芜湖长江公路二桥主桥设计研究
发表时间：2018-12-04T11:35:15.447Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第24期作者：梅应华1 窦巍2
[导读] 根据桥梁抗震及抗风分析[8~10]，本桥设置横向阻尼约束体系能够有效减小结构在风荷载和地震荷载作用下的动力响应，且能适应塔梁顺桥向的位移变化。
（1 合肥工业大学土木与水利工程学院；2安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽）
摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。
关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础
1 引言
芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。
项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。
图1 芜湖二桥主桥总体布置图
2 索塔设计
索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为
12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。承台为厚8m、直径39m的整体圆形承台，下设30根直径3m的钻孔桩，梅花形布置。
芜湖长江公路二桥桥位恰是渡江战役打响第一枪的地方，由此“渡江”和“远航”成为大桥工程设计的美学主题，主导了主桥景观的造型构思。设计过程中创造性的提出分肢柱式塔，整体受力性能好，视觉通透，加上人字形、船帆、桅杆等丰富的景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细。索塔外侧连续变倒角，上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。
3 主梁设计
主梁为扁平弧形底板分离钢箱，正交异性钢桥面板，总宽53m（不含风嘴及斜拉索检修道），中线处梁高3.5m。箱梁标准段每3.2m设一道横隔板。53m宽主梁由双18m宽单箱和中间17m宽透空带组成，具体见图3。
顶钢板厚度由16mm，在锚拉板内外侧2m范围内设置20mm的刚度过渡。顶板局部刚度增强，桥面工作状态改善。小而刚的分离钢箱梁采用16m索距、4m隔板间距、16mm顶板，形成了相互支持的优势组合。18m（不含风嘴）宽较小的梁体，有利于采用弧形底板，更好地抵抗平面外曲屈，且抗风性能更为优越。
采用四索面分离钢箱梁，由四索面分为两个半幅，再以横梁居中连接，横向刚度大，解决了横梁跨距过长、承载过大、结构复杂的问题，改善了结构横向受力。拉索索力由四索面沿梁横向分配，减小了锚具及索力，避免了局部锚索应力过大，也降低了梁内剪力流。采用分离钢箱梁能够与分肢柱式塔构成整体优势。主梁抗风性能好，采用弧形底板，改进了主梁断面气动性，以降低风阻系数，在已建大跨度
苏通长江公路大桥 苏通大桥简介 全称：苏通长江公路大桥 地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。 =2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥； 2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处； 3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。 创造四项世界之最
芜湖长江大桥 方秦汉1,2 (1.华中科技大学 土木工程与力学学院, 湖北 武汉 430074; 2.中铁大桥工程局勘测设计院,湖北 武汉 430034) 摘 要:芜湖长江大桥,是一座公路、铁路两用桥,在极其恶劣的环境条件下,采用了跨径为(180+312+180)m 的斜拉桥,其特点为塔矮,塔高与中跨跨径之比为0.11,边跨跨径大,边跨与中跨的比值0.577,铁路荷载很大,动力作用大,提高梁的刚度,采取了三点措施,以满足铁路运行的需要.关键词:芜湖长江大桥; 铁路; 刚度 中图分类号:U448.12+1 文献标识码:A 文章编号:1000-5730(2002)01-0001-03 1 概 况 芜湖长江大桥是中国建设规模最大的一座公 路、铁路两用桥,铁路双线,公路四车道.在正桥部分,铁路公路上下分层布置,铁路在下层,公路在上层,公路面行车道净宽18m ,两侧各设1.5m 宽的人行道,总宽21m .铁路桥总长10511.3m ,公路桥总长5681.2m ,其中正桥钢梁共有14孔,总长为2193.7m .大桥总体布置涉及水利、水上航运及航空,即有铁路编组站及城市规划等一系列复杂问题.梁底、轨底、塔顶三处的标高受到严格的控制,主航道孔布置成三跨(180+312+180)m 的矮塔斜拉桥(图1).副航道要求通航净宽140m ,钢桁梁的跨度采用144m ,靠岸边的钢梁跨径为120m ,全桥钢梁的跨径布置为[(120+2×144)+2联3×144+(180+312+180)+2×120]m . 图1 矮塔斜拉桥立面图/m 斜拉桥的主尺寸,塔高与跨径的特点如下. 塔高:桥梁中线上空,受飞行净空控制,塔顶在公路面以上仅约33.27m ,塔高与主跨比0.11,其比值仅为常规值的一半.跨度:主航道的通航净宽160m ,边跨180m ,无法设置边墩,致使边跨与主跨之比高达0.577,削弱了主跨的刚度. 2 桥梁的刚度 铁路动荷载与公路动荷载是两种完全不同性质的荷载,中国铁路标准活载,即中—活载,其图式见图2.