2－吡咯烷酮－5－羧酸钠（PCANa）的合成和应用性能中国纺织大学透明固体或粉末
PCA-Na的吸湿试验·
试验条件：相对湿度81％(盛有(NH
4)
2
S0
4
饱和溶液)的干燥器置于20℃恒温室中；；
相对湿度43％(盛有K
2CO
3
饱和溶态)的干燥器置于20℃恒温室中。
试验过程：精确称取10g(精确至0．0001g)保湿剂样品．置于培养皿，放人恒温湿的干燥器中，每隔2小时称重一次，得相应的吸湿串(％)：
PCA-Na的保湿试验·
试验条件：相对湿度43％(盛有K
2CO
3
饱和溶态)的干燥器置于20℃恒温室中；盛有
硅胶的干燥器置于20℃恒温室中．
试验过程：精确配制含水15％的样品，置于培养皿，放入恒温恒湿的干燥器中，每隔2小时称重一次，得相应的失水率[％]：
甘油（GLY）山梨醇（SOR）木糖醇（XYL）
壳聚糖及其衍生物的制备和保湿吸湿性能评价
．河南科技大学化工与制药学院
3 保湿吸湿性能的测定
3．1 仪器和试剂
玻璃干燥器，湿度计。硫酸铵、无水氯化钙、山梨醇，分析级；透明质酸，化妆品级；甘油，化学纯。
3．2 实验方法
3．2．1 单一保湿剂吸湿性能的测定
测定化妆品的保湿性需在选定的恒温、恒湿的环境下进行，在缺乏湿度自动调节的情况下，我们采用在密闭小容器中放置某一化学试剂的饱和水溶液，使之在室温下保持一定的相对湿度。据文献报道，采用硫酸铵、碳酸钾和氯化钙饱和溶液，用干湿球温度计分别测量它们的相对湿度。结果显示硫酸铵饱和溶液可维持环境相对湿度为82％，碳酸钾饱和溶液可维持环境相对湿度为43％，而氯化钙饱和溶液可维持环境相对湿度为29％。
将待测保湿剂试样研细成粉末，在105~C下干燥至恒重，取两份分别精确称量1g，置于温度20℃、湿度为82％和43％的干燥器中，放置4h、24h、48h后
称重。然后根据公式计算试样的吸湿率。
A =(M
2一M
1
)／M
1
×100％
式中：A，试样的吸湿率，％；M
1放置前试样质量，g； M
2
，放置后试样质量，g。
3．2．2 单一保湿剂保湿性能的测定
分别取待测保湿剂试样0．1g配制成水溶液，涂敷在贴有透气胶带的玻璃板上，置于温度20℃、湿度为82％和29％的干燥器中，分别在放置4h、24h、48h后称
其重量，然后根据公式计算其保湿率。
B = M
2／M
1
× 100％
其中：B ，保湿率，％；M
2，放置后试样含水质量，g； M
1
，放置前试样含水质
量，g。
吸湿用干粉，保湿用水溶液
保湿剂A在唇膏中的应用研究
武汉食品工业学院
1．2样品的制作将保湿剂A按表面浓度配成3．4％的水溶胶(即不考虑保湿剂A中的水分含量)，用双层纱步过滤以除去滤渣，分别在总量为5g的普通唇膏配方中添加0g、0．220g、0．270g、0．430g、0725g、0.775g的滤液，边加热边搅拌，于75—80℃熔化，自然冷印成型．样品编号分别为l、 2、”3”、4’、5‘、6”，重复5次，各得5份．
1．3材料和仪器材料：1”、2”、3”、4”、5”样品[6”样品因为色泽不好，故没有必要进行此项测定]，电热恒温水浴锅：北京长安科学仪器厂生产，分析天平：湘仪天秤仪器厂生产，称量瓶：φ40×25
1．4实验方法
1.4．1 将第1组的1—5“样品不加盖，同时置于恒温25℃的水浴锅中。分别经过12、24、36、
48、60、72小时后取出称量，并计算失水率．结果如图I所示．
1．4．2 将第2组的1—5’样品不加盖，同时置于恒温30℃的水浴锅中，其他程序如1．4．1．结果如图2所示．
1．4．3将第3组的1—5”样品置于恒温35℃的水浴钢中，其它程序同1．4．1。其结果如图
3所示。
1．4．4将第4组的1—5”样品置于恒温40℃的水溶田中，其它程序同1．4．1，结果如图4所示．
1．4．5 将第5组1—5”样品置于恒温45℃的水浴锅中，其它程序同1．4．1，结果如图5所示。
2．1 各样品的保湿能力从图1—5知，在所有实验温度范围内，各样品的失水，和失水速度各不相同。随着保湿剂A浓度的增加，其保湿能力逐渐增加，其中1”样品的保湿能力最差， 5“样品的保湿能力最强。随着温度升高，保湿唇膏与普通唇膏的失水率相差越大，即在温度较高时，保湿剂A的保湿效果越明显。从图1—5还可知，当各样品的失水率达到某一极限后开始下降．也就是开始吸水，其中随着浓度增加，吸水速度增加．这一现象更加说明保湿剂A在唇音中具有持殊的保湿作用。
不同来源甲壳素和壳聚糖的吸湿性与保湿性
兰州化物所
1．4 吸湿性与保湿性测定将过60目的甲壳素和壳聚糖置于105℃烘箱中烘干4h，再置于P205的干燥器中冷却备用。分别称取0.5g于小烧杯中，置于用饱和磷酸二氢铵水溶液维持相对湿度为93％的干燥器内吸湿，于一定时向后分别称量，6天后分别转入用饱和氯化钙水溶液维持相对湿度为32％的干燥器内，于一定时间后分别称量，计算吸湿率和保湿率。
固体山梨醇在化妆品中的应用
北京轻工业学院
(1)实验设计方案
以固体山梨醇为保湿剂研制的化妆品为样品，以甘油为保湿剂研制的化妆品为对照样进行对比性保湿性实验。
①取样品及对照样(共六种)各4g，于同种规格的称量瓶中，不加盖；同时置于40℃，相
对湿度RH为67．1的调温调湿箱中，分别经过12h，24h，36h，48h，60h和72h后取出称量，并计算失水率，结果如图1—3。
②改变实验条件，将样品及对照样置于40℃，相对湿度79．6的调温调湿箱中，实验方法
同上，结果如图4—6。
③再次改变实验条件；将样品及对照样置于40℃，相对湿度册为93.1的调温调湿箱中，
进行方法相同的实验，结果如图7一9
从图1—3表明；在此相对湿度下，所有样品及对照样都失水较快，且样品均比对照样失水多，但相差程度不大：对洗面奶样品及对照样的失水率曲线几乎重台。从图4—6表明：在此相对湿度下。样品均比对照样失水多，且失水率较缓和。从图7—9表明：在此相对湿度下，所有样品及对照样都表现出吸水现象，而且样品均比对照样吸收少，样品的吸水率也在不同时间基本保持一致；虽然对照样的吸水率曲线的速率也较缓和；但随暴露时间的延长其吸水率上升的趋势较明显。
在中低湿环境中，固体山梨醇的保湿效果虽不如甘油的保湿效果好，但二者的保湿能力相差不大，可以相互代用，而在高湿环境里，固体山梨醇的效果则明显优于甘油的保湿效果。
壳聚糖酰胺衍生物保湿性能研究
江南大学化工学院
壳聚糖衍生物吸湿性能的测定
