石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计
设计说明
1工程概述
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。
沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。
沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。
沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。
全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。
沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。
2设计依据
（1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范
（2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案
（3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同
（4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸
（5）现场堪查测量的资料
（6）国家及部颁的有关标准。
3设计内容、范围、编排
3.1设计内容、范围
《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容：
3.2设计说明
用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。
3.3系统图
描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。
3.4监控中心施工图
这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。
通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。
3.5外场设备施工图
在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。
3.6图号编排
CH JK 1 01
沧黄监控系统图纸类别序号
图纸类别：
1--------系统图纸
2--------中心施工图纸
3--------外场设备施工图纸
4--------服务区保安监控系统施工图纸
4设计分册及界面划分
4.1设计分册
《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程联合设计文件》共六册，本设计分册为第二册。
4.2界面划分
（1）与房建承包人的界面：
各专业机房内的预留壁槽(竖井),电缆爬架,预留管箱以及各机房间缆线连接所需的管洞,穿管等,由房建承包人负责完成。
由房建专业提供路监控中心的接地装置,接地电阻不大于1欧姆。
（2）与土建专业的界面
土建专业应根据监控系统的要求做预留的通信管道和分歧,以及需预埋的供电、监控与通信专业的横穿钢管和过桥钢管。
（3）与供电专业的界面
由房建和供电专业提供监控、通信、收费系统各机房所用的三相380V电源及220V单相交流电源。
（4）与通信系统的界面
在监控外场设备处,通信系统与监控系统的界面划分在光端机和调制解调器,通信系统负责把通信光缆或通信电缆从通信机房敷设到监控外场设备基础附近的路肩手孔内,并在手孔内盘留20米。光端机、调制解调器等设备及其引线、熔接,由监控系统负责。在路监控中心、通信系统与监控系统的界面划分在路通信中心的光配线架(ODF)和音频配线架上,并终接在配线架的内线侧。光配线架外线侧的尾纤及光端机和调制解调器由监控系统负责。
按照河北省高速公路机电系统联网技术要求，沧黄高速公路监控中心需上传1路监控数据到省监控中心，需要通信系统提供传输通道。
监控系统设置了各摄像机的图像和控制信号通过数字视频复用光端机,经通信系统提供的光缆传到路监控中心。光端机设备由监控系统负责。
在外场,通信系统负责把光缆引到摄像机设置处的路肩手孔内,并盘留20米。
（5）与收费系统的界面
在各收费站，监控外场设备电源均引自收费系统专用配电箱，配电箱由收费系统提供，电缆由监控系统负责，界面在配电箱为外场设备供电的空开下口处。
在收费、监控中心，监控系统设备安装在由收费系统提供的19”标准机柜内。收费、监控中心设备间和监控室的线槽由收费系统提供。收费、监控中心闭路电视系统所用的视频切换矩阵、主控键盘、通道扩展器、码分配器、视频分配器和主监视器由监控系统负责。收费、监控中心电视墙由收费中心负责，电视墙上的监视器由收费、监控系统各自负责。监控中心硬盘录像机由监控系统提供，只用来录制监控系统的摄像机上传的视频。
5图纸单位
本册图纸统一采用毫米（mm）为单位。
6总体架构
6.1总体构成
