粮食物流建设考察报告
11月中旬,我们对**粮食物流建设情况进行了考察,并对宁波粮食物流中心、舟山国际粮油集散中心等进行了重点了解。随着粮食购销市场化改革的深入和农业产业结构的调整,该省正常年景下粮食供求平衡主要靠市场调节,每年从省外调进200亿斤粮食,为提高粮食流通效率,增强粮食宏观调控能力,经过近几年的努力,该省粮食现代物流体系建设目前已初见成效。一、基本情况和做法（1）规划先行。20**年,该省发改委与省粮食局联合制定的《**粮食物流发展规划》通过了省科技厅组织的专家评审,并经省政府同意下发各市县政府。各市也根据全省规划结合实际基本制定了各地规划。做到了统筹兼顾、省市联动、功能互补。根据规划,物流节点的布局以港口和铁路、公路、内河航运干线为依托,充分发挥各地已形成的粮食批发市场优势,整合资源,引导仓储、加工、运输、批发、信息等各类企业和中介组织集聚发展。逐步推进临港和内陆两种类型,国际性粮食物流集散基地、区域性和地方性粮食物流中心等多层次粮食物流节点建设,并加强连接省内外各个粮食产销节点的物流通道建设,构建节点网络化、储运四散化、运作市场化的粮食现代物流体系。(2)争取政策。根据国家《粮食现代物流发展规划》,该省粮食局与发改委共同组织申报了国家粮食现代物流项目,先后数次进京专题汇报。经过争取,该省舟山储备中转粮库项目和嘉兴港粮食中转库及码头项目列入今年国家粮食现代物流项目中,每个项目国家补助中央预算内专项资金(国债)1000万元。20**年为温州项目争取了国家发改委一次性直补资金300万元,
用于市场检测和信息化建设;20**年争取了省财政对各市区域性物流中心的粮食批发市场建设给予资金扶持,其中温州800万元,嘉兴4**万元,湖州1**万元。（3）初具规模。到20**年底,全省区域性粮食物流中心项目规划总用地4726亩,计划投资33.68亿元。舟山、宁波、嘉兴粮食物流中心内的部分项目已初步建成并投入运行,并由粮食向其他货物延伸,综合效益不断显现。据了解,作为该省粮食物流体系龙头的舟山国际粮油集散中心,由舟山市港务局投资建成2个5万吨兼靠8万吨级卸船码头,可以接纳目前所有巴拿马船型(国际货运市场粮食运输的主流船型)2个2.5万吨级和1个0.5万吨以下的装船码头,能够满足周边沿海和长江沿岸港口粮食集散所需的各种船型靠泊;由省储备粮管理公司建设的舟山储备中转粮库已建成的8万吨仓库及其进出全自动输送设施为散粮中转提供了便利（1300吨/每小时卸粮）。规模化精深加工项目进驻中心,年加工大豆60万吨的民营企业--中海粮油工业公司已经投产,年产啤酒15万吨的外资企业--英博啤酒有限公司20**年将建成投产。海关、检验检疫、边防、外轮代理等一整套服务体系齐全。同时,中心还建立了粮油保税库,加工企业可以充分利用优惠政策,使从国际市场进口的粮油原料在保税情况下得到增值。目前,该中心网络化疏运体系基本形成,不仅建立了连接国际主要港口的航线,还开辟了完备的沿海及江海联运航线,可直达沿海和长江沿线各港口,能够满足粮油二级运输所需的各种船型。舟山市专门开发了江海联运的小型散货船型,使粮油及其产品能够通过内河和运河集散至广阔的内地。原长江沿岸城市进口粮食需要在海上锚
地进行船船减载,业主方不仅要租用作业船只和运输船在锚地等候,而且受气候等自然条件和多种货物以及作业机械设备等影响,作业时间长,费用大,现在通过该中心减载不仅可以节约人工和装卸费用,特别是通过计量解除了客户担心货物短缺之忧,提高了作业效率和安全系数。中心自投入运行以来已累计接卸、中转、减载散粮365万吨。宁波粮食物流中心庄市粮食接卸项目运行以来,已装卸转运粮食等货物25万吨,其中散粮10万吨;杭州粮食物流中心总用地1**5亩、总投资6亿元,已于10月28日正式开工,预计明年8月完工;温州粮食物流中心已于20**年9月开工,总投资3亿元;嘉兴粮食物流中心一期工程全年成交量已达45万吨,二期工程也已开工。其他各市的粮食物流中心也基本进入前期规划和设计阶段。二、主要特点和作用（1）以“两个统一”和“两个多元化”创新粮食物流建设体制和机制。近年来,该省建设区域性粮食物流中心主要做法是“两个统一”、“两个多元化”。“两个统一”即政府统一规划和统一管理,全省规划由省粮食局和省发改委共同制定,并纳入浙江物流总体规划。各市的规划由市政府有关部门制定,必须与省总体规划相衔接,省市形成良性互动。同时,物流中心建设由政府统一管理,在制定政策、招商引资和市场管理三个方面实行统一,防止政出多门,各行其是。“两个多元化”,就是物流中心的建设坚持政府主导、市场运作,实行投资主体和经营主体多元化,吸引和鼓励社会多元经济主体参与物流中心建设。（2）突出沿海港口粮食接卸和中转能力建设。充分利用深水良港资源优势,积极探索建立粮食国际通道,进一步加强与外省特别是长江
沿岸粮食部门及企业的粮食物流合作,共同拓展粮食流通渠道。浙江主要的沿海港口粮食接卸基地为舟山国际粮油集散中心,目前该中心的储备中转粮库作为主要散粮集疏运平台,拟建设二期工程,建设规模为5万吨立筒仓和8万吨浅圆仓及相应配套设施,近期拟先建5万吨立筒仓。同时该中心也正在准备再建设1个10--15万吨级的散粮卸货码头及相关粮食输送设施,建成后可与北美及澳大利亚等地最大粮食装船码头接轨。（3）物流设施运营成效显著。从已投入运营的舟山、宁波、嘉兴粮食物流中心内部分项目成效看,物流中心在增强政府粮食宏观调控基础、消除粮食调运瓶颈制约、节约粮食流通成本,加快粮食产业发展,确保区域粮食安全方面正在发挥重要作用。一是增强了宏观调控基础。物流中心的逐步运营增强了粮食宏观调控的主动性和有效性,提高了防范与应对粮食市场风险的主动适应能力,保障了粮食安全。如舟山粮食物流国际集散中心使浙江有了一个进口粮快速疏运通道,该中心港口还对外开放,起到衔接国际、国内两个市场作用;宁波粮食物流中心庄市粮食接卸项目通过铁水联运方式,在克服“北粮南运”铁路紧张的瓶颈制约方面发挥了重要作用。二是降低了粮食流通成本。粮食在储、运、装、卸方式上都实现了散粮化,同时储运、加工、批发配送和信息的“四位一体”,使粮食流通实现了无缝化连接,最大限度地减少了周转环节,节约了费用。据反映,20**年从宁波北仑杂货码头进口5万吨小麦疏运2个月时间,需支付滞港费,运粮还动用了部队,而20**、20**年舟山储备中转粮库建成后,进口相同数量小麦,只需64个小时即可卸粮入库,费用比原疏运方式节
