DB11 北京市地方标准
DB11/T 1039—2013
电子不停车收费系统电
子标签应用技术规范
Technical specification for application of on-board unit
in electronic toll collection system
2013-12-20发布2014-04-01实施
目次
前言................................................................................. II
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (1)
4 符号和缩略语 (2)
5 基本构成和形式 (3)
6 通信协议 (4)
7 设备技术要求 (6)
8 环境条件 (9)
9 标识、外观、材料和包装 (10)
附录A（规范性附录）专用测试卡 (11)
附录B（规范性附录）测试专用BST用例 (12)
附录C（规范性附录）IC卡信息预读 (14)
附录D（规范性附录）有线数据接口 (15)
附录E（规范性附录）用户自助安装 (16)
附录F（规范性附录）参数调整 (17)
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北京市交通委员会提出。
本标准由北京市交通委员会归口。
本标准由北京市交通委员会组织实施。
本标准起草单位：北京速通科技有限公司。
本标准主要起草人：张北海、李全发、薛金银、俞宏熙、高文宝、尤鑫、吴佳、王梅、胡宾、李剑、张鹏飞、王树甫、桂杰、林敬东、段起志、段作义、陈燮奇。
电子不停车收费系统电子标签应用技术规范
1 范围
本标准规定了电子不停车收费（ETC）系统中车载电子标签的基本构成和形式、通信协议、设备技术要求、环境条件、标识外观材料和包装等方面的要求。
本标准适用于公路电子收费系统、城市道路和停车场收费，车辆出入管理、自动车辆识别等领域可参照使用。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温
GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温
GB/T 14013 移动通信设备运输包装
GB/T 14733.9-2008 电信术语无线电波传播
GB/T 14916-2006 识别卡物理特性
GB/T 20839-2007 智能运输系统通用术语
GB/T 20851.1 电子收费专用短程通信第1部分：物理层
GB/T 20851.2 电子收费专用短程通信第2部分：数据链路层
GB/T 20851.3 电子收费专用短程通信第3部分：应用层
GB/T 20851.4 电子收费专用短程通信第4部分：设备应用
GB/T 20851.5 电子收费专用短程通信第5部分：物理层主要参数测试方法
ISO/IEC 7816 识别卡-有触点集成电路卡
ISO/IEC 14443 识别卡-非接触式集成电路卡
UN 38.3-2003 联合国关于危险品运输的建议，测试手册及准则
UL 1642-2007 锂电池
交通运输部2011年第13号公告《收费公路联网电子不停车收费技术要求》
3 术语和定义
GB/T 20839-2007、GB/T 14733.9-2008、GB/T 20851.1、GB/T 20851.2中确立的以及下列术语和定义适用于文件。
3.1
唤醒响应时间 wakeup response time
自电子标签（OBU）首次接收到路侧单元（RSU）发送的信标服务表（BST）数据帧前的唤醒信号（14kHz 方波）的起始时刻起，至电子标签返回车辆服务表（VST）数据帧的起始时刻的时间。
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3.2
交易时间 transaction time
自电子标签接收到路侧单元发送的第一个完整的BST数据帧开始，至电子标签返回SetMMI.rs数据帧结束时刻的时间。
3.3
即时唤醒 instant wakeup
电子标签接收到路侧单元发送的第一个唤醒信号和BST数据帧后,即完成唤醒和完整的BST数据帧接收，并具备在处理该BST之后立即响应VST的能力。
3.4
唤醒灵敏度 wakeup sensitivity
电子标签被有效唤醒时的最小等效全向入射功率。
3.5
接收动态范围上限 upper reception dynamitic range
电子标签在接收数据误码率≤10x10-6时的最大等效全向入射功率。
3.6
接收截止电平 reception cut-off power level
电子标签能够正常工作的最小等效全向入射功率。
3.7
发行 issuing
电子标签的初始化（密钥替换等）和个人化（用户信息写入等）操作流程。
3.8
工作模式 work mode
电子标签被唤醒后根据接收到的路侧单元发送的BST指示所进入的正常工作状态，该状态下电子标签进行正常的交易和发行工作。
3.9
测试模式 test mode
电子标签在插入专用测试IC卡或被唤醒后根据接收到的专用测试BST用例的指示所进入的测试工作状态。
3.10
休眠模式 sleep mode
电子标签未被唤醒时的工作状态，此时电子标签功耗最低，仅保持唤醒和防拆卸电路工作。
4 符号和缩略语
DB11/T 1039—2013 4.1 符号
下列符号适用于本文件。
etu：IC卡读写时的基本时间单元（elementary time unit），即发送一个单位信息的时间。IC卡读写机具的etu定义为：1etu=128/f c，其中f c为载波频率。
xxH：表示16进制数据，xx取值范围为00～FF。
4.2 缩略语
下列缩略语适用于本文件。
ACn 有确认的命令/响应（Acknowledged Command/Response）
BST 信标服务表（Beacon Service Table）
DSRC 专用短程通信（Dedicated Short Range Communication）
EIRP 等效全向辐射功率（Equivalent Isotropically Radiated Power）
ETC 电子收费（Electronic Toll Collection）
I-KE 初始化内核（Initialization Kernel）
MPU 微处理单元（Micro Processor Unit）
OBU 车载单元（电子标签，On-Board Unit）
ppm 百万分率（Parts per million,=10-6）
RSU 路侧单元（路侧单元，Road-Side Unit）
SAM 安全访问模块（Security Access Module）
VST 车辆服务表（Vehicle Service Table）
5 基本构成和形式
5.1 基本构成
电子标签功能模块组成如图1所示，主要包括射频单元、数字处理单元、电源和外围部件四个部分。射频单元是电子标签的DSRC接口，用于DSRC唤醒信号的接收、DSRC数据的接收和发射；数字处理单元用于基带数据的处理、与射频单元和外围设备的数据交换；电源用于向电子标签提供能量供应；外围部件用于协助数字处理单元实现电子标签的整体功能，具体包括：
——人机界面：包括显示、声光提示等用户交互接口；
——防拆装置：检测电子标签拆卸状态的装置；
——SAM：实现数据读写的安全保护功能的芯片或模块；
——IC卡读写模块：读写非接触式和/或接触式IC卡的接口；
——有线数据接口模块：软件版本下载、升级、调试、检测等用途的专用数据接口。
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图1 电子标签构成
5.2 设备形式
电子标签有三种形式。
——嵌入式：作为单独模块嵌入其他车载设备，采用外部电源供电。
——单体式：以一体化的形式独立存在，由内置电池供电或由外部电源供电。
——分体式：部分外围单元，诸如天线、防拆装置、IC卡读写模块等以分立的形式存在，主要单元独立存在或与其他车载设备集成。各构成单元可安装于车辆的不同位置。
6 通信协议
6.1 物理层
物理层部分参数要求见表1，其他参数要求见GB/T 20851.1的表2。
表1 物理层部分参数要求
序号参数数值范围备注
1 唤醒灵敏度-47dBm～-43dBm 缺省值。测试天线采用右旋圆极化天线，以下同。
2
灵敏度可调范围-5dB步长，1～2档可调唤醒灵敏度和接收灵敏度、接收截止电平同步调整。可选项。
