中国铁建大桥工程局集团有限公司
福平铁路FPZQ-4标
路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案
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目录
1.编制依据------------------------------------------- 1
2.工程概况------------------------------------------- 1
3.适用范围------------------------------------------- 2
4、资源配置------------------------------------------- 2 4.1人员配置------------------------------------------ 2 4.2填料来源------------------------------------------ 3
4.3机械配置------------------------------------------ 3
5.过渡段采用形式-------------------------------------- 3 5.1隧路过渡段---------------------------------------- 3 5.2桥路过渡段---------------------------------------- 4
5.3路堤与横向结构物过渡段------------------------------ 4
6.施工参数------------------------------------------- 6
7.施工方案------------------------------------------- 6 7.1现场准备------------------------------------------ 6 7.2材料实验------------------------------------------ 7 7.3施工放样------------------------------------------ 7 7.4基底处理------------------------------------------ 7 7.5搅拌运输------------------------------------------ 7 7.6过渡段平整---------------------------------------- 7 7.7碾压--------------------------------------------- 7
7.8监控量测------------------------------------------ 7
8.质量控制措施---------------------------------------- 8 8.1劳动主体控制 -------------------------------------- 8 8.2工程工艺控制 -------------------------------------- 8 8.3施工操作控制 -------------------------------------- 8 8.4施工设备控制 -------------------------------------- 9
8.5施工环境控制 -------------------------------------- 9
8.6进度和质量关系的控制-------------------------------- 9
9.安全及环水保施工措施--------------------------------- 9 9.1安全目标------------------------------------------ 9 9.2机械安全保证措施----------------------------------- 9 9.3环境保护措施 ------------------------------------- 10
路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案
1.编制依据
（1）《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号；
（2）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；
（3）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；
（4）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009；
（5）铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；
（6）铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》；
（7）福州至平潭铁路FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》；
（8）《新建福州至平潭铁路施工图第四篇路基》
（9）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2.工程概况
新建福州至平潭铁路FPZQ-4标位于平潭县境内，其中三分部施工范围：DK76+901.095～DK88+099.55,正线全长11.2km，管段内有隧道1道，桥梁2座，框架涵9座，框架桥13座。我分部路基过渡段有多种形式，有隧路过渡段、桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段。过渡段主要形式及工程数量见下表1。
3.适用范围
此方案适用于福平铁路FPZQ-4标三分部，里程DK76+901.095～DK88+099.55管段线下所有的过渡段填筑施工。
4、资源配置
4.1人员配置
4.2填料来源
原材料来源于我分部燎原山挖方段及狼山取土场，所开挖出的土石方经山下芦洋碎石场、狼山碎石场破碎、解小而成，加工的填料经试验室检验合格后用于过渡段填筑。
5.过渡段采用形式
5.1隧路过渡段
当隧道与土质、全风化及强风化岩石路堑连接时，在路堑基床范围内设置过渡段。基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用水泥稳定级配碎石（掺3%水泥）过渡，厚度可采用由2m阶梯式渐变至0.6m，也可根据隧道和路堑的长短和地质条件，以及隧道的仰拱具体条件确定。单侧最小长度不小于20m。
隧路过渡段示意图见下图1。
5.2桥路过渡段
（1）路堤与桥台连接处应设置倒梯形桥路过渡段，长度：L=n（H-h1）+A（n为过渡段纵坡坡率，n≥2；H为台尾路堤填高，h1为基床表层厚度；A为过渡段常数，取5m）。
