中国民用航空局飞行标准司
编号：AC-61-FS-2014-02R2 咨询通告下发日期：2014年8月15日
编制部门：FS
批准人：万向东
对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用
航空器驾驶员执照有关问题的说明
《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61部)第91条对具有国家航空器驾驶员经历的人员（以下简称申请人）办理民用航空器驾驶员执照作了特殊规定，但由于此类人员种类繁多，飞行经历各不相同，为统一标准，特下发本咨询通告，对有关问题作明确说明。
1．适用范围
具有国家航空器驾驶员经历的人员（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）在退出现役后申请民用航空器驾驶员执照的，适用于本咨询通告。无国家航空器驾驶员经历或申请时放弃该经历的人员不适用本咨询通告。
2．航空经历的认可
2.1申请人出示具有航空经历的完整的部队原始技术档案资料，局方经审核确认后可以承认其航空经历，用于满足颁发相应执照和等级的航空经历要求；
2.2空军停飞转业飞行员，应当严格按照《关于民航系统接收空军停飞转业飞行员有关问题的通知》(民航飞发
[2005]128号)的规定执行，其飞行经历须按照空军司令部军务部的推荐函确认；
2.3 海军停飞转业飞行员，应当严格按照《关于民航系统接收海军停飞转业飞行员有关问题的通知》（民航发[2007]87号）的规定执行，其飞行经历须按照海军司令部军务部的推荐函（或飞行经历确认函）确认。
2.4 其他适用本咨询通告的人员，由飞行标准司负责向其原单位主管部门确认其原飞行经历。
3．理论考试
3.1所有申请人应当针对所申请执照和等级要求的理论知识进行补充训练，并持居民身份证参加局方组织的驾驶员执照理论考试。
3.2对于理论考试不合格的人员，应接受补充培训并由地面教员签字推荐补考。
4．航空器等级转换
4.1原单发飞机和歼击机驾驶员，可以申请飞机类别单发陆地等级；
4.2含轰炸机、运输机在内的原多发飞机驾驶员，可申请飞机类别多发陆地等级；
4.3原直升机驾驶员可以申请直升机类别等级;
4.4原机型符合CCAR-61部颁发型别等级要求的，该驾驶员可以申请相应的型别等级，但需通过该型别等级的实践考试;
4.5 未在本条列明的其它航空器由局方确定其相应的转换等级和办理方法。
5．实践考试
5.1可以免除的实践考试
5.1.1对于私用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等级前24个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；
5.1.2对于商用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等
级前12个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；
5.1.3上述日历月从申请人递交申请当天所在月开始计算，例如，5月10日递交申请的商用驾驶员执照申请人，应确认其上年度5月1日之后是否有飞行经历；
5.1.4上述表述中的“仍在飞行”，指在上述期限内飞行时间超过36小时。
5.2必须的实践考试
5.2.1对于超出5.1范围的申请人，应当通过局方的私用驾驶员执照和等级或商用驾驶员执照和等级实践考试；
5.2.2对于申请仪表等级的申请人，应当通过局方的仪表等级实践考试；
5.2.2对于申请型别等级的申请人，应当通过局方的型别等级实践考试。
6．训练大纲
6.1准备为申请人实施补充训练的单位应为局方批准的训练机构，其它单位不得提供此类训练；
6.2上述训练机构应按照CCAR-61部制定相应的训练大纲，并报所属地区管理局批准；
6.3为实践考试而准备的改装课程至少为3小时飞行训练；
6.4取得执照后申请增加等级的,按照CCAR-61部相应规定实施训练；
6.5未掌握仪表飞行技术的申请人，如申请仪表等级，应按CCAR-61部实施训练；由于部分申请人未全面掌握民航仪表飞行技术，因此可制定20小时的仪表等级补充课程，包括有民航特点的仪表飞行技术，其中50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；如申请人已全面掌握仪表飞行技术，可申请直接参加仪表等级实践考试。
7．补充训练的要求
7.1飞行经历时间满足CCAR-61部商用驾驶员执照的所
有要求的申请人，若需要进行实践考试却无法提供原飞机型航空器的，应提供具有标准适航证的航空器进行实践考试，并在商用驾驶员执照实践考试前接受在该航空器上为实践考试而准备的改装课程；实践考试不合格时，应接受CCAR-61部商用驾驶员执照所要求的20小时带飞及10小时单飞的训练内容后，方可申请商用驾驶员执照实践考试的补考；
7.2飞行经历时间不满足CCAR-61部商用驾驶员执照相应等级要求的申请人，应先申请私用驾驶员执照，并积累飞行经历，然后按照CCAR-61部要求申请商用驾驶员执照；
7.3飞行经历时间不满足CCAR-61部私用驾驶员执照的要求的申请人，应在具有驾驶员执照训练资质的飞行学校重新接受训练；
7.4已持有推荐函的申请人在为实践考试准备的训练中不需要持有学生驾驶员执照，其他申请人则需申请学生驾驶员执照方可实施训练。
8．拟进入按照CCAR-121运行的航空公司的人员要求
8.1进入按照CCAR-121运行的航空公司运行，须依据CCAR-121部的规定，按本咨询通告取得商用驾驶员执照、多发等级、仪表等级，并通过航线运输驾驶员执照理论考试，同时满足CCAR-121.417条的相关要求；
8.2拟改装组类II飞机的人员应按照CCAR-121.479条要求获得英语语言能力考试（PEPEC）三级或以上等级签注;8.3拟改装组类II机型的人员还应满足CCAR-121部第417条（c）款有关高性能飞机训练要求。
9．咨询通告废止
本咨询通告自2014年9月1日起生效，原AC-61FS-002R1《对具有军用航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照有关问题的说明》（2006年6月21日发布）同时废止。
