人字形、船帆、桅杆等丰富的景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细。索塔外侧连续变倒角，上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。 3 主梁设计 主梁为扁平弧形底板分离钢箱，正交异性钢桥面板，总宽53m（不含风嘴及斜拉索检修道），中线处梁高3.5m。箱梁标准段每3.2m设一道横隔板。53m宽主梁由双18m宽单箱和中间17m宽透空带组成，具体见图3。 顶钢板厚度由16mm，在锚拉板内外侧2m范围内设置20mm的刚度过渡。顶板局部刚度增强，桥面工作状态改善。小而刚的分离钢箱梁采用16m索距、4m隔板间距、16mm顶板，形成了相互支持的优势组合。18m（不含风嘴）宽较小的梁体，有利于采用弧形底板，更好地抵抗平面外曲屈，且抗风性能更为优越。 采用四索面分离钢箱梁，由四索面分为两个半幅，再以横梁居中连接，横向刚度大，解决了横梁跨距过长、承载过大、结构复杂的问题，改善了结构横向受力。拉索索力由四索面沿梁横向分配，减小了锚具及索力，避免了局部锚索应力过大，也降低了梁内剪力流。采用分离钢箱梁能够与分肢柱式塔构成整体优势。主梁抗风性能好，采用弧形底板，改进了主梁断面气动性，以降低风阻系数，在已建大跨度
绥满国道主干线阿荣旗（黑蒙界）至博客图高速公路建设项目房建工程 施工组织设计依据国家现行规范标准，并结合我公司标准和成功的管理经验及招标人提供的绥满国道主干线阿荣旗（黑蒙界）至博客图高速公路建设项目房建工程施工图和招标文件编制而成。 本施工组织设计为标前方案，如我公司能够中标此项工程，还将根据施 工图纸及工程实际情况另行编制各相关分部、分项工程详尽的施工技术措施作为本施工组织设计的补充和指导施工的技术文件。 1. 编制依据 1.1根据绥满国道主干线阿荣旗（黑蒙界）至博客图高速公路建设项目房建工程施工招标文件中有关内容。 1.2根据设计单位提供的施工图纸。 1.3根据国家现行施工质量验收规范，强制性条文及有关规定。 1.4本投标书标前施工方案主要引用的标准有： 《工程测量规范》GB50026-93 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202- 2002 《砌筑工程施工质量验收规范》GB50203-2002 《钢筋混凝土工程施工及验收规范》GBJ204-83 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《钢结构工程施工及验收规范》GBJ205-83 《木结构工程施工质量验收规范》GB50206-2006 《屋面工程质量验收规范》GB5020—2002
《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209- 2002 《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50210- 2001 《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242- 2002 《建筑工程施工质量验统一标准》GS50300-2001 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303- 2002 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《外墙饰面砖工程施工及验收规程》JGJ126-2000 《通风与装饰工程施工质量验收规范》GB50243-2002 《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001 《建筑设计防火规范》（2001年版）GBJ16-87 《自动喷水灭火系统检验规程》DB21/T1205-2000 《工程建设标准强制性条文》（建筑防火） 《工程建设标准强制性条文》（房屋建筑部分） 《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002 《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325-2001 2. 编制原则 2.1严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 2.2遵守招标文件各项的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等方面的工程目标。 2.3在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有先进、可靠、经济合理的特点。 2.4充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织设计与周边接口问题，施工对周边影响最小化。
