毕业设计（论文）
题目：TYJL-II型计算机联锁系统的组成
及维护
专业：铁道通信信号
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本毕业设计（论文）是本人独立完成，没有任何抄袭行为，如有不实，一经查出，本人自愿承担一切后果。
承诺人：
2015年月日
陕西铁路工程职业技术学院
毕业设计（论文）总成绩评定表
摘要
本文通过对计算机联锁的概述,组成和维护等方面进行介绍的。首先对其概述进行介绍,通过计算机联锁的特点和发展介绍。计算机联锁是向高可靠性与高安全性方向发展,向全电子化方向发展,向站区一体化、区域化的方向发展,向信息化、智能化和综合自动化的方向发展。
TYJL-II型计算机联锁系统的组成：监视控制机、联锁机、执表机、接口设备、防雷元件、电源系统、电务维护终端,另外根据需求设应急操作盘。联锁机具有：实现联锁的基本功能、实时反映现场设备状态、具有完善的自诊断功能、维护和远程诊断功能、具备故障弱化功能。
TYJL-II型计算机联锁系统的主要性能,系统具有很高的可靠性、高安全性，系统具有很好的可用性、系统具有很好的可维修性。
计算机系统的维护,处理故障时的原则有,“勤观察、善分析、慎动手”的原则,先切换后修复的原则,计算机联锁维护的内容,计算机联锁故障的排除措施。
关键字：计算机联锁的概述；计算机联锁组成；计算机联锁维护
目录
第1章绪论 (1)
1.1 TYJL-II型计算机联锁与6502的区别 (1)
第2章计算机联锁系统的概述 (4)
2.1 计算机联锁系统的概述 (4)
2.1.1 计算机联锁的特点 (4)
2.2 计算机联锁系统的发展 (4)
2.2.1 向高可靠性与高安全性方向发展 (5)
2.2.2 向全电子化方向发展 (5)
2.2.3 向站区一体化、区域化的方向发展 (5)
2.2.4 向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (6)
第3章TYJL-II型计算机联锁系统组成 (7)
3.1 系统构成 (7)
3.1.1 显示部分－控制台和屏幕显示 (8)
3.1.2 联锁机和执表机的构成及其功能 (9)
3.1.3 监视控制机 (14)
3.1.4 电务维修终端 (16)
3.1.5 电源系统 (16)
3.1.6 接口、防雷设备 (17)
3.2 系统技术性能和指标 (17)
3.2.1 联锁系统的功能 (17)
3.2.2 系统软、硬件 (20)
第4章TYJL-II型计算机联锁系统维护 (31)
4.1 计算机系统的故障问题 (31)
4.1.1 常见故障案例分析 (31)
4.2 计算机联锁的故障处理原则 (32)
4.2.1“勤观察、善分析、慎动手”的原则 (32)
4.2.2 先切换后修复的原则 (32)
4.3 计算机联锁维护的内容 (33)
4.3.1 保持机房环境的稳定 (33)
4.3.2 定时巡视设备的运行状态 (33)
4.4 计算机联锁故障的排除措施 (33)
4.4.1 维护人员自身技能的提升 (33)
4.4.2 系统复位解决故障 (33)
第5章结论与建议 (35)
致谢 (36)
参考文献 (37)
第1章绪论
计算机联锁通常采用通用的工业控制微机,由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔间的联锁关系,进行联锁关系的逻辑运算和判断。计算机联锁的优点与继电集中联锁相比,计算机联锁具有以下优点：进一步提高了安全性、可靠性；增加和完善了功能；方便设计；省工省料,降低造价。最重要的是,计算机联锁为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。
计算机系统的故障按性质可分为硬件故障和软件故障,通常情况下根据硬件故障发生的时间特性,可分为永久性故障、间歇性故障和瞬时故障。计算机联锁故障时处理的原则有,“勤观察、善分析、慎动手”的原则,先切换后修复的原则,计算机联锁维护的内容,计算机联锁故障的排除措施。
1.1 TYJL-II型计算机联锁与6502的区别
通过与6502设备的比较,发现主要区别集中在按钮操作、进路解锁和引导接车等方面。
1.排列进路时按“始端”和“终端”方式直接点击信号机,排列接发列车进路需用鼠标右键（包括取消或解锁列车进路也是用右键按压始端或终端即信号机）,排列调车进路需用鼠标左键。6502设有单独的通过按钮,而TYJL-II刚没有单独的通过按钮,以接车端的进站信号按钮代替。侧线通过时两种设备都须分段排列。
2.进路解锁方面,取消解锁（预先锁闭）和人工解锁（接近锁闭）在两种设备上的操作方法基本相同,两种设备的延时时间设置（TYJL-II会在信号机旁边显示红色倒数数字30秒或3分钟）也是同样原理的；但TYJL-II的人工解锁除了总人解+始端方式外,还有总人解+终端的方式,主要是应用于排列的进路中某区段故障时,该故障区段至终端之间的进路需解锁时就用此种方式。TYJL-II的故障解用于解锁轨道区段故障后造成的区段不解锁或故障区段修复后的绿光带,与6502的区段人工解锁使用方法也基本相同（但进路始、终端存在时,使用故障解方式不能解锁进路,屏幕下端会提示操作无效；进路始端的信号机会以不同的颜色一般是蓝色标示名字）。区段故障解锁操作方式：故障解+道岔按钮+口令。
3.6502设置的道岔操作时,总定位与总反位的设置分上下行咽喉区的,而TYJL-II的定操和反操侧全站统一、不分上下行咽喉区的。“单锁”“单解”也是全站只设一个,操作方法与道岔的定操反操相同。
4. TYJL-II设备需操作信号或道岔时,必须等鼠标指针变成手型时操作才有效。
5. TYJL-II设备特性：若故障区段为进路的第一区段,接近区段又有车,则使用任何解锁方式该进路都无法解锁。这是TYJL-II防止迎面解锁的设备特性。接近及第一区段红光带可用引导总锁闭接车（不用人工引导但引导进路锁闭不行）：先接近区段后第一区段出现红光带,无法解锁进路也无法引导进路锁闭接车,只能引导总锁接车；先第一区段后接近区段出现红光带,可解锁进路也可办理引导进路锁闭接车。
6.轨道区段进路光带颜色：6502只有排列进路后才显示白色光带,而TYJL-II则会显示许多不同的颜色：白色光带（进路锁闭状态）、红色光带（有车占用或故障）、绿色光带（区段出清后尚未解锁）、蓝色光带（选路状态）、青色光带（接通光带）。
7.道岔定反位表示颜色：定位显示短绿色,反位显示短黄色；红色是道岔无表示或故障挤岔。
8.车次（6502没此功能）：股道名+车次（没有的数字或字母可点击下方的“数字”或“字母”调出来）+客（货）车。列车通过后会自动消失,或用股道名+客（货）车方式取消。
9.封闭信号和封闭道岔（6502没此功能）：信号机外会套上白色方框,道岔名显示白色（道岔单锁时显示红色名称）,表明信号机按钮已不能再进行操作,也不能再通过该道岔排进路。
10.机占（6502没此功能）：信号名显示套上红色方框,不允许向该股道排列接发列车进路,有机占标志的一端不能办理调车接车进路。接车停车后（单机或小运转调机）原路返出站后要注意取消机占标志；办好的接车进路的接车股道故障红光带后会自动显示机占标志,必须取消该机占,否则无法开放引导信号或其他信号。
11.分路不良（6502没此功能）：可设置提示某区段的分路不良状态,引起值班员注意。
12.清按钮（6502没此功能）：错误按压某些按钮时,可点击它清除前面的最后一次错误操作。如果按压了两个（如总人解+始端但还没输入口令会致始端信号名字在闪烁）则用总取消方式。
13.清提示（6502没此功能）：清除正在响起的语音提示或清除屏幕下端提示栏的文字提示。
14.到发线中间道岔的正常解锁（6502有此功能,但无提示）：有中间道岔的到发线接车时,列车头部压上到发线后,该线的信号机会显示红色180秒倒数,倒数完毕后中间道岔才会解锁。
15.破封检查：相当于6502的计数器,可记录每个需输入口令的按钮的使用情况
（包括次数和最后使用时间）。每点击一次显示一个记录。
16.接通光带按钮（非自复式）：需显示光带时要点击一次,不需显示时要再点击一次。
17.上电解锁按钮（6502没此功能）：开机或设备停电后又来电时,该按钮可解锁全站处于锁闭状态的轨道区段光带,然后方可排列进路。也可用故障解代替上电解锁分别解锁两头各道岔区段的绿光带锁闭。
第2章计算机联锁系统的概述
2.1 计算机联锁系统的概述