（2）桥路过渡段路堤基床表层填料与压实标准应与相邻基床表层相同，表层以下可用级配碎石分层填筑，填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m和孔隙率n＜28%。
（3）过渡段桥台后基坑应以混凝土回填或碎石分层填筑压实，并做好排水。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。
（4）在软土地基上，可在台后设置钢筋混凝土搭板，搭板长度一般与路堤高度相同。
（5）过渡段应与其相连的路基按一体同时施工。
（6）在台背不易碾压的2m范围内应掺3%的水泥。
桥路过渡段示意图见下图2。
5.3路堤与横向结构物过渡段
（1）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等结构物，上部有填土）连接处应设置正或倒梯形过渡段，过渡段采用级配碎石分层填筑（注意与过渡段后部路基填料的衔接过渡），材质及压实标准需满足有关要求。
（2）路堤路基面距横向结构物顶的垂直高度小于等于1.5m时，基床表层及表层以下至涵顶填级配碎石（见图a）；大于1.5m时，涵顶以上不
作特殊处理（见图b）。
（3）当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用级配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求设置过渡段，使级配碎石与路堤填料间接触面与线路走向正交。
（4）过渡段路基填筑前，应充分压实，距边墙较近时采用小型振动碾压机碾压密实。
（5）过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑、分层碾压。
（6）涵路过渡段的填筑必须待涵洞等结构物的混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。
（7）长度：当结构物顶距路基面＜1.5m，L=a+（H-0.6）×n；当结构物顶距路基面≥1.5m，L=a+h2×n；（a为常数，a=2m；H为填高，h2为结构物距地面高度；n为坡率2）。
6.施工参数
填筑试验项目路基过渡段级配碎石填筑
机械配置情况挖掘机2台、压路机1台、振动打夯机1台、自卸车5辆、洒水
车1辆
人员配置情况施工队长1人、技术主管1人、技术员1人、试验人员1人、测量人员1人、各种机械司机10人、辅助人员13人。
含水量7%
松铺厚度20cm（振动打夯机）、35cm（压路机）
压实厚度18cm（振动打夯机）、30cm（压路机）
满足压实质量要
求的碾压组合及
行车速度
压路机碾压组合：静—弱—强—静，共4遍；行车速度：≤4km/h
7.1现场准备
（1）从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点上，利用全站仪在碎石垫层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、高程控制桩。边桩位置按照设计值加宽0.5m布设。
（2）做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
（3）该路段排水沟挖在路基两侧，并保证路基排水沟畅通。
7.2材料实验
涵路过渡段采用级配碎石，分部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行颗粒密度、颗粒分析、黏土团、其他杂质含量等试验。
7.3施工放样
回填混凝土达到强度后，测量队根据设计的过渡段填筑大样图计算出过渡段坡脚线，放出过渡段填料的填筑区域线。
7.4基底处理
过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，并清除表面腐植土、种植土、结构物施工时产生的垃圾等，所有清表杂土外运至弃土场。对基底进行平整，使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。
7.5搅拌运输
（1）级配碎石采用搅拌站集中拌和，根据试验室的参数进行拌和。
（2）运输设备采用自卸汽车运输。
7.6过渡段平整
卸料完毕，采用人工进行平整，确保填料均匀、平整。在结构物壁用红油漆标出每层松铺厚度控制线，在结构物2m范围内松铺厚度按每层20cm以严格控制松铺厚度，结构物2m范围外按压实厚度30cm进行控制。
7.7碾压
摊铺整平后开始碾压，涵路过渡段采用两台压路机在涵洞两侧对称进行碾压施工。碾压时遵循先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则，采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3m/h），最大速度不超过4Km/h.各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于 2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。靠近结构物的部位在纵向碾压后改为平行结构物背壁面进行横向碾压。在结构物2m范围内采用小型振动夯机配合人工进行夯实。
7.8监控量测
基地沉降监测：距离涵洞等结构物1m处、过渡段与路基交界处各设一个监测断面。路堤填筑前，与路堤中心基底地面预埋沉降板过渡段范围在地基位置沿线路方向斜向对角线可选择布设剖面沉降管，设置水准观测点。
过渡段用碎石级配范围表
根据《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号，其中2.6节过渡段规定：级配碎石填筑时应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤，其压实质量应采用双指标控制，地基系数大于等于150MPa/m，孔隙率小于28%。
8.质量控制措施
建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。具体质量保证控制措施如下：
8.1劳动主体控制
包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面的个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，并辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，从而保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。
8.2工程工艺控制
制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，分部工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工总平面图和各阶段施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。
