铁路线路病害的原因分析与防治
摘要：随着社会经济的高速发展，人民生活的节奏也在不断加快，对铁路建设的力度也在不断加大。铁路线路设备作为铁路运输业的基础设备，其质量好坏会直接影响到行车安全、速度及运输成本。因此，要对铁路线路设备进行合理的养护，对产生的病害进行及时有效的预防和整治，延长设备的使用寿命，通过铁路线路设备的完整和质量均衡，保障铁路运输的安全。本文分析了铁路线路病害发生的原因，并探讨了病害防治的措施。
关键词：铁路线路病害原因防治方法
一、引言
随着铁路建设的加快，铁路载重量不断加大，运行速度也在不断的提高，铁路线路病害产生的速率也在呈上升趋势。铁路线路由于受到车辆重力和动力的作用，以及自然条件的影响，铁路轨道在不断的发生变化，造成了路基和道床的变形，以及线路设备的磨损；又因为维修和整治的计划方法实施不合理，对铁路线路造成了多种病害。铁路线路的病害对铁路的正常行车有很大的影响，不仅降低了铁路的速度，也带来了安全隐患。因此，要对铁路线路设备进行合理的养护，对产生的病害进行及时有效的预防和整治，这样才能保证铁路线路的质量，为铁路的正常运行提供保障。
二、铁路线路常见病害及原因
1、线路爬行的原因
线路爬行是铁路线路的常见病害，其形成的主要原因是钢轨在动荷载下的挠曲，也包括
其他因素如车轮在接头处对钢轨的撞击、列车制动、列车运行的纵向力和钢轨温度变化等原因，当线路上防爬设备不足或者道床纵向阻力及扣件的扣压力不足时，都会促成并加剧铁路线路爬行。
2、曲线钢轨磨耗的原因
造成钢轨磨耗的主要原因是钢轨在空间位置上的不正确，这使的里外股钢轨的受力不均匀和钢轨偏压，由于列车行走的不平稳而产生了附压力，对钢轨形成打击，加速了轨面磨耗。超高的不合适也会引起轮轨的不正常接触或者是里外股钢轨受偏载，加速对钢轨的磨耗。轨底坡的不正确，造成了车轮踏面和钢轨顶面的不吻合，使钢轨顶面受到偏压，加速了钢轨的磨耗。
除此之外，钢轨的本身质量以及对钢轨的养护不良也会造成磨耗。缓和曲线
TG/GW102-2019 中国铁路总公司 普速铁路线路修理规则 2019年3月
前言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。 本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。 本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。 请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后
修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、王保国 本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、杨忠吉、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、刘维帧。 本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
铁路线路曲线病害成因及整治措施 发表时间：2019-05-27T16:05:35.320Z 来源：《建筑模拟》2019年第12期作者：常晟[导读] 综观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。 常晟 中铁三局运输工程分公司山西省晋中市 030600摘要：综观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。所以，确保铁路线路稳定与安全的运行使用显示很关键。由于铁路线路不仅长时间暴露在外部环境中，而且还承受着列车负荷的影响，很容易产生某些疾病，或者存在一定的隐患。因此，相关人员应分析研究铁路线路疾病的成因及相应的整治措施，确保铁路的正常运行。 关键词：铁路线路；曲线病害；形成原因；治理措施 在客货运输行业中铁路承载着重要的负担，是社会经济发展的主要动力。但是，伴随着国民经济与国防建设更高要求的发展，使得铁路运输的能力得到了更深入的考验。曲线地段是铁路线路设备的薄弱环节，一直做为铁路维护任务中的重点。假设铁路线路设施运行状态不稳定，列车在运行中就受水平力的影响，导致列车车身震动，对列车安全运行构成了危险。