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高速公路异常事件自动监测系统设计
摘要
本文通过分析高速公路路网中的交通流运行特征，利用交通流基本理论知识对路段上环形线圈采集到的交通流流量和占有率数据进行比较分析和统计推导，并结合交通拥挤条件下车流的运行特征提出了适用于我国交通流的识别交通拥挤现象发生与消散过程的增量判别准则；通过对流量、占有率这两个重要的指标进行理论推导和统计分析构造出恰当的拥挤检测指标，用这些指标对交通流状态进行划分实现对拥挤事件的自动检测与判别，并采用仿真与实际数据加以验证。针对以事件检测为目的的检测器布设方案，从经验和定量分析的角度提出了一般布设原则；具体分析了检测器布设密度对行程时间计算的影响，从计算行程时间的角度提出了合理布设检测器的原则，并采用CORSIM
微观仿真工具进行模拟验证。
关键词：交通事件,交通拥挤,检测算法,检测器布设,微观仿真
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ABSTRACT
Through analysis of the highway network traffic characteristics, use traffic flow basic theory to know For road section toroidal general to collect traffic flow and share data analysis and statistics Derivation and traffic conditions with traffic is put forward the operation characteristics identification of traffic flow in our country Traffic congestion phenomenon and dissipation process increment discriminant criteria; Through to flow, share the two heavy The indexes to theoretical derivation and statistical analysis tectonic of the right crowded with these indicators monitoring indicators, for Traffic flow state to crowded events divided realize automatic detection and discrimination, and by using the simulation and actual number According to verified. For the purpose of incident detection layont plan, the detector from experience and quantitative analysis The general principle of paper laid; Concrete analysis of the detector travel time calculation layont density shadows Ring, travel time from the Angle of calculated put forward the principle of reasonable, and laid detector by CORSIM Microscopic simulation tools for simulation.
Keywords: traffic events, traffic congestion, detection algorithm, detector, the micro simulation laid
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目录
引言 (1)
第一章绪论 (2)
1.1国内外研究现状 (2)
1.1.1国外研究概况 (2)
1.1.2国内研究概况 (4)
1.2本课题研究的主要内容 (5)
第二章交通事件 (6)
2.1交通拥的类型 (6)
2.2交通异常事件 (7)
2.3交通流的度量参数 (8)
2.4高速公路交通事件对交通特性的影响 (8)
2.5高速公路交通事件检测系统的组成 (9)
2.6交通事件算法概述 (10)
第三章交通事件自动检测算法概述 (11)
3.1 事件自动检测算法的分类 (11)
3.1.1按数据来源分 (11)
3.1.2按检测截面分 (11)
3.2算法评价指标 (12)
3.2.1评价指标 (12)
3.2.2各种评价指标之间的关系 (13)
3.3经典事件自动检测算法概述 (13)
3.3.1比较法 (14)
3.3.2统计预测法 (15)
3.3.3滤波法 (16)
3.3.4交通模型法 (16)
3.3.5人工智能法 (17)
第四章高速公路交通检测器布设方案研究 (19)
4.1高速公路交通检测器设置依据 (19)
4.1.1交通检测器经验布设原则分析 (19)
4.1.2交通检测器布设方案定量分析及研究 (20)
4.2基于行程时间检测的检测器优化布设 (21)
4.2.1基于行程时间检测的检测器优化布设理论基础 (22)
4.2.2高速公路检测器布设实例 (23)
4.2.3高速公路模拟方案设计 (25)
4.2.4模拟结果分析 (29)
4.3本章小结 (33)
第五章结论与展望 (33)
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引言
交通事件管理系统是高速公路交通管理系统的重要组成部分，对减少交通事件造成的人员伤亡，财产损失以及避免二次事故的发生等具有重要的作用。交通事什自动检测算法是交通事件管理系统的核心。因此，研究交通事件自动检测算法具有重要的意义。高速公路交通事件管理主要包括五个主要步骤：交通事件检测，交通事件确定，交通事件反应，交通事件清理，交通管理并通知司机”，。交通事件检测是整个过程的第一步也是最重要的一步。本文将针对高速公路交通现状中存在的主要问题和实际情况，开展对交通事件检测的研究．通过对先进的理论与技术研究，将其应用到高速公路交通事件检测算法中去，以提高交通事件检测算法的性能，以便快速定位发现交通事件，及时疏导交通事件避免二次事故，从而确保高速公路“安全、快速、高效、舒适”基本目标的实现[1]。
高速公路安全性优于普通公路。由于高速公路上交通量大，车速高，所以交通事故也时有发生，其事故等级高、人员伤亡程度都较普通公路严重，即恶性事故多的特点引起了社会各界的广泛关注。一旦出现恶性交通事件需要及时发现，先进的交通事件检测技术可有效地提高高速公路交通事件检测效率和效果，从而快速发现交通事件，为交通管理部门提供实时，准确、可靠的交通信息；避免二次事故发生，从而提高高速公路的安全性。进而最大限度地发挥交通事件条件下的道路运营效率．所以开展交通事件检测的研究，为了有利于及早发现交通事件，有效实时交通疏导，及时消除交通事件影响，避免二次事故发生．最大可能的减小交通事件对环境和人类的危害．本文将重点研究神经网络在交通事件检测中的应用，是对现有交通事件检测算法的丰富与扩展，并提出增加新的交通状态参数，是对现有的交通状态参数不足提出的改进。本文的研究可以为后续研究奠定良好的基础，而且具有重要的指导意义和参考价值，为确保高速公路“安全、快速、高效、舒适”的基本目标具有重要意义。本文利用先进神经网络理论作为基础，结合国内高速公路的实际现状进行研究并给出一些建议，最大限度的提高交通事件检测的有效性，为以后将神经网络理论应用到实际的高速公路交通事件检测中奠定基础。特别是对增强交通宏观控制能力、科学决策能力和应变能力，交通事件的自动检测都有着十分重要的现实意义和深远的历史意义[2]。
