钢桁梁工艺和方法
1杆件存放场地
根据该桥情况按每吨钢材料堆存面积为1-1.2m2确定，设在27 ＃-29 ＃墩左侧，存放杆件的地面应略加平整，并适度压实，后按存放杆件的布置图安放垫木，将到达工地的杆件对号入座，吊卸杆件的机械采用汽车吊。
2 杆件预拼场地
预拼场地内应按钢梁节点位置设置拼装台座，场地内除运输线路及起吊机械外，还需设有预拼作业的供风、供电及供水管线路，并应设有矫正变形杆件的矫形机具。预拼场布置详见图 4 －11 。
2.1喷砂场
另对杆件在工地结合面进步喷砂打毛除锈处理，应设有贮砂、烘砂和喷砂设施，喷砂场应设在场地边缘处。
2.2 油漆棚
供杆件喷涂或涂刷底面漆用，要设置喷涂设施。
2.3临时生产房屋
架梁场地内除以上生产房屋外，尚需设立材料库、螺栓库，压缩空气站、变电站、木、铁工车间等。
图4-11 预拼场布置图
3 杆件的存放、检查和矫形
3.1 杆件的存放
杆件存放要分别种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆放整齐，杆件可放于枕木或混凝土垫块上，与地面保持10 ～25cm 的距离，支垫地面应有足够承载力，同时应满足以下要求。
杆件的支承点应放在不因自重而产生永久变形的地方，刚度较大的一面应竖向放置，长直杆件下应有足够的支垫，并调整到自重弯矩为最小的位置上，以防挠曲受伤，同类杆件多屋堆放时，各层间的垫块应在同一垂直面上，弦杆一般堆三层，竖杆、斜杆堆三至四层，截面较小时可增加堆放层数，但最多不宜超过五层，纵、横梁均应立放，相互间用角钢穿螺栓连结，其组合宽度小于梁高时，应在外侧加设斜撑。
节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用，高强度螺栓等易锈部件，要分出规格存入库房内。
每堆放杆件四周应设排水沟，防止基底受水浸泡下沉，同时要防止雨水积存在杆件上，较长杆件可在纵向稍留坡度，以利排水。
每堆杆件之间应留有适当宽度，便于吊装人员操作和查对。
需要预拼的构件，在安排位置时宜靠近预拼台座，并按预拼顺序堆放，同时也应结合使用装吊设置的性能安排杆件存放位置。
3.2杆件的工地检查和复验
杆件到工地后，对照设计文件和<< 铁路钢桥制造规则>>的标准，对工厂提供的有关技术资料和实物进行检查或抽验：钢梁试验记
录的检查：对工厂发出的试验记录要复查95% 的孔眼是否能自由通过较设计孔径小0.5mm 的试孔器，和100% 的孔眼能自由通过较设计孔径小0.75mm 的试孔器，对试装记录有疑问时应要求厂方解释。
焊缝重大修补记录的复查，抽查杆件修补后焊缝质量是否符<< 铁路钢桥制造规则>> 规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件矫正前，工厂还要求厂方补做试验。
主要杆件外形容许误差的复查，主桁杆、斜件、竖杆及纵、横梁的外形容许误差，除设计另有规定外，不得超过<<铁路钢桥制造规则>> 的有关规定。
杆件外观检查：检查杆件在装卸运输过程中造成的局部损伤、变形、油漆脱落等情况，对损伤严重或有其它可疑情况时，应用放大镜或探伤器检查，大形杆件有扭曲情况应及时处理，对磨光顶紧部件，应检查顶紧面的密贴程度。
3.3杆件矫形
杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，经修复矫正后不影响质量者，可在现场进行修复，现场不能矫正者应退厂处理。
4 大型临时辅助设施
为解决料具运输、人员通行、临时管道敷设、吊机运行等在29号30号墩左侧修建临时桥梁，基础采用钢管桩，上部结构采用军用梁装。临时支墩和导梁：
临时支墩基础采用Φ300 钢管桩、枕木垛，“八三”式军用墩，导梁采用“六四”式军用梁，详见图4-12 南运河特大桥1－64m
钢桁梁就地拼装示意图。
5 杆件的预拼和搬运
5.1预拼准备工作
复查栓焊梁弦杆、斜杆、竖杆两端拼装部分宽度，用卡具测量后相邻两根弦杆的宽度误差大于2mm 时，按照<< 铁路桥涵施工规范>> 的规定，须加垫经喷砂处理过的薄钢板。
根据设计图和工厂提供的技术资料，逐件校核弦杆、竖杆、节点板等编号是否正确，应特别注意因起拱原因钉孔距不相平行的上弦节点板，分清正常、伸长、缩短等类型，下弦节点系统成折线，要分清弦杆拼接板的上下方，注意折线是上拱或是下垂，此外还要分清左右，避免用错，对下弦与竖杆构成左右不同交角的钢梁，要复查杆件上方位是否正确，缺少标记的要补充。
