名称：码头专用登船梯
码头专用登船梯
登船梯是现代大型油码头油船在停靠码头作业过程中，船员安全顺利上下船舶的装置。传统的登船装置是依靠由自身携带的舷梯来完成。在油船码头的发展过程中，近代的大型油船码头，特别是处于无掩护的墩式码头，码头面不是完全连续的，而且标高较高，船舶在作业过程中的颠簸、游动频繁，且幅度比较大。由于码头护舷大，停靠在码头上的船舷至码头岸线的距离较大。这种条件的船与岸的联系是油船携带的舷梯难以解决的。因此现代大型油船码头为了加速船舶装卸作业和确保人员上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的选择。登船梯几乎与输油臂相继成为不可缺少的油船码头大型作业装置。
登船梯虽然其功能简单，但由于其所处环境，登船梯必须具有良好的技术性能，为了适应船岸之间始终动荡的条件，以及可能出现的偶发性情况，设计上应就本港的水文、气象资料和可能到港船舶等有关资料作详尽的分析，确定其适应的作业条件，选择正确的结构方案和可靠的安全保护措施，方能达到预期的目的。恒发机械公司设计制造的登船梯，有多种型式供选用。登船梯的驱动机构，一般采用机械和液压驱动系统，为保证各传动机构工作安全，设计中根据需要，设置各种安全保护装置，并根据码头作业油品的特点对登船梯所有的电气装置决定选用防爆型电气装置。
主要技术特点：
我公司设计生产的登船梯综合了各家登船梯的特点，克服了不足，使其操作方便、灵活、平稳、安全可靠，而且维修方便。
主梯可根据适用船型要求，设计为固定长度式和伸缩式两种，满足小船型的甲板搭接需要
踏步采用四联杆机构，梯子在-45°～85°范围内变化，踏步始终保持成水平状态。
三角梯与前梯采用单点联接，能使三角梯底部的加弹簧缓冲机构的脚轮始终与船舶甲板平稳接触，而不受船舶颠簸与甲板不平的影响，同时采用橡胶或尼龙脚轮隔绝登船梯和油船杂散电流。
液压系统布局合理，密封性能好，而且便于维修。
升降机构锁紧性能好，并具有互锁功能。
电控系统由本公司自主开发设计，主要元器件选用国内外著名专业厂家产品，质量可靠，使用性能好。无线遥控使操作更方便。
本公司设计生产的登船梯完全符合以下国家规范和国家及部颁标准:
《起重机设计规范》
《钢结构设计规范》
《石油化工企业设计规范防火电器篇》
《装卸油品码头防火设计规范篇》
《漆膜厚度测定法》
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》
《港口设备安装工程质量检验评定标准》
《液压系统通用技术条件》
《钢铁及合金化学分析方法》
《优质钢丝绳》
等最新标准版本。
主要技术参数
我公司登船梯的品种与适用范围
（一）GW1登船梯GW1
GW1由主梯、前梯、三角梯、旋转平台、牵引机构、立柱组成。登船梯是由液压缸驱动前梯实现变幅，主梯由钢丝绳牵引变幅，回转油缸驱动整梯在水平面内的旋转。搭接后回转油缸具有浮动功能，无配重。适合用于8万吨以下码头。
（二）GW2登船梯
GW2登船梯由主梯、前梯、旋转平台、提升机构、塔架组成。登船梯配有多平台，三角梯、前梯、主梯构成手臂状态分布，具有更大的适应范围，由油缸推动梯子实现俯仰、伸缩。回转油缸伸缩带动平台在水平面±90°回转。回转平台由减速机通过滑轮组拉动平台及整梯实现升降。搭接后回转机构、主梯具有浮动功能。该型号适合用于5万吨以上码头。
登船梯选型指南
登船梯的选型主要根据码头吨位级、潮汐变化、码头平面现状、价格性能比等条件选择合适的型号。用户须填写以下参数表交制造商以便确定登船梯的包络范围、基础尺寸和载荷数据。
码头参数
轮船参数：（万吨～万吨）
环境数据
软管吊是将软管与油船联接的吊装设备，可以根据使用的包络范围设计制造，以满足小船满载、大船空载的范围内任意吊装联接多种介质的软管，满足油船装卸的需要。
软管吊（液压）
主要技术参数
序号型号安全负荷工作范围起升速度上仰角度回转角度
1 RGD10 1T 2～20m 30m/min 0～85°360°
2 RGD15 1.5T 2～20m 30m/min 0～85°360°
3 RGD20 2T 2～20m 30m/min 0～85°360°
软管吊（手动）
主要技术参数
序号型号安全负荷跨距起升速度起升高度回转角度
1 RGD03H 0.3T 0～2.5m 13m/min 0～3m 360°
2 RGD05H 0.5T 0～2.5m 13m/min 0～3m 360°
名称：船用流体装卸臂(输油臂)
船用流体装卸臂
船用流体装卸臂又称输油臂，用于码头和槽船的管道系统之间传输液态或气态产品，是一种高效、安全的油品码头装卸设备。
产品特性
?当处于空载状态时，整个臂在所有位置取得完全平衡，设备操作轻便。
?介质传输的过程中，装卸臂在槽船正常漂移范围与船随动。
?可通过范围检测系统，在槽船集管漂移出正常范围时发出声光报警。
?旋转接头结构设计为可拆卸式，当更换密封圈时无需拆卸整台臂，而可实现轻松更换。
?液压驱动船用装卸臂系统由装卸臂、电气控制设备、液压控制设备三部分组成。
基本参数
序号参数名称数据
1 公称通径DN80-DN600（3″-24″）
2 设计压力-0.06MPa-10 MPa
3 设计温度-196℃-250℃
4 管道材质碳钢、不锈钢、低温钢、衬氟等
5 适用介质油品、液化气体、酸碱等化工品
6 操作方式手动和电液控制
FB型自支撑式装卸臂
操作简便、自重轻、占地空间小、风载荷小。
管道既作为介质的通道，要承受介质的压力，还要承受自身的结构载荷、风载荷和弯矩；采用较大的旋转接头以承担内外部载荷和所有弯矩，立柱、耳轴和高点处旋转接头滚道均进行淬硬处理，在装卸过程中，仅有内、外臂的介质总量和风载荷作用在槽船法兰上。
适用于手动操作较为理想的小吨位码头。
RC型独立支撑式装卸臂
结构合理、经久耐用，具备在线检漏功能，维护保养简便易行、易于更换密封圈，而且旋转接头型号统一，密封件可以互换，减少了备件量。
独立支承结构，采用与旋转接头同轴回转的大直径回转支承来承担结构载荷、风载荷和弯矩，工艺管线、旋转接头只承受介质压力。
符合最严格的设计规范，而且在顶部和耳轴箱处安装可拆式弯头，从而不需要使用重型起重设备能够进行密封的更换。适用于几乎所有的码头。
电液控制部分
装卸臂控制部分由电气和液压两大系统组成，性能安全可靠，易于扩容。
电气系统具有内外控制电路检测功能、限位开关状态检测功能、超位声光报警功能，系统配备无线遥控，遥控器轻巧、操作简便，可实现在输油臂操作的同时，近距离观察接口情况。
液压系统驱动装卸臂在六个方向运动，配备机泵和手动泵，一旦停电或电气方面出现问题可选择手动阀操作。
在对接完成后，装卸臂处于自由浮动状态。
附件
▲旋转接头/密封圈▲可调支腿▲ERC紧急脱离系统▲安全梯及维修平台
▲绝缘法兰▲快速接头▲可拆式弯头系统▲可调支腿
▲ERC紧急脱离系统▲安全梯及维修平台▲绝缘法兰▲无线/有线摇控系统
▲超限声光报警系统▲液压驱动/控制系统▲扫线系统▲真空断流器
▲导静电系统
装卸臂设计参数表
臂数据（表一）
可选附件（表二）
码头参数（表三）
环境数据（表四）
槽船参数（表五）
名称：陆用流体装卸臂(鹤管)
旋转接头
陆用流体装卸臂（鹤管）是由转动灵活、密封性好的旋转接头与管道串联起来，用于槽车与栈桥储运管线之间,进行液体介质传输作业的设备。