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第一章绪论
随着高速公路国际化的发展和逐步网联的推进，保证大流量的车辆畅通与安全是极其重要的，因此交通异常事件的检测一直以来都是交通领域的重点和难点。随着智能交通系统概念（ITS）的提出，智能交通系统的研究、开发、应用在国内外迅速推进。智能交通系统是一个跨学科、信息化、系统化的综合研究体系，它是将先进的人工智能技术、自动控制技术、计算机技术、信息与通信技术及电子传感器技术等有效的集成并应用于整个交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
在智能交通系统体系结构，交通事件检测是智能交通系统研究中的一个重要方面，是智能交通系统的重要组成部分。交通事件检测主要是利用传感器技术、光纤通信技术、计算机信息处理系统和人工智能技术来获得车辆数量、车速道路的空间占有率及车辆的前进程度等重要交通参数，从而预测和发现事故，避免事件路段交通事态的扩大，已达到车辆、司机和行人安全以及道路安全的目标[3]。
1.1国内外研究现状
事件自动检测(简称AID)是交通管理与控制系统重要的功能之一，如何准确、及时地检测和确认事故发生的!山司、地点及性质，是管理与控制系统能台成功运行的关键技术。交通事件自动检测算法的性能是交通事件管理系统的核心，也是智能交通系统实施中能否成功运行的重要评价指标之一。多年来随着高速公路和城市快速路的依次兴起，国际各国在研究开发和改进AID算法方面做了大量工作[4]。
1.1.1国外研究概况
国外对事件管理系统的研究比较早，经过长时间的积累，在理论和实践方面都有令人瞩目的成就。
（1）理论方面
1968年，美国加利福尼亚州运输局提出了“加利福尼亚算法”，加州算法属双截面算法，它以车道占有率为参数，所依据的是事件发生时上游检测端面占有率将增加、下游检测端面占有率将减少这一原理。之后Payne(1975)年以洛杉矶和明尼阿波利斯两个城市高速公路监测系统所得的数据为6基础，对10种高速公路事件自动检测算法进行研究比较，并开发了参数标定软件。实践证明，能够判断事件持续和结束的算法7和算法8效果较好[5]。
1970年，Dudek和Messer提出了采用控制变量(能量或车道占有率)的标准正常
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偏差(SND)检测算法，他们认为，急剧变化的控制变量将反映出与道路几何因素所确定的交通需求和通行能力明显不一致的事件状态[6]。
1974年，Cooke和Cleveland提出了双指数平滑模型。经比较，他们发现在确定交通流运行趋势时，更多地考虑最近一段时间的交通运行参数，得出的结果较为精确[7]。
1975年，加拿大McMaster大学土木工程系开发了基于高速公路/快速路突变理论的McMaster算法，该算法依据的是高速公路/快速路在拥挤车流速度降低、道路占有率增加并有拥挤车流存在这一事实，该算法除了能识别拥挤的存在外，还能识别导致发生拥挤的原因，包括常发性或偶发性拥挤[8]。
1991年，Panos和Richard提出了基于图像处理的事件检测算法，此算法以摄像机图像采集和计算机处理为基础，跟踪分析车流的行驶，能自动检测高速公路上发生的事故，此外，它还有直观、灵活和可以预测事故的优点[9]。
2)实践方面
为了指导地方性高速公路事件管理的顺利实施，美国运输部联邦公路局(FHWA)于1991年颁布了《高速公路事件管理手册》，并于2000年工1月推出了其更新版《交通事件管理手册》，这些手册对高速公路事件、事件管理工程的规划和设计、改善事件管理过程的方法和措施等做了较详尽的描述，对美国的高速公路事件管理发挥了积极的指导作用。
在西欧，德国、瑞典等许多国家都对高速公路/快速路事件管理给予了足够的重视。1989年欧共体提出的欧洲公路交通安全设施系统(Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe Program，简称:DRIVE)计划的子项目基于计算机图形识别技术的事故自动检测方案(Integration of Computer Vision Techniques for Automatie Incident detection，简称:INVAID)就提出，使用计算机技术为公路与城市道路网络提供新的空间度量，发展把计算机、现有交通数据与其它相关数据结合在一起的人工智能技术，对公路与城市道路异常事件进行识别与分类，提供健全的交通异常事件自动检测系统。德国BMW公司在上世纪九十年代开发了一个为COMPANION的事件管理系统，从而减少了二次事故的发生。1996年3月，为了改善斯德哥尔摩地区的交通事件管理，当地交通管理部门组织成立了公路救援队，由紧急救援车、重型拖车和警察巡逻车等组成，并采用了许多先进的技术，如车载计算机系统、GPS车辆定位系统、数字化通信系统以及交通管理中心先进的事件数据库等[10]。
1993年2月美国运输部发布的智能车辆道路系统项目(Intelligent Vehicle Highway System Projects，简称:IVHS)，总投资2.28亿美元，共100个子项目中，有关交通异常检测内容的项目为13个，投资2376.9万美元，尝试用新型检测器和新
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技术对异常事件进行检测。伊利诺斯、芝加哥应用事件检测与管理系统后，通过计算得出的投入产出比是1:17;此外，统计推测得出，系统可以减少由于该事件可能产生的18%的二次事故和600k的交通阻塞，可以使高速公路通行能力提高约10%，其经济效益和社会效益是相当可观的[11]。
日本则是后来居上，目前己在国内多条高速公路上使用事件自动检测系统。该系统是运用图像处理技术，自动地检测行驶中车辆的行驶轨迹，并将此信息传送给交通控制中心，与此同时，提供给后续的车辆。采用这一系列可以瞬时地发现交通事故等异常的交通现象，对于迅速地进行伤员救护、事故处理、降低事故所造成的交通阻塞、以及预防后续车辆的追尾事故等具有重要的作用[12]。
1.1.2国内研究概况
国内在这方面的发展相对比较缓慢，但随着国内高速公路和城市快速路的迅速发展，许多研究单位和交通管理部门开始重视这个新的领域。
(1)理论方面
1990年，交通部公路科学研究所的王彦卿提出了能自适应交通状况变化的交通异常检测算法，该算法针对交通参数的闲值一可以随交通状况的变化给出了调节方法，对交通流的变化有一定的适应性，并在京石高速公路上得到了检验[13]。
1997年，李文江、荆便顺等提出了一种基于小波分析的交通事件检测算法，该算法首先构造二进小波，对一交通流数据进行二进小波转换，检测其奇异点，根据判断逻辑确定是否有交通事件发生[14]。
2001年，交通部公路科学研究所的周伟在分析拥挤交通流特性的基础上，提出了一种基于模糊综合识别的事件检测算法，并可以确定拥挤成因，仿真研究结果比较表明该算法效果较好[15]。
2001年，郭恒明和张鹏飞提出了基于环形线圈的城市道路交通异常自动检测方法，该方法以累积占有率作为检测指标，能较好地避免随机波动的影响，但它假定研究路段是不允许停车的，这与现实条件不太相符[16]。