**长江公路大桥 项目初步建议书 与 机会可行性研究报告
目录 2020年湖北省重点公路建设项目示意图 **长江大桥地理位臵图 **市路网规划图 **长江公路大桥斜拉桥方案 **长江公路大桥连续刚构方案 第一部分**长江公路大桥项目初步建议书 一、建设理由 二、交通量预测结果 三、桥位 四、桥型方案 五、建设规模 六、建设标准 七、投资估算及资金筹措 八、经济评价 九、工程实施意见 十、问题与建议 两湖平原过江路网图 长江中游大桥分布图 **长江公路大桥接线公路图 第二部分 **长江公路大桥机会可行性研究报告 一、编制依据 二、建设理由
三、现状评价及发展环境 （一）、研究区域概况 （二）、项目影响区域社会经济状况及发展 1、社会经济概况 （1）、湖北省社会经济概况 （2）、荆州市社会经济概况 （3）、**市社会经济概况 2、影响区未来社会经济发展趋势 （1）、荆州市社会经济发展趋势分析及规划指标（2）、**市社会经济发展趋势分析及规划指标四、交通现状分析及发展预测 （一）、交通现状分析 1、荆州市综合运输状况 （1）、公路基础设施和桥梁渡口设施现状 （2）、客货运输站场基础设施现状 （3）、港航基础设施 （4）、交通运输运力与运量 2、**市综合运输状况 3、相关汽车及渡口技术状况及存在的问题 （1）、项目相关公路技术状况及存在的问题（2）、相关渡口技术状况及存在的问题 4、交通运输发展趋势 （1）、影响区域公路规划 （2）、其他交通运输发展规划
（二）、拟建项目的衔接状况 1、拟建项目与江南江北交通网的关系 2、两岸接线布设 （三）、交通发展预测 1、预测基础 （1）、预测年限和特征年 （2）、远景交通量的组成 2、交通量调查 3、交通量预测理论与方法 4、交通量预测过程与结果 五、建设条件、技术标准、初步方案及规模（一）、建设条件 1、自然条件 （1）、地理位臵及地形、地貌 （2）、区域河流态势与河床结构 （3）、水文 （4）、地质 （5）、地震 （6）气象 （7）、航道 （8）、环境 2、建筑材料及运输条件 3、社会环境 （二）、工程环境影响及文物保护
云南交投集团公路建设有限公司 国家高速公路网G56楚雄（广通）至大理高速公路扩容工程沿线设施施工组织设计 编制： 复核： 审批： 云南云岭城镇开发投资有限公司 楚大高速公路牟定段二工区 二0二0年四月
目录 第一章编制依据及工程概况 (6) （一）编制说明及依据 (6) （二）工程概况和工程特点 (6) 1、工程概况 (6) 2、工程特点、重难点分析及施工对策 (7) 第二章指导思想和管理目标 (8) 1、指导思想 (8) 2、管理目标 (9) 第三章项目组织机构和主要人员职责 (11) （一）项目组织机构 (11) 1、工区管理机构图 (11) 2、项目组织机构主要管理人员职责 (13) （二）项目负责人及专职安全生产管理人员对安全生产管理职责 (17) 1、项目负责人（工区长）安全生产管理职责 (17) 2、安全生产管理人员安全生产管理职责 (18) 第四章施工技术方案 (19) （一）施工部署 (19) （二）主要施工工艺流程 (20) （三）主要工程施工方案 (31) 一）、土建工程施工方案 (31)
二）、安装工程的主要施工方法 (47) （四）劳动力人员需用计划 (54) （五）主要机械设备及周转材料安排 (55) 第五章质量目标及保证措施 (57) （一）质量目标 (57) （二）质量保证措施 (57) 一）、思想保证 (57) 二）、组织保证 (57) 三）、质量保证体系 (59) 四）、质量管理责任制 (60) 五）、技术复核、隐蔽工程验收制度 (63) 六）、施工阶段的级配及试块管理制度 (66) 七）、施工阶段“混凝土浇筑令”制度 (66) 八）、技术、质量交底制度 (69) 九）、二级验收及分部分项质量评定制度 (69) 十）、现场材料质量管理 (71) 十一）、严格执行公司内控“三检制”制度 (71) 十二）、合理化建议及降低成本措施 (77) 十三）、预防质量通病措施 (80) 十四）、成品保护措施 (83) 十五）、半成品保护措施 (90) 第六章施工进度计划 (95)
