码头操作规程
(工艺部分)
1、外轮系解缆操作规程
①船到码头前言1000米时，必须立即通知边防到达码头，
做好靠泊准备，穿好救生衣，带好安全帽，挂靠泊旗。
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②服从总值班人的统一指挥，按外轮首尾分布，2~3人一组，
船方抛缆时，全体系缆人员必须集中注意力，防止缆锤砸伤人，待缆锤落到码头后，迅速抓住引缆绳，先带前后倒缆，再带前后缆。
③ 系缆人员站在码头内侧，待缆绳处于完全松弛状态时，迅
速将缆绳圈套在系缆墩上，在船上紧缆前，将引缆绳解开
掷回指定位置。
④ 如果使用快速脱缆钩系解缆则需要以下步骤：
⑴将引缆绳与主缆绳连接好后通过绞绳架缠到绞盘上
⑵打开电机电源“开”旋钮，此时电机启动
⑶把绞盘旋向选择旋钮打到正转或者反转（此位置为脚踏开关操
纵位置）
⑷踏动脚踏开关，此时绞盘转动，引缆绳在绞盘摩擦力的作用下，带动主缆绳，操作人员拉动引缆绳，使主缆绳渐渐向岸边靠近
⑸当主缆绳到达脱缆钩钩体附近时，松开脚踏板开关停止电机转
动，操作人员也可以调剂电机正反转，使主缆绳套入脱缆钩内
⑹使电机反转，放松引缆绳，使主缆在拉力作用下，牢牢拉住脱
缆钩，然后解掉引缆绳。
⑤ 在外轮未停稳之前，不准跨挡上下，跳板未牢，安全网未
前缆
前倒缆 后倒缆
后缆
挂好，不准作业。
⑥外轮作业结束离泊前，签好“系解缆签证”，得到总值班
通知后后方可解缆。
⑦解缆作业时，严禁站在缆绳受力的同一方位，以防缆绳绷
断伤人，坠入大海。如果使用的是快速脱缆钩解缆，步骤是码头操作人员用放在机架旁边的操纵杆插入钩体释放机构上部的杆内，然后顺时针转动操纵杆，此时钩体锁紧机构逆时针转动，使锁紧套舌部脱出，锁紧套在弹簧拉动下顺时针转动，钩体尾部迅速从锁紧套槽内脱出，脱锁钩在缆绳的拉力下迅速旋转使缆绳从钩内脱出，实现脱缆。
⑧遇有靠泊船只碰坏码头设施或发生意外，应立即报告安全
部，妥善处理，接到通知后方可解缆，并做好记录。
⑨如遇数量争议，待接到总调度通知后，方可解缆放行。注意事项：
（1）如发现船方缆绳不匹配或者缆绳有磨损，则要求船方更换缆绳。
（2）挂缆绳时，双手应注意握缆位置，以免手被挤伤（双手握于缆绳侧面稍后位置）
（3）船方绞缆时，操作人员迅速离开缆绳或缆墩，不得跨越缆绳，注意观察缆绳是否完好，防止缆绳崩断伤人。
2、 装船操作规程
① 首先由船方、岸方以及本码头共同商榷并签好相关协议（配载计划、以及作业结束后吹扫方式等一切准备工作），跟岸方沟通由码头制作≤装船作业单≥，码头操作人员严格按照码头《船岸安全检查表》进行检查。
② 码头操作人员准备好接液盆或接液桶、
吸油毡，洗眼器等应急物资，并根据所作业危化品准备好相应的灭火措施。 装船作业单
③ 在接到码头总调度通知后，先连接船岸静电接地线，后连
接船岸管线。（采用绝缘法兰的管线（检测其电阻大于1000
千欧），不必连接静电接地线），找出相应的软管以及准备
螺栓、垫片，并检查软管内有无残液，软管和船舶法兰是
否匹配清洁，法兰之间应加静电跨接片，使用正确合理的
工具拧紧全部螺栓并保证受力均匀，应在软管与码头边缘下垫置旧轮胎，以免软管与码头边缘摩擦损坏。（对于低闪点易燃易爆货物如丙烯腈等应采用铜质性工具或者防爆工具）。对于丙烯腈装船时还需与船方连接气相管线，使装船时船舱内的尾气经过码头气相管线返回库区尾气处理装置。
④ 码头操作人员对连接好的管线及软管进行气密试验，将使
接液盘 吸油毡
洗脸器
静电接地装置
静电接地线
垫片
用管线与气源通过DN50复合软管相连接（使用合适气体介质保压0.5MPa，）再用肥皂水喷在法兰连接出看有无气泡，如有气泡或者声响则需拧紧对角螺栓或者更换垫片，核对连接的软管编号是否正确。（垫片要根据货物特性选择性使用），最后由班长在≤装船作业单≥签字确认。
⑤根据作业单要求，放料头，取管口样，目测无杂质，留样
封存；或待化验通过后，在接到上级通知后方可打开相应阀门作业（库区阀门由岸方操作人员操作检查，特别需要注意的计量孔，一般货物装船作业时需要打开储罐计量口，保证罐内外压力平衡，不至于出现憋罐现象，但是对于特殊的货物比如丙烯腈等，装船作业时计量孔需关闭作业，这时需要氮封阀控制向储罐内补充氮气，使罐内外压力平衡。
黄色的氮气管线，蓝色的是空气管线。
⑥接到岸方装船作业通知后，码头操作人员打开码头球阀，
并在管线接口下方放置接液盘（如作业低闪点危化品，可在接液盘内盛30%清水以便稀释物料，比如丙烯腈）。同时码头操作人员通知船方开启相应的阀门，一切装船准备做好后，码头操作人员通知岸方启泵，初始压力控制在
0.15-0.2Mpa以内（8英寸管线0.2MPa，6英寸管线
0.15MPa）,此时流速不超过1m/s，低闪点的品种尤须注意。
初始压力
接液槽
⑦码头操作人员沿码头管线检查各低点是否有滴漏现象，同
时码头中控室严格监控码头管线上的仪表数据（比如可燃
气体检测仪、有毒气体检测仪等是否正常），待码头操作人员检查正常后可通知岸方适当增加装船速率，一般不能超过0.5Mpa，控制流速不超过3m/s 。特殊货物压力不超过0.3Mpa，如丙烯腈，环氧丙烷低闪点易燃易爆液体。
正常装货压力
⑧码头操作人员每小时沿码头管线巡回检查并及时填写《装
船安全作业检查表》，并向码头中控室保持联系随时掌握装船情况，填写《装船作业实时记录表》，码头操作人员还得向船方了解装船情况。
⑨作业过程中，码头人员注意潮水涨落情况以及装船速率等
对缆绳、装船软管做及时调整。（防止软管承压崩裂，与船所接软管需要软管吊固定）。
吊带
⑩作业过程中，码头操作人员如发现装船软管反复收缩以及其他情况都应及时向码头中控人员汇报，做好关闭阀门的准备工作。
?作业结束前，码头操作人员应提前几分钟站到球阀处做好准备，岸方一停泵就立即关闭码头球阀，关好之后通知码头中控室并通知岸方。
?吹扫前由岸方派人以及码头总调度上船共同确认船方是否按《配载计划》留有吹扫空间，若尚有吹扫空间，则按由码头制定的《装船后吹扫操作规程》操作，若船舱无吹扫空间时，码头管线吹扫方式改为往库区吹扫，按码头《卸船后吹扫操作规程》操作。
?中控室监控整个作业过程，做好书面记录，并归档，发现异常情况，及时向总调度汇报。
备注：装船作业过程中注意事项
⑴、中控室监控整个作业过程（码头管线压力、温度、
流速），做好书面记录，并归档，发现异常情况，及
时向总值班汇报。
⑵、装船时对管口样有检验需求时需排放料头，待化验
通过后方可接管作业。
2、装船后吹扫操作规程
①装船结束，码头操作人员及时关闭码头工艺管线阀门。
码头球阀
阀门杆
②自岸方配管站用合适的介质向码头吹扫，码头操作人员需
打开码头球阀并通知船方开启相应阀门，提醒船方开始吹扫注意，然后再通知岸方开始吹扫。
③码头操作人员确认码头管线不是满管料后，通知岸方配管
站使用PIG球再次吹扫，码头操作人员听球时，耳朵靠近收球器盲板并时刻关注压力表，当PIG球到达码头后，压
力表压力骤降，码头操作人员通知船方人员憋软管3~5次，压力保持在0.5Mpa左右，在确认软管内无残液时通知船方关闭阀门，并关闭码头球阀，通知岸方停气。
PIG球
④码头操作人员在收球器下面添置接液盘，然后打开收球器
排气口泄压（注意不要正对着排气口），拆开收球器盲板取去PIG球，再封上收球器盲板及排气出口，最后清洗PIG 球。
泄压排气口
⑤确认装货管线基本吹空后，卸空管线内的剩余压力，关闭