DMI司机操作手册（环形道测试V0.1）
目录 1. 术语 (2) 1.1 最限制速度曲线 (2) 1.2 顶棚速度监视区 (2) 1.3目标速度监视区 (2) 1.4 起模点 (3) 1.5 警示 (3) 2. 系统框图 (4) 3. 控制模式概述 (4) 4. DMI操作按键布置说明 (5) 5. DMI显示界面说明 (6) 5.1 DMI显示区域分布 (6) 5.2 DMI显示信息说明 (7) 6. 司机操作菜单说明 (18) 6.1 菜单结构 (18) 6.2 主要功能菜单及按键功能介绍 (19) 7. 语音和声音 (23) 7.1 语音信息 (23) 7.2 声音信息 (24) 8. 文本信息 (24) 8.1 功能性文本信息 (24) 8.2 主要维护性文本信息 (26) 9. DMI基本操作 (28) 9.1 DMI上电 (28) 9.2 启动过程 (28) 9.3 其它操作 (37) 9.4 警惕 (40)
1.术语 1.1 最限制速度曲线 最限制速度曲线（MRSP: Most Restrictive Speed Profile）是所有速度限制因素中，最低值（最不利限制部分）的集合。考虑了线路允许速度、临时限速、列车参数等几方面的因素。 1.2 顶棚速度监视区 顶棚速度监视区（CSM: Ceiling Speed Monitoring Section）是指限制速度为常数的区域，该限制速度通常是由最限制速度曲线决定的。车载设备在顶棚速度监视区进行的速度监视称为顶棚速度监视。 图1 顶棚速度监视区示意图 1.3目标速度监视区 目标速度监视区（TSM: Target Speed Monitoring Section）是指限制速度下降到较低的限制速度值或限制速度为0km/h的目标点的区域。车载设备在目标速度监视区进行的速度监视被称为目标速度监视，目标速度监视分两种情况：一、制
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件： （a）年满18周岁； （b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历； （d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训； （e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训； （f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试； （g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1机务人员技术档案管理 1.1厦航飞机维修工程部和各飞机维修单位培训部门必须建立维修系统的各类人员技术档案。 1.2机务培训部门负责飞机维修工程部各部门的人员技术档案管理。 1.3各飞机维修单位/航线委托维修单位的培训部门负责本单位的人员技术档案管理。 1.4技术档案管理人员，按照人员技术档案的类别，主动收集归档材料，及时充实和修改确保档案的真实、准确和完整。有关主管部门负责协助提供所需档案材料，职工本人有义务提供技术档案所涉及的归档材料。 2机务人员技术档案的建立 2.1人员技术档案是维修系统各类人员技术状态的客观记录。个人技术档案应包括： a)人员基本情况（含现任职务或工作范围）； b)按年月填写的技术简历； c)学历证明及合格证件的复印件； d)参加过培训课程、培训形式、培训学时及考核成绩记录（如有）； e)工作奖惩记录。 2.2技术档案可采用文档或电子两种方式，其内容等效；文档版规格和电子版页面设置均为A4。 3机务人员技术档案的更新 3.1技术档案管理人员将收集的材料，按档案类别进行管理，至少每半年更新一次。涉及人员变动时，机务培训部门应及时对技术档案进行更新。 3.2维修人员经过培训后，应及时将培训单位所发培训证书（或其它证明）交培训部门登记归档。 3.3培训课程结束后，培训部门应要求参加培训的人员及时提供培训合格证书扫描件。 4机务人员技术档案的保管 4.1人员技术档案（文档）应存放在通风、清洁、适宜温/湿度、防火、防盗、防虫蛀的储存场所。 4.2人员技术档案应由专人负责管理，妥善保存，防止非授权人员接近和修改。个人技术档案电子版应固定计算机存储，并定期备份。 4.3在厦航维修系统内部人员调动，因工作需要，须按程序进行个人技术档案的移交。
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-91-FS-2014-20咨询通告下发日期：2014年3月4日 编制部门：FS 批准人：万向东 航空器驾驶员指南 -雷暴、晴空颠簸和低空风切变
目录 1.目的 (3) 2.适用范围 (3) 3.参考资料 (4) 4.雷暴指南 (4) 4.1概述 (4) 4.2 雷暴种类 (5) 4.3相关定义 (6) 4.4雷暴对飞行的危害 (8) 4.5 机载气象雷达 (13) 4.6绕飞雷暴的建议 (14) 5.晴空颠簸指南 (16) 5.1背景 (16) 5.2相关研究 (16) 5.3 建议措施 (22) 5.4 航空气象情报 (23) 5.5 对运营人的建议 (24) 6.低空风切变指南 (24) 6.1 概述 (24) 6.2 低空风切变形成的原因 (25) 6.2.1 雷暴 (25) 6.2.2 微下击暴流导致的风切变 (27) 6.2.3引发低空风切变的其他情况 (30) 6.3 遭遇风切变的经验教训 (33) 6.3.1 起飞离地后遭遇风切变 (33) 6.3.2 起飞滑跑遭遇风切变 (35) 6.3.3 进近时遭遇风切变 (36) 6.3.4 风切变对飞机和系统的影响 (38) 6.3.5 基本训练内容 (44) 6.4 机组处置程序 (44) 6.4.1 评估天气 (45) 6.4.2 避开已知的风切变 (48) 6.4.3 预防措施 (50) 6.4.4 遵循标准操作技术 (57) 6.4.5 风切变改出技术 (60) 6.5 总结 (71) 附件1 地面风切变探测系统与机载风切变告警系统 (73) 附件2 ICAO推荐的风切变强度判断标准 (80)