准确称取上述五种衍生物配制2％的样品，用玻璃棒分别蘸取少量样品均匀涂抹于已称重的干燥的培养皿中，尽量使它们在培养皿表面形成一层薄液膜，涂好后分别称重，同时放人氯化钙干燥器中，间隔一定时间进行称重。同时制备10％甘油样品也作吸湿性能测定，通过对比分析，比较出样品的保湿性大小。该实验环境温度21C左右，干燥器内相对湿度为18％。
间隔一天对五种衍生物和10％甘油水溶液的样品进行称重，计算吸湿率(吸湿率＝放置后的水分重量／放置前的水分重量)，将它对时间作图如下：
这里实际
是失水率
不应该叫
吸水率
由图可见，10％甘油在氯化钙干燥器中三天后几乎已干燥，而衍生物的吸湿性能
在五六天后才逐渐消失，2％壳聚搪衍生物的保湿性能明显优于10％的甘油。芦荟保湿性能的研究
北京工商大学
[1]水基芦荟化妆品中芦荟含量与保湿性关系分别称取芦荟凝胶61‘—5’及空白凝胶各5．0g，置于φ40x25称量瓶中，不加盖同时置于29℃，相对湿度(RH)为40．7％的恒温恒湿相中，每隔4h取出称量，按(1)式计算失水率：
式中：Si一样品i的失水率，％；
W1一实验前试样的称量瓶重量，g；
W2一规定时间间隔后样品和称量瓶重量，g；
W—称量瓶重量，g；
失水率越小表明保湿性越好。平行实验两次，结果见下页图1c改变条件：
29℃，RH＝90．0％，其余同上，结果见下页
2)乳化基芦荟化妆品中芦荟含量与保湿性关系称取芦荟蜜11‘—17‘及空白蜜18‘各5．0g 实验方法同上，分别测定两种环境下的保湿情况：
干燥：29℃，RH＝43．0％，结果见图3。
高湿：29℃，RH＝90．0％，结果见图4。
结论
(1)芦荟是性能优异的保湿剂
(2)芦荟的最佳保湿浓度为40％-50％(芦荟原汁在配方中的含量)。
(3)芦荟保湿性随其复配体系的不同而不同：
在乳化体系中，其最佳保湿浓度为40％—50％，其保湿性优于透明质酸及5％甘油。在相对较干环境(RH＝43．3％)下，其保湿性甚至优于10％甘油，而在干燥环境下，保湿更显重要；
在水基体系中，其最佳保湿浓度为40％-60％，其保湿性与透明质酸相当，虽不及甘油，但十分接近。
皮肤保湿剂及其性能评价方法的研究
青岛大学医学院
2．2 试样处理将试样制成粉未，然后在以P2O5为干燥剂的干燥器内减压放置一夜，进行完全干燥，吸湿试验用干燥试样，保湿试验用吸湿试验后的湿润试样。
2．3 吸湿试验将由饱和(NH
4)
2
SO
4
水溶液作为相对湿度(R．H．)81％的干燥
器和由饱和K
2SO
2
水溶液作为R．H．＝43％的干燥器置于20℃恒温环境中，精确称
取1．0g干燥试样置于直径为3cm的结晶皿中，放在两个干燥器内，经过40h后精确称取各试样重量，由放置前后试样的重量差，用下式求出吸湿度：吸湿率(％)＝100(Wn—Wo)／Wo
式中Wo为试样放置前重量，
Wn为放置40h后重量。
2．4 保湿试验将上述吸湿后的试样继续放置48h，精确称取各试样重量，由继续放置前后试样的重量差，由下式求出保湿率：
保湿率(％)＝100Hn／Ho
式中Ho为试样含水重量，Hn为放置后试样含水重量。
2．5精确性实验对每次吸湿、保湿实验重复三次平行实验，取三次结果的平均值。用相对标准偏差(RSD)来衡量测定的精确性。
2．6准确性对比仅对文献[6]中研究两种甲壳素衍生物的吸湿、保湿效果，并与两种常用保湿剂甘油和透明质放进行了对照，将其测得数据归纳成表1。
评价了9种保湿剂的保湿性能，其中与文献[6]中相同的三种保湿剂的测量值，其结果见表2。
皮肤保湿剂性能评价方法的探讨
青岛医学院
将试样制成粉末，然后在以P205为干燥别的干燥器内减压放置过夜，使之完全干燥。吸湿试验用干燥试样，保湿试验用吸湿试验后的湿润试样
1．3 吸湿试验
将由饱和(NH4)2SO4水溶液作为相对湿度(RH)81％的干燥器和由饱和K2CO3水溶液作为RH 43％的干燥器置于20 C恒温环境中。精确称取1.0g干燥试样置于直径为3cm的结晶皿中，放在2个干燥器内，经过40h后精确称取各试样质量，由放置前后试样的质量差．求出吸湿率：
吸湿率(％)＝100(Mn—M
0)／M
，式中M
为试样放置前质量，Mn为放置40h后质量。
3．4 保湿试验将上述吸湿后的试样继续放置48h，精确称取各试样质量，由继续放置前后试样的质量差，用下式求出保湿率：
保湿率(%)＝100Mn/M，式中m为试样含水质量，Mn为放置后试样含水质量。
由保湿和吸湿试验结果可以看出，在低湿度条件下[RH＝43％]，乙二醇、1，2—丙二醇、甘油虽然是很好的吸湿剂，但保湿性能较差；而山梨醇虽然保水效果很好，但吸湿性能不甚理想，壳聚糖、透明质酸既具有较高的吸湿性，又具有良好的保湿效果
吸湿率应该全是干样；保
湿率应该全是湿样。表中
错了
★★水溶性甲壳素衍生物保湿性能的研究
华东理工大学
1．5实验方法恒重的干粉
(1)吸湿性试验：将饱和K2C02与(NH4)2S04溶液分别置于两个干燥器内存放于20℃的恒温烘箱中，则干燥器内的湿度分别为R．H．43％与R．H．81％。将干燥至恒重的样品称重，分别置于干燥器中，经一定时问后再称取其重量。计算：
吸湿率％＝（放置后样品重－放置前样品重）/放置前样品重×100%
(2)保湿性试验：将含水10％的样品称重，置于R．H．43％和R．H．81％的干燥器内，经一定时间称取样品的重量，计算：
保湿率％＝放置后的水分重量/放置前的水分重量×100%
(3)稀溶液的保湿性试验：将样品配制成不同浓度的水溶液，按(2)的方法测定保温率。
从表1、表2可知，CM—CH与CM—CHS吸湿、保湿性能与透明质酸相近，甘油
吸湿率在R．H．43时为最大，在R．H．81％时为最小。
乙二醇葡糖苷用作化枚品保湿剂的研究
这篇文章是测了水溶液的吸湿率应该细看无锡轻工业学院
(1)保湿性能测定取试样或对照样于称量瓶中准确称重后，将称量瓶置于40℃、
相对湿度40％的恒温恒湿箱中，12h后再次称重，观察失水比例。
(2)吸湿性能测定取试样或对照样于称量瓶中准确称重后，先置于装有P205的
干燥器中12h后迅速称重并立即放入40℃、相对湿度80％的恒温恒湿箱中，12h 后再次称重，观察吸水比例。
1．乙二醇葡糖苷在水溶液中的吸湿及保温性能
乙二醇葡糖苷在水中有很高的溶解度。基于这一点，我们测定了20％及
70％糖苷水溶液的吸湿及保湿性能。结果如表2所示。
用转化糖作保湿剂的研究
江西科技师范学院
1．2 吸湿性试验本试验以甘油为对照样，把转化糖与甘油在相同条件下进行吸湿性试验。因本试验所用转化糖本身含水23％，故将质量分数为98％的甘油配制成含水量也为23％的甘油以作对照材料。