码头相应的阀门。在接到码头总调度通知后与船拆管，注意与船连接软管末端要加封盲板，以免吊软管时软管内残液流入海中污染环境。
切记端口封盲板
⑥软管拆除后，将软管拖到指定位置摆放，并在软管两端封
挡板，再根据码头《作业通知单》要求，排放码头泊位的管线余料，以及低位的余料，收集灌桶并贴好标签（标签注明日期、来源、品种等信息），整理现场。
标签
备注：装船吹扫过程中注意事项
⑴严格监控吹扫压力，发现压力高于0.5Mpa，及时通知岸方降低压力，以免造成管线移位。
⑵吹扫作业严格按照签订的《配载计划书》执行。
⑶注意吹扫介质，当吹扫介质压力低于0.3MPa时应向码头中控室及岸方汇报。
⑷泄压时注意个人防护，戴好防毒呼吸器、面罩、眼罩等，防止物料喷溅伤人。
3、卸船操作规程
①首先由船方、岸方以及本码头共同商榷并签好相关协议
（配载计划等一切准备工作），然后跟岸方沟通由码头制定≤卸船作业单≥，码头操作人员严格按照码头《船岸安全检查表》进行检查。
卸船作业单
②操作人员准备接液盆或接液桶、吸油毡，洗眼器等应急物
资，并根据所作业危化品准备好相应的灭火措施。
③在接到码头总调度通知后，先连接船岸静电接地线，后连
接船岸管线。（采用绝缘法兰的管线（检测其电阻大于1000千欧），不必连接静电接地线），找出相应的软管以及准备螺栓、垫片，并检查软管内有无残液，软管和船舶法兰是否匹配清洁，法兰之间应加静电跨接片，使用正确合理的工具拧紧全部螺栓并保证受力均匀，应在软管与码头边缘下垫置旧轮胎，以免软管与码头边缘摩擦损坏。（对于低闪点易燃易爆货物如丙烯腈等应采用铜质性工具或者防爆工具）。对于丙烯腈卸船时还需向船方连接氮气管线，使卸船时船舱内压力平衡（如果船方自带氮气装置则不需要码头提供）。
④码头操作人员对连接好的管线及软管进行气密试验，将使
用管线与气源通过DN50复合软管相连接（使用合适气体介质保压0.5MPa，）再用肥皂水喷在法兰连接出看有无气泡，如有气泡或者声响则需拧紧对角螺栓或者更换垫片，核对连接的软管编号是否正确。（垫片要根据货物特性选择性使用），最后由班长在≤卸船作业单≥签字确认。
DN50气管挡板
⑤码头操作人员使用软管吊将软管吊给船方并连接好，距连
接口2~3米左右出用吊带将软管固定(具体根据情况而
软管吊带
定)。
⑥在接到卸货通知后，库区开启所有相应阀门之后，码头操
作人员开启码头球阀通知船方可以启泵卸货，并告知船方卸货初始压力控制在0.15-0.2Mpa以内（8英寸管线
0.2MPa，6英寸管线0.15MPa）,此时流速不超过1m/s，低
闪点的品种尤须注意。
码头球阀保温罩
⑦船方开泵卸货时总值班需取船方管口样留样封存（如有商
检公司，由商检公司人员留样封存，如无商检公司，由船方大副留样封存）。
⑧码头操作人员沿码头管线检查各低点是否有滴漏现象，同
时码头中控室严格监控码头管线上的仪表数据（比如可燃气体检测仪、有毒气体检测仪等是否正常），待码头操作人员检查正常后跟库区沟通好后得知物料已进罐便可通知船方适当增加装船速率，一般不能超过0.5Mpa，控制流速不超过3m/s。特殊货物压力不超过0.3Mpa，如丙烯腈，环氧丙烷低闪点易燃易爆液体。
可燃气体检测仪
⑨码头操作人员每小时沿码头管线巡回检查并及时填写《卸
船安全作业检查表》，并向码头中控室保持联系随时掌握装船情况，填写《卸船作业实时记录表》，码头操作人员还得向船方了解卸船情况。
⑩船方停泵前，码头操作人员应及时跟船方沟通，停泵后立即关闭码头球阀，并通知船方关闭相应阀门，防止物料回流。再通知码头中控室，由总值班跟岸方人员上船进行验舱确认船舱卸完后，按码头《卸船后吹扫操作规程》操作。备注：操作过程中需要注意事项
⑴卸船物料有快检要求时，总值班需得到快检结果符合要求后方可卸船。
⑵所有作业涉及的软管、管线、储罐及PIG球均需得到码头跟岸方品质管理员的检查确认。
⑶不溶于水的物料必须拉好围油栏后方能进行卸船作业。
围油栏
⑷船舶进行卸船作业时，码头中控室必须严格观测（管线压力温度、速率），并跟岸方保持联系，当岸方通知储罐液位
达到报警液位时及时通知船方降低流速，缓慢进货。
⑸软管与船方连接后，需用绳索将软管固定，防止软管过度承压崩裂。软管与码头平台棱角接触处用橡胶轮胎铺垫，防止损坏软管。
4、卸船后吹扫操作规程
①卸货结束，及时关闭码头卸货管线阀门，防止管线内的货物倒流至船舱。
②跟岸方沟通好，准备吹扫工作。
③自船方的泵出口管线向岸方吹扫，吹扫气压控制在
0.4-0.5MPa，吹扫次数不少于5次
④卸压，拆除船岸双方的连接法兰接口并在软管前端加封盲板，防止软管内残液流入海中污染环境，用吊机将软管吊到码头平台，并拆除软管，拖到指定位置摆放。
⑤拆开码头收球器盲板，安装PIG球，吹扫介质压力控制在
0.4-0.5Mpa,通球，码头中控室严控监控介质压力。
⑥ 在岸方通知PIG球到之后停气，拆除气管，根据作业
单要求，排放码头泊位的支管余料，以及低位的余料，收集灌桶并粘贴好标签（标签上注明日期、来源、品种等信息），整理现场。
备注：操作过程中需要注意事项
⑴跟岸方沟通，储罐如采用伺服液位计的储罐吹扫前需收起
浮子，防止吹扫造成的伺服液位计损坏。 ⑵在卸船吹扫作业时，吹扫介质压力低于0.3Mpa 时停止用气 ⑶对于高液位储罐有吹扫要求时采用控制工艺管线阀门进
行缓慢吹扫。
⑷管线进行泄压时注意防护，戴好防毒呼吸器、面罩、眼罩
等防止物料喷溅伤人。
5、 码头管线清洗吹扫操作规程
①严格按照《作业通知单》要求进行作业。
②码头管线各个低点进行收料处理。
③配管站工艺管线球阀处连接水带，进水；码头泊位出水。
控制水的使用量，将水排入码头平台的污水池，后通过污水
管道送至后方处理。
标签
吨桶
50变200进出
水变头水带
④清洗管线的出水口，应清澈无杂质，由现场品质管理员检
查出水状况。
水应清澈无杂质
⑤
海绵球至码头收球器，直至干燥。
⑥关闭码头管线阀门，打开低点阀门，进行吹扫直至干燥。
⑦吹扫结束后，必须经现场品质管理员检查验收合格后方可
结合经验谈液体化工品码头的工艺设计 石油和化学工业是我国的基础产业和支柱产业之一，为国民经济中的农业生产、能源工业、机械工业、电子电器工业、纺织工业、轻电家电工业、建筑行业和包装行业等提供基础材料和配套产品。长期以来，由于我国石化工业基础落后、生产水平不高，无论从化工原料的数量和质量还是产品的种类，均不能满足国内市场的需求，大量的化工原料需要依赖进口来弥补国内的不足。目前，我国需要使用液体化工品原料的企业中，除了少数大型石化企业有自建罐区外，其它企业一般通过租用液体化工品商业罐区的储罐来解决大宗原料的储运问题，因此，近年来包括荷兰皇家孚宝、BP、泰山石化、中化格力、恒基达鑫、百安石化等国内外大型石油化工仓储企业纷纷在我国沿海地区投资建设液体化工品商业罐区及 其配套码头，为化工园区和周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务。 1、液体化工商业罐区配套码头主要工艺过程 液体化工品商业罐区配套码头的主要工艺过程包括：卸船进罐、装船、船-船直取和吹扫作业。 1)卸船进罐作业：主要是利用液体化工品船上的卸船泵，通过管道把液体化工品输送到罐区的相应储罐中进行储存。 2)装船作业：利用罐区内相应的液体化工品装船泵，把储罐内的物料通过管道输送至船舱进行外输。 3)船-船直取作业：由于航道及码头吨级的限制，需将大船中的液体化工品输送到小船中进行转运，或者利用大船上的卸船泵，通过泊位间的转运管道将液体化工品输送到小船上进行转运。 4)吹扫作业：装卸船完毕后，把装卸臂或收发球筒及金属软管内残留的液体化工品利用压缩空气、惰性气体等介质扫至船舱和利用清管器把管道内的液体化工品扫至船舱或罐区储罐。 2、液体化工商业罐区独有的特点 1)货种多。 液体化工品商业罐区主要为周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务，其存储的品种一般都有几十种到上百种之多，主要有烧碱、硫酸、盐酸、苯类、醇类、酯类、酮类、苯乙烯、苯酚和冰醋酸等。 2)单一货种年周转量少。