沧黄高速公路监控系统设一个监控中心，位于沧州西互通附近的沧黄高速公路管理处内。监控中心计算机系统构成计算机局域网。该局域网在监控中心经路由器和通信系统提供的光传
高速公路-战略预算 高速公路的全面预算管理制度包括业务收入预算、成本控制预算、投资活动预算、财务活动预算、专项业务活动预算及主要财务指标预算等内容。（1）业务收入预算。业务收入预算是反映企业在预算期内各项业务收入情况的预算，包括车辆通行费收入、服务区经营业务收入、广告经营收入、工程收入等各方面的收入预算。（2）成本控制预算。高速公路的成本控制是各项经营活动的重中之重，是内部控制的关键所在。高速公路企业的成本控制预算主要包括养护工程成本等各项业务成本。（3）投资活动预算。是反映企业在预算期间内资本性投资活动、对外投资活动及处置投资的预算。（4）财务活动预算。是反映企业在预算期内资金等措、现金流量、财务状况和经营成果的预算。（5）专项业务活动预算。是反映企业在预算期内有关职能管理部门专项业务发生情况的预算，主要有固定资产预算、固定资产大修预算、业务经费预算、福利费预算、工会经费预算、职工人员分类预算等等。（6）主要财务指标预算。是反映企业在预算期内偿债能力、融资能力、营运能力、盈亏能力及发展能力的预算。 (一)强调全员参与预算管理，并将预算管理作为绩效考核的主要依据，改变那种认为预算是财务部门工作的看法，让预算执行者参与预算管理，尽量听取执行者的意见，建立健全预算管理组织体系，健全从预测、决策到执行、监 督、考核，按各级层次划分的责任制，做到权责明确、管理到位。预算的编制应
由各职能部门分别按本部门的养护、路政、收费、基建、后勤等工作性质制定相关预算，交由有关职能部室进行专业职能管理的审核、平衡把关，再提报财务部门按照预算内容分类汇总整理，上报预算管理委员会，由预算管理委员会根据当年的收入、支出、投资等方面权衡各项开支的合理性。要形成全员参与预算管理的工作格局。(二)做好预算编制工作。要做好预算编制，单位可依据现有预算标准，结合分析本单位近年来预算的实际执行情况，尽可能地细化现有的预算项目，能量化的尽可能量化。细化预算标准，对养护成本、人员费、日常公用支出费等等给出尽可能可操作的参考标准和计算方法，最好给出相应的模版，提出切实可行的预算编制方案。这样做有助于加强预算编制的科学性及准确性，也有助于统一本单位不同项目之间预算的平衡。另一方面，应充分发挥计算机技术在预算管理中的作用，司通过开发相应的软件，建立预算管理信息系统。按项目将预算项目与财务支出科目挂起钩来，实时监控预算的执行情况，提供预算执行结构方面的对比数据，以便及时发现问题，组织相关部门研究并采取措施纠正。(三)继续完善基本支出定额标准体系1．继续扩大人员经费定额覆盖范围，改变单位现行的在编人员纳入定额管理，工勤人员不纳入定额，仍延续基数管理的做法，逐步将单位所有人员均纳入定额范围。继续扩大人员经费定额的组成内容，将所有发放到个人的补贴津贴均纳入人员经费定额范围，统筹安排。2．合理控制收入差距，推行工资绩效改革。根据整个社会的平均收入状况，合理测算本系统单位人员的收入水平。人员收入逐步实现同工同酬，使承担相同或相似职能的部门人员经费定额大体一致，建立人员经费定额的动态调整机制，实现定额与经济发展状况和物价水平相适应。3．在完善定员定额的同时，加强对公用经费各子项的分析，将福利费、工会费、邮电费等与人员相关的子项，实行定员定额管理；将办公费、取暖费、交通费等与业务配置相关的子项，在完善业务配置标准的基础上，实行实物定额。(四)结合高速公路特点来列举预算科目财政部门预算中的支出科目适用于行政事业单位等没有生产性事务的部门或单位，对以生产性事务为主要业务活动的高速公路管理机构显然是很不相宜的。例如，高速公路运营管理单位的主要生产活动是收费、养护和路政管理，那么征收业务、养护工程和路政管理方面的支出就应当成为最经常的支出，而不是列入所谓的项目支出和日常公用支出。因此，高速公路预算的支出科目应当按照因事立项的原则，结合高速
广东省高速公路联网监控、通信系统技术要求 附录
目录 附录1 监控数据字符串构造及编码 (1) 附1.1 字符串构造 (1) 附1.2 数据编码 (1) 附录2 广东省高速公路IP地址分配方案 (11) 附2.1 IP地址分配说明 (11) 附2.2 IP地址分配 (12) 附录3 视频图像字符叠加技术要求 (19) 附录4 视频编解码格式 (21) 附录5 广东省骨干通信网两阶段规划图 (22)