为了保证行车安全和必要的通过能力,信号、道岔与进路之间必须以必要的技术手段保持一定的制约关系和操作顺序,称这种制约关系和操作顺序为联锁,用计算机技术来实现的系统成为计算机联锁系统[1]。
2.1.1 计算机联锁的特点
计算机联锁通常采用通用的工业控制微机,由一套专用的软件来实现车站信号、进路、道岔间的联锁关系,进行联锁关系的逻辑运算和判断。这就使得计算机联锁与继电集中联锁有明显的区别,也使得计算机联锁具有显著的优点。
1.计算机联锁与继电集中联锁的主要区别
（1）利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息进行逻辑运算后,完成对信号机、道岔及进路的联锁和控制；
（2）计算机发出的控制信息和现场发回的表示信息,均能由传输通道串行传送,可节省大量的干线电缆,并使得采用电缆成为可能；
（3）用CRT、LCD屏幕显示代替继电联锁的表示盘,大大缩小了体积,简化了结构,方便了使用,提供了比较友好的人机交互环境,可提供比继电集中更丰富的信息和表现形式（例如光带、图形、音响和语音等）；
（4）采用积木式的模块化软件和硬件结构,便于站场变更,并容易实现故障控制、分析等功能。
2.计算机联锁的优点与继电集中联锁相比,计算机联锁具有以下优点
（1）进一步提高了安全性、可靠性；
（2）增加和完善了功能；
（3）方便设计；
（4）省工省料,降低造价。
最重要的是,计算机联锁为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。2.2 计算机联锁系统的发展
随着新型技术的不断涌现以及现代化铁路的发展需求,车站计算机联锁系统将朝着以下几个方面发展。
2.2.1 向高可靠性与高安全性方向发展
当前的计算机联锁系统虽然已经处于可用阶段,但是在可靠性和安全性方面都有待提高。就拿双机热备计算机系统来说,它在长期应用和发展中已经逐步成熟和稳定,但由于其先天的不足,仍然暴露出许多软、硬件设计上的缺欠。随着提速、客运专线、大型客运站、重点车站、重载线路的建设和改造,它们对计算机联锁系统的可靠性、安全性提出了更高的要求,以适应铁路跨越式发展形式的需要。我国目前的研究成果主要为三取二冗余系统,但国外更多的是四机冗余系统,多为二乘二取二冗余结构。在国内,由于有现场脱机模拟联锁测试的需求,造成三取二冗余系统不适应于这种模式,因而有其发展的局限性。因此实现计算机联锁在双机热备上的突破,向多重冗余/校核方向发展,采取二乘二取二模式是一个必然。
2.2.2 向全电子化方向发展
就目前广泛使用的计算机联锁系统来说,其执行部分,也就是信号机和道岔的控制器件仍然是由继电器来完成的且保留了轨道电路。而电子单元具有体积小、功能强大等特点,便于组网、远程管理和远程诊断,还可以为铁路自动化、信息化提供基础信息。在国外,只有西门子、ABB京山、瑞典等少数国家有全电子计算机联锁技术。国产车站全电子计算机联锁系统研制始于1996年,1999年纳入铁道部《铁路科技发展计划项目》,“计算机联锁智能型全电子信号道岔控制一体化的研究”,由兰州交通大学主持,铁道科学研究院、郑州铁路局参与该项目的研究,并于2000年1月通过铁道部技术审查。全电子计算机联锁系统2002 年通过甘肃省技术成果鉴定；2003年列入科技部国家科技成果重点推广项目计划。该系统从2001年开始,就先后在信阳电厂、襄樊北机务段整备场投产使用。2003年11月,区域全电子计算机联锁系统在洛阳石化工业站及装卸站开通投产使用。可以认为,随着技术的进一步完善和产品质量的不断提高,全电子计算机联锁系统会得到更广泛的应用。
2.2.3 向站区一体化、区域化的方向发展
站区一体化、区域化信号安全技术代表了当今世界铁路信号安全控制技术的发展方向,并已在法、日、德、意等铁路发达国家得到实际应用。它是我国既有线提速、客运专线、高速铁路、地铁、城市轻轨交通建设所急需的信号安全控制技术。随着我国计算机联锁技术、列控技术的进步以及网络通信技术、数字信号处理技术的飞跃发展,大大推动了计算机联锁系统向着一体化、区域化的发展进程。计算机联锁系统可以通过各种制式的通信网络实现多层次控制,使控制范围扩大,即可由一个枢纽站控
制周边的若干站及区间的道岔控制点,既优化了控制,又减少了投资和运营成本。如由铁道部科学研究院研制的《ZQY-I型站区一体化信号安全控制系统》就可实现对多个站区的控制,即完成站区一体化、区域控制的功能。
2.2.4 向信息化、智能化和综合自动化的方向发展
计算机联锁系统还应努力适应铁路信号系统向信息化、智能化和综合化发展的要求。宏观地看,信息化是当代和今后较长时期内社会发展的基本潮流。信息化的突出标志是智能工具系统的不断涌现和应用。这些智能工具系统包括计算机系统、通信系统以及控制系统。它们的应用不仅能取代劳动者的体力劳动,而且具有扩展和延伸人类信息器官的功能。
就铁路行车过程来说,在其中导入了四个智能系统,即列车自动控制系统、计算机联锁系统、调度管理信息系统（TDCS）以及列车运行指挥系统（CTC）。这些智能系统正处在应用与逐步应用之中。作为其中之一的计算机联锁系统位于列车运行指挥系统与列车自动控制系统之间,是联系两个系统的中间环节。由此可见,计算机联锁系统本身将不再是一个孤立的车站信号联锁设备,而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分,是具有多种功能和安全保证的行车指挥系统的一个基础设备。
第3章TYJL-II型计算机联锁系统组成
3.1 系统构成
TYJL-II型计算机联锁系统为分布式多计算机系统,它主要由以下部分组成：监视控制机、联锁机、执表机、接口设备、防雷元件、电源系统、电务维护终端,另外根据需求设应急操作盘。其系统框图如图所示。系统中所有的计算机设备均为A、B双套,联锁机、执表机具有热备,自动切换功能,其他如监视控制机和控制台的设备由人工切换。各备用的计算机同样构成系统与主机同步工作,备用系统可脱机,作为现场联锁测试用。
图3.1 TYJL-II型计算机联锁系统框图
情况以图象方式再现。以便更直观的查找故障及分析问题。本系统的主要特点如下:
（1）最大限度的利用软、硬件资源,对直接危及行车安全的联锁逻辑处理和执表机提出高的故障安全要求,采用联锁软件冗余及其他容错技术大大提高系统的安全性
和可靠性。
（2）计算机联锁容量不受限制,(通过增设执表机柜满足容量要求)。
（3）满足目前通用的室外设备的结合。
（4）采用分离式的控制台和大屏幕显示,操作简便、舒适、显示清晰。
（5）大屏幕彩色监视器能显示6502所有的表示,还增加了时间、音响和汉字提示,如“始端×××”,“终端×××”“按钮有误”、“有要点”、“道岔×××扳不动”等等,此外,还给出设备错误号,供维修人员诊断故障用。
（6）采用双套互为备用(热备)的计算机系统,系统有人工、自动切换两种方式,备用系统有脱机、联机、联机同步三种工作状态。
（7）设备维修简便,计算机设备均采用模块接插件结构,便于更换,在机房内可通过电务维护终端的监视器监视现场设备和列车运行情况,设于机柜上的测试孔和指示灯,供维修人员分析和判断故障。在维修终端,电务维修人员通过鼠标操作,就能在屏幕上将前一段时间内的机器状态或作业情况按规定格式显示出来,若需要还可在打印机上打印输出,记录储存时间为1个月。系统提供的图象再现功能,可将进路办理和车列运行[2]。
3.1.1 显示部分－控制台和屏幕显示
控制台的主要功能是采集控制命令信息和实现与监视控制机的通讯。根据本项目比选文件的要求,控制台可根据用户要求采用按钮盘+屏幕显示、拼装式光带显示按钮控制台、数字化仪或鼠标+屏幕显示等方式。最新系统中的数字化仪能与鼠标控制兼容。
1.屏幕图形显示基本上同6502的控制台的表示
（1）站场基本图形为灰色光带。
（2）道岔的显示有其特色:
道岔岔尖处有缺口,无缺口的一侧表示道岔开通位置。当道岔无表示时（道岔转换过程中）,岔尖处闪白光。
平时道岔不显示道岔名称号,当显示时其含义为:
黄色──道岔正在转换。
白色──表示道岔封闭。
红色──表示道岔单独锁闭,在单锁状态下,道岔不能单独操纵,但可以排列通过道岔所在位置的进路。
红色闪光──表示道岔挤岔。
显示道岔名称时,岔尖处黄色亮点表示道岔处于反位,绿色亮点表示该道岔处于定位。
（3）屏幕下部有各种汉字提示及报警信息,帮助信号值班员进行操作。办理各种原铅封按钮时,如总人工解锁按钮时,屏幕上将显示输入口令号码,确认输入口令正确后,总人解生效,并将此操作做登记记录。
