U型管钛材设备制造的工艺规定及要求有色金属钛材制压力容器及其受压元件的制造，必须有专用的制造车间或专用的工装和场地，不得与黑色金属制品或其他产品混杂生产。工作场地要保持清洁、干燥，严格控制灰尘。加工成形设备和焊接设备，应能满足有色金属的需要。必须严格制表面损伤和飞溅物。
1、钛材（指工业纯钛、钛合金及其复合材料，）制造压力容器受
压元件，其管理办法按压力容器的材料管理执行并应符合下列
要求：
1）设计温度：工业纯钛不应高于150度，钛合金不应高于250度，钛复合板不应高于350度。
2）用于制造压力容器壳体的钛材应在退火状态下使用。
3）钛材压力容器封头成行应采用热成行或冷成行后较形。对成行的钛钢复合板封头，应做超声检测。
4）钛材压力容器一般不要求进行热处理，对在应力腐蚀环境中使用的钛容器或使用中厚板制造的钛容器，焊后或热加
工后应进行消除应力退火。钛钢复合板爆炸复合后，应做
消除应力退火处理。
5）钛材压力容器的下列焊缝应进行渗透检测：接管、法兰、补强圈与壳体或缝头连接的角焊缝；换热器管板与管子连
接的焊缝；钛钢复合板的复层焊缝及镶条盖板与复合板复
层的搭接焊缝。
6）对于U型管换热设备的钛管应进行压扁试验，需进行胀管
的应进行扩口试验。钛的零部件的弯曲采用较大的弯曲半
径。
7）钛在高流速和速度突然变化的腐蚀介质中，易产生冲涮腐蚀和冲击腐蚀。所以在设计时，使介质流速低于临界流速；
或在易产生冲刷或冲击腐蚀的部位应设置防护板和避免流
速变化。
8）压力容器的钛管通常采用薄壁的无缝或焊接管，其尺寸公差应符合GB3625〈热交换器及冷凝器用无缝钛管〉的要求。
9）U型管的最小弯曲半径取决于管子壁厚对外经之比，最小弯曲半径应符合下表规定，且壁厚减薄量不得大于管壁厚度
的17%。
注：dH---管外径。
2、焊接接头的坡口面必须采用机械加工方法。
3、焊接材料必须进行除氢和严格的清洁处理。
4、承担焊接接头组对的操作人员，必须戴洁净的手套，不得触摸
坡口及其两侧附近区域。严禁用铁器敲打钛板表面及坡口。5、焊件组对清洗完成后，应立即进行焊接。
6、焊接用氩气和氦气的纯度不应低于99。99%，露点不应高于零
下50度。
7、钛材焊接前，应对坡口及两侧25mm范围区内进行严格的机械
清理和脱脂处理。在焊接过程中应采取措施防止坡口污染。8、应采取措施避免在焊接时造成钢与钛互熔。当图有要求时，应
进行铁污染试验。
9、在焊接过程中，每焊完一道，都必须进行焊层表面颜色检查，
焊缝及热影响区的表面颜色应呈银白色或金黄色。对表面颜色
不合格的，应全部除去，然后重焊。表面颜色检查应参照有关
标准的规定。
10、必须采用惰性气体双面保护的焊接，钛材管子与管板的连接宜
采用强度焊或胀后焊接。
11、焊后的焊缝表面不得有咬边、气孔、弧坑和裂纹等缺欠。
12、U型管的弯制：
1）U型管的弯制除符合本规定外，还应符合图样的要求。
2）管材应符合图纸及相应标准的要求，标记清楚，表面质量合格。
3）根据管子规格、材质及弯曲半径合理选用非黑色金属设备。
4）钛管在滚轮弯管机上进行充沙冷弯制，充沙时应将管子一端堵住，然后边充沙边用木锤敲击，使沙子在管内充实进
行弯制。
5）质量检查：管子弯制后，其表面质量应符合如下要求
a. 材料标识清楚；
b. 表面无裂纹、分层等缺欠；
6）用超声波测后仪测量，管子弯曲处的壁厚减薄量不得超过规定数值。
7）圆度用外卡钳配合卷尺检查，符合标准值之内为合格品。
8）钛管弯制后，单根以设计压力的2倍的压力进行液压抽检。
13、螺旋折流板式换热器折流板加工工艺
技术处：未洪刚
2004-9-26
精心整理 钛合金特性及加工方法 钛合金以其强度高、机械性能及抗蚀性良好而成为飞机及发动机理想的制造材料，但由于其切削加工性差，长期以来在很大程度上制约了它的应用。随着加工工艺技术的发展，近年来，钛合金已广泛应用于飞机发动机的压气机段、发动机罩、排气装置等零件的制造以及飞机的大梁隔框等结构框架件的制造。我公司某新型航空发动机的钛合金零件约占零件总数的11％。本文是在该新机试制过程中积累的对钛合金材料切削特性以及在不同加工方法下表现出的具体特点的认识及所应采取工艺措施的经验总结。 1钛合金的切削加工性及普遍原则 钛合金按金属组织分为a 相、b 相、a+b 相，分别以TA ，TB ，TC 表示其牌号和类型。我公司某新型发动 600 损严重。 要保持刀刃锋利，以保证排屑流畅，避免粘屑崩刃。 切削速度宜低，以免切削温度过高；进给量适中，过大易烧刀，过小则因刀刃在加工硬化层中工作而磨损过快；切削深度可较大，使刀尖在硬化层以下工作，有利于提高刀具耐用度。 加工时须加冷却液充分冷却。 切削钛合金时吃刀抗力较大，故工艺系统需保证有足够的刚度。由于钛合金易变形，所以切削夹紧力不能大，特别是在某些精加工工序时，必要时可使用一定的辅助支承。 以上是钛合金加工时需考虑的普遍原则，事实上，用不同的加工方法时及在不同的条件下存在着不同的矛盾突出点和解决问题的侧重点。 2钛合金切削加工的工艺措施
车削 钛合金车削易获得较好的表面粗糙度，加工硬化不严重，但切削温度高，刀具磨损快。针对这些特点，主要在刀具、切削参数方面采取以下措施： 刀具材料：根据工厂现有条件选用YG6，YG8，YG10HT。 刀具几何参数：合适的刀具前后角、刀尖磨圆。 较低的切削速度。 适中的进给量。 较深的切削深度。 选用的具体参数见表1。 表1车削钛合金参数表工序车刀前角go ° ° mm m/min mm mm/r 粗车56 精车56 铣削 了3 此外，为使钛合金顺利铣削，还应注意以下几点： 相对于通用标准铣刀，前角应减小，后角应加大。 铣削速度宜低。 尽量采用尖齿铣刀，避免使用铲齿铣刀。 刀尖应圆滑转接。 大量使用切削液。 为提高生产效率，可适当增加铣削深度与宽度，铣削深度一般粗加工为 1.5～3.0mm，精加工为0.2～0.5mm。 磨削 磨削钛合金零件常见的问题是粘屑造成砂轮堵塞以及零件表面烧伤。其原因是钛合金的导热性差，使磨削区产生高温，从而使钛合金与磨料发生粘结、扩散以及强烈的化学反应。粘屑和砂轮堵塞导致磨削比显著
