S-57标准电子海图及其在航海中的应用
摘要：随着电子海图系统在船舶上的逐步普及，越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来，文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍，分析了电子海图的现状及发展趋势，论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。
关键词：电子海图，S-57标准，信息，显示系统，航海，应用
1 引言
自从人类文明拥有了航海技术以来，由于在海上一望无际，分不清方位，航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。为了获取船舶位置，航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接受无线电信号等手段获取船的位置，然后把船位标绘在海图上，进而获得直观的船舶位置。驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否在计划航线上航行，因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。但在实际操作中，需要花费大量的时间去观测和标绘，然后在此基础上判断船舶航行的安全性，但由于船是一直处于航行状态，采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式，驾驶人员很难得到直观的即时船位，驾驶员所标绘出的船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位，造成了船位的获取滞后现象，这样对近岸航行船舶安全有很大的影响。
电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞
后的现象，可以自动地将即时船位即时的显示在海图上，让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性；对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/ODGPS所获得的船.位是不间断的，让电子海图的使用有了有力的技术保证。一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获
取一个较为准确和值得信赖的船位。电子海图也可以整合处理别的一些助航信息，譬如船舶的航向/船速/测深仪和雷达的数据等，这些助航信息和即时船位一并显示在仪器上；而且可以把所有的这些信息设定报警范围，报警时可以预先提醒驾驶员潜在的航行危险，进而确保船舶航行的安全性。总而言之，在电子海图的帮助下，驾驶人员对即时的船舶动态和航区中存在任何危险都会一目了然，同时在雷达观测的帮助下对周围船舶的动态也做到心中有数；“知彼知己，百战不殆”，对自己和周围的情况都做到了清楚了解，航行的安全性就有了有力的保障。
2 电子海图
简单的说电子海图可分为两个部分，一个部分是电子海图数据（Electronic Navigation Chart，简称ENC），另一部分是各种基于电子海图数据的应用系统，其中最为主要的就是电子海图显示及信息系统（Electronic Chart Display and Information System，简称ECDIS）。
电子海图和电子海图显示及信息系统一起为航海人员提供一个
海图信息平台，使使用者能够非常直观、方便地了解到所处海域的状况。同时在这个平台上还集成有多种航海设备的信息（如GPS、雷达等），最终为船舶的航行安全带来更好的保障。
2.1 电子航海图及相关标准
2.1.1 电子航海图的概念
电子航海图分为官方海图和非官方海图，官方海图指的是由政府授权的水道测量部门测量绘制的海图，而非官方海图是指由一些民间组织绘制的海图，非官方海图在绘制标准和数据的准确性上与官方海图有一定的差异。
我们目前生产的电子海图是按照S-57标准生产的电子航海图（ENC），具有两种形式，即基础数据和更新数据。基础数据和更新数据一起为电子海图显示及信息系统所接收，以形成反映海域内最新信息的系统电子海图(SENC)，供电子海图显示与信息系统ECDIS显示和作相应的处理。无论是基础数据还是更新数据，均以标准的格式进行数据的组织和封装，从而达到不同国家的海道测量机构制作的电子海图可以在不同的ECDIS上准确地使用。电子海图和电子海图显示及信息系统一起为航海人员提供一个海图信息平台，使使用者能够非常直观、方便地了解到所处海域的状况。同时在这个平台上还集成有多种航海设备的信息（如GPS、雷达等），最终为船舶的航行安全带来更好的保障。
2.1.2 ENC数据采用标准
ENC是由国家授权的水道测量部门发行的并且符合S-57标准的电子海图，S-57全称为国际海道测量组织（IHO）第57号特殊出版物——《数字海道测量数据传输标准》，该标准被IHO在S-52《电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范》中规定为用于国际间数字海图交换的官方海图数据标准。从严格意义上讲，它仅是一个数据传输标准，它所规定的数据格式是一个顺序读取的文件格式，不可能实现数据的快速检索，因此任何一个生产系统和应用系统是不可能用它作为系统内部快速操纵数据的存储格式。但S-57所规定的数据模型和编码方式却是各种应用电子海图的系统所必须遵守的。S-57标准的关键点可以归纳为以下儿条，是设计系统内部格式的依据。
（1）S-57是面向海洋地理空间实体定义的，它不关心数据如何显示，只关心如何用编码数据把实体描述完整，定义清楚。面向海图的物标分类，几乎逐个对图式中的符号用物标来定义，而S-57则仅
用181个物标（地理物标160个、元物标13个、组合物标3个、制图物标5个）和195个属性就把图式中近千种符号所代表的地理实体定义清楚，通过一个物标类组合不同的属性项/属性值代表图式中的一个符号或图中的一个物标。
（2）S-57对物标属性的处理采取变长数据，即每个物标的属性个数可以不同，属性分为A、B、C三级，关系航海安全的强制属性必须赋值，其他属性可有可无，用户也可添加。
（3）S-57的一个物标类可以对应不同的几何图元，点、线、面，或是非几何图元。可以根据物标的性质界定该物标允许使用的几何图元。
（4）S-57主要为生产ENC制定，但不是唯一为ENC服务的，而是涵盖整个海洋地理空间信息领域，从数据采集、数据制图、数据生产直到数据应用。
