ＤＯＣ ＮＯ． ＦＳ－ＰＴＳ－００３Ｒ１
商用驾驶员执照实践考试标准
飞机
二〇一三年十月
中国民用航空局飞行标准司
目录
说明 (6)
第一部分单发陆地和单发水上飞机实践考试标准 (17)
申请人实践考试检查单 (17)
考试员实践考试检查单 (19)
Ⅰ．操作范围：飞行前准备 (23)
科目A：证照及文件(ASEL和ASES) (23)
科目B：适航要求(ASEL和ASES) (23)
科目C：天气信息(ASEL和ASES) (24)
科目D：转场飞行计划(ASEL和ASES) (24)
科目E：空域 (ASEL和ASES) (25)
科目F：性能和限制(ASEL和ASES) (25)
科目G：系统操作(ASEL和ASES) (25)
科目H：水上飞机特性（ASES） (26)
科目I：水上基地，海事规则及水面导航设备(ASES) (26)
科目J：航空医学因素(ASEL和ASES) (27)
Ⅱ．操作范围：起飞前程序 (27)
科目A：飞行前检查(ASEL和ASES) (27)
科目B：驾驶舱管理(ASEL和ASES) (27)
科目C：发动机起动 (ASEL和ASES) (28)
科目D：滑行(ASEL) (28)
科目E：滑行和航行(ASES) (29)
科目F：防止跑道入侵（ASEL和ASES） (29)
科目G：起飞前检查(ASEL和ASES) (30)
Ⅲ．操作范围：机场和水上基地区域内运行 (30)
科目A：无线电通信和ATC灯光信号(ASEL和ASES) (30)
科目B：起落航线(ASEL和ASES) (31)
科目C：机场/水上基地，跑道和滑行道标志及灯光(ASEL和ASES) (31)
IV．操作范围：起飞、着陆和复飞 (31)
科目A：正常和侧风条件下的起飞和爬升(ASEL和ASES) (31)
科目B：正常和侧风条件下的进近和着陆(ASEL和ASES) (32)
科目C：松软跑道起飞和爬升(ASEL) (33)
科目D：松软跑道进近和着陆(ASEL) (34)
1
科目E：短跑道（条件受限区域-ASES）起飞和最佳性能爬升（ASEL和ASES） (34)
科目F：短跑道（条件受限区域-ASES）进近和着陆（ASEL和ASES） (35)
科目G：平静水面起飞和爬升(ASES) (36)
科目H：平静水面进近和着陆(ASES) (36)
科目I：波浪水面起飞和爬升(ASES) (37)
科目J：波浪水面进近和着陆(ASES) (37)
科目K：180°无功率精确进近和着陆(ASEL和ASES) (38)
科目L：复飞/中断着陆(ASEL和ASES) (38)
Ⅴ．操作范围：性能机动飞行 (39)
科目A：大坡度盘旋(ASEL和ASES) (39)
科目B：急盘旋下降(ASEL和ASES) (39)
科目C：急上升转弯(ASEL和ASES) (40)
科目D：懒“8”字(ASEL和ASES) (40)
Ⅵ．操作范围：领航 (41)
科目A：地标领航和推测领航(ASEL和ASES) (41)
科目B：导航系统和雷达服务(ASEL和ASES) (41)
科目C：改航(ASEL和ASES) (42)
科目D：迷航处置程序(ASEL和ASES) (42)
Ⅶ．操作范围：小速度飞行和失速 (42)
科目A：小速度机动飞行(ASEL和ASES) (42)
科目B：无功率失速(ASEL和ASES) (43)
科目C：带功率失速(ASEL和ASES) (43)
科目D：加速失速(ASEL和ASES) (44)
科目E：螺旋的警觉意识(ASEL和ASES) (45)
Ⅷ．操作范围：应急操作 (45)
科目A：紧急下降(ASEL和ASES) (45)
科目B：紧急进近和着陆（模拟）(ASEL和ASES) (45)
科目C：系统和设备故障(ASEL和ASES) (46)
Ⅸ．操作范围：高空操作 (47)
科目A：供氧系统(ASEL和ASES) (47)
科目B：增压系统(ASEL和ASES) (47)
Ⅹ．操作范围：飞行后程序 (47)
科目A：落地后停机和系留(ASEL和ASES) (47)
科目B：抛锚(ASES) (48)
2
科目C：停泊(ASES) (48)
附录1：使用模拟练习器的科目（单发陆地飞机） (49)
附录2：增加单发陆地飞机等级科目表 (51)
第二部分多发陆地和多发水上飞机实践考试 (53)
申请人实践考试检查单 (53)
考试员实践考试检查单 (55)
Ⅰ．操作范围：飞行前准备 (59)
科目A：证照及文件(AMEL和AMES) (59)
科目B：适航要求(AMEL和AMES) (59)
科目C：天气信息(AMEL和AMES) (60)
科目D：转场飞行计划(AMEL和AMES) (60)
科目E：空域(AMEL和AMES) (61)
科目F：性能和限制数据(AMEL和AMES) (61)
科目G：系统操作(AMEL和AMES) (61)
科目H：发动机失效的飞行原理(AMEL和AMES) (62)
科目I：水上飞机的特性(AMES) (62)
科目J：水上基地、海事规则及水面导航设备(AMES) (63)
科目K：航空医学因素(ASEL和ASES) (63)
Ⅱ．操作范围：起飞前程序 (64)
科目A：飞行前检查(AMEL和AMES) (64)
科目B：驾驶舱管理(AMEL和AMES) (64)
科目C：起动发动机(AMEL和AMES) (64)
科目D：滑行(AMEL) (65)
科目E：滑行和航行(AMES) (65)
科目F：防止跑道入侵（ASEL和ASES） (66)
科目G：起飞前检查(AMEL和AMES) (66)
Ⅲ．操作范围：机场和水上基地区域内运行 (67)
科目A：无线电通讯和ATC灯光信号(AMEL和AMES) (67)
科目B：起落航线 (AMEL和AMES) (67)
科目C：机场/水上基地，跑道和滑行道标志及灯光(AMEL和AMES) (68)
Ⅳ．操作范围：起飞、着陆和复飞 (68)
科目A：正常和侧风条件下的起飞和爬升(AMEL和AMES) (68)
科目B：正常和侧风条件下的进近和着陆(AMEL和AMES) (69)
3
科目C：短跑道（条件受限区域-AMES）起飞和最佳性能爬升(AMEL和AMES） (69)
科目D：短跑道（条件受限区域-AMES）进近和着陆(AMEL和AMES） (70)
科目E：平静水面起飞和爬升(AMES) (71)
科目F：平静水面进近和着陆(AMES) (71)
科目G：波浪水面起飞和爬升(AMES) (72)
科目H：波浪水面进近和着陆(AMES) (73)
科目I：复飞/中断着陆(AMEL和AMES) (73)
Ⅴ．操作范围：性能机动飞行 (74)
科目：大坡度盘旋(AMEL和AMES) (74)
Ⅵ．操作范围：领航 (74)
科目A：地标领航和推测导航(AMEL和AMES) (74)
科目B：导航系统和雷达服务(AMEL和AMES) (75)
科目C：改航(AMEL和AMES) (75)
科目D：迷航处置程序(AMEL和AMES) (76)
Ⅶ．操作范围：小速度飞行和失速 (76)
科目A：小速度机动飞行(AMEL和AMES) (76)
科目B：无功率失速 (AMEL和AMES) (76)
科目C：带功率失速(AMEL和AMES) (77)
科目D：加速失速(AMEL和AMES) (78)
科目E：螺旋的警觉意识(AMEL和AMES) (78)
Ⅷ．操作范围：应急操作 (78)
科目A：紧急下降(AMEL和AMES) (79)
科目B：起飞中速度小于最小可操纵速度Vmc时发动机失效（模拟）(AMEL和AMES) (79)
科目C：离陆/离水后发动机失效（模拟）(AMEL和AMES) (79)
科目D：一台发动机失效的进近和着陆（模拟）(AMEL和AMES) (80)
科目E：系统和设备故障(AMEL和AMES) (80)
科目F：应急和救生设备(AMEL和AMES) (81)
Ⅸ．操作范围：高空操作 (81)
科目A：供氧系统(AMEL和AMES) (82)
科目B：增压系统(AMEL和AMES) (82)
Ⅹ．操作范围：多发操作 (82)
科目A：一台发动机失效的机动飞行(AMEL和AMES) (82)
科目B：最小可操纵速度演示(AMEL和AMES) (83)
科目C：飞行中发动机失效（参考仪表）(AMEL和AMES) (84)
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科目D：一台发动机失效的仪表进近（参考仪表）(AMEL和AMES) (85)
XI．操作范围：飞行后程序 (85)
科目A：落地后停机和系留(AMEL和AMES) (85)
科目B：抛锚(AMES) (86)
科目C：停泊(AMES) (86)
科目D：停机和靠岸(AMES) (86)
附录1：增加多发陆地飞机等级科目表 (87)
附录2：使用模拟练习器的科目（多发陆地飞机） (89)
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说明