取容量为80ml小烧杯2只，分别称取上述甘油及转化糖各20g，不加盖，而用另2只大烧杯分别倒扣在这2只小烧杯上，并使小烧杯内盛物与外界相通。从2001年5月下旬至6月下旬每隔约5d，两者在相同情况下(温度18℃—22℃，相对湿度RH80—90)分别测定其质量增加值，即为从空气中所吸收的水量，数值见表1。
1．3保湿性试验本试验以转化糖作保湿剂用于防晒营养霜的制作，同时与以甘油为保湿剂的同种制品为对照样进行观察。
1．3．2保湿性观察用同规格已编号称瓶4只分别称取上述两种以甘油和以转化糖为保湿剂的防晒营养霜试样，不加盖，而以另外4只烧杯分别倒扣在这4只称瓶上，并使称瓶内盛物与外界相通。从2001年6月下旬至7月上旬，在相同情况下(温度25℃—30℃及RH 80—90)测定其质量减少值，数值见表3。
从以上两种制品失水情况比较，转化糖在制品中有一定的保湿性，其保湿性接近甘油。
L‘—焦谷氨酸的制取及其应用开发
汽车性能开发介绍 一、汽车性能介绍 1.汽车性能定义 假如我们买了一辆车，首先是买了一辆实实在在的车，是看得见摸得着的车。与此同时，也购买了汽车带给我们的快感，也购买了汽车带给我 们的安全感，也购买了汽车带给我们的舒适与欢乐，也购买了汽车应具有 的社会责任与义务… 由此我们再进行汽车设计开发时，不仅仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的是要考虑汽车结构所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特 性，我们称之为汽车性能，准确的说，汽车性能是指汽车能适应各种使用 条件、满足顾客使用需求及社会环境需求的能力。 2.汽车性能分类 由前面汽车性能的定义不难看出，在各种使用条件下汽车均应满足顾客与社会环境的需求，因此，从顾客与社会环境需求角度出发，可以讲汽 车性能划分为以下16项： 1)总布置及工效性 General layout and performance 指汽车的总布置、装配及维修方便性、运输、保管、通过性等相关 指标。 2)人机工程 Ergonomic 指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、 舒适性。本标准指居住舒适性和人机界面性能，具体为车内乘坐姿 势及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。 3)造型及颜色 Styling and Color
指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻洗漱、颜色基调及色彩搭配。 4)动力性 Power Performance 指汽车在良好路面直线行驶时由车辆受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。其评价指标为最高车速、加速能力、爬坡能力、驾驶性、牵引能力等。 5)燃油经济性 Fuel Economy 指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，其评价指标为设计标准载荷下每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。汽车燃油经济性的指标包括等速油耗、综合油耗、行驶里程等。 6)操纵稳定性 Steering/Handling Stablity 指汽车在行驶状态下能否完全按照驾驶员的意愿（操作）完成改变运动方向和改变运动速度，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持行驶的能力，它包括转向回正、稳态回转、转向轻便、蛇行、直线行驶稳定性等。 7)平顺性 Ride Comfort 指汽车在行驶状态下，由于路面不平而引起的座椅振动对乘员舒适性的影响程度。其工作内容包括随机输入（等效均值等），不平路面座椅振动。 8)可靠耐久性 Reliability and Durability 可靠性指汽车在规定的条件下，规定时间内，完成功能的能力。耐久性指汽车在规定的使用和维修的条件下，达到某种技术或经济指
3．3 安全性、可靠性和性能评价 3．3．1主要知识点 了解计算机数据安全和保密、计算机故障诊断与容错技术、系统性能评价方面的知识，掌握数据加密的有关算法、系统可靠性指标和可靠性模型以及相关的计算方示。 3．3．1．1数据的安全与保密 （1）数据的安全与保密 数据加密是对明文（未经加密的数据）按照某种加密算法（数据的变换算法）进行处理，而形成难以理解的密文（经加密后的数据）。即使是密文被截获，截获方也无法或难以解码，从而阴谋诡计止泄露信息。数据加密和数据解密是一对可逆的过程。数据加密技术的关键在于密角的管理和加密/解密算法。加密和解密算法的设计通常需要满足3个条件：可逆性、密钥安全和数据安全。 （2）密钥体制 按照加密密钥K1和解密密钥K2的异同，有两种密钥体制。 ①秘密密钥加密体制（K1=K2） 加密和解密采用相同的密钥，因而又称为密码体制。因为其加密速度快，通常用来加密大批量的数据。典型的方法有日本的快速数据加密标准（FEAL）、瑞士的国际数据加密算法（IDEA）和美国的数据加密标准（DES）。 ②公开密钥加密体制（K1≠K2） 又称不对称密码体制，加密和解密使用不同的密钥，其中一个密钥是公开的，另一个密钥是保密的。由于加密速度较慢，所以往往用在少量数据的通信中，典型的公开密钥加密方法有RSA和ESIGN。 一般DES算法的密钥长度为56位，RSA算法的密钥长度为512位。 （3）数据完整性 数据完整性保护是在数据中加入一定的冗余信息，从而能发现对数据的修改、增加或删除。数字签名利用密码技术进行，其安全性取决于密码体制的安全程度。现在已经出现很多使用RSA和ESIGN算法实现的数字签名系统。数字签名的目的是保证在真实的发送方与真实的接收方之间传送真实的信息。 （4）密钥管理 数据加密的安全性在很大程度上取决于密钥的安全性。密钥的管理包括密钥体制的选择、密钥的分发、现场密钥保护以及密钥的销毁。 （5）磁介质上的数据加密
