地铁工程施工安全评价标准(1)
1 总则
为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强地铁工程施工前以及施工阶段的安全管理工作，实现地铁工程施工安全评价工作的规范化和制度化，促进地铁工程管理科学化、标准化，减少各类安全事故的发生，降低工程经济损失和人员伤亡，制定本标准。
本标准适用于对地铁工程施工项目的安全组织管理水平、安全技术管理水平、施工环境安全管理水平、安全监控预警管理的水平检查和评价。
在进行地铁工程施工安全评价时，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语
地铁
列车沿全封闭线路运行的大运量城市轨道交通，通常设在地下隧道内，也包括在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上的部分。
安全评价
以实现工程、系统安全为目的，应用安全系统工程原理和方法，对工程、系统中存在的危险、有害因素进行识别与分析，判断工程、系统发生事故和急性职业危害的可能性及其严重程度，提出安全对策建议，从而为工程、系统制定防范措施和管理决策提供科学依据。
安全组织管理评价
针对地铁工程施工过程中各项目安全组织的规范性、安全职责的合法性、以及各自履行安全管理职责的状况进行评价，判断地铁工程施工过程中各项目的安全组织管理水平。
安全技术管理评价
针对地铁工程施工阶段采用的各种施工工法，如明（盖）挖法施工、暗挖法施工、盾构法施工以及高架车站及区间施工、安装工程施工的安全技术水平进行评价判断地铁各部分施工的安全技术管理水平。
环境安全管理评价
针对地铁工程施工周边环境和现场环境的安全管理状况进行评价，判断其环境安全维护措施的有效性以及环境状况的安全水平。
监控预警
地铁工程施工中对围岩、地表、围护结构及周边环境的状况进行动态的经常性观察和量测工作，根据其风险程度发出不同级别的警示，并预先采取相应的应对措施。
安全监控预警管理评价
针对地铁工程施工安全风险管理和监控预警的实施方案及执行情况进行评价，判断其安全监控的全面性和预警措施的及时有效性。
3 基本规定
评价对象
地铁工程施工安全评价的对象应为一个车站或一个区间。
评价体系
地铁工程施工安全评价体系应由地铁工程施工安全组织管理评价、地铁工程施工安全技术管理评价、地铁工程施工环境安全管理评价、地铁工程施工安全监控预警管理评价4部分组成。
地铁工程施工安全组织管理评价应基于“以人为本”的指导思想，重点评价项目部履行施工安全管理职责的状况和水平。
地铁工程施工安全技术管理评价针对地铁区间和车站采用的主要施工方法及安装工程中与安全相关的技术要求进行评价，评价地铁施工的安全技术管理水平。
地铁工程施工环境安全管理评价包括地铁工程施工周边环境和现场环境两个方面的内容，评价其环境安全维护措施的有效性和环境状况的安全水平。
地铁工程施工安全监控预警管理评价应体现“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，评价其安全监控的全面性和预警措施的有效性。
地铁工程施工安全总体评价应在施工安全组织管理、施工安全技术管理、施工环境安全管理、施工安全监控预警管理评价基础上，进行安全评分汇总和安全管理水平定级，进而做出安全评价结论，编制地铁工程施工安全评价报告。
评价程序
地铁工程施工安全评价应分为准备工作、实施评价和编制评价报告3个阶段。
准备工作应包括以下内容：
a) 确定本次评价的对象和范围，编制施工安全评价计划。
b) 准备有关地铁工程施工安全评价所需相关的法律法规、标准、规章、规范等资料。
c) 评价组织方应提交相关材料，说明评价目的、评价内容、评价方式、所需资料（包括图纸、文件、资料、档案、数据）的清单、拟开展现场检查的计划，及其他需要各单位配合的事项。
d) 被评价方应提前准备好评价组织方需要的资料。
实施评价应包括以下内容：
a) 对相关单位提供的地铁工程施工技术和管理资料进行审查。
b) 按事先拟定的现场检查计划，查看地铁工程施工项目部的安全管理、施工技术的安全实施、施工环境的安全管理以及监控预警的安全控制工作是否到位以及是否符合相关法规、规范的要求，并按本标准的相关规定进行评价和打分。
c) 进行安全评价总分计算和安全水平划分。
d) 在上述工作的基础上，评价组织方提出安全评价结论，编制安全评价报告。
编制评价报告应符合以下规定：
a) 评价报告内容应全面，条理应清楚，数据应完整，提出建议应可行，评价结论应客观公正；文字应简洁、准确，论点应明确，利于阅读和审查。
b) 评价报告的主要内容应包括：评价对象的基本情况、评价范围和评价重点、安全评价结果及安全管理水平、安全对策意见和建议，施工现场问题照片以及明确整改时限。
c) 地铁工程施工安全评价报告宜采用纸质载体，辅助采用电子载体。
评分方法
各评价项目满分分值为100分。各评价项目的实得分应为相应评价分项实得分之和。
各评价分项的打分采用扣分法，应得分减去扣分即为该项实得分，实得分不得为负，扣减分数总和不得超过该评价分项应得分值。
各评价分项评分应符合下列要求：
a) 评价内容符合要求时，不扣分。
b) 评价内容部分符合要求或评价内容不符合要求，但有补救措施时，酌情扣分。
c) 扣分标准见附录-评分表。
评分项目有缺项的，其有缺项评价项目的实得分应按公式（）换算。
（）
4 地铁工程施工安全组织管理评价
工程项目安全管理评价
工程项目安全管理评价主要包括安全管理机构与人员管理、安全生产制度和施工现场安全管理3个评价分项。
项目安全管理评价可按附录A中表A的格式确定评价内容及其分值。
项目安全管理评价应包括以下方法：
a) 查阅项目安全管理组织网络图、安全管理机构的人员编制及安全管理机构档案。
b) 查阅安全管理人员的上岗证及其考核记录、安全教育培训记录。
c) 查阅合格分包单位、供应单位名录，及企业对分包单位、供应单位管理记录。
d) 查阅项目经理及安全管理人员的安全生产责任制档案，及责任追究制度的档案和记录。
e) 查阅财务提供的被评价项目安全投入、工伤保险、劳保用品、安全培训等的资金保障证明、安全施工措施费投入账。
f) 查阅安全检查制度文件和检查记录。
g) 查阅生产安全事故及隐患排除的相关记录。
h) 现场检查，逐项打分。
（Ⅰ）安全管理机构与人员管理
安全管理机构与人员管理评价应包括安全管理机构、安全管理人员、劳务分包单位人员3个分项。
安全管理机构评价应包括以下内容：
a) 项目部应按规定设置安全管理机构，并配备专职安全管理人员。
b) 各岗位的安全职责应明确、合理。
安全管理人员资格评价应包括以下内容：
项目经理、安全生产管理人员、特种作业人员应通过上岗前考核，接受施工安全技能与知识的培训。考核和培训均应有相关证明或记录，做到持证上岗。
对劳务分包单位资质和人员资格管理评价应包括以下内容：
劳务分包单位项目经理、安全生产管理人员、特种作业人员应通过上岗前考核，接受施工安全技能与知识的培训。考核和培训均应有相关证明或记录，做到持证上岗。
（Ⅱ）安全管理制度
安全生产制度评价应包括以下内容：
a) 项目部应建立安全生产责任制度、危险源管理制度、安全生产资金投入制度、安全教育培训制度、消防检查制度、环保制度、机械设备安全使用检查制度、临电管理制度、应急响应制度、生产安全事故和隐患报告处理制度等。
b) 项目部与架子队、劳务分包单位，架子队与班组应分别签订安全生产责任书，明确安全责任和义务。
c) 项目部应建立安全生产专项资金账户、使用台账，应为施工现场从业人员办理人身意外伤害保险等。
d) 项目部应制定对特种作业人员，待岗、转岗、换岗职工，新进项目部作业人员的安全教育培训计划；并按计划实施安全教育培训，并有相应记录。
e) 项目部应及时处理安全检查中发现的问题和隐患，整改后要进行复查，检查、整改、复查的情况应有记录，格式原则上满足股份公司统一要求，实现闭环管理。
f) 项目部应建立健全机械设备安全操作规程，特种设备必须做到合法使用（包括劳务队伍自带设备），劳务队伍自带设备必须纳入项目部的设备管理中；制定临电管理办法，完善临时用电管理制度。