第一章钛设备制造 第一节概述 钛与钛合金具有密度小、比强度高、良好的塑、韧性和耐腐蚀性能好的优点。随着工业的发展，钛及钛合金已广泛应用于航空、航天工业、核工业、海洋工程、石油、化工、轻工、食品加工、冶金、电力、医药卫生等行业。 钛的化学、物理、机械性能的特点 （1）金属钛的密度为cm3,高于铝而低于钢、铜、镍，但比强度位于金属之首。钛的熔点1660±10℃。沸点3287℃。化合价+2、+3和+4。有良好的抗腐蚀性能，不受和海水的影响。在常温下，不会被稀盐酸、、硝酸或稀碱溶液所腐蚀；只有氢氟酸、热的浓盐酸、浓硫酸等才可对它作用。 （2）金属钛具有爆炸性，遇热、明火或发生化学反应会燃烧爆炸。其粉体化学活性很高，在空气中能自燃。金属钛不仅能在空气中燃烧，也能在或中燃烧。高温时易与卤素、氧、硫、氮化合。钛燃烧时采用干粉、干砂灭火。严禁用水、、二氧化碳扑救。高热或剧烈燃烧时，用水扑救可能会引起爆炸。 （3）钛的活泼性大，不仅在溶化状态下，即使在400℃以上的固相态，也极易被水分、空气、油脂及氧化物等污染，吸收氧、氮、氢、碳等，使焊接接头塑性和韧性下降，并引起气孔、裂纹。 铁污染对钛的危害主要是导致焊接、加热时形成脆性钛铁化合物的相使焊缝的力学性能、耐腐蚀性能下降；在腐蚀介质的作用下表面铁微粒引发点蚀、和氢脆等。
（4）钛的线膨胀系数约为碳钢的2/3,相当于不锈钢的50%。钛的导热系数比碳钢小倍，比不锈钢低。 （5）钛具有明显的回弹性，其回弹力是不锈钢的冷成型时的2~3倍。和不锈钢一样容易发生粘连。钛的拉升强度随着温度的升高而降低。当温度达到250度时其抗拉强度只有室温的50%。 （6）工业纯钛的塑性与温度有着特殊的关系，室温至200。C时，钛的相对延伸率增加，再继续升温则开始下降。在450~500时相对延伸率达到最小值随后又明显上升。因此使用温度不超过350。C。 （8）钛不能与其他金属熔焊。钛材的焊接接头设计和其他金属采用的接头形式相似，但要求装配焊缝更紧密。薄板的对接接头一般不留钝边间隙。 （9）钛的硬度、强度随着冷变形过程的增加而增加。钛具有良好的抗疲劳性，但对缺口的敏感度较高。 （10）钛及钛合金由于自身的导热性较差，切削加工中很容易导致过热、粘刀、吸氧、氢、氮形成硬而脆的外皮，形成加工硬化现象。 金属制作过程是一个由多工种、多专业、根据工艺规程、路线相互配合的制作过程。正确的认识所制材料的特性，是保证产品质量、提高劳动效率的必要条件。希望从事特容制造的每一位员工能够充分认识和掌握所制设备的材料的各方面的性能。
区人防工程设备设施维护维修施工方案模板 1
目录 第一节工程概况………………………………………………………………………………… (4) 1.1编制依据 (4) 1.2工程范围 (4) 第二节施工管理与组织说明 (4) 1.1设立现场管理架构 (4) 1.2人员配备 (4) 1.3成立技术工艺 组………………………………………………………………………………… 2
(4) 1.4实行工程全面质量管理制度 (5) 1.5设立安全检查组 (5) 第三节劳动力需用量计划 (5) 第四节工程材料进场计划 (5) 1.0材料的采购供货组织 (5) 2.0材料的质量保证 (6) 第五节项目经理部组成………………………………………………………………………………… 3
(7) 1.0项目部一览表 (7) 2.0主要技术人员简历表 (8) 第六节工期保障措施 (15) 1.0缩短开工前准备时间 (15) 2.0做好计划安排 (15) 3.0落实材料到场时间 (15) 4.0落实现场施工进度安排………………………………………………………………………………… 4
(15) 5.0采用先进工艺及设备缩短工期 (15) 6.0成立技术工艺组 (16) 7.0实行全面质量管理制度 (16) 8.0专款专用计划 (16) 9.0设立安全检查组 (16) 第七节技术质量保证措施 (16) 1.0材料要求………………………………………………………………………………… 5
(16) 2.0人员要求 (17) 3.0过程控制 (17) 4.0质量控制 (17) 第八节施工组织及方法、施工程序说明 (17) 1.0施工组织及方法 (17) 2.0具体分工负责 (17) 3.0现场管理方法 (18) 6
钛材焊接工艺指导书 一、编制说明 本工艺指导书的编制依据为SHJ502-86、HGJ217-86《钛管道施工及验收规范》。 二、焊接准备 1 管材和焊材的检验 管材、管件和焊材均应有质量证明书，管材、管件的内外表面应光滑、清洁、无针孔、裂纹、折叠和腐蚀等缺陷；焊材表面应洁净，无氧化色，不应有裂纹、起皱、班疤和夹杂等缺陷。 2 焊接方法和焊接材料 1）焊接方法采用手工钨极氩弧焊。焊机应有高频引弧装置和电流衰减装置。 2）焊接材料采用与母材同材质和纯度更高一级。 3）氩弧纯度不应低于99.99%，含水量不大于300mg/m3 4）氩弧输送管采用塑料软管，不得采用橡胶管或其它吸湿性材料。 3 管子切割和坡口加工 1）管子切割采用机械切割或采用机械切割时其表面不得有氧化层等离子弧割。采用等离子弧切割时要用机械方法（砂轮）除去油污染层，管子加工应采用清洁的专用工具。