约200万元以上。三是形成了行业发展优势。从已建成投产的物流中心项目看,粮食行业发展优势正在建立和形成,物流中心已越来越成为发展粮食产业的重要平台,成为当地经济发展的一个新的增长点。如舟山国际粮食物流集散中心建成后,舟山大豆加工成本每吨减少60元,年大豆加工量从10万吨增加到55万吨,粮油工业产值从不到2亿元增加到16亿元;同时,该集散中心的建成,还促进了长三角地区粮油加工业的快速发展,通过该中心中转减载能缩短进口粮食的滞港时间,降低整个长三角地区进口粮的成本。据了解,目前长江沿岸很多大豆加工企业和粮食经营企业的进口粮食均在该中心中转,其中张家港东海粮油工业有限公司每月有4条运粮船在该中心减载。三、几点启示1、打好粮食流通基础,搞好科学规划事关全局。完整的粮食物流系统是由产区集并物流、干线物流、销区分销和配送物流系统组成的。粮食物流的现代化模式是以“四散化(散装、散运、散卸、散储)”、规模化（经营）和信息化为特征的物流、信息流、资金流一体化,为粮食生产、加工和销售提供相关服务的粮食流通服务体系。夯实基础、谋定而后动,避免各自为阵、且战且看,步步为营,才能形成全局一盘棋,促进粮食物流全面协调可持续发展。我省是全国重要的粮食主产区,发展粮食现代物流应以科学发展观为指导,在充分论证的基础上,结合我省实际,统筹省外先进物流通道建设经验,尽快做好现代物流发展规划,合理布局,分步实施。要按照投资多元化、运作市场化方式,重点建设产区集并物流、干线物流以及现代化的物流信息系统,从培育和发展区域性粮食物流中心取得突破,逐步完善重要粮食物流节点,
实现跨省粮食物流的散装、散卸、散存、散运和整个粮食物流各个不同环节的无缝化连接。当前,要依据我省区位优势、资源优势和基础条件,把发展现代物流作为主导产业和新的经济增长点来布局谋篇。同时要上下共同努力争取制定促进粮食物流发展的政策,创造一个宽松的环境,支持和促进粮食物流的大发展。2、打造粮食物流平台,建设好粮食产业园区最为关键。以处于商品粮集中地区、辐射区内粮食外运需求大、交通方便的国有粮食企业为建设重点,精心打造区域性粮食物流园区平台,包括在“散运”基础上的“点”（区域性粮食物流中心）与“线”（铁路、公路、水路运输）结合,形成粮食生产、加工和销售流通服务一条龙的粮食物流走廊。我省粮食产业园区建设已全面启动、势头良好,应继续贯彻以发展物流为主导的方针进行规划、实施,要把园区变成粮食企业的资源配置中心、功能整合中心和招商引资中心。要积极发挥政府的引导和组织作用,围绕核心企业和资源构筑产业链,发展粮食物流产业,形成有利于协调产业发展,提高企业竞争力的良性机制。要采取积极有效的措施,鼓励一些已经具备一定条件、组织基础和管理水平的企业加速形成优势,成为粮食物流建设的领跑者。3、打开粮食物流局面,强力推动粮食散装、运、卸尤为迫切。“四散”符合现代物流发展的趋势,实现”四散”目标,将扩大物流中心的辐射半径,提高粮食流速和流量。要让企业多了解物流,算一算成本效益对比帐,引导企业逐步实施“四散”化。据测算,现在粮食装卸费用是80元/吨左右,如果实施“四散”,成本将节约1/3。要以国有粮食企业现有的散粮设施为基础,让企业从“四散”化中尝
到甜头、受到启发,萌动发展现代粮食物流的激情与动力,加快推动新建与完善提高功能相结合。有条件的地方要争取从信贷和补贴方面对率先进行“四散”的企业给予支持,强力推动“四散”运输的发展。
4、打牢粮食产销衔接,宽畅粮食流出通道至为重要。粮食主产区和主销区形成密切关系,既促进粮食区域平衡,满足城市居民和销区的消费需求,而且通过降低流通成本使主销区的粮食价格相对降低,让消费者受益,又能解决粮农运输、销售不畅的难题,提高种粮积极性,保护粮农收入。稳定产销衔接关系,首先要建设和发展粮食物流,反过来要想现代粮食物流畅通无碍,必须突破区域界限,以大粮食、大市场、大流通理念构建稳定而有活力的粮食产销关系。当前重点是建设区域性粮食物流中心。如何让粮食主产区的粮食及时、便捷、经济地运送到主销区去,选择合适的位置建设现代化物流基地、应该是我们工作的着力点,粮食物流基地可采取产销合作、共建共享方式进行建设,这样既可以拓宽筹资渠道、借鉴建设经验,又可以分享合作效益、稳固产销衔接,促进基地建设又好又快开展。近来煤、电、油紧张,粮食运输不畅的问题有所突出,凸显打通粮食主产区和主销区之间的流出通道更加迫切。
第七讲、粮食经济和粮食贸易 （1953-1995） 1）粮食贸易概况观察 2）几个令人困惑的问题 3）制度背景和贸易决策程序 4）决定因素和数量分析 5）几点总结性评论
20世纪中国在国际市场上角色发生了深刻变化。 解放前中国是一个重要的粮食进口国，20-30年代进口高达200-300万吨。 二十世纪五十年代，中国是粮食（特别是大米）的净出口国。 然而到六十年代，这种情况发生了巨大变化——中国成为了粮食净进口国。 八十年代，中国平均每年粮食进口量为900万吨。另外80年代中期以来，在净出口和净进口地位上多次改变。 ——粮食贸易从不同方面成为研究和政策议题（潜在需求量、贸易方向和数量改变等）。
由于受经济环境、制度和政策因素影响，新中国粮食贸易经历了多次巨大变动。 第一阶段：净出口时期 （50年代） 1949年新中国成立后开始大规模粮食出口。出口量从1950年122万吨增至1951年200万吨。到50年代中后期，年平均出口量一直高于200万吨。主要是大米和大豆的出口，占1953至1960年粮食出口总量的83%。这一时期粮食进口量一般较少。工业化初始阶段急需外汇注入，粮食净出口为解决这一问题做出了巨大贡献。据估计，这时期粮食净出口所得外汇占国内总出口所得外汇的12%——19%。
第二阶段：饥荒和恢复时期 （1960年——1965年） 1959至1961年饥荒，同时标志中国粮食贸易转折点：从50年代粮食净出口国转变为饥荒后的粮食净进口国。从1960/61年开始，只得大幅度减少出口并同时大幅增加进口。 这段时期粮食平均年进口量为590万吨。进口主要为小麦，占粮食进口比重从1961年的约2/3上升至1963年的93%，且在1965至1966年间有了更大涨幅。据估计，这段时期粮食净进口所需外汇支出占总进口外汇支出的13%。
我国粮食物流的现状分析 一、引言 （一）背景与意义 随着经济全球化及信息现代化的迅猛发展,社会生产、物资流通、商品贸易及其信息获取方式正在发生深刻地变革,作为社会分工进一步细化、专业化程度不断提高的产物,现代物流业应运而生,并将逐步成为中国经济的一个新的增长点。不难预测,现代物流业的发展对我国传统粮食流通业来说既是严峻的挑战,又是难得的发展机遇。随着粮食流通体制市场化改革的深入,随着“大粮食、大市场、大流通”框架的确立,传统粮食流通业在与现代粮食物流业接轨中所发生的体制性障碍将日益显现,与现代粮食物流业的结构性摩擦将日益升级,当然,由此而带来的必将是粮食流通模式的大改变,现代粮食物流业的大发展。 粮食物流是物流产业的重要组成部分,现代物流业作为一种新兴