确定杆件组拼办法并绘制预拼图，由杆组拼图及节点板铆栓图两项组成，图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各杆件位置和编号，标示出组拼后的重量和重心位置以便装吊，节点板铆栓图应标示出那些钉孔在预拼场上栓合，那些钉孔在桥上栓合。
5.2杆件预拼工艺
5.2.1主桁弦杆节点预拼
将大节点板预拼在弦杆上，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分宜用枕木垛或钢制马凳支托，保证安全，防止产生错孔现象。下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上，上弦节点板为便于桥上安装起见，可将其中的一地块附在弦杆上，一块附在竖杆上。
预栓合的范围是在不妨碍桥上正式拼装的原则下争取多栓，但在大节点板与弦杆预栓合时，为使以后在插入弦杆时还略有游动余地，宜从弦杆末端算起，空出四排钉孔不预栓合，只装一部分螺栓和冲钉。
弦杆预拼时对拱度图中的伸节点和缩节点应作调拱处理。
5.2..2竖杆预拼
三角式桁架竖杆与上弦相联结的小节点可预拼一块节点板，其它一块不预拼，腹板上端可钻Φ32mm 的孔一个（边距60mm ）以便起吊。
5.2.3 纵横梁预拼
组拼完的两片纵梁间距尺寸的容许误差为±1mm，平面对角线的容许误差为±2mm。鱼形板宜装在架梁前进方向的后端。横梁上一般只预装拼联结角钢，为便于安装时测量钢梁中线位置，应在横梁正中打样冲眼。
5.2.4主桁上下平纵联预拼
上平纵联斜杆与中间的联结板应尽量预拼成一个单元，其两根短杆宜只联一个螺栓以便装运，安装时再拨成交叉形并上足钉栓一次吊装，两端的节点板可根据情况预拼在上弦杆上。
先装下平纵联后装纵梁的节间，下平纵联可同样按上述方法预拼，对先装纵梁后装下平纵联的节间，可分件安装。
平纵联的两根短杆也可用扁担连成整件吊装。
5.2.5磨光顶紧节点预拼
为保持丙杆件互相垂直面的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号
对号入座，不得调换、调边或翻身。
5.3预装质量要求
预拼部件与设计图相符，无错号或反向。
弦杆、节点板、拼接板预拼定位后，其空孔重合率应满足：95% 的孔能自由通过较设计小0.5mm 的试孔器，100% 自由通过较设计孔径小于0.75mm 的试孔器的规定。统计钉孔的重合率时，应将冲钉所占据的钉孔计算在内，如不能满足以上要求，并确认工厂制造质量有问题，应退厂解决，不得继续预拼。
支承节点磨光顶紧范围内的接触面积缝隙不得大于0.2mm，且该节点空孔重合要满足上条的规定。
钉栓合的施拧质量和预拼杆件油漆质量应符合有关规定。
预铆合的杆件在预铆前板束必须密贴，板面间隙不得使0.3mm 厚的插片插入20mm ，检验达到规定后方算合格。
5.4 杆件的装运和提升
预拼好的杆件提升采用35t 汽车吊提升至桥上，汽车运抵桥址。
6 杆件拼装
6.1杆件拼装方式
本桥采用竖向分层拼装，即逐层上拼，程序如下：全部底盘－全部腹杆－全部上弦－全部上平联－全部横联
6.2拼装顺序指示图表
拼装顺序决定后，结合拼梁吊机的性能，杆件运输条件，并考虑杆件的左右对称拼装，组拼成闭合的三角形形成稳定
的几何体系的要求制定出拼装顺序指示图表据以施工。
6.3 拼装台座设置
在导梁上拼装钢梁，须在节点下（一般是大节点）搭设台座承托钢梁，高度在0.6m 至0.8m 之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，断面呈H 形弦杆应在支托处用垫木将下面的凹槽填实至高出弦杆翼缘，或用较厚的钢板垫在台座顶面上扩大承压面积，为便于在节点下安放千斤顶调整钢梁拱度，一般将台座从中间断开，分为两个，或将上面几层断开，留出足够的空间，以便在节点的理论交点下设置千斤顶见图4－13。台座枕木应挑选同样厚薄且经过加工的优质枕木，以减少垛身的压缩量。
6.4拼装机具拼装吊机：选用35t 汽车吊。
临时联结钉栓：冲钉的材质应能承受拼装当时的节点剪