液化码头烧碱装卸船的操作规程 一、目的 1、掌握烧碱卸船的操作流程。 2、明确操作中的潜在危险，确定预防措施，提高操作安全性。 二、要求 1、任何与操作程序不符的偏差须及时得到纠正。 2、由化工码头主管（负责人）每年对在岗人员培训一次并进行考核。 三、危险识别和预防措施 1、工艺伤害及预防措施（人员、机械）： 工艺伤害： ①、跌倒、坠落。 ②、重物坠落伤人。 ③、装拆软管不当，引起物料泄漏。 ④、物体撞击物料管线，引起管线泄漏甚至损坏。 预防措施： ①、操作时要佩戴好个人防护用品（注：PPE要求参照HSE部个人PPE 配备要求）。 ②、每半小时对作业的管线巡检一次，对作业的泊位安排人值班。 ③、靠离泊作业时必须穿戴好救生衣。 ④、作业前必须在泊位处放置好应急物资。 2、烧碱泄漏的应急处理及预防急救措施： 泄漏危害： ①、吸入、食入、皮肤及眼睛接触对人体有极大危害。 ②、具有强腐蚀性。 ③、造成环境污染，经济损失。 预防措施： ①、佩戴安全帽、安全鞋、防腐手套及护目镜和呼吸器。 ②、操作时应参考工艺管线流程及技术说明进行操作。 3、人员伤害急救措施： ①、皮肤接触者，立即用流动清水彻底冲洗。 ②、眼睛接触者，立即提起眼睑，用足量清水冲洗，立即就医。 ③、吸入者，迅速把患者移至新鲜空气处，立即就医。 ④、食入者，可采取食醋或5%的稀盐酸等中和，然后用蛋清，植物油 润滑，忌洗胃，导泄。
4、烧碱泄漏应急处理： ①、佩戴全套防护服和自给式呼吸器。 ②、用干沙、泥土吸收液态泄漏物于密闭容器内。 ③、小心的用稀盐酸中和残余物，然后用大量水冲洗。 四、船舶液碱装卸操作步骤 1、作业前准备 ①、船岸软管对接。 ②、对接软管做试做气密。 气密操作： 1)、把空气管导气口与液碱作业管导气口由气相软管连接。 2)、确认关闭阀门LCS-Q-V101同时打开阀门LCS-Q-V102，打开 烧碱管导气口阀门LCS-XQ-V101。 3)、先后开通空气管线出口阀、空气管线导淋阀和烧碱管线导气阀。 4)、待软管压力达到0.5MP时停止充气，开始保压。 5)、用泡沫水喷向连结管法兰接口处，检查是否冒气泡。 ③、管线及管线附件进行确认。 ④、消防应急器材的准备（如：灭火器、消防水带、残液盆等）。 ⑤、装卸前与灌区进行沟通，确认双方无误后方可进行装卸作业。 ⑥、待作业，关闭阀门LCS-Z-V001，打开阀门LCS-Q-V101， LCS-Q-V102，阀门LCS-Q-V201、阀门LCS-Q-V202、阀门 LCS-Q-V203、阀门LCS-Q-V204，并告知船方，开启其进出口阀门。 （如果在3#泊位作业，应先关闭阀门LCS-Q-V201、阀门 LCS-Q-V202，打开阀门LCS-Z-V001，阀门LCS-Z-V301，阀门 LCS-Z-V302，告知船方准备装料） ⑦、灌区点泵后，与其联系，稳定液碱的安全流量，保证卸料安全。 2、作业过程中 巡检工作： ①、严格按照巡检制度的要求进行现场巡检并按照巡检记录中各项的 要求做好巡检记录。 ②、巡检过程中应观察管线各阀门及法兰连接处的状态是否正常，有无 跑冒滴漏现象。 ③、人员在现场巡检时应按照PPE要求佩戴好劳保用品，严禁随意丢放 现场。 ④、随时观察潮水涨落情况，风速以及浪潮大小。 3、作业完毕 ①、和灌区联系，在没有流量的情况下，先关闭阀门LCS-Q-V101，并 通知船方停止装料，且对船岸对接软管进行吹扫工作。 吹扫过程： 1)确认关闭阀LCS-Q-V101，通知船方打开进口阀。
唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司 曹妃甸5万吨级液体化学码头工程环境影响报告书 （简本） 交通部环境保护中心 2008.5
1 建设项目概况 1.1 建设项目名称、地点、建设性质 项目名称：唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司曹妃甸5万吨级液体化学码头工程； 建设单位：唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司 项目性质：新建； 建设地点：唐山港曹妃甸港区二港池西侧口门处。。 投资总额：55284.15万元； 行业类别：交通运输； 预计投产日期：2009年8月； 职工人数：职工定员85人； 作业制度：年运行天数为330天，24小时运转。 1.2 建设背景和规模 （1）项目背景 唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司由凤辉盛唐国际贸易（北京）有限公司和中国海洋工程公司共同投资组建，公司成立于2008年5月。 《曹妃甸港区和循环经济示范区产业发展总体规划》和《唐山港总体规划》港区功能定位为：曹妃甸港区将发展为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，将为临港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工业服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料转运功能，并承担“北煤南运”的重要任务。随着曹妃甸石化产业区的建设，各种化工品的物流周转需求旺盛。为抓住曹妃甸港口工业区建设的良好机遇，充分利用沿海临港的区位与资源优势，唐山曹妃甸工业区中海凤辉港口工程有限公司拟投资55284.15万元建设曹妃甸5万吨级液体化学码头。 （2）建设内容 工程建设1个50000吨级成品油及液体化工泊位，兼顾1艘80000吨级船舶
作业，年吞吐量180万吨；预留同等规模泊位1个。工程用海面积24.08公顷，岸线长度318m，预留岸线长度288m。 陆域配套建设仓储罐区及相应的装卸设备、消防、道路等配套设施，罐容量30.8万m3；本期工程建成投产后，出口甲醇30万吨，进口汽油30万吨，进、出口柴油30万吨，燃料油25万吨。 码头、库区接卸物品及运量见表2.1-1。液体化工品罐区罐容配置情况见表2.1-2。 表2.1-1液体化工品运量表 表2.1-2储罐规模一览表 表2.1-3工程项目组成表
东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书 （简本） 国家海洋局第一海洋研究所 二○○七年二月
评价项目委托单位：东营市港口建设办公室 评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所 环评证书等级：乙级 环评证书编号：国环评证乙字第2412号 环评单位法人：孙书贤所长 项目负责人：胡泽建研究员 主要参加人员： 姓名职称证书编号 胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第B241200008 边淑华副研究员 迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002
