^
第一章柴油机的基本知识
第一节柴油机的工作原理
1.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。
A．限制机械负荷
B．限制曲轴最大扭矩
C．限制往复惯性力
D．限制离心惯性力
2.影响柴油机压缩终点温度T
c
和压力
p
c
的因素主要是（）。
》
A．进气密度 B．压缩比
C．进气量 D．缸径大小
3.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（）。A．相等 B．低速机较大C．高速机较大 D．随机
4.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（）。
A．压缩比越小，启动性能越差B．压缩比增大，膨胀功增加
'
C．压缩比增大，热效率增高D．压缩比越大，机械效率越高5.为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（）。
A．减少轴承盖间的调隙垫片B．增加轴承盖间的调隙垫片C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片
D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片
6.通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）。
^
A．提高增压压力 B．加大转速C．增大缸径 D．增大连杆长度7.不同机型压缩比的大小，一般地说（）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的小
C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大
D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大
8.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。
！
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大
C．大型柴油机压缩比较大
D．现代新型柴油机的压缩比较大9.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。
A．增压度越高，压缩比越大B．小型高速机的压缩比较低速机的大
C．大型柴油机压缩比较大
}
D．现代新型柴油机的压缩比较大10.在连杆杆身与大端上半轴承接合
处增减垫片，下述哪一项变化是
错误的（）。
A．压缩容积变化
B．气缸总容积变化
C．气缸工作容积变化
D．压缩比变化
11.在提高柴油机压缩比中的主要限
制是（）。
A．限制机械负荷
…
B．限制热负荷
C．限制曲轴上的最大扭矩
D．A＋B
12.随着压缩比的提高，工质的压缩
温度（），膨胀比（），热效
率（），热效率的提高率（）。A．升高，增加，提高，降低
B．升高，降低，提高，降低C．升高，降低，提高，增加D．升高，增加，提高，提高
@
13.柴油机压缩比的最低要求应满足（）。
A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转
B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D．达到规定的最高爆发压力
14.柴油机的有效压缩比总是小于几
何压缩比，其原因是（）。A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
、
C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D．A＋B＋C
15.二冲程柴油机有效压缩比
e
的正确表达式为（）。
A ．
e ＝1+V
s
/V
c
B ．
e ＝V
c
＋（1－
s
）V
s
/V
c
C ．
e ＝1+（1＋
s
）V
s
/V
c
D ．
e ＝1－（1－
s
）V
s
/V
c
16.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（）。
!
A．名义压缩比 B．几何压缩比C．有效压缩比 D．行程失效系数17.气缸总容积与压缩容积之比在二
冲程柴油机中称为（）。
A．有效压缩比 B．几何压缩比C．实际压缩比 D．行程失效系数18.下述关于压缩比的说法中不正确
的是（）。
A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高
B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响》
C ．压缩比＝V
a
/V
c
D ．压缩比＝Vs/V
c
19.
在下列压缩比的表达式中，错误的是（）。
A ．＝V
c
/V
a
B ．＝V
a
/V
c
C ．＝（V
s
＋V
c
）/V
c
D ．＝1+V
s
/V
c
20.进、排气阀启闭时刻与下列（）
因素无关。
A．进、排气阀凸轮形状
>
B．气缸内压力
C．柴油机转速
D．柴油机类型
21.通常，高速柴油机的压缩比一般
比低速机的大些，其主要原因是
（）。
A．经济性要求 B．启动性能要求C．结构特点 D．机械负荷低22.四冲程柴油机换气总曲轴转角角
度一般有（）。
A．220°～250° B．230°～260°
%
C．300°～400° D．450°～500°
23.柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机
B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
24.四冲程柴油机的排气阀在排气行
程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（）。
A．开始关闭 B．开始开启
（
C．保持开启 D．保持关闭25.四冲程非增压柴油机的实际进气
始点是在（）。
A．上止点 B．上止点之前
C．上止点之后 D．排气结束后26关于进气阀定时的错误认识是（）。
A．进气阀开得过早将产生废气倒灌
B．进气阀应在上止点时开启C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出
~
D．进气阀间隙不适当将影响其定时
27.关于四冲程柴油机工作特点的不
正确说法是（）。
A．用四个冲程完成一个工作循环B．进、排气过程持续角比二冲程的大
C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用
28.下列关于四冲程柴油机工作特点
的说法中错误的是（）。
A．用四个行程完成一个工作循环【
B．进、排气过程持续角比二冲程
的小
C．在上止点附近存在气阀重叠角D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周
29.在工作循环结束后，留在气缸中
残余废气最少的柴油机是（）。A．非增压四冲程
B．增压四冲程
C．弯流扫气二冲程
D．直流扫气二冲程
*
30.下列关于四冲程柴油机工作特点
的说法中错误的是（）。
A．活塞四个行程完成一个工作循环
B．进、排气过程比二冲程的长
C．多采用筒形活塞式结构
D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周31.现代新型超长行程柴油机为使其
工作循环趋向等压加热，循环的
主要措施之一是（）。
A．增大喷油提前角
B．采用高增压
，
C．采用短连杆
D．大幅度提高压缩比
32.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程
所占曲轴转角分别为（）。A．均小于180°
B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°
C．均为180°
D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°
33.柴油机压缩后的温度至少应达到（）。
;
A．110～150℃ B．300～450℃C．600～700℃ D．750～850℃
34.根据柴油机工作原理，在一个工
作循环中其工作过程次序必须是
（）。
A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气
B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀
D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气
35.柴油机气缸内燃烧的最高温度一
般在（）。
—
A．1000～1200℃ B．1200～1400℃C．1400～1800℃ D．1800～2000℃36.柴油机对外做功的行程是（）。A．进气行程 B．压缩行程
C．膨胀行程 D．排气行程
37.影响有效压缩比的因素有（）。Ⅰ.四冲程机进气阀定时
Ⅱ.四冲程机排气阀定时
$
Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度
Ⅴ.二冲程机的排气阀定时
A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋ⅢC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
38.不会影响压缩比的操作是（）。
A．刮削连杆轴瓦
B．增减连杆轴承垫片
，
C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片
D．改变燃烧室密封垫片的厚度39.柴油机几何压缩比的数学表达式
是（）。
A．V
S
/Vc B．1+V
S
/Vc
C．V
S
/Vc-1 D．1-V
S
/Vc
40.下列关于影响柴油机压缩比的因
素错误的是（）。
Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压
缩比变小
Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比
变小
[
Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉，压
缩比变小
Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小
Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小
Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变
小
A．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ41.压缩比逐渐变小的主要原因有（）。
Ⅰ.气缸盖垫床太簿
Ⅱ.缸内结炭过多
Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损Ⅳ.压缩余隙过大
{
Ⅴ.连杆大端垫片加厚
Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ42.四冲程柴油机完成一个工作循
环，其凸轮轴转速与曲轴转速之
间的关系为（）。
A．2∶1 B．1∶1
C．1∶2 D．4∶1
43.作为船舶主推进装置，在功率相
同情况下，重量最轻的是（）。！
A．蒸汽机 B．蒸汽轮机
C．柴油机 D．燃气轮机
44.柴油机采用压缩比这个参数是为
了表示（ ）。 A ．气缸容积大小 B ．工作行程的长短
C ．空气被活塞压缩的程度
D ．柴油机的结构形式
45.利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ）。 …
A ．十字头柴油机
B ．高速V 形柴油机
C ．筒形活塞式柴油机
D ．箱形柴油机
46.高速柴油机的转速n 与活塞平均速度V m 一般的范围是（ ）。 A ．n ＞500r/m ，V m ＞9m/s
B ．n ＞800r/min ，V m ＝6～9m/s
C ．n ＞1000r/min ，V m ＞9m/s 【
D ．n ＞1500r/min ，V m ＝10～s
47.中速柴油机的转速n 与活塞平均速度V m 一般的范围是（ ）。 A ．n ≤300r/min ，V m ＜6m/s B ．n ≥1000r/min ，V m ＞9m/s
C ．300＜n ≤1000r/min ，V m ＞6m/s
D ．300＜n ≤1000r/min ，V m ＝6～9m/s
48.低速柴油机的活塞平均速度V m 一般为（ ）。
A ．V m ＜5m/s
B ．V m ＜6m/s )
C ．V m ＝6～9m/s
D ．V m ＞9m/s
49.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ）。 A ．n ≤100r/min B ．n ≤200r/min C ．n ≤300r/min D ．n ≤500r/min 50.柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A ．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械
B ．在气缸内进行二次能量转换并
利用某中间工质对外做功的动力机械 (
C ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械
D ．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 51.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（ ）。 Ⅰ.使用燃料不同 Ⅱ.发火方式不同 Ⅲ.内部燃烧不同 Ⅳ.燃油与空气混合方式不同 Ⅴ.供油系统不同 Ⅵ.低温启动性不同
A ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C ．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ >
形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ）。 A ．20°～40° B ．45°～90° C ．90°～120° D ．120°～150°
53.在下列装置中，属于外燃机的是（ ）。
Ⅰ.锅炉 Ⅱ.空气压缩机 Ⅲ.蒸汽机 Ⅳ.煤气机 Ⅴ.蒸 汽轮机 Ⅵ.电动机 A ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C ．Ⅲ＋Ⅴ
D ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ ,
54.下列哪项不是V 形机的特点（ ）。
A ．可采用叉型连杆
B ．有较小的比重量
C ．缩短气缸间距和整机长度
D ．有较低的单机功率
55.柴油机与汽油机在工作原理上的
最大区别在于（）。
A．燃料不同 B．用途不同C．发火方式不同 D．内部燃烧
、
56.在内燃机中柴油机的本质特征是（）。
A．用柴油做燃料 B．外部混合C．内部燃烧 D．压缩发火57.根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。
A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机
C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机
D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机
】
58.在柴油机实际工作循环中缸内的
工质是（）。
A．可燃混合气 B．燃气
C．空气 D．B＋C
59.柴油机与汽油机同属内燃机，它
们在结构上的主要差异是（）。A．燃烧工质不同 B．压缩比不同C．燃烧室形状不同
D．供油系统不同
60.在内燃机中柴油机的本质特征是（）。
。
A．内部燃烧 B．压缩发火C．使用柴油做燃料 D．用途不同61.在柴油机中对外做功的工质是（）。
A．燃油 B．空气
C．燃烧产物 D．可燃混合气62.内燃机是热机的一种，它是（）。A．在气缸内燃烧并利用某中间工
质对外做功的动力机械
B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动
力机械
…
C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械
D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械63.在下列装置中，属于内燃机的是（）。
Ⅰ.燃气轮机Ⅱ.蒸汽轮机Ⅲ.煤气机Ⅳ.汽油机
Ⅴ.柴油机Ⅵ.蒸汽机
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
；
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
64.根据柴油机结构的不同，柴油机
可分为（）。
Ⅰ.十字头式Ⅱ.二冲程Ⅲ.筒形活塞式Ⅳ.四冲程Ⅴ.增压式Ⅵ.非增压式
A．Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ
65.柴油机活塞行程的定义是指（）。
A．气缸空间的总长度
B．活塞上止点至气缸下端长度
%
C．活塞下止点至气缸底面的长度D ．活塞位移或曲柄半径Ｒ的
两倍
66.柴油机燃烧室容积是指（）。A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积
B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积
C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积
D．上述三种说法均错误
67.柴油机下止点是指（）。
】
A．气缸的最低位置
B．工作空间的最低位置
C．曲柄处于最低位置
D．活塞离曲轴中心线的最近位置68.柴油机气缸工作容积是指（）。A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积
B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积
C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积
—
D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积
69.活塞在气缸内从上止点到下止点
所扫过的容积称为（）。
A．燃烧室容积 B．气缸总容积C．气缸工作容积 D．存气容积70.在热机中，通常，内燃机的热效
率高的原因是（）。
A．液体燃料热值高
B．内部燃烧
C．内部混合 D．外部混合￥
71.内燃机的热效率最高的原因是（）。
A．柴油热值高 B．内部燃烧C．转速高 D．增压压力高72.通常，在热机中柴油机热效率最
高的原因是（）。
A．柴油热值高 B．内部燃烧C．压缩发火 D．B＋C
形柴油机的气缸中心夹角通常有（）。
A．90°，60°，45°
￥
B．90°，60°，30°C．120°，60°，30°D．120°，90°，45°
74.双机双桨船舶，一般带动右侧螺
旋桨的主机为（）。
A．右旋机 B．高速柴油机C．左旋机 D．低速柴油机75.指出关于活塞行程的错误认识（）。
A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离
—
B．活塞行程等于曲柄半径的两倍
C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离
76.关于十字头式柴油机的正确说法
是（）。
Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动Ⅱ.气缸采用飞溅润滑Ⅲ.十字头起导向作用Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
,
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
77.通常，超长行程柴油机的行程缸
径比S/D一般是（）。
A．大于 B．小于
C．大于 D．大于
78.发电用柴油机多用四冲程筒形活
塞式柴油机主要是因为（）。A．结构简单 B．工作可靠
C．转速满足发电机要求
D．功率大
,
79.发电用柴油机多用四冲程筒形活
塞式柴油机主要是因为（）。A．工作可靠 B．结构简单
C．转速较高 D．B＋C
80.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（）。A．重量和尺寸较小
B．寿命长，经济而可靠
C．操纵简单，管理方便
D．结构简单，管理方便
）
81.关于船用柴油机不适当的论述是（）。
A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的
B．四冲程中速机较适于滚装船主机
C．中速机仅用于发电柴油机D．四冲程中速机较适于驱动调距桨
82.目前低速二冲程柴油机多用做船
舶主机，主要原因是（）。A．结构简单 B．重量轻C．尺寸小 D．寿命长
&
83.根据我国有关规定右旋柴油机的
定义是（）。
A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向
B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向
C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向
D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向
84.下列哪一选项不是柴油机的优点
（）。
A．经济性好 B．尺寸小，重量轻C．机动性好 D．机身振动小
>
85.关于二冲程柴油机和四冲程柴油
机说法正确的是（）。
A．二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机
B．二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机
C．因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小
D．二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半86.现近代二冲程柴油机换气形式的
发展趋势是（）。
A．气口-气口横流
B．气口-气口弯流
，
C．气口-气阀直流
D．气口-气口回流
87.与四冲程柴油机比较，在相同工
作条件下二冲程柴油机（）。A．换气质量好 B．飞轮尺寸小C．输出功率小 D．回转不均匀88.二冲程直流换气柴油机的优点有（）。
Ⅰ.换气质量好Ⅱ.缸套下部受热均匀Ⅲ.经济性好Ⅳ.管理方便Ⅴ.适于发展超长行程Ⅵ.利于废气涡轮增压
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
}
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
89.四冲程机与二冲程机比较具有的
优点是（）。
A．回转均匀、平衡性好
B．飞轮尺寸较小
C．换气质量较好 D．结构简单90.二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（）。
(
A．转矩比四冲程机均匀
B．功率为四冲程机的两倍
C．换气质量比四冲程机差
D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小
91.二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（）。
A．运转平衡，转矩均匀
B．气缸热负荷较高
C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍
'
D．换气质量较四冲程机好
92.如转速、气缸直径和行程相等时，
二冲程柴油机与四冲程柴油机输
出功率之比为（）。
A．1/2 B．1
C．～ D．2
93.二冲程和四冲程柴油机比较，在
相同工作条件下（）。
A．回转均匀，换气质量好
B．换气质量差，做功能力差C．输出功率大，回转均匀
&
D．输出功率大，回转不均匀
94.与四冲程柴油机比较，在相同工
作条件下二冲程柴油机（）。A．回转均匀，换气质量好
B．换气质量差，做功能力差C．热负荷较大，转速较低
D．输出功率大，回转不均匀
95.二冲程柴油机在（）方面比四
冲程柴油机优越。
A．提高强化程度 B．提高功率
,
C．提高转速 D．换气质量96.关于柴油机增压下列说法正确的
是（）。
A．增压是为了提高柴油机的经济性
B．增压是为了提高换气质量C．增压是为了提高柴油机的动力性
D．增压是为了提高柴油机的可靠性
97.关于二冲程柴油机和四冲程柴油
机说法正确的是（）。
A．二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨
胀、排气等过程
（
B．四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混
C．二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍
D．二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械
负荷比四冲程机高
98.二冲程柴油机换气过程所占曲轴
转角一般为（）。
A．130°～150° B．100°～120°
C．150°～180° D．110°～130°
99.关于二冲程柴油机扫气的不正确
说法是（）。
A．扫、排气存在气阀重叠角
，
B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀
C．直流扫气的换气质量最好D．换气质量取决于扫气压力的高低
100.二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾
斜度，其目的是（）。
A．增加气缸强度
B．有利于气缸冷却
C．控制气流方向
D．增加进气量
(
101.柴油机在排气过程中，气缸内的压力（）。
A．略高于大气压力
B．略低于大气压力
C．与大气压力相等
D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力
102.二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（）。