航空无线电陆空通信用语英文手册 （三） 取材： 中国民航飞行人员英语《无线电陆空通话教程》 航空交通管制人员航空交通管制人员ICAO ICAO ICAO《标准航空无线电通话用语手册》《标准航空无线电通话用语手册》ICAO doc-9432doc-9432《《Manual of Radiotelephony Radiotelephony》 》编写、校正：CES123 警告： 本手册内容编写完全参照于多个标准无线电通信用语教程，此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止此教程用于飞行及空管爱好者学习用，属于非卖品，禁止任任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何何人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用人对本教程做出侮辱性评价；此教程为总结版本，禁止用语语真实飞行及真实空管业务中。
第一单元基本操作程序第三节通话程序a : P :Hongkong tower,G-ABCD. 香港塔台，香港塔台，G-ABCD G-ABCD G-ABCD。 。C :G-ABCD,Hongkong tower,go ahead. G-ABCD,香港塔台，请讲。 b :All stations, Beijing control, fuel dumping completed. 各台注意，北京区调，放油完毕。 c : All stations,G-ABCD southbound CH VOR to Hongkong,leaving FL180,now descending to FL130. 各台注意，各台注意，G-ABCD,G-ABCD,CH VOR 向南，飞往香港，现在离开FL180,向FL130下降。
修订记录 1996年8月1日发布 2002年10月21日第1次修订 2004年12月16日第2次修订 2006年10月30日第3次修订 2016年3月28日第4次修订 民用航空器驾驶员合格审定规则 A章总则 第61.1条目的和依据 为了规范民用航空器驾驶员的合格审定工作，根据《中华人民共和国民用航空法》制定本规则。 第61.3条适用范围 (a) 本规则适用于中国民用航空局（以下简称民航局）和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及地区管理局派出机构（上述所有机构以下统称局方）对民用航空器驾驶员执照的颁发与管理。 (b) 民用航空器驾驶员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则的规定。 第61.5条机构与职责 (a) 民航局飞行标准职能部门统一管理民用航空器驾驶员合格审定工作，负责全国民用航空器驾驶员的执照和等级的颁发与管理工作。 (b) 地区管理局及其派出机构的飞行标准职能部门根据民航局飞行标准职能部门的规定，具体负责本地区民用航空器驾驶员执照和等
级的颁发与管理工作。 第61.7条定义 本规则使用的术语定义如下： (a) 机长，是指在飞行时间内负责航空器的运行和安全的驾驶员。 (b) 副驾驶，是指在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位执勤的持有执照的驾驶员，但不包括在航空器上仅接受飞行训练的驾驶员。 (c) 训练时间，是指受训人在飞行中、地面上、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练的时间。 (d) 飞行时间，是指航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，到飞行结束停止移动时止的总时间。对于直升机是指，从直升机的旋翼开始转动时起到直升机飞行结束停止移动及旋翼停止转动为止的总时间。对于滑翔机是指，不论拖曳与否，从滑翔机为了起飞而开始移动时起到飞行结束停止移动时为止占用的飞行总时间。 (e) 仪表飞行时间，是指驾驶员仅参照仪表而不借助外部参照点驾驶航空器的时间。 (f) 飞行经历时间，是指为符合航空人员执照、等级、定期检查或近期飞行经历要求中的训练和飞行时间要求，在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上所获得的在座飞行时间，这些时间应当是作为飞行机组必需成员的时间，或在航空器、飞行模拟机或飞行训练器上从授权教员处接受训练或作为授权教员在驾驶员座位上提供教学的时间。 (g) 单飞时间，是指学生驾驶员作为航空器唯一乘员的飞行时间。 (h) 转场时间，是指在满足下列条件的飞行中所取得的飞行时间：
运输航空器的分类 运输航空器根据其性质的不同分为三种类别。 一．根据运输航空器的进近类型分类 国际民航组织关于运输航空器进近分类的规定，即按该型航空器在着陆形态下以最大允许着陆重量进近着陆时失速速度的1.3倍，通常称着陆入口速度（Vat）的不同将航空器分成A、B、C、D、E五类： A类：Vat＜91海里/小时（169公里/小时） B类：91海里/小时≤Vat＜121海里/小时（224公里/小时） C类：121海里/小时≤Vat＜141海里/小时（261公里/小时） D类：141海里/小时≤Vat＜166海里/小时（307公里/小时） E类：166海里/小时≤Vat＜211海里/小时（391公里/小时） 根据上述国际统一标准，将我国现有运输航空器和部分外国航空公司民用运输航空器分类如下，作为制定机场飞行程序和机场运行最低标准的依据，各类航空器在进近着陆中执行相应类别的着陆最低标准。此分类与我国空中交通管制部门为分配巡航高度层和进出走廊口高度的航空器分类不同。 