附录1 监控数据字符串构造及编码 附1.1字符串构造 数据传输模式采用字符数据串结构，构造要求如下： (1)由于在构造字符数据串时采用‘_’（下划线）进行分割，故在Char型字段的信息中不得包含‘_’（下划线）。 (2)字符数据串的起始符：以表名（例如VD200709）开头。 (3)字符数据串的数据串：按照传输表中字段顺序，以及数据类型构造规定，字段之间用下划线（‘_’）分隔，进行构造字符数据串。 (4)数据字符串结束符：以EOF结束。 (5)整条记录的数据字符串格式为表名_数据串_EOF，字符串头为表名开始，结束符为EOF。 (6)所有数据表格式中的字段，不允许为空。 (7)数据类型构造规定:字段类型是数值格式，需将上述字段的数值转换为字符串，在字符长度不足位的，不足位前补‘0’。 (8)数据类型构造规定:字段类型是字符串（文字）格式的，在字符长度不足为的，在字段值后补空格。 (9)数据类型构造规定:字段类型为DateTime的字段，在转变为字串格式时采用“YYYYMMDDHHMMSS”(14个字符)。 附1.2数据编码 为了实现各级监控中心之间数据的传输，提高数据的实用性和有效性，需对数据编码进行统一规定。 联网监控数据编码的基本原则是：实用、有效、简练、完备。在遵循有关国际和国内标准的基础上，联网监控数据编码建议采用二进制编码方式。 监控设备编码需包含设备所属省份、区域、路段的信息，以及设备在本路段的编码信息。
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
全程监控系统解决方案 秦庆飞 一、概述 高速公路监控系统在高速公路发展初期，就在整个机电合同中占有很重要的地位，基本上完全借鉴国外高速公路监控系统的设计思路，在高速公路沿线安装摄像机、车辆检测器、可变情报板、气象检测器等设备获取道路的实时视频图像、并通过设备上传的数据分析交通流量特点和气候环境状况，通过可变情报板发布信息，对交通进行疏导。 在众多监控设备中，无疑视频监控系统因其实时、直观的特点，发挥着越来越重要的作用，尤其是在隧道监控中，视频监控系统基本做到了无缝隙覆盖。随着高速公路的飞速发展，车流量的增加，道路交通状况越来越频繁复杂，司乘人员对高速公路服务质量的要求越来越高，高速公路管理者本身需要更加及时、便捷的道路信息，全程监控系统的建设就成为必然趋势，尤其是作为其子系统的视频监控系统被优先放在了最为重要的位置。 二、全程监控面临的几个问题 1、全程监控设备的供电问题 众所周知，高速公路因其路线较长，收费站之间距离也较远，道路监控设备通常都是设计安装在收费站附近，由各收费站对所属附近地区道路监控设备进行供电。全程监控系统要求要在整个高速公路沿线，均匀设置数量众多道路监控设备（主要设备是摄像机），就必须要解决全程监控系统外场设备的供电问题。 2、新建设的全程监控系统如何与已建设多年的监控系统进行整合的问题 我国高速公路道路监控的发展已经有了十几年的历史，而全程监控的概念被提出到工程实施也不过是最近几年的事情。基本上新建的全程监控项目都面临与已建设完成的原有的监控系统如何进行整合的问题。 3、全程监控系统统一管理的问题 全程监控系统相比较以往某路段的监控系统而言，所涵盖是范围变大了，不
高速公路 闭路电视监控系统 设计方案
一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分，可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频＋一路反向数据，用于对广场快球图像传输与控制；N3644与N3658
高速公路预算编制的工程量计算规则要点 南昌市公路管理局新建分局张丽 摘要：公路工程招投标、工程施工费用控制和成本管理过程中，根据工程施工现场条件确定合适的施工组织方案，正确分解施工图纸中的工程量，科学的进行工程量计算，准确套用预算定额子目，抓住预算的编制重点，不重不漏地正确编制预算。 关键词：高速公路预算编制工程量计算规则要点 0.引言 招标人在编制公路工程招标人控制价上限、监理人在进行工程施工费用控制、承包人在进行成本核算和管理的过程中，都需要编制或审查施工图预算，因此，施工图预算是否准确，将严重影响招标人的招标、监理人的监理和承包人进行成本控制。 1.编制预算的总体思路 在编制预算的过程中，各方应把握编制的总体原则，第一是熟悉设计图纸和设计参考资料，对工程的规模和沿线施工条件有初步的了解；第二是预算编制人员应与编制施工组织设计的技术人员对施工组织、施工方案进行深入沟通，便于预算编制人员理解施工方案；第三是根据确定的施工方案对施工图中的工程量按预算定额的计价规则进行工程量拆分、合并和整理，便于套用预算定额子目，对摊销工程量应根据施工方案合理确定摊销次数。因此，施工图工程量的计算和将工程量拆分、合并和整理成符合预算定额计价规则的工程数量是能否准确编制预算的关键；第四是根据整理好的工程量套用预算定额子目，确定取费费率，生成预算表格，形成工程预算。 2.工程量计算规则 2.1工程量计算的依据 设计图纸和设计参考资料是计算工程量的主要依据，它除了阐述设计意图，表述与工程相关的地质、水文等信息外，还用图形和表格表示各种不同的结构形式、尺寸、工程规模以及工程数量等，从而成为工程计价最原始和基本的基础资料，因此应对设计图纸进行必要的