产业,由于其物流成本在整个成本构成中占40%以上,因而物流产业被看成是新的可以挖掘的利润源。尽管粮食物流业比其它物流业发展相对滞后,但是由于粮食是一种大宗特殊商品,在其流通过程中数量大、牵涉面广、费用高是不争的事实,这也奠定了它在现代物流业中的特殊地位。只有大力发展现代粮食物流才有助于整个物流业的均衡发展,才能够使整个社会物流总成本降低,总效率及总效益提高。 （二）选题内容与思路 现代物流是指以现代信息技术为基础,整合运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型。它是一个全新的系统概念,包含产品生命周期的整个物理性位移的全过程。其核心是一体化管理,成本、效率、服务是其宗旨。物流作为一种直接决定企业生产和效益、商品流通成本和效率、消费者对服务满意度的、融高新技术为一体的先进组织方式和管理方式,是经济发展到一定阶段的必然要求。我国国民经济发展到今天的水平,必然要重视物流现代化。同样,今天的粮食产业更急切呼唤现代粮食物流。
（六）加快粮食物流信息服务体系建立 （七）加快实施粮食品牌战略 1粮食企业要树立品牌即资源的意识，鼓励支持粮食企业积极创立属于自己的品牌，提高其核心竞争力 2粮食主要产区不仅要打响成品粮品牌，而且要打响原粮品牌。 （八）加快从业人员队伍建设 （九）加快粮食物流设施建设 希望政府继续加大对物流设施的投资力度，加快物流信息平台的建设粮食行业要以“四散”技术为突破口，大力发展粮食物流业。 （十）谋求与外资外贸企业合作合资，推进粮食流通的国际化 总之，政府有关部门应按照粮食物流的要求，实现物流业务流程重组。发现并改进我国现在在粮食流通领域所出现的问题，全面改革企业组织结构，优化粮食流通企业业务流程，变传统粮食流通重视功能管理，产品管理，存货管理为先代物流的过程管理，客户管理，信息管理。不断强化专属我国的竞争优势，打造属于自己的专业化核心竞争力。 参考文献: 1.徐印州如何认识现代物流以及引导物流业大发展.商业经济文萃，2011 2.曹正改造传统批发商业，建设现代物流配送中心.商业经济文萃，2011 3.刘春浦中国粮食流通业如何应对“入世”.粮食流通技术，2004 4.王遐见论我国粮食物流管理体制的完善.经济体制改革，2002 5.张峻岭散粮集装箱装卸运输的现状及技术发展研究.粮食加工，2009 6.唐蕾蕾发展我国粮食物流的对策思考.现代商业，2009 7.邢小苗发达国家粮食物流发展的现状及趋势.武汉商业服务学院，2008 8.杨海民粮食物流通道研究.广西师范学院学报，2006 9.朱东红福建省粮食物流现状及策略分析.物流技术，2005 10.廖红丰关于我国粮食物流现代化的思考.现代经济探讨，2005 11.杜长乐关于我国粮食物流现代化的思考.农场紧急管理，2005
截至2015年末我行贷款余额万元，其中农产品加工业万元，占比%。我行发放的农产品加工业贷款贷户主要是粮贸企业， 粮贸企业主要有以下风险： 一、粮贸企业因为规模小,受市场、环境的影响程度大,一旦市场、经营环境发生变化,很容易发生资金链断裂甚至企业关闭。 二、粮贸企业管理欠规范、财务体系不完善。企业多以家族式经营为主，公司治理结构不健全，主要从事传统行业，经营产品技术含量不高，抗风险能力较弱。在财务管理上，企业财务制度不健全，多数企业聘用兼职会计人员，财务人员素质低下，财务管理混乱，经营者只重视税收与利润，不重视财务报表，货款回笼与货款支付通过多个个人账户进出，同时个人账户间互相转入转出，银行难于通过报表与银行账户流水合理判断企业的经营状况，个别企业甚至编制多套报表应付工商、税务、银行等不同部门的管理和检查，信息的不对称提高了信贷风险 三、由于粮贸企业大多为家族企业，在企业发展过程中不可避免会出现与近亲与好友间存在借贷关系，所以多数情况下难以在第一时间掌握企业的风险信息,即使获得相关信息,也很难先于民间放贷人采取措施。出现逼债情况后,许多借款企业会迅速“暴亡”,留下“人去楼空”的烂摊子。 防范粮贸企业信贷业务风险的措施： 一、鉴于粮贸企业抗风险能力相对较弱,必须加强对粮贸企
业的实时监控,一旦发现风险,尽早实现防控措施。特别要加强对粮贸企业贷款用途的监控,以防信贷资金被挪用。 （2）对粮贸企业的贷后检查不能流于形式。贷后检查要经常深入企业跟踪了解企业经营情况,了解产品销售利润率,查看抵押物变化情况,及时掌握企业生产经营变化和获利能力,对企业经营管理中的风险做出客观评价,测评风险度,测算贷款期限与产品生产周期匹配程度,判断贷款风险状况和还贷能力。 （3）要充分关注粮贸企业发展的节奏。企业要在做好、做强的基础上才能做大。对于一些不顾自身实力盲目扩张(上项目、购设备、征地)的小企业,我行要在合同中约定可提前收回贷款。
中国食品行业物流的发展对策 学生姓名： 专业班级： 座号： 指导教师： 完稿日期：
中国食品行业物流的发展对策 写作提纲 一、绪论 我国各类食品的年产量达10亿吨，占世界食品总量的16%，其中肉类、果、水产类的产量均占世界第一位。但是，目前我国的食品工业产成品每年在运输和储存方面的损失超过千亿元人民币。本文主要通过正确认识与分析我国食品行业物流的特点与现状，据此分析了发展中国食品行业物流的必要性，并提出中国食品行业物流发展的相关对策。 二、本论 （一）发展中国食品行业物流的必要性 1.满足人民日益提高的消费水平的需要 2.促进我国食品行业的综合竞争力提升 3.WTO给食品物流业带来的机遇和冲击 （二）我国食品行业物流的现状 1.我国整体物流水平和机构还很不健全 2.对食品供应链管理认识度不够 3.食品冷链设施装备相对落后 4.中国食品物流企业信息化程度低 （三）中国食品行业物流的发展对策 1.积极发挥政府职能的作用，加大扶持力度 2.鼓励食品企业将物流业务外包给第三方物流 3.促进食品企业协会与政府的合作 4.实现食品行业物流信息化 5.完善食品行业的冷链建设
6.注重物流专业人才的培养 三、结论 总之，随着国民经济的快速发展，现代物流在国民经济以及区域经济发展中发挥着越来越重要的作用，成为生产与流通的主导因素。食品工业作为我国第一大支柱产业，随着食品工业的持续发展，食品行业对物流的需求将会越来越大。