关键部件旋转接头，采用精密数控机床加工，内藏双滚道支承结构，转动灵活，轻便可靠。外圈选用合金钢、内圈选用不锈钢或衬聚四氟乙烯，保证其能够安全、可靠的用于高温、低温、强腐蚀性的介质。
密封圈采用增强聚四氟乙烯材料，内衬不锈钢弹性支承环、密封经抛光处理，具有优越的自润滑性及超强的耐腐蚀性。
型号说明
?公称口径：按装卸臂液相管口径
?使用场所代码：用AL字母表示，用于火车或汽车槽车的装卸作业
?装卸位置代码：1-顶部装卸2-底部装卸
?旋转接头数量代码：计算液相管旋转接头4-4个旋转接头5-5个旋转接头
?气相管结构代码：0-无气相管1-上接式2-下接式3-上翻式4-翻下式
?液相管结构代码：1-上接式2-下接式3-上翻式4-翻下式
主要型号及其结构简图
设计制造验收规范／标准
- HG/T21608-96 - H/QB1006-93 - GB12459-90 - GB 700
- GB 3077
- GB 8163
- JB755-85
- GB 308
- GB 3323-87
- DIN8563 T1
- DIN8563 T2
- DIN8563 T3
- GB985-88
- GB/T 8923-88 - GB/T 13384-92 《液体装卸臂》
《流体装载臂》制造部分
《钢制无缝管件》
《碳素结构钢技术条件》
《合金结构钢技术条件》
《输送流体用无缝钢管》
《压力容器锻件技术要求》
《滚动轴承钢球》
《钢熔化焊接接头射线照相和质量分级》
《焊接结构的长度和角度自由公差》
《焊接质量保证，对工厂要求》
《焊接结构的形状和位置自由公差》
《气焊手工电焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》
《机电产品包装通用技术条件》
结构组成
产品特点
?双滚道的旋转接头及带弹性卡的密封圈保证装卸介质不泄漏；?随遇平衡的弹簧缸平衡器使装卸臂操作轻便、省力；
?装卸过程中，在槽车正常移动范围内与槽车随动；
?装卸臂收容状态时，锁定与槽车行进方向平行，占用空间小；?结构合理，以最小的臂尺寸，满足最合理的包络范围。
主要参数
?适用介质：各种液态和气态产品?公称口径：DN50 - DN150
?管道材质：碳钢、不锈钢、衬管?设计温度：-196°C - 250°C
?设计压力：-0.08 Mpa - 6.0 Mpa ?工作包络范围
陆用流体装卸臂型号AL1401型
使用场合：槽车顶部敞口装载作业
管线接口向下
适用介质：原油、成品油、化工介质
工作压力：0.6Mpa ~ 2.5 Mpa
管道材质：20# / 304 / 316 / 铝
AL1402型
管线接口向上
适用介质：原油、成品油、化工介质工作压力：0.6Mpa ~ 2.5 Mpa
管道材质：20# / 304 / 316 / 铝
AL1403型Array使用场合：槽车顶部敞口装卸作业
管线接口向上
适用介质：原油、成品油、化工介质工作压力：-0.08Mpa ~ 2.5 Mpa
管道材质：20# / 304 / 316 / 铝
AL1412型Array使用场合：槽车顶部密闭装载作业
液相管线接口向上
适用介质：易挥发、有毒性的化工介质工作压力：0.6Mpa ~ 2.5 Mpa
管道材质：20# / 304 / 316
AL2503型Array使用场合：火车底部密闭装卸作业
管线接口向上或侧向
适用介质：原油等流动性差的介质
工作压力：-0.08Mpa/自流
管道材质：20# / 304 铝质接头
AL2504型Array使用场合：火车底部密闭卸载作业
管线接口向上或侧向
适用介质：原油等流动性差的介质
工作压力：-0.08Mpa/自流
管道材质：20# / 304 铝质接头
AL2543型
使用场合：汽车底部密闭装卸作业
管线接口侧向
适用介质：液化气、液氯、液氨等
管道材质：20# / 304 / 316
AL1512型Array使用场合：火车顶部密闭装卸作业
液相管线接口向下或侧向
适用介质：液化气、液氯、液氨等
工作压力：0.6Mpa ~ 2.5 Mpa
管道材质：20# / 304 / 316
AL1403液动泵型Array使用场合：槽车顶部敞口卸载作业
气温高、介质易挥发
适用介质：轻质油
工作压力：-0.08Mpa
管道材质：20# / 304 / 铝质泵
伴热型Array使用场合：槽车顶部敞口装卸作业
介质流动性差,需加温、保温适用介质：原油、渣油、沥青等
工作压力：-0.08Mpa ~ 2.5 Mpa
适用型号：AL1401(2)(3) AL2503(4)
衬管型Array使用场合：槽车顶部敞口装卸作业
管线接口向上或向下
适用介质：强酸、强碱等强腐蚀性介质工作压力：-0.08Mpa ~ 2.5 Mpa
适用型号：AL1401 AL1402 AL1403
无立柱型
使用场合：各种流体装卸环境
安装位置狭窄、不停产改造适用介质：各种液体介质
管道材质：以上所有形式装卸臂
名称：活动梯
活动梯是便于操作人员从栈桥（台）踏上槽车顶部进行装卸作业
主要特点：
装有随遇平衡装置，可悬停于任意角度。
选用适当长度的活动梯，可满足不同类型车辆。
活动踏步，在任意位置，始终保持水平状态。
踏步与槽车接触处装有防碰、缓冲垫。
结构紧凑：收容状态时，占用空间小。
承载力大：最大承载能力可达200公斤。
安装简单：只需4只M16螺栓即可固定。
型号踏步
数量
长度
（mm）
通道宽
度（mm）
重量
（kg）
HDT—3 3 1400 600 145 HDT—4 4 1750 600 160 HDT—5 5 2100 600 180
结合经验谈液体化工品码头的工艺设计 石油和化学工业是我国的基础产业和支柱产业之一，为国民经济中的农业生产、能源工业、机械工业、电子电器工业、纺织工业、轻电家电工业、建筑行业和包装行业等提供基础材料和配套产品。长期以来，由于我国石化工业基础落后、生产水平不高，无论从化工原料的数量和质量还是产品的种类，均不能满足国内市场的需求，大量的化工原料需要依赖进口来弥补国内的不足。目前，我国需要使用液体化工品原料的企业中，除了少数大型石化企业有自建罐区外，其它企业一般通过租用液体化工品商业罐区的储罐来解决大宗原料的储运问题，因此，近年来包括荷兰皇家孚宝、BP、泰山石化、中化格力、恒基达鑫、百安石化等国内外大型石油化工仓储企业纷纷在我国沿海地区投资建设液体化工品商业罐区及 其配套码头，为化工园区和周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务。 1、液体化工商业罐区配套码头主要工艺过程 液体化工品商业罐区配套码头的主要工艺过程包括：卸船进罐、装船、船-船直取和吹扫作业。 1)卸船进罐作业：主要是利用液体化工品船上的卸船泵，通过管道把液体化工品输送到罐区的相应储罐中进行储存。 2)装船作业：利用罐区内相应的液体化工品装船泵，把储罐内的物料通过管道输送至船舱进行外输。 3)船-船直取作业：由于航道及码头吨级的限制，需将大船中的液体化工品输送到小船中进行转运，或者利用大船上的卸船泵，通过泊位间的转运管道将液体化工品输送到小船上进行转运。 4)吹扫作业：装卸船完毕后，把装卸臂或收发球筒及金属软管内残留的液体化工品利用压缩空气、惰性气体等介质扫至船舱和利用清管器把管道内的液体化工品扫至船舱或罐区储罐。 2、液体化工商业罐区独有的特点 1)货种多。 液体化工品商业罐区主要为周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务，其存储的品种一般都有几十种到上百种之多，主要有烧碱、硫酸、盐酸、苯类、醇类、酯类、酮类、苯乙烯、苯酚和冰醋酸等。 2)单一货种年周转量少。
