我国粮食物流的现状分析
一、引言
（一）背景与意义
随着经济全球化及信息现代化的迅猛发展,社会生产、物资流通、商品贸易及其信息获取方式正在发生深刻地变革,作为社会分工进一步细化、专业化程度不断提高的产物,现代物流业应运而生,并将逐步成为中国经济的一个新的增长点。不难预测,现代物流业的发展对我国传统粮食流通业来说既是严峻的挑战,又是难得的发展机遇。随着粮食流通体制市场化改革的深入,随着“大粮食、大市场、大流通”框架的确立,传统粮食流通业在与现代粮食物流业接轨中所发生的体制性障碍将日益显现,与现代粮食物流业的结构性摩擦将日益升级,当然,由此而带来的必将是粮食流通模式的大改变,现代粮食物流业的大发展。
粮食物流是物流产业的重要组成部分,现代物流业作为一种新兴
产业,由于其物流成本在整个成本构成中占40%以上,因而物流产业被看成是新的可以挖掘的利润源。尽管粮食物流业比其它物流业发展相对滞后,但是由于粮食是一种大宗特殊商品,在其流通过程中数量大、牵涉面广、费用高是不争的事实,这也奠定了它在现代物流业中的特殊地位。只有大力发展现代粮食物流才有助于整个物流业的均衡发展,才能够使整个社会物流总成本降低,总效率及总效益提高。
（二）选题内容与思路
现代物流是指以现代信息技术为基础,整合运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型。它是一个全新的系统概念,包含产品生命周期的整个物理性位移的全过程。其核心是一体化管理,成本、效率、服务是其宗旨。物流作为一种直接决定企业生产和效益、商品流通成本和效率、消费者对服务满意度的、融高新技术为一体的先进组织方式和管理方式,是经济发展到一定阶段的必然要求。我国国民经济发展到今天的水平,必然要重视物流现代化。同样,今天的粮食产业更急切呼唤现代粮食物流。
二、粮食物流概述
（一）粮食物流的含义
粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的商品实体运动,以及在流通环节的一切增值活动。它包含了粮食运输、仓储、装卸、包装、加工、配送和信息应用的一条完整的环节链。现代粮食物流体系是由完善配套的粮食流通基础设施、高效合理的运作方式、科学规范的管理方法和及时准确的信息服务所组成。将现代科学技术和先进管理手段应用到粮食流通各环节,优化粮食物流、商流、资金流、信息流,共同构成一个协调高效低耗的粮食流通完整体系。现代粮食物流要求企业从原材料采购到成品销售全环节相关的运输、仓储、库存、包装、装卸、配送实施一体化高效规范管理,利用现代技术装备的流通基础设施和流通各环节的信息服务,追求“零库存管理”、“准时制生产”、“及时供货”、“完美定货”、“协同配送”等,实现粮食物流全环节安全、经济、高效。粮食物流的发展趋势是信息化、网络化、标准化和现代化。
（二）中国粮食物流现状的量化分析
建国以来,粮食流通基础设施建设尤其是仓储设施不断取得进展。1980年之后粮食流通基础设施建设水平逐步提高。特别是1990年后中央政府利用世界银行贷款和三批国债资金,投资建设一大批设备先进、技术含量高的粮食流通基础设施,明显缩小了同世界发达国家粮食流通设施技术水平和管理水平之间的差距。粮食流通基础设施的持续建设,为近年来建国以来,粮食流通基础设施建设尤其是仓储设施不断取得进展。1980年之后粮食流通基础设施建设水平逐步提高。特别是1990年后中央政府利用世界银行贷款和三批国债资金,投资建设一大批设备先进、技术含量高的粮食流通基础设施,明显缩了同世界发达国家粮食流通设施技术水平和管理水平之间的差距。
（三）建立合理的粮食物流体系
在粮食物流系统中实行集装箱运输是可行的，而且粮食集装箱运输的前景广阔。但是，这并不代表要用集装箱运输完全取代现有的粮食包粮流通和散粮流通。目前我国包粮流通应用广泛，废弃包粮流通方式将会造成巨大的浪费，并且部分交通落后地区也无法废弃包粮流通方式；在我国散粮流通已经提倡20多年，但是
一直徘徊在10%左右，因国家财力有限，与发达国家散粮流通系统相比，距离甚远；并且我国的集装箱运输系统经过多年的发展已经初具规模。因此，我国建立合理的粮食物流体系，应遵循的原则是：在合理利用包粮流通系统、发展散粮流通系统的同时，大力发展粮食的集装箱运输，形成三者互补的、合理的粮食物流系统。
三、我国粮食物流SWOT分析
（一）我国粮食物流的优势
1、粮食物流的现代化设施和设备建设初具规模
我国现代化的粮仓体系已经基本建立，目前共有6万多个粮仓，其中大约3万个仍在从事粮食流通工作，仓容高达29364万吨，有效仓容达到24706万吨；所需使用的设施和设备的现代化程度明显提升；基本形成了以市场为导向，体系健全，布局合理的粮食加工体系，粮食加工的设备和技术进一步提高，部分粮食加工企业已成长为具备相当规模和实力的产业化龙头企业。
2、粮食储存的技术和手段获得突破
我国的政府和行业管理机关制定和颁布了一系列粮食储存的技
术标准，许多粮食储存的新技术和新工艺被应用到实践中去。此外我国还大力推广电子信息技术和粮仓现代化建设的结合，建设了一批具备信息化、网络化管理能力的大中型粮仓。
3、粮食运输能力大增
在我国的粮食运输中，铁路运输占了粮食总运量的一半，500公里以上的铁路运输能力在2003年超过了1亿吨。公路运输占了粮食总运量的三成，年公路粮食运量达到1.1亿～1.2亿吨。水路运输占粮食总运量的二成，在1998—2002年，粮食装船出港为1999万～2966万吨，入港为1816万～2599万吨，内河粮食运输为300万吨。集装箱运输粮食目前所占比例不大，但发展前景非常广阔
4、粮食加工技术进一步提高，范围进一步扩大
由于大量采用新技术、新工艺，粮食加工向专业化和综合利用方向转变。例如，稻米加工在营养强化、配置加工、调质、增黏、增香方面的水平比过去明显提高；小麦加工能够生产高等级的专用粉和多种变性淀粉；综合利用产品如米糠产品、高蛋白米粉等越来越多。
5、形成了一整套行之有效的粮食仓储管理体系
国家粮食主管部门陆续出台了一系列新的粮食仓储的技术规程和规定，指导我国新型仓库和相关技术设备的推广和使用。各级粮食主管部门、行业协会和企业共同协作，改善了粮食运输的信息收集、合理调度、安全保障、散装运输推广、人才培养等工作。（二）我国粮食物流的劣势
1、现代粮食物流的观念有待建立
许多从业人员把粮食物流仅仅看成是粮食的储运和装卸等作业，没有认识到粮食的生产布局、种植结构调整和品种流向也属于粮食物流，结果是只重视粮食物流的业务表现形式，忽视了粮食物流的前提和基础。即使是在粮食物流的业务表现上，也只重视单个企业的盈利和合理运作，而忽视了整个社会的资源整合。
2、粮食物流的设施设备总体落后