A．等于180° B．大于180°
C．大于90°，小于180°
(
D．小于90°
103.在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲
程机功率的2倍的原因是（）。
A．换气质量差
B．有效膨胀行程缩短
C．扫气泵消耗轴功
D．A＋B＋C
104.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（）。
A．提高压缩压力
}
B．扫气干净
C．充分利用热能
D．提高进、排气量
105.与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项
叙述是错误的（）。
A．换气质量好 B．回转均匀
C．换气机构简单
D．维修保养方便
106.有关柴油机增压的不正确说法是（）。
、
A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
B．增压是提高柴油机功率的最有效途径
C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率
107.目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。
A．机械负荷过大B．热负荷过高
C．增压器效率 D．增压器制造108.目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。…
A．机械负荷与热负荷
B．增压器效率
C．增压器与柴油机匹配
D．增压器制造
109废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（），而经济性
（）。
A．增大；降低 B．增大；提高C．降低；提高 D．降低；也降低110.增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率（），而单位功
率的重量（）。
~
A．增大；增大 B．增大；减小C．减小；减小 D．减小；增大111.柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是
（）。
A．增加 B．减少
C．不变 D．随机型而异112.按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（）。
A．＞ MPa B．＞ MPa
C．＞ MPa D．＞ MPa
…
113.按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（）。A．～ MPa
B．～ MPa
C．～ MPa
D．～ MP
114.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（）。A．～ MPa
B．～ MPa
）
C．～ MPa
D．～ MPa
115.与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（）。A．热负荷大，强化度低
B．结构简单，换气质量差
C．输出功率大，回转均匀
D．热负荷较小，转速较高
116.下列关于柴油机增压的说法中错误的是（）。
)
A．增压是提高进气压力
B．增压是提高进气密度
C．增压是提高喷油压力
D．增压是提高气缸充气量
117.回流扫气柴油机的主要优点是（）。
A．扫气效果好
B．气口附近的气缸变形小
D．燃油消耗率低
]
118.理论并经实践证实，提高柴油机
功率的最有效途径是（）。A．增加缸数与增大缸径
B．提高转速
C．提高进气压力
D．提高充气效率
119.近代柴油机提高功率的主要途径是（）。
A．增大缸径 B．增加转速C．增加气缸数 D．提高增压度
：
120.提高柴油机单缸功率的途径之一是（）。
A．提高压缩比 B．采用增压技术C．增大过量空气系数
D．降低转速
121.柴油机增压的主要目的是（）。A．增加进气量使燃烧完全
B．提高柴油机功率
C．改善柴油机结构
，
D．增加过量空气，降低热负荷122.柴油机采用增压的根本目的是（）。
A．降低油耗 B．提高效率C．提高有效功率
D．提高最高爆发压力
123下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是（）。A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压
B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压
)
C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压124.柴油机采用增压技术的主要目的是（）。
A．提高柴油机的转速
B．提高柴油机的可靠性
C．提高柴油机的功率
D．提高柴油机的热效率
125.关于柴油机增压下列说法正确的是（）。
|
A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率
C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率
D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力126.按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（）。A．≤ MPa B．≤ MPa
C．≤ MPa D．≤ MPa
127.若四冲程柴油机的进气阀提前
角为
1，关闭滞后角为
2
，则
进气凸轮的作用角
c
为（）。@
A ．
c ＝
1
＋180＋
2
B ．
c ＝180－（
1
＋
2，
）
C ．
c ＝（
1
＋180＋
2
）/2
D ．
c ＝（180－
1
－
2，
）
/2
128.指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（）。
A．必为气口-气阀直流
B．换气质量好
C．缸内无空气短路
\
D．缸内气流有涡流运动
129.一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。A．增压四冲程柴油机的进气温度
高
B．增压四冲程柴油机的进气压力高
C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大
D．增压四冲程柴油机的转速高130.下列选项中，易产生废气倒灌的是（）。
A．进气凸轮严重磨损
)
B．排气凸轮严重磨损
C．进气道堵塞 D．排气阀漏气131.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（）。
Ⅰ.排气排出干净Ⅱ.减少排气阀节流Ⅲ.实现燃烧室扫气Ⅳ.减少膨胀功损失Ⅴ.减少排气耗功Ⅵ.增加进气量A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
]
132.增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角
1
＝40°，进气阀关闭
滞后角
2
＝32°，进气阀凸轮作用角应等于（）。
A ．
c
＝
252B ．
c
＝108
C ．
c
＝126° D ．
c
＝54°
133.四冲程柴油机的排气阀定时为（）。
A．下止点后开，上止点后关B．下止点前开，上止点前关C．下止点后开，上止点前关D．下止点前开，上止点后关
}
134.四冲程柴油机的进气阀定时为
（）。
A．上止点前开，下止点后关
B．上止点后开，下止点后关C．上止点前开，下止点前关D．上止点后开，下止点前关135.柴油机进、排气阀定时的规律是（）。
A．早开，早关 B．早开，晚关C．晚开，早关 D．晚开，晚关
：
136.关于气阀重叠角的错误论述是（）。
A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气B．非增压机气阀重叠角比增压机的小
C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角
D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近
137.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称
（）。
A．进气提前角 B．进气定时角C．进气延时角 D．进气持续角
*
138.四冲程柴油机的气阀重叠角等于（）。
A．进气提前角＋排气提前角
B．进气提前角＋排气滞后角C．进气滞后角＋排气提前角
D．进气滞后角＋排气滞后角
8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（）。A．225° B．238° C．283° D．193°140.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（）。
/
A．利用进气空气的流动惯性，向
气缸多进气
B．利用进气空气的热能，向气缸多进气
C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气
D．减少新废气的掺混
141.对气阀重叠角的正确认识是（）。
Ⅰ.可实现燃烧室扫气Ⅱ.有利于新鲜空吸入Ⅲ.只有四冲程柴油机才有Ⅳ.只有二冲程柴油机才有Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
·
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
142.关于气阀重叠角的错误认识是（）。
Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
;
143.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（）。
A．上止点 B．上止点之前C．上止点之后 D．排气结束后144.非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。
A．略高于大气压力
B．略低于大气压力
C．与大气压力相等
D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力
…
145.同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀
提前开启角及关闭延迟角（）。A．前者增大，后者减小
B．前者减小，后者增大
C．两者都增大
D．两者都减小
146.目前柴油机的压缩比ε一般处在（）。
A．ε＝5～8 B．ε＝6～11 C．ε＝12～22 D．ε＝22～28 '
147.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（）。
A．按凸轮所在位置为准
B．按活塞所在位置为准
C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准
D．按飞轮上的记号为准
148.关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（）。A．进、排气定时可调
B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进
气之后开
/
C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称
D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化
149.二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（）。
A．气缸下部管受热均匀
B．结构简单，管理方便
D．新旧气掺混少150.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（）。A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关
(
B．扫、排气口同时启闭
C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关
D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关
151.在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（）。A．直流扫气 B．横流扫气C．回流扫气 D．半回流扫气152.排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气
形式称（）。
A．横流 B．回流
\
C．直流1 D．半回流
153.现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（）。
A．结构简单 B．行程缸径比增加C．换气质量好 D．气阀可靠性高154.扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（）。A．直流B．回 C．横流 D．半回流155.行程失效系数
s
最大的柴油机应是（）。
A．四冲程机 B．二冲程机
"
C．二冲程直流扫气机
D．二冲程弯流扫气机