所以要解析铁路疾病，找出病因并及时纠正是保证铁路安全运行，延长铁路使用寿命的重要手段。 1 铁路线路中的曲线线路 1.1 曲线线路的形成原因 铁路线路在列车运行过程中起到承载列车负荷和引导列车方向的作用。理想状态的列车线是直的，即轨道上没有弯曲，纵向部分没有坡度。但是，由于局限在自然条件下，由于受到山、水、沙、采矿和城区的影响，在铁路线路设计铺设过程中很难实现过于平直的列车线路。为减少铁路建设期间的工程数量和工程质量，加快建设周期，在铁路设计工作时常常避免不了在的起伏和弯曲地形范围铺设线路，不可避免地造成了铁路曲线的设置。 为了降低列车运行过程中出现的铁路曲线病害，在进行线路设计时要尽量采用单曲线。根据不同的地形条件，要设置合理的曲线半径和角度。在列车运行过程中如果其转向角越小，其运行状况越好，所以应尽量采用大半径、小转向角的曲线。 1.2 曲线线路的受力情况 列车在曲线线路上行驶的进程当中，曲线轨道会经受比较复杂的力。 1.2.1 竖直向下的力 曲线线路会承受列车在行驶过程中所带来的竖直向下的力，这是因列车自身的重力而产生的。同时，在一些曲线线路区域会出现因为外轨超高而产生的横向压力通过竖直向下的力进行分力的情况。 1.2.2 横向水平力 曲线将承受列车在行驶期间生成的横向力和水平力。横向力由列车车轮在轨道上的侧向压力和曲线的总横向力产生。火车行驶到曲线地段由于曲线超高的设置就有必定的向心力。这些向心力是由横向力，向内轨道和重力的水平力产生的。假如列车匀速行进并且曲线的半径很大，则所需的向心力将更小；如果曲线的半径较小，所需要的向心力将更大。一旦未被平衡的过超高过大或是未被平衡的欠超高过小，就会导致线路的内侧钢轨或是外侧钢轨出现较为严重的磨损，情况严重时甚至会出现脱轨的情况，这对列车的安全会造成非常严重的影响。 1.2.3 纵向水平力 曲线可承受纵向水平力。纵向水平力是由轨道的爬行或温度引起的。在曲线中，铁路轨道上仍然存在一些摩擦力。轨道爬行指的是火车在列车作用下的副作用，这在列车制动范围更为显著。 2 铁路线路曲线病害以及形成的原因 2.1 钢轨损伤造成的曲线病害 如果铁路线路中的钢轨出现侧磨、波磨或是接头损伤等，都容易造成曲线病害，特别是钢轨侧磨出现在小半径曲线中，这是最突出的曲线病害，会对铁路线路的使用年限造成非常严重的影响，同时曲线轨距扩大的情况大部分也是因为钢轨侧磨所引起的。 2.2 轨道几何尺寸超过规定致使病害显现 在铁路轨道上，曲线地段轨道几何尺寸及其平顺度较直线地段不好保持，养护工作不到位，曲线线路发生变化没有及时整治，就可能导致列车在行驶期间产生晃动，加快对钢轨磨损，破坏轨道框架尺寸的稳定，对列车的安全行驶会造成严重的影响。 2.3 连接件出现松动造成的病害 在铁路列车的情况下，铁路曲线受到垂直冲击和行驶期间产生的侧向力。特别是当铁路线的曲率半径相对较小时，只要垂直冲击力与侧向力受到约束，铁路线中的夹板，连接螺栓和轨枕就会失效，轨距杆容易出现折断的情况，枕轨挡肩也会出现破损。 2.4 曲线“鹅头”产生的因素 曲线“鹅头”的产生主要是铁路曲线两端的直线方向未矫正或拨道操作方案与实际情况有所偏差，或视觉通道有误差。曲线“鹅头”状况的产生将对列车的安全行驶和铁路线的执行造成很大的影响。 2.5 曲线接头支嘴情况产生的原因 铁路线上弯曲接头支嘴情况主要是由于钢轨的弹性和硬弯引起的，主要在小半径铁路的曲线上显现。曲线接头出现问题、接头处轨缝不良情况的出现都会对曲线接头支嘴造成更加不良的影响。 3 铁路线路曲线病害的整治措施 对于铁路曲线区域，列车在离心力作用下产生倾斜，铁路轨道在这种冲击力作用下更容易变形。列车车轮的磨损和铁路轨道的磨损直接对列车的稳定运行也会影响到乘客的乘车体验。因此，有必要合理地解决这个问题，以确保列车运行的平稳性和安全性。这就要求工作人员在铁路线路中的曲线线路上应用缓和曲线，并对外轨、轨距进行合理的设计，同时加强对铁路线路及所用到的铁路设备等进行科学的养护和维修检查等。