概述
《商用驾驶员实践考试标准（飞机）》（以下简称《标准》）由中国民用航空局飞行标准司制定，以确定飞机类别等级单发陆地、水上和多发陆地、水上级别等级商用驾驶员执照实践考试的标准。飞行考试员将遵照这些标准进行实践考试。本《标准》是飞行教员和申请人准备实践考试的依据。
本《标准》所使用的语句中，“应该”和“必须”说明该动作是必须履行的。“应当”和“可以”说明该动作是建议的或许可的但并非强制性的。
实践考试标准概念
申请人必须在《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）指定的范围内展示其航空理论知识和飞行技能水平，方能获得商用驾驶员执照和相应的等级。民航局飞行标准司根据CCAR-61部规章制定本《标准》。本《标准》主要包括展示飞行员能力的操作范围和指定科目。对商用驾驶员执照申请人的实践考试必须严格按照本《标准》执行。民航局飞行标准司负责对实践考试标准的修订工作。
对《实践考试标准》一书的描述
本《标准》包括以下等级的商用驾驶员执照实践考试标准：
第一部分单发陆地和单发水上飞机实践考试标准
第二部分多发陆地和多发水上飞机实践考试标准
本《标准》包括初始颁发商用驾驶员执照和在商用驾驶员执照上增加类别等级、级别等级时的操作范围和科目。
“操作范围”是指将实践考试按一定的逻辑顺序并遵照每一项标准而划分安排的各阶段的考试内容，从飞行前准备开始，直至飞行后程序完成。然而，考试员在确保考试能够完整和有效地进行的情况下可以按照任何顺序实施考试，但是地面考试应在飞行操纵考试之前完成。
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“科目”是指在操作范围中与某一理论知识范围、飞行程序和机动动作相对应的项目。科目后面括号内的缩写指相应的飞机类别等级和级别等级。ASEL、AMEL、ASES、AMES缩写含义如下：
ASEL 单发陆地飞机
AMEL 多发陆地飞机
ASES 单发水上飞机
AMES 多发水上飞机
注：当按照本《标准》第一部分和第二部分实施实践考试时，与飞机级别等级（ASEL、AMEL、ASES、AMES）相对应的科目均应包括在考试计划中。没有标注飞机级别等级的科目适用于所有级别等级的飞机。“注”是用来强调操作范围或科目的特殊要求。
“目的”是指在某一科目的考试中执照申请人应当展示的令人满意的能力，主要包括：
1．特殊指定的执照申请人应当有能力完成的内容。
2．实施该科目考试时需满足的条件。
3．可以接受的执照申请人考试中表现的最低标准。
缩略语
AC 咨询通告
ADM 航空决策
AGL 真高
AMEL 多发陆地飞机
AMES 多发水上飞机
ATC 空中交通管制
CDL 构型缺损清单
CFIT 可控飞行撞地
CRM 机组资源管理
DA 决断高度
DH 决断高
DP 离场程序
FAF 最后进近定位点
FMS 飞行管理系统
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FSD 飞行模拟设备
FTD 飞行训练器
GNSS 全球导航卫星系统
GPS 全球定位系统
IAP 仪表进近程序
IFR 仪表飞行规则
ILS 仪表着陆系统
INS 惯性导航系统
LAHSO 着陆和避让程序
LOC 航向道
MDA 最低下降高度
MEL 最低设备清单
NDB 无方向性信标台
NOTAM 航行通告
POH 飞行员操作手册
PT 程序转弯
PTS 实践考试标准
RNA V 区域导航
SRM 单人制机组资源管理
STAR 标准进场
V1起飞决断速度
V2起飞安全速度
VFR 目视飞行规则
V MC关建发失效的最小操纵速度VMC 目视气象条件
VOR 甚高频全向信标
V R抬轮速度
V REF 着陆进近参考速度
V SSE 最低安全单发速度（多发飞机）V X最佳爬升角速度
V Y最佳爬升率速度
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《实践考试标准》的使用方法
中国民用航空局要求所有的商用驾驶员执照实践考试应当按照相应的实践考试标准进行。除特殊说明外，应对申请人相应实践考试标准的每一个操作范围内所要求的所有科目的掌握情况进行评估。
在商用驾驶员执照上申请增加飞机类别等级或级别等级时，对申请人能力的评估应当按照增加等级科目列表中所要求的操作范围和科目进行。但是，如果考试员认为有必要也可选择其他操作范围的科目进行。如果申请人具有两种或两种以上类别等级或级别等级，其列表中所要求的科目将有所不同，此时采用“低限制”的方法。例如，在列表中的一个操作范围内既有“全部”又有“无”，则选择“无”。在操作范围内既有“B”又有“B、C”则选择“B”。
为准备实践考试，考试员应为每一个考试准备好书面的考试计划，该计划作为实施考试的工具，仅供考试员评估申请人使用。该计划必须包含实践考试全部的操作范围和科目，以及考试员备选的科目。该考试计划应与一个或者多个实践考试的场景结合，考试员应在考试场景中尽可能多的包含考试科目，并合理安排操作范围和科目，确保考试紧凑和有效的实施。申请人必须对考试过程中考试员设置的特情进行处置。同时，如出现未预计的情况，还应灵活改变考试计划。
某些科目（如不正常状态）一般不会在日常飞行中实施或不适用既定的场景，这些机动科目仍须演示，最好在完成既定场景之后进行。实践考试的场景可以因为机动科目的需求而中断，并根据考试要求在时间和有效性允许情况下恢复既定场景。任何实践考试中所选科目都应在考试中加以全面评估。考试员在进行模拟的应急程序考试时要有良好的判断，使用最安全的方法。必须考虑到地形条件、气象信息、考试时间、申请人的工作负荷以及使用的飞机等情况。如果进行评估的程序危及到飞行安全，申请人可以采取模拟的方式完成该程序。
特别说明
考试员应该特别重视关系到飞机安全的操作。主要包括：
1．正确的飞机操作。
2．正确的飞行操纵交接程序。
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3．对失速、螺旋的警觉意识。
4．防撞。
5．规避尾流。
6．着陆和避让程序（LAHSO）。
7．防止跑道入侵。
8．可控飞行撞地（CFIT）。
9．航空决策（ADM）和风险管理(RM)。
10．避免挂碰电线。
11．检查单的使用。
12. 临时飞行限制。
13. 特殊区域。
14. 航空安全。
15. 单人制机组资源管理（SRM）。
16. 与实践考试阶段相应的其它方面。
尽管这些方面在科目中可能没有特别指出，但是关系到飞行安全，应在实践考试中进行评估。
取消“多发飞机仅限于VFR”限制
在商用驾驶员执照中取消“多发飞机仅限于VFR”限制，要求申请人满意的完成多发陆地（AMEL）或多发水上（AMES）的实践考试标准中的下列操作范围和科目。这些多发飞机有厂商提供的最低操纵速度。
操作范围Ⅹ：多发操纵
科目C：飞行中发动机失效（参考仪表）
科目D：一台发动机失效的仪表进近（参考仪表）
取消“限于中心推力”限制
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在商用驾驶员执照中取消“限于中心推力”限制，要求申请人满意的完成多发陆地（AMEL）或多发水上（AMES）的实践考试标准中的下列操作范围和科目。这些多发飞机有厂商提供的最低操纵速度。
操作范围Ⅰ：飞行前准备
科目H：飞行中发动机失效原理
操作范围Ⅹ：应急操作
科目B：起飞中速度小于最小操纵速度时发动机失效（模拟）
科目C：抬轮后发动机失效（模拟）
科目D：一台发动机失效的进近和着陆（模拟）
操作范围Ⅺ：多发操纵
科目A：一台发动机失效的机动飞行
科目B：最小操纵速度演示
商用驾驶员执照实践考试的要求
商用驾驶员执照飞机实践考试的申请人必须满足CCAR-61部第61.153条的要求。
实践考试对航空器和设备的要求
根据CCAR-61部第61.45条的要求，申请人需提供一架适用且适航的飞机以参加实践考试。该飞机还必须满足下列要求：
1．与申请人申请的执照和等级相对应的同样类别、级别和型别（如适用）。
2．具有双套操纵系统，符合CCAR-61部第61.45（c）、（e）要求的除外。
3．能够满足所申请等级的实践考试标准操作范围内的全部要求，没有任何操作限制。
4．申请人提供的多发飞机应是复杂飞机。复杂飞机包括陆上和水上，陆上复杂飞机是指具有可收放起落架、襟翼和可变距螺旋桨或者是涡轮动力飞机。水上复杂飞机是指具有襟翼和可变距螺旋桨的飞机。但是，已持有带有单发和多发级别等级的申请人在进行起飞、着陆和相应的应急程序考试时除外。
局方批准的飞行模拟训练设备的使用
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商用驾驶员执照的申请人可以经批准使用中国民用航空局认可的A-D级全动飞行模拟机（FFS）或4-6级飞行训练设备(FTD)，以满足在实践考试标准中所列特定科目的要求。
