大连海事大学2012-2013学年第 1 学期
《 船舶柴油机 》课程期末考试试卷A
（适用班级 ）考试时间：90分钟
一、选择题（每题1分，共60分）
1.柴油机是热机的一种，它是____。 A.气缸内进行一次能量转换的热机 B.气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C.气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
2.影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是____。 A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 D.缸径
3.柴油机对外作功的行程是____。 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.排气行程
4.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的____。 A.按凸轮所在的位置为准 B.按活塞所在位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 D.按飞轮上的记号为准
5.柴油机经济性的评定参数是____。
A.指示热效率ηI
B.有效油耗率b e
C.机械效率ηm
D.相对效率ηg
6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标____。
①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。
A ．②+③
B ．①+④
C ．⑤+⑥
D ．①+②+⑥
学院专业班级姓名学号
7.关于行程缸径比S/D应该是：
A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大
B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小
C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快
D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化
8.新型中速柴油机一般都采用____.
A.倒挂式主轴承、不设机座
B. 倒挂式主轴承、设机座
C.正置式主轴承、不设机座
D. 正置式主轴承、设机座
9.斜搭口活塞环的搭口间隙是____。
A. 自由状态下切口的垂直距离
B. 自由状态下切口端周向开度
C. 工作状态下切口的垂直距离
D. 工作状态下切口端周向开度
10.对活塞环材料要求中不正确的是____。
A. 弹性较好
B. 摩擦系数小
C. 耐磨耐高温
D. 刚性好
11.活塞承磨环在______情况下不必更换。
A. 断裂
B. 磨平
C. 松动
D. 缺损
12.活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是____。
A. 刮油环在环槽中的天地间隙不变
B. 同组内三段环间周向间隙之和增大
C. 同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小
D. 同组内三段环间的周向间隙之和不变
13.二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在____。
A. 靠近冷却水空间一侧
B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间
C. 两道橡皮圈槽之间
D. 接近气口一侧
14.现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目的是____。
A. 简化气缸结构
B. 减小冷却水流阻保证良好的冷却
C. 避免气口处水密困难
D. 保证气缸套最佳工作工况
15.关于连杆的不正确说法是____。
A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体
B. 斜切口形连杆大端便于调整压缩比
C. 十字头机连杆小端为十字头端
D. 连杆大端轴承为全液膜润滑
16.连杆大端采用斜切口结构形式是为了____。
A. 增加强度
B. 便于吊缸
C. 降低轴承比压
D. B+C
17.某四冲程八缸柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第四缸处于发火上止点时第六缸所处的相位是____。
A. 进气过程
B. 压缩过程
C. 膨胀过程
D. 排气过程
18.通常在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是____。
A. 增强主轴承盖强度
B. 方便主轴承盖拆装
C. 方便主轴承盖工作检查
D. 避免工作中机架下部产生塌腰变形
19.通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是____。
A. 由圆角开始向轴颈发展
B. 由油孔圆角开始向轴颈发展
C. 由圆角开始向曲柄臂发展
D. 由油孔圆角开始向曲柄臂发展
20.轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是____。
A. 轴承过热
B. 腐蚀裂纹
C. 磨料磨损
D. 交变负荷引起疲劳
21.贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到____。
A.附加拉应力
B.附加压应力
C.附加剪切应力
D.附加弯曲应力
22.在换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠____。
A.气体流动惯性
B.气缸内外压力差
C.活塞上行的推挤作用
D.新鲜空气驱赶
23.由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有____。
Ⅰ.换气时间长Ⅱ.换气质量不如四冲程Ⅲ.进气压力可低于大气压力Ⅳ.新鲜空气耗量较大Ⅴ.直流换气比弯流好Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
24.柴油机气阀锥角增大时，会使____。
A.气阀对中性差，气密性好
B.气阀对中性好，气密性也好
C.气阀对中性好，气密性差
D.气阀对中性差，气密性也差
25.液压式气阀传动机构的优点____。
A.阀与阀座撞击小
B.不需用凸轮控制
C.制造简单
D.调整气阀定时方便
26.当气阀间隙过小时,将会造成____。
A.撞击严重，磨损加快
B.发出强烈噪音
C.气阀关闭不严，易于烧蚀
D.气阀定时未有改变
27.指出下述关于凸轮轴传动链条磨损与调整中的错误是
A.链条磨损后引起定时变化
B.链条磨损引起链条晃动
C.链条长度增加1.5%应换新
D.链条张紧调整时应盘车使张紧轮侧为紧边
28.废气中脉冲能与定压能的比值，随着增压压力p k的
A.提高而提高
B.提高而降低
C.提高而不变
D.提高或提高或降低
29.为了构成三脉冲系统，增压柴油机气缸数必须为
A.最少气缸数
B.三的倍数
C.二的倍数
D. 四的倍数
30.现代船用二冲程柴油机向等压增压发展的主要因素是
A.排气能量利用高
B.等压增压器效率高
C.易于向高增压发展
D.B+C
31.废气在涡轮机工作叶轮内流动过程中，其工作参数变化情况是____。
A.压力和速度都上升
B.压力下降，速度上升
C.压力上升，速度下降
D.压力和速度都下降
32.增压系统中的中间冷却器作用之一是____。
A.降低空气温度，提高增压压力
B.降低空气温度，提高空气密度
C.降低空气温度，提高空气的压力和密度
D.降低空气温度，降低扫气背压
33. 增压压力异常升高，可能引起的原因有_____。
