建筑火灾烟气控制浅谈

建筑火灾烟气控制浅谈

摘要：本文首先对建筑火灾烟气流动过程进行了分析,介绍了着火房间内外的压力分布情况,着火房间门窗开启时的气体流动情况以及烟囱效应,进而分析烟气的质量生成率、温度及分布情况、风和建筑通风系统对烟气流动的影响情况，最后对提出了烟气控制的几种方式，并分析比较。

关键词：建筑火灾，烟气流动，烟气控制

1建筑火灾烟气流动的分析

建筑物内烟气的流动在不同燃烧阶段表现是不同的。在火灾发生初期，烟气由于其温度高且密度小，便会伴随着火焰向上升腾，遇到顶棚后，则转为水平方向的层流流动。试验研究表明，这种层流状态可保持40-50m。烟气沿着顶棚流动时，如遇到梁或者挡烟垂壁就会反向流动，并逐渐在顶棚聚集，直到烟气的厚度超过挡烟物体时，就会绕过挡烟物体流到其他的空间。此阶段，烟气扩撒速度约为0.3m/s。轰然发生前，烟气扩散速度约为0.5-0.8m/s，此时烟气层厚度已充满走廊高度的一半。轰燃发生时，烟气的喷出速度可达每秒数十米。当然，烟气在垂直方向上的流动也是很迅速的。实验证明，烟气在垂直方向上的流动速度要比水平方向流动速度快很多，一般可达3-5m/s。烟气的流动通常遵循由压力高的地方向压力低的地方流动这个基本规律，倘若房间内为负压，那么烟气就会通过通风口进入室内。

1.1着火房间内外压力分布

着火房间内外压力分布如图1所示。阴影区域为着火房间内外的隔墙，阴影区域右侧为着火房间，左侧为室外，相应的气体温度分别为t n，t w，相应的密度分别为ρn，ρw，房间高度，即从地面到顶棚的垂直距离为H0。下面是以地面为基准面，来分析垂直方向上着火房间内外的压力分布情况。

图1 着火房间内外压力分布

令着火房间内外地面上的静压力分别为P1n，P1w，则距地面垂直距离为h处的室内外的静压力分别为

室内

室外

地面上室内外的压力差为

距地面h处的室内外压差为

顶棚上的室内外压差为

研究结果证明，在垂直于地面的某一高度位置上，必然会出现室内外压力相等的情况，即室内外压力差为0，通过该位置的水平面就是该着火房间的中性面(层)，令中性面距地面

的高度为h1，则有：

当火灾发生时，室内的温度必然会高于室外的温度，即t n>t w，所以(ρn-ρw)>0。因此

，就会得到:

1在中性层以下，即h

<

2在中性面以上，即h>h1

>

由此可见，在中性面以下时，室外空气的压力始终比着火房间内气体的压力高，这样空气就会由室外流入室内；而在中性面以上时，室外空气的压力始终比着火房间内气体的压力低，这样烟气就会从室内流向室外。

1.2着火房间门窗开启时的气流流动

当着火房间通向其他非着火区域的门窗开启时，由于着火房间内外气体存在温差，再加上门窗自身高度的影响，就会形成显著的热压效应，中性层就会在门窗的某一高度上出现。

下面对着火房间开一个窗的情况进行分析。如图2所示，着火房间外墙有一窗孔开启，窗孔高度为Hc，宽度为Bc。，室内外气体温度分别为t n，t w，中性层N到窗孔上、下沿的垂直距离分别为h2，h1。

在中性层以上距中性层垂直距离h处，室内外压力差为:

从h处向上取微元高dh，所构成的微元开口面积为dA=B C dh，根据流体力学原理，可知

图2窗口中性层及压力分布

从该微元面积排出气体的质量流量为

则中性层至窗口上源开口面积所排出气体总质量流量为

M2==2/3

同理，也可以求出流入中性层至窗口下元之间开口面积气体的总流量

M1=2/3

1.3烟囱效应

不论是否发生火灾，烟囱效应都会对建筑物内的空气流动产生影响，火灾发生时，会产生大量的热量，使室内气体温度升高，这样就会加剧烟囱效应的作用。当建筑物内部的气体温度比外界空气温度高时，由于浮力的作用的存在，在建筑物内的各种竖直通道中，如楼梯间、电梯间、管道井等，就会产生一股向上气流，这种现象就被称为正向烟囱效应。建筑物内外温差较大或建筑物较高时、正向烟囱效应就比较显著。另外，单层的建筑物中也会产生正向烟囱效应。

当建筑物内部的气体温度比外界空气温度低时，在建筑物的各种竖井通道中，就会产生一股向下气流，这种现象就是反向烟囱效应。一般夏季的反向烟囱效应比较显著。对于竖井靠外墙布置、密封性较好建筑，如果外界环境的气温比较低，就会出现靠外墙布置的竖井中的温度比建筑物内部其他部位的温度低的情况，此时，竖井中也会出现下降的气流。正、反烟囱效应作用下高层建筑中各部分的气流情况如图3所示。

图3正、反烟囱效应作用下的气候状况

a正向烟囱效应 b反向烟囱效应

2 影响烟气流动的基本要素

2.1烟气的质量生成率

着火后，火灾产生烟气在浮力作用下不断上升，撞击到顶棚后，形成顶棚射流，顶棚射流在水平方向蔓延，在遇到周围墙壁后倒折回来并逐渐聚集形成烟层，随着烟气的聚集，烟层就开始下降，烟层的下降速率取决于羽流中烟气的生成速率，也就是烟气的质量生成率。烟气卷吸羽流的空气量远大于燃烧产生烟气的量，由此可以看出，烟气主要是由卷吸进羽流的空气组成的，所以在计算烟气质量生成率的时候就可以忽略燃烧产生烟气的量。这样，烟气的质量生成率就近似等于羽流在上升至烟气层之前的空气质量卷吸速率。空气的质量卷吸速率是由烟羽流的形状决定的。羽流的形状包括轴对称羽流、墙羽流、角羽流、烟台溢羽流和窗羽流。下面介绍不同形状羽流的烟气质量生成率。

1轴对称羽流

如果火灾发生在房间的中心位置就会产生轴对称羽流，它可以沿整个羽流高度从各个方向卷吸周围的空气，直到羽流被烟层淹没为止。

轴对称羽流的烟气质量生成率可以表示为：

当Z>Z f M p=0.071Q c1/3Z5/3+0.0018 Q c

当Z

由此可以看出烟气的质量生成率取决于火灾放热量的对流值Q c和燃料到烟层底部的高度Z。

2墙羽流

火灾发生在靠墙的位置就会产生墙羽流，它只在羽流周长一半的区域内卷吸空气。从外形上看，墙羽流只有轴对称羽流的一半，因此，墙羽流的烟气质量生成率可视为相应轴对称羽流的一半。