3 接收截止电平-60dBm
4 接收动态范围上限≥-20dBm
5 发射功率-3dBm～3dBm 缺省值为0dBm
6 发射功率可调范围3dB步长，2～3档可调可选项
7 调制系数0.7～0.9
6.2 数据链路层
6.2.1 一般要求
数据链路层的一般要求见GB/T 20851.2。
6.2.2 数据帧防碰撞机制
6.2.2.1 VST的随机时延
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在电子标签与路侧单元建立专用通信链路之前，电子标签在接收到BST 并进行处理后，应随机选择延时发送VST 时间。电子标签返回VST 信号的随机时延时间单位（Tu ）取值为3ms ，专用链路建立请求延时计数器（N1）取值为0～2，第一个时延窗口从BST 数据帧接收完毕后160μs 开始，一个VST 数据帧应完整地处于一个Tu 内，如图2所示。
图2 电子标签返回VST 时的随机时延窗口
6.2.2.2 上行ACn 数据帧的的发送时间窗口
在电子标签与路侧单元建立专用通信链路后，当下行链路数据帧的重发间隔为10ms 时，上行ACn 数据帧应在接收到当前下行链路数据帧后的160μs ～8ms 内开始发送，如图3所示。
图3 电子标签返回上行ACn 数据帧时的时间窗口
6.2.3 休眠机制
电子标签被唤醒进入工作模式后，在下述任一情形下进入休眠状态： ——收到链路释放请求（Event-Report.request ）；
——在交易状态下100ms 内未收到有效专用下行数据帧； ——在发行模式下1s 内未收到有效专用下行数据帧；
——工作时间超时（交易超时上限：3s ，发行超时上限：20s ）。 在测试模式下的电子标签休眠机制规定见附录A 和附录B 。 6.2.4 链路释放机制
已与路侧单元建立专用通信链路的电子标签在进入休眠时自动释放当前链路。 6.3 应用层
6.3.1 链路的建立和重建
未建立专用链路连接的电子标签接收到BST 后，满足下列任一条件时，应执行GB/T20851.3规定的链路建立及配置过程，要求如下：
——BeaconID 与最近保存的BeaconID 不同；
——上一次保存的BeaconID 与当前收到的BeaconID 之间的时间差超过255s 。 电子标签在返回VST 后，当其收到第一个带有专用链路地址，且该地址为此电子标签MAC 地址的下行链路数据帧时，电子标签与路侧单元建立专用链路。
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一个电子标签在同一时刻仅能与一个路侧单元建立专用链路。在已建立的专用链路被释放之前，电子标签不应与其他路侧单元建立新的专用链路，也不应响应新的BST。
6.3.2 链路参数的保存与更新
专用链路建立时，电子标签的I-KE应保存所接收到BST中的BeaconID和时间信息。
专用链路释放后，电子标签接收到新的BST后，如果同时满足下列条件，I-KE应重新保存所接收到BST中的BeaconID和时间信息，要求如下：
——BeaconID与最近保存的BeaconID相同；
——上一次保存的BeaconID与当前收到的BeaconID之间的时间差不超过255s。
6.3.3 其他要求
其他要求见GB/T 20851.3。
7 设备技术要求
7.1 集成度
电子标签的射频单元（包括射频发射、接收和唤醒）应集成为单一芯片。射频单元与数字处理单元宜集成为单一芯片。
7.2 天线
电子标签天线的辐射方向图应满足：
——水平方向图半功率点的角平分线与安装面法线方向的偏离角度小于10o；
——垂直方向图半功率点的角平分线与安装面法线方向的偏离角度小于15o。
7.3 功耗
7.3.1 内部电池供电
内部电池供电的电子标签功耗参数要求见表2。
表2 内部电池供电的电子标签功耗要求
参数范围
存储电流≤5μA
休眠电流≤12μA
单次交易耗电≤60mAs
7.3.2 外部电源供电
外部电源供电的电子标签功耗参数要求见表3。
表3 外部电源供电的电子标签功耗要求
参数范围
休眠电流≤150μA
7.4 时间要求
DB11/T 1039—2013 电子标签时间参数要求见表4。
表4 电子标签时间要求
参数范围
唤醒响应时间（路侧单元发射的BST间隔周期为40ms）≤50ms
单次交易时间≤270ms
7.5 IC卡读写接口
7.5.1 IC卡槽
电子标签的IC卡槽应保证IC卡插入后外露部分长度小于1/3。电子标签的IC卡槽支持的卡片厚度范围为：0.790mm～0.830mm，支持的IC卡规格尺寸范围见GB/T 14916中图2。
7.5.2 IC卡信息预读支持
电子标签应支持在进入交易流程之前预先读取IC卡信息的功能，具体要求见附录C。
7.5.3 非接触式IC卡读写
电子标签应支持非接触式IC卡以任意卡面方向插入时的正确读写。
电子标签作为非接触式IC卡读写机具，通信参数要求见表5，其他要求见ISO/IEC 14443 Type A。
表5 电子标签读写非接触式IC卡的通信参数
参数范围
频率偏移≤±7k Hz
通信速率160kbps及以上的倍频
7.5.4 接触式IC卡读写
电子标签可支持接触式IC卡读写。作为接触式IC卡读写机具的电子标签技术要求见表6。
表6 电子标签读写接触式IC卡的技术要求
参数范围备注
触点压力0.2N～0.6N
通信速率≥115.2kps 支持协议和参数选择（PPS），见ISO/IEC 7816中9
IC卡供电电压范围 2.2～3.6V
时钟频率≥7.5MHz
时钟频率偏差范围<103 ppm
时钟占空比45%～55%
同向字符时间12 etu 1 etu=128/f c，其中f c为外部时钟频率
反向字符时间16 etu
7.6 数据读写安全
数据读写安全要求如下：
——电子标签的数据存储、读写权限控制和读写安全通过SAM完成和保证。
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——SAM模块可与MPU芯片集成为单一芯片。
——电子标签中所有初始化数据的写入（包括文件建立、密钥写入和用户个人信息写入等）和读取均应支持DSRC通信方式。
7.7 有线数据接口
电子标签有线数据接口应具备软件升级、调试和误码率测试等功能。有线数据接口规格和引脚定义等见附录D。
7.8 人机界面
7.8.1 单体式电子标签
单体式电子标签提示内容要求见表7。
表7 单体式电子标签人机界面提示
状态提示单元提示方式触发条件
交易成功发声装置短鸣1声
交易结束指示灯绿灯
显示屏无
交易失败发声装置短鸣3声
交易结束指示灯红灯
显示屏无
读卡成功发声装置短鸣1声
插卡指示灯绿灯
显示屏
储值卡显示余额，记
账卡显示“记账卡”
读卡失败发声装置短鸣3声
插卡指示灯红灯
显示屏读卡出错
电池电量不足发声装置无
插卡指示灯无
显示屏电量不足
标签被拆卸发声装置无
插卡指示灯无
显示屏标签拆卸
7.8.2 嵌入式、分体式电子标签
嵌入式、分体式电子标签的人机界面应对表7中各种状态进行相应的声光提示，并在显示屏上显示。
7.9 防拆卸要求
电子标签应具备可靠的防拆卸机制。
采用外部电源供电的电子标签，当外部供电停止后，应保持正确的防拆卸状态信息。
7.10 使用寿命
DB11/T 1039—2013 电子标签的寿命应不低于7年，内置电池除外。
7.11 电源
7.11.1 平均免维护时间
电子标签应在平均每天不大于10次交易的情况下，连续使用5年以上。
电子标签应采用太阳能等装置作为辅助供电手段以延长电子标签的平均免维护时间。
7.11.2 低电报警
电子标签发行后出现首次低电报警时，应具备至少继续进行300次正常交易或者在之后的一个月内进行交易的能力。
7.11.3 电池安全性
电子标签使用的电池安全性要求见UL 1642和UN 38.3。
7.11.4 外部电源供电
外部电源供电时，维持防拆卸信息的电池应保证5年以上的供电能力。使用车载电源时，供电连接线应保证车辆的安全性。
7.12 扩展要求
7.12.1 电子标签宜具备即时唤醒功能。
7.12.2 电子标签可支持用户自助安装，由用户自行安装的要求见附录E。
7.12.3 电子标签的接收灵敏度、唤醒灵敏度、发射功率等参数可在一定范围内调整。电子标签可支持下列参数调整方法之一：
——通过插入专用IC卡调整上述参数的方法见附录F；
——通过DSRC方式或者有线数据接口方式调整上述参数。
7.13 安装
7.13.1 安装位置