目录 一、集装箱吊具------------------------------------------- 3 二、集装箱装卸船机械--------------------------------- 6 三、集装箱水平运输机械------------------------------ 13 四、集装箱堆场作业机械------------------------------ 14 五、集装箱的结构---------------------------------------- 21 六、集装箱的标识---------------------------------------- 23
第一节、集装箱吊具 一、 集装箱简易起吊方法 当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。 其中a ）、b ）、c ）种方式由于受力状态不好，一般只适用于轻箱、小箱。图4-5 d ）使用的方法在起吊大箱时，对夹角min α有如下的要求 min α
二、集装箱专用吊具 集装箱专用吊具（Spreader）是用于起吊集装箱的属具，主要有3种类型：固定式、组合式和自动式。 1.固定式吊具：是一种只能起吊一种集装箱 的吊具（见图4-6），其特点是结构简单、自重轻，价格便宜，但是对箱体类型的适应性较差。 更换吊具往往要占用较多时间。 2.组合式吊具：将起吊不同尺寸的集装箱的 吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。其特点是结构简单，自重较自动式要小（一般为4-7t）这种吊具多用于跨运车和正面吊上。
3.自动式吊具：通过伸缩臂，可以改变吊具的臂长，以达到起吊不同尺寸集装箱的要求。特点：使用灵活，自重较大，9—10t。集装箱装卸桥广泛使用。 4.双箱吊具：用一个集装箱吊具可同时起吊两个20ft的集装箱的一种专用吊具，双箱起吊方法可以大大提高船舶的装卸效率。
液化码头烧碱装卸船的操作规程 一、目的 1、掌握烧碱卸船的操作流程。 2、明确操作中的潜在危险，确定预防措施，提高操作安全性。 二、要求 1、任何与操作程序不符的偏差须及时得到纠正。 2、由化工码头主管（负责人）每年对在岗人员培训一次并进行考核。 三、危险识别和预防措施 1、工艺伤害及预防措施（人员、机械）： 工艺伤害： ①、跌倒、坠落。 ②、重物坠落伤人。 ③、装拆软管不当，引起物料泄漏。 ④、物体撞击物料管线，引起管线泄漏甚至损坏。 预防措施： ①、操作时要佩戴好个人防护用品（注：PPE要求参照HSE部个人PPE 配备要求）。 ②、每半小时对作业的管线巡检一次，对作业的泊位安排人值班。 ③、靠离泊作业时必须穿戴好救生衣。 ④、作业前必须在泊位处放置好应急物资。 2、烧碱泄漏的应急处理及预防急救措施： 泄漏危害： ①、吸入、食入、皮肤及眼睛接触对人体有极大危害。 ②、具有强腐蚀性。 ③、造成环境污染，经济损失。 预防措施： ①、佩戴安全帽、安全鞋、防腐手套及护目镜和呼吸器。 ②、操作时应参考工艺管线流程及技术说明进行操作。 3、人员伤害急救措施： ①、皮肤接触者，立即用流动清水彻底冲洗。 ②、眼睛接触者，立即提起眼睑，用足量清水冲洗，立即就医。 ③、吸入者，迅速把患者移至新鲜空气处，立即就医。 ④、食入者，可采取食醋或5%的稀盐酸等中和，然后用蛋清，植物油 润滑，忌洗胃，导泄。
4、烧碱泄漏应急处理： ①、佩戴全套防护服和自给式呼吸器。 ②、用干沙、泥土吸收液态泄漏物于密闭容器内。 ③、小心的用稀盐酸中和残余物，然后用大量水冲洗。 四、船舶液碱装卸操作步骤 1、作业前准备 ①、船岸软管对接。 ②、对接软管做试做气密。 气密操作： 1)、把空气管导气口与液碱作业管导气口由气相软管连接。 2)、确认关闭阀门LCS-Q-V101同时打开阀门LCS-Q-V102，打开 烧碱管导气口阀门LCS-XQ-V101。 3)、先后开通空气管线出口阀、空气管线导淋阀和烧碱管线导气阀。 4)、待软管压力达到0.5MP时停止充气，开始保压。 5)、用泡沫水喷向连结管法兰接口处，检查是否冒气泡。 ③、管线及管线附件进行确认。 ④、消防应急器材的准备（如：灭火器、消防水带、残液盆等）。 ⑤、装卸前与灌区进行沟通，确认双方无误后方可进行装卸作业。 ⑥、待作业，关闭阀门LCS-Z-V001，打开阀门LCS-Q-V101， LCS-Q-V102，阀门LCS-Q-V201、阀门LCS-Q-V202、阀门 LCS-Q-V203、阀门LCS-Q-V204，并告知船方，开启其进出口阀门。 （如果在3#泊位作业，应先关闭阀门LCS-Q-V201、阀门 LCS-Q-V202，打开阀门LCS-Z-V001，阀门LCS-Z-V301，阀门 LCS-Z-V302，告知船方准备装料） ⑦、灌区点泵后，与其联系，稳定液碱的安全流量，保证卸料安全。 2、作业过程中 巡检工作： ①、严格按照巡检制度的要求进行现场巡检并按照巡检记录中各项的 要求做好巡检记录。 ②、巡检过程中应观察管线各阀门及法兰连接处的状态是否正常，有无 跑冒滴漏现象。 ③、人员在现场巡检时应按照PPE要求佩戴好劳保用品，严禁随意丢放 现场。 ④、随时观察潮水涨落情况，风速以及浪潮大小。 3、作业完毕 ①、和灌区联系，在没有流量的情况下，先关闭阀门LCS-Q-V101，并 通知船方停止装料，且对船岸对接软管进行吹扫工作。 吹扫过程： 1)确认关闭阀LCS-Q-V101，通知船方打开进口阀。
东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书 （简本） 国家海洋局第一海洋研究所 二○○七年二月
评价项目委托单位：东营市港口建设办公室 评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所 环评证书等级：乙级 环评证书编号：国环评证乙字第2412号 环评单位法人：孙书贤所长 项目负责人：胡泽建研究员 主要参加人员： 姓名职称证书编号 胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第B241200008 边淑华副研究员 迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002
目录 1. 总论 (1) 2. 拟扩建项目概况 (3) 3. 污染因素分析 (5) 4. 环境概况 (7) 5. 环境质量现状调查与评价 (7) 6. 环境影响预测评价 (9) 7. 环境风险评价 (11) 8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (16) 9. 清洁生产及总量控制分析 (16) 10. 损益分析（略） (18) 11. 公众参与（略） (18) 12. 环境管理与监测计划 (18) 13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (18) 14.环境影响综合评价结论 (19)