3角羽流

如果火灾发生在90度的墙角就会产生角羽流。它也与轴对称羽流相似，其烟气的质量生成率可视为相应轴对称羽流的1/4。

4阳台溢羽流

烟气在到达顶棚之前，在阳台或其他障碍物下面流动并绕过它们到达顶棚，这种烟气流动被称为阳台溢羽流，即看上去好像是烟气从阳台溢出一样。

其烟气质量生成率可表示为:

M p=0.41(QW2)1/3(Z b+0.3H)[1+0.063(Z b0.3H)/W]

5窗羽流

从墙的开口(比如门或窗向)敞开大空间流动的羽流被称为窗羽流。

其烟气质量生成率可表示为:

M P=0.68(A W H W1/2)(Z W+а)5/3+1.59A W H W1/2

2.2温度及其分布情况

烟气的浮力作用是影响建筑火灾烟气流动的主要因素，它是由高温烟气与周围冷空气产生温度差而引起的密度差引起的，烟囱效应就是山烟气的浮力作用的结果。因此，在发生火灾时，建筑物内的温度及其分布对烟气的流动起着至关重要的作用。

随着着火区域温度的不断升高，空气的体积也迅速膨胀，由温度升高而引起的气体膨胀可用理想气体定律来估算。即:

V2/V1=T2/T1

由上式可知，着火期间着火区域的气体体积将扩大为原来的3倍，所以，将会有2/3的气体会流入建筑物的其他部分。并且迅速膨胀过程会产生很大的压力，如果不对其加以控制，烟气就会从着火层向建筑物其他部分蔓延。

2.3风

风力、风向、风速，建筑物的形状和规模以及建筑物附近的地形都会影响到风引起的压差的情况。简而言之，建筑物的迎风面墙壁受到向内的压力，背风面以及两侧墙壁都受到向外的压力，平顶层则受向上的压力。这些压力的共同作用使空气从迎风面流入建筑物，从背风面流出建筑物，而建筑物顶上的负压力对建筑物的垂直通风管道有抽吸作用。同时，正的水平风压力可使中性面上升，负的水平风压力则使其下降。通风口和风扇的运作效果也会受到风的影响。从建筑物顶上流过的风会在平顶上形成轻微的负压，有利于烟气沿垂直的通风管道从建筑物内排出。而对于斜屋顶，风受到障碍物或其他建筑物的影响，就可能导致屋顶上的压力分布发生变化。若排风口位于迎风面，就会造成烟气逸出受阻，相反，若排风口位于背风面上，则有利于通风口烟气的逸出。由此可见，风造成的压力对迎风面上的风扇有反作用，降低了其排风能力。

2.4建筑系统

建筑物内的机械通风系统产生的压力也会对烟气的流动产生影响。其影响取决于送、排风的平衡情况。若建筑物内各处的送风量和排风量相等，则该系统就不会对建筑物内的烟气流动产生影响，若某一部位的送风量大于排风量，就会出现增压的现象，空气就会流向其他部位。反之，在排风量大于送风量的部位，就会出现相反的现象。所以，如果建筑物内的机械通风系统按照有利于烟气排出的方式进行设计，就可以达到控制建筑物内烟气蔓延的目的。

另外，建筑物内的烟控系统产生的压差也会对烟气的流动产生影响。

3烟气的控制的基本方式

3.1加压送风方式

加压送风方式是利用加压送风机对被保护区域（如防烟楼梯间和前室）等送风，使其保持一定的正压，避免着火区域的烟气借助各种动力（诸如烟囱效应、膨胀力）等向建筑物的被保护区域蔓延。该系统是由加压送风机、风道、送风口以及风机控制柜组成，风源必须是室外不被烟气污染的风，一般情况下该系统与排烟系统共同存在。

加压送风方式主要有两种：

1在门关闭的情况下，维持避难区域内或疏散路线上的压力高于外部压力，避免烟气通过建筑物的各种缝隙侵入（诸如建筑结构缝隙、门缝等）；

2在门开启的情况下，在门断面形成一定的风速，避免烟气侵入避难区域或疏散通道。

由此可见，加压送风方式可以保证避难区域或疏散通道内免受烟气危害，降低建筑物某些部位的耐火要求，便于老式建筑的防排烟系统的改造。但是，如果对送风压力控制不好就会造成避难区域或防烟楼梯间内的压力过高，导致楼梯间通向前室或走廊的门无法开启，延误建筑物内人员的疏散。为了使建筑物内人员可以安全疏散，加压送风系统在设计时应当遵循以下原则：

1利用加压送风机将室外的新鲜空气均匀地输送到需加压的空间内；

2利用机械排烟系统或自然排烟系统，确保加压空间以外区域的烟气可以顺利地排出建筑物；

3如果着火区域通向其他空间的门开启时，加压送风系统的空气流应保证在门断面处有足够的风速，以阻止烟气的扩散；

4如果着火区域通向其他空间的门关闭时，应保证在门的两侧有足够的压差来防止烟气的外渗。

在进行加压送风系统设计时，是通过确定加压送风量来保证被保护区域处于正压状态的。山此可知，进行加压送风系统设计的关键是确定门洞断面处的风速和泄露风量。

国外对走廊或门洞有效阻止烟气运动的空气断面风速进行了研究，并给出了临界风速的经验公式: V K=K(gE/WρCT)1/3

根据伯努利方程，通过门缝等泄露的空气量：

Q=CA

3.2自然排烟方式

自然排烟是室内烟气和室外空气对流运动的结果，其对流运动的是室内外气体温度差所产生的热压和室外风力所形成的风压共同作用引起的。显然，自然排烟是一种被动的防排烟方式，它只能将烟气引入楼梯间或前室，再通过外窗排除。火灾强度越大，效果越好，但危险性也随之增高。火灾现场前室或楼梯间门口的尸体就可以证明。

自然排烟是室内烟气和室外空气对流运动的结果，其对流运动的是室内外气体温度差所产生的热压和室外风力所形成的风压共同作用引起的。显然，自然排烟是一种被动的防排烟方式，它只能将烟气引入楼梯间或前室，再通过外窗排除。火灾强度越大，效果越好，但危险性也随之增高。火灾现场前室或楼梯间门口的尸体就可以证明。