A类：海岛人（Islander）,双水獭(Twin Otter),TB20,运5，运12. B类：安24，安26，安30，BAE146-100,冲8（Dash8）,空中国王（King Air）,麻雀23（Metro-23）,萨伯340B(Saab340B),肖特360（Shorts360）,夏延ⅢA(CHEYENNAⅢA),运7，雅克42（YAK-42）. C类：空中客车（Airbus）A300-600,A310-200,A310-300,安12，波音（Boeing）707-320,B737-200,B737-300,B737-400,B737-500,B747SP,B757-200,B767-200, C-130,DC9,福克100（Fokker100）,奖状Ⅵ（CitationⅥ）,L-100,里尔喷气55（Learjet55）,MD82,伊尔76，运8。 D类：B737-200,B747-400,B767-300,DC10,L-1011,MD11,图154M(TY154M),伊尔62，伊尔86、B777、挑战者（CRJ）、A321。 二．根据使用升限分类 根据使用升限并参照国际民航组织的有关文件，将飞机分为A、B、C、D、E五类。
中 国 民 用 航 空 总 局 飞 行 标 准 司 编 号：AC-61FS-003R2 咨询通告下发日期：2008年7月14日 编制部门：FS 批 准 人：蒋怀宇 关于飞行人员执照有关问题的说明 1．目的 为规范执照办理工作程序，统一标准，以及针对特定问题作出说明，特下发本咨询通告。 2．适用范围 所有中国民用航空器驾驶员执照持有人及申请人。 3．飞行经历记录本的填写的补充说明 依据《飞行经历记录本》的“填写须知”，补充说明如下： 3.1同一个飞行科目或同一个航班号的飞行，可以填在同一行内； 3.2带飞时间、教员时间均指的是为取得执照或等级而进行的训练飞行中的时间，包括监视飞行时间，不包括其他非局方认可的“训练时间”。对于运输航空公司的教学时间，是指本场带飞时间和模拟机上的在座带飞时间。 3.3对于作为副驾驶在教员或检查员监视下履行机长职责的时间，填写副驾驶（F/O）时间，并在“15.备注”填写“SPIC”（assigned as co-pilot acting in command under supervision）。 3.4对于在教员或检查员监视下建立机长运行经历的时
间，填写机长（PIC）时间，并在“15.备注”填写“U/S”（under supervision captain）。 3.5驾驶员不需要填写担任其他工种的经历时间。 3.6每页的“累计”只累计本记录本的项目，不累计以往记录本的项目。 3.7机组成员如果在一个航段中部分时间在座飞行，例如从巡航时某点至落地、从爬升顶点至下降顶点等，应该按实际在座时间填写经历时间。 3.8不在执勤岗位的飞行时间，不得填入飞行经历记录本。 3.9各栏目分项补充说明： 3.9.1第4项：出发时刻、到达时刻应为起始出发点的依靠自身动力滑出时刻和最终到达点的停止移动时刻； 3.9.2第6项：着陆次数，填写作为PF（操作驾驶员）操纵落地的着陆次数，如果未操作落地，应填写“0”； 3.9.3第7项：驾驶员飞行时间，指经历时间，包括空中和地面时间； 3.9.4第10项：按照仪表飞行规则飞行的时间（例如CCAR-121航空公司执行的航班）均记为仪表时间； 3.9.5第13项：未担任机组必需成员，不填写本栏； 3.9.6第14项：担任机长时间，由本单位飞行管理部门盖章确认； 3.9.7第49项：在“教员执照种类及等级”前请填写教员执照编号； 3.9.8第52项：飞行检查记录只填写与执照和等级相关的实践考试，例如熟练检查、型别等级实践考试等，不填写其它检查内容，例如机长航线检查、应急生存训练检查等。 4．熟练检查 4.1熟练检查分为机长熟练检查和副驾驶熟练检查，通过机长熟练检查的应签注PC-PIC，具备担任机长的资格；通
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机） 三、考试内容 1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章； 2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用； 3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息； 4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用； 5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作； 6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行； 7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响； 8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果； 9、机动飞行操作程序和应急操作； 10、航空医学知识； 11、载运货物的程序，包括载运危险品； 12、人的因素； 13、航空决断和判断； 14、机组资源管理。 1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章 1.1 民用航空法 1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门 1.1.2 立法依据、法律地位和作用 1.1.3 我国对主权原则的声明 1.1.4 总局和各地方管理局的职责 1.1.5 民用航空器的国籍相关 1.1.6 民用航空器的权利相关 1.1.7 民用航空器适航管理 1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定 1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关 1.1.10 飞行管理 1.1.11 飞行保障 1.1.12 飞行必备文件 1.1.13 公共航空运输企业相关规定 1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定 1.1.15 搜寻援救和事故调查 1.2 中华人民共和国飞行基本规则 1.2.1 颁发部门及时间 1.2.2 立法依据和法律地位 1.2.3 约束范围及颁发目的