8.3施工操作控制
施工操作者具有相应操作技能，特别是重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查操作
者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
8.4施工设备控制
对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的机械等进行专项设计，在使用前须经专业管理部门验收。
8.5施工环境控制
环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案，如冬雨季及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。
8.6进度和质量关系的控制
在实施工程工区施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。
9.安全及环水保施工措施
9.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
9.2机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械注意说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
定期组织车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
9.3环境保护措施
注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。
对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。
做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。
场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。机械不得随意堆放，破坏植被。
及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。
新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK695+215） 路基与隧道（桥梁）过渡段 施工方案 中铁十局宝兰客专（甘肃段）项目经理部一工区 二○一五年四月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、设计依据 (2) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (8) （一）地基处理 (8) （二）边坡防护 (9) （三）路基排水 (10) （四）沉降观测 (10) （五）与路基本体同步修建的其他设施 (10) （六）施工 (11) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护措施 (15)
路基与隧道（桥梁）过渡段施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） 4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010) 7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 10、《宝兰客专施路设计图》 二、工程概况 工点起迄里程DK695+158.0-DK695+215.0，其中DK695+190.4-DK695+209为1孔16m东沟中桥，长18.6m。路基段为DK695+158.0-DK695+190.4，DK695+209.0-DK695+215.0，全长38.4米。本施工段位于甘肃省天水市麦积区东岔镇月林沟内，小里程端接乍岭隧道，大里程端接东岔隧道。 工点主要以填方形式通过，最大填方边坡高10m，最大挖方边坡高3.5m。工点区地层主要为第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号
新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日
路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：
三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示
3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员
中国铁建大桥工程局集团有限公司 福平铁路FPZQ-4标 路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案 编制： 审核： 批准： 日期：
目录 1.编制依据 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工程概况 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4、资源配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.1人员配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.2填料来源 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 4.3机械配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.过渡段采用形式------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.1隧路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.2桥路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 5.3路堤与横向结构物过渡段--------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 6.施工参数 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.