1. 总论 1.1 评价任务的由来（略） 1.2 评价目的（略） 1.3 指导思想与评价原则（略） 1.4 编制依据（略） 1.5 评价标准（略） 1.6 评价等级和评价重点（略） 1.6.1 评价等级 根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。 表1.1 环境影响评价等级划分 1.6.2 评价重点 本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。 1.7 评价范围和环境保护目标 1.7.1 评价范围（略）
摘要：提出4个与高效岸桥相匹配的高效集装箱码头装卸工艺方案，并进行初步比较。认为：全自动装卸工艺系统将成为现代集装箱码头的重要发展方向。 关键词：高效；装卸工艺；岸桥 随着集装箱船舶的不断大型化，大型集装箱船舶择港停靠，对港口的要求已不仅是航道水深和较好的服务条件，更重要的是具有高效快捷便利的装卸工艺系统和较短的在港停留时间。如一艘8 000~10 000 TEU的超巴拿马集装箱船，希望港口在10 h之内完成3 000 TEU的装卸船效率，否则是不经济的[1]。为了适应这种需求出现了双小车岸桥、双40英尺岸桥和双40英尺双小车岸桥等高效岸桥。集装箱码头装卸作业是个系统工程，仅仅是装卸船效率的提高还远远不够，如何使与高效岸桥相关的水平运输、堆场作业及堆场管理等环节合理配置，实现装卸系统高效化，是集装箱码头装卸工艺设计所追求的主要技术指标。 l 双40英尺和双40英尺双小车岸桥的主要技术特征 一代代超巴拿马型集装箱船舶的出现，对装卸设备的效率提出了新的挑战。为满足快装快卸的要求，出现了双40英尺和双40英尺双小车岸桥。 1.1 双40英尺岸桥 如图1所示，双40英尺岸桥的特点是吊具下可同时起吊2个40英尺或4个20英尺集装箱。普通集装箱岸桥一次只能吊1个40英尺箱或2个20英尺箱。理论计算这种新型的双40英尺岸桥单台装卸效率比普通集装箱岸桥高50％以上[2]。 双40英尺岸桥具有2套独立的起升系统以适应一次装卸2个40英尺集装箱。或装卸4个20英尺集装箱，也可以起吊2个质量达65 t的20英尺集装箱。 上海振华港口机械(集团)股份有限公司研制成功的双40英尺岸桥，其双吊具下的起重量为80 t，单吊具下的起重量为65 t，满载起升速度为90 m/s，小车运行速度240 m/s，起升高度43 m，外伸距大于61 m，轨距30~35 m。自2005年首台在上海港外高桥五期工程成功应用以来已得到世界各个大型集装箱港口的认可并广泛使用。 图1 双40英尺岸桥 1.2 双40英尺双小车岸桥 如图2所示，双40英尺双小车岸桥是继双小车岸桥和双40英尺岸桥之后。为迎接航运界进人超巴拿马时代快速装卸的又一产物。双40英尺双小车岸桥是综合了双40英尺岸桥和双小车岸桥的优点，同时克服了二者的不足，在此基础上开发出来的超大型新型集装箱岸桥。理论上这种新型岸桥装卸效率可达90~100自然箱／h[3]。
宝港国际液体化工码头有限公司 服务黄蓝战略打造百年宝港 三年发展规划 山东宝港国际液体化工码头有限公司 二?一一年八月 服务黄蓝战略打造百年宝港 一、项目前景、环境分析、进展情况汇报 二、三年发展规划经营思路和目标分解三、实现三年发展规划目标工作措施 一、项目前景、运营环境分析 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (二) 液化储运产业前景广阔、生机勃勃 (三) 港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 (四) 宝港国际码头公司项目进展情况 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 (一) 东营港区位优势显著、发展潜力巨大 1995年，被国务院批准为国家一类开放口岸 1997年，经国务院批准宣布对外开放 2000年，因航道淤积导致外轮停航10年的东营港恢复通航 2006年4月，经省政府批准设立的省级经济开发区 2009年11月，国务院批复通过《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，上升为国家战略。 2011年1月，《山东半岛蓝色经济区发展规划》上升为国家战略， 2011年7月，交通部批准东营港为区域中心港。 未来的东营港经济开发区海滨码头
今年3月15日，东营港经济开发区举行了举行了华泰、万达、海科、神驰、大明“五大工业园”开工奠基仪式，标志着东营港加快建设现代化生态化工基地和“国际物流港” 迈出了重要的一步，正朝着建设国家级石油化工产业区的方向不断前进。我公司是东营港“八大码头中” 唯一的液体化工品码头公司，具有明显的竞争优势和广阔的市场前景。 东营港经济开发区全景图 (二)液化储运产业前景广阔、生机勃勃 我公司2×5000吨级液体化工码头优势 1.距离优势:在东营港八大业主码头中，我公司是距离海岸最近的码头，管廊建设里程较短。 2.成本优势:因管廊较短，同时，经大力协调，引桥借用胜利油田11号卸油码头上岸，我公司码头节约投资5000余万元。 3.独特性优势:我公司是八大码头中唯一可运输精细化工品的码头，其他码头根据港区规划只能装卸燃料油、原油，而我公司规划管线共15根，可装卸液碱、丙烯等多种化工品。 (三)港区投资、共同运营的宝港国际码头公司 2011年2 月，由万达集团，东营市顺航港务有限公司、东营港经济开发区共同投资，注册资金1 亿元，合资成立了集液体化工码头、过驳锚地、配套罐区于一体的综合性港务公司——山东宝港国际液体化工码头有限公司。公司在运营13 号燃料油码头和2×50000吨油品过驳锚地的基础上，计划总投资18亿元，进行新建码头及罐区建设。一期项目建成后，年吞吐能力达到400万吨以上，年可实现销售收入2亿元。 新建2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头 其中一期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程已于今年7月初开工建设，并计划于一期投产后迅速启动二期2×5000吨(兼顾10000吨)级精细化工品码头工程。物料品种包括工业燃料油、成品油、丙烷、丙烯、丙烯腈、甲
第6章水工结构 6.1.水工建筑物的种类、项目、规模和等级 本工程位于烟台港西港区，拟建一个3万吨级泊位。平面布置两个方案，平面方案一码头为连片布置；平面方案二码头为墩式布置。水工建筑物有液体化工码头、工作船码头、防波堤、引堤及西、北护岸。3万吨级泊位的码头（水工结构按停靠5万吨级船设计），码头前沿水深为-14.5米。连片布置方案码头为重力式沉箱结构，码头面顶高程为5.5米；墩式布置方案码头为桩基墩式结构，码头面顶高程为7.5米。 工作船码头长度为150米，码头前沿水深为-8.0米。为便于小型船舶的靠泊，码头前方5.0米宽度范围码头面顶高程为4.5米；其后侧区域顶高程为5.5米。 码头、防波堤、引堤及护岸属于一般港口的水工建筑物，结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。 6.2.自然条件 6.2.1.设计水位 （高程系统以烟台港西港区理论最低潮面为起算面） 设计高水位：2.46m 设计低水位：0.25m 极端高水位：3.56m 极端低水位：-0.95m