单体式电子标签的安装位置与车辆纵向中心线的水平方向距离小于20cm。不同车型具体安装要求如下：
——小型车辆的电子标签安装高度距地面1.2m～1.4m。若车辆前挡风玻璃有微波窗口，单体式电子标签应安装在微波窗口区域内。
——大型车辆的电子标签安装在车辆前挡风玻璃下沿。
7.13.2 粘贴可靠性
单体式电子标签初次安装温度范围为：0℃～50℃，与车辆玻璃的粘胶面积应大于6cm2。
7.14 测试要求
电子标签在插入专用测试卡或收到测试专用BST用例之后进入测试模式，要求见附录A和附录B。
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8 工作温度
在25℃～85℃之间应能正常工作。。
9 标识、外观、材料和包装
9.1 标识
电子标签外壳应明显标识产品的序号及型号等信息。
9.2 外观
单体式电子标签的外形尺寸上限为长110mm、宽75mm、厚35mm。电子标签机壳无变型、开裂，表面无掉漆、磕碰、毛刺、划痕和明显的颜色不均匀。
9.3 材料
电子标签应使用无毒无害的环保材料，其构成材料中，铅、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚（十溴二苯醚除外）的含量不应该超过0.1%，镉的含量不应该超过0.01%。
9.4 包装
电子标签包装应满足以下条件：
——包装时按产品的规格、型号分别包装，并附产品合格证；
——产品合格证中应注明型号、规格、制造单位名称等信息；
——一个电子标签应配备一个产品说明书；
——其他要求见GB/T 14013。
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附录 A
（规范性附录）
专用测试卡
A.1 专用测试卡格式
专用测试卡的数据格式见《收费公路联网电子不停车收费技术要求》的表3-1，其中卡片发行基本数据文件（0015文件）的第9个字节（卡片类型）的不同数值代表不同的专用测试卡。
A.2 测试说明
专用测试卡用于电子标签物理层指标测试。专用测试卡插入后，电子标签即进入测试状态，发射响应信号或者数据；专用测试卡拔出后，电子标签进入休眠状态。
A.3 测试项
9种专用测试卡所对应的测试项见表A.1。
表A.1专用测试卡及其对应的测试项
序号0015文件第9字节信道电子标签响应
1 70H - 显示电子标签版本号
2 80H 0 发射PN9序列
3 81H 0 发射全“0”序列
4 82H 0 发射全“1”序列
5 83H 0 发射无调制载波
6 84H 1 发射PN9序列
7 85H 1 发射全“0”序列
8 86H 1 发射全“1”序列
9 87H 1 发射无调制载波
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附录 B
（规范性附录）
测试专用BST用例
B.1 数据格式定义
测试专用BST用例的DSRC数据格式定义见GB/T20851.3的附录A.2和附录B.2。
B.2 测试说明
测试专用BST用例用于电子标签物理层指标测试和DSRC通信测试。电子标签根据测试专用BST用例中的参数指示进入不同测试状态，发射响应信号或者数据。
B.3 测试项
B.3.1 发射载波信号测试
B.3.1.1 BST参数
测试BST用例参数如下：
——DsrcApplicationEntityID设置为32（20H）；
——Profile值为00H 或01H；
——应用数为1，无applicationParameter。
B.3.1.2 电子标签响应
电子标签在收到发射载波信号测试BST后进入发射测试状态，按Profile参数指示的信道发射单音载波信号，持续3秒，之后自动进入休眠状态。
B.3.2 唤醒测试
B.3.2.1 BST参数
测试专用BST用例参数如下：
——DsrcApplicationEntityID设置为29（1DH）；
——Profile值为00H 或01H；
——应用数为1，无applicationParameter。
B.3.2.2 电子标签响应
电子标签收到唤醒测试BST后进入唤醒测试状态，在VST中返回系统信息，并进行发出蜂鸣提示后进入休眠状态。
B.3.3 接收性能测试
B.3.3.1 说明
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接收性能测试检测电子标签的误帧率，需进行多次DSRC通信。接收性能测试中，电子标签被唤醒后，在以下两种情况下进入休眠状态：
——收到Event-report.request指令；
——100秒内未收到有效的下行数据帧。
B.3.3.2 测试流程
测试流程如下：
a)启动测试，测试专用BST用例参数如下：
——DsrcApplicationEntityID设置为30（1EH）；
——Profile值为00H 或01H；
——应用数为1，无applicationParameter。
b)电子标签收到接收测试专用BST后进入接收测试状态，在VST中返回系统信息，将接收计数器
清零，并保持唤醒状态，等待后续指令。
c)发射接收测试数据帧，采用Action-Request原语格式，参数如下：
——mode=01H；
——did为00H；
——actionType设为81（51H）；
——accessCredentials不存在；
——iid不存在；
——actionParameter存在，长度为Len+1字节。首字节为Len，之后为Len字节的伪随机数,Len 取值范围为：0≤Len≤115（73H）。
d)电子标签返回接收测试信息，采用Action-Response原语格式，参数如下：
——did为00H；
——iid不存在；
——responseParameter存在，长度为9字节。首字节为接收状态，其中00H表示正确接收，FFH 表示CRC校验错误，EEH表示其他错误。第2至第5字节，表示电子标签正确收到的接收测试数据帧数。第6至第9字节，表示电子标签收到完整的接收测试数据帧中，CRC校验错误的帧数。
e)重复步骤c和d，并根据DSRC数据统计测试结果。
f)结束测试指令：Event-report.request。
g)电子标签将接收计数器清零后进入休眠状态。
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附录 C
（规范性附录）
IC卡信息预读
C.1 预读
C.1.1 电子标签在IC卡插入时即读取IC卡信息，获取IC卡内的入口信息、钱包余额等，保存于电子标签的数据存储区域，该操作称为IC卡信息预读。
C.1.2 收到ETC车道路侧单元的BST时，电子标签应根据BST中iccTransMode的最低有效位（Bit0）指示，判断路侧单元是否支持电子标签的预读功能，确定是否在返回的VST中携带IC卡预读信息。
C.2 预读信息定义
预读信息格式见《收费公路联网电子不停车收费技术要求》中8.8，本标准对预读信息的定义为：——iccIssueInfo中存放IC卡“联网收费应用目录”（1001目录）下卡片“发行基本数据文件”
（0015文件）中的第9到第41字节，共33字节；
——iccUniTollInfo中存放IC卡“联网收费应用目录”（1001目录）下卡片“复合消费专用文件”
（0019文件）中的第4到第27字节，共24字节；
——iccBalance中存放IC卡“联网收费应用目录”（1001目录）下卡片“电子钱包文件”（0002文件）中的电子钱包余额信息，共4字节。
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附录 D
（规范性附录）
有线数据接口
D.1 接口规格
电子标签的有线数据接口采用12pin的MiniUSB接口，接口规格见图D.1。
图D.1 电子标签有线数据接口规格
D.2 引脚定义
有线数据接口部分引脚定义见表D.1，未列出引脚功能由厂商自行定义。
表D.1电子标签有线数据接口引脚定义
引脚号名称功能说明
1~6 TBD 自定义接口
7 TEST 测试接口自定义
8 TXD 串口输出
9 GND 系统地
10 NC 未使用
11 RXD 串口输入
12 VCC 电源标准电压：3.3V
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附录 E
（规范性附录）
用户自助安装
E.1 拆卸状态定义