2）坡口形式为Ⅰ型。 3）管子切口及坡口表面应平整，不得有裂纹、重皮，并清除毛刺、凸凹、缩口、熔渣及氧化物等。切口平面最大倾斜度偏差不得超过2.5mm。 4 坡口及焊丝的清理 1）坡口及其两侧各25mm以内外表面清除油污后，用细锉或奥氏体不锈钢丝刷等方法清除其氧化膜、毛刺等缺陷。清洁采用清洁的专用工具。 2）经机械清理后的表面，焊前使用不含硫的丙酮或乙醇进行脱脂处理。脱脂严禁使用氧化物容剂，并避免将棉质纤维附于坡口表面。 3）焊丝的清理方法与母材焊口相同。 5 焊口组对 1）焊口组对间隙0~1mm。 2）管子组对应做到内壁平齐，对口挡边量不得超过0.2mm。 3）定位焊采用与正式焊接相同的焊接材料和焊接工艺，其焊缝长度一般为10mm左右，高度不超过1.3mm。 4）定位焊缝不得有裂纹、气孔、夹渣及氧化变色等缺陷，发现缺陷应及时清除。 三焊接工艺 1焊接位置采用转动平焊。
单板层积材（LVL）说明 (LVL）单板层积材是用旋切的厚单板，经施胶、顺纹组坯、施压胶合而得到的一种结构材料强度性能。单板层积材作为木质结构材料，其强度性能对其应用有很大影响。根据实践结果，人们认为单板层积材虽然某些性能不如成材，但单板层积材使其原木本身的缺陷（节子、裂缝、腐朽等）均匀分布在单板层积材（LVL）中，平均性能优于成材。蠕变性能。单板层积材有良好的抗蠕变性能。（抗火灾性能。单板层积材（LVL）抗火灾性能优于钢材。耐久性单板层积材（LVL）经加速老化试验发生的破坏比成材胶合时胶层破坏最小。 功能：大型包装和重型包装箱的滑木、免熏蒸木箱、免熏蒸托盘的专用产品。可制作建筑模板、建筑工字梁、室内门窗框架、地板龙骨等产品。 规格：10~200MM（厚）*任意宽*8米长（8米以内可任意锯割）胶水：MR胶水/ 环保胶水特性：产品强度好，直度好，是替代实木的好产品，出口免熏蒸 制作方法：将原木旋切成规格板，再将所述的规格板裁成单板；干燥后用酚醛树脂胶均匀喷涂于单板的连接接触面并陈化；将陈化后的单板逐层平铺，并使碳素纤维层居于单板层之间；再通过冷压机预压、热压机热压、最后分割、倒角、防腐成为形成单板层积材。 应用：LVL产品主要用于大型出口包装箱、集装箱垫木、建筑模板构件、建筑横梁、车厢板、家具、地板、房间装潢木龙骨及包装用材等领域。 产品长度可达8300mm(8.3米)，可锯切、刨切、凿眼、开榫、钉钉等。 沭阳县庆源木业制品厂主要经营：杨木LVL、板细木工板、多层板加工、旋板等产品。作为经营的企业，我们始终坚持诚信和让利于客户，坚持用自己的服务打动客户。
我们公司是在沭阳县青伊湖农场，具体的地址是：沭阳县青伊湖农场垤庄分场工业区振兴大道南，欢迎客户来我厂参观指导工作。 您如果对我们的产品感兴趣的话，也可以直接在线提交采购信息，我们会及时跟您联系。
（国际贸易）工业纯钛及TAV 钛合金棒材加工贸易单耗标 准
附件4 HDB/YS009-2005 工业纯钛及Ti-6Al-4V钛合金棒材加工贸易单耗标准 （商品编号81089010） 1范围 本标准规定了以海绵钛（商品编号81082010）为原料加工生产工业纯钛及Ti-6Al-4V合金棒材（商品编号81089010）的加工贸易单耗标准。 本标准适用于海关和商务主管部门对以海绵钛加工工业纯钛及Ti-6Al-4V钛合金棒材的加工贸易企业进行加工贸易单耗审批、备案和核销管理。 2定义 本标准采用以下定义： 单耗：指正常生产条件下，生产每单位质量的工业纯钛及Ti-6Al-4V合金棒材所耗用海绵钛的质量单位数。 3单耗标准 3.1原料品质规格 本单耗标准中的海绵钛应符合ГОСТ17746、ASTMB299、JISH2151、 GB/T2524、协议标准等采购合同签订的任壹标准或组合。 3.2成品品质规格 本单耗标准中的工业纯钛及Ti-6Al-4V钛合金棒材应符合AMS、ASM、ASTM、JIS、协议标准等合同签订的任壹标准或组合。
3.3单耗标准
工业纯钛及Ti-6Al-4V钛合金棒材加工贸易单耗标准
HDB/YS009-2005 工业纯钛及Ti-6Al-4V钛合金棒材加工贸易单耗标准编 制说明 1任务来源 为加强加工贸易单耗管理，规范和完善海关和商务管理部门对加工贸易单耗的审批、备案、核销，打击伪报单耗的不法行为，促进加工贸易的健康发展，根据海关总暑办公厅、原国家经贸委办公厅关于下发2002年海关系统加工贸易单耗标准制定任务的通知，特制定工业纯钛及Ti-6Al-4V钛合金棒材加工贸易单耗标准。 本标准由海关总署办公厅、原国家经贸委办公厅委托西安海关负责起草制定。由海关总署加贸司、国家发展改革委经贸司和中国有色金属工业协会组织关联工业协会及企业的工艺、技术专家和海关加工贸易保税专业技术人员组成的评审委员会进行审定。 2制定单耗标准的原则 单耗标准制定原则是以国家标准、行业标准和该行业加工贸易企业的平均生产水平为制定基础，贯彻国家税收政策、产业政策和外贸政策，符合我国加工贸易企业的生产实际，有利于加工贸易企业技术进步和公平竞争，便于海关有效监管和关联单耗数据信息的使用和维护。 3该商品的加工贸易情况 该商品于2001～2004年加工贸易进口海绵钛2642吨，出口情况见下表。
安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北 高速公路节点工程 设 施 恢 复 施 工 方 案 国基建设集团有限公司