本桥规模宏大,设计荷载标准有所提高,即设计荷载为中—活载,另规定1.4倍的中—活载检算主桁各构件,1.5倍的中—活载检算铁路桥面系等局部受力构件.由于列车动力作用大,对列车的运行平稳性和司乘人员、旅客的舒适度等均有严格要求,桥梁的刚度是至关重要的,适宜於用刚性体系的桥梁.公路汽车荷载轻、灵活,可以用柔性体系的桥梁.将柔性体系的斜拉桥改造成刚性体系的斜拉桥,在技术上有一定难度,本桥提高桥梁的刚度主要有三条措施. a.加劲梁采用钢桁梁. b.钢筋混凝土板与钢桁梁结合共同受力(简称结合梁) . 图2 中—活载图式 收稿日期:2002-03-11. 作者简介:方秦汉(1925-),男,中国工程院院士,教授;武汉,华中科技大学土木工程与力学学院名誉院长(430074). 第19卷第1期 华 中 科 技 大 学 学 报(城市科学版) V ol.19N o.12002年3月 J.of Huazhong Univ.of Sci.&T ech.(Urban Science Edition ) Mar.2002
最新宜昌市导游词 宜昌市是长江三峡东口，是一个旅游的好去处，吸引了很多游客去游玩，导游要做好宜昌市的景点介绍，让游客了解宜昌市的特色美景。下面是学习啦带来的最新宜昌市导游词，欢迎欣赏。 最新宜昌市导游词篇一宜昌，古称夷陵，因水至此而夷.山至此而陵得名，是三国古战场，是楚文化发祥地之一，是伟大的爱国诗人屈原、民族和睦使者王昭君的故乡。 宜昌位于湖北西部，长江中上游分界处，素有川鄂咽喉、三峡门户之称。宜昌市辖5个城区、3个县级市和5个县，市域面积21083.58平方公里，人口415万，其中城区面积4249平方公里，建成区面积61.53平方 公里，城区人口133万。 宜昌历史悠久，在夏、商、周时代为古荆州地。战国为楚邑，是楚文化的发祥地之一。楚顷襄王二十一年(公元前278年)，秦将白起拔郢烧夷陵于此。东汉建安十三年(20**)的吴魏夷陵之战;蜀汉章武二年(222年) 的吴蜀夷陵之战均发生在这里。明、清时期，为夷陵州治和宜昌府治。1949年以宜昌县城区及近郊设市。宜昌
在1949年前经济非常落后。中华人民共和国建立后，这座古城开始焕发青春。宜昌人杰地灵。著名的长阳人在一二十万年前就在此活动，七八千年前，宜昌的先民就繁衍生息于此，相传为中华民族始祖的轩辕黄帝的正妃嫘祖娘娘就是宜昌西陵人，世界文化名人屈原，中国古代民族和睦使者美人王昭君、清代著名学者杨守敬等许多历史文化名人都诞生在这块美丽的土地上。著名诗仙李白、武圣关羽、茶圣陆羽以及唐宋八大家之一的欧阳修、明末率土司兵勇赴国难的巾帼英雄秦良玉等等等等太多的历史名人都在宜昌留下他们的足迹。 宜昌水清水秀，中国十大风景名胜之一的长江三峡就在境内，现已形成了以自然风光、现代工程、人文景观为代表的旅游文化品牌，现已初步形成一体四线的旅游格局。即：以宜昌城区、葛洲坝工程、峡口风景区、三峡大坝为主，集上述周边景观的一体。以长江三峡的三峡线，清江土家民风、民情、民俗的三民线，三国古战场遗迹的三国线，世界文化名人屈原、中国古代美人王昭君、神农架野人探险的三人线的四线。此外近几年还相继推出了大老岭、玉泉寺、龙门河、柴埠溪等景区。这些景区，相得益彰，相互辉映，为宜昌的旅游增
施工期水上交通组织方案 1.概述 1.1 航道及河道情况 苏通长江公路大桥位于长江下游的澄通河段徐六泾水道上，桥位区河道属弯曲和分汊混合型河段，平面形态呈“ S”形弯曲，水面宽窄相间，西段天生港附近宽约6.0 km, 往下展宽，在军山附近宽约1 0 . 0 k m ，到东方红农场拐角处宽达14.0 km,再往下突然缩窄，至徐六泾附近宽约6.0 km；桥位区河段江中沙洲发育，槽深滩宽，江心沙洲主要有通州沙、狼山沙和新通海沙、白茆沙等，其中新通海沙正位于桥位线上，属心 滩地貌，通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达50.0 m的深槽区，构成长江主汊，属 深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。 桥位断面主槽呈“V” 字形，略偏南岸，-10 m 等深线以下水域宽约1800m，-20m 等深线以下水域宽约1100m,最深点高程约-31.3m,南、北主塔墩位置的河床高程分别为- 15.3m和-23.3m；夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约1700m，夹槽呈盆形，宽约400m，河床高程约-10.0m。新通海沙北侧支汊发育迅速，已基本贯通，可通行小型船舶。 1.2 航运 苏通长江公路大桥桥位河段是目前长江上最繁忙的河段，是水运运输的黄金水道，可以顺利通行2.0万吨级以上的海轮，乘潮可以通行3.0万吨级海轮。 桥位处水域宽阔，江面宽约6km，港口、码头众多，航运繁忙，目前，每天约有2200多艘船只通过南通，其中万吨级以上船只30艘，千吨级至万吨级（含大型船队）380 艘（对）。 桥址处南北两岸可利用岸线约1000m,可供修建构件出运、材料转运等临时码头。北岸（C1标段）在桥位线上游200 .0m已建有一座交通码头，拟在桥位线上游的水山码头附近建设施工所需的施工码头（出运码头和砂石料码头一座，前沿长度120.0 m；出碴码头一座，前沿长度46.0m）。配置各类船舶40余艘，经常移动和航行的船舶有近20艘, 主桥基础均 为水上施工，施工时间为两年左右，全桥施工时间长达五年，需在施工水域昼夜24小时作业或通行于江心与两岸施工码头之间。 为保证大桥施工的顺利进行，保证施工船舶和航行船舶的安全，建立安全、有效的
