城市轨道交通专业词汇缩写
AC：信标/计轴Axle Counter
ACS：计轴系统Axle Counter System
ADC：自动关门Auto Door Close
ADO：自动开门Auto Door Open
ADM：系统管理器
ADU：特征显示单元
AF：音频
AFC：自动售检票系统Auto Fare Collection
AM：列车自动运行驾驶模式Automatic Model
AMU：ATO匹配单元
AP：接入点、轨旁无线单元/应用模块Application P……APAM:ATO功率放大板块
API：应用程序接口
APR：绝对位置参考应答器、信标
AR：自动折返驾驶/列车自动折返模式
ARS：列车进路设定
AS：管理服务器/接入交换机Access Switch ASK：数字调幅、幅移键控
ATB：自动折返按钮Automatic Turnback Button ATC：列车自动控制系统
ATI：列车到达时刻显示器
ATO：列车自动运行
ATP：列车自动防护
ATR：列车自动调整‘
ATS：列车自动监控Automatic Train Supervision AXC：计轴器
B&A：操作和显示
BAS：环境与设备监控系统
Bd：波特
bond：棒
BS：骨干交换机Backbone Switch
BUMA：总线控制板
CA:控制中心自动控制模、中央自动模式
CAN：现场总线
CAZ：冲突防护区域’
CBI:计算机联锁Computer Based Interlocking CBN：通信系统CBTC：基于通信的列车控制Communication Based Train Control CC：车载控制器Carborne Controller
CCTE：车载安全计算机（包括ATP/ATO子系统）
CCTV：闭路电视/电视监视器
CD：载频检测模块
CDM：电码检测模块
CDTA：中央数据传输系统
CE：控制设备
CENELEC：欧洲电工标准委员会
CESB：中央紧急停车按钮
CER：控制室
CG：编码发生器
CH：校核信号
CI：计算机联锁Computer Based Interlocking CLC：线路控制器
CLOW：中央联锁工作站Center Locking Workstation CM：编码人工驾驶模式
COAST：惰行
COM：通信服务器
COTS：可购买的商用产品
CPL：耦合器模块Coupler
CPISA：通信处理器
CPS：条件电源块
CPU：中央处理单元
CRC：循环冗余校验
CRT：阴极射线显示器CS：中央服务器Center Server
CSEX：电码系统模拟器扩展
CTC：调度集中
CTS：光数据传输系统
DAB：报警按钮（为了及时处理意外或临时事故而设置在车厢里的乘客报警按钮）
DB：轨道数据库Data Base
DCC；元件接口模块/车辆段、停车场控制中心Depot Contral Center DCS:数据通信系统Data Communication Subsystem
DCU：数据储存单元
DCR：车站综合控制室
DDS：数字频率合成技术、
DDU：诊断和数据上载单元、诊断和数据更新单元
DEBLIMO：闪光元件接口模块
DEM：调节器
DESIMO：信号机元件接口模块DEWEMO：道岔元件接口模块
DI：列车发车时刻显示器
DID：目的地号Destination Identification DIOM：离散输入、输出板块
DOC：驱动输出模块
DOT：倒换方向
DPU：车辆段程序单元
DS：模拟MMI、演示系统、数据服务器DSP：数字信号处理技术
DSIT：接口控制模块DSU：数据服务单元Data Service Unit
DT：VCC数据传输
DTC：数字轨道电路
DTI：发车计时器、发车时间表示显示器Departure Time Indicator DTM：现场LDTS分机
DTRO：无人驾驶列车折返运行
DTS：光纤网、数据传输系统、光纤通信系统读点
EBR：紧急制动继电器
EB：紧急制动
ECC：元件接口模块
EFAST：列车控制元件接口模块
EFID：入口馈电设备
EPROM：只读储存器
ERC：人工取消进路E……Route Cancel
ESB、ESP：紧急关闭按钮Emergency Stop Button ESS：紧急车站停车系统
ESIT：电子元件接口模块
EU：电子单元
FAS：火灾自动报警系统
FEC：非向前纠错
FEP：前端处理器
FFT：快速傅立叶变换
FID：馈电设备
FOTL：光纤传输线
FRONTAM：数据存储单元
FSB：全常用制动Full Service Braking FSK：数字调频、频移键控
FTGS：西门子公司的遥供无绝缘音频轨道电路/音频无绝缘轨道电路GEBR：可保证的紧急制动率Guaranteed Emergency Brake Rate GO：ATP速度命令选择和核准电路
HMI：人机接口/人机界面Human-Machine Interface
IBP：综合后备盘Integrated Backup Panel
I/O：输入/输出Input/Output
ICM：输入控制模板、输入模块
ICU：区域控制中心、控制单元、计算模块
ID：识别
IEC：国际电工委员会
IFS：接口服务器Interface Server
ILC：联锁控制器InterLocking Controller
IRU：接口继电器单元
JTC；无绝缘轨道电路
KOMDA：开关量输出板
LAN：局域网Local area Net
LC：车站控制
LCC：本地控制台
LCD：液晶显示器Liquid Crystal Display
LCP：局域控制板（设于站控室内墙LCP控制盘上，需要扣车或取消时，按压按钮扣车或取消扣车，当站台的紧急停车按钮被按动时，在LCP上报警应按取消报警按钮）
LCW：本地控制工作站Local Control Workstation
LDTS：现场数据传输系统
LED：发光二极管Light Emitting Diode LEU：轨旁电子单元、信号接口
LFU：环路馈送单元
LISTE：信号机元件接口板块
LIU：环线调谐单元
LMM：环路调制解调器板块
LOM：逻辑输出板块
LPU；车站程序单元
LZB：连续式列车自动控制系统
MAL：移动授权Movement Authority Limit MAZ：移动授权区域Movement Authority Zone MD：调频检测板块
MDC：手动关门Manual Door Close
MDO：手动开门Manual Door Open
ME：存储互换模块Memory Exchange MELDE:开关量输入板
MI：联锁单元
MicroLok：微机联锁/联锁设备
MMI：人机界面
MMS；维护管理系统
MODEM：调制解调器
MPM：主处理器板块
MR：车载无线设备
MSK：最小移频键控
MSS：最大安全速度
MWS：维护工作站Maintenance Work Station MT：轨道联锁、城市轨道交通、MTIB：移动列车初始化信标MTO：无人驾驶
MUX：接口电机
NDO：非安全数字输出板NFS:网络文件系统
NIC：网络接口卡
NISAL:数字集成安全保障逻辑NMS：网管系统/网络管理工作站NRM：非限制人工驾驶模式NRZI：不归零倒置
NSS：网络支撑系统
NVI：非安全型输入
NVLE：非安全逻辑模拟器工作站
NVO：非安全型输出
OBE：车载设备
OCC：运营控制中心Operational Contral Center OCM：输出控制模块
ODI：操作/显示接口
OLM；通信模块、光连接模块
OLP：光连接插头
OPG：速度脉冲发生器
OTN：开放的传输网
OVW：全线表示盘子系统
PAC：环路调制解调器
PAL：逻辑处理模块
PAS：车站广播系统PB：停车制动
