城市智能交通综合管理平台
都市智能交通综合治理平台用户手册
日期：2013-6-10
目录
1．目的和范畴4
2．参考引用4
3．术语定义4
4．内容4
4.1系统概述4
4.1.1功能描述4
4.1.2性能描述6
4.1.3初始运行6
4.2对运行环境及操作人员的要求7 4.2.1硬件设备7
4.2.2支持软件7
4.2.3操作人员所需技能 7
4.3运行讲明/系统操作指导 7
4.3.1 交通状况模块8
4.3.3 稽查布控模块9
4.3.4 违法处理模块12
4.3.5 统计分析模块18
4.3.6 设备治理模块20
4.3.7 系统治理模块22
1．目的和范畴
本文档为系统操作使用关心文档，目的是介绍都市智能交通综合业务治理平台，指导用户正常使用。
本文档并非关于都市智能交通综合业务治理平台软件产品讲明文档和软件开发文档。
本文档并不包含对业务活动的指导，只讲明如何使用都市智能交通综合治理平台系统。
2．参考引用
《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009
《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009
《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007
《运算机软件质量保证打算规范》GB/T12504-1990
《运算机软件可靠性和可爱护性治理》GB/T14394-1993
《机动车驾驶员治理信息系统分类与代码》GA23-92
《机动车治理信息系统分类与代码》GA24-92
3．术语定义
都市智能交通综合治理平台简称系统，英文简称：ITS。
4．内容
4.1系统概述
4.1.1功能描述
都市智能交通综合治理平台系统通过对交通治理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通治理各方面的综合业务治理平台，该平台能够实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JA V A技术构建，采纳开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备专门高的扩展能力和兼容性；同时系统采纳B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和爱护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于爱护和扩展。
平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安都市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业治理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通治理科学决策和精细化的治理。系统有助于提升交通治理部门的工作质量及效率，提升快速反应能力、强化路面调控能力，为实现各类信息的共享打下良好的基础。通过对各类数据进行统一储存、统一治理、统一公布，保证系统建设的整体性及信息的综合利用。
各模块要紧功能介绍：
交通流量
对道路交通信息流量进行采集和分析，并生成统计报表视图，要紧包括交通流量日报表、交通流量时段报表、交通流量曲线图,可按照需要，按时段、车道、方向进行查询，并进行流量统计（包括流量图、流量表、流量曲线图），具备出具日报表、周报表、月报表、年报表等功能。
稽查布控
对车辆智能检测记录子系统前端采集设备检测的车辆通行图片、通行记录信息进行记录，可通过本功能进行机动车行驶记录进行查询操作。爱护完整的黑名单库，数据包括未年检、违法未处理、涉案车辆等类型，实现黑名单的手动、自动生成，逾期清理及撤销治理，完成黑名单的查询、实时监控报警、布控操作。
违法处理
违法数据处理模块完成对前端违法行为取证设备的信息分拣、汇总、处理工作。该违法数据处理模块满足本项目的闯红灯电子警察自动记录系统、车辆智能检测记录系统、超速检测系统、违法取证系统的统一业务集成，通过审核后的数据自动进入支队非现场处罚平台。
统计分析
包括交通违法数据人职员作统计、违法地点、删除图片等进行查询和统计分析，系统操作日志、用户操作日志治理、查询及导出。
设备治理
查看前端设备的工作状态，对前端设备信息进行配置治理，包括设备区域、路口信息、设备信息、设备厂商等信息配置治理。
系统治理
提供单位、用户、角色、权限分配等系统权限信息治理功能，同时提供系统参数、消息字段定义，系统站内通告治理和信息公布。
4.1.2性能描述
精度
关于输入的数字，若涉及到小数，一样精确到两位小数；关于日期，一样是通过选择输入的；关于字符串长度，一样有输入长度的限制。
关于输出的数字，若涉及到小数，一样精确到两位小数；关于日期，若输出是可编辑状态的，一样是显示成能够选择的，若不是选择的情形，则采纳yyyy-mm-dd的格式；关于字符串长度，一样是取自数据库中的实际长度。
有效性
本系统输出结果按实际数据库数据输出，有效性比较高。
时刻特性
响应时刻：数据查询一样在3秒以内，关于大数据量的查询，一样不超过15秒；统计报表输出由于数据量和复杂度等缘故，时刻可能稍长一些。
更新处理时刻：一样的修改储存、更新状态等操作，在3秒以内。
数据传输与轮换时刻：数据引入和数据下载的时刻可能稍长一些。
运行时刻：系统具有良好的不间断运行的时刻特性。
灵活性
当用户需求（如操作方式、运行环境、结果精度和时刻特性等）有某些变化时，本软件的适应能力能够通过做一些调整或修改来体现。
4.1.3初始运行
系统登录网页地址：
http://192.168.0.253:9080/itsWeb/
（讲明：IP为服务器本机地址，9080端口是Tomcat软件安装时配置的端口）
登录首页
系统主界面
能够在扫瞄器地址栏输入以上地址访咨询平台，注意该地址区分大小写。
初次登陆时，需要对IE扫瞄器进行安全设置，点击菜单栏工具(T)—In ternet选项(O)…—安全，选择Internet,点击【自定义级不(C)…】按钮，有四项设置需要启用:(1)对没有标记为安全的ActiveX进行初始化和脚本运行；