铁路线路标志 沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或状态。在铁路由国家统一经营的国家，如中国和苏联等，对这些标志的形式和埋设位置，国家制定有统一的规定；在铁路不由国家统一经营的国家，则由各铁路经营部门自行作出规定。 铁路标志常见的有公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标，以及铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段等管界标。 公里标、半公里标表示线路里程的标志，设置在计算里程方向的线路左侧。公里标的标面上注有线路计算起点至公里标设置处距离的公里数（图1）。半公里标设置在两相邻公里标间的中点上，标面上注有“1/2”字样(图2)。 曲线标表示曲线线路的曲线长、缓和曲线长、曲线半径、超高、加宽等的标志。设置在曲线线路中点的外侧。图3为某线路的曲线标。 圆曲线和缓和曲线始终点标表示曲线线路起点和终点的标志，设置在线路的直线与缓和曲线的相接点的外侧、缓和曲线和圆曲线相接点的外侧。这种标志是个直棱柱体，其横断面为三角形。两个侧面注有直、缓、圆等字样，分别表示所向方向为直线、缓和曲线或圆曲线。
坡度标表示线路纵断面状态的标志。设置在变坡点处。标面的正面和背面分别标明所向方向的上、下坡度值及其长度；侧面注有变坡点所在处的线路里程。图4为某线路的坡度标。图中箭头上斜者表示上坡，下斜者为下坡,“0”表示平道；箭头尾部数字表示坡度千分率；下面的数字表明坡道长度（米）。 桥梁标表示桥梁的位置（中心里程）和桥梁编号的标志。设置在计算里程方向左侧的桥头。桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和所在线路的中心里程。图5为某一桥梁标。 铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段和水电段的管界标表示各单位管辖的铁路线路范围的标志。设置在各单位管辖区域的分界点处，标志正面和背面分别标明所向的单位名称,侧面注有管界的字样（图6）。
1.谈谈对我们国家铁路的了解? 答:中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路,采用欺骗和蒙混手段修建的,而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路,尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩,不仅铁路不均匀、不合理、技术落后,主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设,建设新线,改造旧线,大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展,对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展? 答:首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力,使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积,节约和集约利用土地,充分利用既有资源,保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时,产生的曲线附加阻力的原因是什么?曲线半径的大小,对列车运行有什么影? 答:因为列车在曲线线路上运行时,除了基本的阻力外,还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小,反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示?列车在坡道上运行时,产生的坡道附加阻力是什么原因?他对列车有什么影响? 答:坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道,就会给列车带来不良的影响,在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大,列车上坡时坡道的阻力就越大,同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度?它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响?I+W》Ix的含义是什么?