（5）S-57是一个数据交换标准，数据按ISO/IEC8211进行封装，8211提供了独立于机器构造的从一个计算机体系向另一种计算机体系传递数据的文件机制。一个数据交换文件由一个或多个逻辑记录组成，每个逻辑记录由头标区、目次区、字段区构成。首记录为数据描述记录（DDR），其后的各个记录为数据记录（DR）。这种交换文件便于数据规范化传输，但不便于实时操纵。因此任何数据生产或应用系统都不能用它当作系统操纵的内码，必须自行设计适合需要的文件结构。
（6）S-57的子集ENC包括两部分，新版电子航海图数据EN和海图改正数据ER，后缀000表示新版，其他数字表示通告改正次数。二者的结构相同。
（7）同比例尺的各个ENC相互之间在地域上可以重叠，但重叠区的内容只能在一个数据集中出现。
（8）ENC不是纸海图的“数据影像”，制作ENC单靠纸海图是不够的，必须补充其他资料，如航标表、港口指南、航路指南等，否则有些强制属性无法充填。
电子航海图（ENC）属于电子海图数据库，是由各国官方的海道测量局（HO）制作的（也有一些国家由某公司制作，由HO认定）符合IHOS57标准的矢量电子海图。ECDIS的应用，离不开全球范围的数千幅ENC的支持。所以，IHO正在努力敦促世界各海洋国家制作自己海域的ENC，并成立了一些区域性的ENC中心，通过国际合作共同完成全球ENC数据库的建立，并逐步建立全球的ER发行体系。由于各国的技术水平相差较大，全球ENC数据库的建立进展缓慢，相反，一些大公司却利用技术和资金的优势，制作了符合S-57要求的全球ENC数据库，目前覆盖范围最大的是挪威C-MAP公司的C93格式电子海图。这些EIYC补充了官方ENC数量的不足。但是，也存在着缺乏法律保障、改正不及时等问题。我们现在正在生产的S-57数字海图就是ENC，但由于我们还处于起步阶段，对发布的ENC数据，我们还没有相应的数据保护措施。
ENC必须根据规范定义的规则进行生产制作，并且必须按S-57附录B“ENC物标类目的使用”中所述规则进行编码。并按照S-58电子航海图有效性检核推荐案对ENC数据进行检查，以保证数据结构的正确性及要素编码的合理性。
2.1.3 S-57标准发展及现状
随着计算机技术的发展，许多国家早在二十年前就开始研究海图数字化技术，尤其在近十年计算机小型化，特别是在微机的高运算速
度和大容量存储技术迅猛发展的情形下，各类非标准的电子海图按使用需要出现在各单位的工作系统内。国际海道测量组织（IHO）为使这项技术更加国际化，十多年来一直致力于国际标准的制定工作。1992年，第十四次海道测量大会通过了新的数字化海道测量数据交换标准，这一标准由理论模型、物标目录和交换格式组成。通过四年试用，在吸收了计算机对图形数据存储处理最新成果的基础上，对这一标准进行了全面的修改、补充后，1996年第十五次国际海道测量大会通过了更为详细、完善的数字海图交换标准，并以IHO特别出版物S-57（第三版）的形式正式发布。在制定数据传输标准S-57的同时，IHO还制定了《ECDIS海图内容与显示规范》，这就是所说的S-520此外，国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等多个国际组织也为ECDIS制定了一系列相应的标准。主要包括：（1）IHO S-52电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范（SPECIFICATIONS FOR CHART CONTENT AND DISPLAY ASPECTS OF ECDIS）；
（2）S-58电子航海图有效性检核推荐案（Recommended ENC Validation Checks, RNC）。目前为2003年10月发布的第2版；
（3）s-61光栅航海图产品规范（Product Specifications for Raster Navigational Charts，RNC）。目前为1999年1月发布的第1版；
（4）S-63 IHO数据防护模式（IHO Data Protection Scheme），目前为2003年10月发布的第1版；
（5）S-65电子航海图生产指南（Electronic Navigation Charts （ENCS）“Production Guidance”），目前为2005年第1版。
由于按照S-57标准生产全球范围的海图，会遇到各种各样与该标准不相适应的情况，因此就需要不断的对该标准进行补充修改甚至改版。
国际海道测量局2000年第52号通函发布施行了3.1版本S-570该函同时解释，由于3.1和3.0版本的差别仅体现在相对不太重要的附加属性方面，而且考虑到如果使用3.1版本，需要修改生产软件，一些国家的海道测量部门需要在一定的时期内继续使用3.0版本生产数宇航海图，因此，同意3.0和3.1两个版本同时有效，直到做出新的规定。
国际海道测量局2002年第60号通函宣布：
3.1版本S-57（包括3.0版本）一定时期内不再修改；
3.0版本S-57至2004年12月停止使用。
为了使S-57能够支持各种测量数据格式，已经开始编写4.0版本S-57，改版后，该标准将改为S-100，其中ENC生产规范也将以单独的标准从S-57标准中分离出来，称为S-101，计划2004年完成，后改为2006年完成，到目前为止还没有确切消息说明4.0版什么时候能够完成。
即使4.0版本S-57发布实施，为方便成员国继续生产和使用符合3.1版本S-57的数字航海图，3.1版本S-57在需要的时期内仍为有效。
国际海道测量局2003年6月20日向各成员国发出通函，要求各成员国于2003年9月30日前复函确认，符合3.0版本S-57的电子航海图和通告改正数据到2004年12月可以被废止。
2.2 电子海图显示及信息系统2.2.1电子海图信息显示系统的概
念
ECDIS（电子海图信息显示系统）是指符合有关国际标准的船用电子海图系统。它以计算机为核心连接定位、测深、雷达、AIS等设备，以电子海图为基础，综合反映船舶行驶状态。为船舶驾驶人员提供各种信息查询、量算和航海记录专门工具，是一种专题地理信息系统（GIS）。ECDIS可以与船舶自动控制系统连接，实现船舶的自动驾驶。
海上航行的需要决定了海图的特性，决定了海图是一个国际化的图种。实现电子海图国际标准化的必要条件就是数据按S-57标准制作、显示按S-52标准执行（S-52标准是关于电子海图制作与应用的标准，特别是对电子海图显示与信息系统在海图显示方面做了很详细的规定）。ECDIS的显示模式是适应真实世界的动态显示模式，不但可以按默认的色彩和符号显示海图，还可以按顾客要求和航行的状态，通过指令动态改变显示效果，以适应航海需要。
2.2.2 ECDIS具备的功能
（1）海图显示包括：在给定的投影方式下合成和显示海图（在
使用墨卡托投影方式时，可以适当选取海图的基准纬度，以减小投影变形）；可以选择运动方式和朝向，以“相对运动”或“绝对运动”方式显示海图；自动选择同一范围内的大比例尺海图数据；可缩放显示及漫游；分层显示海图信息。