A.后燃严重
B.进气阀漏气
C.气缸漏气
D.喷油泵漏油
34.引起增压压力异常下降的原因是_____。
Ⅰ.排气阀开启提前角较小；Ⅱ.喷油提前角较小；Ⅲ.喷嘴环变形截面增大；Ⅳ.轴承故障；Ⅴ.排气阀漏气；Ⅵ.轴封结炭。
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
35.在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是____。
①准确而可调的供油定时；②准确而可调的供油量；③最佳的雾化质量；④足够高的供油压力；⑤合理的供油规律；⑥合理的喷油规律。
A．①+②+③+⑤B．①+②+④+⑤C．①+③+④+⑥D．②+④+⑤+⑥
36.若回油孔喷油泵的柱塞上部有斜槽而下部无斜槽，指出其工作特点中错误的是____。
A.供油量调节其供油定时不变
B.供油量调节时供油终点不变
C.循环供油量增加，供油始点提前
D.供油终点柱塞速度不变
37.等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是____。
A.结构复杂
B.低负荷易穴蚀
C.阀面磨损
D.使用中故障多
38.回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时____。
A.供油提前角加大，供油持续角加大
B.供油提前角减小，供油持续角加大
C.供油提前角减小，供油持续角减小
D.供油提前角加大，供油持续角减小
39.使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是____。
A.测量各缸最高爆发压力
B.计算各缸的平均指示压力
C.单缸轮流停油观察对转速降低的影响
D.油门标定检查各泵齿条刻度值
40.在运转管理中，下述各项不正常现象中不是由二次喷射所引起的是____。
A.油耗率增大
B.排温升高
C.工作粗暴
D.喷油咀积炭
41.当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用____。
A.自然风冷
B.通过气缸盖冷却水冷却
C.喷油器本体采用耐高温材料制成
D.燃油系统中燃油在喷油器内循环冷却
42.为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证的安装啮合记号是___。Ⅰ.柱塞偶件啮合记号；Ⅱ.调节齿条与调节齿圈啮合记号；Ⅲ.柱塞下部凸耳与调节齿套切槽啮合记号；Ⅳ.出油阀偶件啮合记号
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
43.通常，浅盅形(下凹形)活塞顶与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是____。
A.大型低速二冲程气口一气阀直流换气
B.大型低速二冲程弯流换气
C.重载四冲程
D.中、小型四冲程
44.关于柴油机过量空气系数以下说法中不正确的是____。
A.在正常情况下均大于1
B.在燃烧室内部各处不同，可能大于l，也可能小于1
C.增压机大于非增压机
D.四冲程机大于二冲程机
45.在燃油喷射过程中如喷油压力增大，其对油束特性的影响是____。
①雾化细度提高；②油束锥角减小；③油束射程减小；④雾化均匀度提高；⑤油束射程增大；⑥油粘平均直径减小。
A．①+②+③+⑤B．①+③+④+⑤C．①+③+④+⑥D．①+④+⑤+⑥
46.在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是____。
A.工作粗暴
B.缸内高温
C.燃烧不完全
D.燃烧产物破坏火焰传递
47.使用劣质燃油时，采取的措施不当的是____。
A.适当增大气缸油注油量
B.适当增加扫气温度
C.适当减小喷油提前角
D.适当增加冷却水温度
48.分油机分离效果不良，可能是由于分油机的____。
A.水封水太少
B.重力环选择不当
C.净油泵排油不良
D.工作水箱液位过低
49.当前，船用大型二冲程柴油机使用气缸注油器的工作特点是
A.注油量可调，注油定时可调
B.注油量可调，注油定时不可调
C.注油量、注油定时均不可调
D.注油量可调，注油定时任意
50.一般闭式循环淡水冷却的柴油机中缸套穴蚀主要是由____引起
A.空泡腐蚀
B.电化学腐蚀
C.低温腐蚀
D.应力腐蚀
51.通常在活塞冷却水系统中用低位循环水柜代替缸套水的高位膨胀水箱的主要原因是
A.水温要求不同
B.水质要求不同
C.冷却水工作压力不同
D.避免活塞冷却水液击
52.柴油机超速保护装置中的转速鉴测器，按其对转速鉴测方式通常有____。
Ⅰ.气压式；Ⅱ.液压式；Ⅲ.离心式；Ⅳ.电磁式；Ⅴ.弹簧式。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
53.关于机械调速器的工作特点不正确的是 B
A.结构简单
B.灵敏准确
C.维护方便
D.是直接作用式
54.液压调速器输出轴高频振动的原因中，不正确的是____。
A.调速器稳定性不好
B.调速器驱动轴花键磨损
C.飞重弹性驱动轴故障
D.调速器在支座上没有均匀固紧
55.根据我国海船建造规范规定，起动空气瓶的总容量在不补充充气情况下，对可换向柴油机正倒车交替进行起动____。
A.至少连续起动12次
B.至少冷机连续起动12次
C.至少热态连续起动8次
D.至少冷机连续起动8次
56.柴油机起动时，起动空气应在_____进入气缸。
A.压缩行程
B.膨胀行程
C.进气行程
D.排气行程
57.在压缩空气起动系统中，气缸起动阀的启闭时刻和启闭顺序由下列哪个部件控制____。
A.起动控制阀
B.空气分配器
C.主起动阀
D.起动操纵阀
58.指出下述关于柴油机备车操作中的错误是____。
A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行
B.在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行
C.主机暖机温度应保证40℃左右
D.在盘车、冲车与试车操作时应与驾驶台联系
59.柴油机运转时对冷却系统的管理中错误的是____。
A.调节淡水泵出口阀开度控制水量
B.调节淡水泵进口阀开度控制水量
C.控制海水出口温度不应超过45~5O℃
D.控制海水进口温度不低于25℃
60.当轮机员接到“完车”指令后，当班人员应完成下述_____工作。
①关闭主起动空气瓶主停气阀；②打开示功阀并盘车；③关闭主海水泵及有关阀件；④关闭燃油低压输油泵；⑤开启扫气箱放残阀；⑥关闭冷却水泵及滑油泵。
A．①+②+③+④+⑤B．②+③+④+⑤+⑥C．①+②+③+⑤+⑥D．①+②+④+⑤+⑥
二、名词解释（每题3分，共15分）
1.推进特性：
2.不灵敏度：
3.脉冲增压：
4.残余废气系数：
5.泵气损失：
三、问答题（每题5分，共25分）
1.试述柴油机的理论循环和实际循环存在哪些差异？它们对柴油机工作有何影响？
2.气缸的作用、工作条件及结构特点？
3.喷射过程一般可分为几个阶段？各阶段的特点是什么？
4.气缸注油率过大过小有何危害？如何确定气缸注油率？
5.燃烧太晚的示功图有何特征？有哪些原因会造成燃烧太晚？
一、选择题（每题1分，共60分）
二、名词解释（每题3分，共15分）
1.柴油机按照螺旋桨特性工作时，各性能指标和工作参数随转速变化的规律。
2.指调速机构中当转速变化时调速器不能立即作用知道转速变化足够大时才开始调节油量的这两个极限转速之差与柴油机平均转速n m之比
3.进入废气涡轮增压器的废气压力为脉动状态，进而带动废气涡轮转动进行增压。
4.指换气过程结束时，气缸内残存的废气（Gr）与充入气缸的新鲜空气量（G0）之比。
5.在非增压四冲程柴油机中进、排气过程所消耗的功。
三、问答题（每题5分，共25分）
1.答：
