新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK695+215）
路基与隧道（桥梁）过渡段
施工方案
中铁十局宝兰客专（甘肃段）项目经理部一工区
二○一五年四月
目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、设计依据 (2)
四、施工准备 (4)
五、施工方法 (8)
（一）地基处理 (8)
（二）边坡防护 (9)
（三）路基排水 (10)
（四）沉降观测 (10)
（五）与路基本体同步修建的其他设施 (10)
（六）施工 (11)
六、施工注意事项 (11)
七、质量保证措施 (13)
八、安全保证措施 (14)
九、环境保护措施 (15)
路基与隧道（桥梁）过渡段施工方案
一、编制依据
1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）
2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）
4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)
7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）
8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）
9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）
10、《宝兰客专施路设计图》
二、工程概况
工点起迄里程DK695+158.0-DK695+215.0，其中DK695+190.4-DK695+209为1孔16m东沟中桥，长18.6m。路基段为DK695+158.0-DK695+190.4，DK695+209.0-DK695+215.0，全长38.4米。本施工段位于甘肃省天水市麦积区东岔镇月林沟内，小里程端接乍岭隧道，大里程端接东岔隧道。
工点主要以填方形式通过，最大填方边坡高10m，最大挖方边坡高3.5m。工点区地层主要为第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、
卵石土，下部为华力西期花岗岩。该工点沟谷内地表水发育，地表水随季节涨幅较大，地下水位埋藏深土1.4m。
本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、路桥过渡段两种形式。过渡段位置统计如下：
序号过渡段位置过渡段形式过渡段填料种类备注
1 DK695+158.0 路隧过渡段级配碎石+水泥
2 DK695+190.4 路桥过渡段级配碎石+水泥
3 DK695+209.0 路桥过渡段级配碎石+水泥
4 DK695+215.0 路隧过渡段级配碎石+水泥
三、设计依据
1、工点处黏质黄土地基承载力较低，据静力触探成果资料，属软松土，厚度2-3m。
2、工点起点与隧道衔接，中部设有一孔16m箱型中桥，为保证路基与桥隧工程刚度一致，设桩板结构工程处理措施。
3、路桥过渡段设计如图所示：
路堤横断面图
路堑横断面图
路基沉降观测断面布设表
四、施工准备
1、施工人员情况
为确保过渡段路基的顺利进行，中铁十局宝兰客专甘肃段项目经理部1标一工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。
管理机构成员
序号姓名职务备注
1 贾玉明副经理
2 李明武架子队队长
3 刘裕佳 技术负责人
4 邓亚坤 试验负责人
5 张国芳 质检员
6 陈旭东 质检员 7
谢俊
测量员
参加施工人员表
序号 职员 人数 备注 1 领工员 1 2 工班长 1 3 技术员 3 4 机械司机 3 5 汽车司机 5 6
普工
8
2、投入过渡段施工的机械设备
序号 机械名称 名称 数 量 备 注
1 挖掘机 卡特320 3 机械设备具体型号由现场实际情
况调整
2 装载机 柳工856
2 3 钻机 3 4 洒水车 10 m 3 1 5
自卸车
40T
5
3、测量、检测仪器设备的配置
序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 检定状态 备注 1 全站仪 LEIKA802 台 1 合格 2 水准仪 CST/berger32x
台 1 合格 3
K30平板载荷仪
套
1
合格
4 动态平板荷载试验仪套 1 合格
5 灌沙桶个 1 合格
6 电子称套 1 合格
4、主要工程数量表
工程名称单位数量备注
基床表层级配碎石掺5%水泥m3276
C25混凝土m312 防水层C25混凝土护肩m324
沥青麻筋㎡ 2
Φ8cmPVC管m 19
Φ8cmPVC半圆形管m 34
骨架护坡及空心砖边坡防护
C25片石混凝土m362 脚墙C25混凝土m3178
C25混凝土预制块m316
挖槽m353
挖基（土）m3268 0-3m无水夯填二八灰土m361 脚墙回填草籽与种植土混合料m329
栽植灌木株2530 11株/㎡穴植容器苗穴303
沥青麻筋㎡19
双向土工格栅㎡1818 25KN/m
侧沟及平台C25钢筋混凝土m3 4
HPB235钢筋Kg 68
C25混凝土m3 5
挖基（土）m38 0-3m无水沥青麻筋㎡ 1
沉降沉降观测标识个 2
集水
集水井个 2 铸铁井盖个 2 C25钢筋混凝土m3 1
井钢筋HPB235（Φ8mm）Kg 36
Φ15cmPVC管m 16 横向排水
回填C25混凝土m3 4
挖槽m3 5
沥青麻筋㎡ 1
地基处理桩
板
结
构
桩
根数个27
总桩长m 378
C30钢筋混凝土m3297
HRB400钢筋Kg 15481
HRB335钢筋Kg 7411
Φ1.0m钻孔m 138 土
Φ1.0m钻孔m 240 岩清运桩孔土（运距2Km）m3297
钢护筒m 135
检测管m
板
C40钢筋混凝土m3271
HRB400钢筋Kg 42186
HRB335钢筋Kg 11840
C25混凝土找平层m339
麦草Kg 194
涂沥青㎡388
泡沫橡胶板㎡28
其
它接口工程电
缆
槽
长度m 77
开挖沟槽m342
透水碎石m317
回填C25混凝土m3 3
M10水泥砂浆m3 3 找平层
热度镀锌丝网㎡ 1 150mm*15
0mm
T型钢扣板个161
防盗盖板
钢绞线m 84
U型扣个15
电力电缆井个
贯通
地线
线
开挖沟槽m3 1
回填改良土m3 1
接地端子个 5
五、施工方法
（一）地基处理
1、路基填筑前，清除基底范围内地表腐殖土、杂填土和表层松土及树根等杂物，疏干积水，挖除局部土堆土坎，整平场地，对地基表层进行压实。
2、地基处理措施