PC：道岔控制
PCB：控制器、印路电路板PCU：协议传输单元
PD：多项式除法器
PEB：站台紧急按钮、
PF：工频
PI：站台显示器
PID：乘客导向系统
PIIS：乘客信息显示器
PIS：乘客导向系统
PL：运行等级/站到站的运行时间PM：道岔转辙机
PROFI BUS：过程现场总线
PROM：课编程计数器
PSA：远方报警盘
PSC：远台屏蔽门中央控制盘
PSD：站台屏蔽门
PSL：就地控制盘
PSU：电源单元
PTI：列车识别系统
PVID:永久性车辆标识Permernent Vehicle Identification PWD：梯形波调幅
RAMS：安全性
RB：重定位信标
RC：进路控制RCC；远程通信控制器
RCM：远程通信控制模块
RI：继电器接口Relay Interface/接口设备
RM：限制人工驾驶
RMO：限速模式
RTOS：实时操作系统
RTU：车站远程终端单元Remote Terminal Unit
RX：接收器
SAN：存储区域网络
SB：脚踏阀、常用闸，行驶制动器Servicebrake/常用制动Service Braking SBD：安全制动距离Safe Braking Distance
SBO：安全型单断输出
SC；运行图编辑子系统
SCADA：电力监控系统
SCC：车站控制计算机/车站引导控制计算机SCEG：车站控制器紧急通路
SCI：计算机联锁
SCR：车站控制室
S&D：诊断服务、检修和诊断
SD：安全装置
SDM：联锁系统维护工作站
SDT：站停时间Station Dwell Time
SER：信号设备室
SICAS：西门子计算机辅助信号/微机联锁设备SIL：安全完整度等级
SIOM：串行输入、输出模块SIR：安全联锁继电器
SISIG：烙断器板
SLC：同步环线盒
SLM：速度和位置模块
SM：列车自动防护驾驶、系统维护台、系统维护模块SMC：系统管理中心
SMSS：维护监测子系统
SNMP：简单网络管理协议
SNOOPER：列车和事件监控器
SO：维护操作台
S—PC：模拟PC
SPDI：瞬间接触开关
SQL：结构化查询语言
SRS：运行图
STA；天线
STC：车站控制器
STEKOP：现场接口计算机STIB：静态列车初始化信标STS：厂家测试成套设备SYN：同步天线
TAC;测速电机出来模块
TC：轨道区段、轨道电路TCM：轨道编码模块
TCP/IP；远程控制协议/国际协议TD：列车位置检测
TDB：线路数据库TDT;列车发车计时器
TID：列车输入数据模块/列车追踪号Tracking Identification TM：室内控制柜
TMT：列车监督和追踪
TOD：司机显示盘、列车输出数据模块/司机操作显示单元TR：分线柜/接口设备
TRC：列车进路计算机
TS：目标速度Target Speed/终端服务器Terminal Server TSR：临时限速Temporary Speed Restriction
TTE：时刻表编辑器
TTF：时刻表
TTT：列车跟踪Train Tracking T……
TU：调谐单元、轨道电路控制单元
TVP：轨道空闲处理
TWC：车-地通信Traffic Wayside Communication TX：发送器
UPS：不间断电源
URM：非限制人工驾驶模式
VAS：车辆报告系统
VCC；车辆控制中心
VCS：车辆通信系统
VDI：安全数字输入板
VDO：安全数字输出板
VENUS：处理器板中断板
VESUV：同步比较板
VHM：车况监视器VICOS：车辆和基础集中控制操作系统VO：表决器模块Voter
VOBC：车载计算机、车载控制设备
VPI：安全型计算机联锁
VR：列车调整Vehicle Regulation
VRD：安全继电器驱动器
VSC：安全型串行控制器
WEEZ Bond：小型调谐阻抗连接变压器WCC：轨旁通信控制器
WE；轨旁设备
WESTE：道岔接口模块
ZC：区域控制器Zone Controler
名称全称中文意义
FAS 1.1 Fire Alarm System火灾报警系统
BAS Building Automation System建筑设备自动化系统AFC Auto Fare Collection自动售检票系统
ATP Automatic Train Protection列车自动防护
ATS Automatic Train Supervision列车自动监控
ATC Automatic Train Control列车自动控制
ATO Automatic Train Operation列车自动运行
SCADA Scan Control Alarm Database 供电系统管理自动化OCC Operated Control Center控制中心
MMI Man Machine Interface人机接口
UPS Uninterrupted Power Supply 不间断电源供给
MOC Ministry Of construction建设部
IDC Intermodality Data Center清结算数据中心LAN Local Area Network局域网
WAN Wide Area Network广域网
OTN Open Transport Network开放传输网络
Tc (A)Trailer Car拖车
Mp (B)Motor Car With Pantograph带受电弓的动车M (C)Motor Car动车
AW0空载
AW1每位乘客都有座位
AW2每平方米6人
AW3每平方米9人
CSC Contactless Smart Card非接触智能卡
CST Contactless Smart Token非接触智能筹码EOD Equipment Operating Data设备运行参数
专业:车辆专业
名称全称中文意义
LRU Line Replaceable Unit 线路可替换单元
TBD To be Defined待定义，待规定
TBEx Trailer Bogie -External拖车外转向架
TBIn Train Bogie -Intermediate拖车中间转向架
TBU Tread Brake Unit踏面制动单元
WSP Wheel Speed Sensor轮速传感器
PB Powered Bogie动车转向架
FDU Frontal Display Unit前部显示单元
IDU Internal Display Unit内部显示单元
TIMS Train Integrated Management System列车综合管理系统DVA Digital and Audio Announcements数字语音广播器MPU Main Processor Unit主控单元
APU Audio Power Unit放大器单元
VPI Visual Passenger Information可视乘客信息
VVVF Variable voltage Variable Frequency变压变频
专业:信号系统
名称全称中文意义
PTI Positive Train Identification列车自动识别
SICAS Siemens Computer Aided Signaling西门子计算机辅助信号DTI Departure Time Indicator发车计时器
PIIS Passenger Information and Indication System旅客向导系统ADM Administrator Workstation系统工作管理站
RM Restricted Manual Mode ATP限制允许速度的人工驾驶
AR Automatic Reversal自动折返
ATT Automatic Train Tracking列车自动跟踪