两者之间的差异如下及工作影响如下：1）工质的影响，理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物。工质成分、比热的变化以及高温分解等会使燃烧阶段的压力、温度增加值减少，使实际循环的热效率和作动能力下降。2）气缸壁的传热损失，在实际循环中，柴油机的工质与港壁之间始终存在着热量交换，并非绝热过程。使得柴油机实际压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。3）换气损失，理论循环中是混合加热和定容放热，无须进行工质的替换，而实际循环必须排出废气和吸入新鲜空气。4）燃烧损失，在理论循环中，全部热量是由高温热源吸入热量，无燃烧过程，但在实际循环中是由燃油的燃烧得到的，必然存在部分燃油在膨胀中仍继续燃烧的后燃现象。5）泄漏损失，气阀处的泄漏可以完全防止，但在活塞环处的泄漏却无法避免。6）其他损失，如工质的涡动损失以及活塞运动速度与燃烧速度不相配合而偏离定容、定呀加热过程的时间损失等。
2.答：
作用：1）在筒形活塞式柴油机中气缸起导承作用，承受活塞的侧推力。2）提供柴油机的工作循环。3）有些十字头式柴油机还把气缸下部空间做扫气泵空间用。
工作条件：气缸上部受到气缸盖安装预紧力的作用，气缸内部受到燃气高温、高压和腐蚀作用以及活塞的摩擦、敲击和侧推力作用。
结构特点：由气缸体和气缸套组成，气缸体可分为单体式和分组式，气缸体多采用灰铸铁制造，气缸套采用灰铸铁、耐磨合金铸铁或球墨铸铁。
3.答：
一般可分为三个阶段。
第一阶段：喷射延迟阶段。特点：存在着供油提前角和喷油提前角。
第二阶段：主要喷射阶段。特点：燃油是在不断升高的高压下喷入气缸、循环喷油量的大部分在本阶段内喷入气缸。本阶段的长短取决于柴油机的负荷。
第三阶段：尾喷阶段。特点：喷射系统中的压力下降的缓慢，针阀仍保持开启。燃油雾化不良，产生滴漏现象。
4.答：
注油率过大，不但浪费而且会使活塞顶面、环带区、气口和排气阀处的沉积物增多，引起活塞环和排气阀黏着，使气流通道部分堵塞。同时多余的气缸油还会沉积在活塞下部空间、扫气箱和定压排气管中，导致扫气箱着火。
注油率过小，则难以形成完整的油膜，而使活塞环与缸套磨损加剧和漏气增多，漏泄的燃气又会破坏港壁上的油膜导致发生咬缸事故。
气缸注油率通常是按柴油机标定功率来确定的。同时气缸注油率应随柴油机负荷的降低而减少。在连续低负荷运转的特殊情况下，注油率绝对不能低于该机标定注油率的40%。同时还与实际转速，标定转速，气缸数等有关。
5.答：
特征：①最高爆发压力明显降低，即示功图高度下降。②示功图头部圆滑，发火点后移，甚至发生在上止点后，表示燃烧后移。③膨胀线较正常示功图高。
原因：喷油定时滞后、喷油器启阀压力过高、燃油压力低、改用劣质燃油又未调整（增大）喷油定时、喷油泵吸入阀或缓冲器故障、喷油泵漏油、喷油泵漏泄及缝隙式滤器部分堵塞等。
班级： 姓名： 分数： 《发动机机械系统的检查与修理》期末理论试题 (2014年下学期） 一、 选择题（共30分，每题1分） 1、发动机润滑系中，润滑油的主要流向是 ( ) A.机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳 B.机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳 C.机油集滤器→机油泵→细滤器→主油道→油底壳 D.机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳 2、活塞的最大磨损部位一般是( ) A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽 3、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是( ) A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 4、水冷却系中，控制冷却水的大小循环路线的是( ) A.节温器 B.百叶窗 C.风扇 D.分水管 5、柴油机的供油提前角一般随发动机转速的升高而（ ） A.增大 B.减小 C.不变 D.有时增大，有时减小 6、关于气缸磨损，下面说法正确的是（ ） A.在正常情况下，气缸磨损很均匀 B.在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损 C.磨损的最大部位在气缸的中间 D.气缸沿与曲轴轴线垂直的方向磨损形成不规则的椭圆形 7、以下发动机零件中不属于压力润滑的有（ ） A.凸轮轴轴颈及其轴承之间 B.曲轴各轴颈及其轴承之间 C.气缸壁 D.活塞销 8、下面哪一项不是对燃油供给系统的剩余油压（残压）的检测目的（ ） A.检测油压调节器的性能 B.检测系统有无漏油现象 C.检测喷油器的性能 D.检测燃油滤清器的性能 9、柴油机安装调速器是为了（ ） A ．维持柴油机转速稳定 B.维持供油量不变 C ．自动改变汽车车速 D.自动调整供油提前角 10、气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积（ ） Ａ.之差 Ｂ.之和 Ｃ.乘机 Ｄ.之比 11、测量气缸直径时，当量缸表指示到（ ）时，即表示测杆垂直于气缸轴线。 A.最大读数 B.最小读数 C.中间值读数 D.任一读数 12、硅油风扇离合器转速的变化是依据（ ） A.冷却水温 B.发动机机油温度 C.散热器后面的气流温度 D.继电器控制 13、润滑系中旁通阀的作用是（ ） A.保证主油道中的最小机油压力 B.防止主油道过大的机油压力 C.防止机油粗滤器滤芯损坏 D.在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内 14、机油泵装配时主要应检查( ) A. B.齿轮和泵壳的齿顶间隙 C.主、被动齿轮和泵盖之间的端面间隙 D.无所谓 15、以下哪个不是冷却液的作用（ ） A.防腐、防垢 B.减小冷却系压力 C.提高冷却介质沸点 D.降低冷却介质冰点 16、小循环中流经节温器的冷却水将流向（ ） A.散热器 B.气缸体 C.水泵 D.补偿水桶 17、以下选项属于发动机空气供给装置的是（ ）。 A. 汽油箱 B. 汽油泵 C. 空气滤清器 D. 化油器 18、以下发动机零件中不属于压力润滑的有（ ） A.凸轮轴轴颈及其轴承之间 B.曲轴各轴颈及其轴承之间 C.气缸壁 D.活塞销 19、四冲程柴油发动机在进行进气行程时，进入气缸的是（ ） A.纯空气 B.氧气 C.可燃混合气 D.纯燃料 20、凸轮轴磨损不会引起（ ） A.气门开度增大 B.充气系数降低
柴油机的基本知识 （1）柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是： A. 在气缸内进行一次能量转换的热机 B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是： A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气 4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同 5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是： A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同 C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同 6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是： A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确： A. 