当在航空器上完成飞行科目时，由于安全的原因，某些特定的项目可以采取模拟的方式。但是，在飞行模拟机或飞行训练设备上实施这些项目时，则不能采取模拟的方式。例如，在飞机上模拟发动机失火是通过收油门至慢车模拟关闭发动机，模拟释放灭火剂，断开相应的电气、液压和气动系统（如果可能）来进行的。但是，相同的情况在飞行模拟机或飞行训练设备上进行时，则所有项目都应按实际状况完成。
出于安全考虑，必须使用飞行模拟机或飞行训练设备完成的特殊科目或程序（如失压），则不需要在航空器上完成。
不论在飞机上还是在飞行模拟机或飞行训练设备上实施的实践考试，所有科目的完成标准必须是一致的。飞行教员的职责
有相应资格的飞行教员负责在所有的知识范围、飞行程序和动作方面来训练商用驾驶员执照申请人，包括增加类别或级别等级的申请人，达到商用驾驶员实践考试标准操作范围内每一科目里的标准。因为教员的教学行为对培养飞行员安全观念有较大的影响，飞行教员应具有较高水平的知识和技能，并具备给学生传授这些知识和技能的能力。
在对申请人的飞行训练中，飞行教员应注重目视观察、飞行防撞程序、厂商推荐的飞行程序和实践考试相关的其他方面。
考试员的职责
实施实践考试的考试员的职责是评估申请人每一科目的理论知识和技能是否符合相应的实践考试标准。理论知识的评估主要采取口试的方法，以口头提问的方式来判断申请人是否具有相应科目的理论以及安全方面的知识。实践考试中“口试”和“技能”评估应有机结合并贯穿整个实践考试。口试可在实践考试中的任何阶段进行，但主要应放在实践考试的飞行阶段。考试员在实践考试中应主要对申请人是否具有相应的能力进行评估，而不仅仅是列举在考试中出现的问题。
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如果考试员认为考试科目没有完成或对考试结果不确定，考试员可以要求申请人重复该科目或该科目中某一部分的考试。这是为了对申请人的能力进行客观正确的评价，并不意味着考试员对申请人实施飞行教学，或允许申请人重复那些没有通过的科目。如可行，在重复有疑问的部分之前应先完成该科目中未完成的部分。
在多发等级的实践考试中，要进行抬轮后关键发失效的考试，考试员必须考虑到天气、地形、以及使用的机型。模拟关建发失效时，必须在速度达到V SSE/V XSE/V YSE并且高度不低于真高500英尺进行。在模拟发动机失效时，申请人模拟顺桨后，考试员应设置零拉力。考试员应要求申请人至少完成一次一台发动机模拟顺桨、零拉力的着陆。除非厂商禁止有意顺桨，否则在飞行中还应演示一台发动机顺桨。在实践考试的飞行阶段，考试员应对申请人的目视观察和防撞程序的使用进行评估。
满意的演示
申请人的演示应该满足相应的执照要求的知识和技能水平，并具备保证安全的能力：
1.在演示所要求的操作范围规定的各个科目时，达到通过标准。
2.通过成功地演示各个科目，表明该申请人熟练掌握了该型航空器。
3.成功地展示其技术熟练程度和能力，并达到认可的标准。
4.展示了良好的判断能力和航空决策/风险管理。
如果在型号审定为仅需要一名驾驶员的飞机上进行考试，成功地展示了其作为单人驾驶员的操纵能力和技术熟练程度。
不满意的演示
允许的偏差范围反映了在正常的飞行条件下应该达到的能力水平。经考试员判定，如果申请人在相关操纵范围内任一科目的演示没有达到认可的标准，则该次实践考试失败。
当申请人在操纵范围内任一科目未达到相应执照或等级的要求，则考试员或申请人可以随时终止考试，仅有在申请人同意的情况下该次考试可以继续。如果考试终止，可以承认申请人在操纵范围内已成功演示的科目，但是在重新考试中，如果考试员认为有必要可以对该科目重新进行评估，包括已成功演示过的科目。
以下几种情况视为考试不合格：
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1．申请人所做的某些操纵或漏忘动作致使考试员需要从中帮助才能保证飞行安全。
2．在机动飞行前和机动飞行过程中未能执行正确有效的目视搜索。
3．长时间地超出偏差允许的范围。
4．在出现偏差时没有及时采取合适的修正措施。
当发出实践考试不批准通知书时，考试员应注明申请人在实践考试时未达到标准的操作范围和科目。未考的操作范围和科目以及考试失败的次数也应注明。如果考试失败是因为某一特别要强调的地方，不批准通知书应说明相应的科目，例如：操作范围Ⅷ，小速度飞行，未使用正确的防撞程序。
中断证明
如实践考试是由于不满意的演示以外的原因而中断（如：设备故障、天气、申请人患病等），考试员应当将民用航空器驾驶员执照和等级申请表、执照理论考试成绩单退还给申请人。同时考试员应向申请人出具一份中断考试证明信，在信中说明实践考试已圆满完成的部分和实践考试再度开始的时间。在重新进行考试时，申请人应将中断证明交还给考试员以便存档。
机组资源管理（CRM）和单人制机组资源管理(SRM)
为了能够在整个考试过程中评估申请人应用风险评估做出安全航空决策的能力，考试员应当设定考试场景，该场景应包含尽可能多的科目，例如，考试员可以制订一个包含气象决策和性能计划的场景。
申请人利用所有可用资源进行风险评估，确定最佳行动方案的能力是满意演示的关键。该场景应尽量逼真并且满足实践考试所用飞机的性能要求。
机组资源管理(CRM)和单人制机组资源管理(SRM)是指飞行员在飞行前和飞行中科学管理所有可用资源（包括机上资源和外部资源）以确保此次飞行圆满完成的能力。可用资源可以包括：人力资源、硬件以及信息。人力资源包括与安全飞行操作决策相关的机组人员，以及日常工作相关的所有人员。这些人员包括但不仅限于签派员、机务维修人员、空中交通管制人员以及气象服务人员。CRM和SRM不是一个单独的科目，但是在实践考试的每个科目中，申请人均应具备这种能力。
CRM和SRM至少包括以下六个方面：
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1.航空决策
航空决策是指一种飞行员用来在特定条件下选择并决定最好方案的一种系统的心理活动。用于确认申请人在制订和执行飞行计划过程中展示良好的航空决策能力。
2.风险管理
风险管理是指逐步的识别危害，评估风险等级和决定最佳行动方案的航空决策的过程。用于确认申请人在飞行前和飞行过程中评估相关飞行任务潜在风险的能力。
3.任务管理
任务管理是指飞行员对多个涉及飞行安全的任务进行管理的过程。用于确认申请人合理安排相关飞行任务的能力。
4.情景意识
情景意识是指在飞行前、飞行中以及飞行后,准确地觉察并理解所有与飞行员、航空器、环境和外部压力相关的、影响飞行安全的因素和条件。用于确认申请人在飞行所有阶段都能够保持情景意识。
5.可控飞行撞地警觉意识
可控飞行撞地警觉意识是指与障碍物和地形相关的警觉意识。用于确认申请人可以准确的评估地形和障碍物相关的风险，能够通过利用所有可用资源使用合适的技术和程序避免可控飞行撞地。
6.自动化管理
自动化管理是指正确使用自动化设备来进行航空器控制和导航的能力。用于确认申请人能够有效的使用飞机自动化功能，科学管理工作负荷，包括自动驾驶仪和飞行管理系统。。
检查单的使用
在整个实践考试中，应对申请人使用相应检查单的情况进行评估。如果厂商没有提供检查单，使用相应经局方批准的手册或检查单。正确使用检查单与特定的考试科目有关。考试中可能会出现这样的情况，在使用检查单的同时还需要完成某一操纵动作，这种情况既不安全也不便于操作，特别是在单人飞行时，先完成操纵动作再执行检查单更为适用。在使用检查单时应考虑到恰当的注意力分配和目视观察。
实践考试中干扰的使用
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大量的研究报告表明，许多事故是由于驾驶员在飞行的重要阶段受到干扰引起的。为了评估申请人在受到来自驾驶舱内外的因素干扰时正确进行飞行操纵的能力，考试员将在实践考试的飞行部分提供逼真的干扰情况，以评估申请人在受干扰的情况下保证安全飞行的能力。
正确地交接飞行操纵
在训练飞行时，无论是教员还是学员，都应明确谁是航空器的操纵者。飞行前的简述中应当包括飞行操纵的交接程序。飞行员间的飞行操纵交接，建议使用三步交接的程序：当教员希望学生操纵飞机时，发口令“你操纵”。学生确认并立即回答“我操纵”。教员再说“你操纵”。当飞行操纵要移交给教员时，使用同样的程序。建议交接时还应目视确认，确保对谁操纵飞机没有疑问。
失速和螺旋警觉意识
在训练飞行时，必须时刻对失速和螺旋警觉意识保持清晰的认识。商照阶段所有的失速必须满足局方要求。除非厂商推荐更高的改出高度，单发飞机所有失速改出应不低于真高1500英尺(450米)，多发飞机失速改出应不低于真高3000英尺（900米）。
公制转换
实践考试标准中的高度包括公制和英制。飞行员应熟悉公制单位、英制单位的使用及公制单位和英制单位之间的转换关系。
生效日期
本实践考试标准于2014年1月1日生效，原2004年9月颁布的本实践考试标准同时作废。
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第一部分单发陆地和单发水上飞机实践考试标准