中国食品行业物流的发展对策 陈超 【内容摘要】食品行业的发展关系到全社会的健康和人们日常生活的品质，随着经济的发展和生活水平的提高，人们的食品消费观念从传统单一向现代的多样、快捷化转变，对食品的保质期、生产条件、存储条件等有了更高的要求。中国的食品行业已经成为品牌众多、发展最快的行业。受生产规模、消费习惯的区域性差异等因素影响，食品行业表现出典型的小生产、大流通特点。同时，食品本身具有易腐性、鲜活性、保质性等物理特性，并且属于货值低、体积大的商品食品行业物流尚不发达。 【关键词】食品行业物流发展对策 食品行业做为开放最早、市场化程度较高的行业之一，中国的食品行业已经成为品牌众多、发展最快的行业。2010年上半年，全国食品工业（不含烟草制品业）总体运行良好，生产快速增长。规模以上工业总产值25720.6亿元，同比增长26.6%。其中，农副食品加工业16000.5亿元，同比增长27.6%；食品制造业5274.3亿元，同比增长26.1%；饮料制造业4288.6亿元，同比增长23.8%；采盐业157.2亿元，同比增长27.1%。如此规模庞大的市场，对物流的需求可想而知。 一、发展中国食品行业物流的必要性 食品物流指的是为了满足客户的需求和目的，包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等一系列功能性活动的在内的系统。食品工业是我国第一大支柱产业，随着食品工业的持续发展，食品行业对物流的需求将会越来越大，发展食品行业物流也将是我国食品行业发展的必然趋势。 (一) 满足人民日益提高的消费水平的需要 随着我国经济的飞速发展，人们的生活质量的改善，人们的消费水平与消费要求也有了一定的提高，对食品的质量有了更为严格的要求，既看重食品的
长三角粮食物流现状分析 随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。然而由于我国粮食市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发展现状并不乐观。同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大，流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。因此，有必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有一个清醒的认识。 一、粮食物流流体、流量与流量现状 长江三角洲是我国粮食主销区之一，也是我国重要的粮食集散地。粮食调运主要是从东北三省，江苏、安徽、湖南、湖北、江西、山东、河南等地通过铁路、海运和内河航运进行运输。运输方式也以铁路包粮为主，散粮运输所占比重很小。 1.长三角粮食流向流量
2004年，长三角地区粮食流入总量达到2030万吨，其中浙江省873万吨、江苏省695万吨，上海市470万吨（估计）。主要流入粮食品种为：玉米（485万吨）、小麦（448万吨）稻谷（935万吨）、大豆（145万吨）、其他（25万吨）。具体情况见表1。 该地区粮食来源中，玉米主要集中在东北三省及内蒙古、河南、山东；河南、山东、安徽是小麦主产区，成为长三角小麦的主要粮源；稻谷的供给除了东北三省外，江西、湖南、湖北的部分稻谷也通过铁路和公路运往长三角。 浙江由于粮食生产相对不足，同时又是粮食消费大省，成为长三角地区最重要的粮食流入地，其粮食运输量占到整个长三角地区粮食运输量的一半左右。江苏既是粮食主产区也是粮食主销区，粮食运入量占到整个地区的31％。 2.长三角地区粮食流通方式
长三角地区由于水路运输发达，因此粮食运输中水路运输所占比重相对较大。但由于粮源地大多来自内陆省份，因此在粮食流入铁路运输所占比重仍然很大。具体情况如表2。 由数据比较可知，浙江粮食运输主要以水路运输为主，铁路和公路运输所占比重相当；江苏粮食运输中铁路运量所占比重较大，而上海粮食运输中水运占有绝对主导地位。 因上海粮食运输中水运的比重较大，使得长三角地区水路粮运的比重达到了42％，铁路在粮食运输中所占比重相对稍少，占到36％。 二、长三角地区粮食物流资源现状 物流资源是物流业发展的基础平台，是物流快速高效运作的基本保障。长三角地区作为我国粮食的主销区，同时兼有江苏粮食主产区，其粮食物流资源较全国东北以外地区相对丰富，基本可
附件： 粮食现代物流发展规划 国家发展和改革委员会 二○○七年八月
前 言 粮食现代物流发展规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国务院关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见》编制，是指导今后十年我国粮食物流发展的专项规划。 本规划分析了我国粮食物流发展现状与面临的挑战，提出了我国粮食现代物流发展的指导思想、基本原则、发展目标、主要任务、建设项目和实施的配套措施。 规划提出，要以科学发展观为指导，加快推广散粮运输方式，形成全国主要跨省散粮物流通道，提高粮食物流组织化程度，实现主要跨省粮食物流通道“四散化”和整个流通环节的供应链管理，形成便捷、高效、节约的现代化粮食物流体系，增强国家粮食宏观调控能力，保障国家粮食安全。 本规划由国家发展和改革委员会会同国家粮食局，在广泛征求国务院有关部门、地方发展改革和粮食部门及大型粮食企业、科研机构、专家学者的意见基础上编制而成。
目录 一、现状与挑战 (1) 二、指导思想、基本原则和发展目标 (4) （一）指导思想 (4) （二）基本原则 (5) （三）发展目标 (5) 三、主要任务 (6) （一）推广散粮运输方式 (6) （二）建设主要散粮物流节点 (7) （三）形成主要跨省散粮物流通道 (7) （四）提高粮食物流组织化程度 (8) （五）加强技术设备研发和标准化工作 (9) （六）建立粮食应急调控体系 (9) 四、建设项目 (9) （一）建设和改造部分散粮中转库 (9) （二）增加散粮接收发放设施 (10) （三）增加散粮运输工具 (10) （四）建设粮食物流信息平台和检验检测设施 (11) 五、政策措施 (11) （一）改革体制 (11) （二）完善政策 (11) （三）加大投入 (12) （四）培养人才 (12) 专栏一 散粮物流节点布局 (7) 专栏二 六大通道粮食流量预测 (8) 专栏三 散粮中转库规划表 (10)
2018年粮油贸易行业 分析报告 2018年9月
目录 一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策等 (4) 1、行业主管部门和监管体制 (4) 2、主要法律法规及政策 (5) 二、行业市场状况 (6) 1、行业竞争格局和市场化程度 (6) 2、行业主要企业 (7) （1）中国储备粮管理总公司 (7) （2）中粮集团有限公司 (8) （3）上海良友（集团）有限公司 (8) （4）重庆粮食集团有限公司 (8) （5）北京粮食集团有限责任公司 (9) （6）吉林粮食集团有限公司 (9) （7）东方集团股份有限公司 (10) 3、市场供求状况及变动原因 (10) 4、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (19) 三、影响行业发展的因素 (20) 1、有利因素 (20) （1）国家政策大力扶持，推进农业供给侧结构性改革，大力发展粮食产业经济 (20) （2）粮食生产再获丰收，种植业结构调整初见成效 (21) （3）粮食流通运行平稳，库存消化进度加快 (21) （4）粮食物流产业发展迅猛 (22) （5）数字化、信息化技术大量运用和粮食电子商务的兴起 (23) 2、不利因素 (24) （1）结构性矛盾突出，高库存、高进口、高成本现象持续 (24)