汽车性能评价指标 汽车性能到底与哪些参数有关？通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。 动力性 汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。 最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。 汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。 常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。 汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。 燃油经济性 汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。 制动性 汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。
制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。 制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。 制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。 汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。 操控稳定性 汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小；有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象。 行驶平顺性 汽车平顺性是保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。这与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性以及操控性等有密切关系。 通过性 通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。 汽车使用性能指标
化妆品功效宣称评价指导原则 （征求意见稿） 第一条（目的）为加强我国化妆品功效宣称管理，指导行业科学规范地开展功效宣称评价工作，保证化妆品功效宣称有科学、真实、客观和准确的依据，推动化妆品行业的健康发展和切实保障消费者权益，特制定本指导原则。 第二条（内容及适用范围）本指导原则规定了需评价的功效宣称类别和要求，适用于在保证化妆品安全性的前提下，宣称特定功效的证实评价工作。 第三条（评价类别）原则上除能直接识别的功效（如美容修饰、清洁、香氛效果等）外的特定功效宣称均应经过相应的评价，包括但不限于：防晒、美白祛斑、育发、美乳、健美、除臭、抗皱、祛痘、控油、去屑、修复、保湿（>2小时）功效。 第四条（基本原则之一：评价主体）化妆品生产企业是功效宣称评价的主体，功效宣称应与其证据水平相一致，企业可以作为评价机构自行开展宣称功效的证实评价工作，也可以委托其他具备相关评价能力的机构。 第五条（基本原则之二：工作总则）化妆品功效宣称评价应以现有科学数据和相关信息为基础，通过一种或结合多种方法进行，并经过合理的统计分析，得出科学、公正的评价结论。整个过程应制定评价方案，严格执行，最终出具评价报告。
第六条（基本原则之三：方法选择）化妆品功效宣称评价方法应科学、合理，首选现行有效的技术规范和法律法规中推荐的方法。方法类别包括但不限于：体内试验，含人体试验和动物试验；体外试验；消费者调查。其他按《检测和校准实验室能力的通用要求》验证的实验室自拟方法也可选用。 第七条（基本原则之四：证据分类）功效宣称证据一般有以下几类，第Ⅰ类：人体试验报告（随机、对照、盲法设计，样本量满足项目目标和统计学意义）；第Ⅱ类：动物试验报告；第Ⅲ类：消费者调查报告（随机、对照、盲法设计，样本量满足调查目标和统计学意义）；第Ⅳ类：体外替代试验报告；第V 类：除替代试验以外的其它体外试验报告；第VI类：相关文献或行业内普遍认同资料。 第八条（机构职责和要求）化妆品功效宣称评价机构应当遵循科学、客观、诚信的原则开展相关工作，并出具功效宣称评价报告。不得伪造、更改评价报告或者数据和结果，对评价报告结论的真实性、可靠性负责。并具备以下与其开展的评价项目相适应的条件： （一）化妆品功效宣称评价应在能独立承担相应法律责任的机构（具有独立法人资质）内实施。 （二）机构内设有专门的化妆品功效宣称评价实验室，并有措施确保其工作的独立性。 （三）应当建立有效的管理体系，制定完善的管理制度，
系统配置与性能评价 题库1-1-8
问题： [单选]下列关于软件可靠性的叙述，不正确的是（） A.由于影响软件可靠性的因素很复杂，软件可靠性不能通过历史数据和开发数据直接测量和估算出来 B.软件可靠性是指在特定环境和特定时间内，计算机程序无故障运行的概率 C.在软件可靠性的讨论中，故障指软件行为与需求的不符，故障有等级之分 D.排除一个故障可能会引入其他的错误，而这些错误会导致其他的故障 软件可靠性是软件系统在规定的时间内及规定的环境条件下，完成规定功能的能力，也就是软件无故障运行的概率。这里的故障是软件行为与需求的不符，故障有等级之分。软件可靠性可以通过历史数据和开发数据直接测量和估算出来。在软件开发中，排除一个故障可能会引入其他的错误，而这些错误会导致其他的故障，因此，在修改错误以后，还是进行回归测试。
问题： [单选]在关于计算机性能的评价的下列说法中，正确的叙述是（） Ⅰ、机器主频高的一定比主频低的机器速度高。 Ⅱ、基准程序测试法能比较全面地反映实际运行情况，但各个基准程序测试的重点不一样。 Ⅲ、平均指令执行速度（MIPS）能正确反映计算机执行实际程序的速度。 Ⅳ、MFLOPS是衡量向量机和当代高性能机器性能的主要指标之一。 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ B.Ⅱ和Ⅲ C.Ⅱ和Ⅳ D.Ⅰ和Ⅱ 机器主频高的并不一定比主频低的机器速度快，因为指令系统不同，各指令使用的机器周期数也不同。平均指令执行速度并不能完全正确地反映计算机执行实际程序的速度，因为它仅是对各种指令执行速度加权后的平均值，而实际程序使用的指令情况与测试平均指令速度的程序不一样。基准程序测试法是目前一致承认的测试性能较好的方法，目前，有很多这样的测试程序，各个基准程序测试的重点和应用领域都不一样。向量机和当代高性能机器主要用在工程应用计算中，浮点工作量占很大比例，因此机器浮点操作性能是这些机器性能的主要指标之一。