（2）使用刺激性强的颜色、高亮度闪烁等手段强调危险物的存在。
（3）海图作业，在电子海图上进行计划航线设计（依照推荐航
线进行手工设计或进行大圆航线计算）；以灵活的方式计算任意两点间的距离和方位；标绘船位、航迹和时间标示。
（4）海图改正，能够接收由官方ENC制作部门提供的正式改正数据以及由航海人员从纸质航海通告或无线电航行警告中提取的改
正数据，实现ENC的自动、半自动和手动改正。
（5）定位及导航，能够同记程仪、电罗经、GPS、Loran-C、测深仪和气象仪等设备连接，接收来自这些传感器的信息，并进行综合处理，求得最佳船位；能够进行各种陆标定位计算。
（6）航海信息咨询，获取电子海图上物标的详细描述信息以及整个航线上的航行条件信息，如潮沙、海流和气象等。
（7）雷达信息处理，ECDIS可将雷达图像或ARPA信息叠加显示在电子海图上，提供本船、本船周围的静态目标与动态目标三者之间的位置关系。航海人员可以据此判断避碰态势，做出避碰决策。同时，还能在电子海图上检测该避碰决策是否可行。
（8）航路监视，在船舶航行过程中，ECDIS能自动计算船舶偏离计划航线的距离，必要时给出指示和报警，实现航迹保持。ECDIS 还可以自动检测航行前方的暗礁、禁航区和浅滩等，实现避礁、防浅。
（9）航行记录，ECDIS能自动纪录前12h内所使用过的ENC
单元及其来源、版本、日期和改正历史，以及每隔一分钟的船位、航速和航向等。一旦船舶发生事故，这些信息足以再现当时的航行情况。记录的信息不允许被操纵和更改。
有了这些功能，航海人员在航行过程中的定位和设计计划航线等工作将更方便快捷，对船舶航行安全更有保障。
2.2.3 电子海图及信息显示系统的现状及法律地位
据信，所有在售电子海图与信息显示系统（ECDIS）都能读取使用3.1版本的数字海图。但已在使用的ECDIS如果没有进行必要升级可能会有问题。因此国际海道测量局要求各成员国询问有业务合作的
ECDIS生产商，停止使用3.0版本数字海图是否引起严重问题。如果会引起严重问题，需指明一个日期，ECDIS生产商认为在此之前可以将所有EC-DIS升级，保证可以读取3.1版本数字海图。
电子航海图ENC是纸质海图的等价物，1995年11月IMO讨论通过了ECDIS的性能标准，此标准明文规定，ECDIS可以做为“1974海上人命安全公约（SOLAS）”所要求的纸质海图的等价物，换言之，ECDIS可以取代传统的纸质海图。电子航海图与纸质海图具有同等的法律效力。
对于海图配备，SOLAS公约第5章中有明确的要求：“所有船舶必须为航行需要配备足够的现行版本的海图”。电子海图以及它的技术支持已经成熟，公约中已经把电子海图看成海图的一种，并且对电子海图的配备要求做了详细的规定。公约中关于电子海图的大部分内容是控制生产ECDIS的设备质量，该设备必须有高度的可靠性和可操作性。通过明确的限定，只有ECDIS才可以代替纸质海图，除了ECDIS的任何系统都不能解除驾驶人员在纸质海图上标绘的责任。不管怎样，电子海图的使用不能代替驾驶人员良好船艺，需要尽职尽责的采用各种预防措施，确保船舶和船员的安全。
3 总结
电子海图的发展和使用是航海领域的一项新技术，它所采用的标准（S-57标准）是国际标准，方便了各国之间数据的交换。不管是数据的生产还是显示，只要是符合国际标准，不同国家的航海人员都能准确的识别图上信息。同时，由于电子海图及显示系统有着纸质海图不具备的强大功能，更能保证海上船舶的航行安全，我们常常把海图比作海上航行人员的眼睛，配备了电子航海图的船舶，他们的眼睛将更加明亮，视野也更宽阔。
电子海图系统（ECDIS）的安全检查 摘要 2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS公约的又一个修正案，其中的第V章航行安全，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。 本文从国际航行船舶港口国监督检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规要求进行介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的基本要求和安全检查的容。
一、目前电子海图使用的现状 电子海图系统是现代航海发展史上重大的技术革命,作为重要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。因此很快就得到了广大船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速发展，因此船上不可避免地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。 2013年12月29日0832时许，某航运所属柬埔寨籍杂货船“S”轮空载自中国驶往朝鲜南浦港途中，在旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S”轮全损，直接经济损失约120万美元。事后经事故调查发现，该轮设备安全证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的计划航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进行定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和
1、POWER:电源开关。 2、PWR FALL:AC电源故障指示。 3、PWR ACK：电源故障报警消除。 4、BILL：调整显示屏亮度。 5、VIDEO:调整雷达回波亮度。 6、RADAR:打开雷达回波图像显示在海图画面。 7、ROUTE PLAN:航线计划开关。 8、AIS ACT：激活选中的AIS目标。 9、INFO:海图属性。 10、USER:用户定义的某一功能。 轨迹球用于在屏幕上移动光标位置,选择按钮的显示面板、菜单名称等。 左按钮:用于固定和选择一个位置在海图屏幕上,或选择一个按钮、菜单和选项等。右按钮:用来显示一个上下文菜单在屏幕上。 JRC-ECDIS 特定培训第三课：光标的各种含义 1 在海图上显示位置，标记光标。
2 信息标记、潮流标记、高亮、LOP等。 3 出现在用户海图编辑器中移动物标或手动更新和用来改变物标和WPTS。 4 变焦功能 5 光标在海图上，按住左键可以自由控制和移动海图。 6 在用户海图编辑和手动更新方式表示位置。 7 显示位置在显示面板、菜单标题栏和面板上。 8EBL/VRM设置光标 9 偏心光标 10 自动模式光标 JRC-ECDIS 特定培训第四课：界面功能