视频监控系统在安防行业中有着举足轻重的地位，在高速公路的建设中，视频监视系统同样作为安全监视的一个重要组成部分在收费系统，监控系统中发挥着其应有的作用。本文意在通过对交通行业中应用的视频监控系统（包括组成、功能等）进行总结、分析，结合目前CCTV领域技术发展状况，与业内人士共同探讨一个适合高速公路领域发展需求的视频联网监控方案。 早期的视频监控系统在高速公路的建设初期，各项目中机电系统的管理基本都独立进行：监控、收费、通信（分）中心--收费站、通信站。 视频监控系统作为图像监视的惟一手段分别服务于机电系统中的监控系统、收费系统，为相对独立的两套视频监控系统。监控系统中的视频监控系统主要是完成对特殊区域（如互通立交、特大桥、隧道等）的设备状况、交通状态等进行监视。收费系统中的视频监控系统主要是完成对收费亭、收费车道，收费站的主要设施及业务流程等的监视。 --系统构成 在系统的构成上，不论是监控系统、还是收费系统，基本上可划分为前端摄像机、传输链路、监控室控制／显示设备三大部分。 前端摄像机可以划分为监控系统用的道路沿线摄像机、隧道洞口的摄像机、隧道洞内摄像机和收费系统用的收费亭摄像机、收费车道摄像机、收费广场摄像机。根据前端摄像机性能特点的不同可分为遥控式摄像机、固定式摄像机。遥控式摄像机包括道路沿线摄像机、隧道洞口摄像机、收费广场摄像机，固定式摄像机包括隧道洞内摄像机、收费亭摄像机，收费车道摄像机。 在传输链路的选择上，主要是以点对点的方式进行传输，具体的传输介质根据传输距离的远近依次选择单模光纤、多模光纤或同轴电缆。在选用光缆后，还需选择与之相匹配的光端机。 监控室控制设备中的基本项包括视频控制矩阵、监视器、时滞录像机。另外，根据具体的使用需求，还可增加投影设备、视频分配器，多画面分割器等。 --系统功能 刚开始实施机电系统时，视频监视主要是以各条高速公路为单位相对独立进行，此时的视频监视系统的联网仅是局限于监控中心--监控分中心、或是收费（分）中心--收费站之间的联接，不论在哪一级的监控室内，都可将其所获得的视频信号进行实时／具体的显示、对全部或部分输入视频信号的存储，根据需要对某一区段的存储信息进行回放／稽查／取证。 除以上功能外，在最基层监控室还能实现对遥控摄像机的镜头控制、云台转动、雨刷、启、“闭”等功能外。对于上一级机构的监控室则根据不同的功能需求有不同的设计方案：1、被动的监视模式：上一级机构的监控室只能被动地接收下级机构选择或以轮循方式上传的视频图像信息，对上传图像进行显示、录像等操作；2、主动的监视模式：上一级机构的监控室能够自主选择基层监控室的任何一路视频信号，但无法实现对遥控摄像机的控制；3、远程监控模式：上一级机构监控室能够实现的功能与基层监控室所具有的功能基本一样，不仅可任意选择需要显示的图像，还可完成对遥控摄像机的控制。 频监控系统的功能需求分析 随着我国高速公路建设里程的不断增长，各省市的高速公路网逐步形成，高速公路运营管理的线控模式也随之向面控过渡，这就不仅要求机电系统中监控、收费业务的计算机网络联网，还要求视频监视系统也能够从原来的各路分管的模式朝联网监控的方向发展。而且，从目前几个省的联网需求情况上看，大都要求实现远程监控功能。另外，对道路监控图像，收费监控图像有进行集中管理的趋势。 视频联网监控系统的解决方案
沈海高速公路龙门架施工说明及预算 沈海高速此次施工采用双柱双横梁式龙门架、双柱平台式龙门架、热镀锌龙门架热镀锌后喷塑式龙门架。配置有交通指示牌，摄像头，LED屏幕。主要材质为Q235、Q345、16Mn、合金钢等，高度，宽度30M。施工方法采用埋弧吊装焊接，外表处理热镀锌喷塑，抗风力：45kg/mh。外表处理：酸洗磷化后热镀锌喷塑。 标志杆应由立杆、连接法兰、造型支臂、安装法兰及预埋钢结构构成。 立杆及其主要构件为耐用结构，由能承受一定的机械应力，电动应力及热应力的材料构成，此材料和电器元件应采用防潮，无自爆，耐火或阻燃产品。 立杆及其主要构件的所有外露金属表面均应采用热浸镀锌层防护，镀锌层均匀且厚度不小于55μm。立杆及其主要构件结构装配的质量应满足下列要求： 1、立杆及其主要构件高度允许偏差±200mm； 2、立杆及其主要构件截面尺寸允许偏差±3mm； 3、立杆及其主要构件安装后塔轴线位移允许偏差±5mm； / 4、立杆及其主要构件垂直允许偏差为塔身高度的1/1000； 5、立杆及其主要构件尺寸应协调一致，桁架塔塔身应对灯架升降起 6、到良好的导向、定位作用。 7、钢结构的联接螺栓应简单统一，螺栓规格宜采用M16，连结应有防松动措施，且牢固可靠。
8、立杆及其主要构件所有焊接处焊缝应符合标准要求，表面应光滑平顺，无气孔、焊渣、虚焊及漏焊等缺陷。 9、在满足最大风荷载强度的条件下，立杆及其主要构件顶部的位移（绕度值）应不小于立杆及其主要构件高度的1/200. 10、立杆及其主要构件具备防雷功能。灯具的非带电金属形成整体，通过外壳上的接地螺栓与接地线连接。 11、立杆及其主要构件外壳的防护等级不小于：IP55，立杆及其主要构件的防护等级应满足露天使用环境的要求。 12、立杆及其主要构件设有可靠接地装置，其接地电阻应≤10欧姆。 } 13、立杆及其主要构件基础的型式和尺寸应根据灯塔安装处的地震烈度、风荷载强度、地质条件及用户提出的具体要求确定，应按照要求提供具体安装图样及必要的施工要求（具体应包含：基础混凝土强度不得低于C20；基础顶部预埋M24地脚螺栓，螺栓露出基础高度不小于100mm，螺栓的预埋位置偏差不大于±2mm；引入电缆预埋钢管的位置及规格等）。 14、立杆及其主要构件的室外控制开关箱应采用不锈钢箱体，并对其表面作喷塑处理。 15、立杆采用Φ159×6直缝钢管；立杆与横支臂的连接端头采用Φ89×直缝钢管，焊接加强板(δ10钢板) 保护；立杆与基础采用法兰盘加预埋螺栓连接，焊接加强板(δ10钢板) 保护；横支臂与立杆端头连接方式采用法兰盘连接，并进行焊接加强板(δ10钢板) 保护；