化妆品主要功效评价及其研究方法 摘要:爱美之心，人皆有之。人们很早就开始使用化妆品让自己变得更加美丽，如今随着科学技术的发展，化妆品的功效变得越来越多，其科技含量也越来越高。本文主要叙述了化妆品的美白、祛斑和保湿功效及其评价与研究方法。 关键词：化妆品；功效；评价；研究方法 1 化妆品的主要功效及评价方法 1.1 美白功效 皮肤的颜色主要由皮肤色素含量及分布决定，黑色素是最主要的决定因素。皮肤中的黑色素细胞产生黑色素，黑色素颗粒通过黑色素细胞枝状突起向角质细胞转移，转移至角质细胞的黑色素颗粒随表皮细胞上行至角质层，从而影响皮肤的颜色或形成色斑，最终随角质层脱落而排泄。目前市场上的美白产品分为物理美白和生物化学美白2种。物理美白通常用钛白粉和氧化锌等粉体遮盖，以达到美白效果；生物化学美白机理概括来说，就是通过抑制黑色素的生成，阻断黑色素的运输，加快表皮细胞代谢速度，阻断黑色素生成过程中的信号通路等途径，达到美白肌肤的效果。 美白功能评价的最重要检测指标，就是细胞中黑素含量测定。化妆品美白功效体外评价方法有美白成分分析法、酪氨酸酶活性测定法、细胞中黑色素含量测定法等。传统的体外实验方法具有测定时间短、操作简便、所需费用低的特点，适用于对美白剂进行大通量筛选。但是，它不能全面地反映美白作用，从而在应用中受到限制。 通过化学仪器对美白化妆品中美白活性物质的种类与含量进行测定，以此推断美白效果。如通过高效液相色谱、气相色谱、液质联用以及气质联用等仪器进行分析检测，根据不同物质吸收峰的特点及高度，分析测定美白化妆品中有效成分的种类和含量，以推测其美白效果。 1.2 祛斑功效 人类的皮肤颜色取决于表皮的色素细胞所产生的黑素数量以及在皮肤最外层的分布怙况。黑素受阳光或紫外线的长期照射会向表层细胞转移和增多。黑素的形成关键是控制其合成的酶，即醋氨酸酶，酪氨酸酶是位于黑素体膜表面的糖蛋白。根据黑素生成的机理得到两个主要怯斑途径：一是防止黑素的生成；二是促进生成的色素排泄至体外。目前市场中销售的祛斑美白产品大多是抑制酪氨酸酶从而实现功效的。而将皮肤色素排出体外有两种方式，一是黑色素、脂褐素和血红素在一定条件下会自行向角质层逐渐转移，最终随老化的角质细胞脱落而排出体外；二是色素在皮肤内被分解、溶解、吸收后在体内经过血液循环排出体外。 1.3 保湿功效 皮肤细嫩、丰满、亮丽与否的关键在于皮肤中的含水量。例如婴幼儿皮肤为什么如此细嫩、亮丽、富有弹性，就是因为皮肤中含水量高。老年人皮肤为什么干燥、粗糙、干瘪、脱屑无光泽就是皮肤中含水量少。使用保湿化妆品是保持皮肤水分的重要途径。所谓保湿化妆品，就是化妆品里面含有保湿成分，能保持皮肤角质层一定的含水量，能增加皮肤水分，湿度，以恢复皮肤的光泽和弹性。主要的是修复表皮屏障功能，增加表皮的含水量。确切地说主要还是增加角质细胞的含水量。保湿化妆品具有抗炎作，抗细胞分裂作用和止痒作用。所以保湿化妆品与其他化妆品有所区别，它可以用于健康皮肤；可以防止发生皮肤病；还可用
1.5.1 模拟通信系统性能指标 知识点归纳： 通信系统的主要性能指标 通信系统的性能指标指涉及有效性、可靠性、标准性、经济性及可维护性等，但设计或评价通信系统的主要性能指标是传输信息的有效性和可靠性。有效性主要是指消息传输的“速度”，而可靠性主要是指消息传输的“质量”。 对于模拟通信系统来说，有效性可以用消息占用的有效带宽来度量，可靠性可以用接受端输出的信噪比来度量。 对于数字通信系统来说，度量其有效性的主要性能指标是传输速率和频带利用率，可靠性主要指标是差错率。 数字系统的性能指标 有效性 有效性时通信系统传输信息的数量上的表征，时指给定信道和时间内传输信息的多少。数字通信系统中的有效性通常用码元速率RB、信息速率Rb和频带利用率衡量。 1．码元速率 码元速率RB也称为传码率、符号传输速率等定义：码元速率RB是指每秒钟传输码元的数目。单位：为波特（baud），简记为B, 例如，某系统在 2 秒内共传送 4800 个码元，则该系统的传码率为 2400B 。 虽然数字信号由二进制和多进制的区分，但码元速率与信号的进制无关，只与一个码元占有时间Tb有关，RB=1/Tb。 2 .信息速率 定义：信息速率（Rb）是指每秒传输的信息量。单位：比特/秒（bit/s），简记（b/s） 例如，若某信源在 1 秒钟内传送 1200 个符号，且每一个符号的平均信息量为 l （ bit ），则该信源的信息传输速率 =1200b/s 或 1200bps 。对于传输二进制数字信号，则Rb为二进制码元数目/秒，对于传输N二进制数字信号，有 Rb=RBlog2M 式中RB为M进制数字信号的码元速率。二进制时，码元速率与信息速率数值相等，只是单位不同。 3.频带利用率 在比较不同的数字通信系统的效率时，仅仅看他们的信息传输速率是不够的。因为即使是两个系统的
汽车主要使用性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与
汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车?quot;抱死"时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采?quot;舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶
可靠性概念理解： 可靠性是部件、元件、产品、或系统的完整性的最佳数量的度量。可靠性是指部件、元件、产品或系统在规定的环境下、规定的时间内、规定条件下无故障的完成其规定功能的概率。从广义上讲，“可靠性”是指使用者对产品的满意程度或对企业的信赖程度。 可靠性的技术是建立在多门学科的基础上的，例如：概率论和数理统计，材料、结构物性学，故障物理，基础试验技术，环境技术等。 可靠性技术在生产过程可以分为：可靠性设计、可靠性试验、制造阶段可靠性、使用阶段可靠性、可靠性管理。我们做的可靠性评估应该就属于使用阶段的可靠性。 机床的可靠性评定总则在GB/T23567中有详细的介绍，对故障判定、抽样原则、试验方式、试验条件、试验方法、故障检测、数据的采集、可靠性的评定指标以及结果的判定都有规范的方法。对机床的可靠性评估时，可以在此基础上加上自己即时的方法，做出准确的评估和数据的收集。 可靠性研究的方法大致可以分为以下几种： 1）产品历史经验数据的积累； 2）通过失效分析（Failure Analyze）方法寻找产品失效的机理； 3）建立典型的失效模式； 4）通过可靠性环境和加速试验建立试验数据和真实寿命之间的对应关系；5）用可靠性环境和加速试验标准代替产品的寿命认证； 6）建立数学模型描述产品寿命的变化规律； 7）通过软件仿真在设计阶段预测产品的寿命； 大致可把可靠性评估分为三个阶段：准备阶段、前提工作、重点工作。 