(2)下载未签名的ActiveX控件；(3)下载已签名的ActiveX控件；(4)显示混合内容。
4.2对运行环境及操作人员的要求
4.2.1硬件设备
操作人员运行本软件所需要的硬件设备的最小配置，如：
运算机操作系统Windows Xp及以上版本。
运算机的内存容量：建议2G以上。
运算机的硬盘容量：建议160G以上。
所要求的外存贮器、USB接口、刻录光驱：略
4.2.2支持软件
操作人员运行本软件所需要的支持软件，如：
操作系统名称和版本号：windows 2003/ windows xp/ windows server 2008；
其他支持版本软件：Internet Explorer 6.0及以上版本，Microsoft Offi ce 2003/ Microsoft Office 2007办公软件。
4.2.3操作人员所需技能
操作人员使用该系统所需的差不多技能：
会用Internet Explorer扫瞄器或其它主流扫瞄器、Microsoft Office系列办公软件。
4.3运行讲明/系统操作指导
4.3.1 交通状况模块
4.3.1.1交通流量日报表
功能介绍
系统能够按照日期条件统计出各路口交通流量报表，并可导出Excel 报表及生成统计图。
功能界面
图1交通流量日报表查询界面
图2导出Excel报表界面
图3统计图表界面
操作讲明
在图1中点击左边的车流量日报表，系统会默认查询当天的流量报表数据，用户也能够通过修改检测日期点击查询查询其他时刻的流量报表
在图1中点击会弹出图2的界面，点击打开或储存后在磁盘中打开就能够查看导出的Excel表，在图1中点击会弹出图三的界面，用户能够看到各监测点、检测方向，设备编号的车流量统计结果。
4.3.1. 2交通流量时段统计报表
功能介绍
系统提供按时段、检测点、检测方向、设备编号进行交通流量统计。
功能界面
图1默认查询界面
图2 Excel导出界面
操作讲明
在图1中用户选择检测点、检测方向、设备编号、日期条件点击
按扭，系统将统计出符合条件通过的车辆总数或不输入任何条件直截了当点击按扭，系统将统计出所有路口设备该时刻段各设备通过的车辆总数，点击能够导出生成EXCEL表单功能。
4.3.1. 3交通流量曲线图
功能介绍
系统提供按检测日期、检测点进行交通流量曲线图统计。
功能界面
图1默认查询界面
操作讲明
在图1中用户选择检测日期、检测点条件点击按扭，内容部分会详细显示各日期时段交通流量曲线图，可供用户参考和分析各时段通过车辆信息。
4.3.3 稽查布控模块
4.3.3.1 实时监控画面
功能介绍
系统为用户提供多种监控方式选择：包括单点监控点、布控类型、进出城方向、以及自定义监控预案配置,
用户能够能通过该功能监控前端治安卡口设备抓拍的实时辆通行记录，包括车速、车驾信息（需要提供车管所查询接口）、比对分析是否为黑名单车辆。如果属于黑名单车辆，则系统会发出报警信号（声音）。
功能界面
图1实时监控画面
图2监控全屏显示界面
操作讲明
在图1 中用户能够自行选择各种监控方式然后点击按扭，另考虑扫瞄器辨论率用户可选择全屏显示，，详细显示信息如图2所示。当车辆比对成功以后系统以报警信号方式和声音告警方式进行提示。
4.3.3.2 监控预案配置
功能介绍
系统为用户提供各种自定义监控预案配置。
功能界面
图1列表显示界面
图2添加编辑界面
4.3.3.3 黑名单类型
功能介绍
系统要紧爱护一些常用的黑名单类型如：套牌车辆、涉案车辆、假牌车辆、报失车辆、肇事逃逸车辆、应报废车辆、超期未年检车辆、违法未处理、、、。
功能界面
图1列表显示界面
图2新增界面
操作讲明
在图1中用户能够点击按扭增加新的黑名单类型，在图2添加界面中能够提交W A V格式的声音文件，该文件要紧用于黑名单比对成功以后的声音提示。
4.3.3.4 黑名单治理
功能介绍
查看布控车辆信息状态。
系统提供手工录入黑名单车辆，并可限定该车的布控周期，布控周期有两种方式选择一种是长期有效，另外一种是设定有效时段。
另外功能界面提供车管所查询接口，在录入黑名单车辆时可同时装载该车辆的车主信息及车辆信息。
功能界面
图1 布控信息列表
图2撤控界面
图3删除布控信息界面
图4黑名单新增界面
图5结果返回界面
操作讲明
在图1中用户能够输入条件点击按钮查询出符合条件的信息。选中列表信息点击按钮输入撤销布控缘故，点击提交即完成撤销布控，选中列表信息点击按钮即可完成删除布控。
在图5中用户输入号牌号码，选择号牌颜色，黑名单类型，设定布控周期和填写车辆布控备注信息以后点击即可完成黑名单车辆布控，布控完成以后会有详细的布控信息提示。
4.3.3.5 公路车通行查询
功能介绍
系统提供车辆通行记录实时过车信息查询功能。
功能界面
图1查询列表界面
图2缩略图显示界面
图4详细信息界面
操作讲明
在图1中用户输入通过时刻、通过地点、行驶方向、号牌号码、号牌颜色选择显示模式，查询出所有符合条件的记录。在图2列表界面中，点击某一行记录能够查看其详细信息。用户按照需要也可点击或点击打包下载有关记录图片和Excel报表。
4.3.3.6 公路车辆告警信息查询
功能介绍
系统提供黑名单车辆比对成功记录查询功能，显示模式支持列表显示模式及缩略图模式。
功能界面
图1列表显示界面
操作讲明
在图1中用户输入通过时刻、通过地点、行驶方向、号牌号码、号牌颜色、告警类型选择显示模式，查询出所有符合条件的告警记录。在图1列表界面中，点击某一行记录能够查看其详细信息。用户按照需要点击也可将数据导出EXCEL表单。
4.3.4 违法处理模块
4.3.4.1 违法图片扫瞄
功能介绍
用户能够按照违法时刻、违法地点、设备编号、、、等信息扫瞄查询前端设备抓拍的违法图片，该数据包括未处理和已处理的图片数据。
功能界面
图1 查询列表界面
操作讲明
在图1中输入违法地点有关信息点击得到图1有关列表信息界面，选择某行中的复选框，再点击即可下载违法图片信息，或是点击下载所有违法图片信息。
4.3.4.2 违法事实录入
功能介绍
用户能够对前端不同设备采集的违法证据图片进行分拣、汇总处理，按照采集设备类型的不同能够分为：闯红灯、单点超速、治安卡口超速（区间超速）、违法变线等。
功能界面
图1 违法信息录入首界面
图2 违法信息录入操作界面
操作讲明
在图1中，点击“开始录入”按钮，系统进入图2的详细操作界面。在图2中开始违法图片的录入操作。