6.2.2.设计波浪 建筑物前沿设计波要素见下列各表： 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表 6-1表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 波向波要素H H H H H H13%13%13%1%1%1%T T T9.6 4.3 9.6 3.1 4.4 3.1 4.4 9.6 NNE 3.1 E 4.7 4.6 4.7 3.3 7.7 3.3 7.7 7.7 3.3 注：H（m），T （s） 防波堤波浪要素表 6-2表 水位极端高水位设计高水位设计低水位 重现期H H H HH H 13%13%1%13%1%1%TT T 8.4 4.5 4.5 4.5 8.4 8.4 6.1 6.2 6.1 五十年 8.1 4.0 4.0 5.5 8.1 4.0 5.5 8.1 5.5 二十五年 注：H（m），T （s） 斜坡式引堤、西护岸（二十五一遇）波浪要素表 6-3表 水极端高水设计高水设计低水 海底131311311
京唐港液体化工码头有限公司介绍和有关资料 一、项目建设主要内容 仓储罐区项目占地面积为160亩（另预留罐区用地170亩），设计年货物周转量为180万吨。主要用于甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品的贮存和周转。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化物流服务。该项目计划分为两期建设。一期工程占地面积80亩,已完成项目立项,目前进入施工阶段,设计年周转量50万吨/年，罐容47000m3,共计15个罐体。本次招商的仓储罐区项目是液体化工码头的配套项目（一期和二期工程）。 二、市场前景分析 主要贮存和周转的产品为甲醇、煤焦油、沥青、粗苯、碱等液体化工类产品。为市、区内腹地的佳华焦化公司、开滦焦化公司、通宝焦化公司、三友液碱项目和西北榆林、鄂尔多斯等地的液体制成品提供海运港口服务支持。以实现液体化工产品的海运、仓储一体化服务经营。 三、投资估算、资金来源 一期工程概算投资约为1820万美元；二期工程投资估算约为2143万美元。项目一期财务经济指标：内部收益率13.7％；投资回收期7.4年。资金来源：股东出资作为项目资本金，其余采用银行借款。 四、建设条件 唐山港京唐港区东距秦皇岛港64海里，西距天津新港70海里。京唐港区现在已形成四个港池，建成散杂、件杂、多用途、集装箱、煤炭、水泥、纯碱、液化石油气专用等各种功能的0.7-10万吨级泊位24个，综合通过能力达7000万吨以上。形成码头岸线长度5709米。全港吞吐量07年完成4750万吨。计划08年达到7000万吨，2010年将突破10000万吨。 五、中方企业现状 京唐港股份有限公司成立于2003年，由原京唐港务局改制而成，注册资本60000万元，2007年底资产185000万元，净资产115000万元，现有6家股东，目前正在筹划上市
应用技术与设计 2013年第2期 49 液体化工品码头工程消防设计浅析 黄海波 （广东省综合交通勘察设计院有限公司，广东 广州 510115） 摘 要：通过对东莞市虎门港立沙岛液体化工品码头工程，介绍了易燃易爆液体化工品的危险性，消防设计中灭火剂的选择与消防设施的选择，消防冷却水和消防泡沫液的流量计算。 关键字：易燃；易爆；液体化工品；冷却水；泡沫液 1 概 况 拟建码头工程位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东江南支流以北，淡水河以南，属规划的东莞市虎门港沙田港区立沙岛危险品作业区地域。拟建1个3万吨级液体化工品泊位，兼顾2个5000DWT 液体化工品船靠泊。 2 火灾危险特性分析 主要装卸货种的储运特性表 物料名称 20℃密度（g/cm 3 ） 20℃运动粘度（cst） 凝固点（℃） 闪点（℃） 危险等级 苯酚 1.05（50℃） 3.24（50℃） 40.8（熔点） 丙 邻苯二甲酸二辛酯 0.9861 ≥195 丙 乙酸乙酯 0.9 0.51 -3 甲B 甲基异丁基酮 0.80 15．6 甲B 丙酮 0.791 0.43 -17.8 甲B 甘油 1.261 18.18（熔点） 177 丙 乙二醇 0.7893 19.72 -12.6 115.56 丙 丙二醇 1.0381 53.94 80~110 丙 二甘醇 1.1164 31.97 124/143 丙 甲醇 0.79 0.78 18.4 甲B 乙醇 0.79 1.6 14 甲B 正丁醇 0.8109 3.64 35/40 乙 乙二醇单丁醚 0.9019 7.12 60/73.89 丙 醋酸 1.05 1.23 40 乙 甲苯 0.87 0.69 4.4 甲B 根据《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ 237-99），码头区域的防火等级按甲B 类一级码头进行设计。 码头所接卸的物料均属于易燃、可燃液体。且除具有一般液体所具有的共同特性外，还有如下特性： ? 闪点低， 挥发性较大。液面附近的蒸气浓度大，遇火易燃。由于蒸气比空气重，易沉积在低洼处，不易散发，更增加了着火的危险性。着火能量小。易燃液体的蒸气只要极小的能量的火花就可以点燃，一般只需要0.2毫焦耳。 ? 易燃液体挥发出来的蒸气与空气混合浓度达到爆炸极限范围时，遇明火往往发生爆炸。 ? 易燃液体的粘度一般都很小，容易流淌，还因渗透、毛细管引力、浸润等作用，即使容器只有细微裂纹，易燃液体也会渗出容器外，扩大了表面积，源源不断的挥发，使空气中的蒸气浓度增高，增加了燃烧、爆炸的危险性。 关注，而暖通系统由于对于环境有比较大的影响，所以对其进行环保性分析也势在必行。 首先，设计人员应当提高自己的环保意识，在进行暖通设计的时候，尽量选用对于环境污染比较轻的节能环保型产品，除了考虑投资方和用户的需求，也要综合考虑暖通系统在安装、运行过程中会产生的“三废”，尽量在设计上减少其对环境的污染。 4 展望我国暖通设计的未来发展形势 随着我国经济水平和科技水平的不断提升，以及现代社会人们对于能源匮乏和环境污染方面的重点关注，暖通设计也必然会向可喜的方向不断进步，主要表现为以下两个方面： （1）暖通设计的设计观念的变化，已经从传统形式上为了单一需求和目的而设计向着更综合化、规范化的方向发展，在未来，暖通设计除了要考虑其本身的使用功能，也同时要考虑其节能环保的功能。 （2）暖通设计的设计手法上的创新，将会从以前的静态设计向着更先进的动态设计发展。因为在现实的生活之中，暖通设计的使用本来就是一个富于变化的动态发展过程，传统的静态设计无法满足其全部使用需要。因此，在未来的暖通设计，必然会应用更高级的科学技术，像动态负荷的分析方法或者流动力的力学方法等等来进行暖通设计，从而提升暖通设计适应能力和准确性。 5 结 语 人们越来越重视建筑工程的暖通施工质量，因为暖通设施对人的生活影响很大，必须优化其安装质量，以确保其正常运行。我们应当更好的发展暖通空调技术，使其能有更好的发展。暖通空调技术的应用对建筑节能有着重要的意义，而且暖通技术在建设监理方面的注意事项是值得人们去严格遵守的，为了实现我国人们生活质量的提高和住宅质量要求的提高，建筑暖通的发展是会不断的更新和完善的。