目录 1. 总论 (1) 2. 拟扩建项目概况 (3) 3. 污染因素分析 (5) 4. 环境概况 (7) 5. 环境质量现状调查与评价 (7) 6. 环境影响预测评价 (9) 7. 环境风险评价 (11) 8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (16) 9. 清洁生产及总量控制分析 (16) 10. 损益分析（略） (18) 11. 公众参与（略） (18) 12. 环境管理与监测计划 (18) 13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (18) 14.环境影响综合评价结论 (19)
1. 总论 1.1 评价任务的由来（略） 1.2 评价目的（略） 1.3 指导思想与评价原则（略） 1.4 编制依据（略） 1.5 评价标准（略） 1.6 评价等级和评价重点（略） 1.6.1 评价等级 根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。 表1.1 环境影响评价等级划分 1.6.2 评价重点 本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。 1.7 评价范围和环境保护目标 1.7.1 评价范围（略）
宝港国际液体化工码头有限公司 服务黄蓝战略打造百年宝港 三年发展规划 山东宝港国际液体化工码头有限公司 二?一一年八月 服务黄蓝战略打造百年宝港 一、项目前景、环境分析、进展情况汇报 二、三年发展规划经营思路和目标分解三、实现三年发展规划目标工作措施 一、项目前景、运营环境分析 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (二) 液化储运产业前景广阔、生机勃勃 (三) 港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 (四) 宝港国际码头公司项目进展情况 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 1995年，被国务院批准为国家一类开放口岸 1997年，经国务院批准宣布对外开放 2000年，因航道淤积导致外轮停航10年的东营港恢复通航 2006年4月，经省政府批准设立的省级经济开发区 2009年11月，国务院批复通过《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，上升为国家战略。 2011年1月，《山东半岛蓝色经济区发展规划》上升为国家战略， 2011年7月，交通部批准东营港为区域中心港。 未来的东营港经济开发区海滨码头
今年3月15日，东营港经济开发区举行了举行了华泰、万达、海科、神驰、大明“五大工业园”开工奠基仪式，标志着东营港加快建设现代化生态化工基地和“国际物流港” 迈出了重要的一步，正朝着建设国家级石油化工产业区的方向不断前进。我公司是东营港“八大码头中” 唯一的液体化工品码头公司，具有明显的竞争优势和广阔的市场前景。 东营港经济开发区全景图 (二)液化储运产业前景广阔、生机勃勃 我公司2×5000吨级液体化工码头优势 1.距离优势:在东营港八大业主码头中，我公司是距离海岸最近的码头，管廊建设里程较短。 2.成本优势:因管廊较短，同时，经大力协调，引桥借用胜利油田11号卸油码头上岸，我公司码头节约投资5000余万元。 3.独特性优势:我公司是八大码头中唯一可运输精细化工品的码头，其他码头根据港区规划只能装卸燃料油、原油，而我公司规划管线共15根，可装卸液碱、丙烯等多种化工品。 (三)港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 2011年2 月，由万达集团，东营市顺航港务有限公司、东营港经济开发区共同投资，注册资金1 亿元，合资成立了集液体化工码头、过驳锚地、配套罐区于一体的综合性港务公司——山东宝港国际液体化工码头有限公司。公司在运营13 号燃料油码头和2×50000吨油品过驳锚地的基础上，计划总投资18亿元，进行新建码头及罐区建设。一期项目建成后，年吞吐能力达到400万吨以上，年可实现销售收入2亿元。 新建2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头 其中一期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程已于今年7月初开工建设，并计划于一期投产后迅速启动二期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程。物料品种包括工业燃料油、成品油、丙烷、丙烯、丙烯腈、甲
第6章水工结构 6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级 本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。 工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。 码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。 6.2.自然条件 6.2.1.设计水位 （高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面） 设计高水位：2.46m 设计低水位：0.25m 极端高水位：3.56m 极端低水位：-0.95m
6.2.2.设计波浪 建筑物前沿设计波要素见下列各表： 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表 6-1表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 波向波要素H H H H H H13%13%13%1%1%1%T T T9.6 4.3 9.6 3.1 4.4 3.1 4.4 9.6 NNE 3.1 E 4.7 4.6 4.7 3.3 7.7 3.3 7.7 7.7 3.3 注：H（m），T （s） 防波堤波浪要素表 6-2表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 重现期H H H HH H 13%13%1%13%1%1%TT T 8.4 4.5 4.5 4.5 8.4 8.4 6.1 6.2 6.1 五十年 8.1 4.0 4.0 5.5 8.1 4.0 5.5 8.1 5.5 二十五年 注：H（m），T （s） 斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表 6-3表 水极端高水设计高水设计低水 海底131311311