g) 项目部配备应急救援人员、物资和设备，必要时进行演练并作记录。
(Ⅲ)施工现场安全管理
施工现场安全管理评价应包括危险源标识、安全技术交底、安全隐患排查、施工现场作业人员管理、机电及特种设备管理，民爆和化学危险品管理以及防雷管理7个分项。
危险源标识评价应包括以下内容：
a) 应在施工前分析现场可能出现的危险因素，对重大危险源登记、建档，进行跟踪管理，并有相应记录。
b) 应在施工现场入口显着位置和有重大危险源的作业点附近挂牌公告，公告内容应包括重大危险源名称、出现的时段、涉及的危险因素、控制措施、责任部门和责任人。
安全技术交底评价应包括以下内容：
a) 项目经理部应制定各级安全技术交底的相关规定。
b) 开工前应对作业人员进行安全技术交底，对新工艺、新设备、新技术、新材料还应进行专门交底，并有相应记录。
安全隐患排查评价应包括以下内容：
a) 应建立隐患排查治理机制。对事故隐患应分类建立统计表，及时采取防护措施，并报告监理单位和建设单位。
b) 对监理单位、建设单位及上级主管部门在检查中提出的隐患整改意见，应及时整改。整改意见和整改结果均应有记录并附相关整改照片。
施工现场作业人员管理评价应包括以下内容：
a) 施工现场作业人员应具备相应的从业资格，特种作业人员必须持证上岗。
b) 施工现场作业人员应佩戴安全防护用具。
机电及特种设备管理评价应包括以下内容：
a) 应有产品合格证。
b) 特种设备应有行政许可的制造许可证。
c) 属于《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》TSG Q7016-2008附件A《实施安装监督检验的起重机械目录》中的起重机械设备需具备《特种设备安装许可证》，并满足当地质量技术监督局、建设主管部门的要求。
d) 制定机械设备《安全操作规程》，配备对应的操作人员，悬挂对应的机械设备《安全操作规程》,安全操作规程参见《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。
e) 《实施安装监督检验的起重机械目录》的起重机械设备安装完成后必须及时获取《安装监督检验报告》、《检验报告》或备案资料、合格证。
f) 组织进场设备验收和验收记录，需要报监理的按监理表格要求提报。
依据说明：《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号第四章施工单位的安全责任中第二十一条要求: 制定安全操作规程；第三十二条并书面告知危险岗位的操
作规程和违章操作的危害；第三十四条施工单位采购、租赁的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件，应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，并在进入施工现场前进行查验。
g) 机电及特种设备的使用、维修、保养、检查、拆卸、报废按国家部门、业主及企业相关规定执行。一旦出现故障或发生异常情况，项目部（或产权单位）应对其进行全面检查、保养、维护，消除事故隐患后方可重新使用并做好相关记录。
民爆和化学危险品管理评价应包括以下内容：
a) 应建立消防安全责任制度，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程，落实消防安全责任人。
b) 应设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材，并在施工现场入口处设置安全警示标志。
临时用电和防雷管理评价应包括以下内容：
a) 贯彻《用电安全导则》GBT13869-2008中的6条用电安全的基本原则，按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005和业主要求，履行“编制、审核、批准、验收”程序，并做好相关记录。
b) 按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中的防雷要求、结合工程施工所在地的气象条件，特别是雷电的规律，制定防雷措施。
c) 按月进行临时用电和防雷定期检查和维护，并记录。
5 地铁工程施工安全技术管理评价
施工准备工作评价
施工准备工作评价应包括施工组织保障措施、施工管理保障措施、施工技术保障措施和施工经济保障措施4个评价项目。
施工准备工作评价可按附录B中表B-1的格式确定评价内容及其分值。
施工准备工作评价应包括以下方法：
a) 查阅项目部管理制度文件、部门职能档案及人员职责分工记录。
b) 查阅项目部安全管理人力、物力和专项资金的投入计划。
c) 查阅各类人员资格或上岗证书，各种设备、设施的产品合格证、检验检测合格证明。
d) 查阅各类人员的安全培训与安全交底记录。
e) 查阅企业为作业人员办理保险的相关记录。
f) 查阅项目部安全目标与安全控制措施的文件。
g) 查阅施工组织方案和专项施工方案。
h) 现场检查风险源清单、应急预案，以及现场各类应急物资、消防器材准备情况。
i) 现场检查，逐项打分。
（Ⅰ）施工组织保障措施
施工组织保障措施评价应包括以下内容：
a) 项目部机构、人员配备应满足合同履约需要，符合本地铁工程施工项目的特点；应建立全面、可行的安全管理责任制度。
b) 项目部应建立监督、检查、评比与奖罚制度，并制定工作流程。
c) 项目部应制定合理的安全控制目标和控制措施。
d) 项目部应建立现场消防责任制，并确定消防责任人。
e) 项目部应制定全面、可行的应急预案，包括应急组织、职责、响应机制、应急物资的储备，并经论证和审批。
f) 项目部应建立完善事故报告处理制度。
（Ⅱ）施工管理保障措施
施工管理保障措施评价应包括人力资源管理和物力资源管理2个分项。
人力资源管理评价应包括以下内容：
a) 项目部主要负责人、专职安全管理人员应经安全生产与管理知识考核合格，并取得相应证书。
b) 地铁工程施工各种机械设备操作人员及特种作业人员应经培训并持证上岗。
c) 项目部应有合理的人力投入计划，施工队伍资质应符合国家、地方相关规定，施工队伍安排应满足施工作业的要求。
d) 劳动力计划中，应禁止安排女工、未成年人从事井下及隧道内作业。
e) 应做好对从事有职业危害的作业人员进行健康检查的计划。开工前应对井下、隧道内、高处作业人员应进行健康检查，并有相应记录，严禁检查不合格的人员上岗作业。
f) 应对作业人员、新岗位人员以及应用新工艺、新设备、新材料和实施新结构的人员进行专门培训，并有培训记录。
g) 应制定现场作业人员必须佩戴安全帽、高空作业必须系安全带的安全防护制度。
物力资源管理评价应包括以下内容：
a) 项目部应有结合地铁工程施工进度的物力资源投入计划。
b) 应有投入地铁工程施工的各种机械设备的质量证明文件和有效的安全检验合格证，重要设备还应有生产或制造许可证。
c) 应有各种机械、设施设备的检修与保养计划，并有专人负责。
d) 应在危险性较大的设施、设备及危险物资存放处设置安全警示标志。
e) 应有现场安装、拆卸施工起重机械和整体提升脚手架的专项方案，并由有资质的单位实施。
f) 应有施工中所用各种材料的质量合格证明。
g) 应配备好施工现场消防物资与器材、应急抢险物资，特别是隧道内、深基坑抢险应急物资准备，并有专库存放以及专人负责。
（Ⅲ）施工技术保障措施
施工技术保障措施评价应包括以下内容：
a) 项目部应结合项目特点及调查资料，编制有针对性、方案合理、操作性强的施工组织方案，并经审批。
b) 应针对项目特点，制定专项施工方案并经审批；危险性较大分部分项工程安全技术方案应组织专家论证，并有论证报告。
c) 应辨识工程项目的危险源，形成安全危险源清单，并制定相应的防范与处理措施。
d) 应合理布置施工场地，制定施工平面规划，将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持合理安全距离。