（1）DK695+158.0-DK695+190.4及DK695+209.0-DK695+215.0段设桩板结构工程（桩板顶面位于基床表层地面）。
（2）桩板结构中，桩长8.1m-17.1m，桩采用C30钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径1m，桩嵌入板底0.1m，桩板结构纵向间距2.5-5m；横断面方向设桩3根，桩中心间距2.5m。桩布置详见《桩板结构纵断面图》如下：
（3）桩板结构中，板采用C30钢筋混凝土浇筑，板厚0.7m，宽
10.1m，上部与底部各设一层钢筋网，钢筋采用HRB335钢筋。板下设0.1m厚C25混凝土找平层。
（4）桩板结构与桥相接处，在桥台背上设牛腿，将桩板结构板置于牛腿上，并与桥尾之间预留3cm的伸缩缝，伸缩缝内填充泡沫橡胶板。
（5）桩板结构的接地
①每根桩基础内应该有一根钢筋与连续顶板内的一根纵向钢筋连接；每块连续顶板内与桩基础连接的2根纵向钢筋再通过2根横向钢筋连接成闭合圈。连接处采用搭接焊；桩基础内的钢筋要求距离混凝土表面不大于70mm。
②在每块连续顶板内的闭合钢筋圈两端各有一个连接点焊接一根断面为50mm2/的镀锡铜缆，长度约为2米。
③焊接工艺要求：焊接长度为单面焊接长度不小于100mm，双面焊接长度不小于55mm，钢筋间十字交叉时采用14mm或16mm的“L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前）。
④挖除DK695+209-215段基地范围的粘质黄土换填6%改良土。
（二）边坡防护
1、边坡坡率：路堤1.5-1.75；路堑1：.25；
2、路基两侧路肩设电缆槽，外侧设置C25混凝土护肩，护肩上设泄水孔，分别采用Φ80mm圆形PVC管和Φ100mm半圆形将水引出。
3、边坡防护措施
①DK695+158-DK695+165路堑左侧边坡坡设1.5m高0.3m厚C25
混凝土护脚，护脚以上芡坡穴植容器灌木苗进行防护。
②DK695+165-DK695+190.4右侧及DK695+175-DK695+190.4左侧路堤边坡采用C25混凝土骨架护坡，骨架内穴植容器灌木苗进行防护，路堤边坡填筑时高度方向间隔0.6m设土工格栅，铺设宽3m。
③DK695+158-DK695+165段右侧、DK695+165-DK695+175段左侧及DK695+209-DK695+215段两侧路基边坡设C25混凝土空心砖防护，空心砖内穴植容器灌木苗进行防护。
（三）路基排水
1、DK695+158-DK695+165左侧路堑坡脚外设C25混凝土矩形侧沟，沟深0.5-0.6m，宽0.6m，厚0.2m。DK695+158侧沟起点沟深0.5m，排水沟纵坡2‰，调整侧沟深度完成反坡排水设置。
2、路基面排水：于DK695+160处、+210处设集水井（集水井底面置于混凝土板上表面处），将路基表面水引向集水井内，并用排水管将水横向引入坡面排水槽。
（四）沉降观测
板桩结构施工前后应进行沉降观测，沉降观测元器件按照“沉降观测断面布设表”要求进行埋设。沉降观测稳定后，满足《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2007]150号的要求，方能铺设无砟轨道。
（五）与路基本体同步修建的其他设施
1、电缆槽、声屏障基础、预埋钢管、接触网立柱基础等与路基同步施工，必须保证路基本体的整体性和密实性，施工时不得损坏和
污染路基。
2、各设施的设置里程、位置、形式详见各相关专业设计图。
（六）施工
1、桩板结构施工
（1）施工放线
按设计要求，对桩孔位置及板边缘进行放线并做标记。
（2）桩施工工艺
桩孔采用机械钻孔，现场绑扎钢筋笼，桩采用C30钢筋混凝土灌注。
（3）桩顶处理
桩施工完成且混凝土强度达到80%以上时，应对桩头进行处理，距桩顶面20cm范围内的桩头应人工凿除，并清除干净，以满足桩设计要求，确保桩头质量。
（4）顶板施工工艺
板采用现场绑扎钢筋，立模、浇筑C40钢筋混凝土。
2、垫层
（1）桩板结构下填筑0.4m厚6%水泥改良土垫层后，于其铺设0.1m厚C25混凝土找平层。
（2）垫层压实标准与基床表层相同。
六、施工注意事项
1、施工人员应认真阅读相关的设计文件，理解设计意图，对设计文件有疑问时应及时联系解决，现场核对地形地貌，尤其应查明对
路基有影响的坑洞。
2、施工期应做好系统排水工程，仔细调查分析地面水流情况，核对设计措施，防止降水和地表水危害基床和路基本体，路基排水工程与相邻桥、隧工程的排水设施衔接紧密，保证排水能力足够和系统顺畅。
3、板桩结构施工注意事项：
（1）板桩结构施工顺序：先开挖换填至板底高程-整平碾压-进行钻孔灌注桩的施工-去桩头-找平层及板的施工-板两侧夯填6%水泥改良土-水沟及平台。
（2）应严格控制桩位，钢筋混凝土桩采用钻孔或人工挖孔灌注法施工，严禁水钻，钻孔深度到位后，应检查桩端情况。起落钻头应均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁。
（4）桩成孔钢筋就位后，混凝土浇筑应加强对桩孔孔壁的变形观测，以保护施工人员安全。
（5）桩施工完成后，进行板施工，板采用水化热较低的混凝土。
（6）板采用分段浇筑，详见钢筋混凝土连续板施工工序图。
（7）混凝土板施工后，应及时进行覆盖、保湿、保温养护1-2月。养护期结束后，为避免其长时间暴露，受温度变化影响，板面覆盖不小于5cm厚的麦草进行保护。
4、土工格栅采用双向经编土工格栅，极限抗拉强度不小于25KN/m。
5、施工时应排查安全隐患和潜在危险源，确保施工人员的人身
安全。
6、施工中若发现设计与现场实际情况不符，请及时配合施工人员联系。
七、质量保证措施
1、建立健全质量保证体系，以“开工必优”为起点，强化质量意识。
2、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
3、配齐有关人员，做到现场指挥、作业人员质量责任明确。
4、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
5、在现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
6、严格报检制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
7、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质量保措施。
8、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。
9、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备，健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。