初始状态下，图片显示为全图模块，能够点击图片上的任何位置放大图片，也能够使用鼠标滚轮放大缩小图片。
点击“违法行为”按钮，在弹出的选择违法行为对话框中，选择违法行为（能够多选），必填项。
在“车辆种类”对话框中，选择车辆种类，必填项。
在“车牌号码”对话框中，选择和输入车辆号牌号码，必填项。
在“记录类型”对话框中，选择车辆类型，必填项。
先点击放大按钮对违法图片进行放大后，定位到车牌位置后能够点击剪切按钮剪切车牌号码，可选项。
以上信息填写完成后，点击按钮，储存该记录，系统自动转入下一张图片连续录入。
另外，也能够点击按钮，手动输入车主、地址、电话、车架号、车辆品牌、车身颜色和车辆类型等信息，可选项。
还能够点击对应功能按钮，实现还原放大的图片，播放违章录像，返回主页面，删除图片等操作，可选项。
各功能按钮的含义如下：
违法图片进行放大按扭。
将放大的违法图片还原成原始大小。
显示违法图片全图。
在放大的违法图片中剪切车牌。
播放5－10秒违法视频录像。
将录入的违法信息储存，系统自动转到下一张连续录入。
手工输入车辆信息。
删除图片，该图片将自动进入删除图片复审流程。
返回违法信息录入主页面。
点击查询车主资料。
提示：实际操作时没有严格的操作顺序要求，只需要将必填项完成即可完成录入。用户选择车辆类型和输入号牌号码后，可用鼠标双击车牌号码，或者在车牌号码输入框中敲回车键，系统即自动查询当前车驾信息，按照查询出来的车辆品牌和颜色可判定该车是否为假牌车或套牌车，如为假牌车或套牌车，则在“记录类型”中选择相应的记录类型。
4.3.4.3 违法信息审核
功能介绍
用户能够对违法证据图片进行最终确认终审,在终审过程中如存在无效数据，用户能够选择记录进行删除操作。
功能界面
图1 待终审记录列表
操作讲明
在图1中，在显示待终审记录列表中，通过勾选复选框选择有关记录然后点击按扭确认该条记录，或者点击按扭确认所有记录通过终审。
也能够点击按钮，删除当前违法记录，删除的违法记录将进入“删除图片复审”环节进行
二次确认。
列表上方提供有按照号牌号码精确查询该车牌违法记录，输入车牌号码以后点击即可。
4.3.4.4 删除图片复审
功能介绍
由于某种缘故导致拍照不合格的图片，录入人员能够在录入时删除该图片记录，审核人员能够对那个删除操作进行复审确认。
功能界面
图1 删除图片复审列表界面
图2 访咨询删除图片详细界面
操作讲明
在1中，显示删除图片的记录列表，能够点击每条记录的链接查看当前图片的详细信息，详细信息如图2所示。选中某条或多条记录后，点击能够删除图片，点击按钮将图片退回到违法信息录入界面，还能够点击按钮删除全部图片。
4.3.4.5 违法明细查询
功能介绍
用户能够按照不同的组合查询条件查询车辆违法记录。
功能界面
图1 违法数据列表界面
图2 违法数据隔离添加界面
操作讲明
在图1中，用户能够按照号牌号码、号牌种类、处理状态等有关查询条件，查询出相对应该车的违法记录列表，点某一记录能够查看该记录的详细信息，也能够按照需要将数据导出Excel表单，系统治理员能够依据实际情形删除该条违法行为记录。
4.3.4.6 白名单治理
功能介绍
白名单车辆是指由于工作缘故，执行特定任务需要免除处罚的机动车辆，常见被列为白名单车辆的要紧是警车、市政府部门等执行紧急任务等，本系统爱护一些专门车辆，当车辆有违法记录系统能进行自动过滤操作，取消对车辆的违法处罚。
白名单车辆在添加前需进行严格的审核及信息登记，符合审批条件的车辆才能正式成为白名单车辆。
功能界面
图1 白名单查询列表界面
图2 白名单车辆新增界面
操作讲明
用户能够输入一定的查询条件，查询差不多存在的白名单车辆信息，选中某一条记录，能够进行修改和删除操作。添加新的白名单车辆时：需输入白名单车辆的一些差不多信息及批准单位，批准人员，备注讲明等详细信息。
4.3.4.7 违法行为配置
功能介绍
系统治理员及具有有关权限的用户能够按照有关违法行为情形添加、修改、删除常用的违法代码记录。
要紧内容有：违法代码、违法内容、法律条文、罚款金额、扣分、滞纳金。
有关违法代码符合《GA 408.1- 2006 道路交通违法治理信息代码第1部分：交通违法行为分类与代码》公安行业标准。
功能界面
图1 列表界面
图2 新增界面
操作讲明
在图1中系统显示初始违法行为列表，用户能够按照需要自行添加新的违法行为代码、违法行为。也能够点击按扭删除已有的违法行为记录。
4.3.4.8 废片删除缘故
功能介绍
系统治理员及具有有关权限的用户能够按照有关废片缘故情形，设置有关废片类型条件，并能够自行设置有关废片类型显示的优先级不。
在违法信息录入过程中，当需要删除违法数据时，需要选择删除缘故，本功能提供对废片删除缘故的添加、修改和删除。
功能界面
图1 列表界面
图2 新增界面
操作讲明
在图1中，点击图片类型设置功能系统将显示所有已设置的废片删除缘故列表，用户能够点击按扭添加新的废片删除缘故信息，也能够点击按扭删除已有的废片记录。
4.3.5 统计分析模块
4.3.
5.1 人职员作量统计
功能介绍
系统能够按照统计时刻、统计类型统计出有关录入人员、审核人员的工作量报表。
功能界面
图1 统计查询界面
图2 统计列表界面
图3 统计图型界面
操作讲明
用户在图1中输入统计时刻、选择操作用户类型查询条件，系统将统计出相应人员的一些工作量详细数据；在图2中点击按扭能够对当前统计数据进行Excel表单导出。点击统计图能够弹出图3中的统计图。
4.3.
5.2 违法地点统计
功能介绍
系统能够提供时刻查询条件统计分析有关违法地点统计分析功能，要紧包括本地违法车辆所占比例、本省违法车辆所占比较例、违法行为发生的高峰时段、高峰时段所占比例。
有关统计分析数据能够进行Excel表单格式导出。
功能界面
图1查询列表界面
图2报表详细界面
操作讲明
在图1中用户输入违法时刻查询条件，点击按扭，系统将统计出该时刻段所有路口详细违法信息。在图1中用户也能够点击
按扭查各路口信息统计图。也能够点击能够导出Excel报表
4.3.
5.3 用户操作日志
功能介绍
系统提供用户详细操作日志查询功能，包括：日志类不、日志级不、操作名目、操作内容等有关详细查询条件进行组合查询。
功能界面
图1查询界面
图2列表界面
操作讲明
在图1查询界面中用户能够输入各种查询条件进行组合查询，在图2查询列表中系统治理员能够选择记录
点击或按扭清理系统用户操作日志。
4.3.