柴油机是一种往复式内燃机 B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指： A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸底面的长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍 9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到： A. 110~150℃ B. 300~450℃ C. 600~700℃ D. 750~850℃ 10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T c 和压力P c 的因素主要是： A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 ?优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 ?缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 BHP、主机输出有效功率；DHP、螺旋桨收到功率；EHP、螺旋桨发出 指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率 ?指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； ?最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； ?轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； ?螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 ?推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 ?船舶有效功率：P e=R×V s×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ ? 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 ? 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。 最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 ? 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小，往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页）
2016— 2017 学年第学期 高一 《汽车构造与维修》 期末考试试题 本试卷共 2 页，满分100 分；考试时间： 90 分钟； 一、名词解释 （每题3分 共15分） 1、配气相位：以曲轴转角表示的进气门开闭时刻及其开启的持续时间叫做配气相位 2、气门间隙：应在凸轮基园面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，为此间隙为气门间隙 3、进气提前角： 排气冲程接近终了，活塞到达上止点以前，即曲拐转到离上止点位置还差一个角度时，进气门开始开启，该角度称为进气提前角 4、排气迟后角：在排气冲程曲拐转到活塞到达上止点的位置时，排气门并未关闭，而是在曲拐转过上止点后一个角度，活塞进入进气冲程时，排气门才关闭，该角度称为排气迟后角 5、气门重叠角：气门重叠过程所对应的曲轴转角叫气门重叠角 二、填空题 （每空1分 共25分） -密-----------------封-----------------线-------------------内-------------------不---------------------要-----------------------答-------------------题------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 学生姓名：___________________ 学号 ：_________________ 班级 ：_________________ 考试教室：____________
2004 ——2005 学年第二学期考学生姓名班级学号 课程名称船舶柴油机(二)第 1 页共5页共76 题 题目 得分 阅卷人 总分 一.单项选择题(每小题1分, 共70分) 1．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A.燃油中不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应 C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物 2．柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在： A. 8~10℃ B. 10~12℃ C. 10~15℃ D.10~20℃ 3．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证： A. 各轴承连接续油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 4．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是： A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 5．分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起： A. 净化效果变差 B. 水中带油现象 C. 水封不易建立 D. 排渣口跑油 6．分油机停止分油工作后，应置于“空位“的目的是： A. 防止高置水箱的水流失 B. 放去管系中的残油 C. 防止净油倒流 D. A+B+C 7．自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：（1.补偿 2.密封 3.空位 4.开启） A. 3-4-1 B. 3-2-1 C. 2-1-3 D. 3-1-2 8．可能造成分油机跑油的原因是： A. 进油阀开得过猛 B. 油加热温度过高 C. 重力环口径过小 D. 油的粘度过低 9．分油机最佳分离量的确定，应根据____ 。 A. 分离温度 B. 含杂量 C. 分油机类型 D. A+C 10．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？ A. 淡水压力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海水阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器 11．船用大型低速柴油机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为： A. 注油量可调，注油正时可调 B.注油量可调，注油正时不可调 C.注油量，注油正时均不可调 D.注油量可调，注油正时随机 12．自动排渣分油机控制阀在“密封“位置时： A. 工作水经外接管进入滑动阀下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方 C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方 13．为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值 C. 接近允许上限值 D. 按工况不同而异 14．现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其主要目的是： A. 防止燃油汽化 B. 加速燃油循环 C. 冷却喷油泵柱塞偶件 D. 备用燃油系统 15．燃油系统中滤器堵塞的现象为： A.滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 16.根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示： A．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大 C．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小 D．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大 注：必须用电脑打印试卷题目，不准用手抄写。 试