e) 开工前应做好安全技术交底，并有详细记录。
f) 开工前应有经过论证与审批的施工安全监控量测方案。
（Ⅳ）施工经济保障措施
施工经济保障措施评价应包括以下内容：
a) 应有安全施工措施费使用计划和台帐，且实际投入情况应符合有关规定要求。
b) 应为现场作业人员办理工伤保险，并在开工前为现场从事危险作业人员办理意外伤害保险。
明挖法施工评价
明挖法施工评价应包括围护结构施工、地下水治理、基坑土方工程、交通过渡防护、工程结构施工和盖挖法特殊要求6个评价项目。
明挖法施工评价可按附录B中表B-2的格式确定评价内容及其分值。
明挖法施工评价应包括以下内容：
a) 查阅施工组织方案。
b) 查阅基坑支护、基坑降水、基坑便桥等专项施工方案。
c) 查阅现场施工技术与安全技术交底记录、施工日志。
d) 查阅施工监测记录、特殊部位或结构施工检查记录和隐蔽工程验收记录。
e) 查阅施工仪器、设备的定期检查和维护记录。
f) 查阅原材料或构配件合格证、检测或检验资料，以及混凝土配合比等记录。
g) 现场检查，逐项打分。
（I）围护结构施工
围护结构施工评价应包括支护桩施工、地下连续墙施工、水泥土墙支护施工、锚杆及土钉墙支护施工、支撑系统施工及其他围护结构系统施工6个分项。
支护桩施工安全评价应包括以下内容：
a) 应有支护桩施工的专项方案，并经论证。
b) 应有支护桩施工的施工及验收记录。
c) 支护桩的桩基完整性检测频率应符合相关规定且全部合格。
d) 支护桩作业时噪声、振动、泥浆排放等应符合相关规定；吊装作业应严格执行起重安全的相关规定。
e) 成孔平面误差和垂直度应符合设计要求；成桩的深度、尺寸、强度、承载力等应符合规范要求。
地下连续墙施工安全评价应包括以下内容：
a) 应有地下连续墙施工的专项方案，并经论证。
b) 应有地下连续墙施工的施工及验收记录。
c) 地下连续墙的墙身完整性检测频率应符合相关规定且全部合格。
d) 施工时泥浆性能指标和液面高度应符合规范要求，并控制施工槽段周边的堆载和振动。接近建筑物或构筑物施工时应有槽壁预加固和相应的监测措施。
e) 导墙的位置、尺寸、墙体接头处理应满足设计要求；对于超大、超深、超长等复杂地质条件的地下连续墙，地层加固措施应得力。
水泥土墙支护施工安全评价应包括以下内容：
a) 应有水泥土墙施工的专项方案，并经论证。
b) 应有水泥土墙施工的施工及验收记录。
c) 水泥土墙在设计开挖龄期应采用钻芯法检测墙身完整性和强度，其检测频率应符合相关规定且全部合格。
d) 水泥土墙的桩身切割搭接宽度应符合规定；当设置插筋时桩身插筋材料、插入长度和出露长度等均应符合设计要求。
e) 高压喷射桩水泥土墙施工时，应定期检查机具和高压管路，人和喷嘴应保持足够的安全距离，防止接头断开、软管破裂导致的浆液飞散、软管甩出伤害作业人员等事件发生。
锚杆及土钉墙支护施工安全评价应包括以下内容：
a) 应有锚杆及土钉墙支护施工的专项方案，并经论证。
b) 应有锚杆及土钉墙支护施工的施工及验收记录。
c) 锚杆及土钉墙在设计开挖龄期，应按规定检测频率进行验收试验并全部合格。
d) 喷锚支护施工中，基坑开挖应按要求分段分层进行，应紧跟开挖工作面，且应连续作业，应严格控制每一施工段的作业时间。
e) 土钉墙施工中，应做好成孔、土钉制作、注浆、张拉作业等施工过程的控制；应采取合理的施工组织措施，确保边坡结构变形控制在设计要求的合理范围内。
f) 土层锚杆施工中，应按设计要求事先进行成锚杆工艺及极限抗拔力试验、蠕变试验等；应确保施工工艺参数符合设计要求；成锚后应严格按规定进行验收试验及使用期的监测。
钢筋混凝土支撑系统施工安全评价应包括以下内容：
a) 应有钢筋混凝土支撑系统施工的专项方案，并经论证。
b) 应有钢筋混凝土支撑系统施工的施工及验收记录。
c) 钢筋混凝土支撑系统施工中，应对支撑内力进行监控。
d) 钢筋混凝土支撑施工应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2004（关于发布国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》局部修订的公告：现批准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002局部修订的条文，自2011年8
月1日起实施。其中，第、条为强制性条文，必须严格执行。经此次修改的原条文同时废止。）的相关规定；钢支撑的构件制作应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205和现行行业标准《建筑钢结构焊接规程》JGJ 81的相关规定。
e) 拆撑或换撑作业时结构混凝土强度应满足设计要求，拆撑或换撑的顺序和预加力的卸载程序应合理，并应采取安全防护措施。
f) 支撑、围檩及立柱支撑托架等连接结点应满足连接构造要求；并应采取有效措施使支撑体系与支护间密贴，保证支撑力的均匀传递。
其他围护结构系统施工安全评价应包括以下内容：
a) 应有其他围护结构施工的专项方案，并经论证。
b) 应有其他围护结构施工的施工及验收记录。
c) 其他基坑围护结构，如水泥土搅拌桩、自稳边坡等的施工应分别执行相应的施工规范。（II）地下水治理
地下水治理评价应包括集水明排、基坑降水、截水帷幕3个分项。
集水明排安全评价应包括以下内容：
a) 应有集水明排的专项方案，并经论证。
b) 应有集水明排的施工及验收记录。
c) 排水沟、集水井应根据基坑平面形式、结构型式合理布置，与主体结构、基坑侧壁的距离应符合相关规定。基坑外应有截水、封堵、导流等防止地表水对基坑侧壁产生冲刷的措施。
d) 降水作业人员应有相应的安全防护措施，抽水设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。基坑降水安全评价应包括以下内容：
a) 应有基坑降水的专项方案，并经论证。大型复杂的基坑降水应进行降水试验，并根据试验结果调整降水方案。
b) 应有基坑降水的施工及验收记录。
c) 降水期间，应对各降水井和观测井的水位、水量进行同步监测，确保符合降水工程设计要求，并应有水位监测记录；应对降水影响范围内的建筑物或构筑物、地下管线，按现行行业标准《建筑变形测量规范》JJGJ8-2007的相关规定开展监测。
d) 降水作业人员应有相应的安全防护措施，抽水设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。截水帷幕安全评价应包括以下内容：
a) 应有截水帷幕施工的专项方案，并经论证。
b) 应有截水帷幕施工的施工及验收记录。
c) 截水帷幕的厚度和渗透系数应符合设计要求和相关规范要求。
d) 灌浆施工时，应定期检查机具和高压管路，人和喷嘴应保持足够的安全距离，防止接头断开、软管破裂导致的浆液飞散、软管甩出伤害作业人员等事件发生。
（III）基坑土方工程
基坑土方工程评价应包括以下内容：
a) 应有基坑开挖和土方回填的专项方案，并经论证。
b) 应严格遵循“先撑后挖，分层分段，严禁超挖，随挖随撑”的原则，符合开挖的“时空效应”，并有施工及验收记录。
c) 应制定合理的基坑监测方案，确保基坑开挖监测的数据可靠，能有效指导施工。
d) 基坑开挖施工过程中，应密切关注地下水治理状况，避免基坑涌水、涌砂事故发生。
e) 基坑内需进行爆破作业时，应委托有资质的单位进行，应编制爆破作业专项安全方案，经专家论证并报有关部门批准后方可实施。爆破危险区应有安全防护措施。爆破作业时必须有专人指挥、专人进行安全防护。
f) 基坑开挖时应采取有效防护措施，保护围护结构、降水运行系统、测量标志和监测元件以及止水帷幕和工程桩等；应有可靠的临边防护措施、地面排水措施和上下通道，并应设有安全警示标志。基坑边堆载应符合支护设计的规定。
g) 基坑回填土料、填筑工艺应满足设计规范要求。回填过程中应按规定检测且应全部合格。基坑回填时，应有具体措施保证机械或机具不碰撞隧道结构及防水保护层。
（IV）交通过渡防护
交通过渡防护评价应包括以下内容：