钢桁梁预拼施工方案 （1）预拼场设置 在两岸生产区内各设一钢梁预拼场，南岸钢梁预拼场占地33亩，。修筑进场临时便道，地基整平，浇注台座。将钢梁运输轨道与钢梁拼装场地轨道对接，保证预拼后即可发送至钢梁拼装场地。预拼场布置有预拼台座和存放台座，配备70t龙门吊机1台，50t汽车吊机1台，25t汽车吊1台，运梁小车2台，一次至少可以存放2孔钢梁杆件。预拼场同时布置高栓库房、油漆房、机电车间及试验室等配套设施。 （2）钢梁杆件的预拼 钢梁进场后，按设计文件及《铁路钢梁制造规范》对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，按规定处理。 弦杆对拼接头，因板厚公差可能造成拼接板与被拼接板间出现较大间隙，影响拼接质量，在预拼场对杆件事先逐一检查，记载并对号入座处理，当间隙达到1mm 及1mm以上时，报监理认定，并按监理认可的方案进行处理。 钢梁杆件在拼装部位有毛刺、焊接飞溅，予以铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶冷作调整，锤击时垫衬板，不直接击打钢板，但矫正作业须经监理批准，并作好记录。缺损严重的，不能采取工地矫正措施的返厂处理。 为便于钢梁安装，架设前在预拼场将部分零小杆件组拼成一大部件。杆件预拼前，根据设计图绘制预拼图和钉栓图，清查杆件编号和数量，在基本杆件上标出钉栓长度区域线、起吊重心位置和单元重量及安装方向。 拼装冲钉直径应小于设计孔径0.2mm(直径偏差±0.05mm)，冲钉材质选用35或45号碳素结构钢制作，并经过热处理后使用。冲钉圆柱部分的长度大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，予以更换。 杆件预拼后应达到下列要求：预拼单元重量不超过吊机额定重量；部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图；板层密贴情况，当板厚≤32mm时，满足0.3mm插片插入板层缝隙深度不大于20mm；支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于
钢桁梁悬臂拼装施工 7.2.1 工艺概述 本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。桥跨较小时可采用 由一端向另一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架 等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。 7.2.2 作业内容 钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。 7.2.3质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（ TB10212-2009 ） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（ TB10415-2003 ） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（ TB10752-2010 ） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011 ） 7.2.4 工艺流程图 施工准备 中间支墩施工，墩顶布置 钢梁悬臂拼装 跨中合拢施工 钢梁纵横移、顶落梁 图7.2.4-1钢桁梁架设施工流程图
7.2.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地 （1 ）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。 （2 ）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。 2.钢桁梁悬臂拼装方式选择 根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施工条件，结合桥梁跨度、孔数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。 3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。 4.钢梁预拼。钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。 5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计 图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。 二、中间支墩施工，墩顶布置