讲鼠标置于界面顶部，将弹出菜单，如下图。 将光标放在海图显示区，单击轨迹球左键，菜单栏关闭。JRC-ECDIS 特定培训第五课：TCS对话框的功能 TCS bar display panel
To WPT:到第几转向点 Next WPT: 下一转向点 TTG:到WPT的预计到达时间 ETA:预计到达时间 XTD:偏航距离 XTL:航道宽度限制。 (P 左舷, S 右舷) NM/m:选择距离单位。 CRS:两个WPT之间的方位。 Alarms:报警数量 Warnings:警告数量 JRC-ECDIS 特定培训第六课：功能面板 Display Panel 我船信息区
______轮ECS系统测试记录 【说明：操作时请参照《用户手册》；请在“结果”栏填写“正常”或“未测”二字，若发现异常情况，请简要说明。】
雷达叠加电子海图与雷达 叠加 确保AIS 和罗经运行正常，输入到计算机的数据端口打开成功。 按下图标“”，即进入雷达叠加状态，此时，电子海图的操 作全部失效。若要退出雷达叠加状态，再按下“”即可。海 图叠加时，操作雷达量程、雷达显示模式（正北或船艏向上）、 偏心显示等按钮，观察雷达图象和海图匹配情况。 单纯雷达界面按下图标“”，即进入单纯雷达界面。退出按鼠标右键即可。 海图改正手工改正操作“海图改正→手工改正”菜单，进入“海图改正”状态； 手工在当前海图上修改/删除/添加任何内容（包括符号、线、面、 文字、水深点等）； 退出“海图改正”状态，打开相应的海图，查看该海图改正结 果。 自动更新（部分 系统有该功能） 操作“海图改正→自动更新”菜单，进入“海图自动更新”状 态（具体内容参见海图改正测试说明相应部分）。 电子海图数据文 件导入 操作“海图改正→导入S57文件”菜单，通过相应的对话框指 定S-57文件所处的位置，选择海图文件并导入； 在导航系统中可显示新导入的海图。 AIS设置根据AIS设备的参数进行设置，将在导航功能的AIS/GPS信息获 取中获得本目标信息和其他目标信息。 导航功能AIS/GPS信息获 取 打开“开启监控”开关；查看本船动态信息栏的显示内容及其 随本船运动的变化情况；查看海图上本船及目标船的标绘及运 动情况；依次选中各目标船，查看其动/静态信息、避碰信息及 其变化情况。 其它传感器数据 获取 打开“开启监控”开关；查看从本船其它设备获得的数据；打 开“传感器数据显示”开关，查看各传感器的详细数据。 船舶动态信息存 储与显示 查看本船的动态信息，并通过“显示航迹”、“航海日志查看” 等操作查看已记录的本船动态信息。 船舶动态标绘打开“开启监控”开关；查看本船和目标船图形标绘及其移动/变化情况； 操作“设置”菜单，选择‘刷新频率与其他设置’，可设置矢量 长度，查看运动矢量长度的变化等。 本船居中显示处于船舶动态监视状态时，点击“本船居中”按钮；查看本船 位置及海图显示范围的变化；设置成“本船自动居中”模式， 查看当本船即将移出当前海图窗口时，本船位置及海图显示范 围的变化。 目标船跟踪及 CPA计算 选中任意一个目标船，查看目标动态信息及避碰信息； 设置CPA报警距离，使最近的目标产生报警信息，同时选中另 一个目标船，查看目标动态信息及避碰信息； 点击“显示CPA距离圈”按钮，查看与选定目标船的会遇势态。自动标绘设定船位标绘的时间间隔（必要时调整系统时钟），查看每隔设定的时间间隔（或每到整点）是否自动在海图上标绘船位及时 间。
电子海图（ECDIS）规范与使用的探讨 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性，必然就产生了比较复杂的规范，所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。电子海图具有多种功能，可以让航海工作人员减轻许多工作量，并提早获取船舶安全信息，但是如果使用不恰当，忽略了它的局限性，也会导致严重的后果。 标签：电子海图显示与信息系统（ECDIS）；海图显示；海图保密 前言 从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统，ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息，有效地防范各种险情。 1 海图规范 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO），国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。目前ECDIS相关国际标准主要由五个：IMO ECDIS性能标准；IHO S-52，即ECDIS的海图内容和显示规范；IHO S-57，即数字化水道测量数据传输标准；IHO S-63，即数据保护方案；国际电工委员会（International Electro-technical Commission，IEC）的IEC 61174，即ECDIS 硬件设备性能和测试标准，此外，IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语，诸如Raster，Vector，ENC，ECDIS，ECS，ARCS，RCDS等等。 2 海图特点 2.1 海图分类 从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图（Vector chart）和光栅海图（Raster chart）。Raster和Vector的关系：电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。 光栅海图显示系统（raster chart display system，RCDS）属于一种航行信息系统，使用海图库是光栅形式的海图，通过对纸海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应，可定期改正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素等），因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。
ECDIS探索--电子海图的显示 1 概要 本文主要SE ECDIS海图显示以及海图显示实现的介绍。 2 海图的显示种类 SE ECDIS海图显示应分为以下三种类型：基本显示、标准显示和所有其他的显示，SE ECDIS还可以自定义显示。 2.1基本显示 基本显示为永久保留在ECDIS海图显示上的信息，其包括： (1) 关于海图显示的信息（比例尺、范围、指北符号、光标、比例尺、纬度、覆盖对象、北向箭头、不完全调查区域等等） (2) 陆地区域（桥、桥塔、空中电缆、传送带、空中管道、近海平台、海岸线、冰川、海岸线建设、建筑群、栅栏、水源、废船、浮码头、油栅、木吊杆、洪水拦河坝、码头、水道、江河等等） (3) 深度（本船的安全等深线、深水区域、海岸线（高潮水位）） (4)水下危险（安全等深线所定义的安全水域内的水下孤立危险物，其水下深度小于安全等深线;安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物，如固定结构和架空电缆等） 基本显示如图所示: 2.2标准显示