第一章公路通信概述 消息：news,待知的语音、文字、图像、符号、数据等，能够表征特殊含义的可知符標。信息：是消息统计特性的定量描述，是消息概率的函数，是信号与消息的集合，是可知的消息内容。 通信：是消息的相互传递，现代通信泛指电通信，即 Telecommunication. 监控：监视与控制、supervision ×、（监督；管理；督导；监管；）to monitor （to）、remote viewing、（遥视） television cable television ?有线电视?closed-circuit television ?闭路电视?介质：传输信号的导体、导线、空间等，通信中信号传输的介质主要采用电源及信号导线、控制线、网线、电缆、光纤、空间等。 1.什么是公路通信系统：公路通信系统是一个以传输信令和控制管理信息为主，并集成了网络传输系统、有线和无线通信系统、应急和指挥管理通信系统、监控系统、卫星和GPS通信系统等多种通信系网络的综合系统。 2.为什么要建立公路通信系统？?公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。为保证高速公路建设的发展，促进高速公路通信应用技术的进步，实现高速公路通信网络和运行的优化，更好地满足高速公路的发展需求，加强公路通信资源管理和建设、完善现代公路交通管理系统是非常必要的。 3.公路通信的目标和对象？?对象：人、车、路、交通管理部门，驾驶员—交警以及交通管理部门；路况、车流---和交通管理者；交通管理部门之间；?目标：完成对象之间的通信，为交通管理服务。 4.高速公路的特点及作用?特点：速度快、通行能力大、运行效率高、行车安全舒适、能高效的完成人员和货物的运输、节能可靠。作用：促进区域经济发展、推动产业结构的升级和优化布局，推动了社会进步与城镇化进程、改善了区域经济布局和人民生活质量，增强了运输的可靠性和安全性，提高了运输效率和效益、降低了能源消耗、加强了环境保护。 5.说明通信的主要传输介质。通信中信号传输的介质主要采用电源及信号导线、控制线、网线、电缆、光纤、空间等。 6. 我国公路是如何编号的？纵向以2打头，横向以3打头，从北京发出的以1打头。 7.公路通信的核心是-----利用现代通信技术建立现代公路交通管理系统。 8.公路通信系统主要包括以下三个方面的功能： 1、信息的采集与传输，2、信息的分析与处理，3、信息的提供与控制。 9.公路通信系统的主要功能是---建立信息传输系统，利用现代通信技术确保话音、图像、数据等各类信息能够准确及时的传输，并为交通管理提供信息。 10.公路通信的主要目的是----在保证省专网联通的基础上科学合理的完善和设计各路段的通信系统，保障交通安全、畅通，处理车辆拥堵和突发事件。 11.公路通信的主要对象是路、车、人----交警、驾驶员、以及公路交通管理人员。 12.公路通信系统的主要功能是---建立信息传输系统，利用现代通信技术确保话音、图像、数据等各类信息能够准确及时的传输，并为交通管理提供信息。 13.公路与公路通信系统的建立过程——1.公路设计与调研2. 公路与配套通信设施的建设----包括建立标志、标线等固定信息系统和移动信息显示牌3.建立和完善公路通信设施 ---控制信号、交通广播、可变信息板 14.什么是高速公路通信系统？高速公路通信系统是传递高速公路各类信息的基础设施，高速公路的紧急电话、交通广播、视频监控、可变情报信息板、信息数据传输系统等都属于高速公路通信系统。在监控、收费、自动化管理等多类高速公路机电系统中都含有通信的部分。 15.建立公路通信平台的特点和需求：公路交通对通信平台的建设主要包括以下几个方面的需求： 1、现有的公共通信网不能满足地域、接口和管理等方面对通信收费数据、语音图像等综合信息的特殊传输，需要建立专网通信平台。 2、现有的管理体制和公路建设的特点要求为每条公路服务的主干通信网络应具有统一的技术标准和节口，便于区域范围内公路专网的互联，以便形成全国范围内的公路交通网络平台。 3、公路交通通信平台应具有形式多样、体系复杂连接方便、传输安全等特点。公路交通通信平台形式多样包含了它既
山区高速公路路基路面工程造价研 究 众所周知，对山区高速公路工程建设而言，其普遍面临着施工地形地质条件复杂、地质灾害频发与地质环境不稳定等情况；加之高速公路工程建设本身就需面临着填沟、打洞与切坡等作业，而这些都将对施工地的地质环境造成极大影响，一旦处理不好，就有可能引发甚至加剧当地的地质灾害，进而大大增加了工程建设投资，拖延工期，严重时甚至直接影响到工程的后期投入运行。种种这些，都致使山区高速公路工程的初步设计造成将同工程实际建设过程中的造价出现较大差异。同时，与平原区域高速公路工程相比较，山区高速公路工程因其施工地形的复杂性与地质、水文、生态等环境的特殊性，均导致其工程造价要更高，且主要集中在施工建设中对不良地质处理与构造物处理费用上。为此，在展开对山区高速公路工程的造价设计工作时，必然需从多方面因素与工程建设特殊性入手，对其造价指标加以明确，进而实现对其造价的有效控制。 1.山区高速公路路基路面工程的造价特点分析 以山区高速公路的路基路面工程造价为例，其主要存在以下几个特点： （1）由于山区高速公路工程建设所面临的地形、地质环境同非山区高速公路建设工程相比要复杂的多，不仅山高坡陡，岩体风化情况严重，而且部分地区还可能分布着花岗岩强风化层与遇水极易出现崩