施工方案 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.1现场准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.2材料实验 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.3施工放样 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.4基底处理 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.5搅拌运输 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.6过渡段平整 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.7碾压 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.8监控量测 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 8.质量控制措施 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 8.1劳动主体控制------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10
过渡段施工方案 一、编制依据： 1、新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK520+395.6、DIK520+444.4～DIK521+772.78两段路基施工图(图号)西宝客专施（路）02-01-02 2、新建铁路西安至宝鸡客运专线施工图路基通用结构详图（图号）西宝客专施通（路）-01。 3、设计技术通知单（编号）XBLJ-05。 4、铁路路基施工技术指南及相关技术规范。 5、参考中铁一局集团郑西、武广、京沪、哈大等路基施工经验。 二、使用范围： 本方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有桥涵过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。 3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为过渡段填筑大面积施工提供科学依据。 四、工程概况： 本段路基范围内共设12处过渡段填筑，4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。台后路堤填筑采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺5%P·C32.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P·C32.5水泥长度不小于20m，过渡段后4m范围内基床表层级配碎石掺5%P·C32.5水泥。线路纵坡1‰，为直线段。过渡段下部地基为预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。 过渡段主要分两种类型，路堤与桥台过渡段和路堤与涵洞过渡段，施工时应进行过渡段工艺性试验。我部过渡段工艺性试验选于DIK521+716(1-4.0m×4.0m)涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5m。 1、取弃土场 过渡段取土场设计位置位于DIK526+000右9.0km庞家村，取土场面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。
4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。
过渡段施工方案 主要类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段、半堤半堑路基过渡段、隧道与路基过渡段等形式。过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制。 1，过渡段施工方法; 1.1路基与桥台过渡段: 台尾过渡段路堤长度为L,且不小于20m。 过渡段长度L=2h+A 其中:L——过渡段长度，m h——台后路堤高度，m A——常数3～5m 台尾过渡段路堤设置方式图见图3-2-18。 图3-2-18 台尾过渡段路堤设置方式图
过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准满足表3-2-12要求。 表3-2-12 桥路过渡段基床表层以下压实标准表: 填料 压实标准 地基系数 K30(MPa/m) 动态变形模 量E vd(Mpa) 空隙率n(%) 变形模量 E v2(Mpa) A组填料≥150 ≥50 ＜28 ≥60 台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。 过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。 台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。 路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。 1.2路堤与横向结构物过渡段: 过渡段的长度按下式确定： 过渡段长度L=2h+A 其中 L——过渡段长度，m h——台后路堤高度，m A——常数，2m 路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-19。
图3-2-19 路堤与横向结构物过渡段设置方式 (1)路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。 (2)当涵洞顶部至路基面的高度h≤2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物两侧路堤高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。 (3)当涵洞顶部至路基面高度h＞2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物顶距地面高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。 当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用A组填料填筑斜交部分，然后现设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。 路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。 路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-20。