156.目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低
速柴油机已向（）发展。
A．长行程方向 B．大缸径
C．多缸数 D．高增压
157.关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（）。A．进排气凸轮在圆周方向不重叠B．非增压柴油机重叠25°～50°|
C．增压柴油机重叠40°～65°D．非增压柴油机重叠40°～65°158.关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（）。
A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力
B．没有吸气行程C．没有排气过程D．扫、排气定时不可控
159.对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（）。
A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大
"
B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小
C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大 D．A＋C 160.对气阀重叠角的错误认识是（）。
A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气
B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角
C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大
D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角
161.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（）。
（
A．气缸与进气管是相通的
B．气缸与排气管是相通的
C．气缸与进、排气管是相通的D．气缸与启动空气管相通162.四冲程增压机气阀重叠角一般为（）。
A．25°～50° B．15°～20°C．50°～70° D．80°～130 163.四冲程非增压机气阀重叠角通常为（）。
/
A．15°～20° B．25°～50°C．20°～25° D．80°～130°164.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（）。
A．相等
B．非增压机大于增压机
C．增压机大于非增压机
D．无规律
165.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（）。
#
A．有利于新鲜空吸入
B．有利于缸内废气排出干净C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D．A＋B＋C
166.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（）。
A．上止点前后 B．下止点前后C．上止点前 D．排气结束后167.四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）。
A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
^
B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角
D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角
168.增压二冲程气口-气阀式直流扫
气柴油机的排气阀的关闭是（）。
A．在扫气口关闭之前
B．在扫气口关闭之后
C．与扫气口同时关闭
D．视机型不同，三种方案均可被采用
)
第二章柴油机的结构和主
要部件
第一节采油机的结构
1.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（）。
A．机体 B．机架
C．机座 D．气缸体
2.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（）。
A．机体 B．机架
，
C．机座 D．气缸体
3.现代船用低速柴油机的结构特点有（）。
Ⅰ.钻孔冷却Ⅱ.电子控制柴
油机无凸轮轴Ⅲ.电子控制
柴油机无喷油泵
Ⅳ.采用薄壁瓦轴承
Ⅴ.采用独立气缸润滑系统
Ⅵ.采用旋转排气阀
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
$
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
4.现代船用柴油机的结构特点有（）。
Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴
Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
$
5.筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（）。
A．活塞、连杆
B．活塞、连杆和曲轴
C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴
6.十字头式柴油机的主要运动部件
有（）。
A．活塞、连杆
B．活塞、连杆和曲轴
￥
C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴
7.大型低速柴油机的主要固定部件有（）。
Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ8.筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（）。
Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体
&
A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ
9.通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（）。
A．机座与机架
B．机架与气缸体
C．气缸体与机座
D．气缸体与油底壳
10.下面对现代低速柴油机结构特点
的叙述中，（）不正确。
&
A．燃烧室部件钻孔冷却
B．采用薄壁轴瓦
C．曲轴上装轴向减振器
D．采用铸造曲轴
11.机体通常是采用下述工艺制造的（）。
A．铸造 B．焊接
C．锻造 D．螺栓连接
12.在一般的情况下，十字头式柴油机
的重量比筒形活塞式柴油机（）。,
A．高 B．两者相同
C．低 D．随机型而定
13.允许采用滚动轴承作为主轴承的
柴油机是（）。
A．中速机 B．高速机
C．低速机 D．都可以
14.新型中速柴油机一般都采用（）。
A．倒挂式主轴承、不设机座
B．倒挂式主轴承、设机座
^
C．正置式主轴承、不设机座D．正置式主轴承、设机座
15.关于现代筒形活塞式船用柴油机
结构说法不正确的是（）。A．柴油机无机座
B．气缸体与机架铸成一体
C．气缸套与气缸体铸成一体D．主轴承采用倒挂式结构
16.十字头式柴油机采用中隔板将（）隔开。
~
A．曲轴箱与油底壳
B．气缸与油底壳
C．气缸与曲轴箱
D．气缸与扫气箱
17.关于十字头式柴油机下列说法正
确的是（）。
A．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成
的，而是腐蚀造成的
B．十字头的导板固定在机座上C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字
头下部用螺母固定两种方式—
D．气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动
18.关于十字头式柴油机下列说法不
正确的是（）。
A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开
B．横隔板处有活塞杆填料函C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板
十字头
D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑
19.在气缸直径与最高气体爆炸压力
一定的条件下，采用十字头式柴
油机的最大优点是（）。
A．减少气体力的合力
《
B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制
C．增大气体力的合力
D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制
20.十字头式柴油机运动机构的侧推
力由（）承受。
A．活塞 B．导板
C．气缸盖 D．气缸体
21.在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机（）。
A．高 B．两者相同
·
C．低 D．随机型而定
22.关于筒形活塞式柴油机的主要优点，不正确的是（）。
A．体积小 B．重量轻
C．结构简单 D．寿命长
第二节活塞
1.活塞环环槽中的运动形态是由（）决定的（）。
A．气体力 B．惯性力
￥
C．摩擦力 D．A＋B＋C
2.活塞承磨环在（）情况下不必更换。
A．断裂 B．磨平
C．松动 D．缺损
3.活塞承磨环在（）情况下不必更换。
A．断裂 B．磨平
C．松动 D．缺损
4.通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（）。
]
A．活塞环较高 B．缸套较高C．两者相同 D．随机型而异5.气密性最好的活塞环搭口形式是（）。
A．直搭口 B．斜搭口
C．重叠搭口 D．平搭口
6.活塞环的搭口形式有（）。
A．直搭口 B．斜搭口
C．重叠搭口 D．A＋B＋C
、
7.密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是（）。
A．梯形环 B．倒角环
C．扭曲环 D．矩形环
8.从柴油机活塞环断面形状分析中，
适用于在较高温度环槽中工作的
环是（）。
A．矩形环 B．梯形环
C．倒角环 D．扭曲环
9.在中、低速柴油机中最常使用的活塞环是（）。
A．矩形环 B．梯形环
^
C．倒角环 D．扭曲环
10.活塞环采用松孔镀铬的目的是（）。
A．提高耐磨性 B．提高弹性C．防止黏着磨损
D．提高表面润滑性
11活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（）。
A．环搭口间隙大
B．环平口磨损大
《
C．环弹力不足
D．环槽过度磨损
12.活塞环内表面刻痕的目的是（）。
A．提高耐磨性 B．提高弹性C．防止黏着磨损
D．以利于磨合
13.影响活塞环张力的是活塞环的（）。
A．径向厚度 B．直径
…
C．搭口间隙 D．环槽间隙14.下列影响活塞环弹力的是（）。
A．天地间隙 B．搭口间隙
C．环的高度
D．环的径向厚度与高度
15.压缩环的密封作用主要依靠（）。
Ⅰ.环的径向弹力Ⅱ.燃气对环的轴向压力Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力Ⅴ.与缸壁摩擦力
A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
！
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅲ
16.压缩环的密封作用主要来自于（）。
A．自身弹性 B．环的材料
C．气体对环背的作用力
D．A＋C
17.通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是（）。
A．保证可靠密封，延长吊缸周期、
B．防止活塞环断裂
C．加强布油效果
D．加强刮油作用
18.刮油环的作用是（）。
A．散热 B．气密
C．刮油、布油 D．磨合
19.压缩环的主要作用有（）。A．密封 B．散热
·
C．导向 D．A＋B
20.活塞环的泵油现象主要是由于（）。
A．气缸滑油太多
B．存在搭口间隙
C．存在天地间隙
D．环弹性不符要求
21.活塞环在工作中产生“压入”现
象会造成活塞环（）。
A．漏气 B．断环
、
C．环黏着 D．环槽严重磨损22.活塞环的轴向磨损会使环的（）。
A．天地间隙增大
B．搭口间隙增大
C．背隙增大
D．自由开口间隙增大
23.关于活塞的作用下列说法不正确的是（）。
A．压缩气缸内的空气
？
B．二冲程柴油机中启闭气口C．组成燃烧室
D．二冲程柴油机中排出气缸内废气
24.某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（）。
Ⅰ.导向Ⅱ.密封
Ⅲ.减小水击Ⅳ.减小穴蚀A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ
】
25.某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是（）。A．热容量大 B．不易结炭C．输送方便
D．对输送机构密封性要求不高26.活塞刮油环的正确安装方法应是（）。
A．刮刃尖端向上
B．刮刃尖端向下
C．刮刃尖端向上、向下皆可
?