10、各级技术人员应经常深入现场，坚持技术复核制度，采取有效的技术管理手段提高工程质量。对施工操作质量进行巡视检查，现
场技术人员对施工全过程跟踪检查。
八、安全保证措施
1、本着“安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规程提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想，以防患于未然。按施工规范严格操作规程，文明施工。
2、严格遵守国家、中国铁路总公司颁布的有关安全生产的法律、法规、规范和规范性的文件等的要求。
3、建立健全并执行安全生产责任制度、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系，队部选配懂业务、事业心强、具有上岗资格证书和足够经验的安全工程师担任安全监督，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，制止不符合安全规范的各种操作。
4、施工现场临时用电按《施工现场临时用电安全技术规范》执行，电力线路布设规范，严禁乱接电力线及违章作业，防止误触带电体、漏电伤人，施工危险地段使用安全电压。设专人管理生产及生活区的供电线路，随时检查、维修电力设施。场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
5、施工技术交底的同时进行安全交底，按规定要求作业，作到组织、制度、措施三落实，确保作业区的安全。
6、所有的机械设备进行安全维护，要有安全操作防护罩和详细的安全操作要点。
7、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实
到每个人。
8、定期进行安全文明生产检查评比活动，提高全员安全生产意识。
9、施工现场设置安全宣传标语牌，危险地点设《安全牌》和《安全标志》，有人经过的坑洞夜间设置红灯示警。在车队营区进出口设醒目安全警示牌及限速标志，作为安全宣传防范工作。
10、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
11、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
12、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
13、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
14、生产管理以安全为中心，当生产进度与安全发生矛盾时，进度服从安全。
15、认真组织安全大检查，凡有不安全因素，立即指定专人限期解决。
16、施工过程中做好防洪工作，保证施工部位的安全。
九、环境保护措施
文明施工、环境保护的原则，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，争创“安全生产、文明施工标准”。
1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
2、填料运输过程中，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘。
3、运输车辆必须限速行车，对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。
4、施工前做好场地临时排水系统，确保排水通畅并保证遇雨水时不浸漫农田。
新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-1标段一工区（DK683+620～DK695+215） 路基与隧道（桥梁）过渡段 施工方案 中铁十局宝兰客专（甘肃段）项目经理部一工区 二○一五年四月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、设计依据 (2) 四、施工准备 (4) 五、施工方法 (8) （一）地基处理 (8) （二）边坡防护 (9) （三）路基排水 (10) （四）沉降观测 (10) （五）与路基本体同步修建的其他设施 (10) （六）施工 (11) 六、施工注意事项 (11) 七、质量保证措施 (13) 八、安全保证措施 (14) 九、环境保护措施 (15)
路基与隧道（桥梁）过渡段施工方案 一、编制依据 1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010） 4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010) 7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009） 8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号） 10、《宝兰客专施路设计图》 二、工程概况 工点起迄里程DK695+158.0-DK695+215.0，其中DK695+190.4-DK695+209为1孔16m东沟中桥，长18.6m。路基段为DK695+158.0-DK695+190.4，DK695+209.0-DK695+215.0，全长38.4米。本施工段位于甘肃省天水市麦积区东岔镇月林沟内，小里程端接乍岭隧道，大里程端接东岔隧道。 工点主要以填方形式通过，最大填方边坡高10m，最大挖方边坡高3.5m。工点区地层主要为第四系全新统洪积粘质黄土、细角砾土、
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号
新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日
路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：
三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示
3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员
中国铁建大桥工程局集团有限公司 福平铁路FPZQ-4标 路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案 编制： 审核： 批准： 日期：