2003年，吕琪、王慧将一种新型的动态神经网络结构与传统的基于状态估计的故障检测方法相结合，提出了一种基于动态神经网络的交通事件检测算法。该网络借鉴静态BP网络的训练算法，并针对其训练方法中收敛速度慢及容易陷入局部极小点的缺点采用一种改进的算法[17]。
(2)实践方面
1988年，上海一嘉定高速公路的开通实现了我国高速公路零的突破。随着高速公路在我国的出现，高速公路管理便成为了广大交通工作者的重要研究内容。事件管
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理作为高速公路管理的重要组成部分，我国的交通工作者在这方面也做了许多基础性的研究工作[10]。
1993年，中国公路工程咨询监理总公司和辽宁省交通勘测设计院联合承担了“深圳市高速公路网交通工程总体规划”，其中之一的研究工作就是规划和设计深圳市高速公路网事故处理系统。该项工作从设计的系统目标出发，建立了事故处理系统的组织结构，制定了事故处理的业务流程并建立了一套事故检测方法和手段。这一研究工作是我国高速公路事件管理的较早应用[10]。
1995年，北京工业大学交通工程专业开发了用于城市交通事故控制的地理信息系统，具有较强的实用性，促进了我国在交通事故管理方面的研究[12]。
2000年，国家智能交通系统工程技术研究中心的高海龙、张北海等对紧急事件管理系统进行了研究，为首都机场高速公路开发了事件管理系统。此系统不需要增加额外的设备费用，取得了一定的社会和经济效益[18]。
2002年，彭春露设计了城市道路交通异常事件管理系统，作者提出了交通异常管理的框架，运用面向过程的方法开发了整个系统，为该系统具体实施起到了指导作用[19]。
1.2本课题研究的主要内容
本论文主要研究高速公路交通事件检测算法及检测器优化布设方案，论文划分为五章，各章的主要内容如下：
第一章是绪论部分。从高速公路的发展和建设入手，分别阐述了国外研究概况和国内研究概，最后，本章给出了论文的主要研究内容及其相互关系。
第二章主要讲述了交通事件的类型，主要针对交通拥的类型、交通异常事件、交通流的度量参数、高速公路交通事件对交通特性的影响、高速公路交通事件检测系统的组成进行分析，为高速公路交通事件检测理论研究。
第三章为交通事件自动检测算法研究以及各种算法的比较。通过对经典事件自动检测算法概述，对多种算法进行比较，从而将不同算法的优点加以借鉴，研究和设计性能更优，效果更好的综合算法和布设方案。
第四章对高速公路交通检测器布设方案进行了研究。针对以事件检测为目的的检测器布设方案，从经验和定量分析的角度提出了一般布设原则；同时具体分析了检测器布设密度对行程时间计算的影响，从计算行程时间的角度提出了合理布设检测器的原则，并采用仿真实验进行模拟验证。
第五章结论和展望。总结高速公路事件检测算法和交通检测器布设方案的应用范围、局限性以及未来的研究方向。
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第二章交通事件
目前国内外对交通事件的定义还没有一个统一的提法，定义的内容和表述的
方式都不尽相同。凡在高速公路或城市道路上发生交通事故、车辆抛锚、车辆上货物散落等等都可以称为交通事件[20]。从系统的观点看，交通事件是指在某一时期导致或将要导致交通行为模式发生改变的事件:从管理人员的角度，需要他们注意的突发情况都是事件;从驾驶员的角度看，任何导致自己不方便或延迟的都是事件[21]。从交通事件发生的主体匕可以看出，它必须包括以下四个主体部分[22]:
人，人是构成交通事件的主体。
车，运行中的车辆，或至少有一方为运行中的车辆，包括机动车和非机动车。车辆是构成交通事件的重要条件，如果没有车辆仅为行人与行人之间的相撞或冲突则不能称为交通事件。
路，国家实施行政管辖的道路，这是构成交通事件的空间条件。
后果，指由于违规或其它非法行为造成人员伤亡或财产损失的结果，没有造成人员伤亡或财产损失的一般不能称为交通事件。
在交通系统中，事件一般分为可预测的和不可预测的两类:
1)不可预测类:交通事故、车辆抛锚、货物散落、不正当驾驶和突发的自然灾害等;
2)可预测类:大型活动如体育比赛等、道路修筑和路面养护等。对于可预测类的交通事件，驾驶员可以预先制订合理的出行计划来降低其影响，但对突发事件引起的延误，驾驶员却无法事先采取躲避措施。这类事件的影响不仅限于交通拥挤，还会引起二次事故。当交通拥挤时，车辆走走停停会引发更多的小事故及汽车抛锚等。这样就增加了事件的数量，并延长了清除事件的时间。因此这种突发性的事件对人员和货物运输方面的影响更大[23]。
在本文中，我们定义交通事件是指公路上的不可预测的偶发性事件而引起的交通堵塞，其中主要指交通事故，如图2一1所示。由于事件造成道路容量暂时下降而引起的拥挤，从而反映拥挤前后的交通流参数变化是不连续的，并且前后的差值随事件的严重性而增大。由交通事故引起的非常发性拥堵造成的经济损失是非常大的，所以在交通监控系统中，应能及时检测到事件的发生，便于交通管理部门迅速清理现场、疏导交通。
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2.1交通拥的类型
根据原因的不同，高速公路上的交通拥挤分为两种类型：常发性拥挤和偶发性拥挤。常发性拥挤有两种情况：一种是由于交通需求过大引起的；另外一种是由于逍赂几何条件上的缺陷造成的局部通行能力降低。常发性拥挤可以预测，它往往是在高速公路某路段处周期性的发生，这样就可以通过多次观察来预测其发生的时间和地点。偶发性拥挤是由于道路上的偶然事件暂时阻塞一条或多条车道，引起路段通行能力下降，结果导致拥挤。偶发事件包括交遗事故、车辆抛钳、货物散落等。傀发性拥挤中越来越多的交通事件不但对高速公路的正常运行产生严重影响，也降低了交通的安全性。
图2-1 交通事件示意图
2.2交通异常事件
交通异常事件是指在道路通行能力一定的情况下，在当时的交通负荷下不应出现的反常事件，如车辆故障、交遇事故引起的车流合并和交通阻塞等。
交通异常事件包括交通事故和交通事件[3]。
1. 交遇事故
撞入、撞车、撞路边设施、翻车等造成人身伤害、车辆和设施损坏的交通异常情况属于交通事故，发生交通事故的路段，轻则造成局部交通瓶颈，引起交通拥堵，重则涉及半幅甚至整幅道路，造成单向甚至双向交通堵塞。
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2. 交通事件
车辆故障、路边偶停车、小弯道及大纵坡上的车速陡减路段、入口匝道、车辆拥挤形成交通瓶颈路段、大型低速车辆驶入形成的移动瓶颈等交通异常情况均属于交通事件，这些都会造成局部路段交通拥挤和堵塞。
交通异常事件的具体分类如图 2-2所示。
图2-2 交通异常事件的分类
2.3交通流的度量参数
对于交通流，易于检测器检测的有以下几个基本参数[24]:
（1）流量:在某一特定时间段内通过某一点(检测断面)的行驶车辆数，单位为辆/小时;
（2）速度:在某一特定时间段内沿道路行驶一定长度内各车辆速度的算术平均值，单位为公里/小时;
（3）占有率:为车辆占有长度总和与路段长度的比值。但在路段上采用直接的方法来测量车辆长度的总和是行不通的，但可以通过时间量测来计算该值，其计算是通过:
x100%
观测总时间
检测器被占有的时间
占有率
(2-1)
2.4高速公路交通事件对交通特性的影响
高速公路交通流参数表示与交通状态相关联的模式,交通流具有道路与车辆间以
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及车辆相互之间的影响。高速公路上发生交通事件时,导致道路通行能力降低,不能满足当前的交通需求,造成交通拥挤。分析这种状态下交通流基本变量的变化特征,正是衡量交通状况、建立检测算法、判断交通异常和进行交通控制的根本依据。