D．随机型而异
27. 关于刮油环不正确的说法是（）。
A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油B．天地间隙较小
C．刮油环的刮刀尖端安装无方向性D．有单刀与双刀两种形式
28.活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了（）。
A．利于散热
、
B．防止刮油环窜动
C．减少泵油作用
D．防止刮油环轴向磨损太大
29.活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（）。
A．气缸上部 B．气缸下部
C．气缸中部 D．任意位置
30.在测量活塞环搭口间隙时，正确
的做法是把活塞环放在气缸
（）。
A．行程中直径最大处测量
…
B．行程中直径最小处测量
C．二冲程机放在气口处测量
D．活塞位于上止点处测量
31.活塞环表面镀铬的目的是（）。A．降低表面粗糙度
B．磨合容易
C．提高润滑性能
D．提高表面硬度以提高其耐磨性\
32.活塞环的泵油作用的主要原因是（）。
A．活塞环随活塞同步运动
B．活塞环装配不当
C．刮油环刀口装反
D．活塞环天地间隙存在33.大功率柴油机活塞冷却方式大多
采用（）。
A．循环冷却 B．振荡冷却
C．开式冷却 D．喷射冷却
…
34.活塞环的径向磨损会使环的
（）。
A．天地间隙增大
B．背隙增大
C．搭口间隙增大
D．平面间隙增大
35.压缩环与刮油环的搭口间隙数值
应该是（）。
A．相同 B．压缩环较大C．刮油环较大 D．随机型而异、
36.在吊缸中发现活塞环搭口很光
亮，其原因是（）。
A．高温燃气漏泄
B．搭口间隙过大
C．搭口间隙过小
D．环失去弹性
37.下列各项中影响活塞环弹力的是（）。
A．天地间隙 B．搭口间隙C．表面硬度 D．环的厚度
、
38.在活塞环测量中如发现使用中的
活塞环搭口间隙增大，则说明
（）。
A．搭口磨损 B．环工作面磨损C．环槽磨损 D．环平面磨损39.活塞环的平面间隙是指（）。A．环内圆面与环槽低圆面之间的间隙
B．环工作面与缸壁之间的间隙C．环端面与环槽上或下面之间的间隙
D．环工作状态的搭口间隙
柴油机的基本知识 （1）柴油机的基本概念 1．( ) 柴油机是热机的一种，它是： A. 在气缸内进行一次能量转换的热机 B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2．( ) 内燃机是热机的一种，它是： A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械 B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是： A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气 4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是： A. 内部燃烧 B. 压缩发火 C. 使用柴油做燃料 D. 用途不同 5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是： A. 燃烧工质不同 B. 压缩比不同 C. 燃烧室形状不同 D. 供油系统不同 6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是： A. 可燃混合气 B. 燃气 C. 空气 D. B+C 7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确： A. 柴油机是一种往复式内燃机 B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机 8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指： A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸底面的长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍 9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到： A. 110~150℃ B. 300~450℃ C. 600~700℃ D. 750~850℃ 10．( ) 影响柴油机压缩终点温度T c 和压力P c 的因素主要是： A. 进气密度 B. 压缩比 C. 进气量 D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
2004 ——2005 学年第二学期考学生姓名班级学号 课程名称船舶柴油机(二)第 1 页共5页共76 题 题目 得分 阅卷人 总分 一.单项选择题(每小题1分, 共70分) 1．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A.燃油中不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应 C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物 2．柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在： A. 8~10℃ B. 10~12℃ C. 10~15℃ D.10~20℃ 3．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证： A. 各轴承连接续油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 4．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是： A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 5．分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起： A. 净化效果变差 B. 水中带油现象 C. 水封不易建立 D. 排渣口跑油 6．分油机停止分油工作后，应置于“空位“的目的是： A. 防止高置水箱的水流失 B. 放去管系中的残油 C. 防止净油倒流 D. A+B+C 7．自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：（1.补偿 2.密封 3.空位 4.开启） A. 3-4-1 B. 3-2-1 C. 2-1-3 D. 3-1-2 8．可能造成分油机跑油的原因是： A. 进油阀开得过猛 B. 油加热温度过高 C. 重力环口径过小 D. 油的粘度过低 9．分油机最佳分离量的确定，应根据____ 。 A. 分离温度 B. 含杂量 C. 分油机类型 D. A+C 10．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？ A. 淡水压力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海水阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器 11．船用大型低速柴油机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为： A. 注油量可调，注油正时可调 B.注油量可调，注油正时不可调 C.注油量，注油正时均不可调 D.注油量可调，注油正时随机 12．自动排渣分油机控制阀在“密封“位置时： A. 工作水经外接管进入滑动阀下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方 C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方 13．为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值 C. 接近允许上限值 D. 按工况不同而异 14．现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其主要目的是： A. 防止燃油汽化 B. 加速燃油循环 C. 冷却喷油泵柱塞偶件 D. 备用燃油系统 15．燃油系统中滤器堵塞的现象为： A.滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 16.根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示： A．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大 C．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小 D．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大 注：必须用电脑打印试卷题目，不准用手抄写。 试
第十三套 1. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指（C）。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 2. 在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（A）。 A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气 3. 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（C）。 A．增加气缸强度 B．有利于气缸冷却 C．控制气流方向 D．增加进气量 4. 关于柴油机增压下列说法正确的是（B）。 A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率 D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 5. 按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（A）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MPa 6. 大型低速柴油机的主要固定部件有（D）。 Ⅰ.机体Ⅱ.机架Ⅲ.机座Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 7. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（B）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 9. 中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（C）。A．活塞头部左右方向 B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向 D．活塞裙部前后方向 10. 四冲程柴油机活塞的功用错误的是（C）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 11. 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（A）。A．第一、二道环最大依次减小 B．刮油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样 12. 活塞环的径向磨损会使环的（C）。 A．天地间隙增大 B．背隙增大 C．搭口间隙增大 D．平面间隙增大 13. 活塞环磨损后不会产生的情况是（B）。 A．活塞环各工作间隙都增大 B．活塞环自由开口间隙增大 C．活塞环截面积减小 D．活塞环与缸壁贴合变差 14. 适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（C）。 A．梯形环 B．矩形环 C．倒角环 D．锥形环 15. 下列缸套所受的温差热应力中错误的是（C）。A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比 C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小 D．内、外表面的径向热应力均为零 16. MANB&WLMC型柴油机气缸的材料是（B）。 A．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 B．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中 11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B)