目录 编制依据 (1) 第一章工程概况 (2) 【1】设计概况 (2) 【2】设计采用的技术标准 (3) 【3】钢桁梁构造 (3) 【4】工程特点及难点 (4) 第二章施工组织 (5) 【1】组织机构、队伍资源配备 (5) 【2】各作业队的管理与协调 (6) 【3】主要机械设备计划 (6) 【4】施工目标 (6) 第三章施工方案 (7) 【1】概述 (7) 【2】主吊装系统设计及施工 (7) 【3】缆索系统布设 (9) 【4】吊具设及安装 (10) 【5】吊塔系统设计及施工 (13) 【6】锚碇设计 (15) 【7】吊装系统试吊设计及实施 (15) 【8】钢桁梁吊装 (16) 第四章施工工期安排 (25) 第五章工程质量管理体系及保证措施 (26) 【1】建立质量保障体系 (26) 【2】建立质量管理组织机构 (28) 【3】质量管理人员的配置 (28) 【4】施工过程中质量管理措施 (28) 第六章安全生产管理体系及保证措施 (30) 【1】安全生产管理体系 (30) 【2】安全保障措施 (30) 【3】安全施工与安全检查措施 (31) 第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32) 【1】施工环境保护 (32) 【2】水土保持措施 (32) 第八章文明施工保证体系及保证措施 (33) 【1】文明施工管理体系 (33) 【2】文明施工措施 (33) 【3】地方协调措施 (34) 第九章计算书 (35) 【1】计算说明 (35) 【2】缆索吊装计算 (36)
编制依据 1.施工承包合同书 2.通麦特大桥工程招标文件技术规范 3.通麦特大桥设计图纸 4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004) 5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011) 7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94) 9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006） 13.《起重吊装常用数据手册》
新型梁柱式支架施工工法 编制单位：山东省路桥集团有限公司 编制时间：2008年7月
新型梁柱式支架施工工法 1、前言 预应力混凝土连续箱梁已广泛应用于城市高架桥和大型桥梁的引桥建设中。而混凝土连续箱梁的施工方法，在国内已由使用比较普遍的是满堂支架、滑移模架等现浇，向各种新型的施工方法转变，尤其是新型梁柱式配合行走式侧模的使用，更拓展了预应力混凝土连续箱梁的施工空间。相比之下，新型梁柱式支架法施工具有以下明显的优点：第一是结构简单，杆件受力明确，计算简便；第二是逐孔施工，具有明显的经济效益；第三是要求地基处理较少，简单，只做局部的基础处理；第四是支架的搭设简单，不需要大型设备，施工周期相对较短；第五是除侧模的落架采用钢管螺旋外，其它落架采用了钢砂桶落架，砂桶体积小，压缩量小，承载能力大，方便落架； 针对济南黄河三桥混凝土连续箱梁的结构特点(桥面宽19.75m，最大节段重2200T)，路桥集团采用了自行研制设计的新型梁柱式支架，该新型支架适用于混凝土箱梁的逐孔现浇施工，同时可进行预制安装施工。 2、工法特点 2.1、节省成本：本工法使用的新型梁柱式支架结构简单，周转次数多，使用辅助设备少。 2.2、施工周期短：底模和侧模分开落架，解决了7天龄期张拉和模板周转速度之间的矛盾。侧模在砼强度达到80％以后就可以落架，行走至下一孔以连续施工，且所需人员少。利用侧模板的行走轮，使侧模板桁架在轨道（外纵梁）上走行，无需平衡重，操作方便，移动灵活、平稳，一次移动到位，缩短了移动时间。 2.3、通用型好：单片桁架刚度大，节段间采用等强度连接，且设计成准标准化结构，能够根据需要组拼成各种结构形式，方便在各种场合施工。 2.4、结构受力明确：结构简单，杆件受力明确，计算简便；理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 2.5、标高调整方便：预拱度设置时，每组横梁只需调整2个支点位置标高即可实现全断面标高的调整，无需调整每一根模板支撑。 3、适用范围