主要表现在粮仓仓容不足，储运设施设备低效，机械化、自动化输送水平较低粮食在物流过程中效率低、损耗大、成本高、利润少。
3、粮食物流技术存在瓶颈
我国的粮食运输、存储、装卸搬运、流通加工以及信息处理等环节的技术都存在较为明显的瓶颈。例如，粮食运输缺乏先进的计量输送设备、散粮接卸设施、专用运输工具；粮食仓储缺乏计算机管理手段、先进的品质检测方式和生态储粮式粮食加工缺乏粮油的深加工、精加工和综合利用；信息建设缺乏适应具体操作的粮食物流信息系统等，这些都阻碍了我国粮食物流的发展。4、粮食物流的宏观调控缺乏力度
我国在粮食物流的宏观调控方面还存在一些弊端，主要有：粮食部门只能在本系统内部的粮源组织和其他一些环节进行协调，对系统外部的环节如铁路、交通等则无能为力；粮食物流的规章制度与市场经济现实状况严重脱节；粮食流通市各自为政，粮食无序流动严重；粮食物流设施建设缺乏科学论证和有效管理，等等5、观念落后，缺乏物流意识
虽然有关部门对粮食物流高度重视，但人们对粮食物流涵义的理解普遍比较模糊，在观念上没有接受现代物流理念，把粮食物流只看作是粮食仓储、运输和粮食装卸等环节，而没有扩大到粮食的生产布局、种植结构调整品种流向的确定、收购商品粮食的摆
布、实体运动所必需的装卸以及粮食加工增值和信息环节。在粮食运输环节也只是从本企业的角度衡量运输的合理性，没有顾及宏观上的资源利用，致使粮食物流中存在大量的迂回运输重复运输。
6、农业科技滞后，专业人才匮乏
粮食物流是一个人才和技术密集型的行业，粮食物流企业的竞争实质上是人才的竞争。全国粮食物流行业普遍缺乏适应现代物流及整个供应链过程的高素质专业人才。黑龙江省由于农业科研发展相对滞后，重大科技储备不足，农技推广服务体系不稳，科研和推广人员流失严重。传统粮食企业员工素质较低，粮食产品包装和加工工艺方面的专业人才奇缺。
（三）我国粮食物流的机会
1、市场空间广阔
“十一五”期间，我国将继续大力扩大对外开放，加大经济结构调整的力度，推进经济增长方式的转变为粮食现代物流建设提供了可靠的物质基础、资金来源以及发展需求。尤其我国是粮食大省，这些粮食除了农民自用以外，大部分都将要变成商品，形成巨大
的粮食物流。
2、政府日益重视现代粮食物流的发展
2002年的国家八部委关于进一步深化农产品流通体制改革的意见，要求在社会主义市场经济条件下实现粮食市场化，客观上提出了第三方物流的发展要求。政府承担起粮食物流的宏观调控的职责，加大宏观调控力度。在进行宏观调控过程中，政府应通过合理的法律手段、经济手段和行政手段来管理和引导粮食物流向合理方向发展。例如，制定了粮食物流的长远发展规划，并制定了相应的法律法规，引导和管理粮食物流的发展；向全社会免费提供粮食物流的相关信息和政策指导；成立专门性的调控机构负责统一协调政策性和经营性两种粮食物的组织和运行；协调与论证粮食库、厂的选址和建设，合理规划粮食的品种流向等。
3、加入WTO对我国物流业的发展带来前所未有的巨大机遇
从短期看，加入WTO，克服贸易壁垒的费用下降，推动进出口贸易的迅速增长，为物流业的发展提供了新的空间；从长期看，物流业的本身又降低贸易的运输费用，从而对国内统一市场的形成、资源配置效率的提高和区域经济发展差距的缩小带来积极的
第七讲、粮食经济和粮食贸易 （1953-1995） 1）粮食贸易概况观察 2）几个令人困惑的问题 3）制度背景和贸易决策程序 4）决定因素和数量分析 5）几点总结性评论
20世纪中国在国际市场上角色发生了深刻变化。 解放前中国是一个重要的粮食进口国，20-30年代进口高达200-300万吨。 二十世纪五十年代，中国是粮食（特别是大米）的净出口国。 然而到六十年代，这种情况发生了巨大变化——中国成为了粮食净进口国。 八十年代，中国平均每年粮食进口量为900万吨。另外80年代中期以来，在净出口和净进口地位上多次改变。 ——粮食贸易从不同方面成为研究和政策议题（潜在需求量、贸易方向和数量改变等）。
由于受经济环境、制度和政策因素影响，新中国粮食贸易经历了多次巨大变动。 第一阶段：净出口时期 （50年代） 1949年新中国成立后开始大规模粮食出口。出口量从1950年122万吨增至1951年200万吨。到50年代中后期，年平均出口量一直高于200万吨。主要是大米和大豆的出口，占1953至1960年粮食出口总量的83%。这一时期粮食进口量一般较少。工业化初始阶段急需外汇注入，粮食净出口为解决这一问题做出了巨大贡献。据估计，这时期粮食净出口所得外汇占国内总出口所得外汇的12%——19%。
第二阶段：饥荒和恢复时期 （1960年——1965年） 1959至1961年饥荒，同时标志中国粮食贸易转折点：从50年代粮食净出口国转变为饥荒后的粮食净进口国。从1960/61年开始，只得大幅度减少出口并同时大幅增加进口。 这段时期粮食平均年进口量为590万吨。进口主要为小麦，占粮食进口比重从1961年的约2/3上升至1963年的93%，且在1965至1966年间有了更大涨幅。据估计，这段时期粮食净进口所需外汇支出占总进口外汇支出的13%。
我国粮食物流的现状分析 一、引言 （一）背景与意义 随着经济全球化及信息现代化的迅猛发展,社会生产、物资流通、商品贸易及其信息获取方式正在发生深刻地变革,作为社会分工进一步细化、专业化程度不断提高的产物,现代物流业应运而生,并将逐步成为中国经济的一个新的增长点。不难预测,现代物流业的发展对我国传统粮食流通业来说既是严峻的挑战,又是难得的发展机遇。随着粮食流通体制市场化改革的深入,随着“大粮食、大市场、大流通”框架的确立,传统粮食流通业在与现代粮食物流业接轨中所发生的体制性障碍将日益显现,与现代粮食物流业的结构性摩擦将日益升级,当然,由此而带来的必将是粮食流通模式的大改变,现代粮食物流业的大发展。 粮食物流是物流产业的重要组成部分,现代物流业作为一种新兴
产业,由于其物流成本在整个成本构成中占40%以上,因而物流产业被看成是新的可以挖掘的利润源。尽管粮食物流业比其它物流业发展相对滞后,但是由于粮食是一种大宗特殊商品,在其流通过程中数量大、牵涉面广、费用高是不争的事实,这也奠定了它在现代物流业中的特殊地位。只有大力发展现代粮食物流才有助于整个物流业的均衡发展,才能够使整个社会物流总成本降低,总效率及总效益提高。 （二）选题内容与思路 现代物流是指以现代信息技术为基础,整合运输、包装、装卸搬运、储存、流通加工、配送、信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模型。它是一个全新的系统概念,包含产品生命周期的整个物理性位移的全过程。其核心是一体化管理,成本、效率、服务是其宗旨。物流作为一种直接决定企业生产和效益、商品流通成本和效率、消费者对服务满意度的、融高新技术为一体的先进组织方式和管理方式,是经济发展到一定阶段的必然要求。我国国民经济发展到今天的水平,必然要重视物流现代化。同样,今天的粮食产业更急切呼唤现代粮食物流。