温福铁路福建段（Ⅰ标）路基过渡段施工方案报审表
路基过渡段施工方案 编制：郭志红 审核： 中铁十五局集团有限公司 温福铁路福建段（Ⅰ标）一工区 二〇〇八年四月三日
路基过渡段施工方案 我工区路基过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、隧路过渡段等，为确保过渡段施工质量，编制了过渡段施工方案，施工方案如下： 1、过渡段基底处理 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。 路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖高度应符合设计要求。 2、基坑回填 桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。 基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。 3、基床表层以下过渡段级配碎石填层 3.1、过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 3.2、桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。
3.3、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。 3.4、涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机碾压。大型压路机碾压不到的部位宜采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。 3.5、横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 3.6、级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。 3.7、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标进行控制。 3.8、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 3.9、填料应分层压实。采用大型压路机碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。 4、桥隧过渡段施工：当桥台与隧道进口较短时，设置刚性过渡段，基床表层为掺入5%水泥的级配碎石，表层以下1.7m范围内换填C20混凝土，顶宽10.5m（2.95+2.95+4.6）。 当需要设置无碴轨道时，整个基床厚2m、宽10.5m（2.95+2.95+4.6）范围内采用C20混凝土浇筑。
目录 一、编制依据 (3) 二、使用范围 (3) 三、编制目的 (3) 四、工程概况 (4) 五、施工准备 (4) 六、技术要求及工艺要求 (4) 1、路堤与桥台过渡段 (4) 2、路堤与横向结构物过渡段 (7) 3、路堤与路堑过渡段 (9) 七、施工工艺与流程 (12) 7.1路堤与桥台过渡段 (12) 7.2 路堤、路堑与横向结构物过渡段 (14) 7.3 路堤与路堑过渡段 (17) 7.4路堑与隧道过渡段 (19) 7.5过渡段施工技术措施 (19) 八、施工要求 (20) 九、过渡段控制措施 (20) 9.1测量及填料控制 (20) 9.2整平控制 (21) 9.3碾压 (21)
9.4养护 (22) 9.5过渡段整形与边坡压实 (22) 十、雨季施工措施 (22) 十一、安全操作规程 (23) 十二、材料要求 (24) 十三、劳动组织 (24) 十四、主要机具设备 (25) 十五、质量控制及检测 (25) 15.2检测 (26) 15.3质量标准 (26) 十六、安全及环保要求 (30) 16.2环境要求 (30) 16.3水保要求 (30)
一、编制依据 1、铁道第三勘查设计院集团有限公司下发新建浦城至梅州铁路工程建宁至冠豸山段施工图。 2、设计图中明确的有关规定和标准及相关配套的路基通图。 3、施工现场勘探、调查、采集及咨询资料和现场环境调查报告。 4、中铁十一局集团有限公司浦梅铁路PM-2标工程指挥部下发的实施性施工组织设计。 5、《铁路路基工程路基施工质量验收标准》(TB10414-2003) 6、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） 7、招投标文件中的技术规范、铁路总公司颁发的现行施工规范规程、验标等各项技术标准和有关政策、法律、法规、条列及规定 8、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及积累的施工经验。 二、使用范围 本专项施工方案适用于中铁十一局集团有限公司铁路PM-2标工程中所有路基过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。
路基与涵洞过渡段施工方案 一、工程概况 兰渝铁路五标一分部施工的路基里程桩号为DK352+759～DK356+375 (含站场)，长度为 3.616km设计为双线铁路，其间共设涵洞和立交通道6座，按照图纸设计我标段所施工的路基和横向结构物连接处必须设置过渡段。 二、施工方法 1、施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。 2、过渡段基坑回填混凝土，并用小型平板震动机压实。基坑回填至原地面，平整后用震动碾压机压至密实。过渡段填筑级配卵石在台背不易碾压的2m范围内，填料中掺入5%的普通硅酸盐水泥，填筑压实标准为K30≥150MPa/m及孔隙率n＜28%。位于湿陷性黄土地段，且易积水的过渡段级配卵石底部设0.2m厚中砂，其中部铺设一层防渗土工膜。 3、靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。 4、路堤轨底距结构物顶垂直距离小于 1.5m时，横向
结构物顶面以上填筑与基床表层相同的填料，压实标准与路堤相同。 路堤与横向结构物连接方式示意图 施工工艺框图如下 路基与横向结构物过渡段施工工艺框图
三、注意事项 1、横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。 2、基坑底面以下部分回填混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。 3、水泥级配卵石混合料宜在2h内使用完毕。 4、每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。