A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C) A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损 22．把柴油机回油孔式喷油泵下的微调螺钉旋入，使柱塞位置有所降低，会使（）。(答
船舶柴油机试卷一 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间为100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是 ______。 A. 工质不同的影响 B. 传热损失 C. 换气损失 D. 燃烧损失 2. 柴油机的最高爆发压力p z是指______过程中气缸内工质的最高压力。 A. 进气 B. 压缩 C. 燃烧 D. 膨胀 3. 提高柴油机功率的最有效方法是______。 A. 增大气缸直径 B. 增大活塞行程 C. 增加进气量多喷油 D. 提高柴油机转速 4. 直接反映柴油机机械负荷的是______。 A. 最高爆发压力 B. 进气压力 C. 排气压力 D. 安装预紧力 5. 气缸盖、气缸体与气缸套检漏液压试验时，其试验水压应为______。 A. 0.5Mpa B. 0.7Mpa C. 1.5倍冷却介质压力 D. 1.1倍冷却介质压力 6. 活塞环使用后如外表面出现纵向均匀划痕且无光泽，其原因是活塞环与缸套发生了 ______。 A. 熔着磨损 B. 颗粒划伤 C. 腐蚀磨损 D. 直接接触划伤 7. 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是______。 A. 十字头与导板 B. 连杆 C. 活塞 D. 曲轴 8. 大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是______。 A. 降低柴油机高度 B. 节省材料 C. 增加连杆强度 D. 减少侧推力 9. 曲轴上应力最大的地方是______。 A. 主轴颈 B. 曲柄销 C. 曲柄臂 D. 主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处 10. 关于轴承合金抗疲劳强度不正确的说法是______。 A. 与合金材料有关，白合金抗疲劳强度差 B. 与合金层厚度有关，合金层越薄抗疲劳强度越高 C. 与浇注质量有关 D. 合金层越厚抗疲劳强度越高 11. 连杆大端轴承的过度偏磨，会造成______。 A. 活塞行程变长 B. 燃烧敲缸 C. 活塞行程变短 D. 活塞机械敲缸 12. _______不是曲轴的检查内容。 A. 轴颈表面擦伤 B. 高温蠕变 C. 平衡块的紧固 D. 连接法兰的紧固 13. 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是______。 A. 轴承过热 B. 腐蚀裂纹 C. 磨料磨损 D. 交变负荷引起疲劳 14. 推力轴承在正常运转时其推力块将______。 A. 绕支持刃偏转 B. 与推力环平行 C. 形成液体静压润滑 D. 形成半液膜润滑 15. 指出下述关于二冲程柴油机十字头轴承的工作条件中错误的是______。 A. 轴承比压大 B. 轴承双向受力 C. 不易形成良好油膜 D. 受力不均匀 16. 对十字头式柴油机的贯穿螺栓上紧时应______。
第二十二套 1.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 2. 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（A）。 A．均小于180° B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C．均为180° D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180° 3. 一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ B）。 A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 4. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指 ( C)。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 5. 二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ D）。A．运转平衡，转矩均匀 B．气缸热负荷较高 C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍 D．换气质量较四冲程机好 6. 现代船用柴油机的结构特点有（ D）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7. 筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（B）。 A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。 A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 9. 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（D）。 A．活塞顶部 B．活塞裙部 C．销孔及环槽 D．A＋C 10. 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是 （A ）。 A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁 B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 C．优质合金钢，锻钢 D．锻钢，优质合金钢 11活塞环的材料通常采用（ B）。 Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ. 可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 12. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在 （ B）。 A．气缸上部 B．气缸下部 C．气缸中部 D．任意位置 13. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是 （C）。 A．形成薄壁强背结构 B．减轻重量 C．合理使用材料 D．提高散热效果 14. 套管式活塞冷却机构的主要缺点是（B）。 A．冷却液易漏泄 B．冷却系统内有水击现象 C．只适用于滑油做冷却液 D．只适用于淡水做冷却液 15. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因 主要是（ A）。 A．被活塞环磨损 B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损 D．被活塞顶部及裙部磨损 16. 气缸套正常磨损最严重的位置是 ( A）。 A．第一环上止点对应位置 B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C．第一环下止点对应位置 D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 17. 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在 轮机管理中的措施有（B）。 Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙Ⅲ.对冷却水进行处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ. 保持冷却水压较高而稳定 1
船舶设计基础试题卷（A） 1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( ) A. 主尺度、系数； B. 排水量； C. 载重量； D. 空船重量 2、最小干舷船的 F是根据（）确定的。 min A. 积载因数； B. 载重线规范； C. 型深； D. 容积 3、在主尺度一定的情况下，（）标志着船舶经济性。 A. 货舱舱容； B. 航速； C. 主机功率； D. 耗油量 4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的 船舶排水量为（） A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t 5、空船重量不包括下面哪一项（） A. 机电设备 B. 燃油 C. 船体钢料 D. 木作舾装 二、名称解释： 1、富裕干舷船： 2、积载因数： 3、载重型船舶： 4、干舷甲板： 5、失速： 三、问答题： 1、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。 2、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？ 3、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因 素有关？ 4、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态， 纵倾调整的原则方法有哪些？ 5、船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？ 四、综合分析题： 分析下面50000t油轮的设计任务书，回答问题： 本轮为载重量50000t，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。主机采用低速柴油机，使用燃料油。当主机发出连续使用功率为15600KW时，服务航速约为15kn。续航力为20,000n mile。主机燃油储备量按15600KW，15kn计算。 本轮的满载最大吃水不得超过12m，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳
第八章柴油机特性 2020．柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为——————。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2021．柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2022．柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急发电机工况 2023．固定喷油泵油量调节机构，用改变负荷的方法来改变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为—————。 A．调速特性B．速度特性C．推进特性D．负荷特性 2024．在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为——。 A．速度特性B．推进特性C．负荷特性D．限制特性 2025．柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为————。 A．速度特性B．推进特性C．负荷特性D．限制特性 2026．直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为——。 A．推进特性B．负荷特性C．速度特性D．调速特性 2027．柴油机的负荷特性是在下述一条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2028．柴油机的速度特性是在下述——条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2029．用于驱动应急空压机的柴油机工况为——。 A．发电机工况B．螺旋桨工况C．面工况D．应急柴油机工况 2030．在船舶上按面工况工作的柴油机有——。 ①主机号②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机；④应急发电机；⑤救生艇柴油机。 A．①+②+③B．①+③+⑤C．①+③+④+⑤D．①+②+③+④+⑤ 2031．喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为——。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性 C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性 2032．油泵油量调节机构固定在小于标定供油量的各个位置，用增加负荷的方法降低转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为——。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性 C．部分负荷速度特性D．限制负荷速度特性 2033．全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是——。 A．标准试验航区B．标准试验环境C．标准试验转速D．标准试验供油量 2034．根据我国海船建造规范规定，船用柴油机全负荷速度特性测定试验时所用的标定试验功率为——。 A．15分钟功率B．1小时功率C．124、时功率D．持续功率 2035．根据我国海船建造规范规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的——。 A．103％B．105％C．110％D．115％ 2036．在测定速度特性过程中，下列——参数是不可改变的。 A．转速B．负荷C．循环供油量D．转矩 2037．在测定速度特性过程中．，是通过改变——参数来使柴油机转速发生变化，而得到其它参数的变化规律。 A．供油量B．转速C．外负荷D．压缩比 2038．对柴油机进行速度特性试验是为了——。 A．了解柴油机所具有的潜力B．了解柴油机的使用条件 C．模仿柴油机的运行规律D．开发柴油机的运行潜力