目录 1.编制依据 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工程概况 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4、资源配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.1人员配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.2填料来源 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 4.3机械配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.过渡段采用形式------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.1隧路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.2桥路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 5.3路堤与横向结构物过渡段--------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 6.施工参数 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.施工方案 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.1现场准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.2材料实验 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.3施工放样 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.4基底处理 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.5搅拌运输 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.6过渡段平整 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.7碾压 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.8监控量测 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 8.质量控制措施 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 8.1劳动主体控制------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10
过渡段施工方案 一、编制依据： 1、新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK520+395.6、DIK520+444.4～DIK521+772.78两段路基施工图(图号)西宝客专施（路）02-01-02 2、新建铁路西安至宝鸡客运专线施工图路基通用结构详图（图号）西宝客专施通（路）-01。 3、设计技术通知单（编号）XBLJ-05。 4、铁路路基施工技术指南及相关技术规范。 5、参考中铁一局集团郑西、武广、京沪、哈大等路基施工经验。 二、使用范围： 本方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有桥涵过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。 3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为过渡段填筑大面积施工提供科学依据。 四、工程概况： 本段路基范围内共设12处过渡段填筑，4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。台后路堤填筑采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺5%P·C32.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P·C32.5水泥长度不小于20m，过渡段后4m范围内基床表层级配碎石掺5%P·C32.5水泥。线路纵坡1‰，为直线段。过渡段下部地基为预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。 过渡段主要分两种类型，路堤与桥台过渡段和路堤与涵洞过渡段，施工时应进行过渡段工艺性试验。我部过渡段工艺性试验选于DIK521+716(1-4.0m×4.0m)涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5m。 1、取弃土场 过渡段取土场设计位置位于DIK526+000右9.0km庞家村，取土场面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。
4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。
温福铁路福建段（Ⅰ标）路基过渡段施工方案报审表
路基过渡段施工方案 编制：郭志红 审核： 中铁十五局集团有限公司 温福铁路福建段（Ⅰ标）一工区 二〇〇八年四月三日
路基过渡段施工方案 我工区路基过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、隧路过渡段等，为确保过渡段施工质量，编制了过渡段施工方案，施工方案如下： 1、过渡段基底处理 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。 路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖高度应符合设计要求。 2、基坑回填 桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。 基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。 3、基床表层以下过渡段级配碎石填层 3.1、过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 3.2、桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。