芜湖长江大桥综合经济开发区污水处理厂工程设备采购及安装调试 技术规格书 招标人：芜湖长江大桥综合经济开发区建设发展有限公司招标机构：安徽省招标集团股份有限公司 设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 2014年04月
目录 1工程描述 (1) 1.1概述 (1) 1.1.1范围 (1) 1.1.2工程项目概况 (1) 1.1.3合同范围 (1) 1.1.4分界面 (2) 1.2规定的竣工期限 (4) 1.3现场详述 (4) 1.3.1指定区域（大临设施区域） (4) 1.3.2临时性施工区域 (4) 1.3.3工程定位资料 (5) 1.3.4土建工程进展情况 (5) 1.4同时进行的合同 (5) 1.5由业主提供的材料 (5) 2基本要求 (6) 2.1说明 (6) 2.2工作范围 (6) 2.3交货期 (7) 2.4技术资格 (7) 2.5专利 (7) 2.6产品标准规范 (7) 2.6.1条例 (7) 2.6.2参照标准 (7) 2.6.3参考标准缩写 (7) 2.7合同文件和图纸的提交 (8) 2.7.1合同文件 (8) 2.7.2业主提供的招标图纸 (8) 2.7.3承包人需提交的技术文件和图纸 (8) 2.7.4提交和签署的时间 (10) 2.7.5临时工程设计 (11) 2.7.6设计变更 (11) 2.7.7施工组织设计 (11) 2.7.8承包人的竣工图和竣工资料 (11) 2.7.9操作维修手册 (12) 2.8材料 (12) 2.8.1概述 (12) 2.8.2样品 (13) 2.8.3材料生产商和供应商的测试证明书 (13) 2.8.4承包人对试验所承担的责任 (13)
苏通大桥 苏通大桥全称：苏通长江公路大桥，如图所示，位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道和江苏省公路主骨架的重要组成部分。路线全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。跨江大桥由主跨1 088米双塔斜拉桥及辅桥和引桥组成。主桥主孔通航净空高62米，宽891米，满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。 苏通大桥 2009年以来苏通大桥日均车流量超过4万辆。并且苏通大桥的建成显著促进了长江三角洲地区的一体化和沿海发展战略的实施，扩大了上海国际大都市的腹地范围，大大减少了长江三角洲地区重点城市之间的出行时间和燃油消耗。促进了南通等地的经济发展以及大桥两岸地区的产业结构升级。以南通市为例，其到长江三角洲地区的核心城市上海的出行时间由2.18小时缩短到1.38小时，出行时间减少36.7%。这对消除长江两岸经济发展差异，推动区域经济平衡发展以及文化融合起到了关键的作用，支撑了项目服务区域的经济、社会可持续发展。
苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范。苏通大桥在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现；开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法，已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用；在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。以上这些技术的革新和应用有力地支撑了苏通大桥的建设，实现了千米级斜拉桥关键技术的突破，为世界斜拉桥技术的发展做出了重要贡献。
公路大桥工程设计 摘要：宜昌长江公路大桥是沪蓉国道在宜昌跨越长江的工程，主桥采用主跨960m钢悬索桥。本文重点介绍该桥的建设条件、主要设计构造以及设计、施工、科研的特点。 关键词：道路桥梁 一、桥位概况 宜昌长江公路大桥是沪蓉国道主干线在宜昌长江河段跨越长江经湖北省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁，是国家"九五"重点建设工程。桥址位于宜昌市虎牙滩，距城区约15km，上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km，下游距枝城长江大桥约45km。 二、主要设计标准 1．公路等级：一级公路。 2．荷载等级：汽-超20，挂-120；人群：3.5kN／平方米。 3．大桥设计时速：80km/h。 4．大桥桥面宽度：钢箱梁全宽30m，按四车道布置，两侧风嘴上各设一人行道，桥面净宽26m。 5．接线路基宽：24.5m，四车道。 6．地震烈度：基本烈度为6度，按7度设防。 7．温度：桥位区域极端最低温度一14.6℃，极端最高温度43.9℃，年平均气温16.5℃。 8．风况：设计基准风速为29m／s，成桥颤振检验风速为44m／s。 三、工程设计 1．主桥总体布置
悬索桥主跨跨度为960m，主梁简支在两侧桥塔横梁或交界墩承台上。主桥南岸通过三孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接，北岸通过跨度为16，20，25（m）空心板组合的引桥跨318国道、接北岸接线工程。主桥桥梁全长1206m。 2．悬索桥主要设计参数 结构型式：单跨双绞悬索桥； 主缆跨径（m）：246.255＋960＋246.255，主缆矢跨比：1／10； 主缆直径（mm）：655（索夹外，空隙率20％），647（索夹内，空隙率18％）； 主缆中心距（m）：24.4吊索直径（mm）：45； 吊索间距（m）：12.06（边吊索距桥塔中心15．69）； 桥塔高度（m）：北塔112．415（承台顶面以上），南塔142．227（承台顶面以上）； 加劲梁全宽（m）：30.00加劲梁中心高（m）：3.0。 3．结构设计 （l）桥塔结构 因为南北两岸地势条件及地质情况不尽相同，南北两桥塔结构上略有区别：南塔承台以上塔高142．227m，有三道横梁，行车道主梁及南岸引桥支承在下横梁上；北塔承台以上塔高112．415m，设上、中两道横梁，行车道主梁及北引桥支承在交界墩上。南北两塔均采用分离式承台，每一承台长19.1m、宽9.1m、高7m，其下设8根直径2.5m的桩基础。北塔上游塔 柱下桩基长18．6m；下游塔柱下桩基长14．6m。南岸桥塔16根桩基长度均为27m。