解的特殊底层，整个山体稳定性差，极易出现各类诸如泥石流、塌方等不良地质灾害[2]。为此，在施工方案设计过程中，必须对其路基与防护工程的数量加以重点考虑，而由此产生的各类工料消耗，则将直接影响着整个路基工程的造价； （2）就山区高速公路工程建设而言，其有着施工难度较大与施工组织设计特殊的特点，故其工程造价还需从将施工难度与施工组织设计等因素考虑进去。如在进行土石方单价定额编制的时候，较少考虑到山区高填深挖与高陡斜坡路段中施工机械作业难度大、材料运输难度与人工作业大等因素，从而在一定程度上影响到工程造价的可行性。为此，在进行山区高速公路工程造价管管理的时候，还需将施工机械进场、施工便道设计与土质台阶开挖等作业的施工费考虑进去，以此来确保造价的合理性； （3）极易受工程弃方费用影响。在山区高速公路工程建设中，工程弃方处理是其一个重难点，若对弃土进行有效处理，将能明显降低工程的造价。如对弃方场地进行合理选择，以免由于弃方加载而造成大滑坡问题，就是一个由于弃方区域未安设在地址良好区域而造成大量工程处理费用的产生。为此，在工程实际施工建设中，合理应用弃方，如将其用于表层耕作土或当地河滩造地，就可对当地农田改造提供条件；而若将其用于中央分隔带与边坡生态恢复工程中，则能大大减少工程的建设费用，进而实现对工程造价的有效控制； （4）极易受设计变更情况影响。在工程项目实际施工作业中，土方石量的大幅度增加与基处理方式的变动等，均将直接影响着路基工
第一章绪论 1。高速公路监控系统是由信息采集、数据传输、中心控制和信息发布等子系统组成，具有检测和控制两大功能。 2、高速公路监控系统特点：①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等 3、监控系统管理体制：模式有集中式和分布式。 我国目前采用多级分层的分布式系统构架，省联网监控中心，集团监控中心，区域监控分中心，现场监控站。 4、目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。 目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好 ④其他优化目标，社会和经济效益 5、功能：①信息采集功能，即运用现代科技手段实时采集变化着的道路交通状态，②信息的分析处理能力，即对采集的实时道路交通状态信息进行数字化，可视化处理，③信息提供功能，即利用计算机网络，数据通信，专家系统等现代化手段，及时应对交通动态情况，沿途发布提示信息，对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。 6、任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行 安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。7、构成：信息采集子系统、视频监控子系统、信息提供子系统、交通控制子系统、计算机网络系统。 8、新技术：①视频交通信息采集与处理技术②无线监控数据传输技术③新型车辆检测技术④高速公路全程 监控技术 9、发展趋势：①监控网络化②交通信息共享与集中化 ③监控视频数字化④监控智能化⑤交通信息服务社会 化 第二章高速公路的事件及对策 1、高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用 ②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭” ④高标准的线性⑤完备的设施 优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高 2、交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。因素：①人的因素②车的因素③道路因素④交通环境⑤险恶的气候条件⑥高速 公路交通安全的安全监管因素 对策：①提高驾驶员素质，职业道德和危机意识②提高车辆安全性能③改善道路条件④集中整治事故“黑点” 3、常发性交通拥挤：由于高速公路通行能力小于交通需求而产生的交通拥挤，产生的时间、地点规律性较强。因素：①过大的交通需求，道路设施基本上超载②道路几何上的缺陷造成通行能力降低 对策：A、对车辆需求的管理①入口匝道控制（匝道关闭和匝道调节）②高速公路主线控制（主线调节，可变速度控制，驾驶员信息系统）③优先通行权的控制④通道控制⑤不停车收费和拥挤收费B、几何改善改善瓶颈路段的通行能力，通过路面和路肩的重新划分车道或通过整个横断面的改建来增加车道，与在原有的线路上附加支线。C、对旅行需求的管理①调整工作时间②鼓