《汽车发动机构造与维修》期末考试试卷A及答案（30份）姓名学号分数 一、填空题（40） 1、发动机润滑系具有、、、 和。 2、发动机各种运动零件工作条件不同，采取的润滑方式也不同，主要有润滑、润滑和润滑。 3、润滑系的滤清装置包括、、和等。４、汽车发动机用机油泵一般有式和式。 5、可燃混和气有和两种表示方法。 6、化油器有五大装置分别是、 、、和。 7、标准混和气的α值为。功率混和气的α为。经济混和气的α为。 8、可燃混和气形成要经过和两个阶段。 9、理论上来讲，1千克汽油完全燃烧需要空气为千克。 10、汽油机燃料供给系由、 、和组成。 11、柴油机燃料供给系有、、 和组成。 12、柴油机可燃混合气的燃烧可划分为四个阶段、 和、。 13、柴油机的高压油路是指和之间。 二、选择题：（2×10=20） 1、活塞与气缸壁之间的润滑方式是（）。 A.压力润滑 B.飞溅润滑 C.脂润滑 D.压力润滑和飞溅润滑同时进行 2、发动机润滑系中润滑油的正常油温为（）。 A.40–50°C B.50–70°C C.70–90°C D.大于100°C
3、压力润滑用于负荷大，速度高的摩擦表面如（） A 活塞环与缸壁 B 主轴承与主轴颈 C 连杆小头衬套与活塞销 D 凸轮与气门挺柱 4、汽车上常有的机油泵形式是（） A 齿轮式 B 转子式 C 离心式 D 惯性式 5、发动机润滑系统用来（） A 冷却发动机 B 清洁和密封发动机 C 润滑发动机 D 上述所有 6、汽油机过量空气系数在1.05-1.15范围内的可燃混和气叫做（） A 功率混和气 B 经济混和气 C 过稀混和气 D 过浓混和气 7、主供油装置的工作状况为（） A 除怠速外都工作 B 除起动和怠速外都工作 C 各个工况都工作 D 除加速外都工作 8、化油器浮子室油平面过高，将造成（） A 功率混和气 B 经济混和气 C 过稀混和气 D 过浓混和气 9、机械加浓装置起作用的时刻与（）有关。 A 节气门开度 B 发动机转速C节气门开度和发动机转速 10、当节气门位于怠速喷口和怠速过渡喷口之间时( )喷油。 A 怠速喷口 B 怠速过渡喷口C怠速喷口和怠速过渡喷口 11、柴油机压缩行程压缩的是. A 柴油与空气的混合气 B 纯空气 C 柴油蒸汽 D 柴油 12、喷油泵解体时，不能用清洗零件。 A 汽油 B 柴油 C 煤油 D 碱水 13、在最高和最低转速之间的转速由驾驶员用油门控制的调速器为 A全程调速器 B 两速调速器 14、喷油泵是在( )内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 15、柴油机喷油泵中的分泵数( )发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定 16、四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为( )。 A．1：1 B．2：1 C．1：2 D．4：1 17、喷油泵是在( )内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 18、喷油泵柱塞的有效行程( )柱塞行程。 A．大于 B、小于 c．大于等于 D．小于等于
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中 11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B)
A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C) A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损 22．把柴油机回油孔式喷油泵下的微调螺钉旋入，使柱塞位置有所降低，会使（）。(答
广东海洋大学2011——20012学年第 1 学期 《船舶柴油机》课程试题 课程号： 18242248-1 ■ 考试 □ A 卷 ■ 闭卷 □ 考查 ■ B 卷 □ 开卷 （本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间为100分钟） 一.单项选择题 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，每题0.8分，共80分。 1. 内燃机是热机的一种，它是（ ）。 A ．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B ．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械 D ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力 机械 答案：C 班 级： 姓 名： 学号： 试题共 7 页 加 白纸 2 张 密 封 线 GDOU-B-11-302
2. 柴油机是热机的一种，它是（）。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：D 3. 发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。 A．结构简单 B．工作可靠 C．转速满足发电机要求 D．功率大 答案：C 4. 双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。A．右旋机 B．高速柴油机 C．左旋机 D．低速柴油机 答案：A 5. 下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。 A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高 B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等
《汽车发动机构造》期末考试试卷 (A卷) 试卷使用专业：汽车工程系班级：答题时间：90分钟 考核方式：闭卷得分： 一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分） 请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。 1、电子控制系统由传感器和ECU两部分组成。该系统的主要功用是根据发动机运转状况 和车辆运行状况确定最佳喷射量和最佳点火提前角。 2、空气流量计是测量发动机进气量的装置。主要有翼片式、卡门旋涡式和热线式、热 膜式几种。 3、氧传感器用于检测排气中氧含量的多少，以便对空然比实施反馈控制。 4、控制单元主要由输入处理回路、A/D转换器、微型计算机和输出处理回路组成。 5、怠速控制有两种方式：旁通空气道式和节气门直动式两种。 6、柴油机燃烧室分两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。 7、柱塞式喷油泵由分泵、传动机构、油量调节机构、泵体和供油提前角调节装置组成。 8、喷油器有孔式和轴针式之分，孔式喷油器通常与统一式燃烧室配用，轴针式喷油器 通常与统一式燃烧室配用。 9、常用散热器芯的结构型式有管片式和管带式两种。 10、起动机一般由直流电动机、离合机构和控制装置组成。 