承包单位江苏雷威建设工程有限公司监理单位西安铁一院工程咨询监理有限责任公司合同号MQ-11A 编号 一般钢筋骨架制作安装现场质量检验报告单 MQ（ZJ）017工程名称马鞍山长江公路大桥南互通上跨宁芜铁路立交桥工程工程部位主线桥右幅48#承台施工时间2012.11.10-2012.11.14 桩号Y#承台检验时间2012.11.14 项次检测项目规定值或 允许偏差 检验方法 和频率 实测数据 1 钢筋骨 架尺寸 （mm）长10480±10 尺量：骨架总数30% 抽查 10483 10478 10485 10478 10483 10487 10483 10480 10486 10479 10475 10480 10481 10485 10485 10478 10486 10480 2 宽、高、直径±5 尺量：骨架总数30% 抽查2933 2930 2935 2935 2936 1936 1932 1930 1936 1934 3 主筋级别/直径/根数\ \ HRB335/N1 Ф28 142根 N2 Ф25 40根 4 两层以上受力筋层距±5 尺量：每构件2个断 面\ 5 安 装 钢 筋 （mm） 同排受 力筋间距 梁、板\ 6 基础、墩、台、柱150±20 148 150 145 153 155 160 143 140 150 158 7 弯起点位置\ 8 箍筋及横向水平筋间距150±10 尺量：每构件5~10 个间距 151 149 145 150 149 148 156 153 150 154 9 焊接予埋件或予 埋铁皮管（孔道）中线位置\ 10 水平高差\ 11 保护层厚度墩、台、基础68±10 尺量：每构件8处 69 70 60 63 71 72 69 65 73 70 12 柱、梁\ 13 板\ 14 主筋连接方式及接头错开长度≥35d 尺量\ 外观情况 骨架稳定性怎样？良好 锈污除净否？是 搭接长度或焊接缝尺寸多少？单面焊≥ 10d 尺量满足要求，焊接缝尺寸大于10 d 承包人自检意见及签字 签字：年月日监理检验意见及签字： 签字：年月日
长江大桥作文500字3篇 长江大桥作文500字3篇 “你从雪山走来，春潮是你的风采；你想东海奔去，惊涛是你的气概；你用甘甜的乳汁，哺育各族儿女；你用健美的臂膀，挽起高山大海；我们赞美长江，你是无穷的源泉，我们依恋长江，你有母亲的情怀……”每次歌声响起，眼前就浮现您伟大的巨龙形象。下面是小编我为您准备的长江大桥作文，希望能对您有所帮助。 长江大桥作文500字篇1你去过武汉吗？你知道武汉有什么好玩的地方吗？你知道武汉有多少著名的景点吗？哈哈，被我的问题问到了吧！你不知道吧！武汉有很多好玩的地方：有木兰天池、晴川阁、武汉大学、黄鹤楼、长江大桥等等。其中我最喜欢的是雄伟的长江大桥，它是武汉标志性的景点之一。 武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。它的造型新颖，气魄宏伟，像一条巨龙横卧在长江上。
武汉长江大桥的上层是公路，两头有很长的引桥。走上环形引桥，右侧是人行道，左侧是车行道。在引桥尽头的一块石碑上刻着闪闪发光的四个大字长江大桥。由南到北，大桥两侧的栏杆都是用闪亮的方刚大理石建造而成。人行道由方形水泥砖铺成。路边一排整齐的路灯，高大笔直，托着三个正方形的玻璃灯。晚上灯火齐明，美丽的大桥像一条七色的彩带飘在长江上面。在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。 武汉长江大桥的下层为复线铁路。全桥总长1670米。平均每隔六分钟就有一辆列车通过，如此高频率的使用，当轰鸣的火车驶过时，也只是轻微地带动桥身的颤动，可见大桥是多么的坚固。 50年前，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：武汉长江大桥通车了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着一桥飞架南北，天堑变通途而结束了。大桥的’建成不仅给当地居民的出行带来了方便，它更是成为了连接中国南北交通的要津和命脉，真不愧是万里长江第一桥啊！ 长江大桥作文500字篇2今年寒假，我们一家人去武汉旅游，第一站就是去长江大桥游玩。
二、施工技术方案 1. 概述 1.1总体结构 苏通大桥C3标索塔采用倒Y形，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下横梁，采用C50混凝土。塔柱顶高程306.00 m，塔柱底中心高程5.60m，索塔总高300.40m；其中上塔柱高91.361 m ，中塔柱高155.813m，下塔柱高53.226m；中、下塔柱横桥向外侧面的斜率为1/7.9295，内侧面的斜率为1/8.4489，顺桥向的斜率为1/100.133。索塔在桥面以上高度230.41m ,高跨比为0.212m ,塔底左右塔柱中心间距62.00m。 中、下塔柱采用不对称的单箱单室箱梁断面，尺寸由15.00×8.00m变化到10.826×6.50m。 为施工方便，我们确定了中塔柱包含的施工节段，即从第18施工段开始至第47施工段结束，共30个节段，其中：第47节段为变节段，高度为4.3米；其他29个节段为标准节段，每节高4.5米。