设施恢复施工方案 由我公司承建的安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程设施恢复施工如下： 一、导行路兰海高速下穿节点（K0+000-K0+560）处的恢复方案为： 1、新建桥梁建成后对导行路进行拆除，按原样恢复。 2、兰海高速沿线施工护栏、水马、安全标志牌、警示灯具等施工用具全部撤回，交由钦州市滨海新城置业集团有限公司接收、保管。 3、本着文明施工原则，在修筑导行线及恢复过程中存在破坏公共设施及民用设施的全部修复完善。 二、桥台后路基恢复方案： 1、本工程范围内兰海高速新建1座桥梁，桥台后最大填土高度控制在4m以内，在台后设置搭板，台后填土采用砾石砂填筑。每100cm铺设一层土工格栅（每延米纵、横向极限抗拉强度≥35KN/m2）。 砾石砂填筑范围详见“兰海高速复位平面设计图”，填筑方法具体详见“桥台后路基设计图”。 2、路基排水设计： 分隔带宽度≥2m时应设置分隔带排水设施。分隔带排水设施由互相连通的纵横向盲沟组成，纵向肩沟调置在分隔带内，横向盲沟接入雨水管道检查井。具体详见“分隔带排水设计图”。 K8+467~K8+684范围安州大道路面结构位于地下水位以下（浸水路段），为了加快浸水路段地下水的集中排放处理，在机动车道路面结构以下调置纵向盲沟，每隔20m设置横向盲沟，地下水经收集后接入连接井，并最终接入泵站接入井（浸水路段盲沟设计图）。具
体详见“浸水路段盲沟平面设计图”及“盲沟设计大样图”。 3、兰海高速复位路面施工方案： 4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13（SBS改性沥青） 乳化沥青粘层油（PC-3，用量0.5L/㎡） 6cm中粒式沥青混凝土（AC-20，掺0.3%抗车辙剂） 乳化沥青粘层油（AC-3，用量0.5 L/㎡） 9cm粒粒式沥青混凝土（AC-25C） 乳化沥青粘层油（PC-3，用量0.5 L/㎡） 0.6cm稀浆封层 乳化沥青透层油（PC-2，用量1.5 L/㎡） 20cm水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度≥3.5MPa，水泥掺量≤5%）20cm水泥稳定碎石（7d无侧限抗压强度≥3.5MPa，水泥掺量≤5%）20cm级配碎石 结构总厚度79.6cm 土路基回弹模量不得小于47MPa，相应验收弯沉为： 土路基顶面允许弯沉为198.2（1/100mm）（I型车）。 级配碎石顶面允许弯沉为178（1/100mm）（I型车）。 水稳（5%）基层顶面允许弯沉为26.7（1/100mm）（I型车）。 粗粒式沥青砼面层允许弯沉为22.3（1/100mm）（I型车）。 中粒式沥青砼面层允许弯沉为19.9（1/100mm）（I型车）。 沥青玛蹄脂碎石砼面层允许弯沉为18.4（1/100mm）（I型车）。 四、兰海高速复位桥面铺装结构： 4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13（SBS改性沥青） 乳化沥青粘层油（PC-3，用量0.5L/㎡）
钛及钛合金铸件生产 本规程适用于采用机加石磨铸型，真空凝亮炉熔铸的钛及钛合金铸件。 1工艺流程 2.1根据用户提供的零件蓝图及技术要求绘制铸造模型工艺图，并编写铸造工艺卡。 2.2机加石磨型生产钛铸件加工余量按GB/T11350 CT 9-MA F级。 3铸型制备 3.1对石墨电极的要求 3.1.1制作铸型的石墨电极应符合GB 3072。电极表面裂纹宽度不大于0.5mm。 3.2模型应严格按照工艺图、蓝图、工艺卡片制作，如有改动，需征得技术人员的许可。 3.3制作完毕后的铸型，模型工要先组装自检，然后检察员按工艺图和零件蓝图检查尺寸和结构，合格者方可使用。 4铸型焙烧
4.1铸型真空脱气前，电阻炉内培烧。 5铸型真空脱气 5.1焙烧后的模型取出后应立即装入脱气炉脱气。 5.2往炉内装型时，必须将厚、重、大的铸型装在下部，薄、轻、小易碰坏的铸型装在上部，注意轻拿轻放。 5.6经过脱气处理的铸型要放在干燥处，防止污染，吸潮。放置三天以上不用时，必须重新脱气。 6,。装炉 7.浇注 8出炉清理 8.1拆型时先拆一次性破坏部分，再拆其余部份，可重复使用的铸型放在指定的位置，并作上标记。 8.2反复使用的铸型表面允许有深度不大于3㎜，其面积不大于20mm2的孔洞，超过此规定者应修补并经检查合格后在使用。 8.3气割浇冒口时，应注意不要割伤铸件，所留余量10～20㎜之间。 8.4铸件清砂时要求将石墨清理干净，并清理干净，同时不损伤铸件。 8.5出炉后立即将坩埚和炉膛清理干净，并清除表面密封下法兰处的飞溅物. 9铸件精整 9.1外观 9.1.1清砂后的铸件飞边毛刺应打理干净，并打磨清除表面轻微留痕、冷隔等缺陷，与基体圆滑过度。 9.2焊接修补 9.2.1铸件上裸露的气孔、缩孔、疏松、裂纹、夹杂和打磨后的尺寸缺陷，应进行补焊。补焊前队缺陷部位应彻底清除干净直至露出光亮金属表面。补焊后按图纸整形。 9.2.2加工过程中暴露的缺陷，或X射线检查发现的缺陷，根据需要可进行焊接修补，同时内部缺陷焊补并整形后要在通过X射线，以确认满足需要。 9.2.3补焊应在氩弧保护下进行，焊缝不的有严重氧化现象。 10.表面质量 10.1.1铸件表面用目测检查没有铸型材料、附着的异物、氧化皮、冷隔、凹凸、飞边毛刺等及铸件内外表面光滑。 10.1.2合同中有要求时，铸件表面可参照GB9443进行无损检验或双方协商确定。 10.2内部质量 合同中有要求时，铸件可进行X射线检验或双方协商确定。 10.3化学成份 11.5几何尺寸 11.5.1铸件几何形状性和尺寸应符合铸件图样或订货协议的规定。 11.5.2铸件尺寸公差符合GB/T 6414的规定，一般不应低于CT 11级。 11.6检验合格产品由检查做出合格标示并出具产品质量证明书。 11.7检查不合格的产品应作出不合格标识，填写不合格品报告/处理申请单，按最终处置意见办理。