（六）加快粮食物流信息服务体系建立 （七）加快实施粮食品牌战略 1粮食企业要树立品牌即资源的意识，鼓励支持粮食企业积极创立属于自己的品牌，提高其核心竞争力 2粮食主要产区不仅要打响成品粮品牌，而且要打响原粮品牌。 （八）加快从业人员队伍建设 （九）加快粮食物流设施建设 希望政府继续加大对物流设施的投资力度，加快物流信息平台的建设粮食行业要以“四散”技术为突破口，大力发展粮食物流业。 （十）谋求与外资外贸企业合作合资，推进粮食流通的国际化 总之，政府有关部门应按照粮食物流的要求，实现物流业务流程重组。发现并改进我国现在在粮食流通领域所出现的问题，全面改革企业组织结构，优化粮食流通企业业务流程，变传统粮食流通重视功能管理，产品管理，存货管理为先代物流的过程管理，客户管理，信息管理。不断强化专属我国的竞争优势，打造属于自己的专业化核心竞争力。 参考文献: 1.徐印州如何认识现代物流以及引导物流业大发展.商业经济文萃，2011 2.曹正改造传统批发商业，建设现代物流配送中心.商业经济文萃，2011 3.刘春浦中国粮食流通业如何应对“入世”.粮食流通技术，2004 4.王遐见论我国粮食物流管理体制的完善.经济体制改革，2002 5.张峻岭散粮集装箱装卸运输的现状及技术发展研究.粮食加工，2009 6.唐蕾蕾发展我国粮食物流的对策思考.现代商业，2009 7.邢小苗发达国家粮食物流发展的现状及趋势.武汉商业服务学院，2008 8.杨海民粮食物流通道研究.广西师范学院学报，2006 9.朱东红福建省粮食物流现状及策略分析.物流技术，2005 10.廖红丰关于我国粮食物流现代化的思考.现代经济探讨，2005 11.杜长乐关于我国粮食物流现代化的思考.农场紧急管理，2005
浅谈现代粮食物流业发展 随着经济的快速进展和企业的现代化程度提高，粮食物流产业作为国民经济中一具新兴的服务行业正在迅速进展。 所谓粮食物流，是指粮食产品从供应地到接收地的实体流淌过程。依照实际需要，它函盖储存、包装、装卸、运输、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施及有机结合。从另外一具角度说，粮食物流是指为了满脚客户的需要，以最低的成 本，经过运输、保管、配送等方式，实现粮食原材料、半成品、成品及相关信息由粮食的产地到粮食的消费地所进行的打算、实施和治理的全过程。从普通意义上说，粮食物流的存在与粮食商品的存在是相联系的，商品需要流通，流通就存在物流。粮食物流是相对独立于粮食生产和消费的领域。 我国粮食物流产业是粮食市场化的必定结果。传统的粮食物流活动分散在别同的企业以及企业组织内部别同的职能部门之中。现代粮食物流是粮食物流的产业化，它别仅单纯地思考从粮食生产者到消费者的物资配送咨询题，而且还思考从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品创造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的咨询题。现代粮食物流是以满脚消费者的需求为目标，把生产、加工、运输、销售等市场事情统一起来思考的一种战略措施。这与传统粮食物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 粮食在国民经济中是一种大宗产品，现代粮食物流是极具增长潜力和进展前景的新兴产业，它关于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，落低物流成本，提高企业竞争力，以及扩大对外开放，推进经济增长方式的全然转变，都具有重要意义。当前，**被批准为全国统筹城乡综合配套改革试验区、**市政府粮食仓储设施“退城进郊”的进展战略为**粮食设施优化配置提供了极好的机遇，并且也为进展**现代粮食物流提供了极好的机遇。 一、进展**现代粮食物流是经济社会进展的必定要求 （一）**和**市的物流进展规划为进展**现代粮食物流提供了政策支持 **作为**及西南地区重要的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有进展现代粮食物流业的有利条件和突出优势。 （二）“全域**”的统筹城乡进展为进展**现代粮食物流提出了要求 在西部地区实施天然林爱护和退耕还林之后，**粮食总产量下落，从粮食主产区到产销平衡，再到别能彻底自给。**统筹城乡进展和“全域**”理念实施，农业产业结构调整的都市化进程加快，10年左右的时刻，将转移150万农民到都市（见**《在中共**市十一届二次全委<扩大>会议上的说话》p13），**市粮食产需缺口会加大，对外依存度会加大。“随着人口增长、耕地减少、水资源匮乏等矛盾日渐突出，粮食安全将成为妨碍我国经济进展和社会稳定的长期存在的咨询题。向来以来，**省基本上我国西部唯一的粮食主产区，可以满脚本地粮食需求。但自上世纪90年代未来，由于经济结构调整，新型工业化和都市化进程的加快，**省逐步从粮食主产区转变为产销平衡区，直至目前已别能彻底实现自给自脚，每年都有数百万吨的缺口，**市也面临同样的咨询题。”（《实现**市粮食安全的途径研究·前言》）**粮食综合生产能力浮现下落趋势，人口数量特别是非农业人口数量增长较快，从粮食自给程度来看，对外地粮食的依靠性逐渐加大。（参见《实现**市粮食安全的途径研究》）尽管**从“十一五”规划看是产销基本平衡，但是是有条件的，这种平衡极易被打破。 （ 三）**的都市化进程为进展现代粮食物流提供了难得的历史机遇 较大的优势。并且随着**都市规模的扩大、经济的进展和外来人口、农村人口向都市集聚，粮食消费需求将呈上升和多样化趋势，粮食物资的购入量也必然随之加大。
截至2015年末我行贷款余额万元，其中农产品加工业万元，占比%。我行发放的农产品加工业贷款贷户主要是粮贸企业， 粮贸企业主要有以下风险： 一、粮贸企业因为规模小,受市场、环境的影响程度大,一旦市场、经营环境发生变化,很容易发生资金链断裂甚至企业关闭。 二、粮贸企业管理欠规范、财务体系不完善。企业多以家族式经营为主，公司治理结构不健全，主要从事传统行业，经营产品技术含量不高，抗风险能力较弱。在财务管理上，企业财务制度不健全，多数企业聘用兼职会计人员，财务人员素质低下，财务管理混乱，经营者只重视税收与利润，不重视财务报表，货款回笼与货款支付通过多个个人账户进出，同时个人账户间互相转入转出，银行难于通过报表与银行账户流水合理判断企业的经营状况，个别企业甚至编制多套报表应付工商、税务、银行等不同部门的管理和检查，信息的不对称提高了信贷风险 三、由于粮贸企业大多为家族企业，在企业发展过程中不可避免会出现与近亲与好友间存在借贷关系，所以多数情况下难以在第一时间掌握企业的风险信息,即使获得相关信息,也很难先于民间放贷人采取措施。出现逼债情况后,许多借款企业会迅速“暴亡”,留下“人去楼空”的烂摊子。 防范粮贸企业信贷业务风险的措施： 一、鉴于粮贸企业抗风险能力相对较弱,必须加强对粮贸企