中塔柱标高从77.6m至212.4m，总高134.8m。 为增加索塔景观效果，塔柱外侧设有宽2.40 m ，深0.20 m的装饰凹槽；塔柱外侧均设有1.50m×0.50m 的倒角。中塔柱横桥向内侧从+80.600m标高开始沿上每隔5.0m 设置Φ160×6.2mm的PVC管作为通气孔。 中塔柱竖向主筋采用Φ36 mm的Ⅲ级钢筋，均为束筋布置,外侧3层(凹槽处2层)、内侧一层。 中塔柱总体结构见图 2.1-1 1.2 气象条件 桥址位于长江下游，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、雷暴、台风、龙卷风，因此各种自然气象因素均有可能对中塔柱施工带来一定的影响，而其中尤其以台风及雷暴的自然因素影响最大。 桥位地区年平均气温为15.40Co，年极端最高气温为42.20Co，年极端最低气温为-12.70Co，最高月平均气温为30.10Co，最低月平均气温为-0.20Co。 桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均雷暴日为30天左右，最多可达60天。
湖北宜昌长江公路大桥 湖北宜昌长江公路大桥位于湖北省宜昌市猇亭区，是沪渝高速公路在湖北省境内跨越长江的一座特大桥。该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。大桥长1188米，全宽30米（含人行道）。总投资8.95亿元。 建设历程 项目于1998年2月10日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运。 科技创新 建桥之中，建设者始终把科研攻关、科技创新和运用现代科技成果贯穿于设计、施工和管理全过程，向科技要质量，向科技要效益，在特大型悬索桥关键技术研究攻关方面取得了20多项成果，获得部、省多项奖励，创直接经济效益4000余万元。 如南岸锚碇开挖深达80余米，当时号称”华中第一坑”。按原定设计方案需投资2000多万元进行防护治理，技术人员及建设者改用棚架护壁法整治，节省投资2000余万元。通过吸收采纳国外先进技术，改大桥钢箱梁矩形设计为鱼鳍式扁平设计，节省投资2600万元。 特种技术 若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用
下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在”地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现”搓板路”现象。 桥梁建筑 宜昌长江公路大桥全长1188米，主桥净跨960米，桥梁全宽30米（含人行道），桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为目前国内同类桥型第三（包括香港青马大桥）；全线设有安全、通讯、监控、供电、服务等设施，并配备景观和交通照明工程，总投资8.95亿元。 重要意义 宜昌长江公路大桥是国家公路网主骨架沪渝高速主干线在湖北境内跨越长江的一座特大型悬索桥，是交通部和湖北省”九五”交通重点工程，也是宜昌主城区跨越长江南北的重要通道。 宜昌长江公路大桥的建设，对于加快沪渝国道主干线的建设步伐，改善国家公路网主骨架的”瓶颈”制约状况，服务三峡工程，促进西部大开发具有十分重要的意义。
目录 1总体概述1 1.1工程简介1 1.2施工工段及流水段划分1 1.3结构工程施工及流水段的划分1 1.4交叉施工原则2 1.5主要技术标准2 2施工进度计划和各阶段保证措施3 2.1施工进度计划3 2.2保证措施3 3施工组织及材料投入计划4 3.1施工组织机构4 3.1.1经理部机构4 3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式4 3.1.3现场管理人员5 3.2劳动力5 3.3材料投入计划5 3.4保证措施6 4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施6 4.1机械配备6 4.2保证措施8 5施工平面布置和临时设施布置9 5.1施工平面布置图9 5.2大临工程分布9 5.2.1施工用电9 5.2.2施工便道9 5.2.3预制梁场9 5.2.4施工队伍布置及任务划分10 5.3交通绕行方案10 6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案11 6.1重点工程11 6.2难点工程11 6.3下部施工12 6.3.1施工概述12 6.3.2施工工艺流程图12 6.3.3桩基施工13 6.3.4承台18 6.3.5桥墩21 6.3.6盖梁25 6.4上部施工30
6.4.1梁场建设30 6.4.2预制箱梁31 6.4.3体系转换33 6.4.4箱梁架设36 6.4.5端横梁、中横梁湿接缝40 6.4.6防撞墙42 6.4.7桥面铺装施工44 6.4.8排水44 7安全文明措施45 7.1安全目标及保证措施45 7.1.1安全生产保证体系45 7.1.2安全生产目标45 7.1.3安全生产保证措施45 7.2文明目标及保证措施47 7.2.1文明施工47 7.2.2文物保护措施49 8质量承诺与保证49 8.1质量承诺49 8.2质量方针49 8.3质量保证体系49 8.4质量保证措施50 8.4.1施工过程中的质量管理制度51 8.4.2建立奖罚制度51 8.4.3施工过程控制51 8.4.4保证工程质量的主要技术组织措施53 9工地标准化及环保要求54 9.1标准化工地建设目标54 9.1.1现场布置54 9.1.2施工操作及产品质量54 9.2标准化工地保证措施54 9.2.1封闭管理与现场围护54 9.2.2大门布置及安全帽、安全带54 9.2.3施工现场55 9.2.4现场标牌55 9.2.5现场防火55 9.3环保目标55 9.3.1环保目标55 9.3.2环境保证措施55 10应急预案56 10.1梁体坠落56 10.2大雨、暴雨、台风及大雾天气56 10.3现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤57 10.4大型机械施工侵限57