第二十二套 .柴油机地有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）. ．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 ．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 ．气缸盖、活塞顶地烧蚀及轴承磨损影响 ．＋＋ . 四冲程柴油机地压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（）. ．均小于° ．压缩行程小于°，膨胀行程大于° ．均为° ．压缩行程大于°，膨胀行程小于° . 一般来说，增压四冲程柴油机地气阀重叠角比非增压四冲程柴油机地要大，原因之一是（）. ．增压四冲程柴油机地进气温度高 ．增压四冲程柴油机地进气压力高 ．增压四冲程柴油机地燃烧室容积大 ．增压四冲程柴油机地转速高 . 四冲程柴油机地气阀重叠角是指 ( ). ．下止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角 ．下止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角 ．上止点前后，进、排气阀同时开启地曲轴转角 ．上止点前后，进、排气阀同时开启地凸轴转角 . 二冲程柴油机与四冲程比较，错误地是（）. ．运转平衡，转矩均匀 ．气缸热负荷较高 ．相同工作条件时功率约为四冲程地．倍 ．换气质量较四冲程机好 . 现代船用柴油机地结构特点有（）. Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ . 筒形活塞式柴油机地主要运动部件有（）. ．活塞、连杆 ．活塞、连杆和曲轴 ．活塞、十字头、连杆和曲轴 ．十字头、连杆和曲轴 . 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（）. ．机体 ．机架 ．机座 ．气缸体 . 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（）. ．活塞顶部 ．活塞裙部 ．销孔及环槽 ．＋ . 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙地材质分别是（）. ．耐热合金钢，耐磨合金铸铁 ．耐磨合金钢，耐热合金铸铁 ．优质合金钢，锻钢 ．锻钢，优质合金钢 活塞环地材料通常采用（）. Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ.可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢 ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ ．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ ．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ . 活塞环搭口间隙地正确测量方法是把活塞环放在（）. ．气缸上部 ．气缸下部 ．气缸中部 ．任意位置 . 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目地是（）. ．形成薄壁强背结构 ．减轻重量 ．合理使用材料 ．提高散热效果 . 套管式活塞冷却机构地主要缺点是（）. ．冷却液易漏泄 ．冷却系统内有水击现象 ．只适用于滑油做冷却液 ．只适用于淡水做冷却液 . 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间地间隙增大地原因主要是（）. ．被活塞环磨损 ．被活塞头部磨损 ．被活塞裙部磨损 ．被活塞顶部及裙部磨损 . 气缸套正常磨损最严重地位置是 ( ）. ．第一环上止点对应位置 ．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 ．第一环下止点对应位置 ．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 . 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中地措施有（）. Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套地间隙Ⅲ.对冷却水进行处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ.保持冷却水压较高而稳定 ．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ ．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ ．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
机工业务题库 一、选择题 1.柴油机是热机的一种，它是： 选择A: 在气缸内进行一次能量转换的热机 选择B: 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 选择C: 在气缸内进行二次能量转换的压缩发火往复式内燃机 选择D: 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 答案：C 2.柴油机是热机的一种，它是： 选择A: 在气缸内部只进行一次能量转换的发动机 选择B: 在气缸内部进行二次能量转换的点燃式发动机 选择C: 在气缸内部进行二次能量转换的压燃式发动机选择D: 利用任何工质作燃料的发动机 答案：C 3.在柴油机中对外作功的工质是： 选择A: 燃油 选择B: 燃烧产物 选择C: 空气 选择D: 可燃混合气 答案：B 4.柴油机气缸内燃烧的物质是： 选择A: 燃油 选择B: 空气 选择C: 氧气 选择D: 可燃混合气 答案：D 5.柴油机与汽油机在工作循环中最主要的区别
是： 选择A: 发火方式不同 选择B: 使用燃料不同 选择C: 使用用途不同 选择D: 内部燃烧不同 答案：A ６.在下列动力机械中，可称为热机的是： 选择A: 压缩机 选择B: 蒸气机 选择C: 电动机 选择D: 锅炉 答案：B 7.柴油机在船舶上得到广泛使用，主要是柴油机具有：选择A: 热效率比其它动力装置高 选择B: 功率范围广 选择C: 可使用劣质燃料油，经济性好 选择D: 以上全部 答案：D ８.柴油机不同于汽油机的最显着的特点是：选择A: 内部燃烧 选择B: 压缩发火 选择C: 用途不同 选择D: 燃料不同 答案：B 9.在柴油机的优点中不包括： 选择A: 经济性好 选择B: 动力装置尺寸小、重量轻 选择C: 机动性能好 选择D: 低温起动性能好，工作柔和，噪音低答案：D 10.柴油机上止点是指： 选择A: 气缸的最高位置 选择B: 工作空间的最高位置 选择C: 曲柄销处于最低位置 选择D: 活塞离曲轴中心线的最远位置
大连海事大学 2012-2013学年第1学期 《船舶柴油机》课程期末考试试卷A （适用班级 __________________________ 、选择题（每题1分，共60 分） O 1?柴油机是热机的一种，它是 _ A. 气缸内进行一次能量转换的热机 B. 气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C. 气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2?影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是 _ A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 3?柴油机对外作功的行程是 _。 A.进气行程 B.压缩行程 4. 柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的 A.按凸轮所在的位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 5. ___________________________ 柴油机经济性的评定参数是 _____________________ 。 A.指示热效率 i B.有效油耗率 D.缸径 C ?膨胀行程 D.排气行程 B.按活塞所在位置为准 D.按飞轮上的记号为准 b e C.机械效率 m D.相对效率 g 6. 在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标 _______ 。 ①有效功率；②有效热效率；③有效油耗率；④机械效率；⑤指示热效率；⑥指示油耗率。 A .②+③ B .①+④ C .⑤+⑥ D .①+②+⑥
7. 关于行程缸径比 S/D 应该是： A. 弹性较好 B. 摩擦系数小 C. 耐磨耐高温 D. 刚性好 11. 活塞承磨环在 ______ 情况下不必更换。 13. 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在 ____ 。 A. 靠近冷却水空间一侧 B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C. 两道橡皮圈槽之间 D. 接近气口一侧 14. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中下部不用水冷却，其目的是 ____ A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻保证良好的冷却 C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作工况 15. 关于连杆的不正确说法是 B. 斜切口形连杆大端便于调整压缩比 D. 连杆大端轴承为全液膜润滑 。 C. 降低轴承比压 D. B+C 1-5-2-6-8-4-7-3 ，当第四缸处于发火上止点时第六缸所 C. 膨胀过程 D. 排气过程 18. 通常在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主 要目的是 A. 增强主轴承盖强度 B. 方便主轴承盖拆装 C. 方便主轴承盖工作检查 D. 避免工作中机架下部产生塌腰变形 19. 通常由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是 ____________ 。 A. 由圆角开始向轴颈发展 B. 由油孔圆角开始向轴颈发展 C. 由圆角开始向曲柄臂发展 D. 由油孔圆角开始向曲柄臂发展 20. 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是 _____ 。 A. 轴承过热 B. 腐蚀裂纹 C. 磨料磨损 D. 交变负荷引起疲劳 21. 贯穿螺栓安装时，要求螺栓与螺栓孔同心，螺母不能偏斜，这主要是防止贯穿螺栓受到 A. 附加拉应力 B. 附加压应力 C. 附加剪切应力 D. 附加弯曲应力 22. 在换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠 _______ 。 A.气体流动惯性 B.气缸内外压力差 C.活塞上行的推挤作用 D.新鲜空气驱赶 23. 由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有 _______ 。 A. 二冲程低速机的 S/D 比四冲程机大 C. 从历史发展看， 四冲程机的 S/D 增加很快 8. ___________________________ 新型中速柴油机一般都采用 _________________ . A. 倒挂式主轴承、不设机座 C.正置式主轴承、不设机座 9. ______________________________ 斜搭口活塞环的搭口间隙是 ________________ 。 A. 自由状态下切口的垂直距离 C. 工作状态下切口的垂直距离 B. 二冲程低速机的 S/D 比四冲程机小 D. 从历史发展看， 二冲程机的 S/D 没有明显变化 B. 倒挂式主轴承、设机座 D. 正置式主轴承、设机座 B. 自由状态下切口端周向开度 D. 工作状态下切口端周向开度 A. 断裂 B. 磨平 C. 松动 D. 缺损 12. 活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确的变化是 A. 刮油环在环槽中的天地间隙不变 O B. 同组内三段环间周向间隙之和增大 C. 同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小 D. 同组内三段环间的周向间隙之和不变 A. 筒形活塞式连杆小端与杆身一体 C. 十字头机连杆小端为十字头端 16. 连杆大端采用斜切口结构形式是为了 A. 增加强度 B. 便于吊缸 17. 某四冲程八缸柴油机发火顺序为 处的相位是 _____ 。 A. 进气过程 B. 压缩过程