（4）在监控机与联锁机通讯中断时屏幕上股道和道岔区段的显示转为红光带,信号显示转为灯丝报警。
（5）具备语音提示报警功能[3]。
3.1.2 联锁机和执表机的构成及其功能
一．主要功能
1.联锁机主要功能
（1）实现与上位机和执表机的通讯调度。采用循环呼叫应答方式,如通讯不通,则超时报警及退出,接着呼叫下一个设备。联锁机备机(在联机状态),定时呼叫主机进行信息交换和信息比较。
（2）实现信号设备的联锁逻辑处理功能,完成进路确选、锁闭,发出开放信号和动作道岔的控制命令。
（3）采集现场信号设备状态,如轨道状态,道岔表示状态,信号机状态等。
（4）输出动态控制命令,通过动态板驱动偏极继电器,控制动作现场设备。
2.执表机的主要功能
（1）接收联锁机发出的执行命令和向联锁机发送采集信息。
（2）同联锁机功能3 。
（3）同联锁机功能4 。
二．主要构成
1.联锁机和执表机均由下列AT96总线的单元模块组成
（1）386微处理器板；
（2）电源板；
（3）通讯板；
（4）I/O端口板。
在I/O端口板上有8个 I/O 端口地址,每个端口地址有8位输入、输出,共可输入或输出64位信息量。I/O端口板具有输出回读功能,可以用来检查输出信息的正确性。
三．联锁机（执表机）柜的结构布置
为了适应大、中、小站的不同的控制对象容量,联锁机柜的结构分I、II和III型,I 型为普通型,II型适合于小站,在一个柜内同时安装A、B两套联锁系统,在III型机中采集层增加到两层（28块采集板）,驱动层为一层（14块驱动板）。
联锁机和执表机的应用程序已都固化在 CPU板的芯片上,只要开启电源,程序就开始运转。在计算机的状态表示面板上设有运行、中断、接收、发送等指示灯,若运行灯闪烁,则显示 CPU运行正常,联锁机和执表机上电、复位和倒机时给出音响指示约20秒,正常运行时,若有音响输出则为报警信息,应检查机间通讯,并根据错误信息表查对错误（如图3.2所示）。
图3.2 联锁机组成示意图
1.联锁机（执表机）的组成
（1）电源层：由电源指示面板、采集电源、驱动电源和总线电源组成。
（2）计算机层（STD层）。
（3）报警板：控制机柜上的指示灯和蜂鸣器的报警。
（4）采集I/O板：用以控制采集总线。
（5）驱动I/O板：用以控制驱动总线。
（6）CPU板：是整个系统的指挥中心,装载联锁运算程序,保障设备的运行安全。
（7）STD-01通信板：用以实现联锁机与执表机之间、主备联锁机之间,以及对监视控制机的通信。
（8）采集层：由采集机笼、采集板以及与计算机层和电源层联系的电缆、电源线及相应的接插件等所组成。
（9）驱动层：由驱动机笼、驱动板以及与计算机层和电源层联系的扁平电缆、电源线及相应的接插件等所组成。
（10）零层：位于机柜最下层,主控系统最为重要的连接线缆从这里引入和引出。上面装有联锁总线切换盒、零端子和接地端子联锁机切换手柄、监控机切换手柄（执表机切换手柄）等（如图3.3所示）。
图3.3 联锁（执表）机柜示意图
2.采集层的构成及其显示意义
采集机笼的主体是采集母板。母板背侧的32芯插座连接接口架的专用32芯采集
信息配线电缆。机笼最多可容纳14块采集板,左边控制前8块采集板,右边控制后6块。每块采集板面板上两个指示灯是其板选指示,系统正常工作时应有规律地闪动。
3.驱动层的构成及其显示意义
（1）驱动机笼的主体是驱动母板。母板背侧的32芯插座用于接插来自接口架的专用32芯驱动配线电缆。
（2）驱动机笼最多可容纳14块驱动板,左边控制前8块驱动板,右边控制后6块。驱动板前端均匀设置的32个指示灯分别对应每一个驱动位,当该位有驱动输出时其对应的指示灯闪烁。
（3）每一机柜的第一块驱动板的第一和第四位控制输出专门用于驱动事故继电器。工作机的事故继电器应在吸起状态,备机在与主机同步后其事故继电器亦应吸起。
4.零层的构成
（1）联锁总线切换盒上装有A,B两条总线的两组共6个接插端口盒内装有总线切板。联锁机、执表机和监控机之间通过屏蔽电缆的插接连通总线[4]。
（2）零端子分01、02两个,01零端子主要是电源配线,02零端子主要是切换校核电路的配线。
（3）切换手柄-在LA机上有一个三位式手柄,此手柄直接控制切换电路。其左侧位置为人工指定A机为工作机；右侧位置为人工指定B机为工作机；中间为自动位置,手柄在此位置上系统方可自动倒机切换。
5. STD层各指示灯的显示意义
（1）工作指示灯和备用指示灯：工作灯亮灯绿表示控制权在本机,备用灯亮黄灯表示本机为备机。
（2）运行灯：指示计算机CPU的运行状态,闪动表示CPU正常运行。
（3）中断灯：此灯只联锁机使用,只有中断2有效,指示CPU的中断请求信号是否正常。
（4）收发灯：此灯分四组,指示系统的通信状态。
（5）主控灯：此灯当前工作状态相符时点亮稳定绿色灯光,指示本机为工作机。
（6）联机灯：指示备机处于联机状态。
（7）同步灯：指示备机处于同步状态。
（8）联机键：当切换手柄在自动位置时,按此键可使在脱机状态的备机与主机联机。
（9）停鸣键：联锁机和执表机在启动、复位和倒机及联锁机在与其他设备通信
中断时给出音响指示。
联锁机CPU面板上装有工作指示灯、备用指示灯、同步指示灯、面板中部有联机按钮。当切换手柄置于自动位置并按动备机的联机按钮,备用灯着灯,表示主备机在联机状态,当主机、备机的控制命令和锁闭信息一致时,双机同步,同步灯着灯表示主机、备机已处于联机热备工作状态。表示灯为：
（1）1灯- 亮灯的为A机,否则即为B机。
（2）2灯- 亮灯的应为主机,灭灯的是备机。
（3）3灯- 亮灯时表示切换手柄在本机工作位置。
（4）4灯- 亮灯时表示切换手柄在对方机的工作位置。
（5）5灯- 切换电路校核条件的采集,校核无误时此位亮。
（6）6灯- 切换电路校核条件的采集,切换电路正常时此位灭灯。
（7）7灯- 采集对方机切换控制的驱动条件,亮灯时表示对方机正在发动切换。
（8）8灯- 亮灯时表示切换手柄在自动位置。
（9）15灯- 锁闭防护继电器总后接点的采集。
当主机出现故障如死机,通讯中断,事故继电器落下等,此时,备机发出切换命令,使备机的切换继电器动作,如备机为B机，则BQHJ↑,切断设于继电器室内的切换继电器LQHJ的自闭电路,使LQHJ失磁落下,B机升为工作机,而A机自动转为脱机状态。在A机故障修复后,需人工按压设于A机上的联机按钮,A机才能与B机联机恢复通讯[5]。
联锁机和执表机内各设有3台电源,一组是STD5V电源,供STD总线用和采集、驱动模板内计算机用电源；一组采集12V电源,12V(T)；一组驱动12V电源,12V(Q)。各路电源在机柜的电源面板上均装有电源指示灯和测试孔。各路电源之间要求有良好的隔离性能。
计算机与外部设备通讯一次,发、收指示灯闪烁一次,若有通讯故障,则接收灯停止闪烁,按压停鸣按钮,可以关掉喇叭音响,在设备恢复正常后,需将按钮复位,接通喇叭以备报警用。
每一机柜的第一个控制输出驱动事故继电器,正常时工作机和处于同步状态的备机的事故继电器应在吸起状态,设于第四层面板上的第一个事故指示灯应不停地闪烁。95年以后,事故继电器改为双路反面输入,通常由第一和第四个驱动点同时控制。当机器出现某些关键性的错误时,计算机会停止对事故继电器的输出控制。
备用机将发出倒机命令,自动将备用机切换成工作机,系统保持正常工作。在人工
切换时,工作机的故障将使事故继电器落下,从而切断动态继电器的局部电源,属于该机柜控制的所有对象都失磁落下。
系统经过十多年的发展改进,TYJL-II型计算机联锁系统工艺已相当成熟,完全达到工厂化生产,并且建立了一套成熟的模拟仿真系统,使设备出厂前就可基本完成现场调试的大部分工作。
3.1.3 监视控制机
监控系统主要由监控机(又称上位机)和控制台组成。监控机是监控系统的核心,一般放置在联锁机房内的微机桌上,通过引出的视频线、鼠标线、数字化仪线和语音线(通常不超过50米长)与值班员控制室内的控制台相连。
1.监控机采用标准的通用工业控制计算机,其一般配置如下：
（1）主机板：主机板：6359,主频233MHZ,内存容量32M。
（2）2个RS232(串行通信接口),一个并行口,17英寸CRT,全ASCII键和中文输入键盘。
（3）两块ARCNET通信网络卡,用以与联锁机通信。
（4）三英寸软盘驱动器1个,20G硬盘。
（5）1块以太网卡,用以主备上位机之间以及与维修机的通信。
（6）多屏VGA显示图卡,提供值班员用CRT显示器或液晶显示器的图像显示。