（2）国家粮食宏观调控政策对市场影响巨大 (24) （3）国际市场的冲击 (25) （4）行业专业人才稀缺 (25) （5）物流运营成本较高 (26) 四、进入行业的主要障碍 (26) 1、资金信用壁垒 (26) 2、品牌壁垒 (27) 3、人才壁垒 (27) 五、行业技术水平，经营模式，周期性、区域性和季节性特征 (27) 1、行业技术水平及技术特点 (27) 2、行业经营模式 (28) 3、行业周期性，区域性或季节性特征 (28) （1）周期性 (28) （2）区域性 (29) （3）季节性 (29) 六、行业上下游之间的关系 (30) 1、与上游行业的关系 (30) 2、与下游行业的关系 (30)
二、黑龙江省粮食物流的SWOT分析 （一）粮食物流的资源条件——优势 1.商品市场网络已经形成 到2011年底，黑龙江省已经建设成粮食批发市场为主，集质量检验、信息服务、物流服务为一体的粮食综合服务体系。形成了以哈尔滨国家粮食交易中心为龙头、区域性的粮食批发市场和大中城市成品粮批发市场为骨干、以遍布城乡的集贸和零售市场为基础的三级粮食市场体系，粮食物流节点建设形成了以物流节点为骨干、其他铁路沿线户为辅形成现代物流储存、集散和发运网络。 2.物流中心基本建立 到2011年底，黑龙江省已经建成了多家大型物流公司，承载其他物资运输外，也担当起粮食外运的物流任务。如总投资1亿元人民币的公路货运枢纽——哈尔滨滨江货运站已经投入使用；2011年9月，黑龙江金谷粮食集团成立，这是根据国家有关文件精神，利用省级国有粮食企业现有资产，吸纳港口和主销区大型粮食加工企业或粮食集团参股合作，深度整合，形成规模大、跨行业、跨所有制、跨地区，集粮食收储、加工、销售、物流等功能为一体的大型粮食股份制产业集团。2011年10月，首列铁海联运专列满载3000吨玉米发往广东，通过专用散粮车实现散粮散运方式，在实现零损失的同时，运输成本（绳网及包装等）每吨减少50元。1 3.完善的交通运输网络已经形成 到2012年9月，全省高速公路通车总里程达到4300公里，全省公路总里程达到15.5万公里，初步形成了横贯东西、纵穿南北、覆盖全省、连接周边的公路网络。全省内河航道通航总里程5495公里；港口24个、码头泊位135个。全省共有等级客运站984个、货运场站119个，开通客运线路7823条。2011年全省完成公路客货运输量分别为3.94亿人、4.44亿
浅谈现代粮食物流业发展 随着经济的快速进展和企业的现代化程度提高，粮食物流产业作为国民经济中一具新兴的服务行业正在迅速进展。 所谓粮食物流，是指粮食产品从供应地到接收地的实体流淌过程。依照实际需要，它函盖储存、包装、装卸、运输、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施及有机结合。从另外一具角度说，粮食物流是指为了满脚客户的需要，以最低的成 本，经过运输、保管、配送等方式，实现粮食原材料、半成品、成品及相关信息由粮食的产地到粮食的消费地所进行的打算、实施和治理的全过程。从普通意义上说，粮食物流的存在与粮食商品的存在是相联系的，商品需要流通，流通就存在物流。粮食物流是相对独立于粮食生产和消费的领域。 我国粮食物流产业是粮食市场化的必定结果。传统的粮食物流活动分散在别同的企业以及企业组织内部别同的职能部门之中。现代粮食物流是粮食物流的产业化，它别仅单纯地思考从粮食生产者到消费者的物资配送咨询题，而且还思考从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品创造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的咨询题。现代粮食物流是以满脚消费者的需求为目标，把生产、加工、运输、销售等市场事情统一起来思考的一种战略措施。这与传统粮食物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 粮食在国民经济中是一种大宗产品，现代粮食物流是极具增长潜力和进展前景的新兴产业，它关于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，落低物流成本，提高企业竞争力，以及扩大对外开放，推进经济增长方式的全然转变，都具有重要意义。当前，**被批准为全国统筹城乡综合配套改革试验区、**市政府粮食仓储设施“退城进郊”的进展战略为**粮食设施优化配置提供了极好的机遇，并且也为进展**现代粮食物流提供了极好的机遇。 一、进展**现代粮食物流是经济社会进展的必定要求 （一）**和**市的物流进展规划为进展**现代粮食物流提供了政策支持 **作为**及西南地区重要的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有进展现代粮食物流业的有利条件和突出优势。 （二）“全域**”的统筹城乡进展为进展**现代粮食物流提出了要求 在西部地区实施天然林爱护和退耕还林之后，**粮食总产量下落，从粮食主产区到产销平衡，再到别能彻底自给。**统筹城乡进展和“全域**”理念实施，农业产业结构调整的都市化进程加快，10年左右的时刻，将转移150万农民到都市（见**《在中共**市十一届二次全委<扩大>会议上的说话》p13），**市粮食产需缺口会加大，对外依存度会加大。“随着人口增长、耕地减少、水资源匮乏等矛盾日渐突出，粮食安全将成为妨碍我国经济进展和社会稳定的长期存在的咨询题。向来以来，**省基本上我国西部唯一的粮食主产区，可以满脚本地粮食需求。但自上世纪90年代未来，由于经济结构调整，新型工业化和都市化进程的加快，**省逐步从粮食主产区转变为产销平衡区，直至目前已别能彻底实现自给自脚，每年都有数百万吨的缺口，**市也面临同样的咨询题。”（《实现**市粮食安全的途径研究·前言》）**粮食综合生产能力浮现下落趋势，人口数量特别是非农业人口数量增长较快，从粮食自给程度来看，对外地粮食的依靠性逐渐加大。（参见《实现**市粮食安全的途径研究》）尽管**从“十一五”规划看是产销基本平衡，但是是有条件的，这种平衡极易被打破。 （ 三）**的都市化进程为进展现代粮食物流提供了难得的历史机遇 较大的优势。并且随着**都市规模的扩大、经济的进展和外来人口、农村人口向都市集聚，粮食消费需求将呈上升和多样化趋势，粮食物资的购入量也必然随之加大。
