天窗是在运行图中不安排列车的维修时间，最少60分钟，没有请点的话，天窗时间行调可能会直接取消，但是行考核，直接责任者最少也得罚点款。如果是繁忙干线，那后果就很严重了，如果是次要支线和值班员关系好实不是咱请没请点这么简单的问题，列车运行图中每减少秒钟可能对咱们铁路部门意味着很大的经济损失，所成很大的麻烦，他要重新对列车运行进行安排，会影响到机车司机的工作时间，可能会埋下安全隐患，其实对营的很关键的问题，所以天窗时间路局都比较重视。
不过在我们这里经常不是这样，行调经常会要求天窗时间延后，或者天窗打开来安排，60=30+30，有的时候每天的运输任务和经济效益啊！！！这方面因为咱是搞工务的也不是很懂，不过铁路是各半军事化的企业就在于
上局，天窗修一般都安排180分120分钟，我想问一周里4，5天时间天窗修都修的什么东西？确实有需要120，据说是沈阳局的大区间模式搬过来的？十几公里的区间天天修，以前分局的时候据说天窗都是十几分钟几十分钟的“天窗”：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。
一、小型道碴清筛机发展现状
在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生
各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。因此，养路工作的任务
就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部
件，保证列车畅通无阻。
铁路道碴清筛机，包括主车体、驾驶室、筛分装置、挖掘机构、输送机构、走行装置等等。
目前，我国关于小型道碴清筛机的标准主要是《TB/T 1855-2005 小型道碴清筛机通用技术
条件》。该标准规定了小型道碴清筛机的基本参数、使用范围、要求、试验方法、检验规则、
以及标志、包装和运输等。标准适用于小型枕底道碴清筛机（包括区间和站内作业用的清筛
机）及小型边坡清筛机。
二、小型道碴清筛机竞争格局
目前，我国小型道碴清筛机的企业主要有什邡瑞邦机械有限责任公司、襄樊金鹰轨道车辆有
限责任公司、昆明机械厂、唐山添晖工业机械制造有限公司等等。
小型道碴清筛机市场规模及发展趋势
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列
车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工
作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路
运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路
养护工作不到位，一切便都无从谈起。
我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到
了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就
是铁路百年史的缩影。
60年代以前：人力养护铁路
中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人
力。养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。
人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工
作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
60至80年代：小型机械化
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞
相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作
业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用
小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。
捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。
捣固镐具有一操一、一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。
小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘、清筛、输送回填等功能。这个机械可自动走行。
专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。
到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。
80年代末至今：走向大型机械化
我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。
1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面。
大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。
在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。
经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，
还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。
一、小型道碴清筛机发展现状
在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。因此，养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部件，保证列车畅通无阻。
铁路道碴清筛机，包括主车体、驾驶室、筛分装置、挖掘机构、输送机构、走行装置等等。目前，我国关于小型道碴清筛机的标准主要是《TB/T 1855-2005 小型道碴清筛机通用技术条件》。该标准规定了小型道碴清筛机的基本参数、使用范围、要求、试验方法、检验规则、以及标志、包装和运输等。标准适用于小型枕底道碴清筛机（包括区间和站内作业用的清筛机）及小型边坡清筛机。
二、小型道碴清筛机竞争格局
目前，我国小型道碴清筛机的企业主要有什邡瑞邦机械有限责任公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明机械厂、唐山添晖工业机械制造有限公司等等。
小型道碴清筛机市场规模及发展趋势
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。
我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
60年代以前：人力养护铁路
中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。
人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
60至80年代：小型机械化
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。
捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。
捣固镐具有一操一、一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。
小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘、清筛、输送回填等功能。这个机械可自动走行。
专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。
到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。
80年代末至今：走向大型机械化
我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。
1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面。
大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。
在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时
而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。
经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。
性能及特点
CQS-550道岔全断面道碴清筛机独创的双开式挖掘机构具有世界领先水平，可保证在90分钟内完成一组12号单开道岔（左开或者右开）的清筛作业。无论在左开道岔或右开道岔清筛时本机总是在直线上行驶，从而在渡线道岔上清筛时不侵入邻线限界。该机具有伸缩式底梁和挖掘链储存机构，因而在道岔清筛作时中不需拆接底梁和挖掘链，极大地缩短了辅助作业时间，减轻了劳动强度，提高了作业效率。
CQS-550道岔全断面道碴清筛机清筛后的道碴回填有三条途径：左侧回填输送机、右侧回填输送机、中间回填漏斗，各路径回填的道碴量能够通过道碴分配机构进行调节，做到均匀回填。本机设有全抛作业机构和新碴补充机构，在道岔区进行全抛作业后，由联合编组作业的物料输送车和本机的补碴机构及时回填新碴。筛出的污土通过筛下输送机和两条污土输送机抛出，末端的污土输送机能向左或向右回转和调整仰角，抛出的污土由物料运输车运走，符合环保要求，可有效防止道床的二次污染。
CQS-550道岔全断面道碴清筛机装设八路视频监视系统，两端司机室装设彩色显示屏，区间运行中显示前后线路状况；清筛作业中实现显示主要作业机构的运行状态，有利于安全、正确操作与调控。
主要技术参数
外形尺寸（长×宽×高） 31500mm×3200mm×4750mm
整机质量约90t
最大双向自行速度 100km/h
最大允许连挂速度 120km/h
作业走行速度0~800m/h
一、小型边坡清筛机发展现状
在四通八达的铁路线上，列车南来北往、东发西开昼夜不停。在列车不间断地运行和自然条件的作用下，铁路线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样的变形或损坏，使线路轨道产生不平顺，导致承载力下降。因此，养路工作的任务就是随时改正变形的轨道状态，使它恢复到原来的设计位置；更换磨损的钢轨、枕木和零部件，保证列车畅通无阻。
清筛道床是养路工作的一项主要作业。保持道床排水畅通，使道床具有良好的弹性，是保持线路质量经常处于均衡良好状态的重要条件。清筛道床一般应结合综合维修同时进行，但道床脏污严重、不洁率在20～30％并影响排水时或个别处所的翻浆冒泥应及时清筛。道床的清筛分为破底清筛和不破底清筛两种。线路维修主要进行不破底清筛，以清筛轨枕盒和边坡道碴。
(一)技术要求
1.单线线路：道心筛至轨忱底下50～1OOmm，轨枕头筛至轨枕底下150～200mm，轨枕头外筛至路基面。复线线路：两线间轨枕头筛至轨枕底下50mm，线路中心筛至轨枕底下1OOmm，外侧轨枕头筛至轨枕底下150～200mm，轨枕头外筛至路基面。
2.清筛后道床断面应符合规定标准，道碴不足应及时进行补充。
3.边坡清筛只筛轨枕头外侧的道碴.以筛到路基面为准，但轨枕端部枕底下应向内抠进50～1OOmm，以消灭泥碴堵塞。边坡清筛可采用人工分段倒筛的方法，也可使用边坡清筛机清筛。
4.清筛所用铁丝筛其孔径应不大于15mm；清筛后用同孔径筛子检查，其筛出碎屑按重量计不超过5％。
(二)选用工具
道床边坡的清筛，可以使用小型边坡清筛机。
小型边坡清筛机的主要部件有挖掘三角形框架、耙链、链轮筛斗等。它是以12HP柴油机为动力，通过传动机构带动耙齿链沿挖掘三角形框架作回转运动，将边坡脏污道碴扒进筛斗，并在机齿撞击和突然改变方向而产生的离心力作用下，使脏污道碴中的碎屑(尘土、石屑等)通过筛条空隙飞出筛斗，落在路肩上；而清碴则靠耙齿送回道床边坡，使扒碴、清筛、回填三道工序一次完成，形成独特的作业方法。
使用小型边坡清筛机，清筛后的道碴清洁度高(大于99％)、破损少，边坡回填道碴一次成形；同时，大大地减轻了劳动强度，提高了劳动生产效率；全机不侵入限界，可在列车运行间隙时间内作业，不需要封锁慢行施工条件，不影响行车安全。小型边坡清筛机的工作效率一般为55m／h，一台清筛机每年可完成20双面千米以上。
二、小型边坡清筛机竞争格局
目前，我国小型边坡清筛机的企业主要有什邡瑞邦机械有限责任公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明机械厂、唐山添晖工业机械制造有限公司等等。
三、小型边坡清筛机市场规模及发展趋势
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。
我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到
了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
60年代以前：人力养护铁路
中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
60至80年代：小型机械化
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。
捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。
捣固镐具有一操一、一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。
小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘、清筛、输送回填等功能。这个机械可自动走行。
专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。
到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。
80年代末至今：走向大型机械化
我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。
1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、DGS62N型道床动力稳定车以及SSP103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面。