3.3、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。 3.4、涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机碾压。大型压路机碾压不到的部位宜采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。 3.5、横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 3.6、级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。 3.7、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标进行控制。 3.8、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 3.9、填料应分层压实。采用大型压路机碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。 4、桥隧过渡段施工：当桥台与隧道进口较短时，设置刚性过渡段，基床表层为掺入5%水泥的级配碎石，表层以下1.7m范围内换填C20混凝土，顶宽10.5m（2.95+2.95+4.6）。 当需要设置无碴轨道时，整个基床厚2m、宽10.5m（2.95+2.95+4.6）范围内采用C20混凝土浇筑。
过渡段施工方案 主要类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段、半堤半堑路基过渡段、隧道与路基过渡段等形式。过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制。 1，过渡段施工方法; 1.1路基与桥台过渡段: 台尾过渡段路堤长度为L,且不小于20m。 过渡段长度L=2h+A 其中:L——过渡段长度，m h——台后路堤高度，m A——常数3～5m 台尾过渡段路堤设置方式图见图3-2-18。 图3-2-18 台尾过渡段路堤设置方式图
过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外)，其压实度标准满足表3-2-12要求。 表3-2-12 桥路过渡段基床表层以下压实标准表: 填料 压实标准 地基系数 K30(MPa/m) 动态变形模 量E vd(Mpa) 空隙率n(%) 变形模量 E v2(Mpa) A组填料≥150 ≥50 ＜28 ≥60 台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实，并做好横向排水工作。 过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。 台背不宜碾压的2m范围内应掺3%～5%的水泥。 路堤基底原地面场地平整后，用振动碾压机碾压密实。 1.2路堤与横向结构物过渡段: 过渡段的长度按下式确定： 过渡段长度L=2h+A 其中 L——过渡段长度，m h——台后路堤高度，m A——常数，2m 路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-19。
图3-2-19 路堤与横向结构物过渡段设置方式 (1)路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距离地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。 (2)当涵洞顶部至路基面的高度h≤2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物两侧路堤高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。 (3)当涵洞顶部至路基面高度h＞2.0m时，单侧过渡段路堤总长不小于2倍横向结构物顶距地面高，且不小于20m，采用倒梯形一次过渡。 当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用A组填料填筑斜交部分，然后现设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。 路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。 路堤与横向结构物过渡段设置方式见图3-2-20。
过渡段施工工艺 一、适用范围 新建铁路武汉至广州客运专线四标段（XXTJIV）第六单元（DK1713＋536.18～DK1820＋029.65）全段范围内路堤与桥台过渡段，路堤与横向结构物过渡段，桥路、隧路、桥桥、桥隧刚性过渡段，路堤与路堑过渡段的施工。 二、施工准备 1.过渡段填筑前清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。 2.准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料。 三、过渡段类型 1.路堤与桥台过渡段结构型式如下图所示： 桥路过渡段结构型式图
I－I断面图 过渡段长度：L=A+2×（H-0.4）（式中L为过渡段长度，H为台后路堤填高，A为常数3～5m）,且过渡段长度不小于4倍桥台高，且不小于20m。 过渡段路堤基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，且满足路基基床表层的有关要求，与桥相连接不小于L1的范围内掺入5%水泥。表层以下过渡段范围内采用级配碎石或级配砂砾石掺入3%～5%的水泥。 过渡段级配碎石范围外设置倒梯形的过渡段，倒梯形过渡段基床表层以下路堤采用A、B组填料填筑。 过渡段与桥台结合部位设宽10cm带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。在渗水墙底部设直径 =100mm 透水软管将渗流水排出路基以外，过渡段桥台基坑范围以C15混凝土回填。 2.路堤与横向结构物过渡段 结构型式如下：
路堤与横向结构物连接图（h≤1.5m） I-I 断面图 路堤与横向结构物连接图（h＞1.5m）