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设臵一个监控中心，设臵在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容：3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布臵、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别： 1--------系统图纸 2--------中心施工图纸 3--------外场设备施工图纸 4--------服务区保安监控系统施工图纸 4设计分册及界面划分 4.1设计分册 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程联合设计文件》共六册，本设计分册为第二册。 4.2界面划分 （1）与房建承包人的界面： 各专业机房内的预留壁槽(竖井),电缆爬架,预留管箱以及各机房间缆线连接所需的管洞, 穿管等,由房建承包人负责完成。
XX高速公路收费监控系统方案
2.1 系统概述 2.1.1 工程背景情况及摘要 (2) 2.1.2 监控系统的建设工程目标 (3) 2.1.3 工程责任范围及项目 (3) 2.1.4 工程界面 (4) 2.1.4.1 与房建承包商的界面 (5) 2.1.4.2 与土建工程的界面 (5) 2.1.4.3 与供配电工程界面 (5) 2.1.4.4 与通信系统的界面 (6) 2.1.4.5 与收费系统的界面 (7)
第二篇监控系统 2.1 系统概述 2.1.1工程背景情况及摘要 全程133.64公里，下设九个收费站，庐岛、北港湖、罗家滩等3个服务区，蔡家岭养护中心以及湖口大桥管理所。 依据招标文件及有关设计技术规范的要求，XX高速公路的监控系统由监控中心子系统，数据采集子系统，交通控制子系统、闭路电视监视子系统，传输子系统（主要由通信系统提供）和供配电防雷子系统以及与此相关的工程构成，本投标人将提供上述整个XX高速公路监控系统的设计，设备监造与供货、运输、安装、调试、试运行与检测，人员培训、文件和缺陷责任期保修等全套服务。本技术文件主要包括下列项目： 一、监控系统构成及其功能描述； 二、系统特点； 三、交通控制策略； 四、监控系统软件构成及其实现方法； 五、主要设备性能描述； 本系统技术方案，是依照XX高速公路的具体特点和招标文件的相关要求，结合我司在国内已实施的高速公路相关项目的经验，综合考虑了系统的造价和功能之间的相互关系，而设计的一套技术先进、功能齐全、价格合理、可靠实用的交通监控系统方案。 本方案从系统的实用性、可靠性及完整性方面作了较为详尽的阐述，对系统的先进性与经济性之间的平衡给予了充分考虑。 本公司在中标后会以业主联合设计要求进一步提供优化的具体实施方案供业主选择。
远程视频监控系统管理办法 第一章总则 第一条为加强全市远程监控系统的建设、运行和维护的监督管理，保证系统的安全、高效、稳定运行，提高安全保卫工作监督管理的科学化、自动化水平，根据《企业事业单位内部治安保卫条例》等有关规定，结合系统运行实际，特制定本办法。 第二条本办法所称的远程视频监控系统是指由图像采集、传输、控制、显示等设备和软件组成的对涉及重点安全区域进行监视和信息记录的综合系统。 第三条本办法适用于xxx远程视频监控系统管理。 第二章管理权限 第四条系统管理分为运行管理和维护管理。运行管理是指系统的日常应用管理，包括日常运行和调阅回放等管理；维护管理是指系统故障诊断与排除，软件升级、各类传感器校准和设备更新等。 第五条系统管理实行分级负责制。保卫部门是远程视频监控系统管理工作的主管部门，负责系统管理的培训、监督、检查、指导、处理以及远程视频监控中心的运行管理和日常维护。联社分支机构负责所在单位的运行管理，特殊情况根据保卫部门授权实施维护管理。 第六条维护管理由所在地电信分公司具体负责，包括光纤线路 1 ——
及设备维护，监控系统及附属设备升级与维护。 第七条远程视频监控中心（以下简称“中心”）设在保卫部，中心设管理人员和负责人，负责人由保卫部门负责人兼任，管理人员应为信用社正式在编人员。各网点负责人任本单位系统管理员（特殊情况除外），负责本网点系统管理工作。 第三章运行管理 第八条中心属安全重点防范区域，严禁非本中心人员未经批准进入，外单位人员需要进入的，需经领导书面签字确认后方可进入，本单位上级主管部门人员需凭介绍信和检查证件方可进入。 第九条中心实行24小时值班制度，值班人员不得擅离岗位。 第十条中心主要职责： 1、监控辖内网点和联社办公区域的监控设备运行是否正常，否则需及时查明原因并报告中心负责人，同时登记远程监控系统运行登记簿（附件一）。 2、监控网点和联社员工的劳动纪律和优质服务情况，包括：员工按时上下班，金库的值守，柜面的营业，员工的服务等。对有违反管理有关规定的人员和事项登记远程监控系统违规事项登记簿（附件二）。 3、跟踪运钞车执行任务到达网点的情况，在视频范围内监控押运人员执行任务的规范情况。 4、监控ATM机的运行情况，重点监控对ATM设备破坏行为，张 2 ——