大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。
在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。
经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。
清筛机适用于线路大、中修时的道碴清筛作业。不拆卸轨枕，即可通过安装于本机上的提碴机构、混碴输送装置、筛分装置、污土输送装置等作业机构及低速走行系统实现对道床的连续清筛作业，可以和物料运输车等其它养路机械组成作业车组。
B/T 1855-1986 XZQ-S2双边小型枕底清筛机技术条件标准号：TB/T 1855-1986标准名称：XZQ-S2双边小型枕底清筛机技术条件标准简介：标准号：TB/T 1855-1986标准中文名：TB/T 1855-1986 XZQ-S2双边小型枕底清筛机技术条件标准号：TB/T 1855-1986 标准名称：XZQ-S2双边小型枕底清筛机技术条件标准简介：标准号：TB/T 1855-1986 标准中文名：XZQ-S2双边小型枕底清筛机技术条件标准英文名：替代标准：被TB/T 1855-2005代替开本：页数：10 字数： ICS：中标分类号：S22 采用标准：归口单位：起草单位：TB 发布单位：发布日期：1986 实施日期：作废日期：20050701 标准个数：作者：出版社：翻译：目录：是否有效：已经作废
清筛机 清筛机的用途：用来清筛道床中道砟的作业机械，它将脏污的道砟从轨枕下挖出进行筛分后，将清筛的的道砟回填至道床，再将筛出的污土和废渣清除到线路外 类型 作业条件：封锁线路作业清筛机，不封锁线路作业清筛机 机械功能：全断面清筛机，边坡清筛机 挖掘机构：耙链式犁铲式斗轮式 是否在轨道上进行作业：大揭盖式轨行式 QS-650组成：动力传动系统走形系统车体工作装置作业系统液压和气动系统电力系统制动系统以及操纵控制系统 工作原理：利用挖掘装置挖掘道床道砟利用振动筛分装置来筛分道砟，利用输送带输送装置输送道砟污土 主要功能： 最小作业半径：250m 最小运行曲线半径：180m 挖掘宽度4030-5030mm 挖掘深度由轨顶向下1000mm 作业速度：0-1000mm 最高自行速度80km 最小联挂速度100km 动力传动系统：柴油发动机主离合器弹性联轴器万向传动轴分动齿轮箱 柴油发动机：DEUTZ V 型12缸增压中冷式车用高压四冲程额定功率348kw额定转速2300r/min 该机功率范围广适用性强在高温严寒和干旱等恶劣条件下也可满足使用要求具有质量轻外形尺寸紧凑噪声小故障率低可靠性高检修方便等特点 主离合器组成：产生摩擦力的机构分离机构保证正常工作的辅助机构 走形系统：车轴齿轮箱的功用：改变液压马达输出转矩和转速以适应清筛机作业走形，区间运行及当清筛机与列车联挂运行等不同工况条件下对机械牵引力和运行速度要求等 工况：区间运行作业走形列车联挂运行 高速档区间运行工况FG换挡离合器接合 低速档作业走行工况AG 档接合 空挡联挂走行工况FG AG 均分离 转向架组成：是双轴动力转向架侧梁摇枕弹簧减震装置轮对轴箱装置基础制动装置心盘总成与旁承车轴齿轮箱等组成 车架由前后对称的主梁横梁连接副梁支架前后端梁等由标准型钢和板材组焊而成车钩缓冲装置组成：车钩缓冲器两部分组成 作用：与其他车辆联挂传动牵引力和制动力减缓车轴间的冲击力惯性力等 车钩三态：全开位置开锁位置闭锁位置 前司机室设有：运行及作业司机操作位 后司机室仅有运行司机操作位 行车安全三大件：机车信号列车运行监控装置列车无线调度电度 空调机装置组成：压缩机总成冷凝器总成蒸发器总成液压马达等组成并用管道连接成
第三章施工行车方案 第一节施工列车编组及使用方式 1.施工列车运行条件 1.1施工列车基本编组： 清筛（常规）作业（按作业前进方向）：J+2N+nK+1N+4WL+QS1+DG1+PZ1+1N+ 4WL+QS2+DG2+PZ2+DG3+WD1+DG4+1K（+J）。 全抛（常规）作业（按作业前进方向）：J+2N+5K+1N+4WL+QS1+nK+DG1+PZ1+ DG2+1N+4WL+QS2+8K+DG3+PZ2+WD1+DG4+XK+J。 车辆编组代码说明：J-机车、QS-清筛车、PZ-配砟车、DG-捣固车、WD-稳定车、K-风动车、N-平板车、WL-物料车。字母前数字为车辆数、字母后数字为编号数。n数量视计划确定。 1.2鉴定和技术检查情况：施工前完成全部设备的检修定检，确保符合进入营业线施工的技术条件。 1.3施工列车运行范围：大机存放站～登销点站～大机存放站。 1.4施工列车运行速度：最高运行速度80km/h。 1.5具体运行条件以批复的日计划为准。 第二节施工专用车辆使用管理 1.基本要求 1.1自轮运行的大机必须配置行车安全监控装备（机车信号、无线调度通信设备、运行控制设备）、轴温监控装置、视频监控装置、手持无线电台及灭火器具、防溜器具、防护信号用品等，各机组还应配齐复轨设备，夜间必须有顶灯照明，后部车辆必须有尾部红灯标志，且各项设备技术状态必须完好。 1.2每日出车前，对行车安全监控装备状态进行全面检查、试验，确认状态完好，预先输入运行揭示调度命令，使用CIR地段正确选定运行线路、通信模式，注册车次功能号。行车安全监控装备状态不良时严禁上线运行。 1.3运行前，各机械车司机长应组织检查确认行车安全装备，进行制动机试验；走行传动系统、悬挂部件状态应良好；各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效；物料、工机具装载加固良好。 1.4每日收车后，应对机械车进行检查保养，并按相关规定转储运行数据、及时分析。 1.5施工列车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭
QS-650x 清筛机作业指导书 1．目的： 规定QS-650x 清筛机运行、作业流程和技术要求,规范QS-650x 清筛机的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《QS-650x 清筛机检修规则》（铁总运〔2013〕168号） 2.3 《QS-650x 清筛机操作手册》 3． 适用范围： 本作业指导书适用于QS-650x 清筛机的运行和施工作业。 4． 号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图（方位判定以作业方向为基准）。一号位在中间司机室，二号位在前司机室，三号位在车左侧，四号位在车右侧，五号位在车后方，六号为在车前方。 4.3 各号位职责 4.3.1 一号位主要职责：配合三、四号位连接、分解导槽及挖掘链；操纵清筛作业；调节挖掘速度与深度，调节回填线路石砟饱满度，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：负责回转污土装置安全销的解锁和锁定；负责回转污土装置旋转和复位；监视回转污土输送带运转情况，注意障碍物；听从六号位指挥，随时调整回转污土输送带；按分工进行设备日常保养。 4.3.3 三号位主要职责：负责连接挖掘装置的所有工具及T 形螺栓、连接销的准备和收起；负挖掘链 提轨装置 左侧导槽 右侧导槽 中间 司机室 一号位 前司机室 二号位 后司机室 五号位 四号位 三号位 作业方向 六号位 挖 掘链
BS-1200型边坡清筛机作业指导书