5.4 系统日志下载
功能介绍
系统提供WEB应用服务器运行日志查看和下载功能。
功能界面
图1日志列表界面
图2日志下载界面
操作讲明
在图1中上点击日志下载功能，将显示日志下载列表点击某一行记录选择储存。
4.3.6 设备治理模块
4.4.6.1都市区域信息
功能介绍
系统治理员及具有有关操作权限的用户能够通过该功能提供各路口设备所属区域信息配置、治理和爱护，系统治理员能够添加、修改、删除区域信息。
功能界面
图1区域列表界面
图2区域新增界面
操作讲明
在设备治理主页面中，点击功能菜单下面的“区域信息”，进入区域信息列表界面。点击记录能够查看区域详细信息，在详细信息界面中也能够修改有关信息点击按扭完成记录修改，在图1中点击按扭能够新增一条区域信息信息，其中区域代码和区域名称为必填项，点击按扭可删除单条区域信息。
4.3.6.2 路口名称信息
功能介绍
系统治理员及具有有关操作权限的用户能够通过该功能提供路口信息治理功能，爱护前端设备所在路口信息,用户能够添加、更新、删除路口信息，也能够通过路口代码和路口名称进行路口信息查询检索。
功能界面
中国城市智能交通 中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范 工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频 监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。 交通大数据技术 大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '
（交通运输）城市智能交通综合管理平台
城市智能交通综合管理平台 用户手册 日期：2013-6-10
目录 1．目的和范围 (4) 2．参考引用 (4) 3．术语定义 (4) 4．内容 (4) 4.1系统概述 (4) 4.1.1功能描述 (4) 4.1.2性能描述 (5) 4.1.3初始运行 (6) 4.2对运行环境及操作人员的要求 (7) 4.2.1硬件设备 (7) 4.2.2支持软件 (7) 4.2.3操作人员所需技能 (8) 4.3运行说明/系统操作指导 (8) 4.3.1 交通状况模块 (8) 4.3.3 稽查布控模块 (11) 4.3.4 违法处理模块 (20) 4.3.5 统计分析模块 (31) 4.3.6 设备管理模块 (36) 4.3.7 系统管理模块 (41)
1．目的和范围 ?本文档为系统操作使用帮助文档，目的是介绍城市智能交通综合业务管理平台，指导用户正常使用。?本文档并非关于城市智能交通综合业务管理平台软件产品说明文档和软件开发文档。 ?本文档并不包含对业务活动的指导，只说明如何使用城市智能交通综合管理平台系统。 2．参考引用 ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009 ?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009 ?《中华人民共和国机动车号牌》GA36-2007 ?《计算机软件质量保证计划规范》GB/T12504-1990 ?《计算机软件可靠性和可维护性管理》GB/T14394-1993 ?《机动车驾驶员管理信息系统分类与代码》GA23-92 ?《机动车管理信息系统分类与代码》GA24-92 3．术语定义 ?城市智能交通综合管理平台简称系统，英文简称：ITS。 4．内容 4.1系统概述 4.1.1功能描述 城市智能交通综合管理平台系统通过对交通管理涉及的各项业务进行全面整合，形成一个覆盖交通管理各方面的综合业务管理平台，该平台可以实现信息交换与共享、快速反应与统一指挥调度；平台基于JAVA技术构建，采用开放的标准和技术，能实现跨平台部署，具备很高的扩展能力和兼容性；同时系统采用B/S应用方式，基于模块化开发、设计和部署，通过配置文件配置加载相应的模块，便于系统的扩展和维护；基于消息引擎（JMS）快速接入第三方子系统，JMS部署于应用服务器中，利于维护和扩展。 平台将公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、高速公路区间超速违章检测系统、平安城市数字视频监控系统及流量监检测系统以及各类公安交警业务系统、交通行业管理子系统（如车管、驾管、违法等）等集成在统一的、图形界面的软件环境下，实现交通管理科学决策和精细化的管理。系统有助于
附件2： 市辖城区智能交通管理系统建设招标要求 一、项目内容 南充市辖城区智能交通管理系统包含一个指挥中心、一个顶层应用平台、两个基础支撑平台和十一个子系统以及通信网络等配套系统建设。包括内场、外场两部分。外场涵盖范围包括顺庆、高坪、嘉陵三区，内场涵盖信息网络机房、南充公安交通警察支队7楼指挥中心，详见下表，具体建设内容详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。
警务资源管理系统新建1套 机房及配套工程市公安局14楼新建机房，包括模块化UPS1套、机房精密空调3套、33个机柜、走线架、200KW后备柴油发电机1台。 二、项目要求 1.本项目必须按专家评审及财政评审部门审定的技术方案实施建设，详见《市辖城区智能交通管理系统项目采购清单与技术参数（功能）配臵及要求》和《市辖城区智能交通管理系统一期工程初步设计》。 2.投标现场须由投标人指派的本项目的项目经理对投标文件进行讲解，讲解时间15-20分钟。 3.鉴于本系统后期将与智能交通相关系统进行对接，与市级智能交通相关部门实现数据共享，因此，投标人须无条件承诺：系统平台应设臵完善的用户权限、访问控制策略，同时，系统硬件平台、软件平台、网络等接口协议须采用国际、国家和行业标准协议，具有开放性、可扩展性，能够与其他系统实现互联互通，确保系统平滑扩容或升级。平台为其他平台、社会资源或后期项目开放接口，需接入时无需支付接入费，平台厂商不得限制其他厂商接入。 4.系统在全市公安视频专网内运行，不允许与其它任何网络有直接物理连接，非南充市公安局交警支队授权，不允许为其它任何部门、企事业单位和个人提供接入，不得将视频、图片、数据资源用于其它商业目的。 5.系统的传输网络限于裸光纤、MSTP、PON三种方式。 6.指挥中心LED大屏、交通诱导屏、信号控制机、交通视频采集设备、雷达测速设备、精密空调、UPS电源、服务
对潍坊市智能交通管理系统的一点认识 随着我国经济的高速发展，城市化、汽车化步伐的加快，城市交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日益恶化，长久以来，人、车、路的矛盾激化已影响到了整个社会的可持续发展。虽然道路运输增长的需求可以靠提供更多的路桥设施来满足，但是在资源紧张、环境恶化的今天，道路设施的增长将受到限制，这就需要依靠提供除设施以外的技术方法来满足这一需求，智能交通系统便是解决这一矛盾的途径之一。 智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术，各个国家地市区在引进的时候都必须考虑本地的实际情况，充分考虑引进技术与本地文化的整合，考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的，所以各个地区在制定本地区ITS发展内容时，必须对本地区现有技术进行整合，然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。本文就结合智能交通体系在国内外各地的发展状况，对潍坊如何发展智能交通系统提出自己的看法和建议。 