京唐港液体化工码头有限公司介绍和有关资料 一、项目建设主要内容 仓储罐区项目占地面积为160亩（另预留罐区用地170亩），设计年货物周转量为180万吨。主要用于甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品的贮存和周转。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化物流服务。该项目计划分为两期建设。一期工程占地面积80亩,已完成项目立项,目前进入施工阶段,设计年周转量50万吨/年，罐容47000m3,共计15个罐体。本次招商的仓储罐区项目是液体化工码头的配套项目（一期和二期工程）。 二、市场前景分析 主要贮存和周转的产品为甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品。为市、区内腹地的佳华焦化公司、开滦焦化公司、通宝焦化公司、三友液碱项目和西北榆林、鄂尔多斯等地的液体制成品提供海运港口服务支持。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化服务经营。 三、投资估算、资金来源 一期工程概算投资约为1820万美元；二期工程投资估算约为2143万美元。项目一期财务经济指标：内部收益率13.7％；投资回收期7.4年。资金来源：股东出资作为项目资本金，其余采用银行借款。 四、建设条件 唐山港京唐港区东距秦皇岛港64海里，西距天津新港70海里。京唐港区现在已形成四个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭、水泥、纯碱、液化石油气专用等各种功能的0.7-10万吨级泊位24个，综合通过能力达7000万吨以上。形成码头岸线长度5709米。全港吞吐量07年完成4750万吨。计划08年达到7000万吨，2010年将突破10000万吨。 五、中方企业现状 京唐港股份有限公司成立于2003年，由原京唐港务局改制而成，注册资本60000万元，2007年底资产185000万元，净资产115000万元，现有6家股东，目前正在筹划上市
应用技术与设计 2013年第2期 49 液体化工品码头工程消防设计浅析 黄海波 （广东省综合交通勘察设计院有限公司，广东 广州 510115） 摘 要：通过对东莞市虎门港立沙岛液体化工品码头工程，介绍了易燃易爆液体化工品的危险性，消防设计中灭火剂的选择与消防设施的选择，消防冷却水和消防泡沫液的流量计算。 关键字：易燃；易爆；液体化工品；冷却水；泡沫液 1 概 况 拟建码头工程位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南，属规划的东莞市虎门港沙田港区立沙岛危险品作业区地域。拟建1个3万吨级液体化工品泊位，兼顾2个5000DWT 液体化工品船靠泊。 2 火灾危险特性分析 主要装卸货种的储运特性表 物料名称 20℃密度（g/cm 3 ） 20℃运动粘度（cst） 凝固点（℃） 闪点（℃） 危险等级 苯酚 1.05（50℃） 3.24（50℃） 40.8（熔点） 丙 邻苯二甲酸二辛酯 0.9861 ≥195 丙 乙酸乙酯 0.9 0.51 -3 甲B 甲基异丁基酮 0.80 15．6 甲B 丙酮 0.791 0.43 -17.8 甲B 甘油 1.261 18.18（熔点） 177 丙 乙二醇 0.7893 19.72 -12.6 115.56 丙 丙二醇 1.0381 53.94 80~110 丙 二甘醇 1.1164 31.97 124/143 丙 甲醇 0.79 0.78 18.4 甲B 乙醇 0.79 1.6 14 甲B 正丁醇 0.8109 3.64 35/40 乙 乙二醇单丁醚 0.9019 7.12 60/73.89 丙 醋酸 1.05 1.23 40 乙 甲苯 0.87 0.69 4.4 甲B 根据《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ 237-99），码头区域的防火等级按甲B 类一级码头进行设计。 码头所接卸的物料均属于易燃、可燃液体。且除具有一般液体所具有的共同特性外，还有如下特性： ? 闪点低， 挥发性较大。液面附近的蒸气浓度大，遇火易燃。由于蒸气比空气重，易沉积在低洼处，不易散发，更增加了着火的危险性。着火能量小。易燃液体的蒸气只要极小的能量的火花就可以点燃，一般只需要0.2毫焦耳。 ? 易燃液体挥发出来的蒸气与空气混合浓度达到爆炸极限范围时，遇明火往往发生爆炸。 ? 易燃液体的粘度一般都很小，容易流淌，还因渗透、毛细管引力、浸润等作用，即使容器只有细微裂纹，易燃液体也会渗出容器外，扩大了表面积，源源不断的挥发，使空气中的蒸气浓度增高，增加了燃烧、爆炸的危险性。 关注，而暖通系统由于对于环境有比较大的影响，所以对其进行环保性分析也势在必行。 首先，设计人员应当提高自己的环保意识，在进行暖通设计的时候，尽量选用对于环境污染比较轻的节能环保型产品，除了考虑投资方和用户的需求，也要综合考虑暖通系统在安装、运行过程中会产生的“三废”，尽量在设计上减少其对环境的污染。 4 展望我国暖通设计的未来发展形势 随着我国经济水平和科技水平的不断提升，以及现代社会人们对于能源匮乏和环境污染方面的重点关注，暖通设计也必然会向可喜的方向不断进步，主要表现为以下两个方面： （1）暖通设计的设计观念的变化，已经从传统形式上为了单一需求和目的而设计向着更综合化、规范化的方向发展，在未来，暖通设计除了要考虑其本身的使用功能，也同时要考虑其节能环保的功能。 （2）暖通设计的设计手法上的创新，将会从以前的静态设计向着更先进的动态设计发展。因为在现实的生活之中，暖通设计的使用本来就是一个富于变化的动态发展过程，传统的静态设计无法满足其全部使用需要。因此，在未来的暖通设计，必然会应用更高级的科学技术，像动态负荷的分析方法或者流动力的力学方法等等来进行暖通设计，从而提升暖通设计适应能力和准确性。 5 结 语 人们越来越重视建筑工程的暖通施工质量，因为暖通设施对人的生活影响很大，必须优化其安装质量，以确保其正常运行。我们应当更好的发展暖通空调技术，使其能有更好的发展。暖通空调技术的应用对建筑节能有着重要的意义，而且暖通技术在建设监理方面的注意事项是值得人们去严格遵守的，为了实现我国人们生活质量的提高和住宅质量要求的提高，建筑暖通的发展是会不断的更新和完善的。
南京港新生圩液体化工码头储运工程环境影响报告书 （简写本）
目录 1.0 总 论 (1) 1.1 项目建设的必要性 (1) 1.2 评价目的 (2) 1.3 评价依据 (2) 1.4 评价标准 (3) 1.5 评价等级、评价范围和评价重点 (5) 1.6 环境保护目标 (6) 2.0 工程概况 (8) 2.1 工程地理位置 (8) 2.2 工程建设方案 (8) 3.0 环境现状 (10) 3.1 自然环境概况 (10) 3.2 社会环境概况 (11) 3.3 水环境现状 (12) 3.4 环境空气现状 (12) 3.5 声环境现状 (12) 3.6 生态环境现状 (12) 4.0 环境影响评价 (14) 4.1 施工期环境影响结论 (14) 4.2 营运期环境影响评价结论 (14) 5.0 环境保护措施 (17) 5.1 防治污染和减缓影响措施 (17) 5.2 环境保护费用估算 (19) 6.0 结 论 (20)