目次 1. 目的 (3) 2. 适用范围 (3) 3. 引用标准 (3) 4. 号位职责 (3) 5．作业流程 (6) 6. 作业条件 (20) 7. 人员、工具、材料设置及配备 (21) 8. 配合及防护 (22) 9. 作业质量标准 (22) 10. 安全风险 (23) 11. 注意事项 (24)
1. 目的 规范BS-1200型边坡清筛机号位、作业流程、操作要点、注意事项，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2. 适用范围 适用于本单位BS-1200型边坡清筛机。 3. 引用标准 下列文件中的条款通过本指导书的引用成为本指导书的条款，凡不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本指导书。 A．《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。 B．《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。 C．《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。 D. 《BS-1200型边坡清筛机操作手册》 4. 号位职责 4.1操作人员要求 各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准-大型线路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型线路机械操作证》。4.2操作人员号位分布
BS-1200边坡清筛机作业号位分布图 4.3 号位职责 4.3.1一号位主要职责（需要2名人员担任）： a.协助司机位了望、鸣笛和检查各运转装置； b.松开手制动，解锁驱动控制阀；按要求转换运行、快慢、作业三通阀；操作 清筛机作业运行；机车到达后，锁定司机位操作，转移到作业位； c.待5、7号位解锁捆绑链条及挖掘斗轮安全销后，在他们配合下，将挖掘斗 轮调整到位。确认松砟犁安全装置解锁后，将松砟犁调整到位。鸣笛示警后，启动左、右分配输送带，污土输送带和主输送带。等调平振动筛后，驱动振动筛和挖掘斗轮。 d.选择合适的作业速度。作业中随时监控各表压力和报警灯。 e.作业完毕，将作业速度降到零。依次关闭挖掘斗轮、振动筛、主输送带、污 土输送带和左右横向输送带。待挖掘斗轮，松砟犁收到位之后。5、7号位设置好安全链和安全销。转换换档三通阀，复位所有开关。将作业制动阀置运转位，解锁司机位操作。 f.做好作业统计记录。按分工进行设备日常保养。 4.3.2二号位主要职责（需要2名人员担任）：负责作业中两侧侧犁，清扫装置，清砟犁的使用，作业中监控污土输送带的作业情况；按分工进行设备日常保养。 4.3.3三号位主要职责：作业前对污土抛送带进行全面的检查，保证动作灵活可靠；负责作业中污土抛送带的控制，随时按作业需要进行调整动作；作业中主要负责控制好抛污带污土落点位置，注意作业后方的行人及障碍物，并随
附件6 道碴清筛机技术状态完好条件 1.整车外观及主要附属装置 1.1结构完整，机件齐全，无自主加装的超限装置。 1.2车轴齿轮箱、分动齿轮箱、挖掘齿轮箱、基础制动等各部件安装牢固可靠。 1.3车钩中心距轨面高度为815?890m m,车钩三态作用良好，钩体和缓冲器不悬空，提钩装置部件齐全，钩尾框不变形，铆钉无松动、变形。 1.4主车架无裂纹、变形和严重锈蚀，螺栓无裂纹和松动。 1.5车体及外表面清洁，无明显油垢和漆皮脱落。 1.6司机室内整洁，密封良好，不漏雨；门窗开闭灵活，门锁可靠；玻璃无破损。 *1.7 安全销、安全链和防护胶板齐全、可靠，无裂纹，安全行车备品齐全。 1.8空调机、加热器工作正常，制冷及采暖效果良好。 1.9前后标志灯、警灯、司机室和发动机室照明灯等齐全有效；司机室操作台仪表灯、指示灯及开关齐全有效；大灯远近光正常
有效；雨刮器齐全，工作正常；喇叭声音宏亮；前后通话装置工作正常，声音清晰。 1.10撒砂装置安装牢固，砂箱盖无脱落，撒砂功能正常。 1.11各种标志涂色正确、清楚，铭牌齐全、明显。 2.各系统及主要部件技术性能 2.1发动机及传动系统 *2.1.1 在冷、热状态下，发动机起动次数不超过2 次，转速 由1200 转/分升至2300 转/ 分，升降迅速、平稳，无异常冲击、振动或敲击声，预热功能有效、可靠。 2.1.2无漏油、漏风，外表无明显油垢。 2.1.3发电机运转正常，电流表和电压表指示正确。 2.1.4传动轴运转平稳，无变形和裂纹；法兰盘连接螺栓无松动；万向节润滑充分，转动无异响。 2.1.5离合器离合正常，助力装置无渗漏油。 2.1.6分动齿轮箱工作正常，齿轮啮合平稳，无异响，油面到位，无明显漏油现象；滤清器无堵塞。 2.2转向架、轮对及车轴齿轮箱 2.2.1转向架钢结构焊接件无裂纹和明显变形及严重锈蚀 *222车轮无裂纹，踏面擦伤深度不超过1mm，踏面擦伤长度一
全断面枕底清筛机作业指导书 1.目的与要求 1.1目的 指导机组操作人员正确、安全地使用全断面枕底清筛机（以下简称清筛机）。 1.2要求 作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握清筛机的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了清筛机作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 2.2本作业指导书适用于QS650型清筛机进行线路清筛作业，其它清筛机机型可参照本作业指导书。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册》、《上海铁路局200～250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 4.安全风险提示及控制（见表1）
作业安全风险提示及控制表表1
5.防护设置 5.1清筛机作业时设随机专职防护员负责两线间作业人员的人身安全。 5.2清筛机收、放两线间作业装置时，由随机专职防护员通过驻站联络员确认邻线无车后，方可作业。 5.3随机防护员将清筛机收、放作业装置的起止时间报驻站防护员，作成记录并互通密码，同时通知大门防护做好应急准备。该时间段加强邻线来车的安全防护。 5.4机组安排专人手持花杆在信号机、电化立柱前做好防护，及时指挥回转污土输送带安全避让障碍。 6.作业条件 6.1清筛作业时，必须封锁线路，当线间距＜6.5m时，封锁作业时邻线速度应≤160km/h。
1.概述 QSZ-450型全断面道砟清筛机适用于对隧道内的道床及一般线路道床进行大、中修清筛作业，能在不拆解道床上部钢轨与轨枕的情况下，通过轨枕下的挖掘扒链将已脏污的道砟挖起，并通过提升导槽将脏污道砟送进落砟斗，由混砟输送带将脏污道砟送入振动筛进行筛分，筛分后的洁净道砟经过回填砟斗直接回填到轨枕下道床里，污土则通过污土输送带输送至回转输送带，由回转输送带将污土输送到与本机联挂的物料运输车上，在无桥梁和隧道的地段，本机还可将污土抛至线路一侧。在各工作机构工作的同时，本机通过自走行实现连续作业，完成对线路道床的清筛作业。本机还可在需全部更换道砟的地段，不通过筛分装置将脏污道砟全部抛至线路一侧或输送到物料运输车上。 QSZ-450型全断面道砟清筛机外观 该车具有以下技术特点： 1.1.转向架采用利诺尔减振器减振，并采用弹性旁承，最高运行速度120km/h，整车具有良好的运行稳定性和平稳性。 1.2挖掘机构采用液压马达驱动，过载能力强,设有四档挖掘链速。挖掘机构见图6所示。挖掘扒链设四档链速，作业时可根据道床阻力进行选择，以获得最佳的作业效率。挖掘链轮采用悬臂方式安装，更换方便。挖掘扒链导轮采用集中注油方式润滑，作业过程中可以很方便地在副司机位给每个导轮注油。 1.3.振动筛为一体结构，采用侧板式振动电机，筛内具有较高的净空，通过能力强。设调平机构。出砟口设分砟装置。