目前,对交通事件多采用波动理论描述,通过对其前兆特征分析来进行。
当高速公路某一路段发生事件时,事件点通行能力立即下降。如果下降到低于交通需求时,交通流受到影响,产生偶发性交通拥挤,在出事地点下游的一定范围内将出现交通流反常；上游车辆因交通受阻而减速,下游车辆稀少而加速；出事车道上的交通流量减少,相邻车道因交通流合并而车流量增多；上游道路的时间占有率增大,下游的时间占有率减小等等。总之,当发生交通异常时,交通流参数在一定范围内将比正常值偏大或偏小,如图2-3所示。
在一个事件的附近出现4个不同的交通流区域,我们称其为路段。路段1和路段4中的交通流不受事件的影响,保持正常情况；路段2紧靠事件的上流,交通流变得拥挤,表现为速度低于正常值而密度高于正常值；路段3紧靠事件的下流,交通流变得稀疏；路段1和路段2之间的分界线向上移动,上游形成冲击波,而路段3和路段4的分界线向下移动,下游形成扩展波[25]。
图2-3 交通事件对交通流的影响
2.5高速公路交通事件检测系统的组成
交通事件检测系统由硬件和软件两部分组成,硬件设备包括视频检测器、气象检测器、通信传输设备、计算机等；软件系统则包括视频检测器或车辆检测器所测得的
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交通资料和事件检测算法等；
高速公路视频交通事件自动检测系统有以下几部分组成：
视频采集：沿线布设的摄像机分远景和近景，远景摄像机为带云台的摄像机，可检测车辆停驶、交通拥堵二种交通事件；近景摄像机为固定式摄像机(可以用于替代现有的车辆检测器, 现有的车辆检测器系统由于路面损坏导致车道线圈损坏几乎无法正常运行)，可检测车辆停驶、交通拥堵、车辆慢行、行人、车辆逆行、丢失货物等交通事件，同时可检测交通数据如：流量、速度、占有率、车头间距、队列长度等。）视频传输：数字光端机和光、电缆。
视频处理：计算机系统（含硬件和智能图像处理、控制软件）、交通事件分析议。
视频控制和输出：矩阵、显示器和屏幕墙等。
为便于道路的交通安全管理，监控点的二台摄像机负责进行车流量及道路占有率等交通数据的采集，同时利用其视频进行交通事件事故检测，云台式摄像机可安装在道路和事故危险路段。视频监控所有摄像机图像可用于进行交通事件事故检测。
2.6交通事件算法概述
高速公路异常事件检测技术可分为自动检测技术(Automatic Incident Detection，AID)和非自动检测技术 (NAID)。驾驶员使用紧急电话、公铬巡逻队、闭路电视等属于非自动检测技术，它要求当时当地有日击者。而基于交通流参数变化来检测交通事件的AID技术可以不需现场目击者，全天候、全程地发挥作用，从而展示出巨大的潜力，并成为 ITS研究的一项非常重要的内容，是事件检测研究的主要方向。
目前在国内的高速公路中，少数的交通异常事件的信息可以通过NAID 系统得到，即使用巡逻车、紧急电话送至高速公铬监控中心，但大多数交通异常事件的信息仍是采用自动检测系统与非自动检测系统相结合的方法测得。
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第三章交通事件自动检测算法概述
3.1 事件自动检测算法的分类
事件自动检测算法按不同的标准可以分为不同的类别[26]。
3.1.1按数据来源分
1)间接法
间接法是本文的研究重点，是根据固定检测器或者浮动车的GPS车载设备实时采集的交通流数据信息(占有率，速度和流量)，由算法自动判断是否发生交通事件，算法的主要依据是事件发生时，高/快速公路上出现偶发性拥挤，由于事件造成道路容量暂时下降而引起的拥挤，从而反映拥挤前后的交通流参数变化是不连续的，并且前后的差值随事件的严重性而增大，检测到这一偶发性拥挤，就能判断事件的发生。相对而言，它具有成本低、不受天气和时间限制等特点，并且数据来源方式多，如现有高/快速路上的线圈检测器，微波检测器等。
2)直接法
直接法是指对视频数据使用图像处理技术来发现停驶车辆的一类方法，这类方法实际上是通过视频检测器“看到”发生了交通事件而不是通过交通事件的影响来检测到它的存在，所以该方法所测范围仅限于视频检测器所拍到的范围。从潜在的意义上看，在检测速度方面远远胜于“间接法”，在交通量较低的情况下也能有良好的检测效果，但需要更密集地设置检测站(摄像机)，需要较高的资金投入才一能保证合理的检测可靠性，而且气象条件对其影响也较大。
3.1.2按检测截面分
根据检测截面数可分为单截面法和双截面法。在交通量比较小时车辆对道路
占有率较小，事件发生时相邻检测器的交通参数变化差异较小，不适宜采用双截面法，宜采用单截面法，而对交通量比较大的情况下，宜采用双截面法，即根据两个相邻检
实施性施工组织设计
施工组织设计评审表 单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：
审批页 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。同意按此施工组织施工。 审批人： 二OO三年月日
签发令 都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。本施工组织设计自即日起执行。 审批人： 二OO三年月日
编制说明 2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。 项目科技攻关小组为了贯彻我集团公司“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的质量方针，实现“科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，树立企业形象、争创国内同类高速公路建设一流水平”的目的，研究编写了本合同段实施性施工组织设计。 该施工组织设计是结合初步施工组织设计和施工现场实际情况，编制的实施性施工组织设计。设计的编制突出重点、兼顾一般，详细介绍了每一个分项、分部工程，每一道工序的具体安排和操作方法；特殊过程的实施方案以及工程完工后的保护措施等许多内容。本施工组织是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。 本施工组织设计由项目科技攻关小组组长孟庆信主编，项目经理于京环主审。 在编写过程中，公司工程管理部部长黄玉江参加了现场考察和方案制定工作，为设计的编写给予了具体指导，在此谨表示忠心感谢。 项目部技术科 二OO三年十一月
高速公路施工现场远程视频监控技术方案 高速公路施工现场远程视频监控系统通过在施工现场安装网络云台摄像机、网络硬盘录像机（录像存储），采用宽带、3G/4G等方式将视频图像上传至高投集团服务器平台，再通过终端设备（PC或手机）远程访问现场视频图像，实现施工现场质量安全监控的可视化、网络化、及智能化。根据高速公路施工现场网络宽带情况，划分为以下4大类。并针对不同的类别制定不同的视频上传方案。 1.施工现场驻地已安装宽带，且宽带接入点离云台摄像机安装位置较近（100米以内）。可采用网线直连的方式将视频图像接入NVR （用于本地视频录像存储），NVR再通过施工驻地的宽带将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M 及以上。其系统方案如图1所示。 图1.网线直连接入宽带上传视频 2.施工现场驻地或旁边的项目部已安装宽带，但驻地宽带接入点