采用自然排烟时，自然排烟的效果受高温烟气和与周围冷空气的温差、排烟口和进风口之间的高差、室外风力和风向以及高层建筑热压作用等诸多因素的影响。当排烟口位于建筑的迎风面时，其排烟量的大小受室外风的作用力的影响；当室外风的作用力小于烟气的浮力时，排烟量会减少；当室外风的作用力等于烟气的浮力时，烟气就不会排出；而当室外风的作用力大于烟气的浮力时，室外风就会从排烟口进入建筑物内，从而加剧建筑物内的烟气流动，造成自然排烟失败。当着火区域位于建筑中性面以下时，采用可开启的外窗进行自然排烟就会形成负压，对室内的烟气有抽吸作用，在楼梯间和电梯井就会形成烟囱效应，使烟气和火势在楼梯间、前室进一步蔓延，也会导致自然排烟失败。现在许多建筑为了外立面的美观而采用向上开启的外窗，而这种外窗只能向上开启15度，很难达到规范中对排烟房间可开启外窗面积不小于房间面积2%的要求。

1自然排烟的优缺点：

自然排烟由于其存在着结构简单、投资费用少，无需动力设备、运行维修费用少等优点。而且对于顶棚开设排烟口的建筑，自然排烟效果也相对较好，因此，被许多建筑广泛采用。但是，由于其排烟效果受诸多因素的影响，所以排烟的效果不稳定，对建筑物自身的结构也有特殊的要求，并且火灾可以通过排烟口进行蔓延，使损失扩大，所以，在进行防排烟设计时，应慎重选择。

2自然排烟的原理

由图可知，在火灾发生时，上升的烟气在顶棚下会形成水平流动的顶棚射流，此时，烟气流动力和浮力相等

图4自然排烟时烟气流动状态

3自然排烟口及排烟设计

自然排烟口的而积，一般可取为地板面积的1/50。排烟口应设置在距顶棚800mm之内。

排烟口的平面位置应遵守以下规定一是每个防烟分区的面积按500m2划分;二是防烟分区内任何位置到排烟口水平距离都要小于30m。

当利用防烟楼梯间前室，消防电梯前室和合用前室的可开启的外窗进行自然排烟时，一般应满足相关规定。

3.3机械排烟方式

机械排烟是利用排烟风机将着火区域的烟气强制排除，它是由挡烟壁、排烟口、防火排烟阀门、排烟风机和排烟出口组成。它可以克服自然排烟方式的诸多缺陷，将烟气顺利的排出。

在进行机械排烟时，为了保证其排烟效果，一定要保持有一定量的新鲜空气进入着火区域。因此，按新鲜空气进入的方式可将机械排烟系统分为两种，即机械排烟自然进风系统和机械排烟机械送风系统。机械排烟机械进风系统是利用设置在屋顶的排烟风机，通过排烟口和排烟竖井将烟气排出室外，于此同时，由室外送风机通过送风竖井和送风口向建筑物内补充室外的新鲜空气（送风量小于排风量，但应大于50%的排烟量）。而机械自然进风系统则是通过室外的风产生的风压作用来补充室外新鲜空气的。为了保证机械排烟系统在火灾发生时的排烟效果，在设计时需要充分考虑系统的划分、分区的确定、排烟口的位置以及风道的设计等问题。机械排烟系统大多用于大型商场或地下建筑，将烟气从建筑物的顶部排烟口或排烟风管排出室外。

1机械排烟方式的优缺点

机械排烟方式可以克服自然排烟方式受室外环境和高层建筑热压作用的影响，排烟效果相对稳定。但是，在火灾的全面发展阶段，机械排烟方式的排烟效果就会降低，排烟风机和排烟风管也需要耐的住高温，因此，初期投资和运行维修费用就会相对较高。

2机械排烟方式的设计标准

防烟楼梯间前室、消防电梯前室以及合用前室的机械排烟设计应符合相关规定。

3.4密闭防烟

对于面积较小，密闭性好，楼板采用耐火性较好材料，并且采用防火门的房间，就可以利用关闭防火门的方式，使着火区域与周围环境隔绝，使火灾因缺氧而熄灭。

3.5几种方式的比较

这几种烟气控制方式都可以达到楼梯间内无烟，保证人员安全疏散的目的，但是几种方式的作用机理是不同的。自然排烟与机械排烟都是着眼于及时排出进入楼梯间前室的烟气而加压送风则是着眼于将烟气阻挡在前室外面，以确保楼梯间处于无烟状态。

从烟气的流向和人员疏散方向来看，排烟方式和加压送风方式也有所不同。采用自然排烟和机械排烟方式时，烟气流向与人员疏散方向是相同的，而采用加压送风方式时，烟气流向与人员疏散方向则是相反的。

压差关系方面，当在前室采用自然排烟或机械排烟时，一前室的压力既低于走道内的压力，也低于楼梯间的压力。当对前室及楼梯间加压送风时，楼梯间压力既高于前室的压力，也高于走道的压力。

由于两种方式压差关系相反，因此，在同一设计中，这两种防排烟方式不宜同时采用。

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极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然

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浅析火灾烟气的流动及控制 2015级，安全工程，*** 摘要：随着我国现代化建设的飞速发展，高层建筑在全国一些大中型城市像雨后春笋般地蓬勃发展起来，随之而来的高层建筑火灾也越来越多，火灾中所产生的烟气会对受灾人群及扑救人员造成伤害，所产生的烟囱效应对高层建筑火灾的危害越来越明显，是导致人员伤亡的重要原因，因此要达到在火灾初期阶段最大程度降低人员和财产损失的目的，就必须深入了解研究火灾烟气的特征、流动规律，并以此为依据对火灾烟气的产生和运动进行控制。 关键词: 火灾烟气；流动状态；烟囱效应，防排烟系统 有燃烧或热解作用所产生的悬浮在气相中的可见的固体和液体微粒称为烟或烟粒子。含有烟粒子的气体称为烟气。在火灾发展过程中产生的烟气称为火灾烟气，火灾烟气是建筑火灾中导致人员伤亡的主要因素之一，因此火灾烟气的控制是建筑防火性能化设计的重要内容，与人员安全疏散设计密切相关，开展火灾烟气控制系统的性能化设计必须了解火灾烟气特征及流动规律。 1 火灾烟气的组成 火灾烟气的组成成分取决于可燃物的化学组成和燃烧条件，大部分可燃物都属于有机化合物，主要由碳、氧、氢、硫、磷、氮等元素组成。其中碳、氢、氧、硫、磷等燃烧时分别生成二氧化碳、一氧化碳、水蒸气、二氧化硫和五氧化二磷等产物。氮在燃烧过程中不起反应而呈游离状态析出，氧在燃烧过程中被消耗掉了。可燃物在不完全燃烧时，会同时生成完全燃烧产物和不完全燃烧产物。含碳多的物质在缺氧条件下燃烧时还将产生大量的碳粒子。 1.1 单质燃烧产物 一般单质在空气中完全燃烧，其产物为构成该单质的元素的氧化物，如碳、氢、硫等。1.2 化合物燃烧产物 在空气中燃烧除生成完全燃烧产物外，还会生成未完全燃烧产物。分子化合物会热裂解，并进一步燃烧，其中一氧化碳为最典型的未完全燃烧产物。