（7）语音声卡,提供控制台的语音提示和音响。
控制台的操作方式有：数字化仪操作盘、鼠标操作、单元按钮控制台三种；表示有二种,即彩色监视器和单元表示盘。当前计算机联锁制作控制台,均采用多种操作并用,以防操作设备故障造成系统瘫痪。其结构有下列几种：
（1）数字化仪＋数字化仪＋显示器；
（2）数字化仪＋鼠标＋显示器；
（3）鼠标＋鼠标＋显示器；
（4）数字化仪＋显示器＋单元块表示盘；
（5）按钮＋单元块表示盘＋提示窗（若有必要,还可＋鼠标＋显示器）[6]。
此外,与6502控制台一样仍然设置有道岔电流表。给出了监控系统的结构示意图（如图3.4所示）。
图中视频线、鼠标线、数字化仪线和语音线均使用专用的屏蔽电缆(通常不超过50米长,这些线缆可统称为显示和命令通道)经切换装置后与值班员控制室内的控制台相连。切换装置有两种安装方式,一种是安装于值班室控制台内；另一种是安装于
第六章计算机联锁系统软件 第一节软件的功能与总体结构 一、软件的功能 一般来说，计算机联锁系统的软件应具有以下功能： 1．人机界面信息处理功能 （l ）操作信息处理 对正常的操作进行处理，形成有效的操作命令，并在屏幕上给出相应的表示，以便使值班员确认自己的操作：对错误的操作进行处理，并在屏幕上给出相应的提示，以便使值班员能够立即发现自己的错误操作，及时采取措施纠正错误的操作。 （2）表示信息处理对现场信号设备的状态，在屏幕上实时地给出显示，使值班员能随时监督现场设备的运用情况。 （3）维护与管理信息处理对现场的信号设备的故障状态，在屏幕上及时地给出特殊的显示，以便使维护人员迅速、准确地查找故障；自动记录并储存值班员办理作业的时间及被操作的按钮，完成与其他周边系统的联系。 2．进路控制功能（基本联锁控制）能够完成规定的联锁功能，主要包括： 1）进路选出（建 立）； 2）进路锁闭； 3）信号开放； 4）信号保持开放； 5）进路解锁； 6）进路正常解锁； 7）进路非正常解锁； 8）道岔单独操纵； 9）进路引导总锁闭 等。 3．执行控制功能 （1）输出控制：根据联锁软件生成的控制命令来驱动现场设备控制电
(2)输入控制：采集现场设备的状态信息，为联锁运算提供数据。 4.自动检测与诊断功能 主要是在执行联锁程序的过程中检测故障的外在现象，检查硬件资源的物 理失效，软件的缺陷以及故障的位置。 5 ?其他功能 (1)非进路调车控制功能： (2)平面调车溜放控制功能： (3)站内道口控制功能： (4)与调度集中系统联系功能； (5)与调度监督系统联系功能： (6)与其他系统，如站内调度、管理信息系统等的结合功能 (7)监测联锁设备状态功能等。 上列各项功能尽管存在着某些联系，但它们的目的性是不同的，而且在一个具体车站上也不需要联锁系统具备所有这些功能，因此对于每项功能需由独立的软件甚至是由独立的计算机来实现。在这些软件中，人机界面信息处理软件、基本联锁软件、执行控制软件、自动检测与诊断软件，是计算机联锁系统必须具备的。 二、软件的总体结构 计算机联锁系统是以计算机为主要技术实现车站联锁控制的系统，该系统应保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，并为管理、服务现代化创造条件；应能满足各种站场规模和运输作业的需要。因此，系统软件的基本结构应设计成实时操作系统或实时调度程序支持下的多任务的实时系统。 综合分析国内外研制的计算机联锁系统，其软件的基本结构可归结如下：1?按照系统层次结构分类 按照软件的层次结构，可分为三个层次，即人机会话层、联锁运算层和执行层，其结构如图4-1所示。 人机对话层完成人机界面信息处理；联锁运算层完成联锁运算，执行层完 成控制命令的输出和表示信息的输入。 2?按照冗余结构划分 按照冗余结构，可分为三取二系统的单软件结构和双机热备制式的双版本软件结构。其中双版本软件结构，如图 4 —2所示。
CIS-1型计算机联锁系统维护 一CIS-1型计算机联锁系统的体系结构 CIS-1型计算机联锁系统是由卡斯柯信号有限公司与哈尔滨铁路局共同研制开发的新一代计算机联锁系统。其体系结构如图1所示: 图1 CIS－1型计算机联锁系统结构图 CIS-1型计算机联锁系统采用分布式多处理器结构和模块化设计原则。分别设置了用于站场显示、按钮操作、进路选择、语音报警及提供调度集中/调度监督、TDCS等系统所需功能的人—机对话子系统MMI；用于联锁逻辑运算、信息状态采集、动态输出驱动的联锁子系统；用于实时监视车站列车、调车作业情况，监视现场信号设备工作状态，系统维护、信息存储、记录查询、打印的电务维护子系统；用于监测现场信号设备工作状态的微机监测子系统；用于远程监测系统工作状态的远程诊断子系统；用于自动生成结合电路图、配线表、联锁表、系统配置图、站场及按钮布置图、选路数据、联锁数据的计算机辅助设计子系统以及用于与调度集中/调度监督、微机监测、信息管理等系统联网的接口设备，并采用两台共享式集线器和双网隔离的以太网将上述所有设备连接起来，使其成为一个开放式的网络化计算机联锁系统。
二CIS－1型计算机联锁子系统的硬件组成与功能 1 人机接口MMI（上位机） 人机接口计算机的主要任务是接收操作员的操作输入，判明操作输入能否构成有效的操作命令，并将操作命令转换成约定的格式，由网络传输给联锁处理计算机。同时，接收来自联锁处理计算机的表示信息及系统自检信息，将它们转换成屏幕显示信息。 CIS-1型计算机联锁系统MMI采用了多模—无主并行运行的动态冗余结构，采用两台高可靠性工业控制计算机，单机配置为： a. 主机板PCL-6155V，CPU为PENTIUM II 233微处理器； b. 64 Mb KingStone内存； c. 大容量、高质量的硬盘； d. 支持驱动双软驱的软盘驱动器，投入运用后禁止使用； e. 双键盘接口，投入运用后禁止使用； f. PS/2接口； g. 两个串行接口，一个支持RS-232，一个支持RS-232/422/485； h. 一个并行接口； i. WinFast 3D S800图形加速卡，支持1600*1200点阵，使上位机界面更加清晰、柔和。 此外还有全双工16位立体声、128路复音波表合成器式Blaster声效卡；双以太局域网络接口板：采用两块3Com/3C509网络板，分别作为连接两个网段的各节点，当一个网段有故障时，另一个网段会自动承担并完全传输所有信息，确保了上位机系统与其它系统信息的安全正确传输；高保真立体声音箱；两台21 英寸大屏幕三星显示器；密封式高级控制台。 2 联锁逻辑处理系统（下位机） 联锁逻辑处理系统采用双机热备冗余机制，机柜采用双套欧式标准600*800*1800mm3结构，包括控制层、计算机层、输入层、输出层、倒机层、网络层。单套联锁处理系统结构如图2所示：
TYJL-II型计算机联锁系统 操作手册 HT/LS2001-研1-05 编制年月日 审核年月日 批准年月日 车站计算机联锁事业部 北京市华铁信息技术开发总公司 目录
1．引言 (1) 1．1 编写目的 (1) 1．2 简介 (1) 1．3 定义 (1) 1．4 参考资料 (1) 2．系统结构 (2) 3．数字化仪和鼠标的操作说明 (3) 3．1 屏幕显示 (3) 3．2 按钮设置 (5) 3．3 进路的办理与操作 (8) 3．4 溜放作业 (11) 3．5 闭塞办理 (14) 3．6 进路引导接车 (15) 3．7 引导总锁闭 (15) 3．8 应急台和引导总锁闭按钮盘 (15) 3．9 站间联系 (16) 3．10 场间联系 (16) 3．11 与机务段联系 (16) 3．12 与编发线联系 (17) 3．13 与驼峰场双重控制信号机 (17) 3．14 到达场与驼峰头部的联系 (17) 3．15 坡道延续进路的办理方法 (17) 3．16 局部控制道岔 (17) 3．17 非进路调车 (18) 3．18 出发场与驼峰尾部的联系 (18)