目录 第一节工程概况 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2工程范围 (4) 第二节施工管理与组织说明 (4) 1.1设立现场管理架构 (4) 1.2人员配备 (4) 1.3成立技术工艺组 (4) 1.4实行工程全面质量管理制度 (5) 1.5设立安全检查组 (5) 第三节劳动力需用量计划 (5) 第四节工程材料进场计划 (5) 1.0材料的采购供货组织 (5) 2.0材料的质量保证 (6) 第五节项目经理部组成 (7) 1.0项目部一览表 (7) 2.0主要技术人员简历表 (8)
第六节工期保障措施 (15) 1.0缩短开工前准备时间 (15) 2.0做好计划安排 (15) 3.0落实材料到场时间 (15) 4.0落实现场施工进度安排 (15) 5.0采用先进工艺及设备缩短工期 (15) 6.0成立技术工艺组 (16) 7.0实行全面质量管理制度 (16) 8.0专款专用计划 (16) 9.0设立安全检查组 (16) 第七节技术质量保证措施 (16) 1.0材料要求 (16) 2.0人员要求 (17) 3.0过程控制 (17) 4.0质量控制 (17) 第八节施工组织及方法、施工程序说明 (17) 1.0施工组织及方法 (17) 2.0具体分工负责 (17)
3.0现场管理方法 (18) 4.0施工现场临时设施及管理 (20) 第九节施工方案及注意事项 (21) 1.0除锈刷漆 (21) 2.0除锈方法 (21) 3.0涂刷油漆办法 (22) 4.0除尘方法 (22) 5.0污水泵更换 (24) 6.0防护门施工 (24) 7.0设备设施售后服务内容及措施 (25) 8.0质量标准 (30) 第十节施工现场关系协调 (32) 第十一节安全生产、文明施工、环境保护 (33) 1.0安全生产措施 (33) 2.0文明施工措施 (35) 3.0环境保护措施 (36) 4.0降低施工噪音污染的措施 (37) 第十二节工程质量保证措施 (37)
钛材生产工艺 目前，金属钛生产的工业方法是可劳尔法，产品为海绵钛。制取钛材传统的工艺是将海绵钛经熔铸成锭，再加工而成钛材。按此，从采矿到制成钛材的工艺过程的主要步骤为：钛矿-采矿-选矿-太精矿-富集-富钛料-氯化-粗TiCl4-精制-纯TiCl4-镁还原-海绵钛-熔铸-钛锭-加工-钛材或钛部件上述步骤中如果采矿得到的是金红石，则不必经过富集，可以直接进行氯化制取粗TiCI4。另外，熔铸作业应属冶金工艺，但有时也归入加工工艺。 上述工艺过程中的加工过程是指塑性加工和铸造而言。塑性加工方法又包括锻造、挤压、轧制、拉伸等。它可将钛锭加工成各种尺寸的饼材、环材、板材、管材、棒材、型材等制品，也可用铸造方法制成各种形状的零件、部件。 钛和钛合金塑性加工具有变形抗力大；常温塑性差、屈服极限和强度极限比值高、回弹大、对缺口敏感、变形过程易与模具粘结、加热时又易吸咐有害气体等特点，塑性加工较钢、铜困难。 故钛和钛合金的加工工艺必须考虑它们的这些特点。钛采用塑性加工，加土尺寸不受限制，又能够大批量生产，但成材率低，加工过程中产生大量废屑残料。针对钛塑性加工的上述缺点，近年来发展了钛的粉末冶金工艺。钛的粉末冶金流程与普通粉末冶金相同，只是烧结必须要在真空下进行。它适用于生产大批量、小尺寸的零件，特别适用于生产复杂的零部件。这种方法几乎无须再经过加工处理，成材率高，既可充分利用钛废料作原料，又可以降低生产成本，但不能生产大尺寸的钛件。钛的粉末冶金工艺流程为:钛粉(或钛合金粉)-筛分-混合-压制成形-烧结-辅助加工-钛制品。 钛材生产的原则流程钛材除了纯钛外，目前世界上已经生产出近30种牌号的钛合金。使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V，Ti-5Al—2.5Sn等。 钛及钛合金的应用情况
钛轧制工艺综述 摘要：介绍了目前国内外钛带卷的加工工艺、生产技术条件及国内钛带卷的生产现状及工艺流程。同时总结分析了国际目前钛加工的最新工艺及方法。分析认为,国内钛带卷生产中存在的主要问题是生产技术掌握不完全,设备不配套,轧制工艺自控程度低;制约国内钛带卷工业化发展的主要因素是生产工艺相对落后及一次性投资过大。随着钛带卷加工技术的重大突破及各领域钛带用量需求不断增加,国内几条钛带卷生产线相继开工建设,将大力带动国内钛带卷工业的发展。 关键词：钛加工轧制工艺生产技术 1前言： 1.1 钛的用途 钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8％的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。 钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。 中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。 钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C 时，原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20％～30％，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机也都使用钛合金板材焊接件。 1.2国内外钛业发展趋势及展望 海外钛行业复苏势头强劲。TIMET 一季度超预期的业绩报告,显示了全球航钛需求强劲复苏。TIMET 公司70%的钛材销售和航空业相关,一季度钛材出货量同比回升16%,环比回升30%。公司CEO 称,强于预期的需求是公司盈利增长主要原因,受用钛量大的新机型(如波音7 87)渐入投产期,全球航空业去库存化接近尾声,以及全球经济回暖复苏,预计2010年钛材销量同比显著回升。海外钛原料价格(废钛和钛铁)持续回升,以及TIMET 股价强劲表现,均反