挖掘机构外形 1.4.液压系统主要的液压元件及管件均采用进口件。液压油箱采用不锈钢制作，液压阀采用阀块集成安装，设有直流电机驱动的应急油泵，在主液压系统出现故障时，可用于机构复位。 1.5.本机设有压缩空气系统，利用该系统，本机安装有旁路制动系统，与液压制动一起形成双保险，保证作业安全。 筛分装置外形 液压泵站外形
I C S45.120 S22 中华人民共和国国家标准 G B/T25330 2010 道砟清筛机通用技术条件 G e n e r a l t e c h n i c a l s p e c i f i c a t i o n s f o r b a l l a s t c l e a n i n g m a c h i n e r y 2010-11-10发布2011-03-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 本标准由中华人民共和国铁道部提出三 本标准由铁道部标准计量研究所归口三 本标准起草单位:中国铁道科学研究院铁道建筑研究所二昆明中铁铁路大型养路机械集团有限公司二襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司三 本标准主要起草人:何姗二宋慧京二毛志华二古兴华二李海昆二杨林勇二易红三
道砟清筛机通用技术条件 1范围 本标准规定了道砟清筛机械的基本参数二要求二检验规则二试验方法及整机的标志二包装和运输等三本标准适用于道砟清筛机械的设计二生产二调试和验收三 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款三凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本三凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准三 G B146.1标准轨距铁路机车车辆限界 G B/T17426 1998铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验方法 G B/T25336 2010铁路大型线路机械检验与试验方法 G B/T25337 2010铁路大型线路机械通用技术条件 T B/T1854铁路线路机械产品型号编制方法 T B/T2879.5 1998铁路机车车辆涂料及涂装第5部分:客车和牵引动力车的防护和涂装技术条件(n e q U I C842.5 1975) T B/T3164 2007柴油机车车内设备机械振动烈度评定方法 U I C642 2001国际联运机车二动车及控制拖车的防火消防特殊规定 3术语和定义 G B/T25336 2010和G B/T25337 2010确立的术语和定义适用于本标准三 4使用条件 4.1环境条件 4.1.1在海拔2000m以下使用时,柴油机应能输出额定功率三 4.1.2相对湿度不大于85%三 4.1.3应能在环境温度-10?~+50?条件下使用三 4.1.4应能承受自然环境如风二沙二雨二雪的侵袭三 4.1.5能满足昼夜作业的要求三 4.2线路条件 4.2.1最大超高:150mm三 4.2.2线路最大坡度:30?三 4.2.3钢轨类型:50k g/m二60k g/m二75k g/m三 4.2.4轨枕:木枕及Ⅱ型二Ⅲ型混凝土轨枕等三 4.2.5线间距:不小于4m三 5技术要求 5.1一般要求 5.1.1运行状态下,整车轮廓尺寸应符合G B14 6.1的规定三
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 清筛机安全技术操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6157-70 清筛机安全技术操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、经考试合格并持有该设备操作证者，方准进行操作。操作者必须熟悉本机的结构和性能，严格遵守有关安全注意事项，按规定穿戴好劳保着装。 2、工作前要严格按照有关规定进行保养、注油，保持油量适当、油路畅通。 3、运行前，必须认真检查所有保护装置和锁定机构，并确认在可靠位置，尤其在长途运行前更应特别注意。 4、备齐所需防护自救备品。 5、长距离运行时要在前进方向的司机室操作，运行中严格遵守有关行车制度，遇有道口、道岔和不良线路地段应减速通过。 6、机器上下架时应特别注意临线通过列车、工作物不得侵入限界、两则导槽下落时应平稳，水平差不
大于900mm，连结（或分解）导槽及链节时要统一指挥，互相照应避免挤碰手脚。 7、当确认抛污土处无人时，按规定顺序起动输土（碴）带和振动筛后方可开始挖掘并在作业中随时调整链条张紧程度。 8、机器作业时认真观察各部工作情况及各种仪表的显示状态，发现异常立即停机处理。 9、作业中，随时注意各种障碍物，机组联合作业时，前后距离不得小于10米。 10、工作中遇有突然停机时，应用人力清除输土（碴）带上的污土和道碴，严禁满负荷起动机器。 11、停止作业时应先停止挖掘然后按规定顺序分别停止振动输碴（土）带。 12、作业后应全面检查，认真进行维修、保养工作，经常保持机器完好、清洁。 13、机器在进行检修时，应将发动机熄火，并断开电源。 14、禁止在机器上或机器附近使用明火。
关于下发大机清筛、捣固施工及验收技术标 准的通知 各线路车间、班组： 依据广工函[2008]39号《关于进一步明确大机线路维修和配合作业标准的通知》及工函〔2010〕32号《关于公布2010年线路大修技术标准的通知》现将大机清筛、捣固施工及验收技术标准下发，请作好施工配合及安全质量监控工作。 一、施工技术标准： 1．大机清筛 (1)原则上线路大修清筛应按大修周期并作为大修换轨前期工程进行安排，但既有石灰岩道床或道床严重污染、板结的地段应优先安排。大修清筛清砟深度为轨枕底下350mm，有沙垫层时，清筛或换砟至沙垫层。道床肩宽、堆高、加宽按《铁路线路修理规则》第3.2.2条办理。 (2)正线道床清筛采用大机作业，大机清筛原则上采用半抛方式，翻浆严重地段采取全抛方式处理；道岔区、桥隧等大机不能作业及桥隧连接长度小于200m且不宜大机作业的地段采用人工作业，其中未曾换砟的地段安排全断面人工换砟。 (3)无缝线路地段清筛施工时轨温大于锁定轨温10℃以上时，应于按标准进行应力放散。 (4) 弃砟、弃土处理。 A、路堤地段：弃砟、余土应堆放在路堤边坡三分之二以下，且不得影响路堤坡脚排水沟的排水。 B、弃砟、余土应避免破坏防护栅栏、沿线绿色通道及树木生长，对损坏的防护栅栏及绿化必须及时恢复。 C、路堑地段：边坡上严禁堆放弃砟、余土；防洪期间临时堆积在侧沟的弃砟，必须在24小时内清理完毕。 D、车站站场：站台、围墙边、有调车作业的线路旁不得堆放弃砟、余土。