标准显示指的是海图首次被SE ECDIS显示在屏幕上的部分(在进行航线设计和航路监控时至少应使用的显示模式)。标准显示包括： (1) 基本显示 (2) 关于海图显示的信息（未知对象、一般对象、海图比例范围、越过比例数据海图比例尺边界等等） (3) 重要的海岸特征（浮标、立标、其它助航标志及固定结构;视觉和雷达显著物标;河岸、湖、湖岸、斜坡、斜坡顶端、堤、堤道、水坝、外表可见对象、建设区） (4) 深处（深度小于安全等深线的区域、扫描区域） (5) 禁航区和限制区域； (6) 河床危险物（停泊处锚索、河床隧道、波形沙滩等等） (8) 船舶定线系统和渡轮航线（领航线、交通航线、深水航线、交通缺口区域、交通缺口航线、交通环状交叉路口、交通十字路口、危险区域） (9) 服务（登船点、信号站等等）...... 如下图所示 2.3所有其他的显示 默认不显示，可根据需要决定显示或不显示的信息，例如： (1)海图信息（数据的精确度，测量可靠性，数据的测量来源质量，应用于失事区域和点的空间对象，岩礁和阻碍物，航海出版物，数据比例和覆盖范围，磁差（地磁变化，局部地磁异常），经纬线图网，海底电缆和管线，助航标志的详细信息， ENC版本日期，最近更新海图图号，地名等等） (2)自然现象（沙丘，丘陵，山脊，悬崖峭壁，等深线和海拔，树，植被，红树林，沼泽，江河/湖泊，急流，瀑布，等等） (3)水深点，河床信息，岩礁，失事，阻碍，管道，电缆,等等 (4)行政区域（水产业地区，临近地带，独立经济区，国家领土区域，领海，领海基线等等） (5) 服务（雷达站，无线电广播站，海岸警备队驻地，援救驻地，小工艺设备等等）......
英国船商有限公司电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor2400ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 SETSTHESTANDARD 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSASMARINE是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2电子海图使用注意事项 Navi-Sailor2400ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了各菜单功能的索 引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释 略 1.2.3本手册缩略语
英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统(Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D
1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的V.6.0格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释 略 1.2.3 本手册缩略语 NS - NaviSailor 船商NaviSailor系列电子海图系统 App. - Appendix 附录 CMG - Course Made Good CPP - Controllable Pitch Propeller 可变距螺旋桨 ECDIS - Electronic Chart Display and Information System电子海图显示与信息系统 ENC - Electronic Navigational Chart 电子导航海图 ERBL - Electronic Range and Bearing Line 电子距离方位线 ERML - Expected Relative Motion Line 预计相对运动线 ETA - Estimated Time of Arrival 预计到达时间 ETML - Expected True Motion Line FPP - Fixed Pitch propeller 固定距螺旋桨 GMT - Greenwich Mean Time 格林威治时间 GPS - Global Positioning System 全球定位系统 HDG - heading 艏向
第五节海图识读、管理与使用、电子海图 一、选择题 1．海图深度基准面通常是海图所标________的起算面。 A．水深B．干出高C．净空高D．A或B 2．中版海图，中国沿海系统测量区域采用________为深度基准面。 A．理论最低潮面B．天文最低潮面C．平均大潮低潮面D．平均低低潮面 3．灯高的起算面通常是___________。 A．平均高高潮面B．平均大潮高潮面C．海图深度基准面D．A或B 4．中版海图所标架空管道、电线等的高度是自________到管线下垂最低点的垂直距离。 A．平均大潮高潮面B．江河高水位C．设计最高通航水位 D．以上都可能 5．海图水面空白区域，表示该区________。 A．不存在航海危险，没有必要测量 B．经过测量，其内水深足够，无需标注 C．未经详细测量，应视为不可靠区域 D．航海危险区
6．中版海图水深在21米～31米的，水上注记注至________。 A．0.l米 B．0.5米 C．整米D．l厘米 7．英版海图通常采用________为海图水深的单位。 A．米制海图用m，拓制海图用ft B．米制海图用m，拓制海图用fm C．米制海图用fm，拓制海图用fm和ft D．米制海图用m，拓制海图用fm和ft 8．拟定航线时，应尽可能选择的航用海图。 A．新版大比例尺 B．新版小比例尺 C．现行版大比例尺 D．现行版小比例尺 9．有关卫星船位经纬度的修正资料，通常刊印在海图。 A．图名上方B．图廓外上方 C．图廓外下方 D. 海图标题栏的“注意（note）”栏中 10．光栅海图由纸质海图经数字化处理形成，下列有关光栅海图的说法中，___________正确。 A．使用时可任意放大或缩小 B．受显示器性能影响，无法任意缩放 C．受原图比例尺所限，不能任意放大 D．受原