1简述与适用范围 1.1本程序规定了各类飞机维修记录（飞机飞行记录本、例行工卡、非例行工卡和工程指令等）的填写要求。 1.2本程序适用于各类飞机维修记录的填写。 2依据文件 2.1《维修工程管理手册》“飞机飞行记录本”。 2.2《维修管理手册》“维修记录与报告”。 2.3《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T 3010.7-2006“民用航空器维修记录的填写”。 3术语和定义 3.1维修记录：对航空器及航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装等不同形式的维修工作的记录。 3.2飞机飞行记录本系统：包括飞行记录本、航线维修记录本和客舱维修记录本。 3.2.1飞行记录本：记录飞机使用时间、燃油/滑油/液压油的补充或添加记录、飞机适航性放行记录等。 3.2.2航线维修记录本（LMR）：其记录内容包括机组报告故障、地面维修发现和地面执行的工作项目的描述、处理措施和完成情况说明，它包括维修技术文件清单、推迟维修工作项目单、航线维修报告单和损伤标识图。 3.2.3客舱维修记录本（CMR）：其记录内容包括客舱乘务员报告的客舱内服务设施的故障情况、地面发现维修发现和地面执行的工作项目的描述、处理措施和完成情况说明，它由推迟维修工作项目单和客舱维修报告单组成。 4维修记录填写一般要求 4.1维修记录应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写，字迹应工整、清晰、力度适中，确保副联清晰显示。 4.2填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语。 4.3测试数据应填写实测值，不应使用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格”等字样代替。 4.4无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠划掉，或写明“不适用”或“N/A”。 4.5维修记录应由具有相应资格和授权的人员填写，签名应用全称，并应前后一致，不能代签。 4.6维修记录填写后不应涂改。如需更改应经本人或具有相同资格的授权人用单横线将其划掉后，在附近填写正确内容，并签署姓名和日期。必检项目还需由授权检验员签署（盖检验章），不能代签。 4.7维修记录中不应填写与实际维护、维修工作无关的内容。 4.8在填写维修记录时要正确、详细填写纠正措施或处理意见，以及所依据的技术文件，针对故障所做的隔离、测试等步骤都应体现在维修记录中。 4.9在维修工作中，如果附件测试有明确故障代码信息的，应在维修记录上记录。 4.10维修更换部件时应写明更换原因。 维修标准作业手册 1
杰普逊航图手册航线代码含义
附件六：航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则： (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根
本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定： (一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号： 1.a、b、g、r：用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。
第二章民用航空器 第一节民用航空器的分类和应用 （一）课前复习 1.根据业务范围的不同，民用航空可以分为？ 2.民航系统由哪三部分构成？ （二）新课教学 一、航空器的分类 1.大气层的结构 （1）轻于空气的航空器 ①非动力驱动：气球 ②动力驱动：飞艇 （2）重于空气的航空器 ①非动力驱动：风筝、滑翔机 ②动力驱动：飞机、旋翼航空器、扑翼机 <莱特兄弟制作的“飞行者1号”1903年首飞：重于空气的航空器（动力驱动）> 二、民用飞机的分类 按用途可分为航线飞机和通用飞机。 1.航线飞机 航线又称运输机，可分为运输旅客的客机、运送货物的货机和客货兼载的客货两用机。（1）客机： ①按航程可以分为： A.远程客机：航程>8000km B.中程客机：航程：3000～8000km C.短程客机：航程<3000km ②按航发动机类型可以分为：活塞式和喷气式。 ③按航飞行速度可以分为：亚音速飞机和超音速飞机。 ④按机身直径可分为： A.宽体客机：机身直径>3.75m B.窄体客机：机身直径<3.75m （2）货机（了解） （3）客货两用机（了解） 2.通用航空飞机 通用飞机根据不同，可分为公务机、农业机、教练机和多用途轻型机四大类。
三、民用航空器的使用概况和要求 对民用航空器的使用要求是安全、快速、舒适、经济和符合环保要求。 1.安全性 安全是对航空运输的首要要求，保障安全是整个民航系统的首要任务。 2.快速性 自从民航进入喷气式时代以来，干线飞机的速度稳定在800~1000千米/小时的范围内，是其他交通工具无法比拟的。 3.舒适性 如：客舱宽敞、餐饮、娱乐设备 4.经济性 现代飞机采用耗油低、推力大的发动机。大量使用强度大、重量轻的复合材料，改善飞机气动外形。 5.环保要求 飞机的污染主要体现在：噪声污染和排气污染上。