E、弃砟、余土的处理要结合实际情况，提前调查、统筹安排，在施工前，做好弃砟、余土处理方案。 2．大机起拨道： 全部采取精确法起道，起道量原则上控制在30mm以下。实际起道量超过40mm时分层起道。遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。直线地段必须采取激光拨道，线形或正矢不良曲线必须按提供拨量精确拨道，只有线形到位的曲线可以采取顺平法拨道。大机起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，严格控制并确认起止点起道良、拨道量全部归零。 3．大机捣固： ⑴、钢轨接头（包括绝缘接头）等薄弱处所插镐2次加强捣固；其它线路采用1次插镐逐孔无障碍连续捣固。 (2) 捣固插镐深度设置416mm（Ⅲ型枕）或386mm（Ⅱ型枕），夹持时间0.6秒或以上。捣镐下插深度须达到枕底以下15mm；捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕。检验的标准为：下插后与轨枕面平齐的位置必须在镐掌上沿248mm 以上；夹持幅度的标准为：夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上；作业后轨枕没有插痕。 (3)．严禁使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量达到20％时必须立即更换。直、弯全镐标准尺寸为：140mm（底）×70mm（高），直半镐的标准尺寸为：120mm（底）×70mm（高），弯半镐的标准尺寸为：100mm（底）×70mm（高）。 4．碴肩夯拍：与捣固同步全程振动夯拍道床碴肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果。
作业指导书系列 道床清筛作业指导书（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-39592道床清筛作业指导书 Ballast bed cleaning operation instruction 说明：为明确工作目的、范围及操作秩序，减少不确定度，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定。 1.目的与要求 目的:消除道床板结、脏污，恢复道床排水性能。 要求:作业人员掌握要领，熟练操作。 2.适用范围 2.1本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法(暂行)》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4.工具材料 捣镐、铁锹、耙子、筛子、土箕、竹筐、抬杠、大拉把、长柄扳手或拉抢、撬棍、起道器、拨道器、道尺、卷尺、石
笔、轨温计等。 5.作业程序 5.1点名分工 工班长组织职工列队点名，明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2安全预想 5.2.1在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接;如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2线路开通前，必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.12条规定，严禁冒险放行列车。 5.2.3道岔清筛，若需触动绝缘接头，应有信号人员配合。埋设电缆地段，防止挖断电缆。 5.2.4堆在线路中间的石碴，不得超过轨面25mm，堆在枕木头边的石碴，距离钢轨头部内侧810mm，并以1:1的坡度向外延伸。开通前检查工具材料，不得侵入限界。 5.2.5作业完毕后应及时回填石碴并夯实。 5.2.6无缝线路地段作业:不破底清筛时，+20℃以上禁
第七节质量保障措施 1.平纵断面控制 1.1大机清筛作业过程中，有效利用测量工作，包括清筛前放桩测量、清筛车后的“L”型道尺测量、粗捣前水准抄平测量、细捣前水准抄平测量和竣工测量，车间应要坚持用数据来指导施工，控制最后线路标高与设计标高相差在20mm 之内。 1.2车间要加强对清筛后线路平纵断面的控制，防止建（构）筑物、设备侵入铁路建筑限界，严格按设计复核限界是否满足要求。 1.3施工前，施工车间应对施工设计文件和施工限界进行复核，凡是进行改变线路几何尺寸和平纵断面的作业，作业后必须安排人员对当天施工地段的现场数据进行检查复核，并做好台账记录，保证线路满足开通条件。 2.道床质量控制 2.1清筛施工前按照设计资料在钢轨上每隔25m标注清筛深度，施工时根据标注及时调整挖掘深度，保证清筛深度满足设计要求。对于半径小于600m且翻浆严重的缓和曲线清筛作业时，要采取多抛措施，加强同步人工边坡清筛，保证边坡排水。 2.2每次捣固作业前施工负责人要进行线路调查，了解道床石砟情况，对起道量比较大的地段及时安排补卸石砟，保证捣固石砟量。为确保线路捣固后的密实度一致，减小捣固后线路的不均匀沉降，对清筛后线路各阶段捣固遍数控制如下： 2.2.1清筛当天的捣固：直线地段每公里逐孔单捣一遍（或普通单捣两遍）；龙口、曲线或翻浆严重地段可以逐孔单捣一遍后再增加普通单捣一遍。 2.2.2线路整理捣固：严格控制为普通单捣一遍。及个别沉降变化比较大的地段普通单捣一遍。 2.2.3线路细整捣固：严格控制为每公里普通单捣一遍。 2.2.4线路交验前：个别沉降变化比较大的地段普通单捣一遍。 3.线路质量检查 清筛线路作业质量检查采取静、动检查相结合的方法，线路静态检查为各车间对施工后线路的日常保养检查、轨道检查仪检查线路及段不定期抽查；线路动态检查为轨检车检查。 3.1静态检查 3.1.1线路日常检查，每天对施工线路几何尺寸，对水平、曲线正矢、高低、三角坑进行全面检查 3.1.2按照轨道检查仪管理要求，由车间安排人员使用轨道检查仪对未交验
SRM-80型清筛车检修保养 1 日常检查保养 1.1 柴油发动机 1.1.1 用油标尺检查发动机机油位，应在油标刻度尺正常范围内。 1.1.2 空气滤清器作用良好，安装牢固。对于干式空气滤清器，应及时排出集尘器中的灰尘，不允许集尘器集满一半以上的灰尘。在含尘量很大的情况下，应每天清理集尘器。滤筒的指示器或指示灯显示正常。 1.1.3 检查驱动发动机和制冷压缩机的三角皮带张紧状态。在皮带中间用手指下压10mm～15mm为正常。 1.1.4 启动电机、发电机安装牢靠。 1.1.5 柴油滤清器安装牢固，不得有漏油现象；每周检查柴油虑芯，及时清洗或更换。 1.1.6 每周检查一次蓄电池电解液比重，全充电状态下，比重为1.28～1.30，半放电状态下为1.25，全放电状态下为1.10～1.15。逐个检查电池中各单格蓄电池的电解液面,液面高度距极板上缘10mm～15mm。 1.1.7 蓄电池及启动电机连接线牢靠。 1.1.8 柴油油箱油位合适，连接油管状况良好。 1.1.9 发动机启动正常，运转平稳、无异响，各仪表显示正常。 1.1.10 空气压缩进气软管状态良好。 1.2 动力传动系统及走行系统 1.2.1 车钩及缓冲装置无异常。 1.2.2 车轮、车轴、轴箱无异常。 1.2.3 车轴齿轮箱、分动齿轮箱油位正常，箱体无裂纹、无漏油现象，连接螺栓紧固良好。 1.2.4 离合器作用良好。 1.2.5 传动轴无裂纹，转动时无异常，传动轴螺栓无松动断裂。 1.2.6 转向架部分的螺栓紧固良好，各种销轴、开口销无窜出。缓冲弹簧和液压减振器状态良好。车轴齿轮箱每半月往端盖的油嘴加注润滑脂，各种螺栓无松动。泵马达联合体装置良好。 1.3 制动系统 1.3.1 空气压缩机的工作正常，总风压力上升迅速，总风缸风压显示正确0.65MPa～0.7MPa。 1.3.2 每日工作结束，排净储风缸内积水。 