SIC Station Interface Case车站接口箱
LCP Local Control Panel局部控制台
ARS Automatic Route Setting列车自动进路排列
ATR Automatic Train Regulation列车自动调整
专业:通信系统
名称全称中文意义
MDF Multiplex Distribution Frame综合配线架
TBS TETRA Base Station TETRA基站
PABX Private Automatic Branch Exchange专用自动小交换机DDF Digital Distribution Frame数字配线架
ODF Optical Distribution Frame光配线架
VDF Audio Distribution Frame音频配线架DxTiP Digital Exchange for TETRA TETRA数字交换机
ISDN Integrated Services Digital Network综合业务数字网
OMS OTN Management System OTN管理系统
NCC Network Control Center网络控制中心
名称全称中文意义
PCM Pulse Code Modulation脉冲编码调制
TETRA Terrestial trunked Radio欧洲数字集群标准
TDM Time Division Multiplexing时分复用
PSTN Public Switched Telephone Network公用电话交换网
CDD Configuration and Data Distribution Server配置及数字分配服务器
专业:自动售检票系统
名称全称中文意义
2 2.1 File Transfer Protocol文件传输协议
TCP/IP Transmission Control Protocol/ Internet Protocol
传输控制／网络协议
CPS Central Processing System中央计算机系统
SPS Station Processing System车站计算机系统
PIN Personal Identification Number个人身份号码
MCBF Mean Cycles Between Failure运行设备两次损坏之间的次数MTTR Mean Time To Repair维修耗时平均值
TVM Ticket Vending Machine自动售票机
SEMI-TVM Manually Operated Ticket Vending Machine半自动售票机PVU Portable Verifying Unit便携式验票机
GATE闸机
专业:火灾报警名称全称中文意义
GCC Graphic Control Computer图形监视计算机
MTBF Mean Time Between Failures平均无故障运行时间
EMC Electro Magnetic Compliance电磁兼容性
FAC消防专项合格证书
I/O Input/Output输入/输出
专业:环境监控
名称全称中文意义
EMCS Electrical and Mechanical Control System车站设备监控系统ECS Environment Control System环境控制系统
DDC Dircct Digital Controller数字直接控制器
PLC Programmable Logic Controller可编程逻辑控制器
API Application Programming interfac应用程序接口
地表沉降分析
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1、前言 地下空间作为城市的重要资源,在发达国家得到了多方面的应用，随着我国经济的快速发展，城市地下空间的开发利用已经受到广泛重视,城市地下工程的兴建已经成为一种趋势。就地下铁路来看,我国从１９6５年开始修建地下铁道，至今已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京等大城市建成部分地铁，武汉等其它城市也即将或将要修建地铁，我国的地铁建设已步人快速发展阶段。? 然而,在地铁工程的施工中,地表沉降事故发生的概率很高。以深圳地铁一号线的建设为例,在施工工期内,地面沉降事故占总事故的25%。事故发生地位于深圳市区繁华地段，对工程周围的建筑物以及地下管线产生了一定的影响,同时也影响了工程的进度增加了工程的费用。 所以，不论从工程进度、费用的控制方面考虑还是从工程质量安全方面来考虑,都要对地表沉降控制有足够的重视，从各个方面着手，来控制沉降的发生。? 2、地铁工程沉降控制的重要性?地表沉降的主要危害有: (1）沿海地区沉降使地面低于海面,受海水侵袭； （２)一些港口城市,由于码头、堤岸的沉降而丧失或降低了港湾设施的能力; ?（3)桥墩下沉，桥梁净空减小,影响水上交通; （4）在一些地面沉降强烈的地区，伴随地面垂直沉陷而发生的较大水平位移，往往会对许多地面和地下构筑物造成巨大危害; ?（5）在地面沉降区还有一些较为常见的现象，如深井管上升、井台破坏,高摆脱空,桥墩的不均匀下沉等，这些现象虽然不致于造成大的危害,但也会给市政建设的各方面带来一定影响。 针对地铁工程而言,进行沉降控制的重要性体现在两个方面: （１)城市地铁工程一般位于城市的繁华地段，周围建筑物密集、各种地下管线纵横复杂交错，一旦沉降事故发生，将可能造成建筑物开裂、倾斜，地下管线断裂等事故。影响市民正常生活，造成各种纠纷，进而影响工程施工的进度，增加工程的费用。 2(?）沉降事故在地铁工程的施工中属于多发事故。同时其发生的直接表现为地下隧道拱顶的下沉或坍塌,而这种塌陷的发生又多由围岩涌水、涌泥，支护失效,工程爆破等原因引起。这些原因的存在和发生,可以导致施工现场的人员伤亡、设备损坏,进而影响工程进度、增加工程费用,造成严重的后果。 可以看出，事故的多发性和事故后果的严重性，使沉降事故成为地铁施工中的重大风险因素，在施工过程中进行沉降控制技术的研究和应用使十分必要的。 3??、地铁工程沉降控制技术 3.1?地面沉降发生的机理分析?地铁工程以上地面的岩层或土层在自然状态下，一般处于应力平衡的稳定状态。在地下工程施工中，要通过人工、机械或者爆破等方式进行土石方开挖。土石方的移除、土石层孔隙水的排出，必然会改变土石地层的应力状态,使之处于非平衡状态。这种状态可以在短时间内或者经过较长的时间效应变化之后显现出来,出现坍塌、变形等现象,进而导致地面沉降。 3．2地面沉降发生的原因分析 3.2.1?土层的沉降原因分析 (1)土层自身的特点：天然土体一般是由矿物颗粒构成骨架体，孔隙水和气体填充骨架体而组成的三相体系。饱和土由土颗粒和水组成,土颗粒之间存在胶结物,有些没有粘结。但是它们都能传递荷载，从而形成传力骨架,叫做土骨架。外载荷作用在土体上，一部分由孔隙水承担,叫做孔隙水压力，另一部分则由土骨架承担,就是有效应力，对引起压缩和产生强度有效。孔隙水压力可以分成两部分，一个是静水压力，在荷载施加之前就存在,一个是超孔隙水压力,由外载荷引起。土体的变形是孔隙流体及气体体积减小、颗粒重新排列、颗粒间距离缩短和骨架体发生错动的结果。粘性土有一定的厚度,水总是在土层透水面先排出,使孔隙
文献综述城市规划 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