驾驶专业评估规范 电子海图显示与信息系统 （适用对象：9203、9204 500总吨及以上大副） 1.评估目的 通过评估，检验被评估者对熟练使用电子海图显示与信息系统的能力,满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2.评估内容 2.1 系统检查与故障检测 2.2 系统数据与显示 2.3 航线设计与航次计划 2.4 航行监控 2.5 航海日志 2.6 过分依赖电子海图的风险 3.评估要素及标准 3.1 系统检查与故障检测（10分） 3.1.1 系统检查（5分） （1）评估要素（任选1项） ①检查电子海图系统硬件组成是否满足我国主管机关的相关要求以及各接入系统的 接口配置是否正确、信号是否正确接入 ②检查电子海图显示与信息系统硬件组成是否满足国际海事组织相关规定要求、是否 通过了类型认证、各传感器接口配置是否正确、信号是否正确接入 （2）评估标准
①操作准确、熟练（5分）； ②操作准确、比较熟练（4分）； ③操作准确、熟练程度一般（3分）； ④操作较差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。 3.1.2 故障检测（5分） （1）评估要素（任选1项） ①系统故障测试方法、功能自检与故障排除 ②备用系统的配置检验、接替值班方式检验 ③系统是否可以替代纸质海图检验 （2）评估标准 ①操作准确、熟练（5分）； ②操作准确、比较熟练（4分）； ③操作准确、熟练程度一般（3分）； ④操作较差（2分）； ⑤操作差（1分）； ⑥不能操作（0分）。 3.2 系统数据与显示（20分） 3.2.1、3.2.2、3.2.3中任选2项，3.2.4必选3.2.1 电子海图数据（5分） （1）评估要素（任选1项）
ENCLive 海图在线 电子海图用户指南 北京思拓海洋信息技术有限公司2010年9月
引言 (1) 1、ENCLive电子海图 (2) 2、ENCLive电子海图选图 (2) 3、ENCLive电子海图许可（License） (4) 4、加载ENCLive基础光盘电子海图数据 (5) 5、更新ENCLive电子海图 (5) 6、再版ENCLive基础光盘 (6) 7、新的ENCLive电子海图许可 (6) 8、许可有效期到期 (6) 9、许可重建 (6) 10、技术支持 (7) 11、快速提供应急海图支持 (7) 附件：参考资料 (8) ENCs范围和标识符 (8) ENCs核查与确认 (8) ENCs数据一致性 (8) ENCs比例尺最小属性 (9) ENCs真实性检查 (9) 自述文本文件 (9) 产品文本文件 (9) ENCLive更新服务 (10) 在ECDIS中使用ENCLive电子海图 (10) 培训 (10) 海图精确性 (10) 源数据质量 (11) 海图显示范围 (11) 海图显示内容 (11) 使用其他海图格式数据 (12) ECDIS和GPS一起使用 (12) 精确性和有效性 (12) GPS参考基准和海图基准 (12) 分析解决问题 (13) 错误信息与加载ENCLive电子海图时的标准错误代码 (13) 解锁失败 (14) 转换错误 (14) 版权信息 (15) 反馈意见 (15)
引言 感谢使用“海图在线-电子海图服务”（https://www.doczj.com/doc/9b6569473.html,，以下简称“ENCLive”）。ENCLive是北京思拓海洋信息技术有限公司提供的电子海图服务业务。公司目标是为航运、海事、港口管理等企事业单位提供满足航海专业要求的、符合国际标准的电子海图服务。 图1：海图在线-电子海图服务网站 ENCLive提供的电子海图是国家海道测量机构按IHO国际海道测量组织颁布的S57标准生产的电子航海图（以下简称ENCs）。ENCs可以满足SOLAS公约船舶运输要求。在用户海图订单许可有效期内，ENCLive提供每周一次的海图更新服务。 本指南目的是帮助你在ENCLive的服务中获得最大益处。 用户同时应该结合你的电子海图显示及其信息系统（以下简称ECDIS）用户手册一起使用本指南。
NS3000电子海图简明使用手册 字体: 小中大| 打印发表于: 2010-12-14 12:51 作者: landho 来源: 海员联盟 1．通用操作说明 Navi Sailor 3000电子海图系统运行在Windows NT下，符合Windows应用软件的标准，很多操作风格都和其他windows应用软件相似，现加以说明： 1．1 右下角的主菜单的各菜单项，，除”Ahead”,”Review”,”ERBL”,”Zoom”,”Event”,”Info”即前两排菜单外，均为按钮选择型。当点击该菜单项时，海图区的下部则会出现该菜单项的详细窗口，用户可在其中选择具体的操作，这时该菜单项呈白色，表示该按钮已按下。如果要关闭该菜单，可再点击一下即可关闭。若要选择其他菜单项，可直接点击该菜单项，若该菜单为白色，表示您在之前已对该菜单作过操作，并保存着当时的状态。您只需点击屏幕左下角标记该菜单名称的一项，即可切换到该菜单项的具体操作。这样您可同时打开多个菜单，并可在菜单之间切换，方便了用户的操作。 1．2 系统屏幕中快捷按钮： 在海图的右边有一竖排快捷按钮，用户可以在操作电子海图的任何时刻点击快捷按钮进行相应的操作，当把光标移动到按钮上时会有该按钮的操作功能说明。 1．3 UTC和Local Time之间的切换，点击右上角当前时间左边时钟形状的按钮，即可在UTC和Local Time之前切换，并会有相应的提示。UTC和Local Time及时区的设置，是在Config->Time Zone中进行设置。 2．本手册缩略语 NS - NaviSailor 船商NaviSailor系列电子海图系统 App. - Appendix 附录
《电子海图显示与信息系统》课程标准 课程代码：13012701 课程类型：理实一体课 课程性质：必修课 适用专业：航海技术 总学时：20 一、课程性质与作用 电子海图显示与信息系统(ECDIS)操作运用课程通过讲授、讨论与实践操作，使驾驶员们能够掌握ECDIS的相关知识并能正确应用，增强航海的安全性。 本课程针对那些将在装备有ECDIS设备的船上值班的驾驶员，提供基本理论及ECDIS实际操作的培训。培训包含所有安全相关的方面及为安全航海目的的操作控制等。由于电子海图是一个还在不断开发完善的系统，同时又是一个很复杂的系统，包括各种传感器和自动控制等内容，所有其操作复杂，并有一定的潜在的问题。理论方面的教学内容，如ECDIS数据的主要特性、ECDIS数据的内容和显示特性等，将会保持充分的深度以满足学员和培训的需要。本课程的先导课程为《航海学》，后续课程为《毕业实习》。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生或学员达到能通过海事局组织的培训合格证考试，使学生（员）能在各类航区航行的船舶上进行电子海图操作工作，达到驾驶员进行航线设计及航次计划管理、进行航行监控等实际工作能力水平。 ㈠知识目标：掌握电子海图的基本操作方法，理解电子海图的相关国际标准，明确电子海图取代纸质海图的条件。 ㈡能力目标： 1、能在其航行值班中运用ECDIS。他能操作ECDIS设备，使用ECDIS设备的航海功能，选择和评价所有相关的的信息并采取正确的行动。 2、能建立一个ECDIS相关的知识体系，包括ECDIS的安全操作，ECDIS 的数据，还有相关的局限性和潜在的危险等。 3、能操作所有的ECDIS基本航海功能，包括航路监控，也包括航路设计，还包括海图的更新与备份方法。