1.3.3 制动闸瓦厚度在12mm以上，闸瓦间隙为5mm~10mm。 1.3.4 用单独制动阀制动，制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s，最终压力为360kKPa；缓解时，缓解时制动缸压力制动缸压力由360kPa降至35kPa的时间不大于5s（DB60型制动机为15s）。 1.3.5 制动系统充满风后，用自动制动阀实行50kPa的减压，机组中所有机械应产生制动作用，制动缸压力达50kPa～70kPa，保压1min不产生自然缓解。 1.3.6 手制动灵活有效。 1.3.7 基础制动部分的拉杆、闸瓦托、制动缸等安装部位正确，各个销轴及开口销无脱落。 1.3.8 旁路制动性能良好,作用正常。 1.3.9 空气干燥器，正常工作时其指示灯闪烁。 1.4 液压系统 1.4.1 液压油箱油位充足。 1.4.2 各液压油路的压力，应在规定的范围内。 1.4.3 液压软管、钢管及管接头无泄漏，各软管无破损。 1.4.4 各油泵、油马达、油缸应安装牢固，运转时无异常响声。 1.4.5 滤清器无报警。 1.4.6 液压油温不超过82℃。
QS k-650清筛机作业指导书 1．目的： 规定QS-650k清筛机运行、作业流程和技术要求，规范QS-650k清筛机的使用，执行作 业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《QS-650全断面道碴清筛机检修规则》（铁总运〔2013〕168号） 3．适用范围： 本作业指导书适用于QS k—650清筛机的的运行和施工作业。 4．号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。一号位在前驾驶室作业位，二号位在前司机室，三号位在车左前部，四号位在车右前部，五号位在车左后部，六号位在车前部。号位分布如下图。 4.3号位职责： 4.3．1 一号位主要职责：配合三、四号位连接、分解导槽及挖掘链：操纵清筛作业；监控工作装置压力情况，调节挖掘速度与深度，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：负责回转污土装置安全链、安全销及旋转安全销手柄的解锁和锁定；负责转污土装置展开和复位；监视回转污土输送带运转情况；按照六号位指挥，调整回转污土输送带角度，注意避开障碍物（接触网杆、高柱信号机等）；按分工进行设备日常保养。 4．3.3 三号位主要职责：负责连接挖掘装置的所有工具及T形螺栓、连接销的准备和收起；负责上升导槽安全链和安全扣的解锁和锁定；负责左侧导槽及挖掘链的连接与解体：负责前起拨道装置操作；监视挖掘装置的运转情况；协助五号进行分碴操作；监视清筛车后轮对不得离开钢轨面；按分工进行设备日常保养。 4.3.4 四号位主要职责：负责点前准备连接挖掘装置的所有工具及T形螺栓、连接销的收放；负责下降导槽安全链和安全扣的解锁和锁定；负责右侧导槽及挖掘链的连接与解体；监视挖掘装置的运转情况；监视清筛车后轮对不得离开钢轨面；按分工进行设备日常保养。 4.3.5 五号位主要职责：负责左侧分碴装置安全链和分碴犁安全扣的解锁、收放及锁
大修清筛作业指导书目录 1.机械清筛作业指导书 2.成段换枕作业指导书 3.应力放散作业指导书 机械清筛作业指导书 1.目的与要求目的：采用大型养路机械消除道床板结、脏污，恢复道床弹性、改善排水性能。 要求：作业人员掌握作业工序。 2.适用范围 2.1本作业指导书适用于采用RM80型大型养路机械进行的线 路养修作业。 2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。天窗时段不低于180 分钟。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《营业线施工安全管理实施细则》、《大型养路机械使用管理规则》 4.主要工具材料 捣镐、铁锹、耙子、筛子、土箕、竹筐、大拉把、撬棍、起道器、拨道器、道尺、卷尺、石笔、轨温计等。 5.作业程序 5.1作业条件 5.1.1道床清筛施工时，应封锁线路，辅助作业均需在封锁天窗内进行。 5.1.2道床清筛施工时，清筛机后至少应配备一台捣固车，有条 件时配备配碴整形车。 5.1.3线路两侧建筑物( 包括埋设在道床中的固定物体＞至线路
中心的距离必须大于等于2.1M。 5.1.4作业地段线路的曲线半径应大于等于250M。 5.1.5在无缝线路地段施工，长轨锁定轨温按TB/T2658.2 执行。 5.1.6道床翻浆冒泥严重地段不适合机械清筛，可进行道床机械换砟作业。 5.1.7清筛机不能在桥梁及两端桥台范围内、道岔、两侧铺有硬质路面的道口和人行过道及宽轨枕线路上作业。 5.1.8按需预卸石碴，石碴不足时，禁止施工。 5.2点名分工 工班长组织作业人员点名, 明确作业范围、节点时分及安全注意 事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。 5.3安全预想 5.3.1上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 5.3.2按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。 5.3.3严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。 5.3.4作业前确认机械状态良好，各作业装置位置正确到位。 5.4设置防护 5.4.1现场设置随车防护员，防护人员必须经测试合格的职工担任。上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40 分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。 5.4.2作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令＜命令号、施工起讫时间)后，通知作业人员，上道作业。 5.5上道作业
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 配合大机清筛施工安全技术组 织措施(通用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
配合大机清筛施工安全技术组织措施(通 用版) 根据上级安排，在我段管内进行大机清筛施工，施工单位是北京工务机械段，由我段配合施工，为了确保施工顺利进行，特制定如下措施。 一、施工组织 ㈠段成立施工领导小组： 组长：段长 副组长：主管副段长 组员：技术科长、物资科长、主任领工员、相关科室人员及车间主任 现场总指挥：主管副段长 现场副总指挥：主任领工员
㈡缺碴量调查、卸碴、跟机作业及质量监督： 组长：主任领工员、车间主任 组员：车间副主任、技术员 ㈢弃土运输及卸枕 组长：主任领工员、车间主任 组员：车间副主任 ㈣道口协调及铺面恢复：车间主任 ㈤技术协调：技术科长 ㈥大机捣固跟机 组长：车间副主任 组员：各养路工区工长及班长 二、施工地点及时间 ㈠地点： ㈡时间：每日封锁3小时，具体时间以施工计划为准。 三、施工作业项目 ㈠机械段作业内容