业的实时监控,一旦发现风险,尽早实现防控措施。特别要加强对粮贸企业贷款用途的监控,以防信贷资金被挪用。 （2）对粮贸企业的贷后检查不能流于形式。贷后检查要经常深入企业跟踪了解企业经营情况,了解产品销售利润率,查看抵押物变化情况,及时掌握企业生产经营变化和获利能力,对企业经营管理中的风险做出客观评价,测评风险度,测算贷款期限与产品生产周期匹配程度,判断贷款风险状况和还贷能力。 （3）要充分关注粮贸企业发展的节奏。企业要在做好、做强的基础上才能做大。对于一些不顾自身实力盲目扩张(上项目、购设备、征地)的小企业,我行要在合同中约定可提前收回贷款。
中国食品行业物流的发展对策 学生姓名： 专业班级： 座号： 指导教师： 完稿日期：
中国食品行业物流的发展对策 写作提纲 一、绪论 我国各类食品的年产量达10亿吨，占世界食品总量的16%，其中肉类、果、水产类的产量均占世界第一位。但是，目前我国的食品工业产成品每年在运输和储存方面的损失超过千亿元人民币。本文主要通过正确认识与分析我国食品行业物流的特点与现状，据此分析了发展中国食品行业物流的必要性，并提出中国食品行业物流发展的相关对策。 二、本论 （一）发展中国食品行业物流的必要性 1.满足人民日益提高的消费水平的需要 2.促进我国食品行业的综合竞争力提升 3.WTO给食品物流业带来的机遇和冲击 （二）我国食品行业物流的现状 1.我国整体物流水平和机构还很不健全 2.对食品供应链管理认识度不够 3.食品冷链设施装备相对落后 4.中国食品物流企业信息化程度低 （三）中国食品行业物流的发展对策 1.积极发挥政府职能的作用，加大扶持力度 2.鼓励食品企业将物流业务外包给第三方物流 3.促进食品企业协会与政府的合作 4.实现食品行业物流信息化 5.完善食品行业的冷链建设
6.注重物流专业人才的培养 三、结论 总之，随着国民经济的快速发展，现代物流在国民经济以及区域经济发展中发挥着越来越重要的作用，成为生产与流通的主导因素。食品工业作为我国第一大支柱产业，随着食品工业的持续发展，食品行业对物流的需求将会越来越大。
中国食品行业物流的发展对策 陈超 【内容摘要】食品行业的发展关系到全社会的健康和人们日常生活的品质，随着经济的发展和生活水平的提高，人们的食品消费观念从传统单一向现代的多样、快捷化转变，对食品的保质期、生产条件、存储条件等有了更高的要求。中国的食品行业已经成为品牌众多、发展最快的行业。受生产规模、消费习惯的区域性差异等因素影响，食品行业表现出典型的小生产、大流通特点。同时，食品本身具有易腐性、鲜活性、保质性等物理特性，并且属于货值低、体积大的商品食品行业物流尚不发达。 【关键词】食品行业物流发展对策 食品行业做为开放最早、市场化程度较高的行业之一，中国的食品行业已经成为品牌众多、发展最快的行业。2010年上半年，全国食品工业（不含烟草制品业）总体运行良好，生产快速增长。规模以上工业总产值25720.6亿元，同比增长26.6%。其中，农副食品加工业16000.5亿元，同比增长27.6%；食品制造业5274.3亿元，同比增长26.1%；饮料制造业4288.6亿元，同比增长23.8%；采盐业157.2亿元，同比增长27.1%。如此规模庞大的市场，对物流的需求可想而知。 一、发展中国食品行业物流的必要性 食品物流指的是为了满足客户的需求和目的，包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等一系列功能性活动的在内的系统。食品工业是我国第一大支柱产业，随着食品工业的持续发展，食品行业对物流的需求将会越来越大，发展食品行业物流也将是我国食品行业发展的必然趋势。 (一) 满足人民日益提高的消费水平的需要 随着我国经济的飞速发展，人们的生活质量的改善，人们的消费水平与消费要求也有了一定的提高，对食品的质量有了更为严格的要求，既看重食品的
长三角粮食物流现状分析 随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。然而由于我国粮食市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发展现状并不乐观。同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大，流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。因此，有必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有一个清醒的认识。 一、粮食物流流体、流量与流量现状 长江三角洲是我国粮食主销区之一，也是我国重要的粮食集散地。粮食调运主要是从东北三省，江苏、安徽、湖南、湖北、江西、山东、河南等地通过铁路、海运和内河航运进行运输。运输方式也以铁路包粮为主，散粮运输所占比重很小。 1.长三角粮食流向流量
2004年，长三角地区粮食流入总量达到2030万吨，其中浙江省873万吨、江苏省695万吨，上海市470万吨（估计）。主要流入粮食品种为：玉米（485万吨）、小麦（448万吨）稻谷（935万吨）、大豆（145万吨）、其他（25万吨）。具体情况见表1。 该地区粮食来源中，玉米主要集中在东北三省及内蒙古、河南、山东；河南、山东、安徽是小麦主产区，成为长三角小麦的主要粮源；稻谷的供给除了东北三省外，江西、湖南、湖北的部分稻谷也通过铁路和公路运往长三角。 浙江由于粮食生产相对不足，同时又是粮食消费大省，成为长三角地区最重要的粮食流入地，其粮食运输量占到整个长三角地区粮食运输量的一半左右。江苏既是粮食主产区也是粮食主销区，粮食运入量占到整个地区的31％。 2.长三角地区粮食流通方式
长三角地区由于水路运输发达，因此粮食运输中水路运输所占比重相对较大。但由于粮源地大多来自内陆省份，因此在粮食流入铁路运输所占比重仍然很大。具体情况如表2。 由数据比较可知，浙江粮食运输主要以水路运输为主，铁路和公路运输所占比重相当；江苏粮食运输中铁路运量所占比重较大，而上海粮食运输中水运占有绝对主导地位。 因上海粮食运输中水运的比重较大，使得长三角地区水路粮运的比重达到了42％，铁路在粮食运输中所占比重相对稍少，占到36％。 二、长三角地区粮食物流资源现状 物流资源是物流业发展的基础平台，是物流快速高效运作的基本保障。长三角地区作为我国粮食的主销区，同时兼有江苏粮食主产区，其粮食物流资源较全国东北以外地区相对丰富，基本可