芜湖长江公路二桥主桥设计研究 发表时间：2018-12-04T11:35:15.447Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第24期作者：梅应华1 窦巍2 [导读] 根据桥梁抗震及抗风分析[8~10]，本桥设置横向阻尼约束体系能够有效减小结构在风荷载和地震荷载作用下的动力响应，且能适应塔梁顺桥向的位移变化。 （1 合肥工业大学土木与水利工程学院；2安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽） 摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。 关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础 1 引言 芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。 项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。 图1 芜湖二桥主桥总体布置图 2 索塔设计 索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。上塔柱底设18m高隔室，下横梁为 12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。承台为厚8m、直径39m的整体圆形承台，下设30根直径3m的钻孔桩，梅花形布置。 芜湖长江公路二桥桥位恰是渡江战役打响第一枪的地方，由此“渡江”和“远航”成为大桥工程设计的美学主题，主导了主桥景观的造型构思。设计过程中创造性的提出分肢柱式塔，整体受力性能好，视觉通透，加上人字形、船帆、桅杆等丰富的景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细。索塔外侧连续变倒角，上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。 3 主梁设计 主梁为扁平弧形底板分离钢箱，正交异性钢桥面板，总宽53m（不含风嘴及斜拉索检修道），中线处梁高3.5m。箱梁标准段每3.2m设一道横隔板。53m宽主梁由双18m宽单箱和中间17m宽透空带组成，具体见图3。 顶钢板厚度由16mm，在锚拉板内外侧2m范围内设置20mm的刚度过渡。顶板局部刚度增强，桥面工作状态改善。小而刚的分离钢箱梁采用16m索距、4m隔板间距、16mm顶板，形成了相互支持的优势组合。18m（不含风嘴）宽较小的梁体，有利于采用弧形底板，更好地抵抗平面外曲屈，且抗风性能更为优越。 采用四索面分离钢箱梁，由四索面分为两个半幅，再以横梁居中连接，横向刚度大，解决了横梁跨距过长、承载过大、结构复杂的问题，改善了结构横向受力。拉索索力由四索面沿梁横向分配，减小了锚具及索力，避免了局部锚索应力过大，也降低了梁内剪力流。采用分离钢箱梁能够与分肢柱式塔构成整体优势。主梁抗风性能好，采用弧形底板，改进了主梁断面气动性，以降低风阻系数，在已建大跨度
宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程 环境影响报告书简本 1 工程建设概况及选址可行性 1.1 工程概况 拟建工程位于长江中游左岸，地处湖北省宜昌猇亭区古老背居委会辖区，距宜昌市中心约24km。 拟建工程建设规模为3000t级件杂货进出口泊位5个，其中散货进口泊位1个，散货出口泊位1个,通用进出口泊位3个，设计吞吐量460万t/a，其中散货进出口340万t/a，件杂货进出口120万t/a。新建的5个泊位中，1#泊位为散货进口泊位，主要装卸黄砂；2#泊位为散货出口泊位，主要装卸磷精矿；3#～5#泊位为通用泊位，主要装卸钢材、机电设备、化肥等件杂货，兼顾散货进出口。 码头前沿线布置与在建的一期工程平齐。拟建1#泊位至5#泊位从上游至下游连续布置，码头平台总长度500m，宽30m，平台顶高程50.50m。码头平台与后方陆域通过一跨空心板衔接，陆域高程50.50m。 后方陆域与码头平台连片布置，位于码头平台与新洋丰公司江侧院墙之间。陆域呈梯形，上游端窄（约125m），下游端宽（约200m），共占地124亩。1#、2#泊位后方陆域布置两个散货堆场，总面积6840m2。3#、4#、5#泊位后方陆域前方布置3个散货堆场，总面积3600 m2，后方自上游至下游依次布置2个件杂仓库、2个钢材堆场，面积分别为2376m2、2574m2、2600m2、2600m2。 1.2 选址可行性 项目建设符合国家产业政策，符合宜昌市城市总体规划、宜昌港总体规划及猇亭经济开发区等相关规划，与规划内容相协调，项目建设合理。 2 环境现状质量评价结论 2.1 水环境现状质量评价结论 各监测污染物指标现状监测值均符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ标准。