125m钢桁梁顶推施工技术 摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推施工方案。 一、工程概况 新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。主桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m；桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。 二、总体施工方案 本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案，总顶程157.2m，顶推从大里程秦皇岛向小里程天津方向（即从29#墩向28#墩方向）进行。钢桁梁施工场地位于四线并行地段（依次为秦东铁路上行线－大秦铁路双线－秦东铁路下行线），由于小里程方向受秦东铁路上行线位置限制，因此只能利用大秦铁路下行线和秦东铁路下行线之间汤河特大桥29#－34#墩空间作为拼装场地，根据场地条件钢桁梁分二次拼装完毕，先在29#到34#墩之间拼装
钢梁8个节间共102.9m，第一次顶推50m后，再进行二次拼装钢桁梁剩余2节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。详见“125m钢桁梁顶推施工示意图”。 三、施工方法和工艺 1、顶推场地布置及临时墩设置 本次顶推施工所需支撑墩由天津方向—秦皇岛方向，依次为：28#组合墩—a临时墩—b临时墩—c临时墩—d临时墩—29#～34#组合墩。 28#、29#～34#支撑墩采用永久墩与钢管柱通过横向连接连接形成整体组合墩型式；d支撑墩采用钢管柱型式，与29#永久墩通过纵向连接一同承受顶推时水平力；b临时墩采用钢筋混凝土14 m×1m 矩形截面结构，承受顶推水平力；a、c临时墩采用钢筋混凝土1.5 m×1.5m矩形截面结构，仅在顶推间隙承受竖向力，不承受顶推时水平力。全部支撑墩均采用钻孔桩和承台基础。 2、导梁设置 根据上述临时支撑墩布置，在顶推过程中梁体前端最大悬臂48m，为确保在整个顶推过程中钢桁梁的抗倾覆安全性，经检算必须设置前导梁。本次施工采用45m长钢桁架导梁，采用八七梁组拼，前导梁与主梁采用定做的钢构连接,主梁上下弦杆工厂加工时预留导梁连接的螺栓孔。考虑到导梁自身挠度以及在顶推最大悬臂时导梁前端挠度，在导梁拼装时导梁前端向上翘起4cm并在导梁前端下缘1
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
图1.1-1钢桁梁施工流程图 支架拼装架设 初步形成封闭体系 P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图. 图1.1-2初步形成封闭体系 交界墩顶限位 采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约
40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。 图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成 第一次体系转化 利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.
1、模块说明 (1) 2、钢桁梁支架法架设方案 (1) 2.1、施工方案 (1) 2.2、工艺流程 (1) 3、主要施工方法 (3) 3.1、钢梁制造和验收（同拖拉法架设） (3) 3.2、支架布置 (3) 3.3、钢梁架设 (4) 3.4、顶落梁（同拖拉法架设） (5) 3.5、高强度螺栓施拧（同拖拉法架设） (5) 3.6、混凝土桥面施工（同拖拉法架设） (5) 4、施工周期安排 (5) 5、质量要求及注意事项 (5) 6、主要机具设备、检验设备 (6) 7、劳动力使用计划 (7) 8、技术保证措施 (7) 9、环保措施（同拖拉法架设） (8) 10、实例 (8)
二、钢桁梁支架法架设 1、模块说明 本模块为支架法钢梁架设方案，适用于桥跨内可布置拼装支架，钢梁运输、吊装方便情况下的钢梁施工。本模块的主要内容有支架架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要叙述了支架法的施工周期，劳动力及设备要求等。 2、钢桁梁支架法架设方案 2.1、施工方案 支架法钢梁架设即在桥跨下钢梁节点处布置拼装支架，利用吊机直接在支架上架梁的方式。方案具体为：在桥跨处布置支架基础，拼装支架、安装支架顶调整设施，利用龙门吊机（履带吊汽车吊等其他吊机）在支架上向前逐个节间拼装钢梁，再起落梁调整成桥。 以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁施工方案详见“图2-1 96m钢桁结合梁支架法施工步骤图”。 2.2、工艺流程 支架法拼装钢梁的主要工序为拼装布置支架，吊机、运梁走道设置，吊机拼装钢梁，起落钢梁调整成桥等。以96m钢桁结合梁为例施工工艺流程如下：