高速公路段TJ-3标 TJ-3标过渡段专项 施工方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 第一章概述 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2编制原则： (2) 1.3 工程概况 (2) 第二章施工总体部署 (4) 2.1施工计划安排 (4) 2.2 进度保证措施 (4) 2.3 人员配置 (4) 2.5 机械设备配置及性能 (5) 第三章施工流程及工艺要求 (6) 3.1一般规定 (6) 3.2过渡段排水要求 (6) 3.3防护砌体 (7) 4．施工工艺及技术要求 (7) 4.1路堤与桥台过渡段 (7) 4.2施工要点 (8) 4.3 注意事项 (9) 5.路堤与横向结构物过渡段 (10) 5.1 施工方法 (10) 5.3 施工要点 (10) 5.4 注意事项 (11) 5.5过渡段施工技术措施 (11) 6.各类过渡段的质量控制要点： (11) 6.1质量控制措施： (11) 6.2 施工控制 (12) 6.3质量检测标准 (13) 10．质量保证措施 (18) 11、安全保证措施 (22) 12.文明施工、环境保护、文物保护等措施 (23) 13.水土及生态环境的保护措施 (25) 14.文物保护措施 (26)
过渡段专项施工方案 第一章概述 1.1 编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路工程质量检验评定标准（土建）》（JTGF80/1-2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000) 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 6、武深高速公路嘉鱼至通城段TJ-3标两阶段施工图设计（送审稿） 7、湖北省交通运输厅颁布的《湖北省高速公路建设标准指南（施工工艺及管理-路基工程）》 1.2编制原则： 确保路基过渡段的施工质量，避免因施工过程控制不力，控制重点不明确，导致过渡段路基填料夯实不到位，产生较大的工后沉降，使路基基床平顺性差，出现“跳车”现象，影响行车舒适性，严重时会导致行车安全。 1.3 工程概况 武汉至深圳高速公路整体位于京港澳高速公路以东，是纵贯南北的省际大通道，它将湖南和广东省境内的在建或建成的平江-浏阳-醴陵-攸县-茶陵-炎陵-桂东-汝城-仁化-翁源-新丰-博罗-深圳这些路段作为京港澳的复线连接起来，并在湖北境内由平江-通城段向北延伸到武汉，作为联系武汉城市圈、长株潭城市群和珠三角经济圈另一条交通要道。嘉鱼至通城段起于嘉鱼县新街镇，北接武嘉（武汉至嘉鱼）高速入武汉，终点位于通城县大坪乡，南接通界（通城至界上）高速入湖南。整个高速公路将与武汉城市圈环线相交，并与已建成的京港澳高速、杭瑞高速衔接。 本标段起讫桩号为K16+000-K39+260，共计23.251843km，途经嘉鱼县以及赤壁市。设计标准为双向六车道高速公路，设计速度：120km／h，路基宽度34.5m，设计荷载公路-Ⅰ级。
目录 1.编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2.编制范围及主要技术标准 (2) 2.1编制范围 (2) 2.2主要技术标准 (2) 3.工程概况及数量、工程地质、工程重难点及主要对策 (2) 3.1工程概况及主要工程数量 (2) 3.1.1工程概况 (2) 3.1.2过渡段主要工程数量 (3) 3.2工程地质 (3) 3.3工程重点、难点和主要对策 (4) 4.过渡段施工 (4) 4.1路堑、路堤与桥台过渡段施工 (7) 4.2路基与横向结构物（立交框架结构、涵洞）过渡段施工 (7) 4.3路堤与路堑过渡段施工 (7) 4.4半填半挖路基及不同岩土组合路基施工 (8) 4.5.过渡段填筑压实标准 (8) 5.过渡段管理机构及施工机械配置 (8) 5.1过渡段管理机构设置 (8)
5.2.现场机械、仪器及施工人员投入 (9) 6.质量控制措施 (10) 6.1确保路基压实标准的工艺措施 (10) 6.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (10) 6.3保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施 (11) 7.安全保证措施 (11) 7.1施工现场安全用电措施 (11) 7.2施工机械安全保证措施 (12) 7.3确保既有公路安全畅通措施 (12) 7.4施工期间的防汛措施 (12) 7.5.保证人身安全措施 (13) 8.纠正与预防措施 (13) 9.环保、水保措施 (14)
1.编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程施工图路基设计图（金温扩能施（路）-JWSG1-1）。 ⑵改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程路基工程设计与参考图集。 ⑶《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发〔2009〕449号。 ⑷《高速铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》。 ⑸现场施工调查资料。 1.2编制原则 ⑴严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则 铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。 ⑵全面响应设计图纸要求的原则 在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 ⑶把确保行车安全放在首位的原则 贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”安全方针，执行职业健康安全管理体系标准，一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，在认真执行铁道部施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和可实施性。 ⑷确保施工工期的原则 严格遵守所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在整体工期安排上力争合理提前。 ⑸确保工程质量的原则