一、智能交通发展概况 智能交通系统是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调，和谐统一，而在建立起的范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通管理系统。目前，智能交通在全球形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心，并成为继航天航空、军事领域之后高新技术应用最为集中的领域。现阶段，我国经济持续快速发展，特别是改革开放以来，城市化与汽车化进程迅猛发展，并由此产生了交通、环境等众多问题，因此发展智能交通，特别是城市智能交通UITS,在我国具有重大意义。 当前，智能交通在我国仍处于探索阶段，由于我国特定的交通特点，智能交通的发展在我国面临众多问题。首先，我国城市交通成分复杂，自行车拥有量大，公共交通服务水平较低；其次，城市交通路网结构不合理，道路功能不完善，道路交通设施及管理水平不能跟上机动车的增长速度；再次，我国交通运输业面临着经济发展与资源制约的双重压力。因此，我国发展智能交通必须在借鉴国际发展历程的基础上，立足于本国实际，走属于中国的智能交通发展之路。 二、潍坊市智能交通的现状 2010年初潍坊市建设并启用了道路交通智能管理系统。潍坊市道路交通智
城市智能交通系统ITS总体设计
目录 背景及需求 (3) 形势与背景 (3) 规划定位 (4) 规划目标 (5) 系统总体设计 (8) 城市智能交通总体建设规划 (8) 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设 (9) 以人为本开展交通信息交换平台建设 (18)
背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设与管理并重 城市化进程加快，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。
构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息以人为本，构建人性化执法服务环境，确保道路执勤、执法、现场事故处理等工作的安全、严谨和规范性，并做到“警力跟着警情走”，合理规划勤务信息。 规划定位 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设 指挥中心智能交通信息平台，作为城市ITS发展的基础，其依托作用是显而易见的。城市ITS建设将依托指挥中心智能交通信息平台，围绕秩序管理、事故管理、路网管理、特勤任务、交通肇事逃逸追捕、城市交通服务这六大业务核心，建设交通运行指挥中心、交通监管指挥中心、城市交通信息管理服务中心；建设/改造15个子系统，即交通固定点监视系统、交通制高点监视系统、交通违法手动抓拍系统、车辆监测及参数采集系统、交通事件视频检系统、公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、违法占用公交车道监测记录系统、城市道路违法停车监测记录系统、机动车超速监测记录系统、机动车区间测速系统、人行横道智能监测系统、动态交通诱导系统、交通信号控制系统、执法车辆车载取证系统执法系统。 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格 城市ITS感知网格的合理建设，依托于对城市已建成及规划格局的深入解读，综合考虑城市出入口、工业聚集区、商业聚集区、市民居住聚集区、道路分布、铁路分布、水路分布、客（货）运交通枢纽、建筑物空间分布及高度等因素，同时结合城市发展历史，不同阶段的发展需求和侧重点，进行科学的点位设置和前端感知设备类型选择，构筑“点、线、面、空”多维度一体的城市ITS动态感
智能交通管理网络系统中城市道路监控设计 随着机动车数量的逐年增长,城市交通问题也日益突现出来。交通拥挤,车流不畅,大大影响了人们的出行速度,进而降低了生产和工作效率。因此,城市交通拥挤问题成为当今我国城市发展的重要问题。实践证明,解决城市交通问题的有效方法是在现有交通基础设施的基础上,提高交通管理水平,达到从根本上解决问题的目的。先进的交通管理系统可以有效提高城市现代化交通的有效利用率和交通流量,减少道路的交通拥挤程度,交通事故的发生率以及由于交通拥挤交通事故等造成的出行延误。城市智能交通管理系统正是通过对高科技、高水平的技术的应用,来提高交通管理系统的工作效率,达到改变城市交通混乱的局面。 智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。城市智能交通系统是由交通信息采集和信息处理、决策、发布两部分组成。交通信息实时采集系统是交通路面的高清数字化视频系统采集。通过实时交通视频实时检测,记录来往车辆类型、车速等数据,将各监测点的各时段车辆行驶状态、车型种类、违法类型、平均车速、车流量、堵塞路口及路段的交通情况准确、快速、实时地发往交通指挥中心。道路交通信息接收、处理和发布系统是通过设置的交通信息采集网络,获取各种实时道路交通情报,经过综合处理和分析等,及时发布路面交通状况信息,向交通参与者提供有关信息,方便其选择出行路径。对采集来的信息通过计算机程序筛选处理,配合综合交通信息平台、GIS电子地图、交通疏导的决策支持 等综合信息处理,分析得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息,最后形成一目了然的诱导信息。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中,实现了城市道路的点面结合式监控,提高了城市整体安全防范水平,缓解了日益严重的交通压力,加强了驾驶员遵守交通法规的意识,降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用:
1、项目背景 近几年来，随着国内经济的快速发展，高速公路建设步伐不断加快，全国机动车辆、驾驶员数量迅速增长，交通管理工作日益繁重，压力与日俱增。为了提高公安交通管理工作的科学化、现代化水平，缓解警力不足，加强和保障道路交通的安全、有序和畅通，减少道路交通违法和事故的发生，全国各地建设和使用了大量的“电子警察”、“高清卡口”、“固定式测速”、“区间测速”、“便携式测速”、“视频监控”、“预警系统”、“能见度天气监测系统”、“LED 信息发布系统”等交通监控系统设备。尽管修建了大量的交通设施，增加了诸多前端监控设备，但交通拥挤阻塞、交通安全状况仍然十分严重。 由于道路上交通监测设备种类和生产厂家繁多，目前还没有一个统一的数据采集和交换标准，无法对所有的设备、数据进行统一、高效的管理和应用，造成各种设备和管理软件混用的局面，给使用单位带来了很多不便，使得国家大量的基础建设投资未达到预期的效果。 各交警支队的设备大都采用本地的分布式管理，交警总队无法看到各支队的监测设备及监测信息，严重影响对全省交通监测的宏观管理；目前网络状况为设备专网、互联网、公安网并存的复杂情况，需要充分考虑公安网的安全性，同时要保证数据的集中式管理；监控数据需要与“六合一”平台、全国机动车稽查布控系统等的数据对接，迫切需要一个全盘考虑面向交警交通行业的智能交通管控指挥平台系统。 2、项目目标 以党的十八届三中全会全面深化改革的精神为指导，以建立科学的交通管理体系、逐步提高管理的科学化水平和“智能交通系统”的应用程度为宗旨，以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以科技信息化建设应用为支撑，安徽超远信息技术有限公司开始研发面向公安交警行业的智能交通管控指挥平台系统。 智能交通管控指挥平台建成后，达到了以下效果目标：