96 m钢桁结合梁支架法施工工艺框图 3、主要施工方法 3.1、钢梁制造和验收（同拖拉架设） 3.2、支架布置 3.2.1、总体布置 架梁支架是钢桁梁架设的重要临时设施，其作用是为钢桁梁拼装、落梁提供操作及承重平台。支架基础根据桥跨处的地形及地基情况可采用桩基础或扩大基础等方式。 支架布置有两种形式：一种为排架布置，即在每个钢梁节点（或大节点）下均设置一个支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架上；另一种为间隔布置，即除在第一、二个节点下均布置支架外，以后根据钢梁悬臂承载能力和抗纵向倾覆的稳定性，每隔若干个节点设置一个支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。 支架布置好后进行预压处理，以消除非弹性变形及不均匀沉降。
可编辑 钢桁梁施工作业指导书 1.适用范围 适用于兴泉铁路桥梁工程钢桁梁施工。 2.作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规程和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。准备生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活及办公需要。 精品文档
可编辑 3．技术要求 3.1施工图准备 充分理解设计图纸，及时与设计部门联系沟通，进行设计图工艺性审查，加深领会设计意图，在贯彻制造方案的基础上采用计算机绘制施工图，对难以确定的零部件，通过计算机放样确定。 3.2工艺试验准备 做好焊接工艺评定试验，首次试拼装工艺检验，还有涂装工艺性试验, 根据图纸要求对各种典型焊接接头进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接设备、焊接材料、焊接参数、坡口形状及尺寸等。试验使用的母材要和产品相符合，且其化学成份C、S、P含量尽量选用偏上限者。试验焊缝在强度、塑性等方面不低于母材标准，低温冲击韧性满足设计要求。焊接工艺评定分类项目如下： （1）采用埋弧自动焊，按照钢板的不同厚度范围进行 精品文档
可编辑 钢板的对接工艺评定试验，确定厂内钢板对接的焊接工艺参数、焊接坡口形式和焊接材料。 （2）采用埋弧自动焊，按照钢板的不同厚度范围和焊角大小，对工字梁的T型焊缝及盖、腹板与加劲肋的T型焊缝进行角的焊接工艺评定试验，确定工字梁的T型焊缝及盖、腹板与加劲肋的T型角焊缝的焊接工艺参数和焊接材料。 （3）采用埋弧自动焊，按照钢板的不同厚度范围和要求的熔深大小，对箱型盖、腹板的棱角焊缝进行焊接工艺评定试验，确定箱型盖、腹板棱角焊缝的焊接工艺参数、焊接坡口形式和焊接材料。 （4）分别手工电弧焊和CO2气体保护焊，按照钢板的不同厚度范围和焊接位置进行节点T型熔透焊缝的焊接工艺评定试验，确定节点T型熔透焊缝的焊接方法、焊接工艺参数、焊接坡口形式和焊接材料。 （5）分别手工电弧焊和CO2气体保护焊，按照钢板 精品文档
钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1 工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2 作业内容本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和 轨道中心步行板安装。 7.5.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4 工艺流程图 桥枕 安装 7.5.5 工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。 轨枕铺设应符合设 计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210m m。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净 距在 300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm空隙。 3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计 无要求时应符合下 列规定： 1.护木的断面尺寸为150m m×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内