侧向集中排烟隧道火灾烟气控制优化

建筑防火设计　侧向集中排烟隧道火灾烟气控制优化 刘　拓１，姜学鹏２ （１．东莞市消防支队，广东东莞５２３０００；２．中南大学土木工程学院，湖南长沙４１００７５） 摘　要：针对某特长沉管公路隧道采用侧向集中排烟系统的实际，采用ＦＤＳ对隧道内温度场分布、２ｍ高处能见度分布、烟气蔓延范围、排烟效率等指标进行定量分析，获得合理的烟气控制方案。结果表明：火源位于－３％坡度段内，火源功率５０ＭＷ的合理纵向诱导风速为２．５ｍ／ｓ，合理排烟口开启方案为上游开启１组／下游开启４组排烟口；０坡度段合理的烟控方案为两端排烟，上游开启２组／下游开启３组排烟口，并配合１．５ｍ／ｓ的纵向诱导风速；３％坡度段合理的烟控方案为下游端排烟，上游开启２组／下游开启３组排烟口，并配合１ｍ／ｓ的纵向诱导风速。 关键词：公路隧道；侧向集中排烟；烟气控制；数值模拟 中图分类号：Ｘ９１３．４，ＴＵ８３４．２，Ｕ４５９．２　文献标志码：Ａ文章编号：１００９－００２９（２０１３）０８－０８３７－０５ 隧道火灾产生的烟气是导致人员死亡的主要原因，烟气控制不当将产生严重后果。火灾工况下，隧道应提供足够的新鲜空气供人员逃生及车辆疏散，并使救援人员能快速到达火灾地点实施救援。目前，隧道集中排烟系统多为盾构隧道利用拱顶富余空间设置顶部排烟道、沉管隧道设置侧部排烟道。在公路隧道通风模式下，设置独立排烟道系统的新型通风排烟系统，在公路隧道正常营运时，排烟口关闭，利用纵向通风模式通风，火灾工况条件下利用专用排烟道，采用“排烟轴流风机集中排烟＋射流风机纵向诱导”相结合的通风模式，把烟气控制在行车道一定范围内，解决了纵向通风火灾烟雾沿纵向蔓延带来的危害，使通风既节能又安全。 笔者针对某特长沉管公路隧道采用侧向独立排烟道的实际，通过数值模拟，研究侧向排烟道集中排烟系统火灾烟气蔓延规律，以实现火灾烟气的优化控制。 １　计算模型及火灾场景设置 １．１　几何模型的建立 隧道空间包含行车道、排烟口和排烟道，隧道坡度分别为－３％、０、３％。结合某特长沉管公路隧道工程实际，以隧道断面尺寸和排烟道断面尺寸为依据，行车道模型横断面宽１４．２５ｍ（ｙ方向），高７．５ｍ（ｚ方向），两行车道中间管廊上部设置排烟道，排烟道面积为１６ｍ２，隧道横断面示意图如图１所示。为了减小边界条件对隧道内气体流动的影响，兼顾计算耗时经济性，数值模拟建立的隧道模型长度为１　０００ｍ（ｘ方向）。 １．２　网格尺寸确定 考虑到采用ＦＤＳ　５．３．０建模时， 櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒 火源附近相关热力 ［６］张玉若．特殊工况下可燃蒸气云爆炸传播的动力学过程模拟及其事故后果分析［Ｄ］．太原：中北大学，２００７． Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ　ｉｎ　ＬＮＧ　ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ　ｔｅｒｍｉｎａｌ ＺＥＮＧ　Ｙｕｅ－ｍｅｉ　１，ＬＩＮＧ　Ｘｉａｏ－ｄｏｎｇ２，３ （１．Ｃｅｎｔｒｅ　ｆｏｒ　Ｏｆｆｓｈｏｒｅ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏ－ｇｙ，Ｃｈｉｎａ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｑｉｎｇｄａｏ　２６６５５５，Ｃｈｉｎａ；２．ＳＩＮＯＰＥＣ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｑｉｎｇｄａｏ　２６６０７１，Ｃｈｉｎａ；３．Ｓｔａｔｅ　Ｋｅｙ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｏｆＳａｆｅｔｙ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ｆｏｒ　Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　Ｑｉｎｇｄａｏ　２６６０７１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ＬＮＧ　ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ　ｔｅｒｍｉｎａｌ　ｗａｓ　ｅｓ－ｔａｂｌｉｓｈｅｄ　ｂｙ　ＣＦＤ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　ＦＬＡＣＳ，ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ　ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ　ｕｎ－ｄｅｒ　ｔｈｅ　ＬＮＧ　ｔａｎｋ　ｗａｓ　ｓｉｍｕｌａｔｅｄ．Ｔｈｅ　ｆｌａｍｅ　ｓｈａｐｅ，ｔｅｍｐｅｒａ－ｔｕｒｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｏｖｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｗｅｒｅ　ｏｂｔａｉｎｅｄｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｉｇｎｉｔｉｎｇ　ａｔ　ｃｅｎｔｅｒ　ｏｒ　ｓｉｄｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｖａｐｏｒｃｌｏｕｄ．Ｔｈｅ　ｍｏｒｅ　ｓｔｏｐｐａｇｅ，ｂａｄ　ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｌｏｎｇ　ｆｌａｍｅ　ｐｒｏｐ－ａｇａｔｉｏｎ　ｌｅａｄ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｍａｘｉｍｕｍ　ｏｖｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｕｎｄｅｒ　ｎｏｒｍａｌ　ｃｏｎｄｉ－ｔｉｏｎ．Ｔｈｅ　ｂｉｇｇｅｓｔ　ｏｖｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｈａｐｐｅｎｓ　ａｔ　ｔｈｅ　ｆａｒｔｈｅｓｔ　ｌｏｃａｔｉｏｎｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｉｇｎｉｔｉｏｎ　ｓｐｏｔ　ｉｎｓｉｄｅ　ｔｈｅ　ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ．Ｔｈｅ　ｍａｘｉｍｕｍ　ｏ－ｖｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｏｆ　ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ　ｅｘｐｌｏｓｉｏｎｗｅｒｅ　ｆｏｕｎｄ　ｔｏ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ　ｂａｓｉｓ　ｆｏｒ　ｒｉｓｋ　ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ａｎｄｒｅｃｅｉｖｉｎｇ　ｔｅｒｍｉｎａｌ　ｌａｙｏｕｔ． Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ＬＮＧ　ｔｅｒｍｉｎａｌ；ｖａｐｏｒ　ｃｌｏｕｄ　ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ；ＣＦＤ；ｎｕｍｅｒ－ｉｃａｌ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ 作者简介：曾岳梅（１９８８－），女，中国石油大学（华东）安全工程专业硕士研究生，主要从事化工安全技术与评价方面的研究，山东省青岛市延安三路２１８号中国石化青岛安全工程研究院评价室，２６６０７１。 收稿日期：２０１３－０４－１２ 基金项目：湖南省科技计划项目“公路隧道火灾点式排烟系统关键技术研究”（２０１２ＧＫ３１６９）；北京市博士后工作经费资助项目（２０１３ＺＺ－０２）；灭火救援技术公安部重点实验室开放课题（ＫＦ２０１１００３） ７ ３ ８ 消防科学与技术２０１３年８月第３２卷第８期