离云台摄像机安装位置较远（100米以外），可在宽带接入点和摄像机安装点各安装一个无线网桥，通过无线的方式将视频图像传至NVR,NVR再从宽带接入点将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M及以上。其系统方案如图2所示。 图2.无线网桥接入宽带上传视频 3.施工现场地处深山老林，目前无宽带，且远离村庄，无法安装宽带，但施工现场有4G信号的，摄像机先接入带4G模块的网络硬盘录像机，网络硬盘录像机再通过3G/4G无线方式将视频图像上传至视频监控服务器平台。其系统方案如图3所示。
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
第一部分施工组织设计文字说明 一、编制依据、原则和范围 （一）、编制依据 1、西安咸阳国际机场高速公路施工图（第一卷~第十卷）。 2、西安咸阳国际机场高速公路土建工程工地现场勘察情况。 3、交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的《质量手册》等有关文件。 4、我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 （二）、编制原则 1、遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 3、突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。 4、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 5、根据我企业的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 （三）、编制范围 按照招标文件的划分，本施工组织设计针对西安咸阳国际机场高速公路土建工程第2标段（施工里程为：K1＋768.2～K5＋184.2）主线桥梁和互通工程。 二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 （一）、设备人员动员周期 1、设备：施工机械及试验、测量设备按投标书承诺的施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要施工机械及试验、测量仪器等第一批施工机械、设备进场。进场机械及
设备状态良好，整洁一新，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。 2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织拟参与本工程施工的各类专业人员参加施工前的培训工作。使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书后，立即组织施工人员进场，组建成立项目经理部。在半个月内，项目的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各工区的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。 （二）、设备、人员及材料运到现场的方法 设备、人员和主要材料运到现场的原则是根据工程进度计划需要和监理工程师的指令，分期分批进入现场并根据具体情况随时加以调整。 1、设备：施工机械、设备由我局统一协调调配，以汽运的方式运抵施工现场。 2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我局按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我局内部统一组织调度。 3、材料：项目经理部下设材设部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场；钢材、水泥等专用材料与经评审合格的专业厂家直接签订购销运输合同，以保证材料的供应和质量。 三、施工组织机构的主要职责、范围 （一）、施工组织机构的组成 根据本标段的工程特点、工程量及工期要求，我局本着以计划管理为主线，以重点、难点工程控制为重点，以质量、进度、安全、环保工作为中心的指导思想开展工作，组建成立“西安咸阳国际机场专用高速公路N2合同段项目经理部”，负责本标段的施工管理指挥工作，项目经理部下设六部一室。
高速公路施工现场高清智能视频监控系统 (XXX高速公路XX段) 解 决 方 案
目录 第一章工程概述及需求分析 (4) 一、工程概述 (4) 二、需求分析 (4) 第二章设计原则与依据 (8) 一、设计原则 (8) 二、设计依据 (10) 第三章系统平台设计 (11) 一、组网方案 (11) 二、系统设计 (14) 第四章系统工程设计 (29) 一、前端部署设计 (29) 二、监控中心设计 (35) 三、存储设计 (38) 四、传输设计 (39) 第五章系统配置清单 (40) 第六章主要产品参数 (44) 一、标清网络红外枪机(HH9801B-42S52SD) (44) 二、标清网络红外半球(HH9802C-42S52SD) (47) 三、高清网络红外枪机(HH9801N-米PC-TD-LX) (50) 四、高清红外网络球机(HH9803H-米P-IR) (53) 五、NVR存储器(NVR-HH6000-16) (58) 六、IP-SAN存储器(HH-IPS-T1-16) (60) 第七章施工组织计划 (63) 一、监控系统工程综述 (63) 二、施工组织目标 (63) 三、施工准备 (64) 四、施工工艺及方法 (67) 五、系统调试及试运行 (70)
六、质量控制及保证措施 (72) 七、确保文明施工的技术措施 (74) 第八章售后服务承诺 (76) 一、技术支持与服务原则 (76) 二、技术支持与服务内容 (76)
第一章工程概述及需求分析 一、工程概述 XXX高速公路XX段在河北省2020年高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中是河北省最主要的南北交通干线,是河北省中南部地区联系首都北京,进而沟通东北、华北和华中地区的重要高速通道,在国家及河北省路网中具有十分显要的地位,是全国最繁忙的交通通道之一.本项目为原XX段的改扩建,其主体工程包括：将原有的4车道改为8车道扩建路段,共185.843公里;新建8车道高速公路,共38.835公里;路基全宽42米,设计车速120公里/小时.全线设服务区7处,其中新设4处,改扩建3处;收费站15处,其中新建5处,原位重建6处,改建2处,移位改建2处. 根据XX高速公路XX段改扩建筹建处的要求,结合XXX高速公路XX段的实际情况,新建高清网络视频监控平台,实现对前端的统一管理和维护,实现报警联动的功能,结合既有的人防和技防实现对XXX高速公路XX段的高效管理. 二、需求分析 1．监控目标 主要在重点位置设置视频监控,详细数量如下： ?特大桥：5座 ?互通：15个 ?枢纽互通：5个 ?预制场：11个 改扩建段：4预制场(4个预制标) 新建段：7个预制场(路基标3个预制场、特大桥标段4个预制场) ?拌和站：35个 改扩建段：26个拌和站 新建段：9个拌和站