a) 应有交通过渡防护的专项方案，并经论证。
b) 应根据基坑形式和通行要求，选用合适的便桥结构形式，其载重及通过能力必须根据施工机械、车辆荷载或城市交通车辆的要求经计算确定，计算书应有施工项目技术负责人签字，并经交通主管部门审批。
c) 应有交通过渡防护的施工及验收记录。
d) 基坑便桥设置交通标志应合理到位。应设置限载、限速和禁止超车、停车等标志，人行便桥应设置禁止机动车或机械通行标志，并应设置护栏。
e) 在使用期应对便桥进行充分的维护和检查，经常检查主要受力杆件和基坑围护结构及边坡稳定情况，并及时维修路面和排除积水。必要时应开展桥梁运行监测。
浅谈标准化作业在地铁安全运营中 的作用 摘要：随着我国城市化的快速发展，机动车数量剧增，因此所带来的城市交通问题也日趋严峻。由于各种交通工具而引发的交通堵塞、环境、安全等问题逐渐凸现。在深圳这座改革特区，地铁成为了有效缓解城市交通问题首选方式，地铁交通逐渐为大家所重视、接纳，地铁交通早已进入了大家生活。地铁乘务作为地铁运营中重中之重，地铁乘务工作直接关系地铁运营的安全，然而地铁列车司机的标准化作业为运营安全提供最后一条防线。 关键词：地铁乘务标准化运营安全 0 引言 地铁不断的满足广大乘客的出行需求并得到广大乘客的认可，得益于公司管理体系的科学性和有效性。乘务隶属于地铁核心部门，是运营指标最终得以实现的关键。乘务室的目标是建立高效的服务流程、实现高标准化管理；在管理体系中，列车司机团队的管理体系的建立与应用，特别是在运营安全表现方面发挥了重要作用，为乘客提供安全、正点、舒适、快捷的服务。 1 乘务管理职能及管理体系构成 在地铁运营体系中，乘务管理的核心工作是根据地铁运营企业的任务和目标，建立高效的载客列车运营服务流程，为乘客提供安全、
正点、舒适、快捷的载客列车服务。具体内容包括: 建立并推行有效可靠的安全与运营管理系统，确保列车司机能够安全有效地操作正线以及车辆段( 停车场) 的列车; 在控制中心的统一指挥下，严格执行运行图，按图行车; 司机能正确有效地使用列车的各项设备，利用列车信息广播系统，为乘客提供及时有效的信息服务，并与车辆控制中心（DCC）、运营控制中心（OCC）以及车站保持密切的沟通，确保在突发情况或列车故障时，能及时通报，快速处理，尽快恢复载客列车的运行。乘务室作为地铁运营一线的部室，人员管理非常关键，充分调动全体员工的工作积极性，是做好运营工作的基础，这就需要管理者不断完善各项职责，提升员工的综合素质，从而圆满地完成各项运营指标。 在乘务人员管理中需遵循以下的原则: 制定部门发展战略与目标，确保员工按照既定的策略、计划、任务完成各项工作；建立并不断完善各级管理人员的职能与职责，强化管理目标；不断完善各级管理制度与管理标准，提升团队的整体实力；制定合理有效的乘务人员交路表，确保乘务工作的计划、安排、检查、监督、评价考核等能公平、公正、有效地执行，避免冲突，防止出现内耗; 建立并不断完善司机培养的机制，确保有足够多合格的司机提供客运运营服务，并达到既定的运营指标。 2.1作业流程标准化 在地铁值乘中成功实现列车长时间独立驾驶模式的同时，如何确保该值乘方式在日常作业中的风险能够得到有效的规避及防范，制度
摘要 地铁是我国起步较晚的地铁建设项目之一。在国早期地铁建设经验的总结参考之下，其在设备设施建设、人才管理建设等方面都处于我国乃至世界先进水平。自通车至今为止，无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续发展，对地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。 本文在参考我国地铁安全评价工作发展现状的基础上，结合地铁的具体情况，从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标，通过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分别对应三大指标的具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。通过构造，以及计算判断矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。 根据量化结果，得到指标体系的一级指标权重排序为管理、故障、设施，其中管理、故障权重值明显高于设施的权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位的分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。 关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应 Abstract Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not
地铁运营安全管理要点 近年来，各大城市都加大地铁建设以解决日益紧张的交通压力。随着地铁网络化运营，客流的急剧增加，地铁运营的安全显得尤为重要。地铁运营的根本任务就是将旅客安全及时地运送到目的地。地铁运营的目的、性质和特点，决定了地铁运营必须把安全生产摆在首要位置。从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境及管理。以管理作为控制、协调手段，协调人、机器、环境之间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的系统。 运营的安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行危险控制的一切活动。该定义包括五个方面的含义： 1. 运营安全管理的目的是消灭和减少运营事故及其损失。 2. 运营安全管理的主体是城市轨道交通系统的各级管理人员。 3. 运营安全管理的对象是人（基层作业人员）、财（安全技术措施经费等）、物（运输基础设备和运输安全技术设备等）、信息（安全信息）等。
4. 运营安全管理的方式是计划、组织、指挥、协调和控制。 5. 运营安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性，调动一切积极因素，促使各种矛盾向有利于运营安全方面转化。 安全系统管理的基本内容可包括:总体管理、重点管理及事后管理 一、总体安全管理 在运营管理工作中，一切服务于安全生产的各管理部门，为确保运输安全所做的工作都应纳入总体安全管理的范畴。 包括：安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息、安全资金等。 运营安全总体管理 1.安全组织管理 是安全管理的实施主体，负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作，使安全管理体制有效地正常运转，保证安全目标的实现。 2.安全法规管理 任务是严格遵循国家有关轨道运营安全的法律、法规等条文规定，对各种运输规章制度和作业标准进行研究、制定、修改、完善、贯彻和落实，使运营安全管理工作做到有法可
深圳地铁运营安全评价体 系研究 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