DK562+050.75---DK562+393.65段路基工程 过渡段施工方案 一、工程概况 中交二航局西宝客专第一项目经理部路基工程起讫里程为DK562+050.75-DK562+393.65,长度342.90m，工点位于宝鸡市扶风县白龙村西北侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，工点处为农田，交通较为便利。 工点内线路以填方形式通过，最大填高约 5.8m。工点起点、终点端分别为白龙村特大桥和常兴渭河特大桥。工点范围内有一座涵洞里程为：DK562+200.00，孔径为1孔4.0m箱涵。 工点两端桥台后路基设路桥过渡段，过渡段采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺加5%P.O42.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石，长度不小于20m，过渡段4m范围内基床表层级配碎石掺5%水泥。在路基与桥台结合部设渗水板，渗水板底部设直径100mm透水软管将水排出路基以外。DK562+200涵洞两侧设路涵过渡段，采用倒梯形过渡方案，过渡段范围内基床表层级配碎石掺加5%水泥。 三、施工人员和设备配置情况 1、试验段管理及施工人员配备 试验段管理及施工人员配备见表1 表1、试验段管理及施工人员配备表
试验段主要施工机械配备见表2。 表2、试验段施工主要机械配置表
3、试验段施工主要测量、检测仪器 试验段施工主要测量、检测仪器见表3。 表3、试验段施工主要测量、检测仪器 1、一般规定 （1）、在路堤与桥台、路堤与横向结构物按设计要求施工过渡段。 （2）、桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 （3）、过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 （4）、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm，采用小型机械碾压在区域，松铺厚度不大于20cm。具体的摊铺厚度及碾压遍数应按照工艺试验确定的工艺参数进行控
温福铁路浙江段I标工程 瑞安北站过渡段工程施工方案 编制 复核 审核 批准 中铁大桥局温福铁路I标项目部二OO七年三月十五日
一、编制依据 1、温福铁路温州南至福州段新建工程施工图； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005； 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 5、对本区段的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建铁路温福线站前工程的理解。 二、工程概况 本区段位于岩前山隧道和白象隧道之间，桥涵结构物共有九座， DK22+125～DK22+433段全长308m为路堑段。站场路基填高为5～6m，基床顶宽（按标准断面）为：13.4m/2股道、24.0m/4股道，路基顶设4%“人”字型横坡，站场区路基纵坡为1‰（沿里程增大方向为上坡）。路基边坡坡率为1：1.5，并在软基处理砂垫层顶设有1m宽台阶，DK21+910～+950线路右侧设10m宽反压护道。 三、施工准备 1、过渡段施工前，对基底进行验收，并根据工点的实际情况制定防、排水措施。 2、填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，通过质量检测试验，确定主要工艺参数，制定施工工艺，并报监理单位审查确认后，然后再进行大面积的施工。 3、在过渡段填筑施工中，要及时做好纵横向排水，避免水从结合部渗入路基，台背填土慎防地表水渗入，并按设计做好防排水措施。 4、横向结构物基坑要严格按照设计选用回填材料，及时回填并且分层压实，避免积水。 5、级配碎石采取集中加工、厂拌，瑞安北站碎石加工点分别设在设在白象隧道进口处右侧砼搅拌站内和岩前山隧道出口左侧。碎石采用岩前山隧道及白象隧道弃碴。
某地铁路桥过渡段施工方案 某地铁线为确保桥头土质路基的密实稳定，控制其工后沉降，于K2+349.09高架桥头处设置路桥过渡段一处，该过渡段路基作特殊填筑处理。 1、填筑范围 由地面线开始，自桥台背后3m,以1：1.5的坡度回填至路基顶，
2、填筑材料 过渡段所用填料为级配砂砾石，级配砂砾石的颗粒中细长及扁平颗粒含量不超过20％，其级配符合“砂砾石级配范围表“要求。过渡段与下部填土之间颗粒级配满足D15<4d85的要求。 砂砾石级配范围表 3、填筑方法 （1）施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填土的浸泡或冲刷。 （2）在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后路堤填筑，其基床及路堤本体的填筑材料和压实度要求均与一般路基一致。 （3）路桥过渡段与相邻路基、桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。 （4）为确保过渡段填筑过程中桥台及挡土墙稳定，在桥台及挡墙背后2m范围内，使用振动振荡建筑夯和人力配合填筑。 （5）在桥台四周2m以外，使用大型机械分层填筑与振动碾压时，其分层厚度、填料质量及密实度均与2m以内要求相同。 4、注意事项
（1）路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填C10混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。 （2）路桥过渡段离桥台背后3m范围内做0.2m厚的C10混凝土基层，基层顶部设4％的人字横向排水坡，纵向为平坡。基层底部夯填密实。 （3）根据设计要求，路桥过渡段分层填筑前做好台背粘土防水层。该粘土防水层紧贴台背，厚15cm。 5、检测手段 主要进行含水量、压实度及地基系数检测，现场测试时采用酒精燃烧法测定含水量，灌砂法测定密实度，K30承载板试验测定地基系数。 （1）K30承载板试验 1）跟据检测需要选择有代表性的测点。侧点处土质均匀，不含杂质。 2）整平测点位置时尽可能保持压实土的原状态，如有凹下部位，可用砂子垫平，但砂子厚度不超过2mm。 3）安放承载板应用水平尺校正，使其处于水平状态。承载板要与反力荷载中心对正，以减少承载板水平移动。 4）将千斤顶放置在承载板上，并使承载板、千斤顶、反力荷载的中心位于同一垂直线上。 5）安装沉降量量测装置时，要将支脚放置在距承载板边缘1.5m、距荷载反力支点（车轮边缘）1.0m以外，并安装调好百分表。
路基过渡段施工工艺 1.路堤与桥台连接处过渡段 1.1过渡段的长度按下式确定： Ｌ＝２（H-h ）+A 式中L —过渡段长度， H —路堤高度，m 。 A —常数，可取3～5m 。 路桥过渡段主要形式断面图见1-1断面图。 1.2路桥过渡段施工工艺 1. 2.1基地处理 过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照施工图要求作好地 』 』 』 』 1:1 1:1.5 Ⅰ-Ⅰ断 面 图 横向排水管 1: 1 1:1. 5横向排水管 渗水板 Ⅰ 过渡段 3～5m Ⅰ L 1:2 基床表层基床底层 h H