听学术报告《苏通长江公路大桥建设成就与关键技术》 ——收获与体会 首先，对苏通大桥的工程概况进行了了解 苏通长江公路大桥( 简称“苏通大桥” ) 位于江苏省东南部苏州、南通两市境内, 下游距长江入海口约108 km , 上游距江阴长江公路大桥约82 km , 是国家沿海大通道的重要组成部分。苏通大桥采用双向六车道高速公路标准, 桥梁标准宽度34 m; 主桥主孔通航标准为净宽不小于891 m 、净高不小于62 m; 采用100 年10 % 、100 年4 % 两种水平抗震设防标准; 桥位10 m 高度处100 年设计重现期基本风速为38 1 9 m/s; 经船舶撞击力标准专题研究, 主 桥索塔基础采用的船舶撞击力标准为横桥向约130 MN 。 苏通大桥在建设条件方面有气象条件相对较差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航标准高等四大特点, 在设计施工方面有超长跨及长索上部结构、高塔、大规模深水基础等方面的特点与难点。工程由北接线、跨江大桥、南接线组成, 其中, 跨江大桥长8 146 m , 由北引桥、主桥、南引桥组成。主桥采用主跨1 088 m 双塔双索面斜拉桥, 其跨径布置为100 m + 100 m + 300 m + 1 088 m +300 m +100 m +100 m = 2088 m 。 其次，报告中介绍了苏通大桥的主要技术特点
(1) 苏通大桥主跨达到1088 m , 是世界上第一座正式实施并已建成 通车的主跨超过千米的斜拉桥, 也是当今世界上建成通车的最大跨度斜拉桥。 (2) 塔梁连接采用额定行程和阻尼抑震功能相组合的装置系统。 (3) 根据扁平流线形钢箱梁不同部位的受力特点, 采用了不同材料 规格和不同强度等级的钢材。 (4) 斜拉索采用高强耐久型平行钢丝拉索体系, 其设计寿命为50 年, 采用的平行镀锌钢丝是自主开发的< 7 、强度等级为1 770 MPa 的国产材料。 (5) 斜拉索在塔上的锚固采用钢锚箱锚固结构。 (6) 主塔采用131 根直径280 cm/250 cm 变截面钻孔灌注桩超大型群桩基础。 (7) 在设置V TS 船舶航行管理系统、采取船舶防撞主动措施条件下, 主塔采用由承台施工吊箱、变厚度封底、承台及变截面群桩基础组成的整体结构自身防撞系统。 另外，对苏通大桥建设与过程控制作了介绍 主梁安装阶段施工控制工作是整个苏通长江大桥主桥施工控制 工作最重要的组成部分。根据苏通桥的特点 , 施工控制主要采用几何控制的方法。这种方法能够最大限度地提高施工进度及安装精度。
土木工程专业实习日记3篇 本文目录土木工程专业实习日记土木工程专业学生实习日记土木工程专 业建筑实习日记范文XX年7月5号星期一晴 今天上午8点整，我们土木工程的同学大一全体学生在计算机楼听实习动员大会，这是一个关于我们专业的讲座老师给我们讲了很多东西，开始告诉我们实习的安排，着重强调了安全性。接着便是土木工程概论的讲座，让我受益匪浅啊！老师讲了土木工程的发展史，当今的土木工程以及未来土木工程的走向。我很自豪我是三峡大学土木工程的一员。我爱我们的学校。老师讲的一些成功的例子很值得我们这些后辈去学习。 通过这次讲座我对土木工程有了进一步的了解，更喜欢这个专业了，对这个专业也充满了好奇心，我会带着我的好奇心在三大努力学习的！ XX年7月6号星期二晴 今天天气很清凉，我们早早来到了水电楼门口，8点钟大家都上了车，我们今天去三峡大坝。好开心啊，三峡大坝是世界第一大坝，我们穿过了很多山，过了很多桥。还有三个隧道，真刺激啊！一路上我们好像一会儿在天堂一会儿又好像在地狱一样！大概用了一个小时，我们到了三峡大坝。我们参观了三峡大坝的三座大坝，还照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做纪念啦！ XX年7月7日星期三晴 今天我们去参观宜都和宜昌长江大桥！ 也是上午8点出发车子在汉宜高速公路上行驶了一个多小时，然后
过了宜昌长江大桥，进入了宜都。宜都是个漂亮的地方，我们在江边小亭子里停了下来，走在沥青路上，是多么欢跃啊！接着三立公司的老总给我们讲了那条公路的建设情况，公路如何让规划路面如何规划，以及路边的情况和施工的问题！后来他又带我们去了三李桥参观了施工重地，讲解了整个环节，最后他带我们参观了工人是如何施工的，这让我们受益匪浅啊！ XX年7月8号星期四晴 今天我们正式区了宜昌长江公路大桥！ 下午一点做哟出发的吧，2点才到，不知道车是怎么开的。宜昌长江大桥是一座斜拉式大桥，下面水流湍急，大桥由两个桥墩支撑，中间是两个主柱，分别连着104根铁链子。这桥的设计很科学，但愿是自己人设计的吧！ XX年7月9号星期五晴 今天上午8点半我们又在计算机楼听了一个讲座，是关于土木工程发展的讲座。第一个老师给我们讲了关于道桥方向的知识，给我们讲了这个方向的前景，激发了我们对此专业的兴趣，第二和老师讲了关于建筑方面的知识，我没怎么认真听。因为我以后主修道桥的！ 总之这场实习报告让我学到了许多！ 土木工程专业学生实习日记土木工程专业实习日记（2） | 返回目录 xx年7月5号星期一晴 今天上午8点整，我们土木工程的同学大一全体学生在计算机楼听实习动员大会，这是一个关于我们专业的讲座老师给我们讲了很多东西，开始告诉我们实习的安排，着重强调了安全性。接着便是土木工程概论的
道路与桥梁工程概论课程期末报告 土木0911班马中骏 0920104127 苏州市桥梁发展的现状与展望 “古宫闲地少，水巷小桥多” “一桥飞架南北，天堑变通途” 这座古老的城市， 似乎从古至今都和桥有着不解之缘。