城市智能交通控制系统研究与设计 发表时间：2017-07-13T14:02:08.193Z 来源：《基层建设》2017年第8期作者：吴亚昆 [导读] 摘要：本文从城市智能交通控制的重要性展开分析，对城市交通控制系统的分类、城市智能交通控制系统设计进行分析。 深圳市金溢科技股份有限公司天河分公司 摘要：本文从城市智能交通控制的重要性展开分析，对城市交通控制系统的分类、城市智能交通控制系统设计进行分析。 关键词：智能交通；控制；系统；设计 一、城市交通控制系统的分类 （1）按空间关系划分 1、单个交叉口点的控制 对单个交叉口点的控制属于一种最基本的控制形式之一。这种控制的方式参照的控制参数主要为信号转换的周期和绿信比，主要控制目标为缩短车辆的延误时间和提升道路交叉口的通行能力等。该控制方式具有维护方便和资金投入少的特点，已成为当前普遍使用的控制方式之一。 2、干线交通的协调控制 在单点信号控制中，车辆会遇到红灯，进而出现了行车中断的情况，进而使环境污染不断加深。为了减少车辆在交叉口遇到红灯停车的次数，特别是在一些主要干线的停车次数，在相邻交叉口之间的控制方案中，需要选择相互适应的控制方式。相邻交叉口按照相似的信号控制运行周期，交叉口的次干线在很大的程度上服从于主干线。 3、区域交通网络相关的协调控制 在区域交通网络相关的协调控制中，主要通过交通信号机将相关的交通流量数据上传至上位机，然后由上位机按照相关的路网交通量的实际情况，并参照相关的时间步距调整配时方案。此外，采用上位机还能同时控制城市道路中的多个交叉口，可使区域中的多个交叉口具有协调性，从而提升路网的运行效率。 （2）按控制方式划分 1、定时控制 定时控制基于历史交通流数据，可找出交通流量产生、变化的主要规律，并使用人工方式和计算机仿真确定不同时间区段中的配时方案。该控制方式属于开环控制，无法按照车流情况适当调整控制方案。由此可见，该控制方式对交通信号机的要求不高，因此，不需要对交通流量进行实时监测，其已成为我国城市道路交通系统中使用较为普遍的控制方式之一。 2、自适应控制 采用自适应控制可有效收集相关道路的交通信息，按照相关模型预测未来的交通需求，并从系统的信号库中选择最佳的交通控制方案或及时调整优化控制方案，从而实现对交通自动控制。 3、智能控制 智能交通系统可合理调整交通控制的每个环节，从而使车辆和道路的运行一体化和智能化。智能交通系统是解决交通问题的主要途径，且其正在向环保绿色的方向发展。 二、城市智能交通控制系统设计 智能是一种应用知识对一定环境进行处理的能力，或对目标准则进行衡量的抽象思考能力。另一种定义是在一定环境下针对特定的目的而有效地获取信息、处理信息和利用信息从而成功达到目的的能力。智能交通系统，是利用人工智能的理论和方法，解决交通问题的综合系统。人工智能近年发展的成果，为智能交通系统的研究提供了坚实的理论基础，可以利用这些成果解决传统方法无法解决的问题。这是因为：一方面交通系统是结构复杂、影响因素多、随机性很强的系统，利用数学方法解决交通问题的难度很大，所建立的模型往往过于复杂，难于求解，同时也很难用一种或几种模型来概括交通流系统的多样性。另一方面，交通系统又是一个动态的时变系统，交通管理与控制的实时性要求非常高。因此，从实际情况出发，基于数学描述的交通管理控制方法难以满足在线实时控制的要求，可操作性较差。而人工智能的方法，借鉴人类求解问题的方法，通过知识的表达、推理和学习解决复杂的问题，将以往用纯数学来描述交通系统转变为用知或知识与数学模型相结合来描述。通过逐步适应环境的学习能力，来不断提高管理和控制效果。 多智能体系统是当今人工智能中的前沿学科，是分布式人工智能研究的一个重要分支，其目标是将大的复杂系统建造成小的、彼此相互通讯及协调的、易于管理的子系统，通过子系统的自治能力和相互协调能力来解决复杂系统控制问题。城市区域交通网络由于其道路交通规模的复杂性和交通流动态特性的实时性，使得将多智能体系统应用到城市交通网络控制学比较关注的研究课题。本文在此基础上设计出城市智能交通控制结构图，如图所示。 图中，左边为基于多智能体的城市交通流系统，右边为信号控制系统。在交通模型中，路段智能体既具有单个路段流量实时更新的能力，又能够为相连接的信口提供交通流数据，以进行和优化信号配时；根据上级区域交通流信息进行车流调控，同时通过路口与其他路段进行数据交换；与其相对应的信号控制模型中，根据段智能体提供的信息，进行信号配时，并协调路段之间交通流的动态平衡。 区域智能体除了具有与路段智能体一样的功能，如获取交通流信息，为信号控制数据支持；相互之间独立，能够单独运行等特点之外，区域智能体还能够根据区交通流运行情况，对交通路口进行信号协调，以最优化控制相应路网运行的交通目标，自主决定相应的控制
XXX交警支队 控制中心 集成平台建设方案 2013年3月
1系统概述 (6) 1.1系统建设背景 (6) 1.2系统建设原则 (6) 1.3系统建设依据 (7) 1.4系统建设目标 (9) 1.5系统建设内容 (10) 2需求分析 (10) 2.1数据源需求分析 (10) 2.2功能需求 (11) 2.2.1交通状况监测需求 (12) 2.2.2交通信号控制需求 (12) 2.2.3交通信息发布需求 (13) 2.2.4基于交通设施的综合控制应用 (13) 2.2.5违法信息监测需求 (14) 2.2.6设备运行情况分析需求 (15) 2.3软件技术架构需求分析 (16) 2.4支撑系统技术架构需求分析 (18) 3标准建设 (19) 3.1.1卡口子系统接口协议标准 (19) 3.1.2电子警察系统接口协议标准 (20) 3.1.3信号子系统接口协议标准 (20) 4总体设计 (21)
4.2系统总体构架图和说明 (21) 4.3信息统一接入与标准化设计 (22) 4.3.1数据通讯标准体系管理 (22) 4.3.2接入/分发/报警监控一体化管理 (23) 4.3.3接口信息数据的接入 (25) 4.4软件技术路线 (26) 4.4.1软件开发先进性及合理性 (26) 4.4.2产品质量可靠性及性能 (27) 4.4.3软件总体技术架构 (27) 4.4.4人机界面交互界面 (29) 4.4.5地图处理部分 (29) 4.4.6富客户端技术（FLEX/AIR） (31) 4.5支撑系统平台设计 (33) 4.6系统整体技术特点 (34) 5应用功能设计 (35) 5.1地理信息支持子系统 (35) 5.1.1地理信息支持务子系统的作用 (35) 5.1.2提供基础地理信息服务 (36) 5.1.3封装集成的应用级功能性地理信息服务 (37) 5.1.4封装集成的基于带有地理属性的资源功能 (38) 5.1.5采用与公安部PGIS平台完全无缝兼容的方式进行设计开发 (39)
智能交通电子警察与城市道路监控系统[1] 20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。 面临日益严重的交通问题，世界发达国家于上世纪60年代开始研究并提出了智能交通系统（ITS）（英文Intelligent Transport Systems）概念，进入90年代以后ITS却突然以惊人的速度发展，许多发达国家争先恐后地投以巨资进行ITS的研究与开发。ITS是交通、计算机、信息、通信和系统科学与工程的有效结合，最大限度缓解交通拥堵状况。城市道路监控作为智能交通领域一个重要部分，同时城市道路监控一直也是安防监控领域主要应用方面。随着计算机技术、通讯技术、信息技术的飞速发展，安防监控所涵盖的围越来越大，并且与很多新技术密集型领域如IT、ITS等相互渗透扩展。 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大围的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统 机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。