建筑火灾一般经历哪几个阶段

各阶段有什么?建筑火灾一般经历哪几个阶段特征？根据室内火灾温度随时间的变化特点，可将火灾发展过程分为三个阶段， 即火灾初起阶段、火灾全面发展阶段、火灾熄灭阶段初起阶段 1.这时火灾好室内发生火灾后，最初只是起火部位及其周围可燃物着火燃烧。 象在敞开的空间里进行一样室内温火灾仅限于初始起火点附近; 初起阶段的特点是:火灾燃烧范围不大，火灾发展速度较慢，室内平均温度低;度差别大、在燃烧区域及其附近存在高温，火灾发展时间因点火源、可燃物质性质和分布、通风在发展过程中火势不稳定; 条件影响长短差别很大应设法争取尽早发根据初起阶段的特点可见，该阶段是灭火的最有利时机， 在建筑物内安装和配备适当数量现火灾，把火灾及时控制消灭在起火点。为此.设置及时发现火灾和报警的装置是很有必要的初起阶段也是人员疏的火火设备。初就很危险了。散的有利时机，发生火灾时人员若在这一阶段不能疏散出房间，起阶段的持续越长，就有更多的机会发现火灾和灭火，并有利于人员安全撤离全面发展阶段 2.火灾范围迅速扩大，当火灾房间温度达到一定值时，. 在火灾初起阶段后期房间内所有可燃物整个房问都充满了火焰，聚积在房问内的可燃气体突然起火，房间内局部燃烧向全室温度升高很快。表面部分都卷人火灾之中，燃烧很猛烈，它标志.性燃烧过渡的这种现象通常称为轰燃。轰燃是室内火火最显著的特征之人们若在轰燃之前还没有从室对于安全疏散而言。着火灾全面发展阶段的开始，内逃出，则很难幸存。因而房间内. 轰燃发生后，房问内所有可燃物都在猛烈燃烧。放热速度很大 .把火灾温度升高很快。火焰、高温烟气从

房间的开口大量喷出使建筑构件的承载蔓延到建筑物的其他部分室内高温还对 建筑构件产生热作用. 能力下降，甚至造成建筑物局部或整体倒塌破坏。不会烧由于其四周墙壁和顶棚、地面坚固，耐火建筑的房间通常在起火后，当火灾发展到全面燃烧因此发生火灾时房间通风开口的大小没有什么变化，穿，阶段，室内燃烧大多由通风控制火灾全面发展阶段的持续时问取决于室内室内火灾保 持着稳定的燃烧状态。着，可燃物的性质和数量、通风条件等在建筑防火设计中应采针对火灾全面发展阶段的特点，为了减少火灾损失，在建筑物内设置具有一定耐火性能的防火分隔物，把火灾控制:取的主要措施是选用耐火程度较高的建筑结构作为建在一定的范围之内，防止火灾大面积蔓延;消防确保建筑物发生火灾时不倒塌破坏，为火灾时人员疏散、筑物的承重体系，队扑救火灾，火灾后建筑物修复、继续使用创造条件。熄灭阶段 3.以及叮燃随着室内可燃物的挥发物质不断减少，在火灾全面发展阶段后期，温度逐渐下降当室内平均温度降到温度最高值物数量减少，火灾燃烧速度递减，时，则认为火灾进人熄灭的BO%阶段。随后，房间温度下降明显，直到把房问内的全部可燃物烧光，室内外温度 . . . . 趋于一致，宣告火灾结束。该阶段前期，燃烧仍十分猛烈，火灾温度仍很高。针对该阶段的特点，应注 意防止建筑构件因较长时间受高温作用和灭火射水的冷却作用而出现裂缝、下沉、倾斜或倒塌破坏，确定消防人员的人身安全，并应注意防止火灾向相邻建筑蔓延消防应急照明和疏散指示系统技术规范 一般要求5.1应为符合国家标准和有关准入制度5.1.1 消防应急照明和疏散指示系统设计时，的产品。应根据建筑物的用途、建筑规模、使用人员特

砖木结构建筑火灾扑救参考文本

砖木结构建筑火灾扑救参 考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

砖木结构建筑火灾扑救参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 砖木结构建筑是指以砖外墙，木质门窗、屋顶、梁、 柱、楼板构成的单层、多层房屋。 一、基本特点 1．种类多、使用范围广。 (1)按用途分。①民用建筑：如住宅、机关、医院、学 校、商店、旅馆、饭店、影剧院、礼堂、体育馆等。②工 业建筑：如各类厂房、仓库等。③农用建筑：如粮仓、棉 仓、机耕农具房、排灌站、暖房等。 (2)按建筑层数分类。有单层、多层两种。多层一般不 超过5层。少数砖木结构建筑有地下室，多数最上层有闷 顶。 (3)按建筑形式分类。民用建筑中，住宅建筑大部分是