二、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分） 判断出每小题叙述的正误，正确画“√”错误画“Χ”填写在题 后的括号内。错填或未填均无分。 1、质量流量型空气流量计的检测信号不需要进气温度修正。( √) 2、发动机故障码存储在ROM中。 ( Χ ) 3、热膜式空气流量计传给ECU的信号为数字信号。 (Χ ) 4、发动机在启动时采用开环控制。 ( √ ) 5、统一式燃烧室的发动机应采用孔式喷油器。 (√ ) 6、喷油泵的作用是定时、定量地向输油泵输送高压柴油。 (Χ ) 7、输油泵每循环的供油量是固定的。 (Χ ) 8、为保证可靠的润滑，主油道中机油压力越高越好。 ( Χ ) 9、机油粗滤器上旁通阀的作用是限制主油道的最高压力。 (Χ ) 10、为避免发动机工作过热，冷却系的冷却强度越强越好。 (Χ ) 三、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写 在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1、爆燃反馈控制中当有爆燃信号后，ECU控制点火提前角（B ）。 A、变大 B、变小 C、保持不变 D、变化不确定 2、蓄电池电压低于标准值时，点火一次电路导通的时间（A ） A、变长 B、变短 C、保持不变 D、变化不确定 3、氧传感器最有利的工作温度是（ C ） A、200~300 B、200~500 C、300~600 D、300~800 4、国产轻柴油的牌号是根据（ D ）制定的。
船舶设计基础试题卷（A） 1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( ) A. 主尺度、系数； B. 排水量； C. 载重量； D. 空船重量 2、最小干舷船的 F是根据（）确定的。 min A. 积载因数； B. 载重线规范； C. 型深； D. 容积 3、在主尺度一定的情况下，（）标志着船舶经济性。 A. 货舱舱容； B. 航速； C. 主机功率； D. 耗油量 4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的 船舶排水量为（） A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t 5、空船重量不包括下面哪一项（） A. 机电设备 B. 燃油 C. 船体钢料 D. 木作舾装 二、名称解释： 1、富裕干舷船： 2、积载因数： 3、载重型船舶： 4、干舷甲板： 5、失速： 三、问答题： 1、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。 2、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？ 3、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因 素有关？ 4、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态， 纵倾调整的原则方法有哪些？ 5、船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？ 四、综合分析题： 分析下面50000t油轮的设计任务书，回答问题： 本轮为载重量50000t，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。主机采用低速柴油机，使用燃料油。当主机发出连续使用功率为15600KW时，服务航速约为15kn。续航力为20,000n mile。主机燃油储备量按15600KW，15kn计算。 本轮的满载最大吃水不得超过12m，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳
第八章柴油机特性 2020．柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为——————。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2021．柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2022．柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急发电机工况 2023．固定喷油泵油量调节机构，用改变负荷的方法来改变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为—————。 A．调速特性B．速度特性C．推进特性D．负荷特性 2024．在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为——。 A．速度特性B．推进特性C．负荷特性D．限制特性 2025．柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为————。 A．速度特性B．推进特性C．负荷特性D．限制特性 2026．直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为——。 A．推进特性B．负荷特性C．速度特性D．调速特性 2027．柴油机的负荷特性是在下述一条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2028．柴油机的速度特性是在下述——条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2029．用于驱动应急空压机的柴油机工况为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2030．在船舶上按面工况工作的柴油机有——。 ①主机号②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机；④应急发电机；⑤救生艇柴油机。 A．①+②+③B．①+③+⑤C．①+③+④+⑤D．①+②+③+④+⑤ 2031．喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为——。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性 C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性 2032．油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为——。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性 C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性 2033．全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是——。 A．标准试验航区B．标准试验环境C．标准试验转速D．标准试验供油量 2034．根据我国海船建造规范规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的标定试验功率为——。 A．15分钟功率B．1小时功率C．124、时功率D．持续功率 2035．根据我国海船建造规范规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的——。 A．103％B．105％C．110％D．115％ 2036．在测定速度特性过程中，下列——参数是不可改变的。 A．转速B．负荷C．循环供油量D．转矩 2037．在测定速度特性过程中．，是通过改变——参数来使柴油机转速发生变化，而得到其它参数的变化规律。 A．供油量B．转速C．外负荷D．压缩比 2038．对柴油机进行速度特性试验是为了——。 A．了解柴油机所具有的潜力B．了解柴油机的使用条件 C．模仿柴油机的运行规律D．开发柴油机的运行潜力