1.0 总论 1.1 项目建设的必要性 （1）建设新生圩液体化工码头储运工程是区域经济发展的需要 随着南京市及周边和长江中上游区域经济的不断发展，市场对液体化工原料的需求日益旺盛，佳宁沥青和金翔石化等企业在新生圩周边纷纷布点，就是市场迫切需要在南京港江南这个中间节点上建设一条石化物流通道的直接反映，以满足南京市及周边和长江中上游地区经济快速发展的需要。 （2）建设新生圩液体化工码头储运工程是拓宽港口腹地、实现差异化竞争的需要 南京港是长江下游最大的石化中转基地，南京港新生圩港区位于江南，有较好的深水岸线、航道和码头，有便利的水路、公路、铁路集疏运条件，现港区铁路运力200万吨/年，本工程建成后可提供100万吨/年的铁运能力；在地理范围、区位优势及航线、硬件设施上都比下游其它港口具有比较优势，尤其铁路往中西部地区辐射的优势更是下游其它港口无法相比的；随着中国入市、宁西铁路的开通，铁路的辐射作用增强，南京港的腹地范围将扩大到中西部地区。 因此，为进一步拓宽港口腹地，开发新的经济增长点，建设南京港新生圩液体化工储运工程是南京港拓宽经济腹地、差异化竞争的需要。 （3）建设新生圩液体化工储运工程是南京港结构调整、二次创业的需要 南京港“十一五”发展思路为：“在发展中结构调整，在结构调整中发展。”紧紧围绕市场，通过市场增量带动存量调整；与国家产业结构调整相适应，及时调整港口布局结构和货源结构，优化资源配置，调整货源比重，实现货源结构多元化，降低风险，减少管道过江对南京港的影响，是南京港的第二次创业。 因此，新生圩液体化工码头储运工程反映了南京港“十一五”结构调整的主题，是南京港石化产品布局结构、货源结构调整的重要组成部分，也是南京港自身发展、实现二次创业的需要。 （4）建设新生圩液体化工储运工程是适应国际国内市场需求，积极应对入世后市场竞争的需要 根据加入WTO的承诺，我国液体化工市场将进一步向国际接轨，市场主体也相对分散。另外，我国投资环境明显改善，经济持续快速增长，对液体化工品及成品油需求旺
液体化工码头防台防汛专项应急救援演练方案为了提高危化品码头突发事件应对能力，切实做好危化品码头长江水位超警戒线遭遇突发事件的防汛防台抢修调度和险情救护工作，确保危化品码头安全。检查“以防为主、防抗结合、适时早避、留有余地”的方针，本着“早准备、早安排、早落实、早检查”的原则，做到“思想认识到位、预防措施到位、应急值班到位、通信保障到位”，牢固树立“宁可防而不来、不可来而不防”的思想，切实落实各项访台防汛措施。为了让单元所有员工更深入地了解防台防汛应急常识，切实树立防台防汛意识，真正掌握好防台防汛安全知识，并具备自救互救的能力，能有组织、迅速地引导员工、船员安全、快速地疏散，学会掌握逃生的方法，避免和减少因灾害事故所造成的人员及公司财产的损失。 据芜湖水文资料记录，多年最高水位10.96米，多年最低水位0.18米，多年平均高潮位4.76米，平均潮差0.23米，历年最好洪水位12.87米（长江芜湖段，1954年）。码头所处区域可能遭受的自然灾害影响有：过境台风、暴雨、长江洪水、天文高潮、强对流天气等灾害。本着“安全第一、预防为主”的安全生产方针，提高应对自然灾害天气的应急救援反应速度，保障企业员工及设备、设施的安全，特制定本预案。根据相关规定，防汛防台应急管理实施“蓝、黄、橙、红”四色预警和“Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ”四级响应。访台防汛基本原则为以人为本、抢险救灾先人后物；以防为主、防救结合；科学决策、快速反应、果断处置；积极开展应急救援工作，将事故危害降到最低限。演练方案具体如下： 一、应急救援演练活动目的 通过实战救援演练，明确各部门、员工在应对强风强降雨等灾害性天气应急处置时职责，进一步增强码头岗位员工应对突发事件的能力，提升各部门应急联动的组织指挥、抢险救援、善后处置等综合能力，检验应急救援预案的可行性和实战性。 二、应急救援演练活动时间、地点 时间： 地点：安徽华谊液体化工码头 三、应急救援演练活动组织 1.此次应急预案演练主要由化运单元组织开展，中控、安徽华谊301总变等积极配合， 共同确保此次演练的有序顺利开展。 2.成立应急救援演练现场指挥部。赵宏俊任总指挥，唐修奎任副总指挥。 四、应急救援演练参加部门 化运单元、中控、安徽华谊301变电所、鸠江港行局 五、参演部门任务和要求 1.化运单元液体码头岗位负责模拟现场，组织岗位人员启动现场应急预案，向岗位作业人员发出警报，向600中控及单元负责人报告，并组织人员安全撤离码头。
大连松木岛铭源液体化工品码头项目 环境影响报告书(简本) 大连市环境科学设计研究院 二○○九年八月 一、项目简述 大连松木岛铭源液体化工品码头项目是由大连铭源码头储罐有限公司投资开发建设，本项目投资估算值为53403.26万元。建设位置位于松木岛化工园区，拟建设3个5000吨级油品泊位、总库容为14.4×104m3的油库区。项目地理位置及平面布置图如下。 二、拟开发区域环境质量现状 大气环境调查结果表明：评价区域内，SO2和NO2的一小时平均浓度和日均值均远低于《环境空气质量标准》中的二级标准；但是各测点的TSP和PM10的最大日均值均出现了一定程度的超标现象，超标原因主要是本区域规划为化工园区后，正在进行土地平整，土石方的挖掘、运输，加之裸露地面很多，地面尘土随风扬起所致。苯二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.0002~0.0027mg/m3之间，最大值占相应标准的0.11%；非甲烷总烃二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.62~0.71mg/m3之间，最大值占相应标准的17.75%；苯乙烯未检出。 （2）土壤监测结果表明，各项指标均达到《土壤环境质量标准》（GB15618-1995）三级标准限值。 （3）调查海域各测点各污染因子的单项污染指数大部分均小于1，超标污染因子为磷酸盐、无机氮和COD，超标率分别为95%、40%和10%。其中，COD 超标点位为9#和20#，位于二类海域功能区；无机氮超标点位为1#、2#、8#、10#、11#、16#、17#、20#，分别位于二类和四类海域功能区；磷酸盐除20#测点之外均超标。说明该海域水质大部分能够达到《海水水质标准》中的相应功能区要求，也存在部分点位部分因子现状超标的情况。 调查海域各测点的底质现状监测值均低于相应功能区评价标准。 调查海域各站位浮游植物细胞数量变化范围在16.96~217.5×104个细胞/m3之间，浮游植物数量的最高值出现在8#号站位，最低值出现在5#号站位，平均数量为72.3×104个细胞/m3。调查海域I 型（大网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和短尾类蚤状幼虫，Ⅱ型（中网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和双刺纺锤水蚤。调查海域大型底栖动物的总平均个体密度为46个/m2。调查海域大型底栖动物的总平均生物量为42g/m2。
码头操作规程 (工艺部分) 1、外轮系解缆操作规程 ①船到码头前言1000米时，必须立即通知边防到达码头， 做好靠泊准备，穿好救生衣，带好安全帽，挂靠泊旗。 245/50/18 2 225/55/17 5 ②服从总值班人的统一指挥，按外轮首尾分布，2~3人一组， 船方抛缆时，全体系缆人员必须集中注意力，防止缆锤砸伤人，待缆锤落到码头后，迅速抓住引缆绳，先带前后倒缆，再带前后缆。