单元式；公共建筑如机关、学校、医院、旅馆等，多数是走廊式。 2．砖木结构建筑基本上是以砖和木材为主体建造的。 3．老式砖木结构建筑多为可燃空心隔墙、木地板，建筑毗连、通道狭小、楼梯陡、走廊窄、人员多。 二、火灾特点 1．燃烧猛烈、蔓延迅速。砖木结构建筑的门、内隔墙、楼梯、楼板，都是用木质等可燃材料，发生火灾后，火势会在房间内沿可燃构件和物品蔓延，一旦火势烧穿门、窗、吊顶(天棚)或房盖，火势会迅速发展蔓延。 2．易形成立体火灾。砖木结构建筑的楼房起火后，火势除迅速向水平方向蔓延外，垂直蔓延情况(层间、顶层向闷顶)突出，易形成立体燃烧。 3．建筑易垮塌。砖木结构建筑，是用木材作为梁、柱、楼板，一旦发生火灾，梁、柱、楼板燃烧，在一定时

建筑火灾烟气控制浅谈

建筑火灾烟气控制浅谈 摘要：本文首先对建筑火灾烟气流动过程进行了分析,介绍了着火房间内外的压力分布情况,着火房间门窗开启时的气体流动情况以及烟囱效应,进而分析烟气的质量生成率、温度及分布情况、风和建筑通风系统对烟气流动的影响情况，最后对提出了烟气控制的几种方式，并分析比较。 关键词：建筑火灾，烟气流动，烟气控制 1建筑火灾烟气流动的分析 建筑物内烟气的流动在不同燃烧阶段表现是不同的。在火灾发生初期，烟气由于其温度高且密度小，便会伴随着火焰向上升腾，遇到顶棚后，则转为水平方向的层流流动。试验研究表明，这种层流状态可保持40-50m。烟气沿着顶棚流动时，如遇到梁或者挡烟垂壁就会反向流动，并逐渐在顶棚聚集，直到烟气的厚度超过挡烟物体时，就会绕过挡烟物体流到其他的空间。此阶段，烟气扩撒速度约为0.3m/s。轰然发生前，烟气扩散速度约为0.5-0.8m/s，此时烟气层厚度已充满走廊高度的一半。轰燃发生时，烟气的喷出速度可达每秒数十米。当然，烟气在垂直方向上的流动也是很迅速的。实验证明，烟气在垂直方向上的流动速度要比水平方向流动速度快很多，一般可达3-5m/s。烟气的流动通常遵循由压力高的地方向压力低的地方流动这个基本规律，倘若房间内为负压，那么烟气就会通过通风口进入室内。 1.1着火房间内外压力分布 着火房间内外压力分布如图1所示。阴影区域为着火房间内外的隔墙，阴影区域右侧为着火房间，左侧为室外，相应的气体温度分别为t n，t w，相应的密度分别为ρn，ρw，房间高度，即从地面到顶棚的垂直距离为H0。下面是以地面为基准面，来分析垂直方向上着火房间内外的压力分布情况。 图1 着火房间内外压力分布 令着火房间内外地面上的静压力分别为P1n，P1w，则距地面垂直距离为h处的室内外的静压力分别为 室内 室外 地面上室内外的压力差为 距地面h处的室内外压差为 顶棚上的室内外压差为 研究结果证明，在垂直于地面的某一高度位置上，必然会出现室内外压力相等的情况，即室内外压力差为0，通过该位置的水平面就是该着火房间的中性面(层)，令中性面距地面 的高度为h1，则有： 当火灾发生时，室内的温度必然会高于室外的温度，即t n>t w，所以(ρn-ρw)>0。因此，就会得到: 1在中性层以下，即h

谈高速公路隧道火灾及其应急措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 谈高速公路隧道火灾及其应急措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3443-85 谈高速公路隧道火灾及其应急措施 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、

电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观

高层建筑火灾扑救应注意的几个关键问题

高层建筑火灾扑救应把握的关键问题 一、人员疏散及火场救生 （一）高层建筑火灾具有以下特点：（1）建筑物高，楼层多，垂直疏散距离远，疏散的时间长。（2）人员集中，疏散设施少，高温、热气流使人难以忍受，无所适从，惊慌失措，在惊慌中争相逃命、互相拥挤，又可造成疏散中的践踏伤亡。（3）高层建筑火灾时，浓烟、毒气能使受害者视线不清，易造成中毒，神智不清；（4）起火时，普通电梯不能做安全疏散用。（5）燃烧速度快，烟气蔓延迅速，搜救时间紧迫。据测定，在火灾初期阶段，空气对流烟气在水平方向扩散速度为0.3米/秒；在火灾燃烧猛烈阶段，高温热对流烟气在水平方向扩散速度为0.5--3米/秒。一座高度为100米的高层建筑，在无阻挡的情况下，半分钟左右就能扩散到顶层。据测定，一名健康的战斗员登上11层楼时，负重后情况下心率为180次／分，呼吸48次／分；而登高前测试的正常心率为72次／分，呼吸16次／分。试验证明，一名体魄健壮的人，心率超过180次／分，呼吸超过40次／分时15分钟后就失去了活动能力。因此，高层建筑火灾中人员疏散及火场救生成为我们应把握的关键问题之一。 （二）楼层火灾扑救过程中几种救人方法 1、缓和救人术，当楼房火灾面积较大，楼房的受火围困人员较多时，可先引导、疏散受困人员到安全地方，然后再设法转移到地面。

2、转移救人术，街面楼房和公寓式楼房往往一个单元一座楼。当某单元发生火灾时，可引导被困人员从屋顶到另一单元的楼梯转移到地面，也可以通过比邻阳台转移到另一单元进行疏散抢救。 3、架梯救人术，利用云梯、曲臂车、三节或二节拉梯、挂钩梯、单杠、摇梯等登高工具，及时迅速架设，抢救楼房受困人员。 4、绳、管救人术，利用室外排水管或安全绳实施抢救。 5、控制救人术，用水枪控制楼梯、楼梯间的火势，引导受困人员疏散下来。 6、缓降救人术，发现有人急欲纵身跳楼，应立即将气垫充满气体，随时调整方位，抢救人命。 二、火场供水 高层建筑火灾扑救，在供水过程中，应遵循两个原则：一是先使用固定、半固定灭火设备，后启用移动灭火设备；二是最大限度地发挥消防车的供水能力。三是保证迅速而不间断供水。 （一）高层建筑火场供水的程序 1、消防中队到达高层建筑火灾现场，消防队员应乘消防电梯（沿楼梯跑步）到达着火楼层（在着火层的下一层设立火场指挥部），利用远距离启动设备启动固定消防泵（一般情况下，利用消火栓箱处设置的消防按钮），使用室内消火栓、水幕、雨淋灭火设备控制或扑灭火灾。