电子标签的SAM模块中系统信息文件第27字节表示电子标签的拆卸状态，该字节的数值和对应的状态见《收费公路联网电子不停车收费技术要求》的表4-2。本标准新增一项预激活状态（PA），对应的拆卸状态数值见表E.1。
表E.1 拆卸状态定义
值状态说明
高4位0000 RS 由路侧单元根据防拆信息控制电子标签通行
0001 OB 由电子标签根据防拆信息设置自身状态
1111 NU 防拆信息未启用
低4位0000 PF 电子标签已被非法拆卸
0001 OK 正常工作状态
0010 PA 预激活状态
注：其他值被保留。
E.2 工作方式说明
用户自助安装，启动防拆装置的流程如下：
a)电子标签发行，流程见《收费公路联网电子不停车收费技术要求》的附录C。
b)预激活电子标签，ETC系统运营商的专业人员通过有线或无线方式，发送加密的软件指令，将
安全模块中拆卸信息低4位比特的值设置为0010，即预激活状态。
c)预激活后的电子标签交付用户，用户自行安装后，触发复位开关，激活电子标签。
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附录 F
（规范性附录）
参数调整
用于调整发射功率、唤醒灵敏度和接收灵敏度的专用IC卡数据格式见本标准附录A.1。专用IC卡定义和作用见表F.1。
表F.1专用IC卡及其对应的参数调整范围
序号0015文件
第9字节发射功率
唤醒灵敏度和
发射灵敏度
参数调整说明
1 90H 缺省值缺省值恢复缺省值，数值范围见表1
3 91H +3dB 0dB 发射功率调高1档, 灵敏度不变
4 92H +6dB 0dB 发射功率调高2档，灵敏度不变
5 93H +9dB 0dB 发射功率调高3档，灵敏度不变
6 94H 0dB -5dB 发射功率不变，灵敏度增强1档
7 95H 0dB -10dB 发射功率不变，灵敏度增强2档
G
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集中规模招标采购（技术规书编号） 招标文件（技术规专用部分）
二零一六年十月 本文件对变电站等10个变电站10kV线路杆塔电子标签维修工程提出的各项要求，包括杆塔、配电变压器、配电站房、电缆等设备标识、射频码标签和二维码标签制作、安装、现场信息采集标准等，可以作为投标人编制技术应答文件的依据。 1总则 1.1一般规定 (1)投标人应具备招标公告所要求的资质，具体资质要求详见招标文件的商务部分。 (2)投标人须仔细阅读包括本技术规阐述的全部条款。投标人提供的设备应符合招标文件所规定的要求。 (3)本招标文件技术规提出了对设备的技术参数、性能、试验等方面的技术要求。 (4)本招标文件提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规的条文，投标人应提供符合本技术规引用标准的最新版本标准和本招标文件技术要求的全新产品，如果所引用的标准之间不一致或本招标文件的要求如与投标人所执行的标准不一致时，按要求较高的指标执行。 (5)如果投标人没有以书面形式对本招标文件技术规的条文提出差异，则表示投标人提供的设备完全符合本招标文件的要求。如有与本招标文件要求不一致的地方，必须逐项在投标文件中列出。 (6)本招标文件技术规将作为订货合同的附件，与合同具有同等的法律效力。本招标文
件技术规未尽事宜，由合同签约双方在合同谈判时协商确定。 (7)本技术规中涉及有关商务方面的容，如与招标文件的商务部分有矛盾时，以商务部分为准。 1.2工作围要求 本技术规仅适用于110kV神头变电站等10个变电站10kV线路杆塔电子标签维修工程，110kV神头变电站、110kV城西变电站、110kV域城变电站、110kV石炭坞变电站、110kV源泉变电站、110kV海眼变电站、110kV叩家变电站、110kV白塔变电站、110kV 良庄变电站、110kV八陡变电站所辖的配电线路、配电室、环网柜等配电设备标识及电子标签制作、现场安装。 1.3工期要求 本项目施工工期为30天，合同签订后开始施工。工程竣工7天，完成施工资料的整理、移交等工作。 2工程概况 2.1工程简述 神头变电站等10个变电站10kV线路杆塔电子标签维修工程标识、射频码标签、二维码标签制作、安装及现场数据采集。 2.2施工依据规及标准 应执行最新版本相关标准、规及规定，包括但不限于：
电子不停车收费系统(ETC) 工作原理综述 智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域的前沿研究课题，也是我国交通科技发展的重点方向，其核心是针对日益严重的交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入的改造，以提高系统资源的使用效率、系统安全性，减少资源的消耗和环境污染。 电子（不停车）收费系统（ETC）是ITS领域中的一个重要方面。由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，减少了环境污染，所以各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。我国交通部门已经把不停车收费系统的开发和应用列为我国ITS领域首先启动的项目，并在“十五”期间列入交通科技的技术创新重点之一。 1 ETC系统简介 ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。 与传统人工收费（Manual Toll Collection，简称MTC）方式不同，ETC带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。
智能停车场收费管理系统 作者：佚名 简介：随着科技的进步，电子技术、计算机技术、通讯技术不断地向各种收费领域渗透，当今的停车场收费系统已经向智能型的方向转变。先进可靠的停车场收费系统在停车场管理系统中的作用越来越大。关键字：智能停车场收费管理系统 第一章概述 随着科技的进步，电子技术、计算机技术、通讯技术不断地向各种收费领域渗透，当今的停车场收费系统已经向智能型的方向转变。先进可靠的停车场收费系统在停车场管理系统中的作用越来越大。 非接触式IC卡停车场管理系统是一种高效快捷、公正准确、科学经济的停车场管理手段，是停车场对于车辆实行动态和静态管理的综合。从用户的角度看，其服务高效、收费透明度高、准确无误；从管理者的角度看，其易于操作维护、动化程度高、大大减轻管理者的劳动强度；从投资者角度看，彻底杜绝失误及任何形式的作弊，防止停车费用流失，使投资者的回报有了可靠的保证。 系统以非接触式IC卡为信息载体，通过IC卡记录车辆进出信息，利用计算机管理手段确定停车计费金额，结合工业自动化控制技术控制机电一体化外围设备，从而控制进出停车场的各种车辆。系统从一九九六年开发成功后已经有近千个工程实例，可以说每个工程的功能特点都不相同，因为每个用户的管理方式、对系统的要求均不一样，但是系统的本质都一样。通过四年的改进完善，结合不同用户在实际使用中所遇到的各种情况，目前的停车场管理系统已经形成一套完整完善的产品，系统进入商品化阶段。同国内外同样系统相比，本系统具有以下优势： (1) 市场占有率高：将近90%； (2) 量体裁衣：具有独立知识产权，掌握关键产品的底层技术，能够满足用户的各种需求，从硬件及软件上均可以按照用户的需求来开发生产安装； (3) 符合国情：中国大陆的车辆类别的分类、收费方式、各种特许车辆的处理等等，与其他国家和地区不同，国外的同类产品均是由大陆地区的代理商或安装公司负责，他们只能进行设备不同型号的搭配组合，不具备软硬件的底层开发设计，更重要的是国外产品并非是按照中国大陆的国情来开发设计，其系统的管理模式与使用模式无法满足国人的需要； (4) 功能完善：近千个不同应用场合的工程范例，已经使得系统能够满足各种用户的使用需求； (5) 型号齐全、配套完善：从控制主机、快速道闸、数字车辆检测器、车位引导、视频捕获图像对比、交通车流控制等等，产品种类繁多，可根据需求，进行灵活组合。 第二章系统设计方案总则 2.1 系统功能概述 一个现代化的停车场应具有以下的详细特点: ※使用方便快捷。
榆林榆川天然气收费系统 操作手册 西安奥特软件开发有限公司 目录 一系统介绍 (3) 1.1系统介绍 (3) 二档案管理 (3) 2.1 系统登录 (3) 2.2 界面布局 (4) 2.3 市场部建档 (5) 2.4 工程部建档 (7) 2.5 营业厅建档 (8) 2.6 档案变更 (11) 2.7 档案信息 (12) 2.8 档案修改 (13) 2.9 大厅变更 (13) 2.10 工程部改档 (14) 2.11 重新发卡 (14) 2.12 档案完善 (15) 三收费管理 (15) 3.1 售气收费 (15)