城市智能交通系统总体设计·ITS 目录 背景及需求4 形势与背景4 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变4 城市化进程加快，交通建设与管理并重4 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序4 打造绿色交通、节能减排的人居城市4
ITS信息服务体系形成新架构4 构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息5 规划定位5 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设5 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格5 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程6 以人为本，推进人、车、路、环境协同发展6 规划目标6 提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平6 打造全城一体的城市智能交通数据中心6 提升交通管理分析的智能化程度，加强涉牌违法目标车辆的打击能力7 提升应急指挥协作水平，加强应急处突综合调度能力7 提升道路科学辅助决策能力，优化路网渠化、信号配时等交通管理措施7 增加互联网+智能交通应用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象8 提高系统运维和数据运维的自主分析能力，提高智能交通系统健壮性8 提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力，打造城市交通管理亮点8 系统总体设计9 城市智能交通总体建设规划9 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设10 以人为本开展交通信息交换平台建设18
背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设与管理并重 城市化进程加快，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。
城市道路监控设计 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS 技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大范围内的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防范水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统
机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。 交通信号控制系统输出路口红绿灯信号，确定放行车道和禁行车道。禁行车道通过视频车辆检测单元，车辆检测单元检测到有车辆通过禁行车道时，通过主控机
国外城市智能交通发展现状 国外智能交通发展状况 一、美国ITS发展状况 美国是应用ITS较为成功的国家之一。 发展重点：1995年3月，美国交通部出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。7大领域包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。 应用状况：据报道，目前ITS在美国的应用已达80％以上，而且相关的产品也较先进。美国ITS应用在车辆安全系统(占51％)、电子收费(占37％)、公路及车辆管理系统(占28％)、导航定位系统(占20％)、商业车辆管理系统(占14％)方面发展较快。 投资：美国联邦政府1990～1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为 12.935亿美元，20年发展规划投资预算
约为400亿美元。美国政府要求将ITS的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划之中，大部分资金由联邦、州和各级地方政府提供，也注重调动私营企业的投资积极性。 二、日本ITS发展状况 日本早在1973年就开始了对智能交通系统的研究。 发展重点：日本ITS规划体系包括先进的导航系统、安全辅助系统、交通管理最优化系统、道路交通管理高效化系统、公交支援系统、车辆运营管理系统、行人诱导系统和紧急车辆支援系统。 应用状况：日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。 投资：日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于 ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。日本走政府与民间企业相互合作的道路，如车辆信息通讯系统(VICS)的运作方式极大
目录
第一章版本说明 版本说明 河南联大智能交通综合业务管理平台软件分为八大业务处理模块及一个安全管理认证系统，在实际中应针对不同的应用及需求予以选择配备；如本系统发生变化，恕不予以通知，请向河南省联大通信技术有限公司索取最新版本。 第二章软件设计原则 河南省联大通信技术有限公司自主研发的联大智能交通综合业务管理平台软件是一个综合性的智能交通管理平台，具有实时数据管理模块、黑名单管理模块、红名单管理模块、图像监控模块、设备管理模块、违法业务处理模块、违法数据统计模块、系统管理模块等八大模块及一个安全管理认证系统。它实现了对实时布控、视频监控、交通信息采集、违法业务、处罚业务、前端设备管理等系统的管理与综合利用。 软件特点 系统采用三层架构和B/S 结构的来实现，具有下列特点：1.分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理；2. 业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能；3维护简单方便，只需要改变网页，即可实现所有用户的同步更新；4. 开发简单，共享性强。从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。 本系统将交通信息采集、电子警察系统集成到统一的平台，采用统一的数据结构和存储方式，从而实现信息共享和网络化管理。提高了系统的效率和指挥调度反应能力。支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理使得系统的安全性能可以得到保证。 可以与机动车管理系统、驾驶员管理系统、交通违法管理系统无缝对接； 可以与视频监控系统结合，在系统中直接调用视频；