浅谈城镇建设存在的问题与未来 姓名：李里 摘要：在阅读多篇文章以后，总结出中国目前新城镇建设存在的普遍问题，由于追求快速城镇化，造成城市建设与城市空间都存在问题，同时建设时并没有考虑保护环境这一方面。目前，生态城市成为最新的城市改造建设模式，取代了传统的城市建设模式。 关键词：城镇建设，生态城市，海绵城市，低碳城市 一、城镇建设存在的问题 目前，新城建设中突出的问题是：新城求洋求新，导致千城一面的城市，形象特色危机；大拆大建导致的生态环境破坏和历史文脉隔断；部分新城人气不足，活力缺少，建设成效与期望差距甚远；过于关注形象和规模，新城认为不足，配套缺失；不够重视经济测算，造成一定的财政负担，前期投入多，后期收效不大。 不少城市的领导为了追求任期业绩，既不尊重投入产出规律，也不考虑经济效果和创新，更不考虑资金的回收问题。对老城区部分青红皂白一律推到重建，这是一种最原始、最不科学、最粗野的城市更新方式，造成一些有保留价值的建筑、设施、古木、风貌等的破坏，是城市的有形和无形资产严重受损，甚至完全消失。城市文脉是一座城市在长期建设中形成的历史的、文化的、特有的、地域的、景观的氛围和环境，是一种历史和文化的积淀。目前，城市中普遍存在着低水平的、低层次的简单城市更新，不注重保护和延续城市的文脉，是城市的文脉收到认为的破坏和割裂。城市正在走向雷同，特有风貌消失。随着世界经济一体化进程的加快和信息、文化、科技各个领域交流的扩大，城市更新改造中大量地运用了新技术、新工艺、新材料、新的设计理念大大促进了城市更新的进程和步伐。但是由于各地“追风”现象十分严重，效仿和追大潮成为时尚，是城市更新中出现了雷同，城市正在被克隆，正在失去领域的、文化的、传统的、多样化的特色，建筑正在失去个性和灵魂。在城市更新改造中，将保护建筑视为获得眼前利益的捷径，千方百计的肆意
地铁施工沉降监测分析与控制 发表时间：2018-07-18T10:26:33.207Z 来源：《基层建设》2018年第18期作者：黄碧勇 [导读] 摘要：地铁工程的建设与发展为缓解城市公共交通、提高城市道路利用率奠定了基础。 身份证号码：45272819901110xxxx 广西南宁市 530000 摘要：地铁工程的建设与发展为缓解城市公共交通、提高城市道路利用率奠定了基础。在进行地铁工程的施工过程中，由于开挖施工将扰动地下土地、造成地表及地铁地层沉降的发生。当土体变形发展到一定程度时会严重危害地表建筑、道路、地下管线的安全，造成十分严重的经济损失和社会影响，因此在地铁隧道施工中要特别注意控制地表沉降和变形，做好防护措施，保证工程质量，保证隧道周边既有建筑的安全。针对这样的情况，加强地铁施工过程中地层沉降的控制与检测成为了现代地铁工程建设的重点。本文就地铁地层沉降控制与检测进行了简要论述。 关键词：地铁隧道；开挖施工；沉降控制； 1 影响地铁车站暗挖沉降的主要因素 （1）地层初始应力的释放。这个是地面沉降发生的主要原因，因为地层中开挖隧道必然破坏原始应力状态，应力释放，必然导致地面沉降。 （2）施工过程中的爆破振动。由于在岩石地层中施工矿山法隧道必然要采用爆破措施，所以爆破产生的振动波对地层的扰动也是不可忽视的，通常会加剧沉降的发生。 （3）支护的及时性及有效性。设计图纸的实现是需要施工单位去完成的，但是不同的施工技术水平对工程的控制也会造成很大影响。支护施做的是否及时和有效对地面沉降影响也是不容忽视的。 （4）地下水的渗流。地下工程的施工必然会导致地下水流失，就会产生渗流场，如果控制不好，渗流导致的地层流失对地面沉降也会起到加剧作用。 2 地铁车站暗挖沉降的控制策略 （1）施工工程及时复核地质情况，需要地勘单位，设计单位，监理单位和施工单位进行现场跟踪反馈，对地质发生变化的区段及时调整支护参数。 （2）及时支护，因为初期支护的及时性对控制变形很关键，必要时可以在爆破出渣后立即施作初期支护。 （3）控制爆破，爆破虽然是岩质地区必须的施工措施，但是在工程中控制好进尺，做好严密的爆破方案，对控制地面沉降是有很大好处的。 （4）保证支护的有效性，这个是施工质量控制的问题，可以严格监督现场，必要时进行衬砌背后注浆，保证支护与岩石的密贴。（5）适当封堵地下水，地下水完全封堵是不现实的，也是不必要的，在不影响施工作业和工程质量的前提下，适当排放一点地下水是可以的。这一点可是通过严格控制注浆工艺来实现。 （6）加强监控量测及数据分析，地下工程是一个动态化设计过程，必须要全过程监测，并对数据进行细致的分析，从而及时完善设计，保证施工的安全。 3 工程实例分析 3.1 工程概况 地铁3号线某一车站工程，全长950米，区间线路隧道顶板埋深约为7.5～15m。为大跨度暗挖车站。项目线路穿越范围内有众多管线。区间采用暗挖法施工，在右线K26+164.500处设竖井及横通道一道，竖井为临时竖井，区间施工完成后进行回填，横通道为拱顶直墙复合式衬砌结构，与联络通道合建。左线区间与综合楼B座净距约3.0m。楼房地上22层，地下3层，筏板基础。 3.2 沉降控制的思路 施工中会造成地层的地层损失、原始应力状态变化、土体固结、土体的蠕变，同时还可能发生支护结构的变形等情况的发生。所以，进行地层沉降控制，其出发点是保持或者加强原有地层的稳定性，维持其稳定的应力平衡状态。 3.3 地铁沉降控制策略 资料表明，区间隧道施工引起地表沉陷的程度主要取决于：（1）地层和地下水条件；（2）隧道埋深和直径；（3）施工方法。其中，施工方法的影响更为明显。同样的地质条件和设计，不同的施工方法引起的地表沉陷会有很大的差异。地铁的施工方法主要有3种：明挖法、新奥法和盾构法。明挖法由于对地面交通干扰大，且因敞开作业对周围环境干扰、污染严重，现在已经较少使用。新奥法和盾构法对环境干扰小，是主要的施工方法。 3.3.1 超前支护及注浆 超前支护和地层加固是安全开挖的重要保证。根据该地区的地质特点，一般在降水后采取超前管棚、小导管注浆、锚杆加固地层等方法。本区间断面尺寸为6.82×6.58m，设置临时仰拱，格栅间距为500mm，衬砌厚度为300mm，设置单层网片，网格尺寸为 150mm×150mm ；超前小导管采用φ42×3.25mm钢管，长度为2.5m，环向间距300mm，打设范围拱部130°，人防段断面尺寸为9.63×9.3米，设置临时仰拱及中隔墙，衬砌厚度为35cm，格栅间距为500mm，超前小导管长度为1.7米，纵向每榀设置。超前小导管注浆根据地层变化情况，采取不同的加固方式，并及时调整参数。如砂层应采用小导管注浆，注浆的浆液根据变化情况适时调整；。在一般段落超前小导管隔榀打设，在过相邻建筑物及管线等一二级风险源处每榀设置超前小导管，超前小导管长度为2.5米和2.0米。另外，为保证掌子面稳定，必须保留核心土，且核心土的面积不小于断面截面面积的1/2为宜。 3.3.2 开挖后及时封闭 封闭有主要为开挖面的封闭和结构断面的封闭。开挖面的及时封闭就是尽可能减少开挖面的暴露时间。据统计，很多坍塌都出现在班组交接时，上个班组正在开挖过程中，下个班组未能迅速进人工作状态，秩序紊乱，延误了开挖面的封闭，从而造成坍塌。必须协调好工序及班组衔接。另外在特殊段施工时可以缩短开挖步距，以减少暴露时间，达到早封闭的效果。 3.3.3 背后回填注浆 现场施工人员为了减少回填注浆作业对初衬施工的干扰，往往在成环隧道后面30～50 m处进行初衬背后回填注浆工作，也有些单位