3.2 冲正管理 (17) 3.3 发票补打 (17) 3.4 换表收费 (18) 3.5 维修配件收费 (18) 3.6 改线收费 (18) 3.7 银行结账 (18) 3.8 银行代售 (19) 3.9 银行冲正 (20) 3.10 读卡 (21) 3.11 银行补打发票 (21) 3.12 混合补打发票 (22) 四抄表管理 (22) 4.1 抄表任务打印 (22) 4.2 抄表录入 (22) 五事务管理 (23) 5.1折卡管理 (23) 5.2过户管理 (24) 5.3通气管理 (25) 5.4用户状态管理 (25) 5.5换表补气管理 (25) 六信息列表 (26) 6.1档案信息 (29) 6.2档案完善信息 (30) 6.3收费信息 (31) 6.4用户事务 (31) 6.5发折卡信息 (32) 6.6重新发卡信息 (33) 6.7通气信息 (33) 6.8银行结账信息 (34) 6.9档案变更信息 (34) 6.10卡费修改信息 (35) 6.10修改限购信息 (35) 6.11银行代售信息 (36) 6.12银行冲正信息 (36) 6.13补打信息 (37) 6.14银行补打信息 (37) 七用户管理 (38) 7.1修改密码 (38) 八报表管理 (38) 8.1操作员结账报表 (38) 8.2营业厅结账报表 (39) 8.3营业厅销售汇总报表 (40) 8.3银行网点销售汇总报表 (40) 8.4银行网点销售报表 (41)
集中规模招标采购 （技术规范书编号） 招标文件 （技术规范专用部分） 二零一六年十月 本文件对变电站等10个变电站10kV线路杆塔电子标签维修工程提出的各项要求，包括杆塔、配电变压器、配电站房、电缆等设备标识、射频码标签和二维码标签制作、安装、现场信息采集标准等，可以作为投标人编制技术应答文件的依据。 1总则 一般规定 (1)投标人应具备招标公告所要求的资质，具体资质要求详见招标文件的商务部分。 (2)投标人须仔细阅读包括本技术规范阐述的全部条款。投标人提供的设备应符合招标文件所规定的要求。 (3)本招标文件技术规范提出了对设备的技术参数、性能、试验等方面的技术要求。
(4)本招标文件提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，投标人应提供符合本技术规范引用标准的最新版本标准和本招标文件技术要求的全新产品，如果所引用的标准之间不一致或本招标文件的要求如与投标人所执行的标准不一致时，按要求较高的指标执行。 (5)如果投标人没有以书面形式对本招标文件技术规范的条文提出差异，则表示投标人提供的设备完全符合本招标文件的要求。如有与本招标文件要求不一致的地方，必须逐项在投标文件中列出。 (6)本招标文件技术规范将作为订货合同的附件，与合同具有同等的法律效力。本招标文件技术规范未尽事宜，由合同签约双方在合同谈判时协商确定。 (7)本技术规范中涉及有关商务方面的内容，如与招标文件的商务部分有矛盾时，以商务部分为准。 工作范围要求 本技术规范仅适用于110kV神头变电站等10个变电站10kV 线路杆塔电子标签维修工程，110kV神头变电站、110kV城西变电站、110kV域城变电站、110kV石炭坞变电站、110kV源泉变电站、110kV海眼变电站、110kV叩家变电站、110kV白塔变电站、110kV良庄变电站、110kV八陡变电站所辖的配电线路、配
ETC不停车收费系统的原理及技术 ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。 功能实现： 1.车辆进入通讯范围 2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。
有源射频标签通用 技术规范 1
前言 本标准规范了有源射频标签的术语和定义、工作原理和分类、技术要求、物理特性、试验方法和产品包装。 本标准制定的意义在于促进国内自动识别企业对有源射频标签的设计、制造,并指导相关行业用户的应用。 本标准为首次发布。 本标准由中国自动识别技术协会射频工作组提出并归口。 本标准主要起草单位:深圳市远望谷信息技术股份有限公司、大连维深自动识别技术有限公司、清华同方威视技术股份有限公司、北京蓝卡软件技术有限公司、深圳和擎科技有限公司、北京凯泰先达科技发展公司、华南理工大学、北京维深科技发展有限公司。 本标准主要起草人:谢颖、李代万、武岳山、苗高峰、王刘中、唐新川、丁晓云、张芃、雷松、刘发贵、郝磊。 2
有源射频标签通用技术规范 1范围 本标准规范了有源射频标签的术语和定义、工作原理和分类、技术要求、物理特性、试验方法和产品包装。 本标准适用于有源射频标签的设计、制造及应用。 2规范性引用文件 下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 17618-1988 信息技术设备抗扰度限值和测量方法 GB 9254-1998 信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ea和导则:冲击 GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Fc和导则:振动 GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法 试验Ed:自由跌落 3
ETC:电子不停车收费系统 解决问题：不停车收费系统可以允许车辆高速通过（几十公里以至100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。 主要思路：通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与预先绑定的IC卡或是银行账户进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 系统结构： 关键技术：自动车辆识别技术，自动车型分别技术，短程通信技术，逃费抓
拍系统 技术手段：RFID自动识别技术，射频识别，地磁感应识别技术，视频识别技术，红外技术 主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成 补充：采集数据信息，车辆已经在数据中心登记了相关信息，如：车辆类别、车主、车牌号等。并绑定了银行账户或是IC卡。 ETC收费站原理图 当车辆到达收费点时，车辆检测装置进行车辆识别，此系统为有道闸车牌识别系统，以防止车辆逃费。 地磁感应器（车压地感时方停止，同时进入存储数据状态） 车辆检测用摄像机进行数据采集 安达盛驰智能车牌自动识别系统由计算机、摄像机、视频捕捉卡、聚光灯、车辆检测器和系统软件模块组成。 厂家：安达盛驰公司 价格：1025.00/元 摄像机：贝克（ICE+CM3XUTP） 信号类别：PAL 制式，最少480线
镜头聚焦手动设置：手拿与车牌相似的物体站立于触发位置，调节到最清晰为止。镜头光圈应可以设置为自动，图像稍微偏暗一点对识别有利。摄像机应具有强逆光补偿功能。 视频捕捉卡：是一种车牌识别系统专用的捕捉卡，每个卡只有一路信号输入。 聚光灯：是一种泛光源，和一般的射灯不同，它射出的光比较均匀，不容易产生反射眩光，对于夜晚拍照比较有利。体积比以前使用的射灯要大。 车辆检测器：安装车辆检测器的目的主要是为了在固定的位置进行抓拍，使图像中车牌的大小合适，以提高车牌的识别率。 地磁感应器（车压地感时方停止摄像，同时进入存储数据状态，将最佳的摄录图像保存进入数据处理好保存，识别车辆） 品牌：Bircher 型号：ProLoop 价格：650.00元/台 公司名称：天津新视野门业有限公司 系统工作原理大致如下：首先在收费窗口前方车道内铺设地感线圈，将地感线圈的通讯线连接到车检器触发端子。当车辆驶过时车检器给特写摄像机发出指令，摄像机解到指令后识别仪抓拍缴费车辆图片。识别仪对图片进行分析，然后根据识别图片一致率最高的图片上传给后台管理程序。后台根据管理设置，自动 将文字叠加到图片上。识别车辆。 RFID自动识别技术（对电子标签进行读取）
课程设计报告书 设计名称：自动停车收费系统 课程名称：射频识别技术与应用课程设计