③ 系缆人员站在码头内侧，待缆绳处于完全松弛状态时，迅 速将缆绳圈套在系缆墩上，在船上紧缆前，将引缆绳解开 掷回指定位置。 ④ 如果使用快速脱缆钩系解缆则需要以下步骤： ⑴将引缆绳与主缆绳连接好后通过绞绳架缠到绞盘上 ⑵打开电机电源“开”旋钮，此时电机启动 ⑶把绞盘旋向选择旋钮打到正转或者反转（此位置为脚踏开关操 纵位置） ⑷踏动脚踏开关，此时绞盘转动，引缆绳在绞盘摩擦力的作用下，带动主缆绳，操作人员拉动引缆绳，使主缆绳渐渐向岸边靠近 ⑸当主缆绳到达脱缆钩钩体附近时，松开脚踏板开关停止电机转 动，操作人员也可以调剂电机正反转，使主缆绳套入脱缆钩内 ⑹使电机反转，放松引缆绳，使主缆在拉力作用下，牢牢拉住脱 缆钩，然后解掉引缆绳。 ⑤ 在外轮未停稳之前，不准跨挡上下，跳板未牢，安全网未 前缆 前倒缆 后倒缆 后缆
挂好，不准作业。 ⑥外轮作业结束离泊前，签好“系解缆签证”，得到总值班 通知后后方可解缆。 ⑦解缆作业时，严禁站在缆绳受力的同一方位，以防缆绳绷 断伤人，坠入大海。如果使用的是快速脱缆钩解缆，步骤是码头操作人员用放在机架旁边的操纵杆插入钩体释放机构上部的杆内，然后顺时针转动操纵杆，此时钩体锁紧机构逆时针转动，使锁紧套舌部脱出，锁紧套在弹簧拉动下顺时针转动，钩体尾部迅速从锁紧套槽内脱出，脱锁钩在缆绳的拉力下迅速旋转使缆绳从钩内脱出，实现脱缆。 ⑧遇有靠泊船只碰坏码头设施或发生意外，应立即报告安全 部，妥善处理，接到通知后方可解缆，并做好记录。 ⑨如遇数量争议，待接到总调度通知后，方可解缆放行。注意事项： （1）如发现船方缆绳不匹配或者缆绳有磨损，则要求船方更换缆绳。 （2）挂缆绳时，双手应注意握缆位置，以免手被挤伤（双手握于缆绳侧面稍后位置） （3）船方绞缆时，操作人员迅速离开缆绳或缆墩，不得跨越缆绳，注意观察缆绳是否完好，防止缆绳崩断伤人。
油品码头及配套工程环境保护验收 港口码头类建设项目建设类型：集装箱码头、散货码头（煤、矿石、粮食、建材等）、液化气码头（lng）、油品码头、液体化工码头等。 本案例属油品码头，具备装卸功能，且配套建设油罐区，在施工过程中也涉及围填海和炸礁作业，涉及的环境影响要素较多。 港口码头工程的竣工环保验收调查一般包括以下几个方面： 一、工程建设内容调查： 1.调查工程环境影响评价制度的履行情况，核查工程建设内容、建设规模等是否与环境影响评价文件及审批文件一致，对工程变更内容重点调查变更原因、变更前后的环境影响变化程度。 2.明确验收工况，若工况较低，要进行分析说明。 3.明确相关配套工程的状况，例如：航道、锚地是利用原有的还是需要新建或扩建，相应的在后面的工程分析、环境影响分析中也要明确。 二、环保措施落实情况调查 1.环评主要结论的回顾，明确港口项目的主要环境影响是施工期生态破坏和运行期环境风险。将原环评和变更环评的环境影响预测和措施分开摘录，便于了解影响和措施的变化情况。 2.从原环评、变更环评、落实情况来说明，根据环境影响评价文件及审批文件提出的相关环保措施，调查落实情况，对于变更或未落实的环保措施应说明具体原因，并提出进一步整改建议。 不同类型码头环保措施调查侧重点不同 煤炭、矿石、散粮、散化肥及散装水泥等码头：关注是否落实了降尘、喷淋设施、污水处理设施等； 油品、化学品、液化气等码头：重点关注是否落实了污水处理、大气环境保护设施及风险事故防范应急措施； 集装箱及多用途港口：是否落实污水处理设备等环境保护设施及压舱水是否进行灭活处理情况的调查。 三、施工期影响调查 主要通过收集利用资料（工程施工总结、环境监理报告、环境监测报告等），结合走访当地环保部门、公众意见调查等方式，进行回顾分析。
名称：码头专用登船梯 码头专用登船梯 登船梯是现代大型油码头油船在停靠码头作业过程中，船员安全顺利上下船舶的装置。传统的登船装置是依靠由自身携带的舷梯来完成。在油船码头的发展过程中，近代的大型油船码头，特别是处于无掩护的墩式码头，码头面不是完全连续的，而且标高较高，船舶在作业过程中的颠簸、游动频繁，且幅度比较大。由于码头护舷大，停靠在码头上的船舷至码头岸线的距离较大。这种条件的船与岸的联系是油船携带的舷梯难以解决的。因此现代大型油船码头为了加速船舶装卸作业和确保人员上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的选择。登船梯几乎与输油臂相继成为不可缺少的油船码头大型作业装置。 登船梯虽然其功能简单，但由于其所处环境，登船梯必须具有良好的技术性能，为了适应船岸之间始终动荡的条件，以及可能出现的偶发性情况，设计上应就本港的水文、气象资料和可能到港船舶等有关资料作详尽的分析，确定其适应的作业条件，选择正确的结构方案和可靠的安全保护措施，方能达到预期的目的。恒发机械公司设计制造的登船梯，有多种型式供选用。登船梯的驱动机构，一般采用机械和液压驱动系统，为保证各传动机构工作安全，设计中根据需要，设置各种安全保护装置，并根据码头作业油品的特点对登船梯所有的电气装置决定选用防爆型电气装置。 主要技术特点： 我公司设计生产的登船梯综合了各家登船梯的特点，克服了不足，使其操作方便、灵活、平稳、安全可靠，而且维修方便。 主梯可根据适用船型要求，设计为固定长度式和伸缩式两种，满足小船型的甲板搭接需要 踏步采用四联杆机构，梯子在-45°～85°范围内变化，踏步始终保持成水平状态。 三角梯与前梯采用单点联接，能使三角梯底部的加弹簧缓冲机构的脚轮始终与船舶甲板平稳接触，而不受船舶颠簸与甲板不平的影响，同时采用橡胶或尼龙脚轮隔绝登船梯和油船杂散电流。
文件编号：TP-AR-L1825 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 港口散装液体化工品装 卸安全措施正式样本
港口散装液体化工品装卸安全措施 正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 利用港口优势，每年从国外进口大量的液体化工 品，带动了港口散装液体化工品水运中转业务的发 展。由于液体化工品大都具有易燃、易爆和毒害等危 险特性，给港口安全管理带来了严峻考验。特别是 《安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》等法 律法规颁布实施以来，对港口装卸散装液化品安全管 理工作提出了更高要求。 1装卸工艺流程 １.１卸船工艺流程 船→船上泵→船岸连接管线/输油臂→管道→储
罐 １.２装船工艺流程 储罐→装船泵→管道→船岸连接管线/输油臂→船 2危险因素分析 危险因素是指对人造成伤亡或者对物造成突发性损坏的因素。港口在装卸散装液体化工品过程中，有多种危险因素并存，这里笔者结合近几年来的管理和操作经验，从货物、人和设备3个因素进行分析。 ２.１货物 通过液体化工品的MSDS（安全技术说明书）分析其理化特性，可以看出货物本身的危险因素。 （1）火灾危险性。低闪点的易燃液体化工品泄漏后，遇明火、静电放电或金属撞击产生的火花，会发生燃烧。例如环氧丙烷、丙烯腈、甲醇等。
环境保护部关于漳州港古雷港区古雷作业区南2号液体化工码头工程竣工环境保护验收合格的函 【法规类别】环保综合规定 【发文字号】环验[2015]190号 【发布部门】环境保护部 【发布日期】2015.07.31 【实施日期】2015.07.31 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 环境保护部关于漳州港古雷港区古雷作业区南2号液体化工码头工程竣工环境保护验收 合格的函 （环验[2015]190号） 漳州古雷海腾码头投资管理有限公司： 你公司《关于厦门港古雷港区古雷作业区南2液体化工码头工程（原漳州港古雷作业区南2液体化工码头工程）竣工环境保护验收的请示》（漳海腾〔2015〕004号）及附送的《厦门港古雷港区古雷作业区南2液体化工码头工程（原漳州港古雷港区古雷作业区南2液体化工码头工程）竣工环境保护验收调查报告》（以下简称《验收调查报告》）等材料收悉。我部华东环境保护督查中心于2015年4月1日对该工程进行了竣工环境保护验收现场检查。之后，你公司按照检查提出的要求进行了整改，将应急物资转移至海腾码