高速公路监控系统的设计探析 随着社会不断发展，汽车行业的繁荣，汽车一族每天都在成倍增长，也导致了社会对高速公路的需求与要求也愈来愈多，高速公路的监控系统作为智能运输体系的一部分，在保障高速公路交通系统顺利运行过程中占据重要地位并且发挥着关键作用。因此，高速公路监控系统的设计显得至关重要。基于此，本文分析了国内外高速公路监视控制系统的发展现状，进一步了阐述了高速监控系统设计的目的、结构、过程、功能、原则以及主要注意的重点问题。 标签：高速公路；监控系统；设计 社会不断进步，国民经济不断提升，我国高速公路的不断修建完善，汽车数量每天不断的增加，鼓励出行的节假日免过路费政策等，导致了高速公路尤其是大城市高速上事故、拥堵等交通问题频频发生。交通延误造成不可估量的经济损失以及成倍增加的燃油消耗。高速监控系统的设计直接关系到整个线路的顺利运行，可以及时高效反应相关情况，因此国家及交通部越来越重视高速公路监视系统的设计。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就高速公路监控系统的设计作出以下几点仅供同行参考与交流的浅见。 1 中外高速监控系统现状 国外对高速监控系统研究历史悠久，直到现今已经相对完善，在高速公路监控研究领域在世界比较靠前的有欧美、加拿大、日本。以美国为例，在50年代已经开始大批量的修建，修建完成后非常注重高速公路的监管，因此在芝加哥、华盛顿等重要城市高速公开上设计并安装了监控系统。欧洲部分国家也配置了完善的公路监控系统，比如在意大利的TATA系统。 而我国的高速公路监控系统发展比较慢，早期由于经费不足、当时交通量小等原因，导致已建成的大部分高速公路没有完善的公路监视控制系统。随着我国高速公路安全问题日益严峻，悲剧不断上演，交通建设但闻逐渐意识到了高速监控的重大意义与重要性，现已经在大部分高速公路上设置监控系统。 信息时代的到来，计算机、自动化、通讯等技术的不断发展，致使部分国家高速监视控制系统技术不断更新变化，主要体现在单一计算机被多计算机处理方式取代、系统准确性提高、编制程序得到简化、便于维护等方面。光缆的出现，取代了老式的电话線及电缆来传输数据、语音、电视信号。然而我国现在与国外存在一定的差距，高速监控系统的检测器、信息标注等分布密度较低，监控软件大部分也由国外引进[1]。 2 高速监控系统设计分析 高速监视控制系统设计是交通智能系统设计的重要设计部分，在交通智能系统设计中高速监视系统属于设计的第五的领域——紧急事件与安全系统设计。在
高速公路施工组织设计方案 1.编制依据 本工程施工组织设计的编制依据为： ×××高速公路工程招标文件 ×××高速公路工程招标文件初步设计图纸 ×××高速公路工程招标文件补遗书 市政工程施工及验收技术规程： 第一篇城市道路（XX市政工程管理局） 第二篇公路（XX市政工程管理局） 第三篇桥梁（XX市政工程管理局） 第四篇下水道（XX市政工程管理局） 建设部相关行业技术标准 2.工程概况 2.1.工程简介 高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。 2.2.工程范围及设计构造 本标段为×××路至×××路的×××标段，施工范围为××路至××，主线里程桩号0-035.22—1+472.28。整个标段由69跨主线桥梁及N、S两条匝道桥梁及地面道路和排水组成。 2.2.1.桥梁设计里程 主线桥梁0-035.22—1+472.28 匝道桥梁N：0+000--0+153.60 S：0+000--0+153.60 地面道路面积40648M2 下水道由Φ300-Φ1200管道组成，总数3060M。
2.2.2.桥梁部分设计概况 2.2. 3.桥梁主要结构工程量汇总 2.2.4.道路、下水道主要工程量汇总 2.3.现场及周边建（构）物，道路交通及地下管线状况 1、根据现场勘察,涉及拆迁工程主要集中在××路和××路两侧，总量不大。 2、本工程交通状况 本工程可排用交通道路有三条：××路、××路、××路。 3、地下管线 本标段地下管线主要分布在：××路、××路、××路。地下管线较为密集，施工时必须建立管线档案，采取有关措施，确保管线安全。 2.4.业主招标的工期要求 本工期业主招标工期要求为10个月。 3.工程主要施工技术关键 针对本工程具有的综合性重大市政工程的设计构造特点，结合以往工程施工经验分析，从保证工程质量的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
高速公路 闭路电视监控系统 设计方案
一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分，可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频＋一路反向数据，用于对广场快球图像传输与控制；N3644与N3658
高速公路施工组织设计概述(doc 146页)
施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十 九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。
高速公路监控系统 课程设计 题目名称 学号 姓名 指导教师 提交日期
高速公路隧道视频监控系统课程设计 一、说明 1、高速公路与一般公路相比，具有线型好，交通流量大，车行速度快等特点，高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉路段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路安全、快速、舒适、经济地运营。 2、本次设计某公路隧道为单向双车道双洞隧道，上下行线长均为5km，行车道每隔150m左右设置一台摄像机，双洞大约共要64台摄像机。两洞之间由4个车行横洞相连，每1km设计一个车行横洞。隧道的主要技术条件为：隧道单洞净宽10.5m，净高5m，行车道宽7.5m，设计车速80km/h。 3、根据隧道特点，视频监控系统设计应充分考虑到本隧道具有距离长、照度低、通风条件差、湿度高及有害气体浓度大、以及具有较强腐蚀性等特点。系统要求在隧道正常运行时，能够循环显示监视图像，并还能将所有监视画面集中显示。在右报警时，能自动切换进行监视，并能启动录像机进行录像存档。系统还要求摄像机有自动检测功能。 4、对于高速公路隧道的视频监控方案主要考虑隧道的入口、中间段、出口处的实时图像状况。 视频监控系统的功能主要体现在以下几方面： 1）通过网络实现远程视频图像实时浏览； 2）通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势，避免误操作； 3）通过图像监控报警联动功能，对突发事件及时预警和及时处理； 4）配合其它系统的工作。 5、视频监控系统由视频摄像子系统、图像传输子系统、输出子系统、控制子系统组成。 1）视频摄像子系统，包含摄像机、摄像机镜头、摄像机支架、防护罩、云台等。主要任务是全天候拍摄隧道中监视范围内的车辆及环境场景，完成信息采集。 2）图像传输子系统，主要指视频发射机、中继器、接收机、线缆、视频分配器等。完成采集图像信号的传输工作。 3）输出子系统，包括监视器、硬盘录像机、延时录像机。将接收到的图像一一显示出来。 4）控制子系统，包括云镜控制器或控制键盘、副控键盘、矩阵切换器、画面分割器等。控制系统是实现整个系统功能的指挥中心。 摄像系统将现场的视频信号采集拾取到监视系统中，由传输系统完成视频信号的传递，视频信号在监控室连接到监视器、录像机等输出设备，系统用户通过控制键盘、解码器等控制子系统的设备完成变焦、旋转等功能，其基本原理图如