申请人实践考试检查单
考试员姓名：
地点：
时间／日期：
使用的飞机
□飞机文件：
适航证
登记证
操作限制
□飞机维护记录：
适航检查记录本和适航指令清单
□飞行员操作手册，局方批准的飞机飞行手册
个人设备
□视线遮挡装置
□有效的航图
□计算器及向量尺
□飞行计划表
□飞行记录
□有效的ＡＩＭ（飞行人员资料手册），机场使用细则和通告
个人记录
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□身份证件
□航空器驾驶员执照
□现行有效的相应等级的体检合格证
□已填写完成的航空器驾驶员执照和等级申请表，并有授权教员的签字（如适用）□执照理论考试成绩单
□有相应教员签字的飞行经历记录本
□不批准通知（如适用）
□认可的学校毕业证（如适用）
□交付考试费用的证明（如适用）
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考试员实践考试检查单
单发陆地和单发水上飞机
申请人姓名：
地点：
时间／日期：
Ⅰ．飞行前准备
□A．证照及文件(ASEL和ASES)
□B．适航要求(ASEL和ASES)
□C．天气信息(ASEL和ASES)
□D．转场飞行计划(ASEL和ASES)
□E．空域(ASEL和ASES)
□F．性能和限制(ASEL和ASES)
□G．系统操作(ASEL和ASES)
□H．水上飞机特性(ASES)
□I．水上基地，海事规则，水面导航设施(ASES)
□J．航空医学因素(ASEL和ASES)
Ⅱ．飞行前程序
□A．飞行前检查(ASEL和ASES)
□B．驾驶舱管理(ASEL和ASES)
□C．起动发动机(ASEL和ASES)
□D．滑行(ASEL)
□E．滑行和航行(ASES)
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《民航安全检查实务》期末考试试卷 一、选择题（每题2分，共40分) 1、验证员到达验证岗位后，将安检验讫章放在验证台相应的位置进入（）状态。 A．待命 B．待检 C．等待 D．工作 2、国际民用航空组织英文缩写是（ C ） A IATA B IACA C ICAO D ICAE 3、临时身份证的矩形前息胶片图案呈多种光谱色彩，全息胶片标志粘贴在证卡正面右上角，分别距证卡上边和（ D ）为3mm。 A、上边 B、下边 C、左边 D、右边 4、国际航空运输协会简写是( A ) A 、IATA B 、IACA C 、ICA D D 、ICAE 5、下列哪一项不是二代身份证背面的信息（ D ） A、证件号码 B、姓名、性别、民族 C、照片、出生年月 D、发证机关和有效期 6.全民航统一制作的人员证件不包括（ D ） A、空勤登机证 B、公务乘机通行证 C、航空安全员执照 D、车辆通行证
7、手工人身检查时，检查人员从旅客的前衣领开始检查，至（A ）、前胸、腰部止。 A、双肩 B、锁骨 C、腹部 D、腋下 8、民族自治地方的证件背面五个登记项目内容的填写方式为（ D ) A、只填写汉字 B、只填写少数民族文字 C、只填写拼音 D、同时填写汉字和少数民族文字 9、引导员站立于安全门（ A ）旅客进入通道的方向 A、一侧 B、两侧 C、面对 D、侧对 10、以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的，处以（）有期徒刑或者无期徒刑；致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的处死刑。 A 、十年以上B、五年以上 C 、七年以上D、三年以上 11、关于人身检查基本程序，下列说法正确的是（ D ） A、由前到后 B、由上到下 C、由里到外 D、以上都正确 12、在现场工作中，对旅客进行人身检查通常可采用（ C ）的检查方法。 A、手工检查 B、仪器检查 C、仪器与手工相结合 D、远红外检查
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件： （a）年满18周岁； （b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历； （d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训； （e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训； （f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试； （g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；
机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范(GA1029-2012) ICS35.240R 80 GA 1029—2012 代替GA/T 845-2009 机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范 Layout specifications for driving test fields and facilities 2012 –11 –23发布2013 –01 - 01实施 中华人民共和国公安部发布
目次 前言I I 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 场地设置一般要求2 5 科目一考试场地设置3 6 科目二考试场地设置要素4 7 科目二考试路线布置与平面设计5 8 科目二考试场地工程设施6 9 场地基础设施15 10 科目三考试路段设施设置17 附录A（资料性附录）场地运行车辆容量和场地期望考试人次计算方法18 言前 本标准中第1章、5.2.1、5.2.2、6.2、7.3、第8章、9.1、9.2.1、9.2.2、第10章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准代替GA/T 845-2009《机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范》，与GA/T 845-2009 相比主要内容变化如下： ——修改了“科目一考试场地设置”（见第5章，2009年版的第5章。）；——修改了“考试车型”（见6.2，2009年版的第6.2条。）； ——增加了“考试工程设置原则”（见8.1）； ——增加了“小型汽车倒车入库”（见8.2）； ——增加了“桩考”（见8.3）； ——增加了“坡道定点停车和起步”（见8.4）； ——增加了“侧方停车”（见8.5）； ——增加了“通过单边桥”（见8.6）； ——增加了“曲线行驶”（见8.7）； ——增加了“直角转弯”（见8.8）； ——增加了“通过限宽门”（见8.9）； ——增加了“通过连续障碍”（见8.10）； ——增加了“起伏路行驶”（见8.11）； ——增加了“窄路掉头”（见8.12）； ——增加了“模拟隧道”（见8.13）； ——增加了“模拟连续急弯山区路”（见8.14）； ——增加了“模拟高速公路”（见8.15）； ——增加了“模拟雨（雾）天湿滑路面”（见8.16）；
民航法规试题 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
M10航空法规144+162 1[P085] ICAO的中文名称是 A) 国际航空运输协会 *B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局 D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》 B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》 D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974年 B) 1945年 C) 1946年 *D) 1947年4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会 B) 航空运输委员会 C) 法律委员会 D) 联合支援委员会
5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构*A) 大会 B) 理事会 C) 空中航行委员会 D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则 B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发 D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业 B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局 *D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室 A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局 B) 民航地区管理局