附件： 粮食现代物流发展规划 国家发展和改革委员会 二○○七年八月
前 言 粮食现代物流发展规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国务院关于完善粮食流通体制改革政策措施的意见》编制，是指导今后十年我国粮食物流发展的专项规划。 本规划分析了我国粮食物流发展现状与面临的挑战，提出了我国粮食现代物流发展的指导思想、基本原则、发展目标、主要任务、建设项目和实施的配套措施。 规划提出，要以科学发展观为指导，加快推广散粮运输方式，形成全国主要跨省散粮物流通道，提高粮食物流组织化程度，实现主要跨省粮食物流通道“四散化”和整个流通环节的供应链管理，形成便捷、高效、节约的现代化粮食物流体系，增强国家粮食宏观调控能力，保障国家粮食安全。 本规划由国家发展和改革委员会会同国家粮食局，在广泛征求国务院有关部门、地方发展改革和粮食部门及大型粮食企业、科研机构、专家学者的意见基础上编制而成。
目录 一、现状与挑战 (1) 二、指导思想、基本原则和发展目标 (4) （一）指导思想 (4) （二）基本原则 (5) （三）发展目标 (5) 三、主要任务 (6) （一）推广散粮运输方式 (6) （二）建设主要散粮物流节点 (7) （三）形成主要跨省散粮物流通道 (7) （四）提高粮食物流组织化程度 (8) （五）加强技术设备研发和标准化工作 (9) （六）建立粮食应急调控体系 (9) 四、建设项目 (9) （一）建设和改造部分散粮中转库 (9) （二）增加散粮接收发放设施 (10) （三）增加散粮运输工具 (10) （四）建设粮食物流信息平台和检验检测设施 (11) 五、政策措施 (11) （一）改革体制 (11) （二）完善政策 (11) （三）加大投入 (12) （四）培养人才 (12) 专栏一 散粮物流节点布局 (7) 专栏二 六大通道粮食流量预测 (8) 专栏三 散粮中转库规划表 (10)
附件： 粮食现代物流项目管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强粮食现代物流项目管理，提高投资效益，根据《粮食现代物流发展规划》和《中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法》的有关规定，制定本办法。 第二条粮食现代物流项目范围 （一）散粮中转库； （二）散粮接收、发放设施； （三）散粮运输工具； （四）企业粮食物流信息系统和检验检测系统。 第二章项目条件 第三条申请国家投资支持的粮食现代物流项目，必须是《粮食现代物流发展规划》确定的六大跨省（区、市）散粮物流通道内的项目，即东北流出通道（辽宁、吉林、黑龙江及内蒙古）、黄淮海流出通道（河北、河南、安徽、山东）、长江中下游通道（湖南、湖北、江西、安徽、四川、重庆、江苏）、华东沿海流入通道（江苏、上海、浙江、福建）、华南沿海流入通道（广东、广西、海南）以及京津流入通道（北京、天津、河北、山西）；同时也必须是所在省（自治区、直辖市）粮食物流发展规划确定的重点建设项目。
第四条散粮中转库包括内陆散粮中转库、内河港口散粮中转库、南方销区沿海港口散粮中转库。具体条件是：（一）内陆散粮中转库：粮食年中转量超过30万吨，具备开行火车班列运输的基本运量，具有铁路散粮接收、发放能力。 （二）内河港口散粮中转库：粮食年中转量超过50万吨，具有码头散粮接收、发放能力。 （三）南方销区沿海港口散粮中转库：粮食年中转量超过200万吨，达到班轮运输的基本运量，具有码头散粮接收、发放能力。 第五条散粮接收、发放设施。在主要散粮物流节点，依托大型粮库、大型粮油加工企业、粮食码头和批发市场建设与散粮车辆配套的铁路专用线、散粮中转码头、卸粮坑、吸粮机、散粮倒运车、出仓机、装车机等散粮接收、发放设施。其中：粮食储备库仓容5万吨以上，粮食加工企业年加工能力30万吨以上，粮食批发市场年交易量50万吨以上。 第六条散粮运输工具。按照跨省（区）主要通道的粮食流量、品种、作业需求，支持大型粮食物流企业增加散粮运输工具。大型粮食物流企业应具备的条件是：粮食年转运量100万吨以上（购置散粮火车皮和内河散粮船舶）、年集运量30万吨以上（购置散粮汽车）、年转运量30万吨以上（购置散粮集装箱）。 第七条企业粮食物流信息系统和检验检测系统。根据发
2018年粮油贸易行业 分析报告 2018年9月
目录 一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策等 (4) 1、行业主管部门和监管体制 (4) 2、主要法律法规及政策 (5) 二、行业市场状况 (6) 1、行业竞争格局和市场化程度 (6) 2、行业主要企业 (7) （1）中国储备粮管理总公司 (7) （2）中粮集团有限公司 (8) （3）上海良友（集团）有限公司 (8) （4）重庆粮食集团有限公司 (8) （5）北京粮食集团有限责任公司 (9) （6）吉林粮食集团有限公司 (9) （7）东方集团股份有限公司 (10) 3、市场供求状况及变动原因 (10) 4、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (19) 三、影响行业发展的因素 (20) 1、有利因素 (20) （1）国家政策大力扶持，推进农业供给侧结构性改革，大力发展粮食产业经济 (20) （2）粮食生产再获丰收，种植业结构调整初见成效 (21) （3）粮食流通运行平稳，库存消化进度加快 (21) （4）粮食物流产业发展迅猛 (22) （5）数字化、信息化技术大量运用和粮食电子商务的兴起 (23) 2、不利因素 (24) （1）结构性矛盾突出，高库存、高进口、高成本现象持续 (24)
（2）国家粮食宏观调控政策对市场影响巨大 (24) （3）国际市场的冲击 (25) （4）行业专业人才稀缺 (25) （5）物流运营成本较高 (26) 四、进入行业的主要障碍 (26) 1、资金信用壁垒 (26) 2、品牌壁垒 (27) 3、人才壁垒 (27) 五、行业技术水平，经营模式，周期性、区域性和季节性特征 (27) 1、行业技术水平及技术特点 (27) 2、行业经营模式 (28) 3、行业周期性，区域性或季节性特征 (28) （1）周期性 (28) （2）区域性 (29) （3）季节性 (29) 六、行业上下游之间的关系 (30) 1、与上游行业的关系 (30) 2、与下游行业的关系 (30)