《港口装卸工艺》 第一章港口企业生产过程 判断题 1） 操作系数是指货物操作量与装卸自然吨之比值，其数值越小，说明港口装卸组织越合理，因此操作系数小于1，是较为合理的 装卸工艺（×） 2） 货源组织为港口最根本的生产活动（×） 3） 港口生产的复杂性喝协作性不是港口生产的主要特点（×）4） 货源组织为港口最重要的生产经营活动，货物各种换装所需的装卸作业和货物的储存保管为港口最根本的生产活动（√）5） 由于工矿企业的生产进度和交运数量、交运时间的不同，而使货物到港的数量不均，这不仅表现在月、季的不平衡，还表现 在物资部门提供的托运数量和托运种类的差异，这事反映到港 货种之间的不平衡性（×） 6） 自同一船舶卸下，随后又装到同一船舶的货物，或装船后未运出，又卸回本港货物，也要计算吞吐量（×） 7） 装卸生产的连续性，装卸组织的协作性，生产任务的不平衡性是港口生产的特点（√） 8） 水路运输具有载货量大，适运性强，运输成本低等特点，因此水路运输是国际货物运输主要方式（√） 9） 港口散货装卸企业是指针对运输中不加包装而散运的货物，适用散货专用装卸工艺和设备，设施提供装卸生产服务的装卸企 业（√） 10）装卸自然吨是指进出港区并经过装卸货物数量之和（√） 11）成组装卸所用的主要工具有货盘（或货板），网络，集装袋，集装箱（√） 12）同一库场内的倒垛，转堆与翻舱，散货拆、倒、灌、绞包、摊晌货
物等同属装卸辅助作业，一律计算操作量（×） 选择题 1） 港口的生产能力大小由（港口通过能力）反映 2） 反映港口生产经营活动的效果和工作质量的指标是（质量指标） 3） 港口最主要的营运指标是（吞吐量） 4） 数量指标以（绝对数）表示 5） 缩短船舶在港停泊时间的关键是（缩短船舶装卸时间） 6） 我港某码头装一条载货35000t的海轮，外挡直接过驳7000t，其余落平台，在平台直接车提10000t，其余进场，问这条海轮的 自然吨是（35000t） 7） 在港口企业生产过程中，由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以（间接换装）形式进行的8） 直接作业的装卸货物数量占全部装卸货物数量的比重是（直接换装作业比重） 9） 港口生产的（协调性）要求港口生产各主要环节之间和作业线上各工序之间，以及生产中的人员，设备等各方面配合得当， 同时还要保证装卸的各种运输工具之间配合得当 10）某海轮船运大米10000t到港卸货，其中2000t直接换装上河船运走，1500t在码头上直接装车运走，其余的大米卸船进库，再从库装车运走，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（12000t），2装卸自然吨为（10000t），3操作量为（16500t），4直接换装比重为（35%），5操作系数为（1.65） 11) 某港口组织到50万吨煤，全部通过水运部门运进港，其中25万吨 在码头直接装车运走，25万吨卸船进堆场，再从堆场装船运走15万吨，剩下的装车运走，整个操作过程由机械操作完成，试计算完成上述装卸任务所产生的下列问题： 1吞吐量为（65万吨），2装卸自然吨为（75万吨），3操作量为（75万
大宗散货装卸工艺及其发展——煤炭 一、概述 1.煤炭的流向特点： 煤炭是仅次于铁矿石的第二大干散货，由于其与钢铁工业的紧密关联性，其海运流向和发展趋势和铁矿石很类似主要从澳大利亚、北美和南非流向日本、远东、欧洲和地中海等地区。 我国煤炭流向具有“北煤南运”的特点。我国煤炭产区主要在北方，分布在东北、山西、内蒙古等，而我国工业分布以南方相对比较发达。由此形成的煤炭装卸港口分布表现为北方为煤炭装船港（配备超大型的装船设备设施），而南方沿海大多数是煤炭卸船港（配备大型高效的卸船设施设备）。 2.主要运输工具：水上运输的船舶（专用煤炭船、内河驳船）和陆路运输的铁路车型（专用车型和通用车型） 3.选用专用、高效的港口工艺设备的必要性：煤炭运量大，货流稳定、专用船舶大型化和高效化、铁路车辆的长大专列固定编组和直达循环的运行组织 4.设计和选择港口装卸工艺的要求：深入分析车船的现状和发展趋势 5. 煤炭港口装卸工艺的系统组成：装卸船舶作业、水平运输作业、堆场作业 二、煤炭、矿石进口装卸工艺系统 煤炭、矿石出口装卸工艺主要由煤炭、矿石卸船作业、堆场作业和装车（或船、驳）作业三个工艺环节组成。 1、卸船工艺 卸船机械按机械工作特点可分为：间歇型卸船机和连续型卸船机两类； 按卸船方式分为：船舶自卸和非自卸。 （1）间歇型卸船机 间歇型散货卸船机主要有：船舶抓斗起货机、抓斗卸船机等。因为抓赌卸船的工作循环周期中有一个空返回程，因此称之为间歇型卸船机。 抓斗的工作原理： 抓斗卸船机上的抓斗普遍采用绳索式抓斗，绳索式是抓斗依靠绳索滑轮组产生闭合力，使抓斗产生启闭。一般有单绳抓斗、双绳抓斗、四绳抓斗，目前后面两种使用最为广泛。
液体化工码头防台防汛专项应急救援演练方案为了提高危化品码头突发事件应对能力，切实做好危化品码头长江水位超警戒线遭遇突发事件的防汛防台抢修调度和险情救护工作，确保危化品码头安全。检查“以防为主、防抗结合、适时早避、留有余地”的方针，本着“早准备、早安排、早落实、早检查”的原则，做到“思想认识到位、预防措施到位、应急值班到位、通信保障到位”，牢固树立“宁可防而不来、不可来而不防”的思想，切实落实各项访台防汛措施。为了让单元所有员工更深入地了解防台防汛应急常识，切实树立防台防汛意识，真正掌握好防台防汛安全知识，并具备自救互救的能力，能有组织、迅速地引导员工、船员安全、快速地疏散，学会掌握逃生的方法，避免和减少因灾害事故所造成的人员及公司财产的损失。 据芜湖水文资料记录，多年最高水位10.96米，多年最低水位0.18米，多年平均高潮位4.76米，平均潮差0.23米，历年最好洪水位12.87米（长江芜湖段，1954年）。码头所处区域可能遭受的自然灾害影响有：过境台风、暴雨、长江洪水、天文高潮、强对流天气等灾害。本着“安全第一、预防为主”的安全生产方针，提高应对自然灾害天气的应急救援反应速度，保障企业员工及设备、设施的安全，特制定本预案。根据相关规定，防汛防台应急管理实施“蓝、黄、橙、红”四色预警和“Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ”四级响应。访台防汛基本原则为以人为本、抢险救灾先人后物；以防为主、防救结合；科学决策、快速反应、果断处置；积极开展应急救援工作，将事故危害降到最低限。演练方案具体如下： 一、应急救援演练活动目的 通过实战救援演练，明确各部门、员工在应对强风强降雨等灾害性天气应急处置时职责，进一步增强码头岗位员工应对突发事件的能力，提升各部门应急联动的组织指挥、抢险救援、善后处置等综合能力，检验应急救援预案的可行性和实战性。 