《铁路线路修理》理论题库 画图 1、画出单线区间施工时使用移动停车信号的防护图 图4—l(长度单位：m) 2、画出区间线路作业标防护 图4—22(长度单位：m) 能力分析题 1、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下： （1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 （2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图4—23)，然后返回故障地点。
图4—23(长度单位：m) （3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 （4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。同时按图4—5～4—13规定设置停车信号防护。 简答 1、视觉信号的基本颜色： 红色——停车。 黄色——注意或减低速度。 绿色——按规定速度运行。 2、防护中使用的信号标志有： （1）作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处(见图4—28)。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。 （2）减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点 3、驻站联络员与现场防护员电话联系过程中来车“预报”、“确报”是如何规定的？ 答：预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 4、利用列车间隔进行工务设备检修作业，如何在车站登记？ 答：对不影响行车使用的工务设备检修作业，由驻站联络员在车站《工务设备检修登记簿》登记，并经车站值班员同意签字后方准实施。 5、进行何种作业时，需设置驻站联络员及现场防护员？ 答：凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设置驻站联络员及现场防护员。 6、线路上哪些地点禁止设置响墩？ 答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内禁止设置响墩，如响墩放置位置恰在其上时，应将响墩放置位置向外方延伸。 7、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，怎么办？ 答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区，如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。 填空
兰州交通大学博文学院 课程论文 题铁路线路常见病害及维修 学号：20091472 姓名：张德玉 班级：09 土木工程(1) 班
铁路线路常见病害及维修 摘要: 铁路线路常年裸露在大自然中, 经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀, 更重要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车不能通行甚至出现事故。所以我们要贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。要做到经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 关键词：铁路；检测；病害；路基 一轨道检测轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测。从检测方式上可分为静态检测和动态监测。 1静态检测静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。 线路几何形位检测的主要项目有：规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。 静态检测方法：⑴标准股的确定⑵检查前的准备工作⑶上道检查上道检查有：①规矩水平检查②三角坑检查③轨向检查④高低检查⑤道岔检查⑥现场划撬 2动态检测 线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映，主要通过轨道检测车进行检测。轨道车除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。 轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。 3轨道部件状态检查钢轨：轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部核伤和裂纹等。 伤损钢轨的监视和处理：普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、伤损接头夹板和重伤辙叉应及时换下后应标上明显的“×”标记，防止再铺用。无缝线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包夹板和急救器加固，
普速铁路线路修理规则 第一章总则 第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。 第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。 线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。 线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。 第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。 第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。 第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。 第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团
公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。 第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。 第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。 第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。 第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节基本要求 第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。 第2.1.2条线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化
铁路线路常见病害分析及预防整治技术 学生姓名：高军祥 学号：0930498 专业班级：铁道工程技术(394110班) 指导教师：刘兴文
西安铁路职业技术学院毕业论文 摘要 中国铁路始建于1876年，铁路运输线在我国的建设中占有重要地位。在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。 线路病害的整治工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，我在通过查阅大量有关铁路线路病害和整治资料的基础上，针对我国铁路线路病害现状，有针对性的提出一些常见铁路线路病害发生的机理，介绍了铁路线路病害的类型、防治原则和整治措施。 关键词：铁路线路；病害原因；预防方法