电子海图详细手册 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了 各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释
FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程 1. 开关机 按电源开关，开机和关机。 2. 选择背景颜色 单击PALAETTE背景）按钮，根据需要选择DAY（白天）、DUSK （黄昏）、NIGHT （夜晚）。再根据需要选择背景颜色。 3. 亮度调整 操作BRILL（亮度）控制钮调整亮度。顺时针转动增加亮度；逆 时针转动降低亮度。 4. 设计航线 点击PLAN^ PLANNIN G ROUTE丁开航线计划对话框，单击 NEV按钮后，使用光标在海图上选择航路点，根据需要在ROUTEPLANI线计划）对话框中输入名称、操舵模式、半径、 计划速度等所有航点完成后点击SAVE（保存）-OK完成。 5. 航线检查 单击CHECKROL开始检查，检查通过后点击SA\E（保存）。 6. 调用航线 在航行模式中，右键单击ROUTE INFORMATIO N线信息）, 选择SELECT ROUT睢择航线）单击OPEN （打开）。
在界面中点击ROUTE PL G PLANNING^ ROU E选择所需航 线打开。 AVCS ENC使用指南 使用NAVTOR-AV海图所用的海图安装和更新都可以用个U NAVSTICK这 盘完成，请务必保存好。 1. 互联网更新海图的方法 使安装有NAVTOR NAVSYNC勺电脑，链接到互联网，双击 NAVTOR NAVSYN?标，等待程序联网结束，按提示将NAVSYNC 这个U盘插入到电脑，系统会自动检测上次更新的内容，提示更新所需的流量，按START开始。更新完毕后，计算机会自动生成 一个UPDATE REPO。保存该文件并打印签字，备查。断开联网， 拔出U盘。 2. 根据下列步骤导入PERMIT (1)将STICK U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击 CHARTS右侧点击License,出现搜索界面点击OK (2)选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中，点击 USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1 内的Pemit.txt 文件上，再点击 OK。将在ENC下方列表看到有许可的海图。 3. 海图安装更新步骤 (1)将Stick U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS,
发总部各有关处室、各分社、办事处、本社验船师、船东、船厂、设计单位关于电子海图信息与显示系统（ECDIS）新标准的实施 国际海事组织海上安全委员会第82届会议通过了电子海图信息与显示系统（ECDIS）的新标准MSC.232(82)，该标准适用于2009年1月1日及以后安装上船的ECDIS。对于1996年1月1日及以后，且在2009年1月1日以前安装上船舶的ECDIS，其性能标准应不低于IMO A.817(19)、MSC.64(67)和MSC.86(70)的相关要求。 相对于IMO A.817(19)及其修正案MSC.64(67)和MSC.86(70)的要求，MSC.232(82)进行了如下修改： 1、在ECDIS的范围中规定：ECDIS也可用来显示雷达图象、雷达跟踪目标的信息、AIS和其他用于航线监控的数据。 2、在标准的应用中规定：该性能标准适用于专于的ECDIS工作台，也适用于作INS一部分的多功能的控制台。 3、除了满足A.696(17)规定的通用要求和MSC.191(79)规定的显示要求外，ECDIS 还需满足人机环境方面的标准MSC/Circ.982的要求。 4、在关闭电源或电源故障后重新起动时，ECDIS应返回到最近手动设置的显示界面。 5、当ECDIS显示的区域包括无适当比例的ENC用于航行的水域，在这些水域应指示船员参考纸海图或采用RCDS模式运行。 6、船员设计的航路如果靠近某一危险点，比用户规定的值更小时，应发出指示。 7、如果船舶按照现有的航行和速度，在用户规定的时间或距离内，本船将靠近某一危险地点比用户规定的值更近时，应给出指示。 8、如果从连续定位系统获得的船位与手动观察得到的船位有差异时，ECDIS应给出指示。 9、ECDIS应至少能进行下列计算和显示计算结果： （1）两个地理位置之间的真实距离和方位； （2）从某一已知位置、距离/方位计算出新的地理位置；
我们通常所指的“电子海图” 是一个很模糊的概念，一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。各个电子海图系统主要包括：国际标准电子海图生成系统，国际标准电子海图更新系统，电子海图导航系统。 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。对于SOLAS 船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO 对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。 随着计算机技术的发展，许多国家早在二十年前就开始研究海图数字化技术，尤其在近十年计算机小型化，特别是在微机的高运算速度和大容量存储技术迅猛发展的情形下，各类非标准的电子海图按使用需要出现在各单位的工作系统内。国际海道测量组织（IHO）为使这项技术更加国际化，十多年来一直致力于国际标准的制定工作。1992年，第十四次海道测量大会通过了新的数字化海道测量数据交换标准，这一标准由理论模型、物标目录和交换格式组成。通过四年试用，在吸收了计算机对图形数据存储处理最新成果的基础上，对这一标准进行了全面的修改、补充后，1996年第十五次国际海道测量大会通过了更为详细、完善的数字海图交换标准，并以IHO特别出版物S-57（第三版）的形 式正式发布。在制定数据传输标准S－57的同时，IHO还制定了《ECDIS海图内容与显示规范》，这就是所说的S－52。此外，国际海事组织（IMO）、国际电工委员会（IEC）等多个国际组织也为ECDIS制定了一系列相应的标准。