苏州市桥梁发展的现状与展望 前言： 提到苏州，我们不得不谈到她深厚的历史底 蕴，古语有云：上有天堂，下有苏杭。漫步在苏 州的街头，那纵横交错的河网，又不禁使人想起 她另一个别称“东方威尼斯”——苏州又是一座 水城，这座古老的城市，从古至今都似乎和桥有 着不解之缘。 一、调查目的： 在苏州度过了四年的大学生活，对这座城市有着莫名的感情，而桥文化是 这座城市文化当中不可分割的一部分；希望通过自身的调查学习，对这座城市 有更深入的了解，并对城市桥梁的发展提出一些自己的看法。 二、调查时间： 2012年12月20号至2012年12月27号 三、调查地点： 苏州市老城区（姑苏区），苏州市工业园区，其余涉及内容来自资料查阅。 四、正文： （一）、“古宫闲地少，水巷小桥多”——浅谈苏州古桥的保护 太湖之畔，河湖密布，水多桥多，唐朝诗人 杜荀鹤的诗句赞美了苏州众多的桥梁。根据记载， 到目前为止，苏州桥梁总数已达到3．2万余座， 其中清代以上古桥557座。素有“水都桥城”之美 誉。 苏州古桥历史之久，可上溯到春秋，下及清 末民初。如《吴地记》载：“定跨桥为吴王阖闾造。” 另外还有都亭桥、鹤舞桥、临顿桥、剪金桥、胭脂桥等。保存到现在的著名古桥中，建造年代久的要数宝带桥和枫桥。 宝带桥：建成于唐代元和年间（1829）， 由当时的苏州刺史王仲舒主持建造。为筹 措建桥资金，王仲舒带头将自己身上的宝 带捐出来，宝带桥之名由此而来。宝带桥 用坚硬素朴的金山石筑成，桥长316.8米， 桥孔53孔，是我国现存的古代桥梁中， 最长的一座多孔石桥。我们现在所见的宝 带桥是明代正统年间重新修建的。清咸丰 年间和抗日战争时期，由于英国和日本侵
xx长江公路大桥工程设计与技术特点 【摘要】 xx长江公路大桥是沪蓉国道在xx跨越长江的工程，主桥采用主跨960m钢悬索桥。本文重点介绍该桥的建设条件、主要设计构造以及设计、施工、科研的特点。 【关键词】悬索桥桥塔加劲梁锚碇主缆吊索索鞍支座 一、桥位概况 xx长江公路大桥是沪蓉国道主干线在xx长江河段跨越长江经湖北省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁，是国家"九五"重点建设工程。桥址位于xx市虎牙滩，距城区约15km，上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km，下游距枝城长江大桥约45km。 二、主要设计标准 1．公路等级：一级公路。 2．荷载等级：汽-超20，挂-120；人群：3.5kN／平方米。 3．大桥设计时速： 80km/h。 4．大桥桥面宽度：钢箱梁全宽30m，按四车道布置，两侧风嘴上各设一人行道，桥面净宽26m。5．接线路基宽：24.5m，四车道。 6．地震烈度：基本烈度为6度，按7度设防。 7．温度：桥位区域极端最低温度一14.6℃，极端最高温度43.9℃，年平均气温16.5℃。 8．风况：设计基准风速为29m／s，成桥颤振检验风速为44m／s。 三、工程设计 1．主桥总体布置 悬索桥主跨跨度为960m，主梁简支在两侧桥塔横梁或交界墩承台上。主桥南岸通过三孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接，北岸通过跨度为16，20，25（m）空心板组合的引桥跨318国道、接北岸接线工程。主桥桥梁全长1206m。 2．悬索桥主要设计参数
结构型式：单跨双绞悬索桥； 主缆跨径（ m）： 246.255＋960＋246.255，主缆矢跨比： 1／10； 主缆直径（mm）：655（索夹外，空隙率20％），647（索夹内，空隙率18％）； 主缆中心距（m）：24.4 吊索直径（mm）：45； 吊索间距（m）：12.06（边吊索距桥塔中心15．69）； 桥塔高度（m）：北塔112．415（承台顶面以上），南塔142．227（承台顶面以上）； 加劲梁全宽（m）： 30.00 加劲梁中心高（m）：3.0。 3．结构设计 （l）桥塔结构 由于南北两岸地势条件及地质情况不尽相同，南北两桥塔结构上略有区别：南塔承台以上塔高142．227m，有三道横梁，行车道主梁及南岸引桥支承在下横梁上；北塔承台以上塔高112．415m，设上、中两道横梁，行车道主梁及北引桥支承在交界墩上。南北两塔均采用分离式承台，每一承台长19.1m、宽9.1m、高7m，其下设8根直径2.5m的桩基础。北塔上游塔 柱下桩基长18．6m；下游塔柱下桩基长14．6m。南岸桥塔16根桩基长度均为27m。 两塔身塔柱均为空心矩形箱结构。塔顶顺桥向6m宽，并按1：100的坡度分别加宽至塔脚8.40m （北塔）、8.84m（南塔）。塔顶横桥向等宽5m。塔柱壁厚度按上、中、下三道横梁分为三种，壁厚分别为0.7m、0.8m、1.0m。为有效地扩散塔顶主鞍传递的巨大压力，塔顶设有12.8高渐变段。塔冠设有3．4m高实体段。上横梁高5．4m、宽5．08m；中横梁高7.5m、 宽6．08m，壁厚均为0.8m。南岸下横梁高6.8m，宽7.19m，壁厚为1.0m。 为改善桥塔外观效果，在塔柱的四角及外侧中央设有0.3m * 0.5m，3m * 0.15m的凹槽。 塔柱竖向主筋采用φ32，间距15cm。水平箍筋采用φ16，除桥塔根部变化段间距15cm外，其余均为20cm。同时在间距20cm的水平箍筋之间设置了两根φ6.5防裂分布箍筋。横梁主筋采用φ25，间距15cm；箍筋采用φ16，间距15cm。在各道横梁上设有根数不等的钢绞线预应力束。塔身及横梁为50号混凝土，承台为30号混凝土，桩基为25号混凝土。全桥桥塔50号混凝土10554立方米，30号混凝土4867立方米，25号混凝土4768立方米。 （2）加劲梁 加劲行车道主梁为类似鱼鳍形扁平钢箱梁结构。主梁结构全宽为30.0m，中心梁高3m，高宽比为1：10。顶板宽度为22m，设2％的双向横坡。上斜腹板水平宽度为1.2m。悬臂人行道宽度为2.8m，设1.5％的向内单向横坡。 桥面为正交异性板，顶板及上斜腹板厚12mm，行车道U形加劲肋中心间距0.59m，板厚6mm。底