二、黑龙江省粮食物流的SWOT分析 （一）粮食物流的资源条件——优势 1.商品市场网络已经形成 到2011年底，黑龙江省已经建设成粮食批发市场为主，集质量检验、信息服务、物流服务为一体的粮食综合服务体系。形成了以哈尔滨国家粮食交易中心为龙头、区域性的粮食批发市场和大中城市成品粮批发市场为骨干、以遍布城乡的集贸和零售市场为基础的三级粮食市场体系，粮食物流节点建设形成了以物流节点为骨干、其他铁路沿线户为辅形成现代物流储存、集散和发运网络。 2.物流中心基本建立 到2011年底，黑龙江省已经建成了多家大型物流公司，承载其他物资运输外，也担当起粮食外运的物流任务。如总投资1亿元人民币的公路货运枢纽——哈尔滨滨江货运站已经投入使用；2011年9月，黑龙江金谷粮食集团成立，这是根据国家有关文件精神，利用省级国有粮食企业现有资产，吸纳港口和主销区大型粮食加工企业或粮食集团参股合作，深度整合，形成规模大、跨行业、跨所有制、跨地区，集粮食收储、加工、销售、物流等功能为一体的大型粮食股份制产业集团。2011年10月，首列铁海联运专列满载3000吨玉米发往广东，通过专用散粮车实现散粮散运方式，在实现零损失的同时，运输成本（绳网及包装等）每吨减少50元。1 3.完善的交通运输网络已经形成 到2012年9月，全省高速公路通车总里程达到4300公里，全省公路总里程达到15.5万公里，初步形成了横贯东西、纵穿南北、覆盖全省、连接周边的公路网络。全省内河航道通航总里程5495公里；港口24个、码头泊位135个。全省共有等级客运站984个、货运场站119个，开通客运线路7823条。2011年全省完成公路客货运输量分别为3.94亿人、4.44亿
Logistics物流商论 1442012年6月 https://www.doczj.com/doc/0810664574.html, 浅析我国粮食物流的问题及对策 广西职业技术学院 周新韶 吴砚峰 摘 要：提高粮食物流的效率的关键是要科学、合理、系统地组织粮食物流，从而降低粮食物流成本。本文通过对目前国内粮食物流的现状的介绍，剖析粮食物流存在的问题，提出解决粮食物流问题的对策，进一步提高我国粮食物流服务水平，构建符合我国粮食物流体系起到促进作用。 关键词：粮食物流 物流成本 四散化 北粮南运 中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)06(b)-144-02 所谓粮食物流是指从粮食种植到成熟收获后，经过收购、仓储、流通加工、包装、运输、配送、销售、售后服务和相关信息处理的一系列增值的物流过程和环节。 1 我国粮食物流存在的主要问题 1.1 物流基础设施不完善，制约北粮南运 粮食物流主要是解决北方有运不出，南方无粮进入的状况。我国物流基础设施不足，严重制约北粮南运。从东北主要产粮区域到华南区的主消费区，交通不便、路途遥远、中间环节多，因此，造成粮食物流的成本居高不下。据统计，若以广东2500万吨的缺粮为例，从主产区到广东消费区每列火车可装载2400吨粮食计算，则需要1年365天，每天发30多列火车才可以把广东的缺粮问题解决掉。但是，从目前铁路的基础设施和物流的效率等方面来看，是不可以完成的。因为受到铁路运输能力整体不足、铁路单双线、中转等运输瓶颈限制等等因素，北粮南运以铁路的承载运力是基本固定的，运量不会提升，而水运价格普遍较高以及港口中转设施不足导致粮食海上运输比例偏低。因此，物流基础设施不完善，尤其铁路运力所限，严重制约了北粮南运。 1.2 粮食物流观念落后，跟不上现代物流发展的节奏，而且政策支持不到位 由于长期受计划经济的影响，我国粮食物流观念上还是很落后，其主要表现是：注重粮食生产轻视粮食物流、注重粮食产区轻视粮食销售、重视粮食产量轻粮食布局、重国企轻民营，诸如种种落后的观念，从而使粮食物流资源得不到充分的利用与配置，跟不上现代物流发展的节奏。再加上粮食属大宗商品，是满足社会基本需求的产品，科学的、合理的、前瞻性的粮食物流理论对国民经济的健康发展具有很重要的意义。另外，对于我国粮食市场在全球国际市场上的粮食调节定位亦不利于粮食物流融合于社会大物流系统，影响粮食物流快速走向世界，缺乏政策的支持。 1.3 从事粮食物流的主体专业化程度低,专业水平有待加强 粮食物流是连接生产与消费，是粮农供应链的关键，维系着粮食市场的基本平衡。从事粮食物流的企业，基本上是从过去的粮食运输企业或有关粮食部门改组而成。普遍存在着工作人员专业业务能力欠缺、技术装备不齐全、资金投入力度不足、信息化水平较低、经营管理理念落后等各个方面的问题，具体表现就是粮食物流企业的专业程度低下，专业能急需提高。而当前的粮食物流企业具 作者简介：周新韶(1974-)，男，广西南宁人，广西职业技术学院管理系讲师，主要从事企业管理、思想政治教育研究； 吴砚峰(1976-)，男，湖北随州人，硕士研究生，广西职业 技术学院管理系讲师、经济师、高级物流师，主要从事物 流管理和企业管理研究。 差可以赋值为10、8、6、4、2，当然打分可以更加细化；为了与运价和运输时间相统一，服务质量的打分也以每车为单位进行评价。实际物流运输中，货物延误、货物丢失、服务态度差等都与服务质量有关，相应的部分可以根据顾客的投诉率、顾客满意度等指标具体量化，本例中采用了具体评分制，这部分讨论主要是以正指标(即指标值越大越好，反之则为逆指标)为例来说明多因素影响时，如何统一这些指标的量纲而已，即使再多的因素考虑在内，方法也类似处理。正指标的无量纲化处理公式如下，我们也将它化为0~10以内的指标值，以便与前两个指标进行统一分析。 (2) 最终方案为：A1分别运往B18车，运往B22车；A2运往B28车；A3分别运往B11车，运往B36车，最小化目标值为129.75。 3 结语 前面的例题中都以车为单位，实际的物流中，尤其是多式联运，由于将多种运输方式结合，所以通常以集装箱为基本的运输单位，这与本例也无冲突，说明适用于多式联运等现代物流运输方式。 本例采用的是运输的平衡问题，遇到不平衡的实际情况，只需要先解决不平衡问题，再依本例所示确定运输路线，这是运筹学等学科内容，这里不详细说明。 本文开头已经提到了资源的重要性，如果为了体现某种资源的重要性，比如该例中由于成品油价格上涨幅度比较大，我们可以增加运价的权重即可解决，权重就是衡量轻重的。 如果采用多式联运等现代物流的运输方式，由于多种运输方式的结合，每种方式在运价、运输时间、服务质量等方面，差别一定会比较大。这样本文所述的无量纲处理就更好地将各种因素统一考虑，适用性就更强，运输方案就更合理。 参考文献 [1] 埃文斯著,杜本峰译.数据、模型与决策[M].北京:中国人民大 学出版社,2011. [2] 梁迪.系统工程[M].北京:机械工业出版社,2005. [3] 贾俊平等.统计学[M](第4版).北京:中国人民大学出版社,2009.