1．引言 1．1 编写目的 编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作，1．2 简介 车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。 计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导 接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。通过21英寸的彩色监示器(简称CRT) 显示操作的控制命令和现场的设备状态。采用数字化仪＋鼠标＋21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台，具有体积小、 整洁、使用方便、可靠等特点。屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。 计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。同步状态下进行人工切换不锁闭进路。 1．3 定义 监控机――系统实现人机界面的计算机。 联锁机――用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。 执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。 联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。 64D――单线半自动。 64F――复线半自动。 1．4 参考资料 1) 微机联锁系统技术条件，铁道部； 2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。1 3) (84) 铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”； 4) GB10495，铁路信号技术中采用电子器件时应遵循的主要安全条件； 5)TB铁路信号设计规范；北京1999 6)TB10071－－2000，铁路信号站内联锁设计规范，铁道部；
目录 1.联锁系统概述 (3) 1.16502电气集中概述 (3) 1.1.1 6502电气集中的组成 (3) 1.1.2继电器的组合 (3) 1.1.3 6502电气集中电路结构 (4) 1.2联锁系统的发展 (5) 1.3TYJL-II型计算机联锁系统的发展 (6) 1.4小结 (7) 2.TYJL-II型计算机联锁控制系统解析 (8) 2.1TYJL-II型计算机联锁系统总体结构及功能 (8) 2.2TYJL-II型计算机联锁的软件及其功能 (9) 2.3TYJL-II型计算机联锁硬件系统及其功能 (10) 2.4小结 (12) 3.TYJL-II型计算机联锁系统的应用 (13) 3.1TYJL-II计算机联锁系统的特点 (13) 3.2数字化仪和鼠标的操作说明 (13) 3.2.1轨道区段 (13) 3.2.2列车信号 (14) 3.2.3调车信号 (14) 3.2.4道岔 (15) 3.2.5 溜放标志“溜放” (15) 3.3进路的办理和操作 (16) 3.4小结 (18) 4.TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理 (19) 4.1TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护 (19) 4.1.1系统停电及上电 (19)
4.1.2操作注意事项 (19) 4.1.3系统的日常监测维护 (20) 4.2TYJL-II型计算机联锁系统的故障处理 (20) 4.2.1故障应急处理方法 (20) 4.3道岔故障处理（以四线制道岔控制电路为例） (22) 4.3.1工作原理 (22) 4.3.2道岔故障应急处理 (22) 4.3信号机点灯电路故障处理 (25) 4.3.1信号机点灯电路工作原理 (25) 4.3.2信号机点灯电路故障应急处理 (25) 4.3.3处理信号点灯电路故障的基本方法 (25) 4.3.4信号机故障时控制台的现象 (27) 4.4采集电路故障处理 (30) 4.5驱动电路故障处理 (32) 4.6小结 (35)
各铁路 输处 电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。 2015年8月10日 计算机联锁设备操作显示规范 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和 操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司 本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈 强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。
目录1范围...................... 2规范性引用文件............ 3总则...................... 4屏幕显示.................. 5按钮设置.................. 6命令操作.................. 附表：颜色－RGB 对比表
1 范围本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引 用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站(场)名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》( TB/T 3027 )的规定操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用 16 色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》( TB/T 2893 )
1、计算机联锁系统概述 车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，在计算机联锁系统开发之前是基于布线逻辑的继电联锁装置。社会在发展，技术在进步，电子技术和计算机技术的不断发展，一场信息技术大革命正在世界范围内迅速展开。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。 1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统。如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。1984年中国铁路开发出第一台计算机联锁，此后取得迅速进展。截至2005年底，据中国铁道部统计，中国国家铁路使用计算机联锁的车站已有1247个。 计算机联锁系统由硬件和软件构成。 硬件包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功能）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。 软件是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路。 计算机联锁系统与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面： （1）体积小、可靠性高，可实现无维修和少维修。
各铁路局运输处：电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。 2015年8月10日 计算机联锁设备操作显示规范 前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。
目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表
1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》（TB/T 2893）。
题目：计算机联锁的发展与功能分析 姓名： 学号： 专业： 院系： 2016年11月
计算机联锁的发展与功能分析 目录 一、计算机联锁的历史与发展 (2) （一）联锁设备的发展历史 (2) （二）各国计算机联锁的发展。 (3) 二、计算机联锁的结构与功能 (3) (一)计算机联锁系统的结构构特点 (4) （二）计算机联锁系统的功能 (7)