摘要 深圳地铁是我国起步较晚的地铁建设项目之一。在国内早期地铁建设经验的总结参考之下，其在设备设施建设、人才管理建设等方面都处于我国乃至世界先进水平。自通车至今为止，无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续发展，对深圳地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。 本文在参考我国地铁安全评价工作发展现状的基础上，结合深圳地铁的具体情况，从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标，通过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分别对应三大指标的具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。通过构造，以及计算判断矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。 根据量化结果，得到指标体系的一级指标权重排序为管理、故障、设施，其中管理、故障权重值明显高于设施的权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位的分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。 关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应 Abstract Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not happened any significant operation accident. In order to ensure the sustainable development of safety task in future, the research to the evaluation system of Shenzhen subway safety operation is inspected. Based on the present situation of safety evaluation about domestic subway and combined with the real situation of Shenzhen subway, this paper sets three
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
指导和编审委员会 主审：刘辉、李开言、张回家、罗超群、龙禹 主编：李任生、周活球、肖长庚、彭旭红、郑湘芝 副主编：昝永奇、吴洪亮、郭卫社、李丰国 责任编辑：谢芬、龚冀、刘钧、高晓珑、高星、卞书军、林晓寒、冯志兵、熊立辉、毛小东、付雷、曾祥志、夏志刚、陈旭泉、唐骏、李虎、袁斌、曹磊磊、王政中、刘爱国、谭峰、周勇、赵志坚、万胜、钱正贤、杨长现、阳宏亮、白文；胡力绳、何云、高夫辉、袁少波、尹新根、文秋实、陈孟强、陈太权、张华琼、吴绍红、谢吉国、陈喜刚、应发军、陈卓、王春明、梁梦秋、王锐、廖华强、包建新、刘杰、涂杰、何齐海、杨晓亮、占凡、李志宏、何开伟、蔡钦好、李学文、严鑫、杨诚祺、郝春光、熊志富、项德笑、王启辉、叶向军；祝振生、胡双、 郭军伟；陈明春、朱宏堂、赵向锋、杨家奇、闫官锋、李柱伟
编制说明 城市地铁交通进入广泛发展阶段，建设规模和建设速度不断增长，为提高地铁工程施工的管理水平，确保工程建设当中的质量、安全、文明施工、环境保护等关键指标管控达标，由中国中铁股份有限公司组织编写，依据《建筑施工安全检查标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地铁工程施工安全评价标准》、《广州市建设工程文明施工管理规定》等国家、行业以及广州地铁集团有限公司、中国中铁股份公司等的相关规定，特制订《广州地铁施工作业标准化手册》，以下简称为《手册》。 本《手册》的编制有利于促进广州市地铁工程的建设质量，树立良好的地铁形象，更好地适应广州市地铁建设工程质量、安全、文明施工、环保管理的要求。 本《手册》共分十二章，依次是：基坑支护、地下车站、车辆段及停车场、钢筋混凝土高架桥、隧道盾构掘进法施工、隧道喷锚暗挖、高架车站、轨道、建筑装修、通信、信号、供电。根据地铁工程的施工特点，各章内容按分部、分项工程的主要工艺流程、作业要点两个方面描述及现场标准化作业图片展示。《手册》中所采用的施工方法（包括工艺、工
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 车站管理对地铁运营安全的影响分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2134-21 车站管理对地铁运营安全的影响分 析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：伴随着经济的发展，城市交通网越来越复杂，轨道交通在现代城市发展建设过程中发挥着至关重要的作用。城市交通网的复杂化直接引发了严重的城市交通问题，交通堵塞是我国各大城市发展面临的共同问题。交通拥堵不仅影响日常生活，还会阻碍城市的发展，是我国现阶段必须解决的首要问题。车站管理工作在城市道路交通网建设中发挥着重要的作用，对地铁运行安全有重要影响，车站部门应结合地铁实际运行状况强化车站管理工作，为缓解我国交通拥堵提供动力保障。 关键词：车站管理；地铁运营；安全；类型
进入21世纪以来，我国城市轨道交通取得了迅猛发展，各大城市为了提高自身的竞争实力，不断扩大轨道交通范围。城市轨道交通系统与普通道路交通系统相比具有明显的优势，主要表现在速度快、运量大、能耗低以及乘坐舒适等方面，是现代社会“绿色交通”形式的首选。轨道交通系统有效地缓解了城市交通拥堵的问题，为城市的快速发展提供了基础保障。地铁以地下运营为主，实际施工非常困难，一旦发生运营事故将会产生不可想象的后果，因此，加强车站管理，促进地铁运营安全是现代城市发展建设过程中必须关注的重点内容。运营安全是提高地铁运行效率的重要保障，各城市轨道交通建设单位应该建立地铁运营系统安全综合评价体系，建立地铁运营安全管理系统，加快城市的发展步伐。 一、地铁运营事故的主要类型 （一）火灾 火灾是常见的地铁运行事故之一，在实际发展过
地铁运营安全风险评价体系研究 由于地铁属于相对封闭的结构工程，车站内部集聚大量人员、设备，极易出现各种安全隱患。针对这种情况，地铁工作人员必须认真做好安全事故预防工作，定期客观分析、对地铁车站的运营安全风险进行评价，优化地铁车站安全管理方法，确保地铁处于安全、稳定运行中。本文对地铁运营安全风险评价体系进行研究。 标签：地铁；运营安全；风险评价体系 1、地铁运营安全风险评估体系的研究现状 近几年，我国城市的发展逐渐加快，人们的生活水平有了显著的提高，这也就导致机动车拥挤问题日益严重。而地铁则以其运输量较大、速度快、不堵车等特点在各大城市的交通系统建设当中得以推广。虽然地铁的出现在一定程度上缓解了交通阻塞的问题，但由于地铁运输是在地下的封闭空间，难以开展救援工作，尤其是随着地铁的发展，乘客逐渐增多，所以，一旦出现事故会造成不可估量的危害。同时，我国的地铁运营安全管理经验相对较为匮乏，相对于先进国家来讲存在很大的差异，虽然国家为了避免地铁事故的发生，颁布了一系列的规章制度，但没有建立安全风险评价体系，所以安全管理的效率与质量都相对较低。 2、地铁安全事故和原因 通常情况下，地铁安全事故体现在不同方面，比如，火灾、车辆、通信，机械伤害，地铁车站内部人流大量集中的场所极易发生安全事故，比如，乘客疏散区、安全进出口位置，一旦设置不合理，通道宽度不符合相关要求等，在突发事故发生后，出现拥挤现象，乘客很难逃生，进一步扩大事故范围，人员伤亡严重，造成严重的经济损失。在众多安全事故中，火灾在地铁突发事件中所占比重较大，达到65%，列车出轨也经常发生，水灾、地震等相对较少。由于地铁系统设备复杂化，人流、设备较多，所发生的安全事故种类也比较多，严重程度各不相同。就我国各地区地铁运营而言，并未出现特别重大的事故，一般事故相对较多，其大多都是由设备故障引起的，这和工作人员操作不当、乘客损坏密切相关。 从地铁安全事故发生地点来看，地铁车站是事故高发地点，车辆段、区间发生安全事故比较少。此外，由于地铁车站运营中所发生安全事故具有突发性的特点，加上地铁车站具有的特殊性，极易引发较大规模的拥挤、踩踏事件。针对这种情况，必须合理构建运营安全评价体系，全方位分析各主客观影响因素，客观评价地铁运营的安全风险，制定合理化的措施有效解决存在的问题，促使地铁运营更加安全。 3、地铁运营安全风险管理 地铁运营安全风险管理指的是对地铁运营阶段存在的潜在性安全风险进行