中国粮食行业研究分析报告 粮食金融部
一、粮食行业概述及粮食市场特点 关于粮食与粮食安全。粮食主要指稻谷、小麦、玉米、大豆等作物（及其副产品），是最基本的生活资料和生产资料，也是一种重要的战略物资，兼具经济属性和政治属性。古往今来，“农本思想”、“以粮为纲”一直占据重要的战略位臵。1990年国家建立专项储备粮制度，按年消费量产区不低于30%、销区不低于60%储备粮食，用于平抑粮价、对抗灾害及其他不时之需，目前中央储备粮约2.6亿吨1。国家的基本粮食政策是立足国内粮食生产自给，近几年来我国粮食自给率达到95%以上，我国粮食市场对国际市场的依存度不到6%，控制在安全范围。 关于粮食生产。粮食属于资源密集型产业，土地投入大。我国人多地少，户均种植面积少，粗放作业，粮食生产除稻谷外不具比较优势。改革开放以来，我国粮食生产长足发展，产量从80年代初3亿吨攀升到1998年超过5亿吨，一度呈现阶段性的供过于求、卖粮难现象，粮食库存大幅增加，粮价大幅下降；但最近几年，我国粮食产量逐年下降，2003年全国粮食产量回落至4.3亿吨，粮价出现恢复性增长，粮食库存减少，粮食缺口增大。 关于粮食供给与需求的现状与未来走势。粮食供给量主要取决于粮食种植面积和粮食单产，剔除自然灾害影响，由于一，城镇开发占地、环境恶化、农作物结构调整、“退耕还林、退耕还草”政策和粮食生产效益递减等原因，粮食种植面积逐年减少，2003年全国减少耕地面积超过3000万亩，改革开放以来累计减少耕地面积超过2亿亩，估计未来耕地面积仍将持续减少；二，粮食单产的增长主要依靠科技的进步和农民投入的增加，但直接提高粮食单产的科技成果短期内难以突破，农民则因为种粮收益不如其他经济作物而减少投入，长期来看，国内粮食供给稳中有降，专家估计“十五”期间，我国粮食产量将在4.5亿吨左右徘徊。口粮、饲料用粮和工业用粮增长拉动粮食需求的持续增长。现阶段粮食消费中，口粮占50%，由于 1但据业内人士分析，一些中央储备粮企业偷卖粮的投机行为因价格上涨而没有及时补库，估计约1/4的储备库有数无粮。
长三角粮食物流现状分 析 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
长三角粮食物流现状分析 随着我国物流业的发展以及对合理成本保障粮食安全的关注，粮食物流已经成为我国物流发展和研究的热门话题。然而由于我国粮食市场化改革时间尚短，流通体制和法制建设需待完善，粮食物流发展现状并不乐观。同时由于粮食种植分散，粮食流通监管难度大，流量统计困难等特点，使得我国粮食物流现状更加复杂。因此，有必要通过合理方法及统计资料的整理对我国的粮食物流现状有一个清醒的认识。 一、粮食物流流体、流量与流量现状 长江三角洲是我国粮食主销区之一，也是我国重要的粮食集散地。粮食调运主要是从东北三省，江苏、安徽、湖南、湖北、江西、山东、河南等地通过铁路、海运和内河航运进行运输。运输方式也以铁路包粮为主，散粮运输所占比重很小。 1.长三角粮食流向流量
2004年，长三角地区粮食流入总量达到2030万吨，其中浙江省873万吨、江苏省695万吨，上海市470万吨（估计）。主要流入粮食品种为：玉米（485万吨）、小麦（448万吨）稻谷（935万吨）、大豆（145万吨）、其他（25万吨）。具体情况见表1。 该地区粮食来源中，玉米主要集中在东北三省及内蒙古、河南、山东；河南、山东、安徽是小麦主产区，成为长三角小麦的主要粮源；稻谷的供给除了东北三省外，江西、湖南、湖北的部分稻谷也通过铁路和公路运往长三角。 浙江由于粮食生产相对不足，同时又是粮食消费大省，成为长三角地区最重要的粮食流入地，其粮食运输量占到整个长三角地区粮食运输量的
一半左右。江苏既是粮食主产区也是粮食主销区，粮食运入量占到整个地区的31％。 2.长三角地区粮食流通方式 长三角地区由于水路运输发达，因此粮食运输中水路运输所占比重相对较大。但由于粮源地大多来自内陆省份，因此在粮食流入铁路运输所占比重仍然很大。具体情况如表2。 由数据比较可知，浙江粮食运输主要以水路运输为主，铁路和公路运输所占比重相当；江苏粮食运输中铁路运量所占比重较大，而上海粮食运输中水运占有绝对主导地位。 因上海粮食运输中水运的比重较大，使得长三角地区水路粮运的比重达到了42％，铁路在粮食运输中所占比重相对稍少，占到36％。
我国粮食现代物流突出问题及解决对策 导读：当前，我国粮食现代物流发展中存在许多突出问题，尤其是技术装备水平落后、通道网络不完善和信息系统不健全三大制约瓶颈严重制约着我国粮食现代物流业的发展，如何才能有效打破制约因素的束缚，大力推动我国粮食现代物流的发展？ 粮食现代物流 当前，我国粮食现代物流发展中存在许多突出问题，尤其是技术装备水平落后、通道网络不完善和信息系统不健全三大制约瓶颈严重制约着我国粮食现代物流业的发展，如何才能有效打破制约因素的束缚，大力推动我国粮食现代物流的发展？ 粮食现代物流是指粮食从供应地到接收地以及进口和出口的流动过程中，根据市场需要将粮食收购、集并、储存、运输、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，通过计划、执行、控制，系统化管理，实现用户要求的全过程。我国的粮食现代物流将是以粮食流通通道网络化、过程四散化（即散装、散卸、散运、散存）、作业机械化、管理信息化为基本特征，实现粮食流通方式的根本性转变，达到“商流、粮流、信息流、资金流”的有机统一。 一、当前我国粮食流通的基本格局 中国是农业大国，粮食商品的生产、流通、加工、销售在国民经济和社会发展中占有重要地位。近年来，随着粮食流通体制改革和农业种植结构调整的深化，我国粮食流通格局发生了重大变化。当前，全国粮食流通量约为1.7亿t，其中跨省区粮食流通量为0.7亿t。跨省区流量中（近三年平均），东北地区（内蒙古东部、辽宁、吉林、黑龙江）年流出量2600多万t，品种约为玉米1300万t、稻谷400万t、小麦80万t、大豆400万t，另有1000万t 左右粮食出口到日、韩和东南亚地区；黄淮海地区（河南、河北、山东、安徽）小麦流出量1000多万t：长江中下游地区（四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏）稻谷流出量为1600万t，玉米流入量为800万t；东南沿海地区（上海、江苏、浙江、福建、广东、广西）粮食流入量为4500万t，品种约为玉米1500万t、稻谷1800万吨、小麦900万t、大豆100万t，另外还需从美、加等国进口粮食800万t；京津地区粮食流入量为900万t，另有少量进口。总体来看，东北地区成为我国最大的粮食流出地，东南沿海成为最大的粮食流入地。东南沿海地区从东北调入全部的玉米、大豆和1/4的稻谷，从长江中下游调入近1400万t稻谷，从黄淮海地区流入近800万t小麦。我国南粮北调出现逆转，基本形成北粮南运格局。 二、我国粮食物流存在的突出问题 （一）粮食物流技术装备水平比较落后 1990年以来，中央政府多渠道筹集资金，建设了一大批粮食储藏和中转设施。1992年，在东北地区和长江沿线建设60多个中转库、8个港口库及200多个收纳库；1998年又分3批建设450亿kg仓容的国家粮食储备库。截至2003年底，全国共有粮库3万多个，有效仓容近2500kg，粮食仓储设施基本满足需求，设施设备和技术水平有所提高。 然而，我国粮食物流技术装备水平和发达国家相比还比较落后，即使是设施设备较为完善的中央储备粮库，虽然作业机械化程度较高，配备了补仓机、扒谷机等较先进的机械设备，但多数粮库粮食接卸及进出仓作业依然采取