钢桁梁制造、运输及安装施工格式合同 甲方：中交二航局深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部 乙方：中交二航局结构工程有限公司 甲方因施工实际需要，确定将承建的新建深圳至茂名铁路江门至茂名段DK133+223～DK388+868.29JMZQ-6标工程项目（以下简称本项目）钢桁梁制造、运输及安装施工交由乙方实施，乙方在全面接受本项目业主招标文件及其修改补遗和甲方与业主签订的总承包合同、承诺的前提下，愿意实施上述施工任务，按《中华人民共和国合同法》等有关规定，为明确双方权利、义务和责任，经双方协商一致，同意签订本合同以资共同遵守。 第一条工程名称、地点、范围及内容 1、工程名称：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标； 2、工程地点：广东省阳江市境内； 3、工程范围：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标钢桁梁制造、涂装、运输、工地连接（包括焊接或栓接）、配合吊装（不含顶推，平台、支架等）等 4、工作内容 乙方根据铁四院设计出版的《134m双线有砟简支钢桁梁》施工图设计，完成本合同钢桁梁制造、涂装、运输与配合安装(含检查车、检查车轨道安装)，包括但不限于以下工作： （1）钢结构制造、运输、安装 （2） 本项目钢桁梁制作的钢材接收、卸车、钢材预处理、下料,钢桁梁单元
件制作 (含零配件 ),钢桁梁节段的制作、拼装、保管,在甲方规定时间内将钢桁梁节段及临时匹配件在制造厂吊装并运输到桥位监理工程师及甲方指定的位置；配合甲方按监理工程师及设计要求进行钢桁梁吊装就位；梁段吊装就位后负责逐节连接（焊接或栓接，包括高强螺栓连接、施拧、配合检测及焊缝修补等工作），检查车的安装配合，施工措施用临时约束、临时匹配件、临时吊点、吊耳等的加工、制作。 本项目钢结构构件加工场内装船（车）、运输、现场配合卸货、拼装接长，安装配合及缺陷修补等； 实施本项目钢结构制作、运输及安装工作所需的遮雨棚等临时设施制安拆及与此相关的工作内容； 本项目检修车的配合安装及随车电缆的布设、行走动力系统的安装等为完成施工设计图纸要求的所有相关工作内容。 （2）附属设施 本项目附属设施 (防撞钢护栏底座板、检修道栏杆底座板、灯柱底座板、泄水管、路缘石、后期工程预留件等)的材料接收、卸车、下料，制造、运输、安装等； 本项目钢桁梁上的所有预留钢构件的制造及焊接（包括永久钢构件如支座预留钢构件、伸缩装置预留钢构件、阻尼器预留钢构件等及经监理工程师批准的临时预留钢构件)； （3）涂装 钢桁梁(含检查车轨道)、桥面系钢构件及钢桁梁特殊部位自加工工厂内生产直至在工地现场安装完毕(包括最终涂装)的所有防腐涂装工作；
钢桁梁支架法施工 7.1.1 工艺概述 7 钢桁梁 在桥孔搭设拼装支架，在支架上进行钢桁梁的拼装施工。支架法施工常用于矮墩、浅水、滩地 墩或桥不是很高的各种跨径、各种类型的钢桁梁拼装施工，钢梁支架拼装施工安全性较高，便于进行 快速施工。 7.1.2 作业容 包括施工准备；测量定位；钢梁进场验收、存放、运输及拼装；钢梁横移及顶、 落梁等。 7.1.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规》（T B10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收（T B10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.1.4 工艺流程图 7.1.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1．技术准备工作 （1）钢桁梁拼装架设前，应具备以下主要技术资料： 1） 钢梁结构设计图(注明钢梁设计标准温度)、杆件应力表、杆件质量表、钢梁安装计算资料。 2） 桥址和桥头的地形、地质图。 3） 桥址水文、气象资料。 4） 桥墩、台结构图及竣工里程、高程、中线测量、跨度测量等资料。 5）钢梁制造厂应提供下列资料： ①钢材质量证明书、主要焊缝检验报告及焊缝重大修补记录； ②钢梁试拼记录：包括钢梁轮廓尺寸及主衍拱度、工地栓孔重合率、磨光顶紧及板层间缝隙等； ③钢梁杆件(包括支座)编号、质量、杆件发送表及拼装部位图； ④杆件出厂检验合格证及制造过程中变更设计的杆件竣工图、工厂制造图； ⑤工地栓接板面经处理后出厂时的摩擦系数试验资料和摩擦系数工地试验板若干组(试验板数量