透析高速公路隧道火灾及其应急措施(通用版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 透析高速公路隧道火灾及其应急 措施(通用版)

透析高速公路隧道火灾及其应急措施(通用 版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 摘要：介绍了隧道火灾发生的原因及危害性，对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析，并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 关键词：高速公路隧道火灾应急措施 一、隧道火灾的原因及隐患 1、隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾的。

车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过，他们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 2、隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现，当前不少隧道由于设计和管理差错，存在以下火灾隐患。 通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和名火，及易发生火灾和爆炸，造成重大损失。 缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救护车辆无法到现场，遇难者也难逃出，必然造成重大损失。 防火救护设备少:不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也很少。一旦发生火灾，现场人员无法及时灭火救灾。此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素。如国际消防技术委员

典型建筑火灾扑救的基本方法(精)

典型建筑火灾扑救的基本方法 1.人员密集场所火灾——影院火灾的对策 (1)、进入影剧院、礼堂内部灭火的人员，要时刻注意房盖、吊灯有无塌落的迹象。吊灯掉落时间一般在起火后15～20 min。 (2)、为了防止屋盖等塌陷伤人，水枪阵地设置应避开观众厅和舞台中央部位。(风险管理世界网-安全员之家) (3)、登高灭火人员，要注意防止发生滑落事故;在前沿灭火和深入内部侦察、救火的消防人员，要搞好防护工作。 (4)、为了防止被救人员重返火场造成重复救人或人员伤亡。应制止一切非战斗人员进入现场。 (5)、关键水枪阵地的设置应同步完成。避免力量部署失调，出现空档，而造成火势流窜。 (6)、夜间影剧院发生火灾要注意火场照明。 2.扑救地下建筑的基本方法 (1)、利用固定设备。把安全工程师站点加入收藏夹 (2)、深入地下近战。 (3)、地面喷射灭火。 (4)、封闭窒息火焰。 (5)、采取排烟措施。 3.地下建筑的人员逃生 地下建筑发生火灾时，由于面积有限，排烟口也不会正好在起火处的垂直方向，加上人们在生疏的地方对自己处的位置和方向也不易分辨，又怕被烟和火围困，就会十分恐慌。这时，请不要惊慌，除了冷静地用就近的灭火器扑救时，趁着烟较少的时候，沿着烟扩散的方向走，就会知道出口的方向;或跟着人群走，也会知道出口方向。如果地下已经充满了烟，应尽快把身体移向墙壁，哪怕周围一片黑暗，也要用手摸着墙壁俯着身体走向出口处。 4.高层建筑火灾扑救的基本方法

扑救高层建筑火灾的战斗措施： (1)、利用内部固定消防设施，立足自救。 (2)、适应立体作战需要，部署消防力量。 (3)、火场侦察。 (4)、进攻路线的选择。 (5)、供水措施。 (6)、高层建筑的灭火战术。 (7)、防排烟措施。 5.高层建筑的人员逃生 高层建筑人员的逃生可以采取以下措施： (1)、利用避难层或疏散楼梯逃生。 (2)、利用楼房的阳台、落水管和避雷管线进行逃生。 (3)、封闭房间门窗的缝隙，阻止烟雾和有毒气体的进入。 (4)、用绳子或床单撕成布条连接起来，把一端捆扎在牢固的固定物件上，顺另一端落到地面。

高层建筑火灾扑救的难点(通用版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高层建筑火灾扑救的难点(通用 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

高层建筑火灾扑救的难点(通用版) （1）楼层较高，攀登困难 目前，全国已建最高的上海环球金融中心高达492米，上海中心大厦的设计高度为632米，而从我国目前的消防设备的配备来看，在扑救高层建筑火灾的过程中，能使用的高科技消防设备还比较少，比如，消防直升飞机、空中救护设施等。在50米以上的部位发生火灾，如果出现因电力中断导致消防电梯无法使用的情况，消防人员就只能全副武装从室内楼梯间登上楼层进行灭火，而与此同时被困人员则要从楼梯间向下疏散，致使两者发生对撞，影响消防人员登梯速度，贻误了灭火救援的时机。 （2）疏散途径少,疏散难度大 高层建筑发生火灾时，垂直交通工具主要是电梯。一般客用电梯没有防烟、防火、防水等措施，火灾时必须停止使用。消防电梯

又主要为消防队员扑救火灾专用，消防云梯车的高度也有限，所以火灾时有限的楼梯间(一般仅设两部)是室内人员垂直疏散的惟一途径。一般的高层建筑办公楼，平均容纳4000~5000人；高度超过300米的高层建筑，可容纳数万人。因垂直疏散通道有限，疏散距离长，人员疏散需要相当长的时间，同时火灾现场大量浓烟，造成人员中毒，降低火场能见度等不利因素，增加了人们在逃生时产生的恐惧、慌乱感，极易发生人员拥挤堵塞，影响疏散。 （3）灭火救援装备的制约 当前我们部分地区现有的消防车辆装备很难满足高层建筑灭火救援任务的需要，云梯消防车等特殊消防车辆也只能接近相应高度的火灾区域进行灭火。有的楼内的消防设施根本用不上，使扑救楼内火灾难度加大，这说明在建高层建筑内部的消防设施缺乏是火灾难以控制的主要原因。另外，在建高层建筑施工现场通道狭窄，甚至有些材料堆跺堵塞了消防通道，消防车难于接近起火点。缺少消防电梯及其他辅助登高设备，消防人员不能及时到达着火层展开扑救，消防器材也不能得到及时补充，且内部情况复杂，战斗展开困

地下建筑火灾中的烟气特点及加强控制分析通用范本

内部编号：AN-QP-HT448 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 地下建筑火灾中的烟气特点及加强控 制分析通用范本

地下建筑火灾中的烟气特点及加强控制 分析通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 引言 随着经济的发展以及人口的增长,城市的用地正在逐渐的紧缺,人类在不断的拓展生存空间,一方面向高层空间发展，建起了许多高层或超高层建筑;另一方面又向地下空间发展，建起了各种用途的地下建筑。两类特殊建筑一旦发生火灾，将会给人们的生命和财产带来巨大的伤害和损失。表一给出了2001和20xx年高层建筑与地下建筑火灾伤亡和财产损失数据。 由表可知，地下建筑火灾次数虽然只是高