系统具有具有灵活的适应性和强大的兼容性。使用XML 作为数据中介，可以实现不同数据结构中数据的交换与集成，从而可以获取集成不同厂家的各种设备数据，提高各种资源的共享与兼容。具有开放扩展性，系统提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、接处警系统等）。 业务方案框架 通过对公安交通管理涉及到的各项业务进行整合，形成一个覆盖交警工作范围的信息采集、处理、交换、查询的综合信息管理系统。使得各种资源能够得到有效的利用，从而提高交警部门的工作效率和反应能力。 现有平台已经集成了卡口、电子警察、监控、测速等多个子系统。实现所有工作点、所有部门之间数据统一管理。全程操作日志跟踪，以保证数据的安全性。在系统管理和信息集成上提出面向业务的行业平台，行业平台以违法处理、稽查布控、指挥调度、勤务管理等业务为主，业务更加贴近实际使用，同时可以针对当地进行定制。兼容不同前端监控设备，可以将这些监控设备集成到一个平台。实现对其他平台的对接，与其他系统的对接全部基于标准WEBService服务。 应用软件架构设计 1）设计概述系统采用B/S三层架构，可根据不同的需求使用一些架构模式（如：MVC）和设计模式（如：Singleton,Facade,Factory 等）复用已经封装好的的一些组件。 2）体系架构分析为了提高系统的可靠性，数据库服务器和应用服务器都在设计时考虑了对群集的支持。通过采用多层应用程序模型架构，特别是合理利用EJB组件来进行事务控制，可以实现系统对群集的支持，提高系统的灵活性和可扩展性。 的分布式三层架构：1.数据访问层，在数据访问层DataAccess中，完全采用“面向对象接口编程”思想，同时使用设计模式中的工厂模式为主。抽象出来的数据库访问模块，脱离了与具体数据库的依赖，从而使得整个数据库访问层可根据数据库迁移。2.业务逻辑层，业务逻辑层Business的核心模块包含了整个系统的
我国城市智能交通中的卡口系统
南通大学交通学院 智能交通系统导论 课题名我国城市智能交通中的卡口系统 班级___ 交通设备143 ___ 学号 1426042071 姓名_________ 卢铁 ________ 指导老师陆建新 日期 2016.6.22
目录 一．系统背景 二．关键技术 三．卡口技术存在的问题 四．卡口系统的应用 五．卡口系统在工程实践中要注意的问题
我国城市智能交通中的卡口系统 一．系统背景 随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车保有量每年以15%~20%的速度在迅猛增长，道路建设步伐不断加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是像肇事或做案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等。针对上述问题，公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，适应我国现代化建设需要。在现代智能交通管理中，利用视频技术获取各种交通数据和对违章车辆进行检测和监控，具有快速、准确、直观等优点，便于交通指挥管理部门和道路使用者及时了解道路交通状况，准确做出决策进行道路交通指挥管理和合理行车路径选择。道路交通卡口系统是安装在公路任意断面上，包括的城市的出入口、收费站、省际和市际卡口等处。卡口系统对过往车辆进行自动实时拍摄与记录，并由计算机进行车牌识别以及对车辆进行行驶速度和各类违章的检测、数据采集与报警，必将进一步加大对交通违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控力度，为侦破肇事逃逸案件和治安、刑事案件以及交通违章处理提供有力的线索和证据。有效地遏制交通违章现象，消除交通隐患，降低机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件，提高道路交通管理的智能化、现代化水平。 二．关键技术 1.高清抓拍
长安汽车智能仪表盘 安凯车辆远程控制监管平台 01 02 03 04 安凯纯电动新能源车电池模组 远程监控终端 安凯纯电动新能源车智能车载 大屏终端 智能交通研究中心自主研发的车联网智能终端外观精美、操作简单，除具有定位导航、影音娱乐、无线通信等主流终端基本功能与辅助驾驶、镜像互联、手机车辆自动诊断等智能化功能于一体外,还能以汽车为采集和传输节点，为交通部门提供实时、精确的交通数据，为车主提供交通信息，从而实现解决交通拥堵、减少能源耗费、实现政府高效管理及智能安全驾驶的目标。设备高清屏的显示、人性化的交互设计、多样化的网络连接方式，为用户提供视听丰富、出行轻松、操作便捷、驾驶安全的汽车生活。 系统集成集设备信息、故障诊断、视频监控、车身控制、实时定位等功能于一体，提供了整车与客户、机器与人之间的智能人性化沟通交互平台。 主要功能 应用案例 安凯项目构成图 监管平台 车载终端 简介
系统优势与特点 液晶屏及触摸面板 处理器 智能终端硬件模块★ 12英寸TFT液晶屏 ★分辨率达到1024*600 ★纵横比15:9 ★工作温度能够达到-20 ℃~70 ℃ ★亮度达到700cd/m2 屏技术触摸 技术 ★电容式触摸面板 ★ 10点触摸 ★眩光处理 ★工作温度：-20~70℃ 性能介绍 强悍的运算性能 是保障大屏功能和用户体验的基石 专用的车载处理器是可靠性的强力保证智慧的大脑 1、两路CAN 通讯接口。 2、4路视频输入。 3、电容式触摸屏。 4、SD卡接口。 5、usb接口。 6、音频功放 7、3G通讯模块8、GPS/北斗双模模块 9、光线感应器 10、蓝牙wifi通讯模块 11、360度全景拼接系统 12、AP模块 13、超大液晶屏幕（12-17英寸）
城市智能交通系统 摘要本文研究城市智能交通系统的系统整合，讨论了系统建设战略目标对系统整体性的要求，提出了城市智能交通系统的4层体系结构，以及多元化的组织布局概念，并论述了系统整合中的关键技术——共用信息平台的建立问题。 关键词ITS 认识应用形式信息过程雷达采集 1对ITS整体性的认识 对于智能交通系统（以下简称ITS）的含盖范围具有不同的理解，确定为广义的概念——具有“数字化神经网络”的交通运输系统。 ITS的系统整合是建立在对整个系统功能特点的认识、系统战略目标的确定，以及由此确定的系统设计概念的基础之上。 ITS通过采用信息技术、通信技术、控制技术等对传统交通运输系统进行改造，从如下几个方面提高系统的运行效率： ●通过交通发展战略决策支持系统、规划决策支持系统、交通需求管理决策支持系统等实现对政府宏观层面科学决策的有效支持，使得有限的资金和资源最大限度发挥效益。 ●通过先进交通监控系统、交通事故信息分析系统、交通仿真实验系统、交通紧急状态应急管制系统等保障交通运输系统的有序高效运行。 ●通过营运车辆管理系统、公交调度管理系统、出租车辆调度管理系统等提高运输管理水平。 ●通过公众信息发布系统、交通诱导系统、营运车辆管理系统等实现对交通行为的合理引导，以充分发挥系统的潜力。 ●通过信息化公共交通系统、综合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式转变。分析国外ITS系统建设经验，结合我国的城市发展阶段特征，将系统总体战略目标确定为：提高系统的建设与运行效率；增强系统的安全性、可靠性；通过提高服务水平等的方法引导合理的交通消费模式；提高资源利用效率，减少对自然界的索取和排放。 行业发展目标可以确定为：建立共享信息环境目标——依靠法治保障，依托适用技术，建立跨越行政体制制约的良好交通运输信息共享和增值服务环境；促进管理革命目标——在信息技术的支持下，通过组织创新，建立各种管理职能要素灵活有效协调的柔性体系；增强系统综合性目标——通过信息技术促进综合交通运输系统的建设，为加强多种交通方式之间的有效协调提供技术保障。 产业化目标将指导相关的产业政策方向：通过产学研相结合，以及多元化参与等方法形成具有内在强烈创新机制，能够持续发展的产业体系。 据此确定的系统设计概念为：建立一个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统，以承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务的“系统神经网络”为核心，对于交通运输系统的规划、建设、管理、以及用户行为提供全面的支持。 针对这样一种系统概念，我们需要关注的不仅是各分系统具有高的运行效率，而且更加需要关注分系统之间有效协调所产生的总体效率提高。