一单元；1、A maglev is a type of train that is suspended in the air above a single track ,and propelled using the repulsive and attractive forces of magnetism 是一种类型的磁悬浮列车悬浮在空中上面一条清晰的足迹,和推进的反感和有吸引力的部队使用的磁性 2、Japan and Germany are active in maglev research ,producing several different approaches and designs . 日本和德国都活跃在磁悬浮研究、生产几种不同的方法和设计。 3、The effect of a powerful magnetic field on the human body is largely unknown 一个强大的影响磁场对人体是未知 4 ，Some space agencies are researching the use of maglev systems to launch spacecraft 一些空间研究机构磁悬浮系统使用发射的宇宙飞船里踱步 5，Inductrack(感应轨) was originally developed as a magnetic motor and bearing for a flywheel to store power Inductrack最初是作为一个磁轴承飞轮电机和一个存储能力 二单元；1，A classification yard is railroad yard found at some freight train stations , used to separate railroad cars on to one of several tracks 一个分类码是发现在一些货运铁路院子火车站,用来分离的一个铁路汽车在几条轨道 2,There are three types of classification yards : flat-shunted yards ,hump yards and gravity yards 有三种类型的分类码:flat-shunted码,驼峰码和重力码 3,F reight trains which consist of isolated cars must be made into trains and divided according to their destinations 货运列车由孤立的车辆必须制成火车和划分根据他们的目的地 4,The tracks lead into a flat shunting neck at one or both ends of the yard where the cars are pushed to sort then into the right track 铁轨引到一个平面并联脖颈一个或两端的院子里的汽车被推到分类然后进入正确的轨道5,they are operated either pneumatically or hydraulically 他们要么气动或液压操作 三单元1，The most difficult distinction to draw is that between light rail and streetcar or tram systems. 最困难的区别之间画是轻轨和电车或电车系统。 2,Light rail is generally powered by electricity ,usually by means of overhead wires ,but sometimes by a live rail ,also called third rail . 轻轨一般是靠电力,通常采用架空导线,但有时是由生活轨道,也被称为第三轨道。 3, Automatic operation is more common in smaller people mover systems than in light rail systems . 自动操作是较常见的系统在较小的人比原动机轻轨系统。 4, Many modern light rail projects re-use parts of old rail networks ,such as abandoned industrial rail lines 许多现代轻轨项目重复旧的铁路网络部分,比如废弃工业铁路线 5, Light rail trolleys are heavier per pound of cargo carried than heavy rail cars or monorail cars 轻轨电车每磅重的货物进行重轨车比或单轨车
AAT（Average access time，平均存取时间） ABS（Auto Balance System，自动平衡系统） AM（Acoustic Management，声音管理） ASC（Advanced Size Check，高级尺寸检查） ASMO（Advanced Storage Magneto-Optical，增强形光学存储器） AST（Average Seek time，平均寻道时间） ATA（Advanced Technology Attachment，高级技术附加装置）ATOMM（Advanced super Thin-layer and high-Output Metal Media，增强形超薄高速金属媒体） BBS（BIOS Boot Specification，基本输入/输出系统启动规范） BPI（Bit Per Inch，位/英寸） bps（bit per second，位/秒） bps（byte per second，字节/秒） CAM（Common Access Model，公共存取模型） CF（CompactFlash Card，紧凑型闪存卡） CHS（Cylinders、Heads、Sectors，柱面、磁头、扇区） CSS（Common Command Set，通用指令集） DBI（dynamic bus inversion，动态总线倒置） DIT（Disk Inspection Test，磁盘检查测试） DMA（Direct Memory Access，直接内存存取） DTR（Disk Transfer Rate，磁盘传输率） EIDE（enhanced Integrated Drive Electronics，增强形电子集成驱动器）eSATA（External Serial ATA，扩展型串行ATA） FDB（fluid-dynamic bearings，动态轴承） FAT（File Allocation T ables，文件分配表） FC（Fibre Channel，光纤通道） FDBM（Fluid dynamic bearing motors，液态轴承马达） FDB（Fluid Dynamic Bearing，非固定动态轴承） FDC（Floppy Disk Controller，软盘驱动器控制装置） FDD（Floppy Disk Driver，软盘驱动器） GMR（giant magnetoresistive，巨型磁阻） HDA（Head Disk Assembly，头盘组件） HiFD（high-capacity floppy disk，高容量软盘） IDE（Integrated Drive Electronics，电子集成驱动器） IPEAK SPT（Intel Performance Evaluation and Analysis Kit - Storage Performance Toolkit，英特尔性能评估和分析套件- 存储性能工具包）JBOD（Just a Bunch Of Disks，磁盘连续捆束阵列） LBA（Logical Block Addressing，逻辑块寻址） MR（Magneto-resistive Heads，磁阻磁头） MBR（Master Boot Record，主引导记录） ms（Millisecond，毫秒） MSR（Magnetically induced Super Resolution，磁感应超分辨率）MTBF（Mean Time Before Failure，平均无故障时间） NQC（Native Queuing Command，内部序列命令）