西安铁路职业技术学院毕业论文 目录 摘要.................................................................................................................................... - I -目录.................................................................................................................................... - II -引言.................................................................................................................................... - 1 -1.线路爬行病害................................................................................................................. - 2 - 1.1.线路爬行的原因............................................................................................. - 2 - 1.2.预防线路爬行的方法..................................................................................... - 2 -2钢轨接头病害................................................................................................................. - 2 - 2.1.钢轨接头病害产生原因................................................................................. - 3 - 3.曲线钢轨病害................................................................................................................. - 3 - 3.1曲线钢轨病害的原因..................................................................................... - 3 - 3.2预防曲线病害的方法..................................................................................... - 3 - 4.混凝土轨枕常见病害..................................................................................................... - 4 - 4.1.混凝土轨枕伤损的主要形态......................................................................... - 4 - 4.3.混凝土轨枕病害整治..................................................................................... - 6 - 5.道床病害......................................................................................................................... - 6 - 5.1.道床病害产生的原因..................................................................................... - 6 - 6.道岔病害......................................................................................................................... - 7 - 6.1.道岔常见病害及产生原因............................................................................. - 8 - 6.2.提速道岔病害的整治措施........................................................................... - 10 -结束语.............................................................................................................................. - 13 -致谢.................................................................................................................................. - 14 -参考文献.......................................................................................................................... - 15 -
铁路线路标志解读 线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2 m处(警冲标除外)。不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不少于1.35 m处。 1．公里标、半公里标，设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里处(如第169图)。 第169图 2．曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度(如第170图)。 第170图 3．圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线、圆曲线或缓和曲线(如第171图)。
第171图 4．桥梁标，设在桥梁中心里程(或桥头)处，标明桥梁编号和中心里程(如第172图)。 第172图 5．坡度标，设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度(如第173图)。 第173图(1)
第173图(2) 第173图(3) 6．铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标，设在各该单位管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称(如第174图)。 第174图 信号标志，设在列车运行方向左侧(警冲标除外)。 1．警冲标，设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线最大间距的起点处(如第175图)。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。 2．站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处(如第176图)。 3．预告标，设在进站信号机外方900、1 000及1 100 m处(如第177图)，但在设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。 在双线区间，退行的列车看不见邻线的预告标时，在距站界外1 100 m处特设一个预告标(如第178图)。