YF-ED-J5482 可按资料类型定义编号 关注安全隐患避免地铁 施工事故发生实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
关注安全隐患避免地铁施工事故 发生实用版 提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、深基坑临边防护： 1.地铁站施工在市区内的，多数采用地下 连续墙，挖掘深度有的达到40-50m, 墙体挖掘 施工完成，在未吊装钢筋网进行混凝土浇筑 前，因为未设置安全警示牌、临时护栏或盖 板，发生人员坠入深坑的事故。 2.地铁站深基坑开挖一定深度后，深基坑 周围设置的围挡因某些原因开口未恢复或围挡 设置高度不够，发生吊车或反铲指挥人员只注 意吊车或反铲在深基坑中作业，忽视自身安全
而坠入深基坑引发伤亡事故。 3.深基坑旁随意放置了施工材料，地面人员或车辆触碰，而引发施工材料等坠入深基坑，造成基坑内施工人员因高空坠物发生伤亡事故。 4.城市主要干道上的地铁站深基坑旁,未设置防碰撞护栏和安全警示牌、夜间安全警示灯，引发车辆坠入施工中的深基坑，造成人身伤亡事故。 5.深基坑周围未设置30mm-50mm高挡水墙和排水沟，下暴雨时大量雨水涌入深基坑，排水设备排水能力不足，造成基坑大量积水，引发坍塌事故或人员伤亡事故。 6.深基坑钢支撑因质量问题或设计承载能力不够，发生断裂引发基坑坍塌事故或发生人
基于层次分析法地铁运营系统安全评价技术的研究 发表时间：2016-11-18T15:25:17.833Z 来源：《低碳地产》2016年10月第19期作者：赵伟[导读] 【摘要】文章利用层次分析法对地铁运营系统的安全评价技术展开分析与探讨，首先对层次分析法的主要概念进行分析，并对其应用中的价值进行了探究，然后利用层次分析的方法，构建了以地铁运营系统安全性为核心的层次结构模型，并对相关影响因素对安全水平的影响程度进行了计算与判断，为加强安全相关措施的制定提供了依据。 南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 【摘要】文章利用层次分析法对地铁运营系统的安全评价技术展开分析与探讨，首先对层次分析法的主要概念进行分析，并对其应用中的价值进行了探究，然后利用层次分析的方法，构建了以地铁运营系统安全性为核心的层次结构模型，并对相关影响因素对安全水平的影响程度进行了计算与判断，为加强安全相关措施的制定提供了依据。 【关键词】地铁运营系统；层次分析法；安全评价技术对于地铁运营系统而言，在针对其安全水平进行评价的过程当中最难以克服的问题就在于整个评价的多指标性，为了得到最证实的安全评价结果，必须对多个方面的指标进行综合考察，这些指标当中既涉及到了定性指标，同时也有定量指标。在两种指标并存的条件下，难以指标比较其优劣势，因此必须对其进行科学的处理与分析。层次分析法作为一种应用定量方法对非定量事件进行分析，可通过对复杂系统进行分解的方式，形成目标、原则、方案等多个层次，进而实现对各个层次的定性与定量分析，故而认为其在地铁运营系统安全评价方面有非常重要的应用价值。大量已有研究中均将地铁运营系统这一整体视作是由人、物、环境、以及管理这个方面因素所形成的有机系统，利用层次分析法能够根据上述因素构建针对性的结构模型，从而方面对相关指标权重的分析。本文即围绕该问题进行探讨。 1 层次分析法的基本概念 美国运筹学家T.L.Saaty于上世纪70年代首次提出了层次分析法的概念，认为层次分析法的主要价值是对应用定量方法对非定量事件进行分析，可通过对复杂系统进行分解的方式，形成目标、原则、方案等多个层次，进而实现对各个层次的定性与定量分析。 当前，层次分析法在多准则、多目标复杂性问题的决策分析中发挥着非常重要的作用，在管理评价、安全经济分析、以及资源规划等领域中应用广泛。以地铁运营系统的安全评价为例，层次分析法的应用优势体现在：该方法能够将一个复杂且具有多指标特点的问题以一种科学且客观的方式转换为单指标问题，从而在一维空间中进行评价。层次分析过程当中，决策人的思维过程数学化，对人的主观判断的定性分析进行定量化处理，使决策人在分析过程当中思维保持一致性，进而能够得到不同决策方案下的差异数字化，通过此种方式辅助决策人对最优方案进行选择。但还需要注意的一点是，在对具体问题进行分析的过程当中，单纯使用层次分析法还存在一定的局限性，主要是指层次分析法以主观判断为基础，无法确保计算得到的权重即为复杂下同下各个因素所对应的客观权值，为了使对复杂系统的分析结果更加的准确与可靠，还需要在实践中对其效度与价值进行逐一验证。 2 层次分析方法 大量已有研究中均将地铁运营系统这一整体视作是由人、物、环境、以及管理这个方面因素所形成的有机系统。在层次分析结构当中，将地铁运营系统安全水平作为“A”，下属各项影响因素：（1）人的因素设置为“B1”；（2）物的因素设置为“B2”；（3）环境因素设置为“B3”；（4）管理因素设置为“B4”。在此基础之上，B级因素进一步下属影响指标，人的因素下下属：（1）乘客，设置为“C1”；（2）列车操作人员，设置为“C2”；（3）管理人，设置为“C3”；物的因素下下属：（1）车辆系统，设置为“C4”；（2）通信系统，设置为“C5”；环境的因素下下属：（1）自然环境，设置为“C6”；（2）作业环境，设置为“C7”；管理的因素下下属：（1）安全投入，设置为“C8”；（2）规章制度，设置为“C9”。 在层次分析法技术作用之下，根据评价因素判断矩阵，进行层次单排序以及总排序处理，用此种方式确定对应的评价因素以及评价因子对应权重。具体思路是，根据判断矩阵计算对应对于上一层次某因素而言，此次与其有关的元素重要性次序的权重。层次单排序的权重可以在MATLAB软件的辅助下求正规化特征向量而得到。以上述设置标准下的地铁运营系统为例，在层次分析过程当中，需要分别计算A ——B4；B1——C3；B2——C5；B3——C7；B4——C9各个层次所对应的判断矩阵、计算指标值。对应数据结果如下表（表1~表5）所示。
**************地铁车站混凝土工程施工工 艺标准化手册 批准： 审核： 校核： 编制： **********安质环保办
混凝土施工工艺标准化手册 1、准备工作标准化 1.1、技术准备标准化 研读施工图纸、掌握混凝土施工规范，做好图纸方案交底（技术交底、班前交底等）。 1.2、进场验收标准 商砼进场必须报送混凝土开盘鉴定，并对混凝土坍落度进行检测。 1.3、人员设备标准 人员设备数量满足仓面设计要求，并在混凝土浇筑前对人员进行培训，对现场施工员及质量管理人员进行交底（质量、安全和技术交底）。 1.4、作业条件标准 砼浇筑之前检查模板拼缝是否严密，结构线型是否顺直，预留预埋是否按图施工，加固是否牢固。检查清理模板内残留木屑等杂物并洒水润湿模板。 1.5、监理验收标准 模板拼装及钢筋绑扎完毕经自检合格后报请专业监理工程师验收，验收合格方可浇筑。 2、工艺流程标准化
3、混凝土质量检测标准化 混凝土进场后首先查看开盘鉴定，检查施工配合比是否与验证配合比水胶比一致，混凝土浇筑之前做坍落度测试，验证坍落度是否在设计要求区间之内，浇筑过程中目测混凝土的施工和易性，如若发现水胶比不一致、坍落度过大或过小、混凝土流动性差、泌水离析等现象时对混凝土进行退场处理。 4、混凝土浇筑养护标准化 4.1、混凝土浇筑标准 混凝土自搅拌机中卸出后，应及时运到浇筑地点，延续时间不能超过混凝土初凝时间。当混凝土采用泵送入模时，应采用与砼同配合比的水泥砂浆润滑管壁，当混凝土直接从罐车出料口卸料浇筑时，卸料口到浇筑面的高度不得超过2米，否则应采用串桶或溜槽等辅助设施。 4.1.1、立柱混凝土浇筑标准 1、立柱模板安装前应对原混凝土面进行凿毛处理，凿毛要彻底直至露出较大石子，清理干净碎屑并用水润湿凿毛面。