摘要 射频识别技术（RFID）是从20 世纪80 年代起走向成熟的一种自动识别方式。它具有很多突出的优点：RFID 技术不需要人工干预，不需要直接接触、不需要光学可视即可完成信息输入和处理，可工作于各种恶劣环境，可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便，实现了无源和免接触操作，应用便利，无机械磨损，寿命长，机具无直接对最终用户开放的物理接口，能更好地保证机具的安全性；数据安全性能高，除标签的密码保护外，读写器和标签之间也可互相认证，实现安全通信和存储等。 基于射频识别技术（RFID）的智能收费系统，由自动车辆识别技术和实时监控系统组成。通过 RFID 技术获取车辆牌照号、车型、所属用户和银行专用账户等数据，并由实时监控系统通过摄像机获取车辆图像。数字化处理后核对实际牌照号与车载信息卡的牌照号是否相符。相符即为合法车辆，其通行费经计算机网络，从用户开户行的专用账户中自动交纳，从而实现不停车自动收费。反之则通过监控网络对违章车辆进行惩处。 关键词：射频识别；电子收费系统；自动识别技术；自动车辆识别
目录 1.开发背景 (1) 2.系统分析 (1) 2.1可行性分析 (1) 2.2系统特点与原理 (2) 3.系统设计 (3) 3.1QT平台的介绍 (4) 3.2系统功能结构 (4) 3.2功能 (8) 4.系统测试 (8) 5.开发环境 (11) 6.总结 (11) 7.参考文献 (12)
1.开发背景 随着经济的发展，人们的生活水平也越来越高，汽车正逐渐走进寻常百姓家。交通工具方便了人们的生活，但车辆的日益增加，在某种程度上也给生活带来了诸多的不便，造成了一些负面的社会影响，如汽车尾气对环境的污染、车辆的存放安全、停车困难等。尤其像繁华地带的商业购物区、大型医院、商务办公写字楼等场所，停车场面积大，车位多，但往往在停车上存在种种不理想的现状：停车等待、刷卡不被识别，人工收费速度慢等。停车设施建设严重落后, 也直接导致交通堵塞、擦车追尾等交通事故, 不同程度阻碍了城市经济的发展。无论是发达国家还是发展中国家, 都毫无例外地承受着停车场容量与汽车拥有量严重不对称的现实, 致使有车无处停, 以及停车场设备科技含量低的困扰。使得停车场自动收费系统设计的好与坏，不仅会影响到企业或公司的形象，长远来讲也会影响到企业、公司的社会效益与经济效益。 设计目的 对于大型停车场而言，打造智能停车收费系统就显得尤为必要。方便人们出行和管理层对车主的管理。有效地提高停车场的管理效率。 同时，进一步巩固射频识别的基本概念、理论、分析方法和实现方法，增强应用QT、Ubuntu软件设计实现射频识别应用系统的能力。使用所学的内容解决实际工程问题，提高工程实践能力、就业能力。 2.系统分析 2.1可行性分析 近几年，我国停车场自动停车收费技术已逐渐走向成熟，停车场管理系统向大型化、复杂化和高科技化方向发展，并作为楼宇自控系统的一个子系统实现与计算机网络相联，使管理人员在远距离就能方便地实现智能化监控与管理，从而在很大程度上减轻了停车问题带来的压力。 国内的停车场收费管理系统通常采用以下几种收费方式: （1）采用摄像计费的方式: 在停车场门口一定位置放置一台摄像机, 利用
恒大健康管理中心医疗信息系统 操作指引 （1.0）
1.引言 1.2系统功能简介 《恒大健康管理中心医疗信息系统》具有如下功能和特性： ●严格按照软件工程的方法设计开发，并全面遵国家业务规范和数据 集规范要求； ●界面友好美观，操作方便，易学易用，触类旁通。 1.2系统环境要求 网络配置： 您的计算机必须能连接到互联网内。 硬件配置： 您的计算机不应低于如下配置，否则将会影响系统稳定和性能。 ?CPU：2.0及以上，至少内存4G及以上，40G及以上硬盘空间，键盘及鼠标一个。 操作系统： WindowsXP/Win7简体中文版。 屏幕设置： 1024*768及以上分辨率 1.3系统使用简介 恒大健康管理中心医疗信息系统使用简介流程如下： 1、计算机必须能连接到互联网内。 2、通过浏览器打开http://121.40.74.102:85/netchss/（网址），进入系统下载界面（图一）。 4、点击“运行”下载客户端安装包，安装完毕，在电脑“开始”可看到“恒大健康管理信息系统”，可将快捷方式放桌面。点击进入程序。 5、根据系统管理员分配的系统账号进行登录系统，如无法登录需要获得
系统登录账号。 6、如果登录后无法见到需要使用的系统模块，请相关系统管理人员分配权限。 7、系统正常登录后，主界面如图（二）所示。 图（一） 图（二）
1.系统功能操作说明 2.1门诊诊疗 .2.1.1 挂号管理 在系统主界面中选择“门诊诊疗”→“挂号管理”菜单项，进入“门诊挂号”窗口。对待进行门诊挂号的病人进行挂号。
1．输入“姓名”回车（若使用诊疗卡，则选择磁卡类型，输入磁卡号），如果有该病人就诊记录则直接双击选择，没有则在弹出的窗口进行病人信息登记，登记完毕后保存，然后选择挂号类别、科室和门诊项目，点击保存，在弹出的收费窗口单击确定，实现挂号。 注：其中单击，进入病人信息管理界面，查看病人的信息；单击左下角的“新病人”，开始给新病人挂号。 （挂号录入支付费用）
ISO/IEC RFID技术标准概述 射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）技术，是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术（以下简称RFID）。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。RFID技术与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。 ISO/IEC是信息技术领域最重要的标准化组织之一。ISO/IEC认为RFID是自动身份识别和数据采集的一种很好手段，制定RFID标准不仅要考虑物流供应链领域的单品标识，还要考虑电子票证、物品防伪、动物管理、食品与医药管理、固定资产管理等应用领域。基于这种认识，ISO/IEC联合技术委员会JTC委托SC31子委员会，负责所有RFID通用技术标准的制定工作，也即对所有RFID应用领域的共同属性进行规范化；委托各专业委员会负责应用技术标准的制定，如ISO TC104 SC4负责制定集装箱系列RFID标准的制定，ISO TC 23 SC19负责制定动物管理系列RFID标准，ISO TC122和ISO TC104组成的联合工作组制定物流与供应链系列应用标准[1]。所有标准的制定工作，可以由技术委员会委托某些专家起草标准草案，也可以由企业或者专家直接提交标准草案，然后按照ISO标准化组织制定标准的程序进行审核、修改直至最后批准执行。目前ISO RFID所有标准草案都可以在网站https://www.doczj.com/doc/9710724450.html,中找到。 一、通用RFID技术标准 ISO/IEC的通用技术标准可以分为数据采集和信息共享两大类，数据采集类技术标准涉及标签、读写器、应用程序等，可以理解为本地单个读写器构成的简单系统，也可以理解为大系统中的一部分，其层次关系如图1所示；而信息共享类就是RFID应用系统之间实现信息共享所必须的技术标准，如软件体系架构标准等。
自动停车场管理系统设计 1.停车场管理系统 小区地下停车场作为小区配套设施，需要为小区住户和来访客户提供便捷、安全的停车场所，这样停车场管理系统功能的使用和停车场管理水平的提高就显得尤为重要。为加强管理，保证停放车辆安全，提高停车场经济效益，针对小区的特点和甲方提出的要求，我公司技术人员结合本公司以往的工程经验现就该停车场管理系统提出本系统方案。 (1)、停车场管理系统 ERA5000停车场管理系统主要用于控制停车场的出/入口，配备相应装置可以做到无人职守，这样既安全又经济实用。监控计算机的功能要求综合管理整个停车场，并以简单直观的方式向操作员提供系统的各种信息。 专用停车场控制器（DDC）用以管理和实现整个系统线路的通信，监督各现场设备和系统记录，确保系统的正常工作。可以通过计算机控制现场设备的设定、开/关停车场设备，自动监督检查设备所出现的故障并打印出来。 (2)、专业停车场设备 ERA5901车库控制器 ERA5901车库控制器专为停车场管理系统，小区地下车库，小区车辆出入设计的专用控制器，在车辆入口及出口分别使用一台