中国粮食行业研究分析报告 粮食金融部
一、粮食行业概述及粮食市场特点 关于粮食与粮食安全。粮食主要指稻谷、小麦、玉米、大豆等作物（及其副产品），是最基本的生活资料和生产资料，也是一种重要的战略物资，兼具经济属性和政治属性。古往今来，“农本思想”、“以粮为纲”一直占据重要的战略位臵。1990年国家建立专项储备粮制度，按年消费量产区不低于30%、销区不低于60%储备粮食，用于平抑粮价、对抗灾害及其他不时之需，目前中央储备粮约2.6亿吨1。国家的基本粮食政策是立足国内粮食生产自给，近几年来我国粮食自给率达到95%以上，我国粮食市场对国际市场的依存度不到6%，控制在安全范围。 关于粮食生产。粮食属于资源密集型产业，土地投入大。我国人多地少，户均种植面积少，粗放作业，粮食生产除稻谷外不具比较优势。改革开放以来，我国粮食生产长足发展，产量从80年代初3亿吨攀升到1998年超过5亿吨，一度呈现阶段性的供过于求、卖粮难现象，粮食库存大幅增加，粮价大幅下降；但最近几年，我国粮食产量逐年下降，2003年全国粮食产量回落至4.3亿吨，粮价出现恢复性增长，粮食库存减少，粮食缺口增大。 关于粮食供给与需求的现状与未来走势。粮食供给量主要取决于粮食种植面积和粮食单产，剔除自然灾害影响，由于一，城镇开发占地、环境恶化、农作物结构调整、“退耕还林、退耕还草”政策和粮食生产效益递减等原因，粮食种植面积逐年减少，2003年全国减少耕地面积超过3000万亩，改革开放以来累计减少耕地面积超过2亿亩，估计未来耕地面积仍将持续减少；二，粮食单产的增长主要依靠科技的进步和农民投入的增加，但直接提高粮食单产的科技成果短期内难以突破，农民则因为种粮收益不如其他经济作物而减少投入，长期来看，国内粮食供给稳中有降，专家估计“十五”期间，我国粮食产量将在4.5亿吨左右徘徊。口粮、饲料用粮和工业用粮增长拉动粮食需求的持续增长。现阶段粮食消费中，口粮占50%，由于 1但据业内人士分析，一些中央储备粮企业偷卖粮的投机行为因价格上涨而没有及时补库，估计约1/4的储备库有数无粮。
长三角粮食物流现状分 析 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
长三角粮食物流现状分析 随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。然而由于我国粮食市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发展现状并不乐观。同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大，流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。因此，有必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有一个清醒的认识。 一、粮食物流流体、流量与流量现状 长江三角洲是我国粮食主销区之一，也是我国重要的粮食集散地。粮食调运主要是从东北三省，江苏、安徽、湖南、湖北、江西、山东、河南等地通过铁路、海运和内河航运进行运输。运输方式也以铁路包粮为主，散粮运输所占比重很小。 1.长三角粮食流向流量
2004年，长三角地区粮食流入总量达到2030万吨，其中浙江省873万吨、江苏省695万吨，上海市470万吨（估计）。主要流入粮食品种为：玉米（485万吨）、小麦（448万吨）稻谷（935万吨）、大豆（145万吨）、其他（25万吨）。具体情况见表1。 该地区粮食来源中，玉米主要集中在东北三省及内蒙古、河南、山东；河南、山东、安徽是小麦主产区，成为长三角小麦的主要粮源；稻谷的供给除了东北三省外，江西、湖南、湖北的部分稻谷也通过铁路和公路运往长三角。 浙江由于粮食生产相对不足，同时又是粮食消费大省，成为长三角地区最重要的粮食流入地，其粮食运输量占到整个长三角地区粮食运输量的
一半左右。江苏既是粮食主产区也是粮食主销区，粮食运入量占到整个地区的31％。 2.长三角地区粮食流通方式 长三角地区由于水路运输发达，因此粮食运输中水路运输所占比重相对较大。但由于粮源地大多来自内陆省份，因此在粮食流入铁路运输所占比重仍然很大。具体情况如表2。 由数据比较可知，浙江粮食运输主要以水路运输为主，铁路和公路运输所占比重相当；江苏粮食运输中铁路运量所占比重较大，而上海粮食运输中水运占有绝对主导地位。 因上海粮食运输中水运的比重较大，使得长三角地区水路粮运的比重达到了42％，铁路在粮食运输中所占比重相对稍少，占到36％。
本科毕业论文 我国粮食进出口贸易的实证分析 李四 200930940412 指导教师张三教授 学院名称经济管理学院专业名称工商管理 论文提交日期2013年4月30日论文答辩日期2013年5月6日
摘要 随着我国进出口贸易业务规模的不断扩大，外贸企业在进出口贸易结算中面临的风险也日益增多，我国多以信用证结算方式出口，所以信用证的风险防范不正确导致经济损失的实例屡有发生。因此重视信用证结算方式的研究，了解其存在的潜在的风险，熟练掌握并灵活的运用信用证结算方式，来防范出口结算的风险，对于每一个从事进出口贸易的企业都具有极其重要的意义。 本文通过对我国改革开放以来的粮食国际贸易状况进行实证分析，我国粮食贸易的源于缺乏价格优势、国内外粮食价格关系的不完全整合以及国内外粮食市场的弱质性联系，而更深层次的原因则在于制度供给的偏差和政府干预过度。因此，政府应减少干预力度，并制定与市场运行规则相兼容的政策，以确保粮食经济的协调发展。 关键词：粮食贸易政府干预国际市场
Abstract： With the continuous expansion of the scale of China's import and export business, the risks faced by foreign trade enterprises in the trade balance is also an increasing number of more exports by way of letter of credit, letters of credit risk prevention incorrect result in economic losses instances of repeatedhave occurred.Therefore great importance to the study of the letter of credit, to understand the potential risks of its existence, proficiency and flexible use