润扬长江公路大桥总体设计(一) 摘要：润扬长江公路大桥全长7371m，南汊主桥为主跨1490m悬索桥，北汊主桥为主跨406m 斜拉桥，引桥为预应力混凝土连续箱梁桥。本文重点介绍建设条件、总体布置、主桥结构、主要技术特点和科研创新工作。 关键词：建设条件技术标准总体布置主桥结构技术特点科研创新 1.前言 润扬长江公路大桥是江苏省高速公路主骨架和五处跨长江公路通道规划中的项目，北联同江至三亚、北京至上海国道主干线，南接上海至成都、上海至瑞丽国道主干线，同时联接镇江、扬州两座历史文化名城。这座大桥的建设对完善我国交通网络总体布局、促进江苏乃至长江三角洲区域的经济繁荣、更好地发挥长江黄金水道的作用，都具十分重要的意义。 2.建设条件 2.1地形地貌 润扬长江公路大桥位于长江镇扬河段世业洲汊道下段。长江南侧为宁镇山脉隆起区，属剥蚀低山丘陵地貌；长江北侧为长江冲积平原。桥址区地势平坦，地表高程3~4m，属长江冲积平原河漫滩地。世业洲分长江为北汊和南汊，长江河道在该段为江心洲河型。 2.2河道基本特征 世业洲汊道上接仪征水道，下连六圩弯道，主流长约51.5km。南汊为主汊，长约15.5km，形态弯曲，汊道平均河宽1435m，平均水深13.79m。北汊为支汊，长约13km，为顺直河型，平均河宽785m，平均水深7.35m。目前，世业洲汊道北、南汊分流比为1:3.13，分沙比为1:3.48。历史上镇扬河段河势不稳定，1983年开始镇扬河段一期整治工程，1993年结束，经10年整治，对制止崩塌、稳定江岸、抑制主泓摆动、初步控制分流比，已取得明显效果。 2.3水文 镇扬河段属于感潮河段，其潮水位为非正规半日潮型，水位变化明显，每日水位两涨两落，涨潮历时3小时多，落潮历时近9小时。受上游径流控制，年内水位变幅较大，历年最大变幅达6.25m，最小变幅也有4.54m。设计百年一遇流量为95000m3/s。 2.4通航 根据1996年1月1日起正式实施的《长江下游分道航行规则》，世业洲汊道南汊为主航道，北汊（仪征捷水道）全年限588kW、200总吨以下船舶航行。目前年平均过往船只2500艘/日，其中南汊约300~400艘/日。根据《通航净空技术标准论证报告》，南汊通航海轮的船型拟定为第三代集装箱船和五万吨级巴拿马型干散货船；另一种船型为4413kw推轮顶推16艘3000吨级分节驳船组成的江轮船队。 南汊通航净空要求如下： 海轮双向通航净宽：390m、净高：50m； 船队双向通航净宽：700m、净高：24m。 北汊通航净空为，净宽210m，净高18m。 2.5地质 桥位区域在基岩以上广泛沉积着第四系松散层，南岸厚度约28m，分别为软粘土和淤泥质亚粘土夹粉细砂互层；世业洲岸除上述两层外，以下为粉细砂、中粗砂等，厚约50m；北岸厚度约为67m。基岩岩性南岸与世业洲为花岗岩；北汊及北岸为沉火山凝灰角砾岩。沿桥轴线，基岩受到断裂带的影响，其风化层厚度及强度差异较大。 2.6地震 根据《桥址区基本烈度复核及断裂活动性评定研究》，对应50年超越概率10%的地震烈度，即本工程场址的基本烈度为VII度。主要断裂活动时代在晚更新世以前，是相对稳定地区，从地震安全性方面考虑，建设特大型桥梁是可行的。
芜湖长江公路二桥主桥A-2标南引桥墩身施工方案 编制： 审核： 中交二航局芜湖长江公路二桥A2标项目经理部
目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 1.3 编制范围 (1) 2 工程概况 (2) 2.1 工程概述 (2) 2.2 气象及地质条件 (6) 2.3 施工总体目标 (6) 2.4 施工总体计划 (7) 3 墩身施工 (10) 3.1 总体施工方案及工艺流程 (10) 3.2 墩身施工顺序 (11) 3.3 施工前的准备 (11) 3.4 墩身脚手架施工 (12) 3.5 墩身钢筋施工 (17) 3.6 墩身模板制安 (26) 3.7 墩身系梁施工 (34) 3.8 墩身混凝土施工 (36) 3.9 预埋件施工 (38) 3.10 钢筋加工场地布置 (38) 3.11 墩身预埋件位置修补 (39) 4 质量管理措施 (40) 4.1 常规质量措施 (40) 4.2 技术保证措施 (40) 4.3 关键工序质量控制措施 (41) 5 施工安全保证措施 (43) 5.1 危险源辨识及预控 (43) 5.2安全生产保障措施 (44)
6 环境保护及文.明施工管理措施 (51)
1 编制依据及原则 1.1 编制依据 （1）《芜湖长江公路二桥主桥土建工程施工招标文件》2013年7月； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （6）《芜湖长江公路二桥两阶段施工图设计文件第三分册（共二分册）55m跨径引桥下部结构设计第二分册55米繁昌堤南引桥下部结构施工图表》2014年1月。1.2 编制原则 （1）依据芜湖长江公路二桥施工招标文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部内容。 （2）采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。 （3）根据桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面综合确定。 （4）保证施工质量和确保计划工期如期或提前完成。 （5）通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障。 （6）高度重视环保、施工安全。 1.3 编制范围 繁昌堤南引桥下部结构K33+555～K34+710墩身施工。