基于国际标准的电子海图显示系统设计① 许兆新1) 方 明1),2) 徐 婧1) (哈尔滨工程大学1) 哈尔滨 150001) (武汉数字工程研究所2) 武汉 430074) 摘 要 针对开发标准化电子海图显示信息系统所需解决的相关问题进行了研究。论文给出了基于国际标准的电子航海图系统的设计方案,并采用先进的面向对象程序设计技术,实现电子海图显示系统的无缝拼接、自适应显示和信息查询等模块。本系统可以作为标准系统电子航海图系统的地理信息显示平台。 关键词:航海 标准化 电子海图显示与信息系统 S-57 自适应显示技术 中图分类号:U661.21 Study on Electronic Chart Display System Based International Standard Xu Zhaoxin1) Fang Ming1),2) Xu Jing1) (Harbin Eng ineering University1),Harbin 150001) (Wuhan Digital Engineering I nstitute2),Wuhan 430074) A bstract:T he thesis studies some problems about developing standard electronic chart display and information sy stem.T he design scheme of electronic sailing chart system based international standard has been brought out.Further more,adopting ad-vanced oriented object technology,pulling chart together without slot mo dule has been developed,so as to adapt oneself display and information query.T his sy stem w ill be a platfo rm of standard sailing G IS. Key words:Naviga tio n,Standard,ECDIS,S-57,display adapting oneself C lass number:U661.21 1 引言 电子海图显示与信息系统是近年来新兴的一种导航设备,它不仅能将海图信息、导航信息以及雷达目标等信息在同一屏幕上叠加显示,而且还具有独特的数据结构,便于分层显示、快速调用、叠加雷达等信息,以方便航海人员使用。 为适应国际海事组织制定的有关电子海图显示与信息系统(Electronic Chart Display and Infor-mation System,ECDIS)国际标准的推广应用,美国、加拿大、英国、俄罗斯、挪威、德国、意大利等国的海运、测绘部门也相继开展了ECDIS的技术标准工作,国际电子海图正向着国际标准化方向迅速发展。 2 电子海图标准化概述 《S-57篇IHO数字海道测量数据传输标准》IHO S-57第三版(1996年11月由IHO发布并声明4年内不再修改)描述了用于各国航道测量部门之间的数字化航道测量数据的交换以及向航海人员、ECDIS的生产商发布这类数据的标准。旨在对各国海道部门之间用于交换数字化海道数据以及将这些数据传递给生产厂家、航海者和其它数据用户的标准加以说明。 S-57标准分为三个部分[1,2]: 第一部分:标准概述及参照标准表和术语定义表; 第二部分:理论数据模型; 第三部分:定义了实现数据模型所用的数据结构和格式,并定义了数据编码的基本规则。 ECDIS海图内容与显示规范(即S-52规范)研制开发的颜色、符号及其它适当表示方法,是ECDIS清楚、明确地表示海图信息的依据和标准。S-52规范确保了不同型号的ECDIS间的统一 ①收到本文时间:2005年1月10日
AWENA-1船载型电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，
提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查． ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案． 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（http://218.1.122.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选
第1章电子海图显示与信息系统概念 1．1 引言 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。对于SOLAS 船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO 对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。 (2)VectorCharts 矢量海图，是电子海图数据库的另一种形式，数字化的海图信息分类存储，因此可查询任意图标的细节(如灯标位置、颜色、周期等)，海图要素分层显示，使用者可根据需要选择不同层次的信息量(如只显示小于10m的水深)，并能设置警戒区、危险区的自动报警，还可以查询其他航海信息(如港口、潮汐、海流等)，有人称矢量海图为“智能化电子海图”。 (4)SENC
系统电子导航海图，英文为SystemElectronicNavigationalChart，它是ECDIS内部的一个数据库。这个数据库是为了恰当使用ENC而由ECDIS将其进行格式转换，同时通过恰当方法改正ENC，并且由航海人员注入其他航线信息，包括航线设计使用的点、线和区域以及ECDIS图库中的任何符号和文本注记信息。SENC供ECDIS显示存取以及完成其他航海功能，且是ECDIS的一个组成部分，它还包含来自其他信息源的信息。SENC是ECDIS中直接读取和显示的数据库，它是由ECDIS对ENC进行格式转换而得到的，目的是为了快速显示ENC。SENC中包括ENC的所有信息，还可包括ENC的改正信息。 ENC、SENC和ECDIS三者的关系 如图所示，SENC中只包括经常使用航线上的ENC，SENC是ECDIS从ENC中选取的，转换成本身的格式而产生的，与ENC有不同的数据组织格式。SENC包括不属于ENC 中的信息，如开发人员添加的数据域、航海人员的改正信息和其他信息。ECDIS根据SENC来显示。 (8)DX-90