本科毕业论文 我国粮食进出口贸易的实证分析 李四 200930940412 指导教师张三教授 学院名称经济管理学院专业名称工商管理 论文提交日期2013年4月30日论文答辩日期2013年5月6日
摘要 随着我国进出口贸易业务规模的不断扩大，外贸企业在进出口贸易结算中面临的风险也日益增多，我国多以信用证结算方式出口，所以信用证的风险防范不正确导致经济损失的实例屡有发生。因此重视信用证结算方式的研究，了解其存在的潜在的风险，熟练掌握并灵活的运用信用证结算方式，来防范出口结算的风险，对于每一个从事进出口贸易的企业都具有极其重要的意义。 本文通过对我国改革开放以来的粮食国际贸易状况进行实证分析，我国粮食贸易的源于缺乏价格优势、国内外粮食价格关系的不完全整合以及国内外粮食市场的弱质性联系，而更深层次的原因则在于制度供给的偏差和政府干预过度。因此，政府应减少干预力度，并制定与市场运行规则相兼容的政策，以确保粮食经济的协调发展。 关键词：粮食贸易政府干预国际市场
Abstract： With the continuous expansion of the scale of China's import and export business, the risks faced by foreign trade enterprises in the trade balance is also an increasing number of more exports by way of letter of credit, letters of credit risk prevention incorrect result in economic losses instances of repeatedhave occurred.Therefore great importance to the study of the letter of credit, to understand the potential risks of its existence, proficiency and flexible use of the letter of credit, to guard against the risk of export settlement have extremely important for every enterprise engaged in import and export trade. This article through an empirical analysis of food since China's reform and opening up international trade situation, China's grain trade discord stems from the lack of a price advantage, food prices at home and abroad relationship is not fully integrated, and domestic and international food markets weak contacts, while deeper levels of the reason is that the deviation of the system of supply and excessive government intervention. Therefore, the government should reduce the intervention efforts and policies compatible with the operation of the market rules to ensure the coordinated development of the food economy. Key words：grain trade government intervention in the international market
中国粮食物流行业发展现状分析与发展趋势预测报告（2016-2022年） 报告编号：1860672
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/0810664574.html, 基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告
一、基本信息 报告名称：中国粮食物流行业发展现状分析与发展趋势预测报告（2016-2022年） 报告编号：1860672←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 Email： 网上阅读：_JiaoTongYunShu/72/LiangShiWuLiuShiChangXuQiuFenXiYuFaZhanQuShiY uCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的商品 实体运动，以及在流通环节的一切增值活动。它包含了粮食运输、仓储、装卸、包装、配送和信息应用的一条完整的环节链。一些国家已基本上实现了“四散化”粮食物流，即散装、散卸、散运、散存；和基于信息化、自动化的粮食物流。 据中国产业调研网发布的中国粮食物流行业发展现状分析与发展趋势预测报告（20 16-2022年）显示，粮食运输需具备铁路/公路的核心资源优势，进入机会不大；粮食仓 储投资大，粮食仓储企业一般同时从事粮食贸易、粮油加工，否则难以形成整体优势；粮食内河中转需要依附内河资源和陆上运输网络；沿海粮食码头可从事进出口和中转业务，需要专业粮库和码头设备的投入。 粮食运输，如哈铁瑞威，粮食联营协作，与常州希望粮食购销公司、黑龙江建三江 中谷集团联营，共同出资成立“黑龙江中谷—常州希望湾城粮油批发中心”，哈铁瑞威 解决了物流运转能力，也增加了自身运输收入；6条粮食物流通道：东北地区粮食流出 通道、黄淮海地区小麦流出通道、长江中下游稻谷流出通道；华东沿海地区流入通道、华南沿海地区流入通道、京津地区流入通道，每年跨省粮运输达6000-7000万吨；由于 粮食收购地分散，运力紧张，收购高峰季节粮食运不出去的现象极为普遍。 粮食仓储，如三河汇福粮油集团，自建仓储物流体系，投资建设京东物流中心，建 成以后仓储能力达100万吨，年可实现粮食中转能力1000万吨；国有仓储业占据80% 左右份额，经营艰难，07年加快整合步伐；外企和民营企业将进一步涉足该领域。