路堑与横向结构物连接图 200km/h以上过渡段结构形式按涵顶至路肩高度h≤1.5m和h＞1.5m两种情况设置，分别如图“200km/h以上路堤与横向结构物连接图（h≤1.5m）”、“200km/h以上路堤与横向结构物连接图（h＞1.5m）”所示。 过渡段长度：L=2+2×（H-0.4）(h≤1.5m时)或L=2+2×H1(h＞1.5m时)，其中L为过渡段长度，H为涵洞后路堤填高，H1为涵洞顶距涵后路基地面高。当涵顶至路肩高度h≤1.5m时过渡段及其后倒梯形过渡段总长度不小于4倍路堤填高且不小于20m。 当涵顶与路肩高度h≤1.5m时，在不小于过渡段和倒梯形过渡段长度范围内基床表层、涵顶及两侧各2m及过渡段采用级配碎石掺入5%水泥填筑。过渡段级配碎石范围外基床表层以下路堤倒梯形过渡段采用A、B组填料填筑。当涵顶距路肩高度＞1.5m时，涵顶及过渡段填筑级配碎石。 过渡段的基坑采用C15混凝土或碎石分层回填。 路堑地段涵洞两侧基坑回填级配碎石，轨底距横向结构物的垂直高度小于等于1.5m时，基床表层以下至涵顶填级配碎石掺5%的水泥。如“路堑与横向结构物连接图”所示。 3. 隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段
目录 路基过渡段填筑施工方案 0 1编制依据及原则 0 1.1编制依据 0 1.2编制原则 0 2工程概况 0 2.1工程概述 0 2.2设计概况 0 3资源配置 (1) 3.1管理人员配置 (1) 3.2劳动力配置 (2) 3.3机械设备配置 (2) 3.4测量、试验检测仪器配置 (3) 4施工准备及技术要求 (3) 4.1施工准备 (3) 4.1.1材料准备 (3) 4.1.2技术准备 (3) 4.1.3试验准备 (4) 4.1.4现场准备 (4) 4.2施工相关要求 (4) 4.2.1填料要求 (4) 4.2.2施工工艺要求 (6) 4.2.3压实标准 (6) 5施工方案 (6) 5.1施工方法 (6) 5.2施工工艺流程 (7) 5.3过渡段倒梯形处填筑工艺 (8) 5.4施工过程 (9) 5.4.1基坑处理 (9) 5.4.2施工放样 (10) 5.4.3填筑、摊铺、整平 (10) 级配碎石在级配碎石拌和站集中拌合，自卸汽车运输至施工现场，为防止运输时间过长导致含水量变低，使含水量较最优含水量（4.5%）大1%，以减少级配料运输过程中的离析现象。 (10) 填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填筑面无显著的局部凹凸，并做成向两侧5%坡度的横向排水坡。框架涵两侧级配碎石虚铺厚度为30cm。 (10) 5.4.4碾压、检测 (10) 5.4.5养护 (11) 5.4.6过渡段沉降观测 (11) 5.5施工要点 (11) 5.6注意事项 (11) 5.7质量检测指标 (12) 6质量保证措施 (13) 6.1质量保证制度 (13) 6.2质量保证措施 (13)
目录 一、编制依据 (3) 二、使用范围 (3) 三、编制目的 (3) 四、工程概况 (4) 五、施工准备 (4) 六、技术要求及工艺要求 (4) 1、路堤与桥台过渡段 (4) 2、路堤与横向结构物过渡段 (7) 3、路堤与路堑过渡段 (9) 七、施工工艺与流程 (12) 7.1路堤与桥台过渡段 (12) 7.2 路堤、路堑与横向结构物过渡段 (14) 7.3 路堤与路堑过渡段 (17) 7.4路堑与隧道过渡段 (19) 7.5过渡段施工技术措施 (19) 八、施工要求 (20) 九、过渡段控制措施 (20) 9.1测量及填料控制 (20) 9.2整平控制 (21) 9.3碾压 (21)
9.4养护 (22) 9.5过渡段整形与边坡压实 (22) 十、雨季施工措施 (22) 十一、安全操作规程 (23) 十二、材料要求 (24) 十三、劳动组织 (24) 十四、主要机具设备 (25) 十五、质量控制及检测 (25) 15.2检测 (26) 15.3质量标准 (26) 十六、安全及环保要求 (30) 16.2环境要求 (30) 16.3水保要求 (30)
一、编制依据 1、铁道第三勘查设计院集团有限公司下发新建浦城至梅州铁路工程建宁至冠豸山段施工图。 2、设计图中明确的有关规定和标准及相关配套的路基通图。 3、施工现场勘探、调查、采集及咨询资料和现场环境调查报告。 4、中铁十一局集团有限公司浦梅铁路PM-2标工程指挥部下发的实施性施工组织设计。 5、《铁路路基工程路基施工质量验收标准》(TB10414-2003) 6、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） 7、招投标文件中的技术规范、铁路总公司颁发的现行施工规范规程、验标等各项技术标准和有关政策、法律、法规、条列及规定 8、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及积累的施工经验。 二、使用范围 本专项施工方案适用于中铁十一局集团有限公司铁路PM-2标工程中所有路基过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。
路基与涵洞过渡段施工方案 一、工程概况 兰渝铁路五标一分部施工的路基里程桩号为DK352+759～DK356+375 (含站场)，长度为 3.616km设计为双线铁路，其间共设涵洞和立交通道6座，按照图纸设计我标段所施工的路基和横向结构物连接处必须设置过渡段。 二、施工方法 1、施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。在横向结构物两侧基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。 2、过渡段基坑回填混凝土，并用小型平板震动机压实。基坑回填至原地面，平整后用震动碾压机压至密实。过渡段填筑级配卵石在台背不易碾压的2m范围内，填料中掺入5%的普通硅酸盐水泥，填筑压实标准为K30≥150MPa/m及孔隙率n＜28%。位于湿陷性黄土地段，且易积水的过渡段级配卵石底部设0.2m厚中砂，其中部铺设一层防渗土工膜。 3、靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm。 4、路堤轨底距结构物顶垂直距离小于 1.5m时，横向
结构物顶面以上填筑与基床表层相同的填料，压实标准与路堤相同。 路堤与横向结构物连接方式示意图 施工工艺框图如下 路基与横向结构物过渡段施工工艺框图
三、注意事项 1、横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。 2、基坑底面以下部分回填混凝土，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。 3、水泥级配卵石混合料宜在2h内使用完毕。 4、每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。