第一章绪论 1。高速公路监控系统是由信息采集、数据传输、中心控制和信息发布等子系统组成，具有检测和控制两大功能。 2、高速公路监控系统特点：①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等 3、监控系统管理体制：模式有集中式和分布式。 我国目前采用多级分层的分布式系统构架，省联网监控中心，集团监控中心，区域监控分中心，现场监控站。 4、目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。 目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好 ④其他优化目标，社会和经济效益 5、功能：①信息采集功能，即运用现代科技手段实时采集变化着的道路交通状态，②信息的分析处理能力，即对采集的实时道路交通状态信息进行数字化，可视化处理，③信息提供功能，即利用计算机网络，数据通信，专家系统等现代化手段，及时应对交通动态情况，沿途发布提示信息，对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。 6、任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行 安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。7、构成：信息采集子系统、视频监控子系统、信息提供子系统、交通控制子系统、计算机网络系统。 8、新技术：①视频交通信息采集与处理技术②无线监控数据传输技术③新型车辆检测技术④高速公路全程 监控技术 9、发展趋势：①监控网络化②交通信息共享与集中化 ③监控视频数字化④监控智能化⑤交通信息服务社会 化 第二章高速公路的事件及对策 1、高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用 ②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭” ④高标准的线性⑤完备的设施 优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高 2、交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。因素：①人的因素②车的因素③道路因素④交通环境⑤险恶的气候条件⑥高速 公路交通安全的安全监管因素 对策：①提高驾驶员素质，职业道德和危机意识②提高车辆安全性能③改善道路条件④集中整治事故“黑点” 3、常发性交通拥挤：由于高速公路通行能力小于交通需求而产生的交通拥挤，产生的时间、地点规律性较强。因素：①过大的交通需求，道路设施基本上超载②道路几何上的缺陷造成通行能力降低 对策：A、对车辆需求的管理①入口匝道控制（匝道关闭和匝道调节）②高速公路主线控制（主线调节，可变速度控制，驾驶员信息系统）③优先通行权的控制④通道控制⑤不停车收费和拥挤收费B、几何改善改善瓶颈路段的通行能力，通过路面和路肩的重新划分车道或通过整个横断面的改建来增加车道，与在原有的线路上附加支线。C、对旅行需求的管理①调整工作时间②鼓
云南某高速公路工程施工组织设计 1.工程概况 1.1工程简介 1.1.1 概述 本合同段起于万古小学西K94+088.17，止于会同溪北K97+860，长3.772公里。该段公路位于盐津县境内，主要控制点有万古、会同溪。除会同溪隧道外，均为沿河线。 1.1.2 主要技术标准 主线设计标准： 计算行车速度：60km/h。 隧道限界：净宽9.25m(单洞)，净高5.0m。 设计荷载：计算荷载：汽车-超20。 验算荷载：挂车-120。 1.2编制依据 国家及铁道部颁发的现行有关原材料、施工控制、产品验收的规范规程、规则及验收标准等。 现场踏勘资料 铁道部有关客运专线的暂行规定。 施工图纸、设计文件等。 1.3编制原则 严格遵守国家及地方政府的有关法律、法规和条例规定。 严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定。 根据工程实际情况、围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。 采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，紧抓关键线路，确保工期目标实现。 合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。 制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周遍经济秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前提。 根据当地的水文地质、气象条件及施工工期要求，优化施工组织设计，充分发挥本单位施工工艺水平和管理水平，严格按设计及业主的要求组织施工，合理配置人、财、机、物等要素，确保工程的顺利实施。 1.4 工程地质及水文气象 1.4.1 地形地貌 水富至麻柳湾段公路地处滇东北高原北部斜坡地带，属金沙江水系，地理坐标东经
XX高速公路收费监控系统方案
2.1 系统概述 2.1.1 工程背景情况及摘要 (2) 2.1.2 监控系统的建设工程目标 (3) 2.1.3 工程责任范围及项目 (3) 2.1.4 工程界面 (4) 2.1.4.1 与房建承包商的界面 (5) 2.1.4.2 与土建工程的界面 (5) 2.1.4.3 与供配电工程界面 (5) 2.1.4.4 与通信系统的界面 (6) 2.1.4.5 与收费系统的界面 (7)
第二篇监控系统 2.1 系统概述 2.1.1工程背景情况及摘要 全程133.64公里，下设九个收费站，庐岛、北港湖、罗家滩等3个服务区，蔡家岭养护中心以及湖口大桥管理所。 依据招标文件及有关设计技术规范的要求，XX高速公路的监控系统由监控中心子系统，数据采集子系统，交通控制子系统、闭路电视监视子系统，传输子系统（主要由通信系统提供）和供配电防雷子系统以及与此相关的工程构成，本投标人将提供上述整个XX高速公路监控系统的设计，设备监造与供货、运输、安装、调试、试运行与检测，人员培训、文件和缺陷责任期保修等全套服务。本技术文件主要包括下列项目： 一、监控系统构成及其功能描述； 二、系统特点； 三、交通控制策略； 四、监控系统软件构成及其实现方法； 五、主要设备性能描述； 本系统技术方案，是依照XX高速公路的具体特点和招标文件的相关要求，结合我司在国内已实施的高速公路相关项目的经验，综合考虑了系统的造价和功能之间的相互关系，而设计的一套技术先进、功能齐全、价格合理、可靠实用的交通监控系统方案。 本方案从系统的实用性、可靠性及完整性方面作了较为详尽的阐述，对系统的先进性与经济性之间的平衡给予了充分考虑。 本公司在中标后会以业主联合设计要求进一步提供优化的具体实施方案供业主选择。
高速公路施工现场高清智能视频监控系统工程设计 本系统主要有三大部分组成：总控中心、监控前端、传输设备 总控中心：负责对前端分散区域高清监控点的接入，并通过权限设置，实现对其他分控中心前端的视频浏览和集中显示；主要部署网络NVR服务器、解码器、电视墙、操作席、对讲音频设备及网络设备等。 监控前端：主要负责各种音视频及告警信号的采集，通过部署高清网络摄像机、告警设备等实现，并将采集到的信息实时传送至各个监控中心。 监控点分布：
一、前端部署设计 1．高清网络摄像机的部署 前端摄像机实现对监控目标图像信息采集，是监控系统的原始信号源，其功能状态、质量优劣直接影响整个系统的功能发挥。传统的监控系统采用模拟摄像机和视频线缆实现图像采集和视频流传输，很容易被各种电气设备所产生的强
磁干扰，导致模拟监控线路传输的模拟视频信号受到干扰，影响画面的质量；同时视频线也受到限制，超过一定的距离还需增加光缆和光端机设备，大大增加的布线成本和施工难度；并且模拟摄像机受到自身的限制，图像分辨率仅能达到CIF、D1的标清质量，无法满足XXX高速公路XX段施工监控项目的实际需求，也不符合监控行业的发展趋势。 基于以上原因，以及客户要求“系统提供高清图像质量”的需求，本方案建议所有新建前端摄像机均采用支持720P、1080P高清网络摄像机。高清网络摄像机能够同时完成图像采集和视频信号编码的工作，监控图像采用网络信号进行传输，由于数字信号的抗干扰特性，在电磁干扰环境中能够保障前端图像的不失真，实现图像信息的远距离传输，也符合视频监控的发展趋势。 对高清网络摄像机的参数具体要求如下： ?视频编码协议：H.264、MPEG-4 ?图像分辨率：D1、1080P ?图像帧率：1～30帧/s