C) 民航安全监督管理办公室 D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局 *B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室 D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： A) 中国民用航空总局 B) 全国人民代表大会 *C) 国务院 D) 全国人民代表大会常委会 13[P092] 国务院通过由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律
湘潭科目三场内道路驾驶考试项目设置要求 一、科目三场内道路考试项目 1、通过连续障碍（圆饼路）； 2、通过单边桥； 3、直角转弯； 4、侧方停车；【必考】 5、上坡路定点停车与坡道起步；【必考】 6、限速通过限宽门； 7、百米加减挡。 8、起伏路行驶； 9、曲线行驶； 二、C1科目三考试项目要求 场内道路驾驶考试项目，手动挡汽车必须考试侧方停车、上坡起步，其它项目考试由考试员随机选取。 三、科目三场内道路驾驶考试项目设置 （一）圆饼路 目的：考核驾驶人驾车通过连续障碍时，对各车轮行驶轨迹和内轮差位置的判断能力。
1、图形设计： 路宽＝7米，圆饼直径=0.7米，B、C、D、E圆饼中点偏离路中心线1米； 饼高<车辆最小离地间隙，通常小型车辆6厘米、其它车辆10厘米。 圆饼间距为相邻两块圆饼中心点投影在路中心线上之间的距离；大型客车、大型货车所考核的圆饼间距为2倍车辆最前轮轴至最后轮轴距，小型汽车为2.5倍的车辆轴距。（牵引车考试只设A、B、C三饼，圆饼间距为1.5倍轴距，轴距是牵引车前轴至挂车最后轴的轴距） 2、通过要求： 该路段共设置6（3）块圆饼，要求除小型车用一档外，其它车
型驾驶用二档（含）以上档位车速，将车骑于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、压圆饼，并且不得超、压两侧路边缘线。
（二）单边桥 目的：考核驾驶人对所驾驶的车辆，能准确运用方向，并对所有车轮位置的直线行驶轨迹的正确判断和掌握车辆不平行运行技术。 1、图形设计： 桥宽=0.2m（体现抓大放小的原则）；桥高≤车辆最小离地间隙，通常小型车辆桥高=0.08m，其它车辆桥高=0.12m； 甲乙桥错位=车辆轮距+1m； 甲乙全桥间距：牵引车挂车为2倍轴距，小型车辆3倍轴距，其它车辆2.5倍轴距； 桥面长度=1.5倍车辆轴距；坡道≤7% 。 2、通过要求： 驾驶人要正确掌握方向，将甲、乙两桥分别用左、右边轮压于轮下，平稳、顺畅通过。小型车辆使用一档（含）以上档位，其他车用二档（含）以上档位。 （三）直角转弯
修订记录 1996年8月1日发布 2002年10月21日第1次修订 2004年12月16日第2次修订 2006年10月30日第3次修订 2016年3月28日第4次修订 民用航空器驾驶员合格审定规则 A章总则 第61.1条目的和依据 为了规范民用航空器驾驶员的合格审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。 第61.3条适用范围 (a) 本规则适用于中国民用航空局（以下简称民航局）和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及地区管理局派出机构（上述所有机构以下统称局方）对民用航空器驾驶员执照的颁发与管理。 (b) 民用航空器驾驶员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则的规定。 第61.5条机构与职责 (a) 民航局飞行标准职能部门统一管理民用航空器驾驶员合格审定工作，负责全国民用航空器驾驶员的执照和等级的颁发与管理工作。 (b) 地区管理局及其派出机构的飞行标准职能部门根据民航局飞行标准职能部门的规定，具体负责本地区民用航空器驾驶员执照和等
级的颁发与管理工作。 第61.7条定义 本规则使用的术语定义如下： (a) 机长，是指在飞行时间内负责航空器的运行和安全的驾驶员。 (b) 副驾驶，是指在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位执勤的持有执照的驾驶员，但不包括在航空器上仅接受飞行训练的驾驶员。 (c) 训练时间，是指受训人在飞行中、地面上、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练的时间。 (d) 飞行时间，是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，到飞行结束停止移动时止的总时间。对于直升机是指，从直升机的旋翼开始转动时起到直升机飞行结束停止移动及旋翼停止转动为止的总时间。对于滑翔机是指，不论拖曳与否，从滑翔机为了起飞而开始移动时起到飞行结束停止移动时为止占用的飞行总时间。 (e) 仪表飞行时间，是指驾驶员仅参照仪表而不借助外部参照点驾驶航空器的时间。 (f) 飞行经历时间，是指为符合航空人员执照、等级、定期检查或近期飞行经历要求中的训练和飞行时间要求，在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上所获得的在座飞行时间，这些时间应当是作为飞行机组必需成员的时间，或在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练或作为授权教员在驾驶员座位上提供教学的时间。 (g) 单飞时间，是指学生驾驶员作为航空器唯一乘员的飞行时间。 (h) 转场时间，是指在满足下列条件的飞行中所取得的飞行时间：
第一节考试须知 一、考试科目 机动车驾驶人考试内容分为道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目（以下简称“科目一”）、场地驾驶技能考试科目（以下简称“科目二”）、道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目（以下简称“科目三”）。 考试顺序按照科目一、科目二、科目三依次进行，前一科目考试合格后，方准参加后一科目的考试。科目三道路驾驶技能考试合格后，方准参加安全文明驾驶常识考试。 二、考试内容 科目一考试内容包括：道路通行、交通信号、交通安全违法行为和交通事故处理、机动车驾驶证申领和使用、机动车登记等规定以及其他道路交通安全法律、法规和规章。 科目二考试内容包括： 小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车和低速载货汽车考试倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯； 大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车考试桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍、起伏路行驶、窄路掉头，以及模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、雨（雾）天、湿滑路、紧急情况处置； 科目三道路驾驶技能考试内容包括：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车和残疾人专用小型自动挡载客汽车考试上车准备、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶；其他准驾车型的考试内容，由省级公安机关交通管理部门确定。 科目三安全文明驾驶常识考试内容包括：安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等。 三、考试合格标准 1．科目一考试满分为100分，成绩达到90分的为合格； 2．科目二考试满分为100分，考试大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型的，成绩达到90分的为合格，其他准驾车型的成绩达到80分的为合格； 3．科目三道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试满分分别为100分，成绩分别达到90分的为合格。 四、考试预约规定 科目二考试预约说明：报考小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轮式自行机械车、无轨电车、有轨电车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满十日后预约科目二考试；报考大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满二十日后预约科目二考试。 科目三考试预约说明：报考小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满三十日后预约科目三考试；报考大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车准驾车型的，在取得驾驶技能准考证明满四十日后预约科目三考试。 每个科目考试一次，考试不合格的，可以补考一次。不参加补考或者补考仍不合格的，本次考试终止，申请人应当重新预约考试，但科目二、科目三考试应当在十日后预约。科目