民用航空法模拟试卷 一、单项选择题。 1.依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和_________：( ) A.公司标志 B.登记标志 C.机型标志 D.适航标志 2.依照民航法规定，租赁期限为_______以上的租赁合同占有民用航空器的权利可向民用航空主管部门办理权利登记：( ) A.6个月 B.8个月 C.10个月 D.12个月 3.民用航空器的融资租赁，是指_______按照_______对_______和民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：() A.承租人、出租人、供货方 B.出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4.以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：( ) A.维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：( ) A.气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B.飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星
C.人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D.滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6.民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得_______并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：( ) A.生产许可证 B.适航证 C.型号合格证 D.经营许可证 7.我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：( ) A.公平责任 B.无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带（） A飞行记录本； B飞机适航证书； C执照和体检合格证 9在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机组人员离开民用航空器，必须（）A在旅客全部撤离后； B在机长撤离后； C在经过机长允许后 10民用机场使用许可证应当经( )审查批准后颁发
城市公交驾驶员基本手册
城市公交公司 驾驶员手册 一、公司简介 ------------城市公共交通有限责任公司成立于2016年10月，是--------唯一一家“低碳、环保”的城市公交公司。2016年11月，在--------------的正确领导下，在各职能部门及社会各界人士的大力支持下，引进了42台新能源纯电动城市公交车，于12月开通四条公交线路（1路、2路、7路、10路），经过一年时间的运营，得到了------------以及广大市民认可和好评。至2017年底线路运营10万趟次，约200万公里，安全接送乘客约130万人次。 2018年初，在“安全、舒适、低噪音、零排放”社会效益初见成效的动力下，在各级领导长期关注和指导下，在公司各项制度、各种设施完善之后，为了更加方便广大市民安全、快捷、低碳出行，更好地服务于广大群众，公司再次引进50台纯电动公交车，并增设两条公交线路（17路、18路），基本做到城区线路“三纵三横”全网覆盖。 目前，公司共投入运营92台公交车，设立60个现代化充电桩，拥有100余名高素质公交驾驶员及管理人员。 公司计划在未来三年内，投入运营车辆达到200台，城市线路增设12条。并继续完善各种基础设施，建设现代化办公大楼
⑥、出站前，必须看好三面反光镜，不准盲目行驶。 ⑦、出站时，必须注意左侧机动车和非机动车，不准强 行挤进机动车道。 七不准：①、不准溜站甩客； ②、不准在车内吸烟、吃食物，穿拖鞋； ③、不准向车外抛弃杂物； ④、不准闯红灯、抢信号； ⑤、不准争道抢行、乱变道； ⑥、不准打手机、听耳机、开车聊天； ⑦、不准说脏话、粗话。 1、学习技术，提高技能 专研驾驶技术，了解车辆技术性能，熟练掌握车辆技术技能，节能减耗。按岗位规范程序，做好出车前各种例检，运营中发现异常现象及时报修并配合修复。 2、整车爱车，完成任务 精心维护车辆，确保设施完好和正常运营，努力完成各项生产目标和运营指标。保持车容车貌整洁，为乘客创造良好的工作环境。 3、尊重乘客，文明服务 牢固树立“以人为本，乘客之上”的文化理念，努力增强服
DOC NO. FS-ATS-001AR1 私用驾驶员执照理论考试大纲 （飞机） 2014年7月第2次修订 2014年7月
编写说明 一、制定依据 《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》（以下简称大纲）由中国民用航空局飞行标准司依据CCAR-61部第61.125条的要求制定出版，以确定飞机类别单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上级别等级私用驾驶员执照理论考试大纲。 二、考试方法 飞机类别私用驾驶员执照理论考试应遵照本大纲实施，并在按照局方公布的现行有效的《民用航空器驾驶员执照理论考试点要求》（AC-61-14）的标准批准的考试点实施计算机考试。 三、考试内容 私用驾驶员执照申请人必须接受并记录航空知识教学人员提供的地面训练，完成下列与所申请航空器等级相应的地面训练科目： 1、与私用驾驶员执照持有人有关的规章条例；飞行规则；高度表拨正程序；相应的空中交通服务措施和程序。 2、飞机的一般知识，包括：动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能，有关飞机和动力装置的使用限制，飞行手册或其他相应文件中的有关操作资料。