准备阶段：数据的采集（《数控机床可靠性试验数据抽样方法研究》北京科技大学张宏斌） 用于收集可靠性数据, 并对其量化的方法是概率数学和统计学。在可靠性工程中要涉及到不确定性问题。我们关心的是分布的极尾部状态和可能未必有的载荷和强度的组合, 在这种情形下, 经常难以对变异性进行量化, 而且数据很昂贵。因此, 把统计学理论应用于可靠性工程会更困难。当前，对于数控机床可靠性研究数据的收集方法却很少有人提及, 甚至可以说是一片空白。目前, 可靠性数据的收集基本上是以简单随机抽样为主, 甚至在某些情况下只采用了某一个厂家在某一个时间段内生产的机床进行统计分析。由此所引发的问题就是: 这样收集的数据不能够很好地反映数控机床可靠性的真实状况, 同时其精度也不能够令人满意。 由于现在数控机床生产厂家众多、生产量庞大、机床型号多以及成产的批次多，这样都对数据的收集带来了很大的困难。因此，在数据采样时： （1）必须采用合理的抽样方法来得到可靠性数据; （2）简单随机抽样是目前普遍应用的抽样方法,但是必须抽取较大的样本量才能够获得较高的精度和信度; 针对以上的特点有三种数据采集的方法可以选择：简单随机抽样、二阶抽样、分层抽样。 （1）简单随机抽样：从总体N个单元中，抽取n个单元，保证抽取每个单元或者几个单元组合的概率相等。
化妆品性能的评价 成秋桂1，汪小源2 （1 广州市欣浪生化有限公司，广东广州510006） （2 广州美尔生物科技有限公司，广东广州510006） 摘要：简单介绍化妆品性能评价的重要性，阐述从安全性、功效性、温和性、感观指标、稳定性方向评价的方法。 关键词：评价；分析；安全；功效 怎样才是好的化妆品？美尔认为：化妆品是一门严谨的科学，一款好的化妆品需要严格的分析和评价！化妆品不能只靠手感来评价，分析和评价是化妆品的眼睛，肤感只是简单表象，尤其是功效性化妆品。 1 安全性 不同于药品，化妆品是天天使用的护肤品，安全性是化妆品的前提和基础，没有此基础的化妆品不是美容，反而毁容而且危害身体。非法使用禁用原料和超量使用限用原料，都有安全隐患。《化妆品卫生规范》对禁用和限用原料有严格规定，以保证化妆品的安全性。 1）有些药物严格禁止用于化妆品，因为效果明显，经常被滥用： A被滥用于祛斑: 汞化合物、视黄酸及其盐类,、氢醌（对苯二酚）, 4-甲氧基苯酚等 B 被滥用于祛痘：抗生素、甲硝唑、过氧化苯甲酰等 C 被滥用于丰胸：雌性激素（己烯雌酚、黄体酮等） D 被滥用于抗敏：糖皮质激素类（地塞米松、倍他米松等）
E 被滥用于美白面膜：丙酸氯倍他索、曲安奈德等，能使皮肤血管迅速收缩，供血减少，皮肤迅速变白，而产生白嫩的感觉。 2）防腐剂、化学防晒剂、色素等多类原料许多是限用的，其使用量有严格限制。 2 功效性 基础化妆品因为没有特殊的功能要求，达到基本的滋润、保湿等效果即可。功效化妆品必须有某种特殊功效，如：美白祛斑、抗衰老、防晒、祛痘、丰胸、减肥、抗敏、修复、祛异味、祛屑、染发、烫发、脱毛、生发等。效果是功效化妆品的灵魂。。 1）有些效果能比较容易达到：祛异味、防晒、祛痘、祛屑、染发、烫发、脱毛等，其效果很容易感知。 2）有些效果很难达到：美白祛斑、抗衰老、丰胸、减肥、生发等，这些特殊功能的化妆品因为短时间效果都不明显，需要严谨、科学的方法才能评价其效果. 目前普遍采用的评价效果的方式分两类： 1）临床评价：直接的临床统计，能直接感知 2）体外模型评价：借助模型间接反映效果，对于抗皱、美白等方面，体外模型评价显得更加重要。 3 温和性 温和性和安全性是两个不同的概念，许多禁用原料非常温和（如：皮质激素），有些安全原料温和性欠佳（如：果酸、杜鹃花酸等）。温和性主要分为两方面：过敏性和刺激性。 在安全性基础上，温和性同样重要，因为个体差异性，过敏性和刺激性的评价不但有临床试验，还要有体外评价：急性眼刺激性试验、多次皮肤刺激性试验、皮肤变态反应试验等。
汽车制动性能评价指标 Final approval draft on November 22, 2020
3-2 汽车制动性能评价指标 导入新课：制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性三个方面。 一、制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评价。 1、制动减速度 是指制动时单位时间内车速的变化量。它反映了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。 2、制动力 1）地面制动力 2）制动器制动力 3）地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系 汽车的地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短；而地面制动力首先取决于制动器制动力，同时受地面附着条件的限制。因此只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力 3、制动距离 是指车辆在规定的出速度下，以规定踏板力急踩制动踏板时，从驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。 影响制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度
（有附着力和制动器制动力决定）、制动出速度。因此及时维护车辆能缩短制动器起作用时间以及制动性能的稳定。 二、制动效能的恒定性 1）热衰退性 制动效能的稳定性是指汽车制动的抗热衰退性，是指汽车高速制动、短时间重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。因为制动产生大量的热量，使制动器温度上升，制动器在热状态下能否保持有效的制动效能是衡量制动性能的重要指标。 2）水衰退性 当制动器被水浸湿时，应在汽车涉水后多踩几次制动踏板，是制动蹄和制动鼓摩擦生热迅速干燥。 三、制动时的方向稳定性 制动时方向的稳定性是指汽车制动时不发生跑偏、侧滑及失支转向能力。 1、制动跑偏 主要是由于左、右轮（尤其是前轴）制动器制动力不相等。为限制制动跑偏，要求前轴左、右制动力之差不大于该轴符负荷的5%，后轴为8% 2、制动侧滑与制动时转向能力的丧失 侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向滑移。 制动时转向能力丧失是指弯道制动时。汽车不再按原来的弯道行驶而沿前线方向驶出，或直线行驶制动时转动转向盘不能改变方向的现象。原因是转向轮抱死。