计算机联锁的发展与功能分析 张宁 摘要：简述了计算机联锁的发展历史，各国计算机连锁的研究与使用情况。对计算机连锁的功能结构以及特性方面进行分析总结。 关键词：计算机联锁; 现状; 发展；功能 Abstract：Introduced the development history of computer interlocking, national research and use of computer interlocking. The function structure and the characteristics of computer chain aspects carries on the analysis summary. Keywords：railway signal; computer interlocking system; present application situation; development 引言 为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术.计算机联锁系统不是传统的孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,它的功能也因超出了车站信号安全控制设备的概念范畴而得以多方面的拓展. 一、计算机联锁的历史与发展 （一）联锁设备的发展历史 利用机械、电器自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系的技术设备称为联锁设备。联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开发，以及进路解锁，以保证行车安全。联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。 1856年英格兰的布列克勒叶?阿姆斯（BrickloyerArms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机
JD1A型计算机联锁电务维修系统 操作手册 (VERSION 3.3) 北京交大微联科技有限公司 2007年10月
第一章系统功能概述 (1) 一、系统主界面 (1) 二、系统菜单条(操作域) (3) 第二章信息查询功能 (4) 一、值班员按钮记录 (4) 二、联锁系统故障记录 (6) 三、信息提示 (7) 四、联锁采集/驱动信息表 ..................................................... 错误！未定义书签。 五、查看报警信息 ................................................................. 错误！未定义书签。第三章系统显示功能 ..........................................................错误！未定义书签。 二、输出驱动回读机箱面板显示 ........................................... 错误！未定义书签。 三、系统网络结构图显示 ...................................................... 错误！未定义书签。 四、显示车站站场图形.......................................................... 错误！未定义书签。 1、显示主机站场图形 ........................................................... 错误！未定义书签。 2、显示A机站场图形........................................................... 错误！未定义书签。 3、显示B机站场图形........................................................... 错误！未定义书签。 4、显示A/B机站场图形 ....................................................... 错误！未定义书签。 5、显示文字功能 .................................................................. 错误！未定义书签。 6、显示左、右屏图形 ........................................................... 错误！未定义书签。 7、显示全场图形 .................................................................. 错误！未定义书签。第四章信息再现功能 ..........................................................错误！未定义书签。 一、信息的记录 ................................................................ 错误！未定义书签。 二、打开再现文件 ................................................................. 错误！未定义书签。
计算机联锁的特点及其发展概况 一、计算机联锁系统的特点 车站联锁控制系统是车站信号的基础设备，基于布线逻辑的继电联锁装置自1927年问世以来已整整统治了近70年。随着计算机技术的发展，特别是对可靠性和冗余容错技术的深入研究，车站信号联锁安全技术也正在不断地更新、发展。1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从80年代起各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩，90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统。如日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。 计算机联锁系统与继电联锁相比的优越性主要有以下几方面： 1、体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。 2、计算机联锁系统功能更加完善。继电联锁设备，如我国广泛应用的6502电气集中联锁系统，受站场形电路网络层次和结构、继电器数量以及网络线的多寡等限制，在功能及功能扩展方面均受到限制。对上述限制，计算机联锁系统往往通过少量的硬件和软件开发即可解决。 3、计算机联锁系统的信息量大为丰富，利用各种网络手段，可方便地与行车调度指挥系统、列车控制等系统联网，提供及交换各种
信息，以使工作协调顺畅。
4、计算机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断，自检测功能及远距离联网，实现远程诊断。 5、随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统的投资将越来越低，与继电联锁相比将更占优势。 图１-１给出了瑞典计算机联锁与继电联锁的成本对比情况。从图中可以看出，随着站场规模的增大，计算机联锁的成本急剧降低。哈尔斯堡站总费用比继电联锁低20%，电缆费用减少30%，安装费和运营费减少50%，维修费用大致与继电集中相当。 联 锁 装 置 总 费 用 站场规模 1—歌德堡计算机联锁 2—马尔莫计算机联锁 3—哈尔斯堡计算机联锁 4—自由结线继电联锁 5—组匣式继电联锁 图1-1 车站计算机联锁近二十年来在国内外得到了广泛的使用和发展。下图为车站联锁控制系统的发展进程图。
计算机联锁设备操作显示规范
前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：
目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表
1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 3.1 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 3.2 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变