问答题 1、符合哪些条件时应当编报CA VOK？ （1）当主导能见度≥10千米； （2）无1500m以下或最高的最低飞行扇区（两者取其大）以下的云、无任何高度的Cb或Tcu；（3）无重要天气现象（4678天气现象表） 2、只针对什么天气现象报告强度？ （1）除冰针外的降水 （2）阵性降水 （3）沙暴或尘暴（仅中等强度或以上报告） 3、描述在METARA/SPECI中跑道视程分段编报的规定。 1)当跑道视程〈50m时，编报M0050 2)当跑道视程≥50m且〈400m时按照25m为增量编报； 3)当跑道视程≥400m且≤800m时按照50m为增量编报； 4)当跑道视程〉800m且≤2000m时按照100m为增量编报； 5)当跑道视程〉2000m时编标P2000； 6)当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近的一级 4、人工观测顺序如何？ 先室外后室内，先目测后器测，最高、最低温度在每日最后一次观测完干球、湿球（毛发表）后观测并进行调整。 5、哪些天气现象可编报REW’W’？ 1)中或大的降水； 2)冻降水； 3)雷暴； 4)沙暴或尘暴； 5)吹雪包括雪暴（高吹雪）； 6)龙卷风； 7)火山灰； 6、Ⅰ类运行? 精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60m，能见度不低于800m或跑道视程不小于550m。 7、Ⅱ类运行？ 精密进近和着陆最低标准的决断高低于60m，但不低于30m，跑道视程不小于350m。 8、形成雷暴的必要条件是什么？ 1）大气中存在大量不稳定的能量，具有强烈的垂直运动；
2）大气中存在充沛的水汽； 3）大气中存在能促使空气上升达到自由对流高度以上的冲击力； 9、如何判定雪、雨夹雪的强度？ 1）主导能见度≥1000m时为小或弱的； 2）主导能见度〈1000且≥500m为中常的； 3）主导能见度〈500m时为大或强的； 10、在METAR/SPECI中，主导能见度应按照什么增量等级来报告？ 1)当主导能见度＜800m时，以50m为增量等级报告； 2)当主导能见度≥800m且＜5000m时，以100m为增量等级报告； 3)当主导能见度≥5000m且＜10000m时，以1000m为增量等级报告； 4)当主导能见度≥10000m时，报告“9999”（但适用于“CA VOK”的条件时除外）； 5)当任何观测住不符合所使用的报告等级时。应向下取最接近的一级。 11、什么是对飞行有重要影响的云？ 在1500m或者最高的最低飞行扇区（两者取其大）高度以下的云或者任何高度的Cb或者Tcu。 12、什么时候在观测记录簿记录BR、IC、FU、HZ、DU和SA(DRSA除外)?什么时候才在METAR 或者SPECI报中编报这些天气现象？ IC、FU、HZ、DU是能见度〈10000m时记录，BR、SA是当1000m≤能见度〈10000m时，记录；编报是IC、FU、HZ、DU是能见度〈5000m时编报，BR、SA是当1000m≤能见度≤5000m时编报。 13、METAR/SPECI中符合哪些规定时应当编报为VRB？ 1)当60°≤风向变化〈180°，且风速〈2m/秒时，风向必须以VRB来报告； 2)当风向变化≥180°时，风向必须以VRB来报告； 13、在METAR/SPECI中，何时开始报告跑道视程？ 当主导能见度或正在使用跑道接地地带的跑道视程小于1500m时才报告跑道视程。 14、现在天气组最多可报几组？ 最多可报三组 15、观测到直径11mm的冰雹时如何处理？ 应当测量冰雹的最大重量，以克为单位，取整数后用文字说明记入纪要栏； 16、那些天气现象须在能见度降到5000m或以下时才报告？ IC、FU、HZ、DU、BR、SA(编报BR、SA时能见度必须在1000m~5000m之间)； 17、在METAR/SPECI中，何时编报NSC？ 如1500m以下或者最高的最低飞行扇区高度（两者取其大）以下无云，没有Cb和Tcu，也没有垂直能见度限制，而简语“CA VOK”又不适用，使用简语“NSC”代替云组编报；
一、驾驶考试路试要求 （一）路试对驾驶者之基本要求： 具备能控制车辆运作的基本技术;可正确运用讯号及控制车辆转弯 ; 懂得选择正确车道 ; 懂得倒后行车 ; 懂得让路于行人及其他驾驶者;能控制车速;懂得平衡及斜路泊车; 时常留意交通路标及灯号;具有优良驾驶习惯及熟悉道路规则 （二）路试对考试车辆之基本要求： 1. 拥有操作正常的车辆刹车系统、讯号灯及车头灯 2. 没有被阻挡的挡风玻璃 3. 号角及车速表 4. 有足够气压的轮胎及操作正常的泊车、刹车系统 5. 操作正常的车门 6. 操作正常的驾驶转向系统 7. 操作正常的排气系统 8. 足够汽油可以应付30至60分钟的路试 二、道路驾驶的基本操作顺序 汽车道路驾驶的基本顺序是：起动----起步----换档、加档----减档----停车 1、汽车起动顺序： 1.检查手制动是否拉紧/2.踩下离合器踏板，挂空挡 /3.开电源/4.轻踩油门（电喷车不需要），接通马达/5.发动后，手马上离开 2、起步顺序： 1.挂低速档(档位)/2.开左转向灯(转向灯)/3.鸣号(喇叭)/4.观察前后左右情况/5.松手制动(手刹)/6.松离合器，配油 (慢慢抬离合器，缓加油门). 3、换档、加档顺序: 1.冲车/2. 松油门，踩离合器，脱空档 / 3.进入高一档位 / 4.松离合器，配油 4、减档顺序：1.乏力 / 2. 松油门，踩离合器，脱档 / 3.进入低一档位 / 4.松离合器，配油 5、停车顺序(自然停车)：1. 松油门 /2. 开右转向灯 /3、方向往右打/4. 轻踩制动 /5. 踩离合器（踩下去爽快）/6. 停住 /7. 拉紧手制动 /78. 挂入空档 /9. 关转向灯，关电源 /10. 松离合器，松脚制动 三、原地驾驶训练 （一）训练内容：熟悉车辆各操作机件、开关、仪表的名称作用及使用方法。了解车辆自检项目。统一上下车动作及正确的驾驶姿势。油门、离合器、手脚制动器使用方法。方向盘的打法。原地加档、减档。发动机的启动与熄火。 （二）熟悉车辆各操作机件、开关、仪表的名称，作用及使用方法。 1、操作机件：主要有方向盘、变速器操纵杆、手制动器操纵杆、制动踏板和离合器踏板、点火开关。 2、仪表：汽油表（灯）、机油压力表（灯）、水温表、时速表等。良好的观察仪表的习惯，对安全驾驶和熟练地操作都会带来有益的帮助。 （三）了解车辆自检项目 1、出车前检查项目：润滑油量、燃料量、冷却水、手、脚制动装置，喇叭、灯光、刮水器、转向装置、仪表、轮胎气压、轮胎螺母等。 2、行车中检查项目：各种仪表工作情况。转达向系工作情况，手、脚制动器作用是否正常；发动机、底盘有无异响和异味，停车时间检查有无漏油、漏水、漏气现象。 3、收车后检查项目：检查和补充燃油、油滑油料、冷却水轮胎等。 （四）上下车的规范动作