ERA5901车库控制器，通过Canbus网络与计算机联接，完成一辆车从入库到出库的完整控制。 设备特点 以智能微处理器为基础的现场控制器 配置韦根协议接口的读感器 设备接口 一个韦根协议读感器接口 一组档杆器控制接口 一组地感线圈控制器接口 一组发卡机接口 出卡按钮及三个指示灯接口 一个车位满显示器接口 ERA5920出口平台 ERA5920出口平台为停车场管理系统，系地下车库管理系统及小区车辆出入口管理系统的出口操作平台。它为室外型安装结构，内置读感器及金额显示器。持会员卡司机刷卡，可自动抬杆出车，非会员卡刷卡后显示金额，由停车场管理人员收费及收回卡后，识别车辆出入图像对比，抬杆出车。 设备性能 显示及金额 内置远距离读感器
不停车电子收费系统 随着经济的发展，汽车运输量大幅度提高，在路车辆也越来越多，从而使传统的人工收费和半自动收费方式越来越难以满足收费公路运营和管理的要求，在收费出入口处经常因收费效率低下而引起严重的交通阻塞和车辆延误，造成惊人的经济损失。为了解决这一问题，各发达国家正积极开发不停车电子收费系统，并已进入实用阶段。欧、美、日等国已在一些高速公路上安装了不停车电子收费系统，车辆通过收费站的最高时速可达200公里/小时，有效地缓解了由于停车收费而造成的交通堵塞状况。实践证明，采用不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因收费过程而造成的交通堵塞，而且能够减少收费成本，杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象，以及减少车辆油耗，减轻空气污染，从而产生显著的社会、经济效益。 不停车电子收费系统ETC是利用当代各种先进技术实现不停车自动收费的系统。与传统手工收费方式不同，它省去了在收费站处的停车、收费环节，从而彻底取缔了车辆在收费口处的停车等待、交费的时间，摆脱了由于收费本身造成的交通堵塞现象。而且，使用电子收费系统，甚至不再需要用来实施收费的实际收费广场，可将ETC装置安装在顶置雷达天线上和/或路面上，就能够在车辆高速通过时完成收费业务。采用不停车收费系统还给顾客一个选择付费方式如现金、支票、信用卡的机会。对于使用信用卡的顾客，当其收费帐户上的余额低于预先规定的水平时，还可从信用卡帐户上自动转帐，因此免去了顾客为收费帐户不断补充资金的烦琐事情。此外，顾客每月都能收到付费的详细清单，因此不必去索要收据。对于商业客户来说，他们雇佣的驾驶者不必在收费站直接支付现金或票据，从而避免了各种舞弊和误用现象。 对于收费部门来说，采用不停车收费系统不仅可以在不建造额外收费设施（如更大的收费广场）的情况下提高车流量。而且，还可以减少收费人员的数量，从而减少收费成本。 对于公众来说，由于不停车收费系统消除了汽车在收费站处的等待时间，因此在收费广场上怠速车辆大大减少，从而大大减少了排向大气的汽车尾气，使空气更加清洁。 为了使ETC能够高效、可靠完成收费过程，达到最大的车辆通过率并且让顾客能够接受，它必须包括三个关键的子系统： .自动车辆识别系统（Automatic Vehicle Identification） .自动车型分类系统（Automatic Vehicle Classification） .逃费抓拍系统（Video Enforcement Systems） 自动车辆识别系统（A VI）使用装备在车上的射频装置向收费口处的收费装置传送识别信息，如ID号码，车型、车主等，以辨别车辆是否可以通过不停车收费车道。自动车型分类系统（AVC）利用装在车道内和车道周围的各种传感器装置来测定车辆的类型，以便按照车型构成实现正确收费。逃费抓拍系统（VES）用来抓拍使用不停车收费车道但未装备有效标识卡的汽车牌照图象，用于确定逃费车主并通知其应交费用或处罚办法。所有这些子系统都与一个被称为“车道控制器（lane controller）”的装置相联结。
{业务管理}地方预算综合系统业务操作手册
地方预算综合管理系统系统操作手册 财政部 2016年3月 前言 地方预算综合管理系统是财政预算新预算法实施后，严格预算改革要求发行的财政核心业务系统，主要解决全国预算逐级编制、执行调整及统一汇总，为国家财政政策的制定说决策提供数据支撑。 手册目的 本手册旨在介绍地方预算综合管理系统的基础设置和纵向业务中地方业务设置。手册面向的读者 本手册的读者对象主要财政信息中心及系统维护相关人员。 怎样使用本手册 本手册共分3章，主要介绍软件系统相关设置。对初学者最好完整阅读本手册。如果您对软件的使用已经有了一定经验，可以把它放在手边作为参考，随时备查。如果软件中有些功能暂时不用，可以直接跳过。 手册约定 为了方便读者的阅读，本手册特作如下约定。 1.过程约定 ?操作步骤按照阿拉伯数字的顺序列出（1、2、3…）。 ?使用■表示并列关系。 2.文字约定 ?键名以大写字母表示，例如：TAB和CTRL。 ?〖〗中文字，表示窗口中的说明文字，例如：在〖摘要〗中输入简要说明信 息。 ?【】中文字，表示窗口中按钮的名称，例如：按【确认】按钮进行确认。 ?“”中文字，表示菜单名称，例如：“文件”菜单下“打开”子菜单。 ?‘’中文字，表示提示信息，例如：‘请填写项目类别的名称！’。
?《》中文字，表示单据或手册名称，例如：《部署手册》。 ?注：说明需要注意的事项。 3.流程图约定 部门或人员 处理 流向 软件子系统 其它系统流程图 本系统流程图
目录 第1章系统登录1 1.1 登录系统1 1.1.1 运行系统1 1.1.2 登录系统1 1.1.3 退出系统1 1.1.4 窗口概貌2 第2章转移支付下达3 2.1 转移支付项目设立3 2.2 转移支付指标下达5 2.3 下级指标登记9 第3章稳增长政策统计12 3.1 中央发起业务12 3.2 下级办理业务14 第4章财政存量资金统计22 4.1 中央发起业务22 4.2 下级办理业务24 I
SJ/T XXXX-2006 SJ 中华人民共和国信息产业部行业标准 SJ/T XXXX-2006 电子标签主体标识注册号 与数据格式编制规则 ( 征求意见稿 ) X X X X-XX-XX 发布X X X X-XX-XX 实施 中华人民共和国信息产业部发布 1
SJ/T XXXX-2006 目次 引言................................................................ . (3) 1. 范围................................................................ . (4) 2. 规则性引用文 件 ................................................................ (4) 3. 电子标签信息载体存贮的数据格式.......................................................................... .. 5 3.1 电子标签主体的唯一标识，包括： (5) 3.2 电子标签所标识商品和物品的唯一标识，包 括： (5) 4. 电子标签标识注册号赋码对象........................................................................ (5) 5. 电子标签主体的唯一标 识 ................................................................ (5) 5.1 电子标签制造厂商代码 ........................................................... (6) 5.2 电子标签序列号 ............................................................ (6) 5.3 电子标签硬件类型码 ............................................................ (6) 5.4 电子标签存储器规划码 ........................................................... (6) 6. 商品和物品额唯一标 识 ................................................................ (6) 6.1 生产厂商代码结构 ........................................................... (6) 6.1.1 标识注册号文本表示方法 ........................................................ (7) 6.1.2 首次登记机关码 ........................................................ (8) 6.1.3 顺序码 ......................................................... (8) 6.1.4 年代轮换码 ........................................................ (8) 6.1.5 应用标识符 ........................................................ (8)