头内，在漳江口红树林保护区设置了应急物资存放点，在海腾码头港区配备了油污回收船。2015年6月17日，我部华东环境保护督查中心对该工程进行了竣工环境保护现场复查。经研究，提出验收意见如下： 一、工程建设的基本情况 工程位于福建省洋浦县古雷半岛西侧、东山湾湾口东侧，建设了一座重力式圆沉箱式码头，码头通过591.5米引桥与后方陆域相连。码头布置了3个泊位，其中外挡布置了1个15万吨级油品泊位（水工结构按30万吨级设计），泊位长度480米，设计年通过能力850万吨；内挡布置了1个3万吨级、1个1万吨级液体化工泊位，泊位总长430米，设计年通过能力310万吨。工程总投资6.84亿元，其中环保投资6896.77万元。 2011年10月，我部批复了工程环境影响评价文件（环审〔2011〕298号）。工程于2010年8月开工，2012年8月竣工，2013年6月经福建省环境保护厅
港口散装液体化工品装卸安全措施 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
港口散装液体化工品装卸安全措施 利用港口优势，每年从国外进口大量的液体化工品，带动了港口散装液体化工品水运中转业务的发展。由于液体化工品大都具有易燃、易爆和毒害等危险特性，给港口安全管理带来了严峻考验。特别是《安全生产法》和《危险化学品安全管理条例》等法律法规颁布实施以来，对港口装卸散装液化品安全管理工作提出了更高要求。 1装卸工艺流程 １.１卸船工艺流程 船→船上泵→船岸连接管线/输油臂→管道→储罐 １.２装船工艺流程 储罐→装船泵→管道→船岸连接管线/输油臂→船 2危险因素分析 危险因素是指对人造成伤亡或者对物造成突发性损坏的因素。港口在装卸散装液体化工品过程中，有多种危险因素并存，这里笔者结合近几年来的管理和操作经验，从货物、人和设备3个因素进行分析。 ２.１货物 通过液体化工品的MSDS（安全技术说明书）分析其理化特性，可以看出货物本身的危险因素。 （1）火灾危险性。低闪点的易燃液体化工品泄漏后，遇明火、静电放电或金属撞击产生的火花，会发生燃烧。例如环氧丙烷、丙烯腈、甲醇等。 （2）爆炸。易燃液体化工品泄漏后，当其蒸气与空气混合达到爆炸极限时，一旦遇火，就会发生爆炸。 第 2 页共 7 页
（3）腐蚀性。强酸、强碱溅到眼睛和皮肤上，会灼伤眼睛和皮肤。例如硫酸、苯酚等。 （4）毒害性。港口装卸的散装液体化工品都具有毒害性，其泄漏物和蒸气会使人体发生急性中毒或慢性中毒。例如丙烯腈、氯仿、煤焦油等。２.２人 （1）不安全行为。管理人员和现场操作人员的“三违”和习惯性违章行为，如开错阀门、管线法兰端面处理不干净造成垫片不平整、螺栓未按规定对角上满上紧、未放垫片或垫片放偏、作业压力异常而未及时处理等，致使液体化工品发生跑、冒、滴、漏。 （2）责任意识不到位。操作人员在作业过程中缺乏安全责任感，未能履行好岗位职责，致使现场控制不力，发生事故。 （3）业务知识和能力不足。操作人员对岗位应知应会知识掌握不扎实，自我保护意识和预防应变能力较差，一旦遇到险情不仅伤害自己，还会伤害别人。 （4）心理异常和不良习惯。操作人员带情绪上岗或疲劳作业容易放松警惕，对事故苗头和隐患视而不见导致事故发生。有饮酒等不良嗜好的人员在作业现场容易造成人员中毒。 ２.３设备设施 港口在装卸散装液体化工品过程中涉及到船上、码头和罐区里的多种设备设施，这些设备设施达到本质安全化是确保装卸作业安全无事故的基础条件。在日常工作中常见的危险因素有： （1）设备设施自身存在质量问题引发事故。 （2）管线焊接的交叉口、角焊缝里面有气孔、加渣、咬边或没有焊好，使用过程中出现裂纹，导致液体化工品泄漏。 第 3 页共 7 页
大连松木岛铭源液体化工品码头项目环境影响报告书(简本) 大连市环境科学设计研究院 二○○九年八月
一、项目简述 大连松木岛铭源液体化工品码头项目是由大连铭源码头储罐有限公司投资开发建设，本项目投资估算值为53403.26万元。建设位置位于松木岛化工园区，拟建设3个5000吨级油品泊位、总库容为14.4×104m3的油库区。项目地理位置及平面布置图如下。
二、拟开发区域环境质量现状 大气环境调查结果表明：评价区域内，SO2和NO2的一小时平均浓度和日均值均远低于《环境空气质量标准》中的二级标准；但是各测点的TSP和PM10的最大日均值均出现了一定程度的超标现象，超标原因主要是本区域规划为化工园区后，正在进行土地平整，土石方的挖掘、运输，加之裸露地面很多，地面尘土随风扬起所致。苯二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.0002~0.0027mg/m3之间，最大值占相应标准的0.11%；非甲烷总烃二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.62~0.71mg/m3之间，最大值占相应标准的17.75%；苯乙烯未检出。 （2）土壤监测结果表明，各项指标均达到《土壤环境质量标准》（GB15618-1995）三级标准限值。 （3）调查海域各测点各污染因子的单项污染指数大部分均小于1，超标污染因子为磷酸盐、无机氮和COD，超标率分别为95%、40%和10%。其中，COD 超标点位为9#和20#，位于二类海域功能区；无机氮超标点位为1#、2#、8#、10#、11#、16#、17#、20#，分别位于二类和四类海域功能区；磷酸盐除20#测点之外均超标。说明该海域水质大部分能够达到《海水水质标准》中的相应功能区要求，也存在部分点位部分因子现状超标的情况。 调查海域各测点的底质现状监测值均低于相应功能区评价标准。 调查海域各站位浮游植物细胞数量变化范围在16.96~217.5×104个细胞/m3之间，浮游植物数量的最高值出现在8#号站位，最低值出现在5#号站位，平均数量为72.3×104个细胞/m3。调查海域I 型（大网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和短尾类蚤状幼虫，Ⅱ型（中网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和双刺纺锤水蚤。调查海域大型底栖动物的总平均个体密度为46个/m2。调查海域大型底栖动物的总平均生物量为42g/m2。 三、拟建项目可能对环境造成的影响 （1）废气 项目运营期间废气主要来自油品/化学品装卸作业、输油作业以及油品/化学品储存过程中排放的非甲烷总烃和有机废气。其中非甲烷总烃产生量为366.86t/a，经油气回收装置处理后，排放量为13.04t/a；有机废气中苯排放量为4.37t/a，甲苯产生量为0.45t/a，经油气回收装置处理后排放量为0.009t/a，苯乙烯产生量为16.54t/a，经油气回收装置处理后排放量为0.33t/a。 （2）废水 1）船舶废水 到港船舶本身配有处理机舱油污水的船用油水分离器。按照《渤海海域船舶