地铁运营安全保护区和建设规划控制区第三方监测控制指标 一、地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程的规划要求： （一）除非我司批准，地铁结构外边线四周的3m范围内不能进行任何工程建设。 （二）未经许可，不得在地铁车站、区间隧道上方及周边实施大面积的加卸载、注浆和抽水等影响结构受力形式的作业。 （三）严禁在车站及附属结构上方施钻；严禁在区间隧道上方施钻；地质钻探孔位置与地铁设施水平净距离原则上不应小于3米。 （四）管线、构筑物、其他设施需跨越、横穿或涉及地铁设施的，与地铁设施的垂直净距离原则上不应小于3米。 （五）基坑或边坡支护的锚杆、锚索、土钉至地铁工程设施的各方向净距离不应小于3米。 （六）地面建筑距风亭的风口净距不应小于5m。 （七）工程基础与基坑支护应采用对地铁设施影响小的形式，施工时应严格控制基坑外地下水位降幅。 （八）施工时不得影响地铁车站出入口的正常运营和地铁风亭、冷却塔、变电站等设施的正常运行。 二、安全保护监测控制指标 （一）轨道安全保护监测绝对控制指标 运营线路轨道静态尺寸容许变形值：轨道高低、轨向变形<4mm ／10m，两轨道横向高差<4mm，三角坑高低差<4mm／18m；扭曲变形<4mm ／6.25m；轨距+3mm，-2mm； （二）车站、隧道结构安全保护监测绝对控制指标 1．车站、隧道结构绝对沉降量及水平位移量≤20mm(包括各种加
载和卸载的最终位移量)； 2．变形缝差异沉降≤10mm； 3．隧道纵向变形曲线的曲率半径R≥15000m； 4．隧道的相对变曲≤1／2500； 5．建（构）筑物竖向荷载及降水、注浆等施工因素而引起的车站、隧道外壁附加荷载≤20kPa(≤2t／m2)； 6．由于打桩振动、爆炸产生的震动车站、隧道引起的峰值速度≤25mm／s（对连续性的震动应按50％甚至更为严格控制）。 （三）由于现场施工的复杂性、监测误差以及其它因素，地铁运营安全保护区工程的设计控制指标按以下方法确定： 1．地铁运营安全保护区工程设计时，若运营管理部门可测得以上（一）、（二）中已发生的变形量，则取绝对控制指标与已发生变形量之差再除以安全系数作为设计控制指标，安全系数由总工办根据工程地质条件、工程周边环境和地铁服役情况确定。 2．地铁运营安全保护区工程设计时，若以上（一）、（二）中已发生的变形量无法测得，则取（一）、（二）中绝对控制指标的50％作为设计控制指标。 （四）完成铺轨后才开始施工的建设规划控制区工程，设计控制指标参照运营安全保护区工程的指标执行。 （五）地面建筑安全保护第三方监测控制指标，可参照国家和深圳市有关规定执行。 （六）监测警戒值 我司可根据工程施工的特点及地铁设施的服役状况，对以上所列指标进行调整。
成都地铁9号线一期工程 （第一版） 标 准 化 管 理 手 册 中铁成投轨道交通工程指挥部 二0一七年一月
目录 总则 (4) 第一部分程序、规定 (5) 一、组织机构 (5) 二、安全管理 (6) 三、质量管理 (8) 第二部分着装 (11) 一、安全帽 (11) 二、工装 (11) 三、胸牌 (11) 第三部分临建、驻地 (12) 一、办公区 (12) 二、生活区 (15) 三、围挡及外部设施 (16) 四、生产区 (17) 五、施工现场 (27) 六、防汛 (34) 七、消防 (36) 第四部分工法、工艺 (39) 一、明挖工程 (39) 二、盾构工程 (44)
三、暗（盖）挖工程 (56) 四、顶管工程 (62) 五、停车场、车辆段 (64) 六、站后工程 (66) 第四部分其他 (73) 一、地勘 (73) 二、监控量测 (73)
总则 一、说明： 为了更好的贯彻落实成都地铁公司标准化管理手册、中铁成投以及市建委的相关要求，秉持“高起点策划、高标准建设、高效率推进”和“样板引路”的理念，强化过程管理，特制订本手册，并作为成都地铁9号线项目开工条件验收之一。 二、适用范围： 本标准适用于成都地铁9号线一期在建工程，各标段原则上不得低于此标准。有相互冲突或者受施工场地客观条件制约的，应根据现场实际情况，上报地铁公司和中铁成投审批后执行。三、地铁施工现场标准化建设的总体要求: 开工前，各单位必须根据本手册制定标准化建设方案，建立健全管理机构，配足相关管理人员及设施，理清管理程序、管理规定，明确标准和规模，办公区、施工区场地原则上“不硬化就绿化”，建设过程中严格按照“三检制”和“标准化手册”执行。 四、地铁施工现场标准化建设的主要内容： 包括建设程序、规定、着装、临建、驻地、工法、工艺、及其他重点工作的要求等。
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规 第1部分：地铁和轻轨 2019年2月
目录 第一章总则.............................................................................. - 1 - 第二章前提条件...................................................................... - 1 - 第三章系统功能核验.............................................................. - 3 - 第一节土建工程 ................................................................ - 3 - 第二节设备系统 ................................................................ - 7 - 第三节车辆基地 ............................................................. - 28 - 第四节控制中心 ............................................................. - 29 - 第四章系统联动测试........................................................... - 29 - 第一节轮轨关系 ............................................................. - 29 - 第二节弓网关系 ............................................................. - 33 - 第三节信号防护 ............................................................. - 36 - 第四节防灾联动 ............................................................. - 41 - 第五章运营准备................................................................... - 45 - 第一节组织架构 ............................................................. - 45 - 第二节岗位与人员 ......................................................... - 46 - 第三节运营管理 ............................................................. - 48 - 第四节应急管理 ............................................................. - 50 - 第六章附则........................................................................... - 52 -