钛合金的加工工艺 钛合金有着与钛金属类似的大气高温污染（吸收氢氧氮）、强度高导致的刀具寿命短、导热性差导致的粘刀等等一系列麻烦。此外，热加工带来的金属相不均匀，晶粒粗大，残余应力，等等，也是钛合金热加工的难题。因此，工业纯钛和钛合金基材，在国际上基本是自由贸易（这与高性能碳纤维复合材料的禁运有很大的差异。详情见拙文《浅析碳纤维复合材料在航空航天领域的应用https://www.doczj.com/doc/963589005.html,/s/blog_56c70d4b010165l9.html》）然而，买得起未必用得起，正是加工工艺的复杂，将绝大多数国家挡在了钛合金应用的门外。 下面，我们来看***钛合金加工工艺的情况。 一、下料切割工艺 钛合金制件之前，先要将大块钛合金进行初步切割，做下料准备。钛合金的切割，不像一般金属，很难用火焰方法进行，否则高温污染会导致材料脆化。因此多用等离子切割、激光切割、铣切来进行。但是这些方法，要么是材料容易产生热应力离散变形（如激光切割）、或者成本太高无法满足大量生产（如离子束切割），要么是残料率高（如铣切）。因此，人们想出了另一种常温切割方式：高压水切割。 水切割，就是水刀，呵呵。以前咱听说水滴石穿，那可要万年功夫。这次是水切钛断，立等可取啊。 中国航空报载，沈飞公司工艺研究所的首席专家蒲永伟，对水切割技术有深厚积累，潜心研究此项技术的钛切割应用，获得成功，顺利实施了40～100毫米厚的钛合金板材切割。由于是常温操作，切割质量好，且其效率是常规切割方法的50倍以上，材料费大大节约。至今，钛合金的水切割方式，在国内的应用已经接近10年。 二、铸造工艺
铸件加工，需要熔化钛合金进行浇注。同样，由于钛合金的化学活性，熔化的液态钛合金，几乎与所有的耐火材料起反应。因此其熔化和浇注必须在惰性气体（如氩气）保护或者真空环境下进行。 国内应用方面： 中国船舶新闻网报道，中国在消化吸收国外先进技术的基础上，掌握和发展了金属型、捣实型、机加工石墨型，以及氧化物面层陶瓷型壳等钛合金铸造技术，可以生产最大直径达150 0毫米X400毫米，最小壁厚为0.8毫米，单重达到近800千克的整体钛合金铸件，每年铸造钛合金用量达5000吨，具备了钛及钛合金精密铸件的基本生产技术。 根据热加工论坛的报道：我国航天用铸造钛合金的应用始于20世纪80 年代中期，现已有ZTi3，ZTiAl4，ZTiAl5Sn2. 5，ZTiAl6V4，ZTiAl6Zr2MoV等品牌（品牌的第一个字母Z，代表铸造）。 2001年，由北航、华中理工研制的ZTC4 钛合金（即对TC4进行铸造加工后的合金件），利用热等静压和熔模精密铸造成型技术,研制了某型飞机用钛合金精铸件。该铸件外型尺寸为6 30mm ×300mm ×130mm ,最小壁厚2. 5mm ,为复杂的框形结构。 中科院金属研究所网站报道： 2011年5月，沈阳向中国科学院金属研究所研发的钛铝母合金制备技术，通过了英国罗罗公司（Rolls-Royce）的质量审核。 2013年4月17日，罗罗航空发动机公司在沈阳，正式向该所颁发了钛铝涡轮叶片精密铸造技术质量认证证书。
钛的耐腐蚀性能： 钛是具有强烈钝化倾向的金属，在空气中和氧化性或中性水溶液中能迅速生成一层稳定的氧化性保护膜，即使因为某些原因膜遭破坏，也能迅速自动恢复。因此钛在氧化性、中性介质中具有优异的耐腐蚀性。由于钛的巨大钝化性能，在许多情况下与异种金属接触时，并不加快腐蚀，而可能加快异种金属的腐蚀。如在低浓度非氧化性的酸中，若将Pb、Sn、Cu或蒙乃尔合金与钛接触形成电偶时，这些材料腐蚀加快，而钛不受影响。而在盐酸中，钛与低碳钢接触时，由于钛表面产生新生氢，破坏了钛的氧化膜，不仅引起钛的氢脆，而且加快钛的腐蚀，这可能是由于钛对氢有高度的活性所致。 钛中的含铁量对某些介质中的耐腐蚀性能有影响，铁增多的原因除原材料的原因外，常常是焊接时沾污的铁渗入焊道，使焊道中局部含铁量增高，这时腐蚀具有不均匀的性质。使用铁件支撑钛设备时，铁钛接触面上的铁沾污几乎是不可避免的在铁沾污区腐蚀加速，特别是在有氢存在的情况下。当沾污表面的钛氧化膜发生机械损坏时，氢就渗入金属，根据温度、压力等条件，氢发生相应的扩散，这使钛产生不同程度的氢脆。因此钛在中等温度和中等压力和含氢系统中使用要避免表面铁污染。 在一般情况下，钛不会发生孔蚀。 钛还具有抗腐蚀疲劳稳定性。 钛耐缝隙腐蚀性能较好，尤其是Ti-0.3Mo-0.8Ni及Ti-0.2Pd合金，因
此Ti-0.3Mo-0.8Ni及Ti-0.2Pd合金广泛用于容器设备的密封面材料，以解决设备密封面缝隙腐蚀问题。 钛材的应用 由于钛材的优良耐腐蚀性能,钛材广泛应用于石油、化工、制盐、;制药、冶金、电子、航空、航天、海洋等相关领域。 钛对大多数盐溶液来说具有良优异的耐蚀性，如钛在氯化物溶液中比高铬镍钢耐蚀，并无孔蚀现象。但在三氯化铝中腐蚀率较高，这与三氯化铝水解后产生浓盐酸有关。钛对热的亚氯酸钠和各种浓度的次氯酸盐也有良好的稳定性。因此钛材广泛用于真空制盐和漂粉精行业。钛对大多数的碱溶液具有良好的耐蚀性。钛在浓度小于50％的氢氧化钠和氢氧化钾溶液中较为稳定。如果碱溶液中含有氯离子或氯化物，则其耐蚀性甚至超过镍和锆。但在温度和浓度增大的情况下，腐蚀会增大。现在氯碱行业是国内民用钛材应用的最大领域。 钛在干燥的氯气中不耐蚀，同时有着火的危险，但在潮湿的氯气中具有很高的稳定性，超过锆、哈氏合金C及蒙乃尔合金，甚至在饱和氯气的硫酸、盐酸和氯化物等介质中也稳定，所以钛材是硫酸法钛白粉生产关键设备的首选材料。 由于钛材在碳氢化合物中的耐蚀性很好，甚至在含有酸及氯化物类杂质时也很好。因此钛材在有机化工中也广泛应用，如PTA（精对苯二甲酸），PV A（维尼纶）等。 钛材在海水中具有优异的耐腐蚀性能，因此钛材也广泛应用于海洋石