《船舶柴油机一》第一学期期末考试大题
第一章柴油机的基本知识 2.试综述热机的分类。 答：按照热机二次能量转换(化学能——热能——机械能)的特点，热机又可分为外燃机和内燃机。 一．外燃机， 1）往复式：蒸汽机 2）回转式：蒸汽轮机 二．内燃机， 1）往复式： ａ）汽油机： ｂ）柴油机： 2）回转式 ａ）燃气轮机： 2.试综述内燃机的理论循环。 答： 三．内燃机有三种理论循环： 1）等容加热循环(亦称奥托循环)； 2）等压加热循环(亦称狄塞尔循环)； 3）合加热循环(亦称萨巴特循环)。 四．理论循环的应用 1）柴油机基本按等容加热循环工作； 2）早期柴油机(空气喷射式)按等压加热循环工作； 3）现代柴油机(机械喷射式)基本按混合加热循环工作； 4）现代高增压船用新型柴油机(采用限制最高爆发压力工作)有向等压加热循环过渡的趋势； 5）而废气涡轮增压柴油机的理论循环是继续膨胀混合加热循环。 3.试综述柴油机实际循环与理论循环的差异。a 答：柴油机的实际循环存在着许多不可避免的损失，使它不可能达到理论循环的热效率ηt和 平均压力pt。一般地说，两者之间的差异如下： 一．工质的影响 理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物，所以产生如下影 响： 1)工质成分的变化。[燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留在压缩容积里的燃烧气体的混合物；燃烧后，工质成为燃烧产物。 ] 2)工质比热的变化。[工质的比热随温度的升高而增大。] 3)工质的高温分解。[高温分解需要吸收热量，使燃烧阶段的压力、温度增加较少，也使实际循环的热效率和作功能力下降。] 4)工质分子数的变化。[燃油在气缸中燃烧后使工质的分子数增加，这对提高柴油机的效率是有利的，但影响极小。] 二．气缸壁的传热损失 实际过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。因此，压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。 三．换气损失 而实际循环必须排出废气和吸人新鲜空气。
第二十一套 1.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（C ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 2.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 3.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（C ）。A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 4.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（D ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭 C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关 5.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（A ）。 A．～MPa B．～MPa C．～MPa D．～MPa 6.现代船用柴油机的结构特点有（ D ）。 Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 7.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ C ）。 A．柴油机无机座 B．气缸体与机架铸成一体C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 8.十字头式柴油机采用中隔板将（C ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 9.关于活塞的材料下列各项正确的是（B ）。 Ⅰ.组合式活塞的头和裙用不同的材料制造Ⅱ.组合式活塞的活塞头用耐热合金钢Ⅲ.组合式活塞的活塞裙用锻钢Ⅳ.小型柴油机多用铝合金活塞 Ⅴ.铝活塞与气缸间的安装间隙大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 10 关于活塞冷却下列正确的说法是（B ）。 A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 11 刮油环的作用是（C ）。 A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 12 筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（ D ）。A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长B．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D．A＋B＋C 13 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是（C ）。 A．导向 B．承担侧推力 C．防止新气经排气口流失 D．散热 14 中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是（D ）。 A．提高结构刚度 B．加大承压面，减小比压力 C．利于减小间隙，缩小变形 D．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损 15 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是 8
柴油机考级试卷 题号一二三四五总分 一、单项选择题（共10题，每题2分，总分20分） 1、柴油机在进气行程进入汽缸的是()。 A、混合气 B、纯空气 C、先空气后混合气 D、雾化的柴油 2、四冲程柴油机的工作循环（）正确 A、进气 .压缩 .膨胀（做工）.排气. B、进气. 膨胀（做工）.压缩. 排气 C、进气. 压缩排气 .膨胀（做工 D、排气 .膨胀（做工）压缩. 进气 3、水冷系主要由散热器，风扇，水泵，（）组成。 A 、节温器 B 、汽缸体 C、电火花 D、冷凝器 4、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 5、柴油机燃烧的混合气在 ( )形成。 A、燃烧室 B 、化油器 C、进气管 D、输油泵 6、在一个工作循环，曲轴旋转 ( )周，活塞在气缸往复4个行程，称为四冲程发动机。 A 、1 B 、 2 C 、3 D、 4 7、燃机是（）的装置 A 、将热能转化为机械能 B、将化学能转化为能 C、将化学能转化为机械能 D、以上答案都不对 8、下列不属于曲柄连杆机构的是（） A 、机体组 B、活塞连杆组 C 、曲轴飞轮组 D 、气缸 9、以下不属于活塞的基本构造的是（） A 、顶部 B 、头部 C、裙部 D、尾部 10、发动机供给系由（）和空气供给装置组成。
A 、燃油供给装置 B、点火装置 C 、冷却装置 D 、排气装置 二、多项选择题（共8题，每题2.5分，总分20分） 1、根据所用燃料种类，活塞式燃机主要分为( )几类 A、汽油机 B、柴油机 C、气体燃料 D、液体燃料 2、发动机机体组主要由机体、( )以及主轴承盖等组成。 A、气缸盖 B、气缸盖罩 C、气缸衬垫 D、油底壳 3、发动机润滑系通常由（）和一些阀门等组成。 A、润滑油道 B、机油泵 C、油轨 D、机油滤清器 4、发动机机体按气缸排列形式有( )几种。 A、直列式 B、V型 C、水平对置式 D、双联式 5、发动机机体按气缸结构形式有( )几种。 A、无气缸套式 B、活塞式 C、湿气缸套式 D、干气缸套式 6、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 7、发动机增压有（）等基本类型。 A、涡轮增压 B、机械增压 C、管路增压 D、气波增压 8、气门传动组包括( )等部件组成。 A、凸轮轴 B、挺柱 C、推杆 D、摇臂 三、填空题（共20空。每空一分） 1、发动机两大机构：；五大系 统：；2、气门组由、 和气门锁夹等零件组成。 3、机油泵的结构形式分为齿轮式和两类。 4、按照冷却方式的不同，燃机可分为和两种。 5、机体组包括、、、、 和主轴承盖、油底壳 6、柴油机供给系统中的3大精密偶件式指柱塞偶件、针阀偶 件、。 四、判断题（共8题，每题1分，总分8分） 1、柴油发动机的类型按活塞运动方式的不同，活塞式燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种(√) 2、活塞顶离曲轴回转中心最远处为下止点；活塞顶离曲轴回转中心
2006-2007-2船舶柴油机试卷A 参考答案和评分标准 一．名词解释(2分×5＝10分) 1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。 2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸 运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5．有效燃油消耗率：为获得单位有效功所消耗的燃油数量。 三.问答题（9分×4＝36分） 1. 燃烧过量空气系数α对柴油机的性能有何影响？P208（每小点及分析3分） ⑴反映对气缸容积的利用程度和燃油与空气的混合质量的影响。在标定工况下，若α较小则气缸容积的 利用程度高，混合质量好。 ⑵对经济性的影响。α加大，空气量多，燃烧完全、及时，改善经济性。 ⑶影响柴油机的热负荷和排气成份。α减小则燃烧的油量增加，燃烧和排气温度升高，废气中氧化氮增多。 2. 为了防止拉缸，当气缸套、活塞或活塞环换新后，在磨合期应如何做好管理工作？P284（每小点3分） ⑴适当加大气缸油的注油量； ⑵应先在低负荷运转一段时间； ⑶应先进行磨合再加大负荷。 3. ⑴功率相等原则：在柴油机标定转速下使选配的螺旋桨吸收的功率 恰好等于柴油机的标定功率及分析。⑵满足功率相等原则的最佳匹配点在标定工况点A （MCR ）及分析 ⑶画图：I 柴油机速度特性曲线、II 螺旋桨特性曲线 标定功率转速线、标定工况点A （MCR ） 4.写出图示二种柴油机理想循环的名称。并分析比较这二种循环的过程。 P201（每小点及分析3分） ⑴a 混合加热循环、b 定容加热循环 ⑵二种循环过程的相同点：绝热压缩、绝热膨胀和定容放热 ⑶二种循环过程的不同点：a 混合加热循环——定容加热循环和定压加热循环 b 定容加热循环 四、分析题（14分） 在图中画出柴油机允许持续运转范围，并分析每条限制线。P226 1、（每小点+分析2分） ⑴最大功率——等转矩限制线或等平均有效压力线 ⑵最大热负荷——燃烧等过量空气系数或等排气温度线 ⑶最小功率——最低负荷速度特性线 ⑷最高转速——标定工况点的调速特性曲线 ⑸最低转速——最低稳定转速 2、画图（4分）每条线都应有文字说明， 画出允许持续运转范围⑹。 2006-2007-2船舶柴油机试卷B 参考答案和评分标准 H n N e N