第一章 1 简述发动机的实际工作循环过程。 答: 2 画出四冲程发动机实际循环的示功图，它与理论示功图有什么不同？说明指示功的概念和意义。 理论循环中假设工质比热容是定值，而实际气体随温度等因素影响会变大，而且实 际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等，这些损失的存在，会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功时指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi 反映 了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量。 4 什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5 什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n 和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 第二章 1 为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关/ 答：进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。 2 四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段，这几个阶段时如何界定的？ 答：1）自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。 强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期。 进气过程：进气门开启到关闭这段时期。 气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，所以进.排气门同时打开这段时期。 3 影响充量系数的主要因素有哪些？ 答：1）进气门关闭时气缸内压力Pa'，其值愈高，фc 值愈大。 进气门关闭时气缸内气体温度Ta'，其值愈高，фc 愈低。 残余废气系数γ，其值增大会使фc下降。 进排气相位角：合适的配气相位应使Pa'具有最大值。 压缩比：压缩比εc 增加，фc 会有所增加。 近期状态：其对фc 影响不大。
机工业务题库 一、选择题 1.柴油机是热机的一种，它是： 选择A: 在气缸内进行一次能量转换的热机 选择B: 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 选择C: 在气缸内进行二次能量转换的压缩发火往复式内燃机 选择D: 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 答案：C 2.柴油机是热机的一种，它是： 选择A: 在气缸内部只进行一次能量转换的发动机 选择B: 在气缸内部进行二次能量转换的点燃式发动机 选择C: 在气缸内部进行二次能量转换的压燃式发动机选择D: 利用任何工质作燃料的发动机 答案：C 3.在柴油机中对外作功的工质是： 选择A: 燃油 选择B: 燃烧产物 选择C: 空气 选择D: 可燃混合气 答案：B 4.柴油机气缸内燃烧的物质是： 选择A: 燃油 选择B: 空气 选择C: 氧气 选择D: 可燃混合气 答案：D 5.柴油机与汽油机在工作循环中最主要的区别
是： 选择A: 发火方式不同 选择B: 使用燃料不同 选择C: 使用用途不同 选择D: 内部燃烧不同 答案：A ６.在下列动力机械中，可称为热机的是： 选择A: 压缩机 选择B: 蒸气机 选择C: 电动机 选择D: 锅炉 答案：B 7.柴油机在船舶上得到广泛使用，主要是柴油机具有：选择A: 热效率比其它动力装置高 选择B: 功率范围广 选择C: 可使用劣质燃料油，经济性好 选择D: 以上全部 答案：D ８.柴油机不同于汽油机的最显着的特点是：选择A: 内部燃烧 选择B: 压缩发火 选择C: 用途不同 选择D: 燃料不同 答案：B 9.在柴油机的优点中不包括： 选择A: 经济性好 选择B: 动力装置尺寸小、重量轻 选择C: 机动性能好 选择D: 低温起动性能好，工作柔和，噪音低答案：D 10.柴油机上止点是指： 选择A: 气缸的最高位置 选择B: 工作空间的最高位置 选择C: 曲柄销处于最低位置 选择D: 活塞离曲轴中心线的最远位置
湖南城建职业技术学院考试试卷审批单 2012～2013学年第二学期 课程名称：工程机械柴油机构造与维修 使用专业班级：11工程机械 考试时间：90 分钟 考试形式：开卷 试题种类：A（B）卷 命题教师：孙巍 份数：12 教研组审核意见：签名： 教学系审核意见：签名： 教务处审核意见：签名：
湖南城建职业技术学院考试试卷 课程名称： 《工程机械柴油机构造与维修》 （课程代码： ） 适应专业、班级： 11工程机械 （时量： 90 分钟，A 卷，开卷 ） 题次 一 二 三 四 五 得分 得分 一、选择题（3’*10） 1.下列零件不属于柴油机燃料供给系的低压回路的是( )。 A ．输油泵 B ．滤清器 C ．溢油阀 D ．出油阀 2、下面各项中，( )是不可调节的。 A.喷油压力 B ．怠速转速 C ．输油泵供油压力 D ．调速器额定弹簧预紧力 3.柴油机混合气是在（ ）内完成的。 A 、进气管 B 、燃烧室 C 、化油器 4.喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（ ）流回柴油箱。 A 、回油管 B 、高压油管 C 、低压油管 5．柴油机不能起动；用马达带动发动机快速运转时，排气管也无白烟冒出，其原因是( )。 A.温度过低，发动机不能起动 B.个别喷油器不工作，发动机不能起动 C.低压油路堵死，发动机无油，不能起动 D.调速器不工作，不能起动 6.四冲程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是( )。 A ．纯空气 B ．氧气 C ．可燃混合气 D ．纯燃料 7.喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（ ）。 得分： 班级_________________ 学号____________________ 姓名________________ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
大连海事大学2012-2013学年第 1 学期 《 船舶柴油机 》课程期末考试试卷A （适用班级 ）考试时间：90分钟 一、选择题（每题1分，共60分） 1.柴油机是热机的一种，它是____。 A.气缸内进行一次能量转换的热机 B.气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C.气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2.影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是____。 A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 D.缸径 3.柴油机对外作功的行程是____。 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.排气行程 4.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的____。 A.按凸轮所在的位置为准 B.按活塞所在位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 D.按飞轮上的记号为准 5.柴油机经济性的评定参数是____。 A.指示热效率ηI B.有效油耗率b e C.机械效率ηm D.相对效率ηg 6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标____。 ①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。 学院专业班级姓名学号