二、应急救援演练活动时间、地点 时间： 地点：安徽华谊液体化工码头 三、应急救援演练活动组织 1.此次应急预案演练主要由化运单元组织开展，中控、安徽华谊301总变等积极配合， 共同确保此次演练的有序顺利开展。 2.成立应急救援演练现场指挥部。赵宏俊任总指挥，唐修奎任副总指挥。 四、应急救援演练参加部门 化运单元、中控、安徽华谊301变电所、鸠江港行局 五、参演部门任务和要求 1.化运单元液体码头岗位负责模拟现场，组织岗位人员启动现场应急预案，向岗位作业人员发出警报，向600中控及单元负责人报告，并组织人员安全撤离码头。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/882687967.html, 集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺 作者：孙凯 来源：《集装箱化》2013年第07期 随着集装箱船舶日益向大型化方向发展，双40英尺岸桥在集装箱码头的应用越来越普遍。目前国内外大型集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺日臻完善，为提高码头作业效率、实现规模经济效益以及提升码头核心竞争力作出重要贡献。本文以上海盛东国际集装箱码头（以下简称盛东码头）和高雄高明集装箱码头（以下简称高明码头）为例，分析双40英尺岸桥装卸工艺的主要影响因素和注意事项，以期为集装箱码头成功应用双40英尺岸桥装卸工艺提供参考。 1 双40英尺岸桥装卸工艺应用概况 1.1 双40英尺岸桥作业效率 盛东码头共有34台岸桥，其中双40英尺岸桥13台；高明码头共有8台岸桥，全部为双40英尺型。这2个码头的双40英尺岸桥装卸工艺均非常成熟，作业箱量占各自作业总箱量的30%以上，主要用于装卸空箱和40英尺重箱，在不超重的情况下偶而进行4个20英尺重箱的同时作业。盛东码头双40英尺岸桥的平均作业效率为每小时35个自然箱，干线船的卸船效率和装船效率分别不低于每小时50个自然箱和每小时40个自然箱；高明码头双40英尺岸桥的平均作业效率达到每小时45个自然箱。 1.2 双40英尺岸桥与普通岸桥比较 （1）初始投资振华重工生产的普通岸桥的价格约600万美元，双40英尺岸桥的价格约900万美元。 （2）能耗盛东码头普通岸桥的单箱耗电量为/TEU，双40英尺岸桥的单箱耗电量为 h/TEU；因此，双40英尺岸桥的作业效率必须比普通岸桥提高至少20%以上才能抵消其所增 加的运营成本。 （3）故障率根据盛东码头和高明码头双40英尺岸桥的使用情况，在最初使用的6个月内，双40英尺岸桥的故障率约为普通岸桥的2～3倍；使用1年后，双40英尺岸桥的故障率逐步趋于平稳，但仍高于普通岸桥约20%。在双40英尺岸桥发生的故障中，60%属于吊具故障，40%属于双起升系统故障。 2 双40英尺岸桥装卸工艺主要影响因素 2.1 箱型结构
大连松木岛铭源液体化工品码头项目 环境影响报告书(简本) 大连市环境科学设计研究院 二○○九年八月 一、项目简述 大连松木岛铭源液体化工品码头项目是由大连铭源码头储罐有限公司投资开发建设，本项目投资估算值为53403.26万元。建设位置位于松木岛化工园区，拟建设3个5000吨级油品泊位、总库容为14.4×104m3的油库区。项目地理位置及平面布置图如下。 二、拟开发区域环境质量现状 大气环境调查结果表明：评价区域内，SO2和NO2的一小时平均浓度和日均值均远低于《环境空气质量标准》中的二级标准；但是各测点的TSP和PM10的最大日均值均出现了一定程度的超标现象，超标原因主要是本区域规划为化工园区后，正在进行土地平整，土石方的挖掘、运输，加之裸露地面很多，地面尘土随风扬起所致。苯二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.0002~0.0027mg/m3之间，最大值占相应标准的0.11%；非甲烷总烃二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.62~0.71mg/m3之间，最大值占相应标准的17.75%；苯乙烯未检出。 （2）土壤监测结果表明，各项指标均达到《土壤环境质量标准》（GB15618-1995）三级标准限值。 （3）调查海域各测点各污染因子的单项污染指数大部分均小于1，超标污染因子为磷酸盐、无机氮和COD，超标率分别为95%、40%和10%。其中，COD 超标点位为9#和20#，位于二类海域功能区；无机氮超标点位为1#、2#、8#、10#、11#、16#、17#、20#，分别位于二类和四类海域功能区；磷酸盐除20#测点之外均超标。说明该海域水质大部分能够达到《海水水质标准》中的相应功能区要求，也存在部分点位部分因子现状超标的情况。 调查海域各测点的底质现状监测值均低于相应功能区评价标准。 调查海域各站位浮游植物细胞数量变化范围在16.96~217.5×104个细胞/m3之间，浮游植物数量的最高值出现在8#号站位，最低值出现在5#号站位，平均数量为72.3×104个细胞/m3。调查海域I 型（大网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和短尾类蚤状幼虫，Ⅱ型（中网）优势种主要是太平洋纺锤水蚤和双刺纺锤水蚤。调查海域大型底栖动物的总平均个体密度为46个/m2。调查海域大型底栖动物的总平均生物量为42g/m2。
码头操作规程 (工艺部分) 1、外轮系解缆操作规程 ①船到码头前言1000米时，必须立即通知边防到达码头， 做好靠泊准备，穿好救生衣，带好安全帽，挂靠泊旗。 245/50/18 2 225/55/17 5 ②服从总值班人的统一指挥，按外轮首尾分布，2~3人一组， 船方抛缆时，全体系缆人员必须集中注意力，防止缆锤砸伤人，待缆锤落到码头后，迅速抓住引缆绳，先带前后倒缆，再带前后缆。
③ 系缆人员站在码头内侧，待缆绳处于完全松弛状态时，迅 速将缆绳圈套在系缆墩上，在船上紧缆前，将引缆绳解开 掷回指定位置。 ④ 如果使用快速脱缆钩系解缆则需要以下步骤： ⑴将引缆绳与主缆绳连接好后通过绞绳架缠到绞盘上 ⑵打开电机电源“开”旋钮，此时电机启动 ⑶把绞盘旋向选择旋钮打到正转或者反转（此位置为脚踏开关操 纵位置） ⑷踏动脚踏开关，此时绞盘转动，引缆绳在绞盘摩擦力的作用下，带动主缆绳，操作人员拉动引缆绳，使主缆绳渐渐向岸边靠近 ⑸当主缆绳到达脱缆钩钩体附近时，松开脚踏板开关停止电机转 动，操作人员也可以调剂电机正反转，使主缆绳套入脱缆钩内 ⑹使电机反转，放松引缆绳，使主缆在拉力作用下，牢牢拉住脱 缆钩，然后解掉引缆绳。 ⑤ 在外轮未停稳之前，不准跨挡上下，跳板未牢，安全网未 前缆 前倒缆 后倒缆 后缆