1、机前撤板。 2、拆除既有道口、电务硬面平台及桥梁护轨等障碍物。 3、桥上人工清筛。 4、抽换失效轨枕（每公里40根）及方正轨枕。 5、设立纵断面标高控制桩，按设计恢复坡度标，恢复破坏标志。 6、机械清筛（包括碴边）及抛土。 7、按设计标高机械起道捣固。 8、人工清理路堑外路肩污土及整理线路外观。 9、负责线路阶梯提速牌设置、移设。 ㈡工务段作业内容 1、根据清筛地段轨温，进行长轨放散。 2、调查失效轨枕地点及数量，将新枕卸至相应位置并进行锚固。 3、清筛前清除原道床内防爬桩及有碍施工的长轨条。 4、与施工单位协商弃土运输。 5、供电、电务部门及地方占地协调。 6、拆除区间及道口报警等设备。
QS650型清筛机某一轴压力不足故障分析 清筛机在使用过程中出现一轴压力不足故障。根据离合器液压驱动系统工作原理，分析故障发生的原因，提出故障排除的步骤，最终找到本次故障的故障点，供清筛机养护人员参考。 标签：清筛机；液压系统；故障清筛机是将脏污的道砟从轨枕下挖出，进行筛分后，将清洁的道砟回填至道床，同时将筛出的污土和废砟清除到线路外的铁路大型养路机械。QS650型清筛机通过车轴齿轮箱内的液压离合器可以实现区间运行，工作运行及列车编组3种工况。一次从施工现场挂运列车转入检修基地计划检修，调车作业时，司机长发现4轴走行压力偏低，只有1MPa，造成清筛机无法正常运行。 1 离合器液压驱动系统工作原理 QS650型清筛机的走行装置由前后两台两轴式转向架组成，转向架由变量马达驱动，区间运行和作业运行时均可实现无极调速。清筛车的区间运行、作业运行、与列车编组运行工况的转换，依靠车轴齿轮箱内的液压离合器的离合来实现。前后转向架每根车轴上有两组液压离合器，分别负责区间运行和作业运行，如图1所示。 1.泵/马达组合体吸油滤清器； 2.泵/马达组合体； 3.离合器压力显示表； 4.液动三位四通换向阀； 5.轴离合器； 6.三通阀； 7.离合器压力调节阀（溢流阀）； 8.单向阀； 9.滤清器；10.轴离合器润滑油路柱塞泵；11.润滑油泵吸油滤清器；12.车轴齿轮箱 每根车轴上的两组液压离合器由一个液压马达-液压泵组件驱动，构成一个离合器驱动机构。每个转向架上的两个离合器驱动机构由一个齿轮泵驱动，两组液压离合器驱动机构为串联连接。如图2前转向架走行离合器控制驱动液压回路，后转向架离合器驱动液压回路相同。 手动三通阀6操纵液动换向阀4的位置以控制区间运行、作业运行离合器的通断。各车轴的离合器驱动机构液压系统相同，以一个回路为例分析说明。 （1）区间运行。扳动标示FG字样的三通阀6，换档手柄置打开位，控制压力油经FG三通阀13作用于液动换向阀4右端，左端经AG三通阀6与油箱连通，液动换向阀4右位接入。区间运行离合器结合。 （2）工作运行。把AG三通阀6换档手柄扳至打开位，控制压力油经AG 三通阀13作用在液动换向阀4左端，换向阀4左位接入。工作运行离合器结合。 （3）与列车编组运行。AG、FG三通阀6换档手柄均处于关闭位时，液动阀4两端均与油箱相通，靠弹簧作用回到中位，离合器AG、FG经液动换向阀4
大机养道作业指导书 一、编制目的 为了充分利用机械化作业，大大提高整道和养道的效率及质量。使直 线更平直曲线更圆滑。 二、适用范围 本作业指导书适用胡安段铺架项目部所有轨道大机养作业。 三、作业内容 对新轨铺设后的道床的整道工作可分单元进行，以10公里为一个单 元工程，每个单元工程可分为两个阶段，初步达标阶段和精细整道达标阶段。由于初步达标以后进行精细整道要受其它一些条件的制约，初步达标整道和精细整道一般不能相继进行。 根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段，可以把线路大养施工分成以下两个阶段。 1.线路初整阶段 换铺之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。 2.精整阶段 最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形态尺寸需达到道床初期稳定阶段的规定值。线路形成无缝线路之后，利用轨道几何状态检测车对线路状态进行检测。根据检测结果配合线路工看道，利用MDZ^组有计划的对线路进行精整，同时也对道床进行了强化，逐渐提高了道床的各项物理力学指标。线路精整之后，通过轨道检测车配合人工对线路的动、静态进行检测，检测结果必须满足时速200Km勺要求。 ㈠施工步骤 1.根据铺轨进度，划分线路大养作业区段。一般以2Km为一个区段，前后两个区段之间需搭接至少100m 2.采用三次补碴法分层补碴整道。发挥MDZ车组的机械化程度高、作业速度快、作业质量高的优势，控制在三次整道范围内，完成分层起道、分层动力稳定作业，使道床在短时间内达到初期稳定状态，具备铺设无缝线路的条件。
3.在无缝线路铺设好一段时间内，线路通过工程列车的动力作用， 道床进一步密实，但也会出现下沉。此时利用轨道检测小车对线路系统检测一次。根据检测资料，配合人工看道，利用MDZ乍业车组有针对性的对线路进行精整作业。 1、初步达标阶段 初步达标阶段采用分层铺设、分层捣固并加以动力稳定的综合作业法，其优点是： (1)由于捣固机械的捣实效果是随道床深度的增加而降低，所以采用分层铺设捣固道碴可以有效的保证捣实效果，而且分层厚度应根据捣固头插入道床的深度以每层50mn r 80mn为宜。 (2)通过每次的动力稳定作用，可使碎石道床的非均质性由不同的沉 降表现出来，而所出现的非均质性则可通过下一层道碴的铺设、捣固和动力稳定得到消除(参见图17)。 作业程序 枕底、枕间的铺设量主要取决于枕下道碴的铺设厚度。例如，当枕下碴层以15cm为基本厚度铺设时，则铺轨后的道床铺设至少要分三层铺碴、捣固和动力稳定，初步达标阶段整道施工作业程序如下： (1)第一层配碴，并进行第一次捣固及满荷载进行动力稳定密实； (2)第二层配碴，进行第二次捣固，并满荷载进行动力稳定密实； (3)配剩余起道量的道碴，以剩余起道量进行捣固，并进行动力稳定。 初步达标阶段每层整道作业流程如图14所示。 WD动力稳定车的稳定作业；MS密实作业；DG捣固车的捣固作业；LJ= 路基面的保护垫层
上海铁路局大型养路机械作业指导书 全断面枕底清筛机作业指导书 1.目的与要求 1.1目的 指导机组操作人员正确、安全地使用全断面枕底清筛机（以下简称清筛机）。 1.2要求 作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握清筛机的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了清筛机作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 2.2本作业指导书适用于QS650型清筛机进行线路清筛作业，其它清筛机机型可参照本作业指导书。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册》、《上海铁路局200～250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。 4.安全风险提示及控制（见表1）
作业安全风险提示及控制表表1
5.防护设置 5.1清筛机作业时设随机专职防护员负责两线间作业人员的人身安全。 5.2清筛机收、放两线间作业装置时，由随机专职防护员通过驻站联络员确认邻线无车后，方可作业。 5.3随机防护员将清筛机收、放作业装置的起止时间报驻站防护员，作成记录并互通密码，同时通知大门防护做好应急准备。该时间段加强邻线来车的安全防护。 5.4机组安排专人手持花杆在信号机、电化立柱前做好防护，及时指挥回转污土输送带安全避让障碍。 6.作业条件 6.1清筛作业时，必须封锁线路，当线间距＜6.5m时，封锁作业时邻线速度应≤160km/h。