A．②+③B．①+④C．⑤+⑥D．①+②+⑥ 7.关于行程缸径比S/D应该是： A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大 B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小 C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快 D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化 8.新型中速柴油机一般都采用____. A.倒挂式主轴承、不设机座 B. 倒挂式主轴承、设机座 C.正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座 9.斜搭口活塞环的搭口间隙是____。 A. 自由状态下切口的垂直距离 B. 自由状态下切口端周向开度 C. 工作状态下切口的垂直距离 D. 工作状态下切口端周向开度 10.对活塞环材料要求中不正确的是____。 A. 弹性较好 B. 摩擦系数小 C. 耐磨耐高温 D. 刚性好 11.活塞承磨环在______情况下不必更换。 A. 断裂 B. 磨平 C. 松动 D. 缺损 12.活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是____。 A. 刮油环在环槽中的天地间隙不变 B. 同组内三段环间周向间隙之和增大 C. 同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小 D. 同组内三段环间的周向间隙之和不变 13.二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在____。 A. 靠近冷却水空间一侧 B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C. 两道橡皮圈槽之间 D. 接近气口一侧 14.现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目的是____。 A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻保证良好的冷却 C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作工况 15.关于连杆的不正确说法是____。 A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B. 斜切口形连杆大端便于调整压缩比 C. 十字头机连杆小端为十字头端 D. 连杆大端轴承为全液膜润滑 16.连杆大端采用斜切口结构形式是为了____。 A. 增加强度 B. 便于吊缸 C. 降低轴承比压 D. B+C 17.某四冲程八缸柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第四缸处于发火上止点时第六缸所处的相位是____。 A. 进气过程 B. 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程 18.通常在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是____。 A. 增强主轴承盖强度 B. 方便主轴承盖拆装 C. 方便主轴承盖工作检查 D. 避免工作中机架下部产生塌腰变形 19.通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是____。 A. 由圆角开始向轴颈发展 B. 由油孔圆角开始向轴颈发展 C. 由圆角开始向曲柄臂发展 D. 由油孔圆角开始向曲柄臂发展 20.轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是____。 A. 轴承过热 B. 腐蚀裂纹 C. 磨料磨损 D. 交变负荷引起疲劳 21.贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到____。 A.附加拉应力 B.附加压应力 C.附加剪切应力 D.附加弯曲应力 22.在换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠____。 A.气体流动惯性 B.气缸内外压力差 C.活塞上行的推挤作用 D.新鲜空气驱赶
柴油机考级试卷 题号一二三四五总分 一、单项选择题（共10题，每题2分，总分20分） 1、柴油机在进气行程进入汽缸的是()。 A、混合气 B、纯空气 C、先空气后混合气 D、雾化的柴油 2、四冲程柴油机的工作循环（）正确 A、进气 .压缩 .膨胀（做工）.排气. B、进气. 膨胀（做工）.压缩. 排气 C、进气. 压缩排气 .膨胀（做工 D、排气 .膨胀（做工）压缩. 进气 3、水冷系主要由散热器，风扇，水泵，（）组成。 A 、节温器 B 、汽缸体 C、电火花 D、冷凝器 4、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 5、柴油机燃烧的混合气在 ( )形成。 A、燃烧室 B 、化油器 C、进气管 D、输油泵 6、在一个工作循环，曲轴旋转 ( )周，活塞在气缸往复4个行程，称为四冲程发动机。 A 、1 B 、 2 C 、3 D、 4 7、燃机是（）的装置 A 、将热能转化为机械能 B、将化学能转化为能 C、将化学能转化为机械能 D、以上答案都不对 8、下列不属于曲柄连杆机构的是（） A 、机体组 B、活塞连杆组 C 、曲轴飞轮组 D 、气缸 9、以下不属于活塞的基本构造的是（） A 、顶部 B 、头部 C、裙部 D、尾部 10、发动机供给系由（）和空气供给装置组成。
A 、燃油供给装置 B、点火装置 C 、冷却装置 D 、排气装置 二、多项选择题（共8题，每题2.5分，总分20分） 1、根据所用燃料种类，活塞式燃机主要分为( )几类 A、汽油机 B、柴油机 C、气体燃料 D、液体燃料 2、发动机机体组主要由机体、( )以及主轴承盖等组成。 A、气缸盖 B、气缸盖罩 C、气缸衬垫 D、油底壳 3、发动机润滑系通常由（）和一些阀门等组成。 A、润滑油道 B、机油泵 C、油轨 D、机油滤清器 4、发动机机体按气缸排列形式有( )几种。 A、直列式 B、V型 C、水平对置式 D、双联式 5、发动机机体按气缸结构形式有( )几种。 A、无气缸套式 B、活塞式 C、湿气缸套式 D、干气缸套式 6、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 7、发动机增压有（）等基本类型。 A、涡轮增压 B、机械增压 C、管路增压 D、气波增压 8、气门传动组包括( )等部件组成。 A、凸轮轴 B、挺柱 C、推杆 D、摇臂 三、填空题（共20空。每空一分） 1、发动机两大机构：；五大系 统：；2、气门组由、 和气门锁夹等零件组成。 3、机油泵的结构形式分为齿轮式和两类。 4、按照冷却方式的不同，燃机可分为和两种。 5、机体组包括、、、、 和主轴承盖、油底壳 6、柴油机供给系统中的3大精密偶件式指柱塞偶件、针阀偶 件、。 四、判断题（共8题，每题1分，总分8分） 1、柴油发动机的类型按活塞运动方式的不同，活塞式燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种(√) 2、活塞顶离曲轴回转中心最远处为下止点；活塞顶离曲轴回转中心