HT/LS2001-研1-05 1．引言 1．1 编写目的 编写本操作手册，是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作， 1．2 简介 车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备, 在保证安全的前提下, 以最经济、合理的技术措施提高运输效率, 改善劳动条件, 设备可靠, 维修方便, 便于联网。 计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业，单独操作道岔和单独锁闭道岔，引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业，储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。通过21英寸的彩色监示器(简称CRT) 显示操作的控制命令和现场的设备状态。采用数字化仪＋鼠标＋21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台，具有体积小、整洁、使用方便、可靠等特点。屏幕上有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。若办理进路的操作有误时，在屏幕上将显示办理有误的提示。 计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。亦可进行人工切换，非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行，并记录切换的原因。人工切换后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。同步状态下进行人工切换不锁闭进路。 1．3 定义 监控机――系统实现人机界面的计算机。 联锁机――用于联锁运算的计算机，兼执表机的功能。 执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。 联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换和安全有关的信息的通道。 64D――单线半自动。 64F――复线半自动。 1．4 参考资料 1) 微机联锁系统技术条件，铁道部； 2) TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”，铁道部；1987。1 3) (84) 铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”； 4) GB10495，铁路信号技术中采用电子器件时应遵循的主要安全条件； 5) TB铁路信号设计规范；北京1999 6) TB10071－－2000，铁路信号站内联锁设计规范，铁道部； 7) GB8566-88，计算机软件开发规范； 8) GJB437-88，军用软件开发规范。1998.2 2．系统结构
计算机联锁系统培训测试题姓名：单位：分数： 一、填空题 1、当前国内计算机联锁系统的主要制式有双机热备、三取二和二乘二取二 三种制式。 2、国内常见的双机热备计算机联锁系统型号有TYJL-II型、DS6-11型、JD1A 型、VPI型；国内常见的三取二计算机联锁系统型号有TYJL-TR9型；， TYJL-TR9型计算机联锁系统是三取二硬件冗余系统，国内常见的二乘二 取二计算机联锁系统型号有TYJL-ADX、K5B、EI32、iLOCK。 3、当前计算机联锁系统对外输出有两种方式，分别是静态输出和动态输出。 4、全电子联锁系统的执行模块实现了传统计算机联锁系统的IO执行模块和 IO接口电路的功能。 5、车站联锁是用于实现车站内信号机、道岔、进路（轨道电路）间相互制 约关系，以保证车站内行车安全的设备。 二、单选题 1、SIL等级是规定系统的（ C ）指标。 A、可靠性 B、可用性 C、安全性 D、可维护性 2、下列标准（C ）是针对软件开发要求的标准。 A、EN50126 B、EN50129 C、EN50128 D、EN50159 3、计算机联锁系统的SIL等级是（D ） A、1级 B、2级 C、3级 D、4级 4、下列（C ）是不属于执表机/扩展机笼完成的功能。 A、采集现场设备状态 B、驱动现场设备动作 C、确定进路的锁闭 D、系统自检 5、下列（B ）可能导致设备停用。
A、采集校核错 B、无驱开放 C、驱动回读错 D、信号不能开放 6、CTCS3的限速命令是由（C ）送到车上。 A、TCC B、TSRS C、RBC D、BTM 7、下列说法不正确的是（B ）。 A、联锁机是完成联锁运算的关键设备。 B、监控机是计算机联锁系统的唯一人机接口设备。 C、维修机完成系统工作状态的记录。 D、联锁机、监控机、维修机安全级别要求不同。 8、下列（D ）是属于可靠性冗余。 A、单系双CPU配置 B、双软件冗余 C、数据存储地址冗余 D、监控机双机配置 9、导致通信故障的原因是（D）。 A、通信板故障 B、通信线故障 C、外界干扰 D、以上都是 10、下列信息哪个不是必采项（D）。 A、信号继电器 B、道岔表示继电器 C、轨道表示继电器 D、2灯丝继电器 三、判断题 1、切换上位机会影响室外信号开放。（X ） 2、计算机联锁系统所使用的I/O都为智能I/O。（X ） 3、三取二计算机联锁系统通过三重化结构来实现其容错能力，系统中任何 部件的单永久性故障或由各种原因造成的瞬间故障发生时容错联锁系统仍能无差错、不间断工作。（√） 4、三取二型计算机联锁系统也和双机热备型计算机联锁系统一样有联锁A 机和联锁B机。（×） 5、冗余配置是提高系统安全性的唯一措施。（×） 6、非故障安全器件可以完成故障安全功能。（√）
附表1：设备操作指导书 DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书 1 站场图型 1.1 界面风格 屏幕分两个区域： 上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。 下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。 图1 1.2 显示屏上图形显示 1.2.1 信号机显示 列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。 列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。 排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。进路锁闭后按钮名称恢复原状。如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。 1.2.2 轨道区段显示 轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。 注意： 锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。 1.2.3 道岔表示