3、飞行性能、计划和装载，包括：装载及重量分布对飞行特性的影响；重量和平衡计算，起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际运用，适合于按照目视飞行规则私人运行的飞行前准备和航路飞行计划；空中交通服务飞行计划的准备和申报；相应的空中交通服务程序；位置报告程序；高度表拨正程序；交通密集区的运行。 4、人的行为能力，包括威胁和差错管理的原则。 5、气象学，包括：初级航空气象学的应用，气象资料的使用和获得气象资料的程序，测高法，危险气象条件。 6、领航，包括：空中领航和推测领航技术的实践，航图的使用。 7、操作程序，包括：在运行效绩方面运用威胁和差错管理，高度表拨正程序，航空文件（如《航行资料汇编》、《航行通告》、《航空代码及缩略语》）的使用，适当的预防程序和应急程序（包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动）。 8、飞行原理。 9、无线电通话，包括：适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语，如遇通信故障应采取的行动。 四、考试题目分配 根据《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》第二次修订结果，确定各部分考试题目所占比例： 1、与私用驾驶员权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规范性文件 30%
民用航空器飞行事故调查规定C C A R 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
民用航空器飞行事故调查规定（C C A R－395）民航总局令第93号（2000年7月19日公布） 目录 第一章总则 第二章事故调查的组织 第三章事故调查员 第四章通知 第五章事故调查 第六章事故调查报告 第七章附则
第一条为规范民用航空器飞行事故调查工作，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条和国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》第二章、第三章的有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和地区民用航空管理机构（以下简称地区管理机构）负责组织的对民用航空器飞行事故（以下简称事故）的调查及相关工作。 参加国务院或者国务院授权部门组织的事故调查工作的单位和个人，可以参照执行本规定。 第三条事故调查的目的是查明发生事故的原因，提出保障安全的建议，防止同类事故再次发生。 事故责任的追究按照国家的其他有关规定办理。 第四条事故调查应当遵循下列基本原则： （一）独立调查原则。事故调查应当独立进行，任何单位和个人不得干扰、阻碍调查工作。
（二）客观调查原则。事故调查应当坚持实事求是的原则，客观、公正、科学地进行，不得带有主观倾向性。 （三）深入调查原则。事故调查应当查明事故发生的直接原因，事故发生、发展过程中的其他原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修和人员训练，以及政府行政规章和企业管理制度及其实施方面的缺陷等。 （四）全面调查原则。事故调查不但应当查明和研究与本次事故发生有关的各种原因和产生因素，还应当查明和研究与本次事故的发生无关，但在事故中暴露出来的或者在调查中发现的，在其他情况下可能对飞行安全构成威胁的所有其他问题。 第五条事故等级按照《民用航空器飞行事故等级》（GB14648－93）确定。 第六条事故调查的组织工作按照下列规定进行： （一）由民航总局负责组织调查的事故包括： 1．国务院授权民航总局调查的特别重大飞行事故；
一、驾驶员车辆交通安全工作职责 （一）学习并遵守道路交通法规、规章和车辆交通安全管理规定； （二）熟练掌握车辆交通安全驾驶技术，正确驾驶车辆； （三）检查维护车辆，保管好随车工具，管理好所运输物资，按照要求进行覆盖好所运输物资； （四）服从交通警察、交通稽查、路政人员等行政部门的检查与监督； （五）按照指定路线行驶，谨慎驾驶，注意观察道路安全状况，报告车辆交通安全行驶情况，是所驾车辆的安全第一责任人； （六）上级赋予的其他职责。 二、行车纪律 驾驶员在行车中必须遵守以下纪律： （一）遵守国家交通法规、社会公德和职业道德，认真贯彻车队有关规定，文明驾驶，礼貌行车，自觉维护车队的良好形象； （二）驾驶员应着装整齐，随车携带有效身份证件和车辆运用凭证； （三）严禁强行超车、酒后驾车、超速行车、疲劳驾驶、闯红灯、走禁行路、不服从交警指挥、带故障行车、无证驾
驶、行车中使用手机等影响安全驾驶的行为； （四）驾驶车辆时要集中精力，不准饮食、吸烟、谈笑、嬉闹、服用国家管制的精神药品或麻醉药品、滥用警灯警具； （五）严禁私自出车、改变行车路线、办私事。不准将车交给无关驾驶员，不准带故障行车；不准擅自运乘人员和货物。不准在行驶路线中随意停车休息或卸载完毕后逗留； （六）安全礼让礼宾、警卫车队，禁止超越执行紧急任务的警车、救护车、消防车、工程抢险车； 三、车辆日常维护 车辆日常维护包括日常保养、一级保养、换季保养、初驶保养、暂停车保养和封存车保养。 （一）日常保养：以清洁、外部检查为重点，包括出车前检查，途中检查和回场后检查维护。 1、出车前检查。出车前驾驶员应当对车辆技术状况进行检查，确保车辆符合行车安全要求，未检查或检查不合格的车辆，一律不准出场。其主要内容有： （1）检查燃油、润滑油、制动液、转向助力液和冷却液是否加足，液面高度是否正常，质量是否符合要求； （2）检查全车油、水、电有无渗漏； （3）检查各种仪表、信号、照明、开关、刮水器及其附属设备工作情况； （4）检查转向、传动、制动、行驶系、轮胎和牵引装
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-61-FS-2013-20 咨询通告下发日期：2013年 11月18日 编制部门：FS 批准人：万向东民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定 1、目的 近年来随着技术进步，民用无人驾驶航空器（也称遥控驾驶航空器，以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。面对这样的情况，局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下，加强对民用无人机驾驶人员的规范管理，促进民用无人机产业的健康发展。 由于民用无人机在全球范围的发展速度非常快，国际民航组织已经开始为无人机及其相关系统制定标准和建议措施（SARPs）、空中航行服务程序（PANS）和指导材料的任务。这些标准和建议措施预计将在未来几年成熟，因此多个国家推出了临时性管理规定。鉴于此，本咨询通告也属于临时性管理规定，针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准