高速公路段TJ-3标 TJ-3标过渡段专项 施工方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 第一章概述 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2编制原则： (2) 1.3 工程概况 (2) 第二章施工总体部署 (4) 2.1施工计划安排 (4) 2.2 进度保证措施 (4) 2.3 人员配置 (4) 2.5 机械设备配置及性能 (5) 第三章施工流程及工艺要求 (6) 3.1一般规定 (6) 3.2过渡段排水要求 (6) 3.3防护砌体 (7) 4．施工工艺及技术要求 (7) 4.1路堤与桥台过渡段 (7) 4.2施工要点 (8) 4.3 注意事项 (9) 5.路堤与横向结构物过渡段 (10) 5.1 施工方法 (10) 5.3 施工要点 (10) 5.4 注意事项 (11) 5.5过渡段施工技术措施 (11) 6.各类过渡段的质量控制要点： (11) 6.1质量控制措施： (11) 6.2 施工控制 (12) 6.3质量检测标准 (13) 10．质量保证措施 (18) 11、安全保证措施 (22) 12.文明施工、环境保护、文物保护等措施 (23) 13.水土及生态环境的保护措施 (25) 14.文物保护措施 (26)
过渡段专项施工方案 第一章概述 1.1 编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路工程质量检验评定标准（土建）》（JTGF80/1-2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000) 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 6、武深高速公路嘉鱼至通城段TJ-3标两阶段施工图设计（送审稿） 7、湖北省交通运输厅颁布的《湖北省高速公路建设标准指南（施工工艺及管理-路基工程）》 1.2编制原则： 确保路基过渡段的施工质量，避免因施工过程控制不力，控制重点不明确，导致过渡段路基填料夯实不到位，产生较大的工后沉降，使路基基床平顺性差，出现“跳车”现象，影响行车舒适性，严重时会导致行车安全。 1.3 工程概况 武汉至深圳高速公路整体位于京港澳高速公路以东，是纵贯南北的省际大通道，它将湖南和广东省境内的在建或建成的平江-浏阳-醴陵-攸县-茶陵-炎陵-桂东-汝城-仁化-翁源-新丰-博罗-深圳这些路段作为京港澳的复线连接起来，并在湖北境内由平江-通城段向北延伸到武汉，作为联系武汉城市圈、长株潭城市群和珠三角经济圈另一条交通要道。嘉鱼至通城段起于嘉鱼县新街镇，北接武嘉（武汉至嘉鱼）高速入武汉，终点位于通城县大坪乡，南接通界（通城至界上）高速入湖南。整个高速公路将与武汉城市圈环线相交，并与已建成的京港澳高速、杭瑞高速衔接。 本标段起讫桩号为K16+000-K39+260，共计23.251843km，途经嘉鱼县以及赤壁市。设计标准为双向六车道高速公路，设计速度：120km／h，路基宽度34.5m，设计荷载公路-Ⅰ级。
目录 1.编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2.编制范围及主要技术标准 (2) 2.1编制范围 (2) 2.2主要技术标准 (2) 3.工程概况及数量、工程地质、工程重难点及主要对策 (2) 3.1工程概况及主要工程数量 (2) 3.1.1工程概况 (2) 3.1.2过渡段主要工程数量 (3) 3.2工程地质 (3) 3.3工程重点、难点和主要对策 (4) 4.过渡段施工 (4) 4.1路堑、路堤与桥台过渡段施工 (7) 4.2路基与横向结构物（立交框架结构、涵洞）过渡段施工 (7) 4.3路堤与路堑过渡段施工 (7) 4.4半填半挖路基及不同岩土组合路基施工 (8) 4.5.过渡段填筑压实标准 (8) 5.过渡段管理机构及施工机械配置 (8) 5.1过渡段管理机构设置 (8)
5.2.现场机械、仪器及施工人员投入 (9) 6.质量控制措施 (10) 6.1确保路基压实标准的工艺措施 (10) 6.2控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 (10) 6.3保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施 (11) 7.安全保证措施 (11) 7.1施工现场安全用电措施 (11) 7.2施工机械安全保证措施 (12) 7.3确保既有公路安全畅通措施 (12) 7.4施工期间的防汛措施 (12) 7.5.保证人身安全措施 (13) 8.纠正与预防措施 (13) 9.环保、水保措施 (14)
1.编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程施工图路基设计图（金温扩能施（路）-JWSG1-1）。 ⑵改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程路基工程设计与参考图集。 ⑶《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发〔2009〕449号。 ⑷《高速铁路路基工程施工技术指南》、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》。 ⑸现场施工调查资料。 1.2编制原则 ⑴严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则 铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准。 ⑵全面响应设计图纸要求的原则 在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 ⑶把确保行车安全放在首位的原则 贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”安全方针，执行职业健康安全管理体系标准，一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，在认真执行铁道部施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和可实施性。 ⑷确保施工工期的原则 严格遵守所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在整体工期安排上力争合理提前。 ⑸确保工程质量的原则