一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括： ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机） 三、考试内容 1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章； 2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用； 3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息； 4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用； 5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作； 6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行； 7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响； 8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果； 9、机动飞行操作程序和应急操作； 10、航空医学知识； 11、载运货物的程序，包括载运危险品； 12、人的因素； 13、航空决断和判断； 14、机组资源管理。 1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章 1.1 民用航空法 1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门 1.1.2 立法依据、法律地位和作用 1.1.3 我国对主权原则的声明 1.1.4 总局和各地方管理局的职责 1.1.5 民用航空器的国籍相关 1.1.6 民用航空器的权利相关 1.1.7 民用航空器适航管理 1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定 1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关 1.1.10 飞行管理 1.1.11 飞行保障 1.1.12 飞行必备文件 1.1.13 公共航空运输企业相关规定 1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定 1.1.15 搜寻援救和事故调查 1.2 中华人民共和国飞行基本规则 1.2.1 颁发部门及时间 1.2.2 立法依据和法律地位 1.2.3 约束范围及颁发目的
道路驾驶技能（科目三）考试 一、2013年新规驾考科目三道路驾驶考试内容 1、上车准备； 2、起步； 3、直线行驶； 4、加减挡位操作； 5、变更车道； 6、靠边停车； 7、直行通过路口； 8、路口左转弯； 9、路口右转弯； 10、通过人行横道线； 11、通过学校区域； 12、通过公共汽车站； 13、会车； 14、超车； 15、掉头； 16、夜间行驶。 二、2013年新规科目三道路驾驶考试操作要求 1、上车准备 绕车一周，观察车辆外观和周围环境，确认安全。打开车门前应观察后方交通情况。 2、起步
起步前检查车门是否完全关闭，调整座椅、后视镜，系好安全带，检查驻车制动器、挡位，启动发动机。检查仪表，观察内、外后视镜，侧头观察后方交通情况，开启转向灯，挂挡，松驻车制动，起步。起步过程平稳、无闯动、无后溜，不熄火。 3、直线行驶 根据道路情况合理控制车速，正确使用挡位，保持直线行驶，跟车距离适当，行驶过程中适时观察内、外后视镜，视线不得离开行驶方向超过2s。 4、加减档位操作 根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。 5、变更车道 变更车道前，正确开启转向灯，通过内、外后视镜观察后方道路交通情况，确认安全后变更车道，变更车道完毕关闭转向灯。变更车道时，判断车辆安全距离，控制行驶速度，不得妨碍其他车辆正常行驶。 6、靠边停车 开启右转向灯，通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况。减速，向右转向靠边，平稳停车。拉紧驻车制动器，关闭转向灯。停车后，车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘30cm以内。 7、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯 合理观察交通情况，减速或停车瞭望，根据车辆行驶方向选择相关车道，正确使用转向灯，根据不同路口采取正确的操作方法，安全通过路口。 8、通过人行横道线 减速，观察两侧交通情况，确认安全后，合理控制车速通过，遇行人停车让行。 9、通过学校区域 提前减速至30km/h以下，观察情况，文明礼让，确保安全通过，遇有学生横过马路时应停车让行。
《民航法律法规与实务》期末测试题 （本卷三大题共6页，满分100分，考试时间90分钟，请把答案写到答题卡上） 班级：______________ 姓名：_______________ 一.单项选择题。（以下各题正确答案只有一项，每题1分，共35分） 1. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和:（） A. 公司标志 B. 登记标志 C.机型标志 D. 适航标志 2. 依照民航法规定，租赁期限为 ______ 以上的租赁合同占有民用航空器的权利 可向民用航空主管部门办理权利登记：（） A. 6个月 B.8 个月 C.10 个月 D.12 个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指 ______ 照________ 对_______ 口民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：（） A. 承租人、出租人、供货方 B. 出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：（） A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：（） A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得 __________ 并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：（） A. 生产许可证 B. 适航证 C. 型号合格证 D. 经营许可证 7. 我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、 高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：（） A.公平责任 B. 无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8. 根据民航法规定，如果航空器对地面或水面第三人造成了损害，受害人应该在 自造成损害事实发生之日起_______ 内，向航空器经营人提出索赔要求：（）
不合格情形：考试时出现下列情形之一的，评判为不合格 1，不按规定使用安全带的； 2，遮挡、关闭车视频监控设备的； 3，不按考试员指令驾驶的； 4，不能正确使用灯光、雨刷器等车辆常用操纵件的； 5，起步时车辆后溜距离大于30cm的； 6，驾驶汽车双手同时离开转向盘的； 7，单手控制转向盘时，不能有效、平稳控制行驶方向的； 8，车辆行驶方向控制不准确、方向晃动、车辆偏离正确行驶方向的；9，不能根据交通情况合理选择行驶车道、速度的； 10，使用档位与车速长时间不匹配，造成车辆发动机转速过高或过低的；11，车辆在行驶中低头看档位或连续2次挂档不进的； 12，行驶中空挡滑行的； 13，视线离开行驶方向超过2秒的； 14，违反交通安全法律、法规，影响交通安全的； 15，不按交通信号灯、标志、标线或者民警指挥信号行驶的； 16，不按规定速度行驶的； 17，车辆行驶中骑轧车道中心实线或者车道边缘实线的； 18，长时间骑轧车道分界线行驶的；
19，争道抢行，妨碍其它车辆正常行驶的； 20，行驶中不能保持安全距离和安全车速的； 21，连续变更两条或两条以上车道的； 22，通过积水路面遇行人、非机动车时，有不减速等不文明驾驶行为的； 23，遇行人通过人行横道不停车让行，不主动避让优先通行的车辆、行人、非机动车的；24，将车辆停在人行横道、网状线等禁止停车区域的； 25，行驶中身体任何部位伸出窗外的； 26，制动加速踏板使用错误的； 27，对可能出现危险的情形未采取减速、鸣喇叭等安全措施的； 28，因观察、判断或者操作不当出现危险情况的； 29，学员未按照预约考试时间参加考试的。 1，驾驶姿势不正确的； 2，起步时车辆后溜，但后溜距离小于30cm的； 3，操作转向盘手法不合理的； 4，起步或行驶中挂错档，不能及时纠正的； 5，起步、转向、变更车道、超车、停车前不使用或错误使用转向灯的； 6，起步、转向、变更车道、超车、停车前，开转向灯少于3秒即转向的； 7，转弯时，转回方向过早、过晚，或者转向角度过大、过小的； 8，换挡时，发生齿轮撞击的；