地铁施工中地下建筑物对地表沉降的控制标准 【摘要】在地铁工程施工中,为保障施工影响范围内地下建筑物的安全,以及围岩与结构的稳定,针对具体工程提出了一个地表下沉控制基准值,作为施工监测指标。 【关键词】地铁施工;地表沉降;控制标准 在城市市区修建的浅埋地下工程,在设计与施工中需要提出一个控制地表下沉的标准。国内现有的一些城市地铁施工引起的地面沉降允许值往往是由专家们为了控制地下工程开挖对地面环境的不利影响而根据经验规定的,通常都采用30mm的控制标准。 为了使所提出的沉降控制基准值既保证建筑物及地下管线的安全,又使建设成本较为经济,有必要对控制基准作较深入的分析。 1 地表沉降控制基准 1.1 按地面环境要求分析地表沉降的控制标准 地层沉降对地下建筑物的危害主要表现在地面的不均匀沉降和由此而引发的建筑物倾斜(或局部倾斜)。参照相关规范各种建筑物的允许倾斜(例如砌体承重结构基础之局部倾斜在2‰~3‰以内,多层及高层建筑基础随建筑物高度控制在1.5‰~4‰以内),根据给出的允许倾斜度和实测某种条件下的沉陷宽度,就可以计算出该种条件下的地表最大下沉允许值。 地下工程在施工时产生沉降,在其影响范围内将对其上面的建筑物产生不良影响。根据以往的经验,地表沉降规律(横向)可以采用著名的Peck曲线(图1),其公式为[2]: S(x)=S max exp[-x2/(2i2)] (1) 式中S(x)为距离隧道中心轴线为x处地表沉降值,m;i为地表沉降槽宽度,m。 (1)地下建筑物相邻梁柱间距小于或等于沉降槽拐点i时,由地下建筑物底部产生的倾斜值不大于相应建筑物允许倾斜值可知: ΔS/L≤[f](2) 式中:L为地下建筑物相邻梁柱间距,m;[f]为地下建筑物的允许倾斜值(参照地面建筑物的允许倾斜值可得);ΔS为差异沉降值。 由沉降槽曲线可知,在拐点i处曲线斜率最大,以此极限条件下的坡度值不大于相应建筑物允许倾斜值作为限制条件。由极限条件,地表最大允许沉降量为: S max=(i/0·61)[f] (3) (2)建筑物相邻柱基间距大于或等于2i时,沉降对地下建筑物的影响除倾斜外还含有承力梁、柱挠曲变形。当沉降过大时,有可能导致地下建筑物梁柱的断裂及部顶底板结构压性裂缝的产生。以地下建筑物结构的允许应变作为计算控制基准的极限条件。对沉降槽上方的地下结构变形梁、板,其允许应变为: [ε]=[ζ]/E(4) 当地下建筑物梁、板走向垂直于隧道纵向时,此时[S]值最小。
武汉地铁2号线盾构施工对地表沉降影响分析 【摘要】对武汉地铁2号线盾构掘进施工过程中地表沉降监测数据统计，并根据Peck理论进行拟合对比分析，得到盾构施工引起纵横断面地表沉降的特点:纵向上，盾构机切口前30m以内和后50m以内为影响区域，其中又以切口后50m为显著影响区，盾构通过该区域产生的沉降占总沉降量的80%～90%，盾构对某断面上影响范围在沿盾构中心轴线向左右两侧延伸10～18m;对武汉粉质黏土夹粉土粉砂层，盾构掘进引起的地表沉降数据累计变化控制指标宜为－40mm，盾构机切口通过监测断面6～20m范围内单次平均变化速率控制值宜为－15mm/d。 【关键词】地铁;盾构施工;地表沉降;Peck公式 武汉汉口地区工程地质、水文地质非常复杂，既有深厚软土，又有粉土、粉砂、互层及承压水的影响。在此种地质条件下进行地铁盾构施工，对变形控制有更加严格的要求。本文结合Peck理论对武汉地区盾构施工引起地表沉降变化情况进行初步分析，以期得到适用于武汉特殊地质情况下盾构施工对地表扰动的沉降控制标准。 1、工程概况 武汉地铁2号线一期工程某区间位于汉口，线路周边各种建筑物密集、地下管线密布，场地地貌为长江北岸冲积I级阶地。盾构起讫里程为:CK4右+743.906～CK5右+758.399，右线长1 014.493m，左线长1 017.576m，总长2 032.069m。区间设一个联络通道，与泵房合建，里程为:CK5(右)+220.000;设有2个平面曲线，最小曲线半径700m，线间距12～15m。线路最大纵坡坡度14‰，最小坡度2‰，区间结构平均覆土厚度约11m。 该区间隧道为外径6m、内径5.4m、管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片环宽1.5m，管片采用C50，P12混凝土。 区间左线掘进采用新购法国维尔特EPB盾构机，开挖直径6 280mm，护盾直径6 262mm，主机长9.5m，整机长约77m，盾构及后配套总重450t(主机约300t)，最小转弯半径250m，最大坡度35‰，整机使用寿命10km。 2、水文地质条件 盾构区间地层物理力学指标如表1所示。盾构隧道掘进地层主要在③4，③5层。地层静止水位埋深3.8m左右，且与长江、汉江有较密切的水系联系，整个盾构施工全部在地下水位以下。 3、地表沉降监测方法 3.1监测点布置 隧道纵向上沿中心轴线每隔20m布设一个监测断面;横向上，每个断面沿轴线中心点向两边每隔3m布设一个监测点，共5个。为减小路面结构对观测效果的影响，所有沉降监测点均埋设于原状土层内，由套管保护至地面。监测点埋深约1.5m，到原状土为止。
文献信息 文献标题：Exploring Environmental Colour Design in Urban Contexts （城市环境色彩设计初探） 文献作者：Galyna McLellan, Mirko Guaralda 文献出处：《The Journal of Public Space》,2018,3(1):93-102 字数统计：英文3636单词，20879字符；中文7078汉字 外文文献 Exploring Environmental Colour Design in Urban Contexts Abstract The increasing complexity of urban colour and growing recognition of its psychological effects prompts rethinking of the current conceptual and methodological approaches to environmental colour design. Contemporary designers are challenged to understand how evolving colour knowledge can be integrated with the fundamentals of colour design. This paper aims to elaborate on the concept of environmental colour composition (ECC) and outlines an alternative approach to colour design in urban environments. A better understanding of the dynamic relationships between the tangible and perceptual elements of an ECC can bring new meaning to the consideration of colour as an integral component of city design. The proposed concepts of environmental colour events and scenarios provide a foundation for both further theoretical inquiry and practical application of synthesised colour knowledge in the design of urban environments. Keywords:environmental colour composition, environmental colour design, colour event, colour scenario ‘What is the colour of your favourite public place?’ Surprisingly, this simple question often causes confusion among many interviewees. Indeed, the complexity and ambiguity of visual information presented to viewers in a contemporary urban space make it difficult to determine what the prevailing spatial colour is. However,
摘要 毕业设计主要包括三个部分，第一部分是上海地铁场中路站基坑围护结构设计；第二部分是上海地铁场中路站基坑施工组织设计；第三部分是专题部分，盾构施工预加固技术研究。 在第一部分基坑围护结构设计中，根据场中路站基坑所处的工程地质、水文地质条件和周边环境情况，通过施工方案的比选，确定采用地下连续墙作为基坑的围护方案，支撑方案选为对撑，从地面至坑底依次设四道钢管支撑，并进行围护结构及支撑的内力计算、相应的强度和地连墙的配筋验算以及基坑的抗渗、抗隆起和抗倾覆等验算。 第二部分的施工组织设计，根据基坑围护方案、施工方法和隧道周边的环境情况，对施工前准备工作，施工场地布置，围护结构施工、基坑开挖与支撑安装等进行设计，并编制了工程进度计划，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。 第三部分专题内容是盾构施工中的预加固技术研究。针对工程施工中的地质条件和施工工况，总结了盾构施工中的土体预加固的技术措施和相关的参考资料，提出在盾构施工中土体预加固的技术措施。 关键词：基坑；地下连续墙；施工组织；支撑体系；盾构预加固技术 目录 第一部分上海地铁场中路站基坑围护结构设计 1 工程概况 (1) 1.1工程地质及水文地质资料 (1) 1.2工程周围环境 (2) 2 设计依据和设计标准 (4) 2.1 工程设计依据 (4) 2.2 基坑工程等级及设计控制标准 (4)
3 基坑围护方案设计 (5) 3.1基坑围护方案 (5) 3.2基坑围护结构方案比选 (6) 4 基坑支撑方案设计 (8) 4.1支撑结构类型 (8) 4.2支撑体系的布置形式 (8) 4.3支撑体系的方案比较和合理选定 (10) 4.4基坑施工应变措施 (10) 5 计算书 (12) 5.1 荷载计算 (12) 5.2 围护结构地基承载力验算 (14) 5.3 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 (14) 5.4抗渗验算 (15) 5.5抗倾覆验算 (16) 5.6整体圆弧滑动稳定性验算 (17) 5.7围护结构及支撑内力计算 (17) 5.8 支撑强度验算 (21) 5.9 地下连续墙配筋验算 (23) 6 基坑主要技术经济指标 (25) 6.1 开挖土方量 (25) 6.2 混凝土浇筑量 (25) 6.3 钢筋用量 (25) 6.4 人工费用 (25) 第二部分上海地铁场中路站基坑施工组织设计 1 基坑施工准备 (25) 1.1 基坑施工的技术准备 (25) 1.2 基坑施工的现场准备 (25) 1.3 基坑施工的其他准备 (27) 2 施工方案 (29) 2.1 概况 (29) 2.2 施工方法的确定 (29) 2.3 施工流程 (32) 2.4 质量控制 (35) 2.5 施工主要技术措施 (36) 2.6关键部位技术措施 (38) 3施工总平面布置 (40)
1 EQ 情商（ Emotional Quotient） 2 IQ 智商（Intelligence Quotient ） 3 IT 是指信息技术（Information Technology ） 4 BT 比特流"又名"变态下载（Bit Torrent ） 5 DIY 自己动手制作. （Do It Yourself） 6 OEM 原设备制造商（Original Equipment Manufacturer） 7 BBS 电子公告板系统，现在国内统称做论坛（Bulletin Board System）8PS 图像处理软件（Photoshop） 9 ID 身份标识号码（Identity ） 10VIP 贵宾（Very Important Person） 11PRC 中华人民共和国，即中国（People's Republic of China） 12UN 联合国（United Nations） 13WTO 世贸组织（World Trade Organization） 14 CEO 首席执行官（Chief Executive Officer 15隐形眼镜Contact lenses 16拳头产品Knockout product 17方便面Instant noodles 18一国两制one country ,two systems 19 如鱼得水feel just like fish in water 20 有智者事竟成where there is a will there is a way 21 人民大会堂People’s Great Hall 22 任命英雄纪念碑the Monument to the People’s Heroes 23 黄鹤楼Yellow Grance Tower 24承德避暑山庄Chengde Mountain Resort 25 东方明珠塔the Oriental Pearl Power 26 按劳分配distribution according to one’s performance 27 把眼光放远一些to subordinate immediate interests to the long-term ones 28 Bureau of Economic Analysis 经济分析局 29 National Academy of Sciences 国家科学院 30 International Accounting Standards Committee 国际会计准则委员会 1.CBD中央商务区（Central Business District） https://www.doczj.com/doc/9e5579406.html,N美国有线电视新闻网（Cable News Network） 3.DNA脱氧核糖核酸（Deoxyribonucleic Acid） 4.DTV数字电视digital television 5.FAO（联合国）粮食与农业组织（Food and Agriculture Organization） 6.GPS全球（卫星）定位系统（Global Positioning System） 7.IPR知识产权（Intellectual Property Rights） 8.ICRC国际红十字协会（International Committee of the Red Cross） 9.ISBN国际标准书号（International Standard Book Number） 10.World Anti-Doping Agency世界反兴奋剂组织 11.International Bar Association国际律师协会 12.Synchronous Earth Observatory Satellite同步地球观测卫星 13.foreign exchange reserve外汇储备 14.export tax refunding system出口退税制 15.International Dairy Federation国际乳品业联合会 16.孔庙Confucius Temple 17.三农agriculture, rural areas and farmers