of the letter of credit, to guard against the risk of export settlement have extremely important for every enterprise engaged in import and export trade. This article through an empirical analysis of food since China's reform and opening up international trade situation, China's grain trade discord stems from the lack of a price advantage, food prices at home and abroad relationship is not fully integrated, and domestic and international food markets weak contacts, while deeper levels of the reason is that the deviation of the system of supply and excessive government intervention. Therefore, the government should reduce the intervention efforts and policies compatible with the operation of the market rules to ensure the coordinated development of the food economy. Key words：grain trade government intervention in the international market
中国粮食物流行业发展现状分析与发展趋势预测报告（2016-2022年） 报告编号：1860672
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/937039271.html, 基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告
一、基本信息 报告名称：中国粮食物流行业发展现状分析与发展趋势预测报告（2016-2022年） 报告编号：1860672←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 Email： 网上阅读：_JiaoTongYunShu/72/LiangShiWuLiuShiChangXuQiuFenXiYuFaZhanQuShiY uCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的商品 实体运动，以及在流通环节的一切增值活动。它包含了粮食运输、仓储、装卸、包装、配送和信息应用的一条完整的环节链。一些国家已基本上实现了“四散化”粮食物流，即散装、散卸、散运、散存；和基于信息化、自动化的粮食物流。 据中国产业调研网发布的中国粮食物流行业发展现状分析与发展趋势预测报告（20 16-2022年）显示，粮食运输需具备铁路/公路的核心资源优势，进入机会不大；粮食仓 储投资大，粮食仓储企业一般同时从事粮食贸易、粮油加工，否则难以形成整体优势；粮食内河中转需要依附内河资源和陆上运输网络；沿海粮食码头可从事进出口和中转业务，需要专业粮库和码头设备的投入。 粮食运输，如哈铁瑞威，粮食联营协作，与常州希望粮食购销公司、黑龙江建三江 中谷集团联营，共同出资成立“黑龙江中谷—常州希望湾城粮油批发中心”，哈铁瑞威 解决了物流运转能力，也增加了自身运输收入；6条粮食物流通道：东北地区粮食流出 通道、黄淮海地区小麦流出通道、长江中下游稻谷流出通道；华东沿海地区流入通道、华南沿海地区流入通道、京津地区流入通道，每年跨省粮运输达6000-7000万吨；由于 粮食收购地分散，运力紧张，收购高峰季节粮食运不出去的现象极为普遍。 粮食仓储，如三河汇福粮油集团，自建仓储物流体系，投资建设京东物流中心，建 成以后仓储能力达100万吨，年可实现粮食中转能力1000万吨；国有仓储业占据80% 左右份额，经营艰难，07年加快整合步伐；外企和民营企业将进一步涉足该领域。
粮食贸易为什么挣钱难 当一家企业准备进入一个行业的时候，事先应该做好两门功课：一是这个行业现状如何，二是自身的竞争优势在哪里。行业现状调查可以让你明白行业整体赚钱难易程度，自身优势分析可以避免你成为那只刚好站在台风口的猪，当台风停下来的时候，你不至于摔得粉身碎骨。 具体到粮食贸易，这是一个什么样的行业呢？首先，这是一个基本上没有什么进入壁垒的行业，任何企业和个人基本上都可以自由进出，这意味着这是一个竞争激烈的行业。粮食贸易不是什么蓝海，而是激烈搏杀的红海。其次，粮食贸易追求的是“低买高卖”，而由于政策对粮食收购价的托底，粮食贸易的初级市场价格是相对缺乏弹性的，而终端市场价格则完全是市场化的。这意味着粮食贸易的盈利空间有限。面对一个竞争激烈而盈利空间又非常有限的行业，任何人、任何企业打算进入的时候都得问自己一个问题：我相对于现有的市场参与者，我的优势在哪里？如果实在想不出有什么优势，那么放弃就是最好的选择。 那么什么是粮食贸易的竞争优势呢？有人说，是对行情的精准判断。对不对呢？也对，也不对。说对，是因为如果你对行情判断的准确率远超过市场一般水平，那么你确实可以比别人多挣钱。说不对，是因为如果你对行情的判断真这么了得，那么做粮食贸易就显得浪费这种能力了。你应该去期货市场一试身手，期货市场的杠杆制度可以放大你的这种能力，而且赚钱更加直接。真认为自己判断行情很牛的
人，他们是不会涉足现货的粮食贸易。然而，在富豪排行榜上，我们似乎并没有找到以期货交易为主业的人。这说明，在对市场行情的判断上并没有突出的牛人，因为如果有这样的人，以期货市场的资金放大能力和几乎没有限制的资金周转频率，靠炒期货进入富豪榜的应该大有人在。所以，下次当有人宣称自己对市场的判断很准时，你大可一笑置之。总之，记住一句话，市场是不可预测的。 既然不能在行情判断上一较高下，那么粮食贸易可以竞争什么？其实是规模和渠道。粮食贸易的盈利模式非常类似于苏宁国美，都不生产任何产品，只是纯粹的中间商。中间商要挣钱，靠的是挤压上下游的客户。如果在和上下游客户的谈判中没有优势，那么中间商就不可能取得丰厚的利润。那么靠什么取得谈判优势呢？当然不是靠嘴，而是靠实力。这个实力就是渠道和规模。只有你的规模足够大，采购能力足够强，那么你可以在供应商面前就很强势，你就可以拿到最低的价格，你就可以拖延付款，免费占用供应商的资金（资金占用能力是衡量零售商竞争力的重要指标，资金占用时间越长说明企业越强势，运营成本越低）。低价拿货，就可以比别人更低的价格销售，从而扩张销量，这反过来进一步增强了中间商的拿货优势。所谓挟消费者以令厂商。国际上以“ABCD”为代表的跨国粮食贸易集团为什么常年可以获取丰厚的利润？就是因为它们强大的渠道和规模是分不开的，而不是因为它们预测行情多么牛。实际上，它们也不靠预测行情做生意。 如果没有自己独到的渠道，规模上也没有任何优势，那么作为中