不停车收费系统解决方案
一、系统概述 不停车收费系统（又称电子收费系统 Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。该系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。现有的不停车电子收费系统功能包括：收费数据采集、管理收费车道的交通、车道控制机与后台结算网络的数据接口、业务内部管理功能、查询系统。车道控制子系统用于控制和管理各种外场设备与安装在车辆上的电子标签的通信，记录车辆的各种信息，并实时传递给收费站管理子系统。收费站管理子系统负责收集管理传送过来的数据。ETC管理中心是ETC系统的最高管层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能，它包括各公路的收费专营公司、结算中心和客户服务中心，根据收到的数据文件在公路收费专营公司和用户之间进行交易、拆账和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。 为适应我国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU 卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。组合式电子收费方式将ETC收费方式和IC卡半自动收费方式进行有机结合，它及解决了高速公路联网收费的电子化支付问题，又能克服ETC应用初期管理与推广应用方面面临的困难。
第1章智慧社区智能停车系统 一. 整体设计思路 目前IC智能卡密钥算法被破解存在着巨大的安全隐患，而市场上大部分IC 卡为这种可被破解复制M1卡，这将对持卡人的业主以及物业公司的财产、隐私造成重大影响和损失。捷顺科技在智能安防行业内率先完成一卡通“卡介质”由M1卡向高安全的CPU芯片卡的革命性升级。 二. 整体系统架构 三. 智能停车场子系统 针对以上住宅物业管理需求，捷顺科技推出全新一代智能停车场系统，该系统不仅功能强大还针对住宅物业管理需求特性进行了个性需求升级和价值附
加，以便更贴近物业社区管理的业务流程和运营习惯，同时增强了利益链条中各关联环节的综合管理能力和竞争力。 四. 业主信息管理 资料快速录入 通过身份证阅读器以及扫描仪方便快速录入用户资料。 住户身份管理 同时可以对业主的身份进行管理，包括住户类型、户主关系、入住状态等进行管理。 住户车牌管理 对业主固定车辆管理，实现一户一车或一户多车管理。在月卡发行时，会自动将录入的车辆信息调出供选择。
五. 车辆出入管理 1固定车辆 凭卡进出 PBOC标准CPU卡/IC卡与车牌识别 固定用户办理停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡在控制机上刷卡，同时车牌识别会验证车牌与卡是否相符，在验证一致的情况下，可进出车场。同时在月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。 RFID/ETC 远距离读卡与车牌识别 固定用户办理RFID停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡远距离识别，同时车牌识别会验证车牌与远距离卡是否符合，验证一致后，可进出停车场，实现不停车进出停车场。同时在RFID月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。
停车场收费软件 使 用 说 明
第一章概述 系统特点 本系统采用最新编程技术，界面友好，方便易用。 ●功能齐全，使用方便 管理员权限登录后，可以自由组合收费软件功能提供给值班员使用，灵活性强。 ●自动适应不同屏幕分辨率 支持1024×760等屏幕分辨率。分辨率高表示图像精度高，显示内容多。 ●支持脱机使用 支持临时卡脱机收费，联网后收费记录自动上传。 ●WINDOWS 认正规格编程 应用程序在WINDOWS环境中具有一致的界面和行为。只要用户使用过其他应用程序，他就会发现这个应用程序也是容易学会的。 第二章收费软件配置 注意：需要使用管理员账号登陆。普通值班员是不能对收费软件进行配置的。配置本机不会对其他收费软件照成影响。 管理员初始帐户admin 密码123456 2.1基本设置 恢复出场设置:点击[恢复默认设置]按钮后,收费软件设置将恢复默认设置. 应用程序模式： 目前版本仅支持TCP/IP模式。 显示内卡卡号：此模式下，显示在收费软件信息中的卡号为车卡的内码卡号，一般来说，内卡卡号较长，不易记忆。 显示印刷编号：此模式下，显示的卡号为车卡上印刷的编号，前提是在发行车卡的时候，需要将编号一起录入。 收费模式： 出口收费模式：此模式下，临时卡出场收费是在出口完成的，此时收费软件刷卡计费后，此临时卡就算出场，收费后临时卡就直接交由值班员。一般的停车场都是这种模式。 中央收费模式：此模式一般应用在出口没有值班员值守的情况下，临时卡在中央值班室缴费后，此临时卡会返回给车主，车主带着卡到出口，将临时卡插入收卡机中，即可开闸。 岗亭收费立即保存数据：此模式主要用于控制值班员的收费流程。选择此模式后，一旦读卡器读到一张入场的临时卡，并且按照默认车型计算出费用后，不管值班员是否确认放行，费用直接累加。（注意：此模式下无法选车型，所有临时卡都按照默认车型计费）
RFID电子标签技术规范要求 1型式要求 1)外形材料与安装要求 天线及芯片采用PVC\ABS或固胶封装、安装方式可用强力胶或加铆钉. 2)尺寸要求 标签尺寸：70*35 mm 3)初始化要求 所交付的标签产品需要按照招标方要求提供初始数据的写入。 4)打印要求 所交付的标签产品需要按照甲方要求提供打印服务，可打印公司Logo、文字、数字等，要求清晰、耐磨。 2物理性能要求 1)耐温湿度 工作温度：－40℃~＋85℃ 存储温度：－45℃~＋105℃ 相对湿度：5%~95% 2)工业等级
IP68或以上. 3电气性能要求 1)抗金属要求 标签适用于金属表面设备 2)工作频率 860MHz～960MHz。 3)擦写次数 不小于10万次。 4)数据保持时间 大于10年。 4数据格式要求 1)数据格式要求 标签各区域的存储空间不小于2K; 存储内存空间可以设立不同存储块管理. Tag memory（标签内存）分为Reserved（保留），EPC（电子产品代码），TID（标签识别号）和User（用户）四个独立的存储区块（Bank）。 Reserved区：存储Kill Password（灭活口令）和Access Password（访问口令）。EPC区：存储EPC号码等。 TID区：存储标签识别号码，每个TID号码应该是唯一的。
User区：存储用户定义的数据。 5通信规约 电子标签的通信规约符合《EPC? Radio-Frequency Identity ProtocolsClass-1 Generation-2 UHF RFIDProtocol for Communications at 860 MHz – 960 MHz 》（简称EPC GEN2）、和ISO180000-6C 通信标准。 6标签使用寿命或性能影响因素 1)强力的碰撞、弯曲、折断会使内部天线的结构造成破坏,影响标签读取性能; 2)阳光下暴晒,容易导致标签表面材料老化; 3)非金属表面贴金属标签，或者金属表面贴非金属标签，影响标签性能； 4)表面有水或湿度大，会吸引电磁波导致标签性能下降； 5)标签周围金属环境多的情况，产生信号反射，不能控制信号的方向，可能造成误读。