高速公路监控系统设计方案 一概述 道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展，因此高速公路的管理收费等存在的问题的解决也日显重要。高速公路的收费管理主要依靠大量的，分散在各处的收费站，而这些收费站所处位置分散在各地，相距遥远；因此迫切需要一种可以远程控制的，快速的，操作简便的监控系统以实现对其收费站进行远程集中监控和管理。美国ADEMCO(安定宝)公司的 Rapid Eye远程图象监控系统和Javelin 的QNET数字图像网络系统正是适应诸如此类的应用的最佳解决方案。 美国ADEMCO（安定宝）公司1929年于美国成立，直属美国PITTWAY集团（全美五百大财 团之一），是全世界最大的电子防盗产品制造商，始终保持产品高科技水平，领导市场。近年
来更是迅猛扩展，连续兼并以生产闭路电视监控系统而著称的美国标枪(JAVELIN)公司，以 “Microphere”球形摄像机而著名的英国VCL公司及专业生产大中型门禁控制系统的北方电脑 (NORTHCOMPUTER)公司，成为安防与监控行业的集大成者，奠定了其在整个行业的大哥大的地 位。 JAVELIN（标枪）是美国最负盛名的CCTV产品制造商，使用计算 机控制视频矩阵切换器、图像界面控制、鼠标控制技术引进到CCTV系统中的创造者，其Q系列控制系统包括Quest中小型系统（简称Q 控）、Quest Plus中大型系统（简称Q+）和Qnet网络版（简称Q 网）。JAVELIN具有最先进的系统组网能力，并且弹性大、可扩充能力强，安装方便、操作简单。其卓越性能已在全球70多个国家超过3万项工程中得到验证，产品遍及世界各地的国际机场/高速公路/金融中 心/商业大厦及政府机构。在中国北京、上海、深圳、珠海、武汉、哈尔滨等大型机场/香港中行大厦/香港海底隧道/广州市长大厦及众多宾馆得到广泛应用。 Rapid Eye是安定宝属下的JAVELIN公司的一个重要产品。 Rapid Eye是基于目前常用 的通信线路（电话线、ISDN、LAN/WAN）的远程图象联网监控/管理的 全数字化解决方案。其
高速公路通信、监控、收费系统的防雷方案 一、概述 当今社会电子计算机技术、微波通信技术日益发展，各类电子设备大量应用，雷击电感应到附近的导体中形成过电压，可高达几千伏，对微电子设备的危害极大。LEMP的主要侵入通道有电源线路、各类信号传输线路、天馈路线和进入系统的管、缆、桥架等导体侵入设备系统，造成电子设备失效或永久性损坏。因此，雷击脉冲的防护是在入侵通道上将雷电流泄放入地，从而达到保护电子设备的目有。其主要方法是采用隔离、等位、钳位、均压、滤波、屏蔽、过压过流保护、接地等方法将雷电过电压、过电流及雷击电磁脉消除在设备外围，从而有效地保护各类设备。目前主要采用气体放电管、放电间隙、高频二极管、压敏电阻、瞬态二极管、晶闸管、高低通滤波器等元件根据不同频率、功率、传输速率、阻抗、驻波、插损、带宽、电压、电流等要求，组合成电源线、天馈线、信号线系列电涌保护器（SPD）安装在微电子设备的外连线路中，地线按共用接地原则接入系统的地线，才不至于造成地电位反击。只要设计合理、安装合格，电涌保护器就能有效的防御雷电。 因此，采用完善的综合防雷手段构成一套完整的防雷体系，这就是现代防雷的新理论：综合防雷理论。目前高速公路建设发展迅速，为了使高速公路畅通无阻，保证高速公路通信、监控、收费系统正常运行，将雷电灾害降低到最低限度，防雷工程技术人员应对系统进行全面规划、综合治理、制定完善的综合防雷设计方案。 二、高速公路综合防雷设计方案的依据 高速公路综合防雷在设计时主要采用以下标准，供设计时参照。 1、 IEC61024《建筑物防雷》 2、 IEC61312《雷电电磁脉冲的防护》 3、 ITU K25《光缆的防雷》 4、 ITU K27《电信大楼内的连接结构和接地》 5、 GB50057-94《建筑物防雷设计规范》 6、 GB50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》 7、 GB50174-93《电子计算机机房设计规范》 8、 GB50198-94《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 9、 GB/T50311-2000《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》 10、YD5078-98《通信工程电源系统防雷技术规范》 11、XQ3-2000《气象信息系统雷击电磁脉冲防护规范》 三、高速公路通信、监控、收费系统的基本组成 1、每一条高速公路在其管理的区间内均设有一监控中心大楼。监控中心一般设在高速公路的出、入口处，也有设在管理区间的中心部位。中心一般设置有大型地图板和监控电视系统，并配有多画面切换控制设备、视频监视器、低速录象设备及自动转换装置。
钢结构工程施工组织设计 目录 1、编制说明 (1) 2、工程概况 (2) 3、施工准备计划 (2) 4、施工总体部署 (6) 5、主要分部分项施工方法 (6) 6、主要技术措施 (14) 7、质量保证体系及措施 (19) 8、工期进度安排及保证措施 (19) 9、安全保证措施 (20) 10、文明施工保证措施 (22) 11、附图、附表 (24)
1、编制依据 本工程施工组织设计编制依据如下： 1）、中国*********有限公司**高速公路E**段工程施工组织设计是根据下列文件、图纸、工程法规、质量检验评定标准等依据编制而成。 (1) 中国***********公司设计的工程施工图纸； (2) 施工现场实地踏勘； (3) 国家有关建筑工程法规、规范与文件； (4) 建筑施工安全检查标准JGJ59—99；GB5768-1999; (5) 本公司ISO9001国际质量体系、《质量手册》、《程序文件》、《技术标准》及拥有的技术力量； 2）、本施工组织设计遵守的有关规范、标准： （1）《工程测量规范》GB50026—2001； （2）《钢结构设计规范》GBJ50017—2002； （3）《钢结构工程施工及规范》GB50205—2001； （4）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81—91； （5）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11545—89； （6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88； （7）《低合金钢焊条》GB5118—85； （8）《碳钢焊条》GB5117—85； （9）《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59—99； （10）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91； （11）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—86； （12）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88； （13）门式刚架轻型房屋钢结构技术规程CECS102:2002。 2、工程概况