面排水，特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段，应确保降水及地表径流不汇入施工区和地基、基坑内；基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合施工图要求；过渡段基底处理应按施工图要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段采用打入桩、挤密桩地基处理措施时，应先施工过渡段旋喷桩，后施工桥台基础桩基。 1.2.2基坑回填 桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照施工图选用回填材料及时分层回填压实．避免积水；若基坑采用混凝土回填时，泵送混凝土回填桥台基础和台背后过渡段混凝土；若基坑采用碎石回填时，对过渡段路堤范围内进行清表整平碾压，按程序进行地基承载力检验，满足相关规定后，按施工图埋设透水软管，采用机械分层(填料分层松铺厚度不宜大于30cm)铺设砂层及碎石加水泥层(碎石加水泥采用机械拌制)，压路机碾压。 1.2.3台背渗水墙砌筑 桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设软式透水管，将渗流水横向排出路基外。 1.2.4过渡段本体分层填筑 填筑路堤时，按照不同土质路堤填筑技术要求，分层填筑，分层厚度按试验段确定的厚度。分层填筑时，根据自卸车的车型和规格，按试验段确定的倒土密度进行卸土，并设专人指挥倒土，确保填层厚
目 录 第一章编制依据 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制范围 3 第二章工程概况 3 2.1 工程简介 3 2.2 自然特征 4 2.3 工程地质特征 5 2.4 工程建设条件 5 2.2 施工条件 7 第三章施工组织安排 8 3.1 施工组织架构及职责划分、队伍部署和任务划分 8 3.2 工期计划安排 9 第四章过渡段填筑施工工艺 9 4.1 过渡段施工 9 第五章施工方法 16 5.1 施工准备 16 5.2 基底处理 18 5.3填筑 18 第六章资源配置 21 6.1 过渡段管理及施工人员配备 21 6.2 试验段主要施工机械配备 22 第七章质量保证措施 23 7.1 总体质量目标 23 7.2 质量保证体系 23 第八章安全保证措施 25 8.1 安全目标 25 8.2安全生产保证措施 26 第九章文明环保措施 26 9.1 生态环保措施 26 9.2 施工期水土保持防治措施 27 9.3 施工期水污染防护措施 27 9.4 施工期噪音防治措施 28 9.5 施工期粉尘污染防治措施 28
9.6文物保护措施 29 第一章编制依据 1.1 编制依据 1.1.1 路基个别设计图、路基通用图。 1.1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB10751-2010） 1.1.3《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） 1.1.4 有关设计技术交底。 1.2 编制范围 适用城际铁路Ⅲ标段DK102+220~DK121+000管段范围内路基工程过渡段施工。 第二章工程概况 2.1 工程简介 新建青荣城际铁路位于胶东半岛,连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市,是半岛城市群的重要联络通道。中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部位于山东省莱阳市，起止桩号为DK102+220～
新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前工程DGGSZQ-2标段 路基路（桥）涵过渡段施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁三局敦格铁路甘肃段项目经理部 二O一四年七月目录 1.编制依据及原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 2.编制范围及主要技术标准 2 2.1编制范围 2 2.2主要技术标准 2 3.工程概况、工程地质、工程重难点及主要对策 2 3.1工程概况 2 4.过渡段施工 4 4.1路堑、路堤与桥台过渡段施工 9 4.2路基与横向结构物（立交框架结构、涵洞）过渡段施工 10 4.3路堤与路堑过渡段施工 10 4.4半填半挖路基及不同岩土组合路基施工 10 5.过渡段管理机构及施工机械配置 11 5.1过渡段管理机构设置 11 5.2.现场机械、仪器及施工人员投入 11 6.质量控制措施 12 6.1确保路基压实标准的工艺措施 12 6.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 12 6.3保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施 13 7.安全保证措施 13 7.1施工现场安全用电措施 13 7.2施工机械安全保证措施 14 7.3确保既有公路安全畅通措施 14 7.4施工期间的防汛措施 14 7.5.保证人身安全措施 15 8.纠正与预防措施 15 9.环保、水保措施 16
1.编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前2标段施工图纸； ⑵《铁路路基工程施工安全技术规定》（TB 10302-2009）； ⑶《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）； ⑷《客货共线铁路地基处理技术规程》（TB 10106-2010）; ⑸《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）； 1.2编制原则 ⑴严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则 原铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。 ⑵全面响应设计图纸要求的原则 在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 2.编制范围及主要技术标准 2.1编制范围 适用于我公司管段DK154+911～DK189+007段路基内路桥、路涵、路堤与路堑、半堤半堑过渡段施工。我管段内有桥梁21座，横向构造物139座，所有过渡段施工均以本方案执行。 2.2主要技术标准 铁路等级：国铁I级； 正线数目：单线，预留复线条件； 旅客列车设计行车速度：120公里/小时； 限制坡度：6‰，加力坡13‰； 最小曲线半径：1200米，困难800米； 牵引质量：4000吨； 牵引种类：电力； 机车类型：货运HXD系列；客运SS系列； 到发线有效长度：850米，双机880米； 闭塞方式：自动站间闭塞