可靠性软件评估报告 目前，关于可靠性分析方面的软件产品在市场上出现的越来越多，其中比较著名的有以下3种产品：英国的ISOGRAPH、广五所的CARMES和美国Relex。总体上来说，这些可靠性软件都是基于相同的标准，因此它们的基本功能也都十分类似，那么如何才能分辨出它们之间谁优谁劣呢？根据可靠性软件的特点和我厂的实际情况，我认为应主要从软件的稳定性、易用性和工程实用性三个方面进行考虑，现从这几个方面对上述软件进行一个简单的论证，具体内容如下。 稳定性 要衡量一个可靠性软件的好坏，首先是要看该软件的运行是否稳定。对一个可靠性软件来说，产品的稳定性十分重要。一个没有经过充分测试、自身的兼容性不好、软件BUG很多、经常死机的软件，用户肯定是不能接受的。当然，评价一个可靠性分析软件是否具有良好的稳定性，其最好的证明就是该产品的用户量和发展历史。 ISOGRAPH可靠性分析软件已将近有20年的发展历史，目前全球已有7000多个用户，遍布航空、航天、铁路、电子、国防、能源、通讯、石油化工、汽车等众多行业以及多所大学，其产品的每一个模块都已经过了isograph的工程师和广大用户的充分测试，因而其产品的稳定性是毋庸置疑的。而广五所的CARMES和美国Relex软件相对来说，其用户量比较少，而且其产品的每一个模块的发布时间都比isograph软件的相应模块晚得多，特别是一些十分重要的模块。 例如，isograph的故障树和事件树分析模块FaultTree+是一个非常成熟的产品，它的发展历史已经有15年了。Markov模块和Weibull模块也具有多年的发展历史，这些模块目前已经拥有一个十分广泛的用户群，它们已经被Isograph的工程师和大量的客户广泛的测试过，产品的稳定性值得用户信赖。而Relex的故障树和事件树相对比较新，它大约在2000年被发布，而Markov模块和Weibull模块2002年才刚刚发布，这些模块还没有经过大量用户的实际使用测试，其功能的稳定性和工程实用性还有待于时间的考验。广五所的CARMES软件的相应模块的发布时间就更晚了，有些甚至还没有开发出来，而且其用户主要集中在国内，并没有经过国际社会的广泛认可。 易用性 对一个可靠性分析软件产品来说，其界面是否友好，使用是否方便也十分重要，这关系到工程师能否在短时间内熟悉该软件并马上投入实际工作使用，能否充分发挥其作用等一系列问题。一个学习十分困难、使用很不方便的软件，即使其功能十分强大，用户也不愿使用。 ISOGRAPH软件可以独立运行在Microsoft Windows 95/98/Me/2000/NT/XP平台及其网络环境，软件采用大家非常熟悉的Microsoft产品的特点，界面友好，十分容易学习和使用。该软件提供了多种编辑工具和图形交互工具，便于用户在不同的模块间随时察看数据和进行分析。你可以使用剪切、复制、粘贴等工具，或者直接用鼠标“托放”来快速的创建各种分析项目，你还可以将标准数据库文件，如Microsoft Access数据库、Excel电子表格以及各种格式的文本文件作为输入直接导入到isograph软件中，使项目的建立变得非常简单。另外，Isograph 各软件工具都提供了功能强大的图形、图表和报告生成器，可以用来生成符合专业设计要求的报告、图形和表格，并可直接应用到设计分析报告结果中。 ISOGRAPH软件的一个显著特性就是将各软件工具的功能、设计分析信息、分析流程等有机地集成在一起，其全部的分析模块可以在同一个集成界面下运行，这既可以保证用户分析项目的完整性，还可以使用户在不同的模块间共享所有的信息，不同模块间的数据可以实时链接，而且还可以相互转化。例如，你可以在预计模块和FMECA模块之间建立数据链接，当你修改预计模块中的数据时，FMECA模块中对应的数据会自动修改，这既可以节省
模拟通信系统性能指标 知识点归纳： 通信系统的主要性能指标 通信系统的性能指标指涉及有效性、可靠性、标准性、经济性及可维护性等，但设计或评价通信系统的主要性能指标是传输信息的有效性和可靠性。有效性主要是指消息传输的“速度”，而可靠性主要是指消息传输的“质量”。 对于模拟通信系统来说，有效性可以用消息占用的有效带宽来度量，可靠性可以用接受端输出的信噪比来度量。 对于数字通信系统来说，度量其有效性的主要性能指标是传输速率和频带利用率，可靠性主要指标是差错率。 数字系统的性能指标 有效性 有效性时通信系统传输信息的数量上的表征，时指给定信道和时间内传输信息的多少。数字通信系统中的有效性通常用码元速率RB、信息速率Rb和频带利用率衡量。 1．码元速率 码元速率RB也称为传码率、符号传输速率等定义：码元速率RB是指每秒钟传输码元的数目。单位：为波特（baud），简记为B, 例如，某系统在 2 秒内共传送 4800 个码元，则该系统的传码率为 2400B 。 虽然数字信号由二进制和多进制的区分，但码元速率与信号的进制无关，只与一个码元占有时间Tb有关，RB=1/Tb。 2 .信息速率 定义：信息速率（Rb）是指每秒传输的信息量。单位：比特/秒（bit/s），简记（b/s） 例如，若某信源在 1 秒钟内传送 1200 个符号，且每一个符号的平均信息量为 l （ bit ），则该信源的信息传输速率 =1200b/s 或 1200bps 。对于传输二进制数字信号，则Rb为二进制码元数目/秒，对于传输N二进制数字信号，有Rb=RBlog2M 式中RB为M进制数字信号的码元速率。二进制时，码元速率与信息速率数值相等，只是单位不同。 3.频带利用率 在比较不同的数字通信系统的效率时，仅仅看他们的信息传输速率是不够的。因为即使是两个系统的信息传输的速率相同，他们所占用的频带宽度也可能不同。从而效率也不同。对于相同的信道频带，传输的信息量越来越高。所以用来衡量数字通信系统传输效率指标(有效性）应当是单位频带内的传输速率，即 n=符号传输速率/频带宽度（波特/赫） 对于二进制传输，则可以表示为 n=信息传输速率/频带宽度（比特/秒*.赫） 可靠性
汽车主要性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速 指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。