铁路线路病害整治及养护维修
兰州铁路职业技术学院毕业设计（论文） 摘要 中国铁路始建于1876年是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导地位，它在国家的建设中占有重要地位。铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础随着我国改革开放的深入社会经济高速发展。因此，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力造成铁路线路损害严重影响铁路运输。我们身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的责任，也对确保铁路运输安全具有极为重要的意义。因此，就要加强对线路的养护维修，提高铁路线路抵抗灾害的能力。所以全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防、整治技术非常的重要。 关键词：线路病害整治养护维修
铁路线路病害整治及养护维修 目录 摘要..................................................................................................................................... I 引言 (1) 1铁路线路病害分析 (2) 2轨道不平顺 (3) 2.1轨道不平顺的种类 (3) 2.2轨道不平顺的整治办法 (3) 3道床病害 (5) 3.1道床病害的种类：道床脏污、道床沉陷、道床翻浆 (5) 3.1.1道床病害产生的原因： (5) 3.2道床病害的整治 (5) 4混凝土轨枕常见病害 (6) 4.1混凝土轨枕伤损的主要形态 (6) 4.2混凝土轨枕伤损的原因 (7) 5钢轨接头病害 (8) 5.1钢轨接头病害分类： (8) 5.2钢轨接头病害的原因 (8) 5.3钢轨接头病害的整治： (9) 5.4预防钢轨及接头连接零件病害的方法: (9) 5.4.1加强钢轨和夹板的养护工作 (9) 5.4.2加强接头养护 (9) 6道岔病害整治 (11) 6.1道岔的病害 (11) 6.2病害产生原因分析： (11) 6.3病害整治措施 (12) 6.3.1道岔大修前 (12) 6.3.2在道岔预铺时 (12) 6.3.3综合整治措施 (13) 6.3.4道床板结 (13) 6.3.5离缝 (13) 6.3.6肥边 (13) 7对铁路推行新的管理模式 (14)
线路标志设置及刷写标准 一、线路标志设置标准 ㈠各种线路标志要严格按《铁路技术管理规程》第376条规定，一律距线路中心不少于3.1m（距钢轨外侧2.4m），原则上在石碴坡角处埋设。 ㈡公里标、百尺标、缓和曲线标、曲中标、桥涵标埋设高度为地平面以上500mm，坡度标为地平面以上600mm。 ㈢警冲标埋设高度为枕面以上不超过350mm。 ㈣特殊情况下线路标志埋设 1.道床边坡有挡碴墙的，标志移至挡碴墙边，如挡碴墙高度挡住标志，要将标志预埋在挡碴墙上，按标准露出标志，恢复挡碴墙。 2. 线路曲中标上刷写的曲线要素要求用中文，不能用英文字母。 3. 隧道内洞壁、桥梁上设置的公里标、百尺标及其他反光标志，要进行补充和刷洗，要求齐全清晰。 二、线路标志刷写标准 ㈠钢轨轨号 正线钢轨编号按里程增加方向进行编排。无缝线路地段钢轨编号间隔为25米，Ⅱ型枕和新Ⅱ型枕为46根枕，Ⅲ型枕为41/42根枕，无缝线路区段中曲线存在标轨的按无缝线路对待。标轨地段钢轨编号按接头设置。 1、提速新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕区段轨号统一沿逆向行车方向左侧轨枕顶面斜坡上，在斜坡上涂200mm＊140mm白底，轨号为红字，字号统一为 60 毫米×120 毫米字。 2、其它Ⅱ型枕区段，轨号统一刷在轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。 3、标轨区段，轨号统一刷在接头后第三根轨枕中部的两侧面，白底红字，白底宽200mm，与轨枕同高，字模号为85mm＊140mm。 ㈡曲线标记
1、使用10号字模50mm＊35mm，标记为白底红字。 2、曲线标记一般标记在钢轨曲线上股内侧轨腰上，正矢点一律用白底红▲标在曲线上股轨头非工作边，红▲为30mm的等边三角形。如上股钢轨内侧因涂油等原因易造成标记不清时，可标记在下股内侧轨腰上。 3、曲线正矢点按分中法设置。缓和曲线直缓点标记：ZH；缓圆点标记：HY ；圆缓点标记：YH；缓直点标记：HZ。缓和曲线内正矢各点及进入圆曲线第一点标记：XXF=XX，其它圆曲线正矢只标记点号。 4、缓和曲线范围内超高值用H=XX和加宽值S=XX标记在曲线下股内侧轨腰上。 5、整条曲线内副点设置：只在曲线上股钢轨非作用边用白底红▲标记，红▲为30mm的等边三角形，不刷写点号及正矢数值。 6、曲线头尾外侧钢轨腹部刷写曲线长度、缓和曲线长度、超高、半径要素。 ㈢曲线标 1、设置在曲线中心位置，标记为白底黑字。 2、汉字用专用字模，左侧对齐，刷写曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢。 3、数字用6号字模（35mm*25mm），右侧对齐。标注曲线半径、曲线及缓和曲线长度、超高及正矢数值。 4、在曲线标面对线路的侧面上，用50mm*35mm数字模标出曲线中心里程Kxxx+xxx。 ㈣曲线始终点标 1、设置在曲线始终点位置，标记为白底黑字。 2、汉字用专用字模，刷写直、缓、圆。 3、在曲线始终点标面对线路的侧面上，用50mm×35 mm数字模标出曲线始终点里程Kxxx+xxx。 ㈤道岔标记 1、使用10号字模，白底红字。
课题一绪论（5％） 一、填空题（每空2分，共50分） 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“高、大、半”的特点。 3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。 4．我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。 5．我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。 6．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 8．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。 10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－- 站段三级管理。 11．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 12．到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km。 14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。 15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。 16.世界上第一条铁路是1825年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路. 17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。 19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位置，计算单位是人·km 或t·km。 二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。）（每题2分，共10分） 1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（√） 2．运输是进行物质产品生产的必要条件。（√） 3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。（×） 4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。（√） 5．运输业的产品是旅客和货物。（×） 6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。（√） 7．铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。（×） 三、简答（每题10分，共40分） 1．铁路运输业的特点有那些？ 2．现代交通运输业的种类有那些？ 3.什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？ 4.简述运输业的作用。 5.谈谈你对中国和谐铁路建设的理解。 课题二铁路线路（20％） 一、填空题（每空2分，共40分） 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。