北京市路灯管理处2018年度路灯设施专项维修 服务单位采购项目 施 工 组 织 设 计 北京市市政工程有限公司 2018年6月28日 目录 第一章工程概况 第二章施工组织部署 第三章施工技术措施 第四章劳动力计划安排与详细描述 第五章工程需投入得主要施工机械 第六章质量保证措施 第七章雨季施工措施 第八章安全施工措施 第九章文明施工措施 第十章工期保证措施
第十一章沿线建筑物、地下管线保护措施 第十二章防止噪声、防止粉尘污染环境保护措施 第一章工程概况 1、1概述 本工程为北京市路灯管理处2018年度路灯设施专项维修服务单位采购项目工程，施工范围为北京市区，工期为自合同签订之日起一年。 1、2本工程执行得规程、标准 1) 建筑安装工程施工及验收规范。 2) 建筑安装工程质量检验评定标准。 3) 市政工程施工及验收规范。 4) 路灯工程施工及验收规范。 5) 电气装置安装工程施工及验收规范。 第二章施工组织部署 2、1施工总体部署 集中力量保质量、保工期，在人力、物资、机具给该工程以充分保障，各工序管理工作应相互协助，指导好现场得施工工作，搞好各工种得协调配合。 组织各工种配合施工，穿插作业，重点部位重点实施。以达到土建、安装及其它各工种之间互创施工条件，以确保工程总体进度。 2、2施工组织机构与人员配置
2、2、1施工组织机构 2、2、2人员配置及职责 2、2、2、1项目经理部人员配置 根据工程性质与特点，项目经理部由项目经理、生产副经理、总工程师、质量员、安全员、施工员、材料员、预算员、资料员等人员组成；各组成人员得职责如下所述。 2、2、2、2 项目经理部人员职责 2、2、2、2、1项目经理职责 1、贯彻执行国家、省、市与工程所在地政府有关工程建设与建施工现场组织机构图 项目经理 生产副经理 总工程师 工 程 科 质量安 全 科 技术科 材料科 预算科 穿线组 测试组 安装组 土建组 综合办公室
2019年钛材行业VSMPO-A VISMA分析报告 2019年8月
目录 一、VSMPO-AVISMA：全球钛材龙头企业 (3) 1、V-A是全球最大的钛材企业 (3) 2、V-A公司业绩主要来自钛产品 (4) 二、V-A发展历程：86载征程与国脉相连 (6) 1、1933-1940前身：前身为苏联冶金生产协会，背负国防使命 (7) 2、1940-1998重建：重建于战争时期，专注钛材发展 (7) 3、1998-2005 合并：强强联合，龙头成型 (8) 4、2006-至今上市：上市后积极抢占全球航钛市场份额 (9) 三、V-A发展战略：一体化、高端化、深度合作 (9) 1、全产业链布局，纵向一体化发展 (10) 2、提升高附加值产品航空钛材的生产份额 (10) 3、与全球市场优质大客户深度合作 (12) 四、从V-A历史看宝钛股份发展模式 (13)
一、VSMPO-AVISMA：全球钛材龙头企业 1、V-A是全球最大的钛材企业 VSMPO-AVISMA（V-A）成立于1933年，前身为苏联时代“第95号工厂”。2005年，钛材企业VSMPO与海绵钛企业AVISMA合并为垂直整合公司VSMPO-AVISMA。经历86年发展，公司已成长为全球最大的钛产品制造公司，拥有从原材料加工到最终钛材产品生产的完整产业链。公司生产的主要钛产品包括：铸锭，坯料，板坯，大型冲压锻件和圆盘，滚环，型材，无缝和焊接管道等。此外，该公司还生产铝合金产品，合金钢半成品和耐热镍基合金。 据ROSTEC官网，VSMPO-A VISMA由其管理层控制（该管理层持有50%股份），俄罗斯国家技术集团（Rostec）持有其25%的封闭式股权。Rostec成立于2007年，2007年11月23日俄罗斯总统普京签订了第270-FZ条联邦法律《Rostec促进高科技工业产品开发、生产与出口国家集团法》以支持Rostec集团发展。集团主要目的是在困难的时候支持国家的工业综合发展从而使得俄罗斯高科技工业在国际上具有竞争力，集团现控股包括VSMPO-A VISMA在内的多家俄罗斯工业科技重点企业。
南惠高速公路NHB1合同段路面工程 交安设施施工技术方案 江西省交通工程集团南惠高速NHB标项目经理部 二O—O年八月二十日
交安设施施工技术方案 一、道路交通标志施工 1.1 、测量放样、基础开挖 施工前，先由测量员按照交通标志的设计桩号定出具体位置，用石灰线标出拟开挖的范围，并用水准仪测出标高，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，但也不宜过大。最后清理基坑，并报监理工程师验收，合格后可进入下一工序。 1.2 、基础浇筑 交通标志基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000 ）进行施工。 （ 1 ）严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。 （2）模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。 （3）砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。 （4）砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm 左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。 （5）基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7 天。 （6）拆模回填土，并进行压实处理。 （7）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。 1.3 、标志板加工 （ 1 ）标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。 （2）标志板面一律做折边处理。 （3）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接；大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm所有接缝均用龙骨（与板面 同材料）加强。
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本工艺规程适用于真空熔炼的钛及钛合金铸锭经加热、锻造、机加工等工序而制成棒坯、棒材、板坯、饼环材的生产，制定了每个生产工序的工艺制度和管理要求。 1简明工艺流程见表1。 2铸锭的准备 2.1生产工艺员在接到生产作业计划后,要仔细对计划部分内容进行审核,如有问题,及时和计划员沟通,确定无误后,方可编制生产工艺。并通知相关人员到库房领料。 2.2领料人员应根据GB/3620.1 钛及钛合金牌号和化学成分及化学成分允许偏差GB/3620.2及企标的有关规定，核对铸锭合格证，并核对合金牌号、锭号、规格和重量是否与实物相符，确认无误后，再进行转料。 2.3 铸锭转入锻造厂房应摆放整齐，将标识摆放于易看到的方位或用金属（记号笔）在铸锭的两端或表面将锭号明显标出。 2.4生产工艺员在投料前应仔细研究产品所执行的技术标准，保证其化学成份能满足该产品的技术要求。否则，不能投料。 2.5铸锭转入锻造车间后炉工在装炉前必须对铸锭进行涂层，涂层时将铸锭用垫木或导辊垫起，并将铸锭表面的杂脏物、油污用清洗剂擦洗干净后再涂防氧化涂层。 2.6涂层时将写锭号的地方不要涂,以便装炉前确认锭号是否正确。 2.7涂层的厚度应控制在0.2～0.4㎜。涂层后必须干透即24小时后方可装炉
铸锭 ↓ 涂层 ↓ 加热 ↓ 锻造 ↓ ↓↓↓ 打磨刨面打磨 ↓↓↓ 加热修磨加热↓↓↓ 锻造检查锻造↓↓↓ 热处理称重刻口↓↓↓ 机加板坯锯切↓↓ 探伤平头倒角↓↓ 取样 ↓↓ 检查 ↓↓ 修磨 ↓↓ 检查热处理↓↓ 称重机加↓↓ 包装探伤↓↓ 棒材取样 ↓ 检查 ↓ 称重 ↓ 包装 ↓ 饼环材
钛合金点焊工艺研究 2011-05-17来源：慧聪网访问量：69我要评论(0) 字号：T|T 今日风向标 | 五金面面观 | 热点专题今日导读“第二届新春短信祝福大赛 【机电在线讯】“新年前的等待，无祝福不过年”，喜迎2…原创不足？矿山机械行业新闻营销需创新从龙年春晚舞台灯光渲染看今年建筑照明设计机电在线助力企业新闻营销凸显电商价值中国航天科技集团公司空间技术研究院518研究所杨俊平 摘要：本文介绍了TB2钛合金电阻点焊工艺试验过程，确定了合理的点焊工艺参数。对其接头成形特点、组织特征进行了分析，并对接头进行力学性能试验。结果表明，只要焊接工艺合理，采用电阻点焊焊接TB2钛合金板材（2mm +0.8mm）效果良好，可以达到Ⅰ级焊缝要求。 关键词：TB2；电阻点焊；工艺；试验 1 前言 TB2，名义成分Ti-5Mo-5V-8Cr-3Al，是我国自行研制的一种新型材料, 属于亚稳定β型钛合金，该合金在固溶状态下具有优异的冷成形性能和良好的焊接性能，在固溶时效状态下具有高的强度和良好的塑性匹配，是航空、航天、国防工业中很有发展前途的一种钛合金。本试验通过对TB2合金电阻点焊的工艺研究，旨在探讨组织性能良好的点焊工艺，确定合理的TB2 电阻点焊工艺流程及其工艺规范。 2 点焊试验 2.1 试验材料 试验所选用的TB2钛合金，电阻率大，导热性差，高温强度稍低，点焊规范与不锈钢大致相当，且材料热敏感性高，即使缩短通电时间也有严重的晶粒长大，影响材料的力学性能。其化学成分见表1。 2.2 试验方案 根据点焊试验对接接头的要求以及拉剪试验对钛板的尺寸要求，设计接头型式如图1所示。其中，图1a的接头用于测试工艺参数以及进行撕裂试验，图1b则是根据拉剪试验对钛板的尺寸要求设计的。对两种不同厚度的试板进行搭接点焊, 其组合为0.8mm+2.0mm接头，焊点直径设计为5mm。其中试板宽度B=20mm, 试板长度L=100mm，搭接长度t=8mm。 为得到质量可靠的焊点，避免在焊接过程中产生各种缺陷，试板机械加工表面粗糙度达到Ra=0.8，并对试板表面进行了焊前清理。首先进行化学清洗，将焊件放入自动清洗机清洗5min，去除表面氧化皮、油脂、灰尘、手印等影响焊点质量的杂质，用细砂纸仔细清理试板点焊范围内的氧化膜，使之露出金属光泽，然后，将工件装夹在专用夹具上待焊。 为了确定合理的焊接规范，选择A（软规范）、B（中等偏硬规范）、C（硬规范）三种规范进行点焊工艺试验。在进行焊接时，焊接时间（较小值）、焊接电流、电极压力依次从小到大，详细点焊工艺参数见表2。 采用大量的对比试验，确定采用中等偏硬的点焊规范，参照相关标准的要求，进行焊缝检验，并比较分析了保护气体对焊接接头组织和性能的影响。 3 焊接结果及分析 3.1 焊点外观检查 用40倍放大镜观察显示，焊接区表面无裂纹、烧穿、喷溅和板边缘的胀裂；检测压痕深度，