道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。 道岔名称用道岔号的数字表示。 道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。 道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。 道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。 道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。 1.2.4 按钮封闭显示 列车按钮封闭后，对应信号机灯外画一方框；调车按钮封闭后，其对应信号机名称显示红色。对于出站信号机，无论封闭列车按钮还是封闭调车按钮，其对应信号机名称显示红色，同时对应信号机灯外画一方框。 无对应信号的按钮封闭后，按钮名称显示红色。 1.2.5 铅封按钮的计数表示 铅封按钮的操作次数由控显机自动累计计数。计数值不能被维护人员人工消除或修改。计数值平时不显示。破封次数查看可通过系统按钮区中“破封统计”按钮。弹出如图2的对话框。点击系统按钮区中“关闭统计”按钮或破封统计表上关闭按钮，破封统计框自动消隐。 图2 需要注意的是，控显A机中的按钮计数值，只记录A机工作时铅封按钮的操作次数；控显B机中的按钮计数值，只记录B机工作时铅封按钮的操作次数。 铅封按钮计数登记，需双机分别登记。 1.2.6 操作报警和提示 图形显示器屏幕的下方状态栏是操作提示显示区。如图3： 图3 操作提示显示区包括：“提示信息”、“报警信息”、“延时时间”和控显机资源使用状态。“提示信息”：用粉色字显示当前办理的作业。当前操作提示覆盖先前的操作提示。 上电锁闭提示用红闪效果显示，以便引起注意，在上电锁闭状态下，全场道岔均处于被锁闭状态。上电解锁操作完成后，“上电锁闭”闪烁自动消失，并提示上电解锁，全场道岔解锁。“报警信息”：显示报警信息，当前的报警信息覆盖先前的报警信息。点击“清报警”按钮，可以消除报警显示。 “延时时间”：显示各类延时解锁时间的倒计时显示，当有多个延时倒计时，延时时间箭头变为红色，通过点击图中右侧箭头可查阅当前多个延时时间。
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘要:随着计算机联锁系统在高速铁路、地铁系统广泛应用，采用继电器接口控制室外设备的联锁系统也在高速铁路区域联锁、地铁项目集中控制技术中应用，而远距离非集中站室外设备控制需要大量电缆加芯，同时，由于国内安全型继电器不满足欧洲标准，难于在海外推广，这些都将迫使计算机联锁系统在结构及控制接口方面进行改进与提高。因此，研发高可靠性、满足SIL4 标准、适合远距离安全传输与控制的全电子输入输出接口系统，是计算机联锁系统必须进行的一次技术变革。 关键词:计算机联锁; 全电子; 故障-安全 计算机联锁系统经过多年的应用与改进，其可靠性、可用性、可维护性及安全性 ( RAMS) 已完全满足国内铁路系统的要求，但基于一定安全性的考虑，其室外设备接口部分仍沿用既有 6502 电气集中继电接口电路，如信号机点灯电路、道岔控制电路、轨道电路、闭塞接口电路等。该种模式适用于室外设备的本地控制，而对于室外设备需要远距离控制的区域联锁 ( 或集中联锁) ，则存在结构上的问题。因此，有必要研发适用于远距离信息安全传输的全电子输入输出系统，既可以优化计算机联锁的系统结构以及提高系统整体性能，又能实现对计算机联锁系统主机、通信系统、室外设备接口电路的故障监控，同时又可对接口电路输入输出内容、控制命令的传递过程实现全过程记录。采用全电子模式的计算机联锁系统，在满足安全认证的前提下，能够规避国内安全型继电器不满足欧洲标准要求的问题，在国内有良好工程业绩的前提下，可以加快占有海外铁路市场的步伐。 1全电子计算机联锁系统结构 全电子计算机联锁系统的结构设计应既能满足本地室外设备的控制需求，同时又要适应远距离区域控制的需求。在区域联锁 ( 或集中控制) 模式下，应充分考虑远距离控制室外设备指令及信息的安全、可靠传输，因此，系统控制结构可配置主控站联锁系统与被控站联锁系统。一个主控站根据需要可以控制多个被控站; 主控站与被控站之间设置冗余的传输通道，信息的传输除采用铁道部相关协议外，还应采取更加严密的远程传输的防护措施;被控站由于不进行联锁逻辑计算，可只设置高可靠性的通信主机，以及负责输入输出控制的全电子接口系统。 1. 1主控站全电子联锁系统结构 主控站计算机联锁系统除全电子输入输出部分外，其主要结构仍沿用既有系统结构，联锁主机采用二乘二取二的冗余结构，通过交换机与被控站进行数据通信，主控站联锁逻辑控制及控显软件不需要修改，无须改变已经通过验证的联锁软件系统，只需对输入输出接口软件及远程通信部分软件进行修改。全电子联锁系统建议结构如图 1 所示。
目录 1、DS6—11型计算机联锁系统工作环境 2、对维护人员的要求 熟悉DS6-11型计算机联锁系统结构 具备维护人员基本素质 3、日常维护工作内容 保证机房环境 掌握设备运行情况 电源系统维护 4、计算机设备故障处理 工控机主机故障 控制台子系统故障 联锁机故障 网络故障 监测机故障 电源设备故障 1、DS6—11型计算机联锁系统工作环境
1) 机房温度：15~30℃ 机房温度超过25℃时应开启空调，空调故障应及时修复。 2) 湿度：10%~75%。 3) 大气压力：86~106kpa（海拔高度3000米以下）。 4) 机房应采用防静电地板。 5) 机房应采取防尘措施，并保持室内清洁。 2．对维护人员的要求 计算机联锁系统的维护人员应具备电气集中的基本知识，并通过学习和培训掌握DS6—11型计算机联锁系统的下列知识和技能。 1) 熟悉计算机联锁系统的构成。 2) 熟悉各组成部分完成的功能。 3) 熟悉系统各组成部分之间的连接方法。 4) 熟悉系统各组成部分之间交换的信息内容。 5) 熟练掌握全系统复位和子系统单独复位操作。 6) 熟练掌握冗余系统的人工切换操作。 7) 熟练掌握系统可更换部件或电路板的更换操作。 8) 熟练运用监测系统的记录信息分析和查找故障。 计算机系统设备可靠性高，故障率低。但在设备长时间正常运行的情况下，维护人员缺少实际动手操作的实践机会，因而容易使操作变得生疏。发生问题时，往往因操作不熟练而延误时间，甚至处置失当，扩大了故障范围。因此维护人员在设备正常的情况下，在不影响运输的前提下，应定期（如每季度一次）进行实际操作演练，保持对系统操作的熟练程度。
毕业设计（论文） 题目：TYJL-II型计算机联锁系统的组成 及维护 专业：铁道通信信号 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 起止日期：
诚信承诺 本毕业设计（论文）是本人独立完成，没有任何抄袭行为，如有不实，一经查出，本人自愿承担一切后果。 承诺人： 2015年月日
陕西铁路工程职业技术学院 毕业设计（论文）总成绩评定表
摘要 本文通过对计算机联锁的概述,组成和维护等方面进行介绍的。首先对其概述进行介绍,通过计算机联锁的特点和发展介绍。计算机联锁是向高可靠性与高安全性方向发展,向全电子化方向发展,向站区一体化、区域化的方向发展,向信息化、智能化和综合自动化的方向发展。 TYJL-II型计算机联锁系统的组成：监视控制机、联锁机、执表机、接口设备、防雷元件、电源系统、电务维护终端,另外根据需求设应急操作盘。联锁机具有：实现联锁的基本功能、实时反映现场设备状态、具有完善的自诊断功能、维护和远程诊断功能、具备故障弱化功能。 TYJL-II型计算机联锁系统的主要性能,系统具有很高的可靠性、高安全性，系统具有很好的可用性、系统具有很好的可维修性。 计算机系统的维护,处理故障时的原则有,“勤观察、善分析、慎动手”的原则,先切换后修复的原则,计算机联锁维护的内容,计算机联锁故障的排除措施。 关键字：计算机联锁的概述；计算机联锁组成；计算机联锁维护
目录 第1章绪论 (1) 1.1 TYJL-II型计算机联锁与6502的区别 (1) 第2章计算机联锁系统的概述 (4) 2.1 计算机联锁系统的概述 (4) 2.1.1 计算机联锁的特点 (4) 2.2 计算机联锁系统的发展 (4) 2.2.1 向高可靠性与高安全性方向发展 (5) 2.2.2 向全电子化方向发展 (5) 2.2.3 向站区一体化、区域化的方向发展 (5) 2.2.4 向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (6) 第3章TYJL-II型计算机联锁系统组成 (7) 3.1 系统构成 (7) 3.1.1 显示部分－控制台和屏幕显示 (8) 3.1.2 联锁机和执表机的构成及其功能 (9) 3.1.3 监视控制机 (14) 3.1.4 电务维修终端 (16) 3.1.5 电源系统 (16) 3.1.6 接口、防雷设备 (17) 3.2 系统技术性能和指标 (17) 3.2.1 联锁系统的功能 (17) 3.2.2 系统软、硬件 (20) 第4章TYJL-II型计算机联锁系统维护 (31) 4.1 计算机系统的故障问题 (31) 4.1.1 常见故障案例分析 (31) 4.2 计算机联锁的故障处理原则 (32) 4.2.1“勤观察、善分析、慎动手”的原则 (32) 4.2.2 先切换后修复的原则 (32)