粮食物流建设考察报告 11月中旬,我们对**粮食物流建设情况进行了考察,并对宁波粮食物流中心、舟山国际粮油集散中心等进行了重点了解。随着粮食购销市场化改革的深入和农业产业结构的调整,该省正常年景下粮食供求平衡主要靠市场调节,每年从省外调进200亿斤粮食,为提高粮食流通效率,增强粮食宏观调控能力,经过近几年的努力,该省粮食现代物流体系建设目前已初见成效。一、基本情况和做法（1）规划先行。20**年,该省发改委与省粮食局联合制定的《**粮食物流发展规划》通过了省科技厅组织的专家评审,并经省政府同意下发各市县政府。各市也根据全省规划结合实际基本制定了各地规划。做到了统筹兼顾、省市联动、功能互补。根据规划,物流节点的布局以港口和铁路、公路、内河航运干线为依托,充分发挥各地已形成的粮食批发市场优势,整合资源,引导仓储、加工、运输、批发、信息等各类企业和中介组织集聚发展。逐步推进临港和内陆两种类型,国际性粮食物流集散基地、区域性和地方性粮食物流中心等多层次粮食物流节点建设,并加强连接省内外各个粮食产销节点的物流通道建设,构建节点网络化、储运四散化、运作市场化的粮食现代物流体系。(2)争取政策。根据国家《粮食现代物流发展规划》,该省粮食局与发改委共同组织申报了国家粮食现代物流项目,先后数次进京专题汇报。经过争取,该省舟山储备中转粮库项目和嘉兴港粮食中转库及码头项目列入今年国家粮食现代物流项目中,每个项目国家补助中央预算内专项资金(国债)1000万元。20**年为温州项目争取了国家发改委一次性直补资金300万元,
用于市场检测和信息化建设;20**年争取了省财政对各市区域性物流中心的粮食批发市场建设给予资金扶持,其中温州800万元,嘉兴4**万元,湖州1**万元。（3）初具规模。到20**年底,全省区域性粮食物流中心项目规划总用地4726亩,计划投资33.68亿元。舟山、宁波、嘉兴粮食物流中心内的部分项目已初步建成并投入运行,并由粮食向其他货物延伸,综合效益不断显现。据了解,作为该省粮食物流体系龙头的舟山国际粮油集散中心,由舟山市港务局投资建成2个5万吨兼靠8万吨级卸船码头,可以接纳目前所有巴拿马船型(国际货运市场粮食运输的主流船型)2个2.5万吨级和1个0.5万吨以下的装船码头,能够满足周边沿海和长江沿岸港口粮食集散所需的各种船型靠泊;由省储备粮管理公司建设的舟山储备中转粮库已建成的8万吨仓库及其进出全自动输送设施为散粮中转提供了便利（1300吨/每小时卸粮）。规模化精深加工项目进驻中心,年加工大豆60万吨的民营企业--中海粮油工业公司已经投产,年产啤酒15万吨的外资企业--英博啤酒有限公司20**年将建成投产。海关、检验检疫、边防、外轮代理等一整套服务体系齐全。同时,中心还建立了粮油保税库,加工企业可以充分利用优惠政策,使从国际市场进口的粮油原料在保税情况下得到增值。目前,该中心网络化疏运体系基本形成,不仅建立了连接国际主要港口的航线,还开辟了完备的沿海及江海联运航线,可直达沿海和长江沿线各港口,能够满足粮油二级运输所需的各种船型。舟山市专门开发了江海联运的小型散货船型,使粮油及其产品能够通过内河和运河集散至广阔的内地。原长江沿岸城市进口粮食需要在海上锚
浅谈现代粮食物流业发展 随着经济的快速发展和企业的现代化程度提高，粮食物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业正在迅速发展。所谓粮食物流，是指粮食产品从供应地到接收地的实体流动过程。根据实际需要，它函盖储存、包装、装卸、运输、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施及有机结合。从另外一个角度说，粮食物流是指为了满足客户的需要，以最低的成 本，通过运输、保管、配送等方式，实现粮食原材料、半成品、成品及相关信息由粮食的产地到粮食的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。从一般意义上讲，粮食物流的存在与粮食商品的存在是相联系的，商品需要流通，流通就存在物流。粮食物流是相对独立于粮食生产和消费的领域。 我国粮食物流产业是粮食市场化的必然结果。传统的粮食物流活动分散在不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。现代粮食物流是粮食物流的产业化，它不仅单纯地考虑从粮食生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。现代粮食物流是以满足
消费者的需求为目标，把生产、加工、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统粮食物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 粮食在国民经济中是一种大宗产品，现代粮食物流是极具增长潜力和发展前景的新兴产业，它对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，降低物流成本，提高企业竞争力，以及扩大对外开放，推进经济增长方式的根本转变，都具有重要意义。当前，**被批准为全国统筹城乡综合配套改革试验区、**市政府粮食仓储设施“退城进郊”的发展战略为**粮食设施优化配置提供了极好的机遇，同时也为发展**现代粮食物流提供了极好的机遇。 一、发展**现代粮食物流是经济社会发展的必然要求 （一）**和**市的物流发展规划为发展**现代粮食物流提供了政策支持 **作为**及西南地区重要的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有发展现代粮食物流业的有利条件和突出优势。 （二）“全域**”的统筹城乡发展为发展**现代粮食物流提出了要求 在西部地区实施天然林保护和退耕还林之后，**粮食总产量下降，从粮食主产区到产销平衡，再到不能完全自给。**统筹城乡发展和“全域**”理念实施，农业产业结构调整的城市化进程加快，10年左右的时间，将转移150万农民到城市（见**《在中共**市十一届二