DK562+050.75---DK562+393.65段路基工程 过渡段施工方案 一、工程概况 中交二航局西宝客专第一项目经理部路基工程起讫里程为DK562+050.75-DK562+393.65,长度342.90m，工点位于宝鸡市扶风县白龙村西北侧，地貌属渭河北岸一级阶地，地形平坦，相对高差小于2m，工点处为农田，交通较为便利。 工点内线路以填方形式通过，最大填高约 5.8m。工点起点、终点端分别为白龙村特大桥和常兴渭河特大桥。工点范围内有一座涵洞里程为：DK562+200.00，孔径为1孔4.0m箱涵。 工点两端桥台后路基设路桥过渡段，过渡段采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺加5%P.O42.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P.O42.5水泥的级配碎石，长度不小于20m，过渡段4m范围内基床表层级配碎石掺5%水泥。在路基与桥台结合部设渗水板，渗水板底部设直径100mm透水软管将水排出路基以外。DK562+200涵洞两侧设路涵过渡段，采用倒梯形过渡方案，过渡段范围内基床表层级配碎石掺加5%水泥。 三、施工人员和设备配置情况 1、试验段管理及施工人员配备 试验段管理及施工人员配备见表1 表1、试验段管理及施工人员配备表
试验段主要施工机械配备见表2。 表2、试验段施工主要机械配置表
3、试验段施工主要测量、检测仪器 试验段施工主要测量、检测仪器见表3。 表3、试验段施工主要测量、检测仪器 1、一般规定 （1）、在路堤与桥台、路堤与横向结构物按设计要求施工过渡段。 （2）、桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 （3）、过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 （4）、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不大于30cm,最小压实厚度不宜小于15cm，采用小型机械碾压在区域，松铺厚度不大于20cm。具体的摊铺厚度及碾压遍数应按照工艺试验确定的工艺参数进行控
过渡段路基填筑施工工艺标准 在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。过渡段与相邻路堤应作为相同施工区段同步填筑，横向结构物两侧过渡段对称均匀分层同步填筑施工。桥台后和横向结构物后2m 范围内不能用大型压路机施工的部位及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。 1.工艺流程 过渡段填筑施工工艺流程见图1.1。 图1.1 过渡段级配碎石填筑施工工艺流程图 2.工艺要点 ⑴过渡段基底处理与桥台、横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。 ⑵按设计要求对各种形式过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层级配碎石填筑。 ⑶将级配碎石生产厂拌合好的过渡段级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。 ⑷台后2m范围内，每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。 ⑸台后2m范围外，每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。 ⑹路堤与路堑过渡段的基床表层采用不掺水泥的基床表层级配碎石填筑，表层以下采用不掺水泥的过渡段级配碎石分层填筑。 a.施工准备阶段 检查基底是否满足设计要求，结构物强度是否达到设计强度，防水层、沉降缝施工是否完毕，全部满足设计要求和有关规定再进行填筑。
填筑前进行工艺性试验，按事先已做好的试验配比进行填筑试验，以确定机械设备型号、松铺厚度、碾压遍数等主要工艺参数。 b.拌合运输阶段 拌合必须均匀，计量准确、随拌随用，不得存储堆放，随时检查级配、含水量等指标，拌合完毕合格的级配料用自卸汽车及时运往工地，均匀地卸在摊铺面上。 c.摊铺碾压阶段 （1）台后2m范围外大型压路机能压实的部位，使用水泥掺量为3%～4%的级配碎石混合料，采用人工配合推土机进行摊铺，采用大型压路机按工艺试验确定的参数进行碾压，但不得使用强振，；大型压路机碾压不到的部位及台后2m 范围内，使用水泥掺量为4%～5%的级配碎石混合料，采用人工摊铺，虚铺厚度不超过20cm，采用冲击夯配合小型振动压路机按工艺试验确定的遍数进行碾压；小型振动压路机不能到位的地方，级配碎石中水泥的掺量应适当增加，按工艺试验确定的参数控制层厚和碾压，用平板振动器振动至表面出浆。 （2）掺水泥后的级配碎石混合料应2小时内碾压完毕。 （3）过渡段级配碎石同桥涵两边填土及锥体、边坡填土同步、对称进行填筑碾压。 d.检测整修阶段 过渡段级配碎石填料基床表层以表2-1规定的压实标准和检测方法及频次进行质量检测。 表2-1 过渡段级配碎石基床表层压实标准和检测方法及频次 过渡段级配碎石填料基床表层以下以表2-2规定压实标准和检测方法及频次。
温福铁路浙江段I标工程 瑞安北站过渡段工程施工方案 编制 复核 审核 批准 中铁大桥局温福铁路I标项目部二OO七年三月十五日
一、编制依据 1、温福铁路温州南至福州段新建工程施工图； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005； 4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 5、对本区段的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建铁路温福线站前工程的理解。 二、工程概况 本区段位于岩前山隧道和白象隧道之间，桥涵结构物共有九座， DK22+125～DK22+433段全长308m为路堑段。站场路基填高为5～6m，基床顶宽（按标准断面）为：13.4m/2股道、24.0m/4股道，路基顶设4%“人”字型横坡，站场区路基纵坡为1‰（沿里程增大方向为上坡）。路基边坡坡率为1：1.5，并在软基处理砂垫层顶设有1m宽台阶，DK21+910～+950线路右侧设10m宽反压护道。 三、施工准备 1、过渡段施工前，对基底进行验收，并根据工点的实际情况制定防、排水措施。 2、填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，通过质量检测试验，确定主要工艺参数，制定施工工艺，并报监理单位审查确认后，然后再进行大面积的施工。 3、在过渡段填筑施工中，要及时做好纵横向排水，避免水从结合部渗入路基，台背填土慎防地表水渗入，并按设计做好防排水措施。 4、横向结构物基坑要严格按照设计选用回填材料，及时回填并且分层压实，避免积水。 5、级配碎石采取集中加工、厂拌，瑞安北站碎石加工点分别设在设在白象隧道进口处右侧砼搅拌站内和岩前山隧道出口左侧。碎石采用岩前山隧道及白象隧道弃碴。