M10 航空法规144+162 1[P085] ICAO 的中文名称是 A) 国际航空运输协会*B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974 年B) 1945 年C) 1946 年*D) 1947 年 4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会B) 航空运输委员会 C) 法律委员会D) 联合支援委员会 5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构 *A) 大会B) 理事会C) 空中航行委员会D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局*D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室？ A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局*B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：
DOC NO. FS-ATS-001AR1 私用驾驶员执照理论考试大纲 （飞机） 2014年7月第2次修订 2014年7月
编写说明 一、制定依据 《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》（以下简称大纲）由中国民用航空局飞行标准司依据CCAR-61部第61.125条的要求制定出版，以确定飞机类别单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上级别等级私用驾驶员执照理论考试大纲。 二、考试方法 飞机类别私用驾驶员执照理论考试应遵照本大纲实施，并在按照局方公布的现行有效的《民用航空器驾驶员执照理论考试点要求》（AC-61-14）的标准批准的考试点实施计算机考试。 三、考试内容 私用驾驶员执照申请人必须接受并记录航空知识教学人员提供的地面训练，完成下列与所申请航空器等级相应的地面训练科目： 1、与私用驾驶员执照持有人有关的规章条例；飞行规则；高度表拨正程序；相应的空中交通服务措施和程序。 2、飞机的一般知识，包括：动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能，有关飞机和动力装置的使用限制，飞行手册或其他相应文件中的有关操作资料。
3、飞行性能、计划和装载，包括：装载及重量分布对飞行特性的影响；重量和平衡计算，起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际运用，适合于按照目视飞行规则私人运行的飞行前准备和航路飞行计划；空中交通服务飞行计划的准备和申报；相应的空中交通服务程序；位置报告程序；高度表拨正程序；交通密集区的运行。 4、人的行为能力，包括威胁和差错管理的原则。 5、气象学，包括：初级航空气象学的应用，气象资料的使用和获得气象资料的程序，测高法，危险气象条件。 6、领航，包括：空中领航和推测领航技术的实践，航图的使用。 7、操作程序，包括：在运行效绩方面运用威胁和差错管理，高度表拨正程序，航空文件（如《航行资料汇编》、《航行通告》、《航空代码及缩略语》）的使用，适当的预防程序和应急程序（包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动）。 8、飞行原理。 9、无线电通话，包括：适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语，如遇通信故障应采取的行动。 四、考试题目分配 根据《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》第二次修订结果，确定各部分考试题目所占比例： 1、与私用驾驶员权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规范性文件 30%
浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法 民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。 当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相 关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。 按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试 （部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。以 《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。 1 笔试准备情况的分析 （1）按专业规划复习。依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。三级类别级别最高。应试者参考大纲模块内，列出了相关章节出题配置的比例标准，对照教材以及自身所具有的知识基础，找对学习过程的着力点，全面涵盖，以求得最佳的复习效果。 （2）态度积极，踏实有效，不留盲点。在复习过程中，都必须覆盖所有学习内容。不管是定性的内容，还是定量的判断，或者是定量与定性的结合，其关系要明辨，条件与结论一律要清晰熟悉，不模糊；形成理解性且记忆效果牢固。各个知识考点内容都有可能在随机抽取时考到，所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。必须避免人为主观导致的复习盲点，应试者应确保强调有全过程复习量的保证。应当正确认识到由于个人的现实条件，如年龄，原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素，对准备应试产生的影响。考虑人的体力和精神状态，充分积极调整，做到劳逸结合，确保学习有序扎实有效率进行。 当发现复习知识点有残缺，应及时消除。若有培训式的复习保障，通过预习准备，课堂听讲补充笔记，课后复习，完善理解，也应兼有借助资料练习，乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。通过多重滚动式复习方式，使盲点尽可能被消除掉。切忌在对章节内容抓大放小，不够深入扎实理解，甚至存在避难就易，或过分依赖手中复习资料走捷径，从而未充分阅读教材，留下了知识盲点。 复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟，要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。像如M3-电工基础模块部分，基础内容含盖多门课程，知识面相对较宽且联系广泛，那么，要能对内容综合理解，就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活
附件1 科目三场内道路驾驶考试项目设置要求 一、科目三场内道路考试项目 1、通过连续障碍（圆饼路）； 2、通过单边桥； 3、直角转弯； 4、侧方停车； 5、上坡路定点停车与坡道起步； 6、限速通过限宽门； 7、百米加减挡。 8、起伏路行驶； 9、曲线行驶； 二、科目三考试项目要求 1、大型客车准驾车型。场内道路驾驶必须考试上坡起步、侧方停车、直角转弯、曲线行驶、通过连续障碍（圆饼路）、通过单边桥。实际道路驾驶考试不得少于7公里； 2、大型货车准驾车型。场内道路驾驶必须考试上坡起步、曲线行驶、侧方停车、限速通过限宽门、通过连续障碍（圆饼路）、通过单边桥。实际道路驾驶考试不得少于5公里；
3、小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型。场内道路驾驶考试项目不得少于6项，手动挡汽车必须考试侧方停车、上坡起步，小型自动挡汽车必须考试侧方停车，其它项目考试由考试员随机选取。实际道路驾驶考试不得少于3公里。 三、科目三场内道路驾驶考试项目设置 （一）圆饼路 目的：考核驾驶人驾车通过连续障碍时，对各车轮行驶轨迹和内轮差位置的判断能力。 1、图形设计： 路宽＝7米，圆饼直径=0.7米，B、C、D、E圆饼中点偏离路中心线1米； 饼高<车辆最小离地间隙，通常小型车辆6厘米、其它车辆10
厘米。 圆饼间距为相邻两块圆饼中心点投影在路中心线上之间的距离；大型客车、大型货车所考核的圆饼间距为2倍车辆最前轮轴至最后轮轴距，小型汽车为2.5倍的车辆轴距。（牵引车考试只设A、B、C三饼，圆饼间距为1.5倍轴距，轴距是牵引车前轴至挂车最后轴的轴距） 2、通过要求： 该路段共设置6（3）块圆饼，要求除小型车用一档外，其它车型驾驶用二档（含）以上档位车速，将车骑于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、压圆饼，并且不得超、压两侧路边缘线。 （二）单边桥 目的：考核驾驶人对所驾驶的车辆，能准确运用方向，并对所有车轮位置的直线行驶轨迹的正确判断和掌握车辆不平行运行技术。 1、图形设计： 桥宽=0.2m（体现抓大放小的原则）；桥高≤车辆最小离地间隙，通常小型车辆桥高=0.08m，其它车辆桥高=0.12m； 甲乙桥错位=车辆轮距+1m；