“江苏省高速公路联网监控系统技术标准”编制说明 一、任务来源 自2009年4月起，在国家建设高速公路网管理与应急处置平台的宏观背景下，为了充分整合、共享各高速公路路段的监控资源，实现高速公路系统的互联互通，江苏省高速公路联网营运管理中心、江苏长天智远交通科技有限公司承担了《江苏省高速公路联网监控系统技术标准》的编制工作。该标准根据江苏省高速公路现有监控系统应用的情况，并参考部《高速公路监控技术要求》，从实现监控系统互联互通的需求出发，该标准适用于已建、新建、改(扩)建江苏省高速公路监控系统的实施、管理及维护。 本标准于2013年上报江苏省质量技术监督局地方标准计划，并获得江苏省质量技术监督局批准。 二、编制目的和必要性 ?十二五?以来，江苏高速公路联网营运管理工作以科学发展观为指导，积极探索又好又快发展的新路径，为保增长、保民生、保稳定作出了贡献。目前，江苏全省高速公路通车里程已突破4000公里，密度居全国各省区第一，初步实现了?建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系?的目标。随着高速公路基础设施的建设推进和路网的形成，人民群众对出行的便捷和安全性要求也越来越高。?交通运输‘十二五’发展规划?中明确提出，要?加强高速公路安全监管和应急体系建设，更好地保障经济社会持续健康发展和人民群众安全便捷出行?。各级高速公路管理部门通过各种努力确保道路畅通，预防
和减少道路交通事故，在提高人们出行效率、保证出行安全方面做了大量的工作，建设了一系列信息化系统，但由于建设的时期不同，建设的主体不同，采用的技术、设备选型、软件功能等方面存在差异，导致监控中心与路段之间、路段与路段之间、路段内部门之间的信息共享与交换渠道不畅，部分数据定义不统一、格式规范不一致，形成了?信息孤岛?的格局，直接影响了信息资源的有效利用和再开发，制约了科学决策、有效监管和应急指挥。 提供畅通高效的高速公路运输通道是交通运输行业的重要任务,也是全社会对交通运输的基本要求。客观明确的高速公路基础信息和动态信息资源，是建立安全应急系统的核心，也是数据共享交换的先决条件。高速公路应急处置需要的基础性数据和动态信息资源种类繁多、内容丰富，这些信息往往由某个单独的应用系统使用，无法为业务协同联动提供有效支撑。经过江苏省高速公路联网营运管理中心的努力，目前已经将部分外场监控设备数据、道路视频等数据汇集到了省监控中心，但由于数据完整性和规范性的欠缺，使得数据的可用性不高，跨路段的事故救援、紧急抢险、诱导信息发布等工作受到了影响，一定程度上制约了高速公路畅通率的提高和服务能力的增强。因此，需要将这些数据信息进行统筹组织，规范地进行存储和管理，按照一定规则对其进行科学地、系统地分类、研究选择合适的代码形式。在此基础上，还需进一步对每个数据元素规范其数据名称、数据格式、数据类型、计量单位、值域代码等元数据属性，辅助用户准确理解和正确使用数据。
高速公路监控系统设计方案 一概述 道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展，因此高速公路的管理收费等存在的问题的解决也日显重要。高速公路的收费管理主要依靠大量的，分散在各处的收费站，而这些收费站所处位置分散在各地，相距遥远；因此迫切需要一种可以远程控制的，快速的，操作简便的监控系统以实现对其收费站进行远程集中监控和管理。美国ADEMCO(安定宝)公司的 Rapid Eye远程图象监控系统和Javelin 的QNET数字图像网络系统正是适应诸如此类的应用的最佳解决方案。 美国ADEMCO（安定宝）公司1929年于美国成立，直属美国PITTWAY集团（全美五百大财 团之一），是全世界最大的电子防盗产品制造商，始终保持产品高科技水平，领导市场。近年
来更是迅猛扩展，连续兼并以生产闭路电视监控系统而著称的美国标枪(JAVELIN)公司，以 “Microphere”球形摄像机而著名的英国VCL公司及专业生产大中型门禁控制系统的北方电脑 (NORTHCOMPUTER)公司，成为安防与监控行业的集大成者，奠定了其在整个行业的大哥大的地 位。 JAVELIN（标枪）是美国最负盛名的CCTV产品制造商，使用计算 机控制视频矩阵切换器、图像界面控制、鼠标控制技术引进到CCTV系统中的创造者，其Q系列控制系统包括Quest中小型系统（简称Q 控）、Quest Plus中大型系统（简称Q+）和Qnet网络版（简称Q 网）。JAVELIN具有最先进的系统组网能力，并且弹性大、可扩充能力强，安装方便、操作简单。其卓越性能已在全球70多个国家超过3万项工程中得到验证，产品遍及世界各地的国际机场/高速公路/金融中 心/商业大厦及政府机构。在中国北京、上海、深圳、珠海、武汉、哈尔滨等大型机场/香港中行大厦/香港海底隧道/广州市长大厦及众多宾馆得到广泛应用。 Rapid Eye是安定宝属下的JAVELIN公司的一个重要产品。 Rapid Eye是基于目前常用 的通信线路（电话线、ISDN、LAN/WAN）的远程图象联网监控/管理的 全数字化解决方案。其