南昌轨道交通地铁运营有限公司 技术文件 Q/NGYY-A-DP-J-01-2015 V1.1 运营指标体系及统计办法 （试行） 2015—11—15发布 2015—11—20实施 南昌轨道交通地铁运营有限公司发布
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目录 1参考依据 (4) 2适用范围 (4) 3框架结构 (4) 4指标体系 (5) 5线路指标 (8) 5.1运营线路条数 (8) 5.2线路运营长度 (8) 6 车站指标 (8) 6.1 线路车站数 (8) 6.2 平均站间距 (8) 7 客流指标 (8) 7.1 客运量 (8) 7.2 运距/乘距 (9) 7.3 线路客运强度 (10) 8 运行指标 (10) 8.1 基础数据 (10) 8.2 速度指标 (10) 8.3 里程利用率 (11) 8.4 兑现率 (11) 8.5 准点率 (12) 8.6 线路列车服务可靠度 (13) 8.7 线路清客频率 (13) 9 服务指标 (13) 9.1 乘客服务 (13) 10 安全指标 (14) 10.1 运营事故频率 (14) 11 能耗指标 (14) 11.1 线路列车牵引能耗 (14) 11.2 线路动力照明能耗 (14) 12 成本指标 (14) 12.1 运营总成本 (14) 12.2 运营票务收入 (15) 附加说明 (16)
运营指标体系及统计办法 1 参考依据 城市公共交通经济技术指标计算方法－地铁. 中华人民共和国城镇建设行业标准. CJ/T 8-1999 城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准. CJJ/T114-2007 地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T 50438-2007 城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T 22486-2009 2 适用范围 本指标体系适用于南昌轨道交通地铁运营有限公司所涉及管辖区段。 本指标体系中的统计期一般均指一年。根据分析需要，也可按月或季度作统计分析。 3 框架结构 指标体系框架和内容遵循“求同存异，先简后繁，循序渐进”的原则建立，不同口径的统计指标参考国际惯例。 图1 南昌轨道交通运营指标体系框架 指标体系由基础指标和绩效指标两个大类构成，总计36个指标。其中基础类指标包括线路指标、车站指标两种类型，共计4个指标；绩效指标包括客流指标、运行指标、服务指标、安全指标、能耗指标、成本指标六种类型，共计32个指标。为减少各参加单位的工作 4
城市轨道交通运营安全指标与评价体系研究 【摘要】城市轨道交通系统是解决大中城市公共交通的根本途径。确立地铁运营系统安全综合评价指标体系具有重要的工程意义和参考价值。采用模糊数学方法，从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对地铁火灾安全性进行定量评价，并提出了相应的安全设计对策。 【关键词】轨道交通；安全；指标；评价 城市轨道交通系统是解决大中城市公共交通的根本途径，对城市实现可持续发展有非常重要意义，但是地铁一旦发生事故，后果也非常严重。运营安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提和保证，因此确立地铁运营系统安全综合评价指标体系，建立地铁运营系统安全综合评价模型，具有重要的工程意义和参考价值。 1 地铁安全事故及影响因素分析 安全事故具有必然性和偶然性。一般而言，地铁事故包括火灾、爆炸、车辆及线路事故、通信及信号故障、触电、机械伤害、灼烫、高处坠落、起重伤害等，另外还包括一些在地下车站大厅、站台等人员密集场所的乘客疏散区、疏散通道、安全进出口位置设置不当、通道宽度不够或被其他物品堆放或商业占用，当突发事故，造成乘客拥挤、逃生困难。 根据统计，火灾是威胁地铁安全的主要因素，发生火灾的总量约占地铁突发事件的65%；其次是列车出轨，占地铁突发事件13%，也是一类重要的地铁突发事件；再次就是爆炸，占地铁突发事件的8%，也占有很大的比重；接下来按照所占比例由大到小依次是停电、水灾、地震等。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题，在我国政府大力推进地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。 2 地铁运营安全评价指标体系构建 系统评价指标体系是由若干单项评价指标组成的整体，系统评价指标体系的确定是系统评价成功与否的关键，本着科学性、全面性、主导性、操作性及可比性的原则，建立地铁综合安全性水平层次结构模型。 2.1 安全评价指标确定及方法 目前，我国对地铁及隧道制定了相应的防火设计规范，如《地铁设计规范》(GBSO-1572003)，依据其中的规定，可以对地铁的火灾危险性进行定性的评价。根据现有的规范和标准以及国内外地铁火灾特点，采用模糊数学方法，从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对地铁火灾安全性进行定量评价。应急设备主要包括：声光报警、应急照明、疏散诱导、消防通讯设备；消防设备主要包括：
施工现场安全质量隐患类别和常见形式 一、安全质量隐患类别 安全质量隐患排查治理内容应包括（但不限于）《轨道交通工 程建设安全质量隐患排查表》的相关内容即：施工材料、施工机械机 具、文明施工、临时用电、起重设备吊装作、“三宝”“四口”、脚 手架、模板、明（盖）挖法施工、人工挖孔桩及钻孔桩、矿山法施工、 盾构法施工、安全管理、质量管理、消防安全和防汛及冬季施工，共 计16类。 对工程建设安全质量隐患排查治理进行分级管理，根据隐患产生 后果的严重程度及社会影响程度，将隐患分为一级、二级、三级和四 级共四个等级，其中一级到四级隐患产生后果的严重程度逐级降低。 二、安全质量隐患常见形式分析 施工现场出现较多的安全质量隐患常见形式 隐患 类别 消防 安全
建筑工程施工现场安全质量隐患大多发生在土方开挖、起重吊 装、垂直运输、机械操作、临时用电等施工作业过程中，以及洞口、 临边和高处作业部位，由于工种集中、交叉作业多、技术能力要求高, 如果组织管理不当容易发生施工现场的“五大伤害”即坠落、坍塌、 物体打击、触电、机械伤害事故。此外，施工中还易发生起重伤害、 中毒、车辆伤害、火灾、爆炸等伤害事故。 三、安全质量隐患突出、频次高的主要原因 坚持预防为主，切实抓好隐患排查治理。牢固树立“隐患就是 事故”的预防理念，全面推进隐患排查治理体系建设。分析安全质量 隐患突出的主要原因，研究排查治理对策十分重要。安全质量隐患类别有所不同，隐患发生的部位和时间以及表现形式也各有区别，但隐患排查与治理是有规律的。主要有以下几种原因: （一）施工企业没有真正树立“安全第一、预防为主”的生产方 针，安全生产规章制度不健全，没有认真落实；安全措施不得力，责任不明确。没有很好地处理安全与生产、安全与进度、安全与效益的关系。对分包和专业队伍没存在以包代管、责任区分不清、督办不力等问题，对施工作业中的安全生产存在侥幸、麻痹、松懈思想。 （二）施工现场安全生产规章制度未得到有效落实，安全生产责 任制度不明确。施工作业不按国家标准、规范执行，强制性标准落实不到位。安全防护、安全检查、安全教育、安全措施执行不利，对事故隐患未能及时发现、及时整改、安全管理存在漏洞和死角。 （三）施工现场未按要求编制专项安全施工组织设计和施工方 案。施工方案措施不具体、不全面、不能具体指导施工。施工组织设计和施工方案在编制过程中未进行科学地设计计算。分部、分项安全技术交底不认真、不全面而且未得到认真落实。 （四）安全教育制度不落实，工人安全防护知识不足，自我保护