盾构法在地铁施工中地表沉降的要素 : shield tunneling and other methods to be as easy to produce the ground settlement in populated, narrow streets of the city this contradiction is particularly outstanding. This article mainly combined with years of the subway shield tunneling construction practice, of the project analysis on the reason of ground settlement, and puts forward the corresponding measures, so as to when the subway tunnel excavation provides effective reference value. 目前，国内很多大型城市都开始兴建或改扩建地下铁路系统。 与此同时，涌现出大量相关方面地下工程技术问题急需解决。尤其是城市地下工程施工引起的地表沉降可能危及周边建（构）筑物和 地下管线等的安全，造成严重的经济损失和社会影响。对于城市地铁，施工区间隧道一般都会穿越城市中心地带，因建筑物密集、施工场地狭小、地质情况复杂、地下管网密布、交通繁忙、施工条件受到限制等，而对环境的控制要求更为严格。 1引起地铁施工中地面沉降的要素 在进行盾构施工时, 必须了解地层移动的规律，尽可能准确地预测沉降量、沉降范围、沉降曲线最大坡度及最小曲率半径和对附近建筑设施的影响，并分析影响沉降的各种因素，以求施工中减少
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9e5579406.html, 城市地铁隧道施工引起的地面沉降及处理 作者：王涛涛 来源：《科学与技术》2018年第19期 摘要：在基本建成小康社会的今天，城市化进程越来越快，为了满足人们出行交通便利需求，缓解地上交通压力，很多地区开始建设地下地铁，而建设地铁时的隧道施工不当又会引起地面沉降等问题，为了预防和解决有可能发生的地面沉降问题，本文对由城市里地铁隧道施工所引起的地面沉降的原理进行分析，并提出预防和应对方法。 关键词：城市地铁；隧道施工；地面沉降；解决措施 引言： 在我国，为达到基本建成小康社会目标，城市化进程越来越快，政府对于基础设施建设方面的投资力度也在逐渐加大，为了满足人们出行方便的愿望，缓解城市公路交通压力，越来越多的地铁正在被建设，而建设地铁的难度较大，常表现在建造时常会伴随地面沉降等问题，如何预防和处理问题的发生，对地铁建设有重要意义，本文旨在对地面沉降进行原因分析和讨论解决方法，以促进城市化发展，特别是最近几年，广泛引起各界关注和思考。 1、地面沉降 地面沉降分区域性下沉和局部下沉两种沉降类型。一般来说，发生地面沉降常会使建筑物倾斜或倒塌，还会破坏地基的稳定性等等，特别的，若在滨海城市发生地面沉浸，除了会出现上述问题，还会造成海水倒灌，极大地增加了社会损失。建筑倒塌造成的人员伤亡，电线毁坏，海水倒灌等问题都给人们的生产和生活带来很大影响。 据研究，引起地面沉降的原因有很多，如地壳运动、海平面上升等都会引起地面沉降，其中还包括有城市地铁隧道施工，城市地铁隧道施工也是引起城市地面沉降的主要原因，據统计，世界各国，出现地面沉降的城市多为正在建造地铁或刚建成地铁不久的城市，其事故的源头多为地下隧道施工，21世纪地铁得到快速发展的今天，如何解决事故源头，减少地面沉 降，探索有效施工方法，是我们需要仔细深入研究的课题。 2.地面沉降原理分析 2.1盾构法隧道施工引起的地面沉降机理 盾构法施工是一种普遍用于修建地下遂道的施工方法。主要步骤为先确定开挖位置，然后在确定的位置开始挖掘，又用千斤顶用力推进到已开挖的位置，继续下一步挖掘，边挖边推进，边推进边挖，要确保挖掘和推进同时进行，节奏一致，而且要确保在缩回千斤顶的同时，使用液压举重拼装器一段段地再向前挖掘，直到整条遂道施工结束。由盾构法引起的地面沉降
毕业设计（论文）外文文献翻译 文献、资料中文题目：气候学知识在城市规划中的应用文献、资料英文题目： 文献、资料来源： 文献、资料发表（出版）日期： 院（部）： 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 翻译日期： 2017.02.14
气候学知识在城市规划中的应用 埃利亚松Ingegaè编写 哥德堡大学气候学在自然地理学、地球科学研究中心 瑞典哥德堡Box 460，S-405,30 收稿于1999年7月19日，修稿于1999年11月1日，发行于1999年11月23日 摘要 城市景观创造的气候会反过来影响城市，这是一既成事实；例如：人类的舒适性，空气质量以及能量消耗。然而尽管理论上如此，人们往往认为气象因素对于城市规划实施的实际操作影响很小。其原因是一重要的课题，因为答案要求之于气候学家，规划者和规划过程中。目前研究的主要目标旨在探讨如何以及何时使用气候变化知识在城市化过程中。该研究策略是由跨学科研究团体及气候学家和规划者策划的。案例研究包括不同的采访技巧以及历史数据，这是由在瑞典的三个直辖市从事城市规划工作的各种参与者提供的。研究表明，城市规划者对气候方面较感兴趣，但对气象信息的使用却是杂乱无章，从而结果得出气候学对城市规划影响较低。低冲击是由于几个可能与五个解释变量：概念和基于知识、技术、政策、组织和市场有关。这次讨论提出了某些方面的一些关键的结论,旨在解决这些限制。城市气候学家满足规划者需求驱动的需要提供好的参数,合适的方法和工具是很重要的。城市气候学家也鼓励规划者、决策者和公众提高对城市气候重要性的认识。然而,随着规划是一项政治活动并非总是基于甚至关系到科学知识,一些确定的约束只能通过中和在社会环境的规划制度能力的改善。 关键词:城市气候;城市结构;土地利用;环境规划 1、介绍 1.1、城市气候——简短背景 城市景观为当地创造了一个不同于周围的乡村景观的气候。最证据确凿的是城市热岛效应，研究表明城乡在晴朗和平静的夜晚存在12℃的温差（奥科；1981）。然而城市土地利用变化常常与由一个温暖与寒冷地区拼接的独特的城市土地利用的变化作比较；例如，在公园和建筑物周围能产生的内部城市温度差异高达7℃（斯普瑞肯?史密斯、奥科；1998）。街道几何也是非常重要的城市温度场。天空视角系数（SVF），图1已表明城市温度与其表面温度有关，而不是空气温度(Baè rring et al., 1985;Eliasson, 1992, 1994)。然而对于一个城市的平均SVF已被证明不同城市与最大城市热岛(空气温度)有良好的相关性(Oke, 1981; Park, 1987)。城市中的物质（沥青、砖块、玻璃等）的热特性不同于与在农村发现的物质（树、草、裸露的土壤等）。一般来说，建筑材料在城市中的运用会通过它们储存热量的特性来加剧城市的热岛效应。奥科认为材料和结构的多样性同样是热岛效应的两个主要原因。其他一