2．制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
制造系统可靠性 李沁逸 （长沙理工大学汽车与机械工程学院，湖南长沙 410114） 摘要：本文简单的对制造系统和可靠性进行了介绍，分析了制造系统发展的概况，阐明了制造系统可靠性的概念和其重要性。 关键字：制造系统可靠性 0引言 随着科学技术的发展，制造系统日趋复杂。科学技术的进步，对企业的制造系统提出了越来越高的要求。然而制造系统的可靠性就变的越来越重要了，制造企业要在外部环境激烈变动的环境下生存和竞争，就要努力的提高制造系统的可靠性，以保证较快的速度和较低的价格，提供较好的产品和高质量的服务才能满足客户需求的多样化和个性化。 1 制造系统可靠性研究现状及发展趋势 制造系统的可靠性建模技术和制造系统可靠性理论研究是近些年来随机制造系统研究的一个重要方向。随着制造系统规模的不断扩大和结构复杂化，其可靠性问题同益显得重要。可靠性模型是用来描述系统及组成单元之间的故障逻辑关系的数学模型，是进行可靠性评估的必不可少的一个环节。当前制造系统性能建模、性能评价的发展趋势可以概括为以下几点： ●针对制造系统性能多样性，需要确定制造企业级性能评价指标体系； ●对制造系统时间、成本、质量等性能建立性能模型，分析各种影响因素，形 成一套参考模型体系； ●将制造系统的不同目标转化为可以进行计算或比较的量化要素，即通过建立 一定的技术经济模型完成各种性能要素的建模分析，即从制造活动性能到制造过程性能和制造过程性能到制造系统性能的映射，并将这些性能属性用量化的形式表达出来； ●对制造系统性能实时跟踪，在制造系统的计算机信息系统基础上，管理人员 实时对所要分析和评价的性能进行跟踪监视，使分析和评价能实时进行； ●定性和定量评价相结合，制造系统内部和制造系统外部性能分析和评价相结 合，并注意制造系统内外部的协调发展； ●重视对制造系统长期利益和短期利益的性能分析和评价相结合，更重视制造 系统长远发展潜力的分析与评价； ●反映整个制造系统全过程的运营动态性能分析和评价，而不是仅仅反映单个 活动或过程的运营情况和静态经营结果。反映整个制造系统整体性能分析和评价，同时也注重各节点相互间利益相关性的性能分析和评价，进行制造全
2－吡咯烷酮－5－羧酸钠（PCANa）的合成和应用性能中国纺织大学透明固体或粉末 PCA-Na的吸湿试验· 试验条件：相对湿度81％(盛有(NH 4) 2 S0 4 饱和溶液)的干燥器置于20℃恒温室中；； 相对湿度43％(盛有K 2CO 3 饱和溶态)的干燥器置于20℃恒温室中。 试验过程：精确称取10g(精确至0．0001g)保湿剂样品．置于培养皿，放人恒温湿的干燥器中，每隔2小时称重一次，得相应的吸湿串(％)： PCA-Na的保湿试验· 试验条件：相对湿度43％(盛有K 2CO 3 饱和溶态)的干燥器置于20℃恒温室中；盛有 硅胶的干燥器置于20℃恒温室中． 试验过程：精确配制含水15％的样品，置于培养皿，放入恒温恒湿的干燥器中，每隔2小时称重一次，得相应的失水率[％]： 甘油（GLY）山梨醇（SOR）木糖醇（XYL）
壳聚糖及其衍生物的制备和保湿吸湿性能评价 ．河南科技大学化工与制药学院 3 保湿吸湿性能的测定 3．1 仪器和试剂 玻璃干燥器，湿度计。硫酸铵、无水氯化钙、山梨醇，分析级；透明质酸，化妆品级；甘油，化学纯。 3．2 实验方法 3．2．1 单一保湿剂吸湿性能的测定 测定化妆品的保湿性需在选定的恒温、恒湿的环境下进行，在缺乏湿度自动调节的情况下，我们采用在密闭小容器中放置某一化学试剂的饱和水溶液，使之在室温下保持一定的相对湿度。据文献报道，采用硫酸铵、碳酸钾和氯化钙饱和溶液，用干湿球温度计分别测量它们的相对湿度。结果显示硫酸铵饱和溶液可维持环境相对湿度为82％，碳酸钾饱和溶液可维持环境相对湿度为43％，而氯化钙饱和溶液可维持环境相对湿度为29％。 将待测保湿剂试样研细成粉末，在105~C下干燥至恒重，取两份分别精确称量1g，置于温度20℃、湿度为82％和43％的干燥器中，放置4h、24h、48h后 称重。然后根据公式计算试样的吸湿率。 A =(M 2一M 1 )／M 1 ×100％ 式中：A，试样的吸湿率，％；M 1放置前试样质量，g； M 2 ，放置后试样质量，g。 3．2．2 单一保湿剂保湿性能的测定 分别取待测保湿剂试样0．1g配制成水溶液，涂敷在贴有透气胶带的玻璃板上，置于温度20℃、湿度为82％和29％的干燥器中，分别在放置4h、24h、48h后称
汽车好评语 篇一：如何评价一辆汽车的好坏】 本文不是完整的文章，而是在原作基础上的补充和议论，其中蓝色 是添加的内容，黑色是原著，红色是不赞同原作者的说法。现作为草稿以供选择使用，谬误之处请多赐教。 如何评价一辆汽车的好坏 一、判断一个车型的设计水平 2006-7-1 20:59:24 本章前言 我们常说的“评车”，是一个很综合的工作，不能光是靠一些简单的、所有人都能看到的规格数据去评，对汽车的每一个部分，都要用相应的准则去判断其好坏。对很多人来说，大部分车看起来都是差不多的，或者普遍感觉是越贵的车越好，卖得贵的就是好车。这些当然都是不正确的。 事或物的好坏是相对的，或者说是分层次、阶段的。比如宽大的车体、齐全的生活设备适于旅行游览用，用来上班，行驶在拥挤的市内道路上，小一点的车更方便。 有的车为驾驶、操控设置的面面俱到，但你是老板只坐不开，你关心的是后座的使用性能，以及许多驾驶者不使用的功能，例如：阅读、通讯、办公能力等。 其实不管是什么车，我们的“车评”要做的无非是两件事，就是通过亲身体验、结合我们的知识和经验进行对比分析，找出一部车的哪些方面值得称赞，哪些方面值得批评。这也是大家理性看车的一个根本思路。 车评应该是评判、分析出车辆的特点，指出该车应用了哪些新技术，适应运用的场合或群体。 车评是一个多角色多角度观察分析问题的行为,应该使用辨正的方法。作为购车者是从自己的经济能力、实际需求、社会时尚、个人喜爱的角度去评判，作为专业人士可能从车辆的设计思想、设计水平、制造技术、装配质量、技术含量等去分析。 作为购买者，在车市里不能受车评的影响，就像在股市里不能受股评的影响。当你去买车的时候，可能各项指标把你弄得眼花缭乱，无所适从，买车以后，许多城里人才会发现像最高车速、加速时间、制动距离、风阻系数、空间利用率、轴距、行李仓容积、 abs/ebd/asr/esp/cvvt 等等都消失了，对你影响最大的是汽车的油耗和故障率。 对于购买者可以说评价的过程更像一个学习的过程，使用的过程是一个体