兰州交通大学课程论文 题目：铁路线路养护维修 学号：200802064 姓名：丁曦彤 专业：土木工程
铁路线路养护维修概述 引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！ 铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一．铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，
铁路线路病害整治及养护维修 引言 铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。随着近年来我国经济的高速发展，我国的铁路逐渐向客运高速化货运重载化发展。这就对我们的铁路线路的状态有了更高的要求。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准规定的良好状态，我们就必须对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业，消除病害和缩小病害影响，是线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。我们身为一名普通铁路线路工要想合格的完成自己的使命就必须熟练的掌握线路病害的种类及其整治的方法。 1铁路线路病害分析 铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响,常年在大自然中,轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形,线路设备不断机械磨损,计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理,维修方法不当,以及周期性的大、中修工作未能够及时进行,因而对铁路线路造成诸多病害。列车开行后,造成轨道结构及其部位的破坏速度较其它线路变形加剧。从维修中可以看到, 铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害的发生和发展,要找出其病害形成的原因,进行合理整治,以加强设备的使用寿命,保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安全、平稳和不间断地运行。 2轨道不平顺 在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。
浅析铁路线路的常见病害及养护维修 摘要：本文首先阐述了铁路线路养护维修工作开展的重要性，接着分析了铁路 线路病害出现的原因，最后对铁路线路养护维修的措施进行了探讨。希望能够为 相关人员提供有益的参考和借鉴。 关键词：铁路线路；常见病害；养护维修 引言： 交通基础设施对我国乃至世界上其他国家来说都是一个比较重要的存在，其 建设工作起着很大的重要性和必要性。我国交通基础设施的发展现状十分乐观， 随着社会的不断进步和经济的快速发展其发展也十分迅速，铁路线路是交通基础 设施中最为庞大也是应用范围最为广泛的基础设施之一，但是铁路线路也会经常 发生一些病害影响铁路线路的正常使用，这在很大程度上阻碍了交通基础设施的 高效使用，所以在这种情况下如果铁路线路出现病害，必须要对其原因进行及时 的分析，然后开展养护维修的具体工作进行解决。 1铁路线路养护维修工作开展的重要性 首先，国内对于铁路线路维护养护的相关工作开展时间较迟，因此对相关养 护维修经验尚且不足，以至于在诸多方面还难以进行有效的线路养护维修。所以 加快和提升高速铁路养护维修方面的专业研究、扩展养护维修的相关知识十分重要。其次，提升高速铁路线路养护维修技能。当前，以制定的相关养护维修制度 为基准，铁路部门对施工的相关人员展开培训，以更好地进行养护维修工作，相 关部门需要将管理、建设都落实到位。最后，使高速铁路事业进一步发展。当前 国内经济发展愈加迅速，其中缺少不了基础交通设施的作用，因此，为进一步推 动国内经济水平的前进发展，政府部门也增强了对交通建设的重视程度，为高速 铁路线路养护维修提供了资金与技术支持。 2铁路线路病害出现的原因 铁路线路出现病害的原因受到多种因素的影响，例如铁路线路的运行负担加重、钢轨接头问题加重、养护维修体系不完善等。 2.1铁路线路的运行负担加重 如今随着经济水平的提升，铁路运输量大大增加，相较以前而言车次也增加 不少，为铁路线路带来了较重的负担。技术的提升，使部分经由技术人员改造的 铁路线路重新恢复运行使用，然而一些铁路线路使用时间过长，加之频繁的重负荷，使轴重过大，因而导致轨道的整体结构受到了不可修复的损害，类似于轨道 表面过度磨损、轨道变形及下沉等问题的存在会严重影响铁路运行的安全性，若 长期如此，则会使铁轨受损日益严重，甚至出现不可弥补的交通事故。 2.2钢轨接头问题加重 如今出现较多的接头问题有许多种类，而导致接头受损的主要原因有：首先，建设所用的钢轨材质不佳，因此会在接头处出现淬火工序未达标的现象；其次， 列车动力运用不当。经过对接头的实际受力而产生形变程度进行实际分析，总结 出三个形成冲击动力的过程，即轨缝、台阶以及折角。若车轮从接头轨缝处行驶 而过，三个造成冲击动力产生的过程均存在，出现较强烈的振动，特别的接头出 现下沉，如此形成循环使问题愈加严重。 2.3养护维修体系不完善 要想保质保量地完成铁路线路的养护维修，必须具备一套较为完整的养护维 修体系方案。而当前国内对于铁路线路养护维修的相关体系建设还存在着诸多不
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（）
错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13 A B 14 15 16 17 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置? 避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。
第二章轨道 1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。 防爬设备 2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（）。 水平 3、钢轨工作边纵向的（）叫轨道的方向，简称轨向。 平顺程度 ## 4、轨距分为直线轨距和（）。 曲线轨距 5、轨道上一般钢轨顶面纵向（）的现象叫前后高低，简称高低。 凹凸不平 6、钢轨的类型或强度以（）的大致重量来表示。 每米 7、轨枕按用途分主要有普通轨枕，（）和岔枕三种。 桥枕 8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。（） 对 9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。（） 错 10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。（） 错 11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是（）。