舰船典型区域火灾烟气流动特性与控制方法研究

舰船典型区域火灾烟气流动特性与控制方法研究火灾是船舶安全的重大威胁之一,火灾中烟气的有效控制对于保障舰船火灾安全乃至生命力安全都具有重要意义。然而由于对机械通风条件下舰船火灾特性认识的不足,相对于探测和灭火技术而言,舰船烟气控制技术发展保守而缓慢。论证烟气控制的必要性和可行性对于促进舰船烟气控制的发展是十分必要的,同时具有针对性和适用性的舰船火灾烟气控制系统设计方法也亟待建立。本论文针对以上问题,提出了舰船火灾中,不同阶段、不同区域内的烟气控制需求和目标。 并通过分析将所提出的烟气控制工程需求转化为“舱室机械通风烟气控制效果”和“复杂走廊区烟气控制方法”两个火灾科学研究问题。设计并搭建了舰船火灾烟气流动与控制全尺寸实验平台,开展了一系列舱室规模和舱段规模的火灾实验,获得了不同机械通风条件下舱室和走廊火灾参数变化规律,提出了舱室和 走廊烟气控制系统中关键参数的设计方法。本文实验条件下得到的主要结论如下：1、研究了机械通风口配置对舱室火燃烧参数和火灾环境参数的影响规律,提出了适用于舰船舱室烟气控制的通风口配置形式。相比于无通风工况,机械通风工况中燃料质量损失速率增大。 机械通风条件下,单风口工况燃料质量损失速率低于双风口工况。燃料质量损失速率随着送风口的升高会出现突然降低的转折,本研究中转折工况对应的送风口高度在单风口条件下为0.43H,双风口条件下为0.76H(H为舱室高度)。在机械通风强化燃烧增大产热与排出烟气冷却舱室的共同作用下,单风口工况中舱室温度低于无通风工况,即舱室热危害性减小：而双风口送风则会形成高于无通风工况的舱室温度,恶化舱室热危险性。双风口工况中舱室温度随送风口呈现先升高后降低的趋势,而各单风口工况中舱室温度差别较小。 通过修正下层温度,改进了舱室三层温度分布模型的热分层高度计算方法。利用舱内氧气实验数据,计算得到烟气层稳定性参数Ψ=(Y∞-Yl)/(Y∞-Yu)。舱室热分层高度和烟气层稳定性参数计算结果表明,减少开启的送风口数目和增大送风口高度均会导致舱内烟气层高度下降,稳定性降低。根据舰船舱室烟气控制目标及消防人员对火灾产物的耐受性,采用温度作为舱室烟控效果的主要评价参数。 根据不同通风口配置工况实验结果的综合分析,适用于舰船舱室烟气控制的

高层建筑火灾扑救原则

编号：SY-AQ-09582 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 高层建筑火灾扑救原则 Fire fighting principles of high-rise buildings

高层建筑火灾扑救原则 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1、立足于自救 扑救高层建筑火灾，首先应把着眼点放在充分发挥高层建筑内的安全保卫人员、管理人员、服务人员、工程技术人员以及高层建筑内各种现代化灭火设施、装备的作用上，力争在短时间内，堵截火势蔓延，及时消灭火点，扑灭初期火灾。 2、立足于“快” 消防队到场后，应迅速利用现代高层建筑内的给水设施、灭火设施、排烟设施，并配合消防队的自身装备集中优势兵力，快速展开灭火战斗。 3、救人第一 坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与其他灭火救援行动的关系。一般情况下，救人与灭火应同步实施。 4、统一指挥，协同作战

为适应高层建筑火灾立体化作战和应付借综复杂情况，在各灭火作业区段及各种灭火力量，必须在统一指挥下，搞好协同配合。5、内攻为主，内外结合 扑救高层建筑火灾，必须坚持内攻为主，外攻为辅，并做到灵活运用。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

地下建筑火灾中的烟气特点及加强控制分析(通用版)

地下建筑火灾中的烟气特点及加强控制分析(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0650

地下建筑火灾中的烟气特点及加强控制分 析(通用版) 引言 随着经济的发展以及人口的增长,城市的用地正在逐渐的紧缺,人类在不断的拓展生存空间,一方面向高层空间发展，建起了许多高层或超高层建筑;另一方面又向地下空间发展，建起了各种用途的地下建筑。两类特殊建筑一旦发生火灾，将会给人们的生命和财产带来巨大的伤害和损失。表一给出了2001和2002年高层建筑与地下建筑火灾伤亡和财产损失数据。 由表可知，地下建筑火灾次数虽然只是高层建筑火灾次数的1/8,但是死亡人数却是高层建筑的近1/4，火灾损失达到高层的1/5，可见地下建筑的火灾危险性更大。本文在分析地下建筑火灾烟气特点的基础上，结合当前地下建筑火灾烟气控制的现状和存在的问题，

综述了地下建筑火灾烟气的控制方法并提出了一些建议。 一、地下建筑火灾烟气特点 地下建筑，其概念一般是指建造在岩石和土层中的比附近地面标高低2m以上的建筑。一般可分为附建式、单建式和隧道工程等。附建式是指建在高层或多层建筑的地下（如：地下商场、旅馆、电影院、停车库等），有单层和多层之分，甚至多达四层；单建式地下工程主要是人防工程；地下隧道主要为地下铁道和公路隧道。 一是火灾烟气大,具有阴燃性。地下建筑处于封闭状态，空气流通不畅，出入口少，供气不足，发生火灾后大量的物质在燃烧情况下得不到充足的空气，使燃烧速度与燃烧的充分性受到影响，由于火灾时发烟量与可燃物物理化学特性、燃烧状态和供气程度有关，而地下建筑一般供气不足，因此阴燃时间较长，故发烟量较大。2002年4月智利北部卡拉马城的一座地下建筑发生阴燃，时间长达4个月之久。 二是烟气的窒息性、减光性、恐怖性。地下建筑内各种可燃物燃烧时产生的大量烟气和有毒气体(一氧化碳、二氧化碳和其他有毒

谈高速公路隧道火灾及其应急措施正式样本

文件编号：TP-AR-L7915 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 谈高速公路隧道火灾及 其应急措施正式样本

谈高速公路隧道火灾及其应急措施 正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性, 对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分 析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等 各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说 明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案

例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道