建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。 2、适用范围 本咨询通告用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理。其涵盖范围包括但不限于： （1）无机载驾驶人员的航空器； （2）有机载驾驶人员的航空器，但该航空器可由地面人员或母机人员实施完全飞行控制。 3、法规解释 无论驾驶员是否位于地面或航空器上，无人机系统和驾驶员必须符合民航法规在相应章节中的要求。由于无人机系统中可能没有机载驾驶员，原有法规有关驾驶员部分章节已不能适用，本文件对相关内容进行说明。 4、定义 本咨询通告使用的术语定义： （1）无人驾驶航空器（UA： Unmanned Aircraft），是一架由遥控站管理（包括远程操纵或自主飞行）的航空器，也称遥控驾驶航空器（RPA：Remotely Piloted Aircraft）。 （2）无人机系统（UAS： Unmanned Aircraft System），也称无人驾驶航空器系统（RPAS： Remotely Piloted Aircraft Systems），是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制
第十一章民用航空器外籍驾驶员执照确认 1、目的 随着各运输航空公司和通用航空事业的发展，外国驾驶员以及我国香港和澳门特别行政区驾驶员的引进呈大幅增长趋势，来自不同国家和地区的驾驶员所持有的外国飞行员执照也各自有不同的标准。根据国际民用航空公约附件1以及中国民用航空规章的规定，在其申请按照CCAR-61部第61.93条依据外国或香港澳门特别行政区驾驶员执照颁发中国驾驶员执照或者依据CCAR-61部第61.95条依据外国或香港澳门特别行政区驾驶员执照颁发认可证书之前，必须对其所持有的外国或香港澳门特别行政区驾驶员执照的有效性和真实性进行认可。对外籍驾驶员执照的认可工作是一项长期繁琐的工作，为了规范这项工作的程序，特制定本工作规范。 3、依据 A. 国际民用航空公约附件1中1.2.2 B. ICAO9379号文件《建立和管理国家人员执照颁发系统的程序手册》第7章 5、执照确认申请、受理和颁发确认函工作程序 A. 向民航总局提出执照确认申请 (1) 各航空公司对其引进的外籍飞行员的外籍执照认可申请工作应当从民航总局官方网 自取寄回
*为必填内容 (2) 上传执照和护照复印件。 B. 受理执照确认申请 民航总局飞行人员执照管理职能管理部门负责办理执照确认的工作人员在网上看到公司提交的申请后，应当在3个工作日内对其申请进行受理。受理工作包括： (1) 确定该驾驶员所持护照是否为与中华人民共和国建交的国家颁发。与中华人民共和国建交国家名单可以由中华人民共和国外交部网站获取（https://www.doczj.com/doc/845976929.html,/chn/ziliao/2193/t9650.htm）。附录11-1给出了截至到2006年8月9日与我国建交的国家名单。 (2) 确定该驾驶员所持驾驶员执照是否为国际民用航空公约缔约国颁发。国际民用航空公约缔约国名单可以由ICAO网站上获取（http://www.icao.int/cgi/goto_m.pl?cgi/statesDB4.pl?en）。附录11-2给出了国家民用航空公约缔约国部分清单。 (3) 确定该申请是否提供完整、准确资料，包括其护照复印件、驾驶员执照复印件。 (4) 确定要求提供的特殊材料是否满足要求。澳大利亚民航局CASA要求提供由本人签字的授权澳大利亚民航局将其个人资料公开给中国民用航空总局的授权信函；英国民航局要求提交已向英国民航局缴纳查询费用的收据证明。 (5) 所有条件满足后，应当在5个工作日内向该申请人执照颁发国或地区发送请求执照确认的函件；如不符合要求，应当在1个工作日内退回申请，并详细注明退回原因，如未提交执照复印件、未提交个人授权信等。对于明确为垃圾数据的申请，则需在1个工作日内删除。 C. 中国民用航空总局向执照颁发国或地区提出执照确认申请 在确定受理外籍、驾驶员的执照确认申请后，应当在5个工作日内向其执照所在国、提交执照认可申请。 (1) 查询该驾驶员执照颁发国民航局或香港或澳门特别行政区执照管理部门联系方式。 (2) 按照规定的格式向对方执照管理部门发送电子邮件或传真。 (3) 对发送的申请进行登记。登记内容包括发送执照确认日期、驾驶员姓名、执照颁发国、发送形式（电子邮件、传真）。 D. 打印执照认可函 在收到外国民航当局或香港或澳门特别行政区执照管理部门对颁发的执照确认申请的回复后，应当在3个工作日内对回复内容进行审核，以判断是否可以为该驾驶员颁发执照认可函。 (1) 确定回复所确认的驾驶员信息是否为我方发送的执照确认申请。如该驾驶员确为我方向对方民航当局发送了执照确认申请，则继续下面工作，否则不予受理； (2) 如该驾驶员所在国民航局回复的执照确认函为非汉语或英语语种文字，则应由申请人先交由专业外语翻译公司将对执照确认函回复翻译为中文，并由地区管理局所在地区级以上公证处对翻译进行公证，并将公证书原件送至认可办理办公室，方可继续后续工作。 (3) 登陆外籍驾驶员认可网页，打开该驾驶员基本信息，判断该认可函所示内容是否与该驾驶员提交的信息相符。如认可函与该驾驶员在网站提供的资料（执照号码、执照名称、类别等级、型别等级）完全相符并在有效期内，则在网上详细标明每一栏信息，并点击确定进行认可。如认可函所示内容与该驾驶员在网站提供的资料（执照号码、执照名称、类别等级）符合，型别等级不一致或该执照已过期（包括仪表等级），亦可点击确定认可，但是需要颁发的认可函中明确标明。 (4) 打印执照认可函。根据该驾驶员执照颁发国的执照确认函回复以及上述工作，如无问题，则在特定的带有中国民航航徽及飞行标准司字样的纸张上打印执照认可函。执照认可函以固定模式进行打印，模板参见附录11-3。打印执照认可函文件应当为每个驾驶员一个文