挂好，不准作业。 ⑥外轮作业结束离泊前，签好“系解缆签证”，得到总值班 通知后后方可解缆。 ⑦解缆作业时，严禁站在缆绳受力的同一方位，以防缆绳绷 断伤人，坠入大海。如果使用的是快速脱缆钩解缆，步骤是码头操作人员用放在机架旁边的操纵杆插入钩体释放机构上部的杆内，然后顺时针转动操纵杆，此时钩体锁紧机构逆时针转动，使锁紧套舌部脱出，锁紧套在弹簧拉动下顺时针转动，钩体尾部迅速从锁紧套槽内脱出，脱锁钩在缆绳的拉力下迅速旋转使缆绳从钩内脱出，实现脱缆。 ⑧遇有靠泊船只碰坏码头设施或发生意外，应立即报告安全 部，妥善处理，接到通知后方可解缆，并做好记录。 ⑨如遇数量争议，待接到总调度通知后，方可解缆放行。注意事项： （1）如发现船方缆绳不匹配或者缆绳有磨损，则要求船方更换缆绳。 （2）挂缆绳时，双手应注意握缆位置，以免手被挤伤（双手握于缆绳侧面稍后位置） （3）船方绞缆时，操作人员迅速离开缆绳或缆墩，不得跨越缆绳，注意观察缆绳是否完好，防止缆绳崩断伤人。
装卸船作业操作规程 （一）、进料（卸船）操作规程1、工艺流程装卸臂码头工艺管线液体化工船后方管线、储罐 2、根据码头长指定的装卸臂，码头操作人员配合船方做好船岸管线连接工作，督促船方连接好船岸静电接地线；同时操作人员负责安装好质量流量计； 3、关闭接料管线与发料泵连接管线上阀门和接料管线延伸段管线阀门； 4、按顺序从贮罐根阀起，,打开接料管线沿线至码头相应阀门，最后在作业前1-5分钟打开码头球阀； 5、各项工作核实无误后，码头长与船方联系确定具体接料时间。接料初始工作压力控制在0.25Mpa，此时液体流速不超过1m/s。 6、接料初始重点检查接料管线沿线阀门、管线是否有泄漏，如有泄漏，立即采取措施消除泄漏点，如泄漏情况严重需停泵检修的，通知船方停泵、切断相关阀门，按《防泄漏事故预案》实施，并及时用对讲机与码头长联系； 7、罐区操作人员检查贮罐液位仪是否动作，贮罐排污阀是否泄漏，人孔是否严密无渗漏，同时检查呼吸阀的工作状态，是否有异常声响，直至呼吸阀正常动作为止； 8、待试接料完全正常，储罐液位上升至接料口高度后（正常情况下，1500立方米储罐约需50分钟、2500立方米储罐约需80分钟、4500立方米储罐约需130分钟），才可缓慢提高输送压力，但最大输送压力应控制在0.45 Mpa左右，控制接料流速不得超过3m/s； 9、罐区操作人员每小时巡检一次，内容同上，巡检完毕，做好原始记录，填写《接（发）船操作巡检纪录》； 10、码头1名操作人员每小时沿码头管线巡回检查，随时掌握接料情况，包括接料管线压力、温度；码头装卸臂位置(装卸臂应根据潮水涨落情况及时调整)；码头管线、阀门是否有泄漏等，并填写《码头接（发）船操作巡检记录表》； 11、码头作业中注意水位变化及装卸速度对缆绳和装卸臂的影响，及时调整； 12、作业过程中，中控人员和罐区操作人员要严格控制进料罐液位高度，严禁超过公司设定的储罐最高高度。若需换罐、换管线的，所有操作程序必须重新开始； 13、作业临近结束时，码头长及时与船方联系，作好作业结束准备工作。 （二）、发料（装船）操作规程 1、工艺流程 后方管线、储罐码头工艺管线装卸臂液体化工船 2、根据码头长指定的装卸臂，码头操作人员配合船方做好船岸连接工作，督促船方连接好船岸静电接地线；同时操作人员负责安装好质量流量计； 3、关闭发料管线与其他连接管线上的阀门和发料管线延伸段管线阀门； 4、根据工艺指标书，由罐区操作人员负责检查呼吸阀； 分钟打开码头球5打开发料管线沿线至码头相应阀门，在作业前,、按顺序从贮罐根阀起5 1 阀；
名称：码头专用登船梯 码头专用登船梯 登船梯是现代大型油码头油船在停靠码头作业过程中，船员安全顺利上下船舶的装置。传统的登船装置是依靠由自身携带的舷梯来完成。在油船码头的发展过程中，近代的大型油船码头，特别是处于无掩护的墩式码头，码头面不是完全连续的，而且标高较高，船舶在作业过程中的颠簸、游动频繁，且幅度比较大。由于码头护舷大，停靠在码头上的船舷至码头岸线的距离较大。这种条件的船与岸的联系是油船携带的舷梯难以解决的。因此现代大型油船码头为了加速船舶装卸作业和确保人员上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的选择。登船梯几乎与输油臂相继成为不可缺少的油船码头大型作业装置。 登船梯虽然其功能简单，但由于其所处环境，登船梯必须具有良好的技术性能，为了适应船岸之间始终动荡的条件，以及可能出现的偶发性情况，设计上应就本港的水文、气象资料和可能到港船舶等有关资料作详尽的分析，确定其适应的作业条件，选择正确的结构方案和可靠的安全保护措施，方能达到预期的目的。恒发机械公司设计制造的登船梯，有多种型式供选用。登船梯的驱动机构，一般采用机械和液压驱动系统，为保证各传动机构工作安全，设计中根据需要，设置各种安全保护装置，并根据码头作业油品的特点对登船梯所有的电气装置决定选用防爆型电气装置。 主要技术特点： 我公司设计生产的登船梯综合了各家登船梯的特点，克服了不足，使其操作方便、灵活、平稳、安全可靠，而且维修方便。 主梯可根据适用船型要求，设计为固定长度式和伸缩式两种，满足小船型的甲板搭接需要 踏步采用四联杆机构，梯子在-45°～85°范围内变化，踏步始终保持成水平状态。 三角梯与前梯采用单点联接，能使三角梯底部的加弹簧缓冲机构的脚轮始终与船舶甲板平稳接触，而不受船舶颠簸与甲板不平的影响，同时采用橡胶或尼龙脚轮隔绝登船梯和油船杂散电流。
散货装卸港口煤炭码头新型工艺技术介绍 一、煤炭筛分工艺在散货装卸港口的应用 煤炭筛分工艺改造是通过将煤炭筛分工艺与现有的装卸工艺系统集成，在煤炭卸船工艺中一次完成煤炭的多次筛分，将煤炭按粒度大小分别堆存和销售，满足市场需求，提升了港口竞争力。 1.工艺设计的总体要求 根据货主的需要和流程装卸的特点，确定煤炭筛分工艺必须满足以下要求: (1)煤炭筛分和现有流程一体化； (2)筛分设备的生产效率应与流程效率相适应； (3)筛分设备应故障率低、维修方便； (4)煤炭筛分工艺应具有多级筛分功能。 2.方案设计 筛分设备的选型 通过各种筛分设备的性能、结构、原理、安装条件比较，可以采用滚轴筛，见图1。滚轴筛是一种利用多轴旋转推动物料前移并同时进行筛分的设备，它的工作机构是一排排筛轴，每根筛轴分别由一台辊道电机驱动，按相同方向旋转，使物料向前向下移动，同时搅动物料，小于筛孔尺寸的颗粒，受自重及筛轴旋转力的作用沿筛孔落下，大于筛孔尺寸的颗粒留在筛面上继续向前移动，并落入块煤溜管。该设备的效率决定于筛面的面积，可以根据具体使用情况进行设计。其驱动机构为普通的电动机和减速箱，故障率低，便于维修。
图1 滚轴筛 流程工艺布置方案 对流程筛分工艺做如下设计: 在门机漏斗上铺设网格，将粒度大于400 mm的块煤进行分离，以提高流程的通过能力；在主流程皮带机的转运站增设固定滚轴筛，筛分效率为1 250t/h，筛分粒度为25 mm，将煤炭进行初次分离，粒度小于25 mm的煤炭通过主流程、堆料机直接上堆场，粒度大于25 mm的块煤通过分叉斗进入两次筛分皮带机；在两次筛分皮带机下增设移动滚轴筛，筛分效率为600 t/h，筛分粒度为80 mm，对块煤进行二次筛分，将块煤分成25-80 mm和大于80 mm两种规格，然后分别堆放。流程工艺布置见图2。 图2 流程工艺布置 二、环保型煤炭码头关键生产技术 随着煤炭码头环保标准越来越高以及用户对配煤需求的日益多样化，具有专业配煤功能、堆场封闭式、环保型煤炭码头越来越受到业内研究人员的关注。具有专业配煤功能、封闭筒仓式堆场的大型煤炭码头工程规划设计将是研究趋势。 1.筒仓贮煤的发展趋势 筒仓作为贮存散状物料的设施，具有结构简单、使用方便、保护环境和减少占地等