根据合同要求而定)。 6）杆件拼装顺序图。 7）钢桁梁拼装施工预拼图，含螺栓长度、型号、拼装冲钉数量及部位分布等。 8）高强度螺栓连接副出厂合格证或产品质量保证书。 （2）根据己批准的设计文件及有关技术资料、桥址自然条件(包括水文、气象、地质、地形等)、航运要求、结构类型、施工机具及工期要求等因素编制实施性施工组织设计和施工结构设计。 1）施工组织设计主要包括工程概况、施工准备、施工方案的选择、施工进度计划、各项资源(工、料、机)需用量及进场计划、资金供应计划、施工平面设计、施工管理机构及劳动组织、质量管理与质量控制的组织保证措施、安全施工组织保证措施、文明施工和环境保护的措施等容。 2)施工结构设计和计算主要容包括: ①架梁布置总图(显示辅助结构与梁部结构的关系、架设方法、设备安排及主要工程项目等)； ②架梁辅助结构设计，含膺架、钢梁杆件提升站、塔架、墩旁托架等结构，拼装钢梁脚手架，支点纵横移设施、人行道、运输道、下河码头及其他必要的设施； ③架梁过程中主桁结构的稳定性、杆件安装应力、挠度曲线、支点反力和施工荷载的计算确定； ④钢梁安装中的临时结构计算，应符合《铁路桥梁钢结构设计规》(T B10002.2 – 2005)的有关规定。同时应考虑风力影响，基本风压值按施工期当地历年同期发生的最大风速计算，且不应小于500Pa。 2．施工场地 （1）施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，以减少钢梁杆件吊装搬运工作。场地应有足够面积，以容纳各种施工机械、临时设施、材料库、试验室、杆件存放、预拼场、交通线路、电机房(或配电房)、空压机房、喷砂或喷丸场(棚)、油漆房(棚)等。 （2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板面磨损、污染。 （3）预拼场应设置拼装台座，场除运输线路及起吊机械外，还需设有供预拼作业、高栓作业用的供电及供水的管线路，并宜设有矫形机具设备。 3．墩顶设施布置 （1）纵横移设施:由滑道垫梁、不锈钢板或MGE 板和水平千斤顶组成。滑道垫梁根据反力大小，采用工字钢组焊，并在两端加焊水平千斤顶反力座。表面应加工平整清洁。所需顶力可按支点反力的5%～10%估算。 （2）临时支座临时支座除需具备足够的强度和稳定性外，还应具备互相转换和顶面能随钢梁下挠而稍许转动的 性能，应经设计计算确定。 （3）墩顶布置的要求 1)支承垫石顶面钢梁支座围，应先凿毛凿平。 2)墩顶布置的型钢束(包括膺架)、钢垫块、聚四氟乙烯板和千斤顶等的规格、数量和安放位置应严格按照设计要求办理。 3)新制的型钢束上、下顶面应平整。钢垫块等应预先检查、除去污物，保证接触平整，不符合要求者不得使用。 4)钢梁底、千斤顶、钢垫块之间接触面均应垫一层石棉板，墩顶钢垫块应设置临时支撑，防止碰撞坠落。 4．材料的试验和储存 （1）根据工程施工特点和检测要求，建立钢梁试验室并配备必要的试验仪器和检测设备，由固定人员专职负责，对钢桁梁杆件按有关规定进行试验，并作好详细的试验记录。 （2）根据施工进度和原材料进场计划组织钢桁梁杆件、节点板、等物资的进场。
解决方案编号：LX-FS-A46122 钢桁梁拼装施工技术措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢桁梁拼装施工技术措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 尽早安排具备相应资质的并经监理和建设单位认可的生产厂家，根据钢桁梁的拼装顺序组织生产。 钢梁杆件进场堆放时，要将弦杆、斜杆、竖杆、横梁及联结系分类堆放，如果是多层堆码，则最多不超过3层，各层之间设置垫木，垫木的间距为杆件长的1/5(两端)和3/5(中间处)，以防止杆件在自重作用下产生永久变形。另外尚需加支撑并通过连接角钢将各杆件彼此联结牢固。 对于杆件制造时超出允许公差和由于中转运输和装卸引起变形的杆件，均按规范和合同要求进行矫正或返工重做。
第一节、说明及工程概况 1、编制说明 根据新xxxxxxxxxxx工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读合同文件、图纸、工程量清单等的基础上，结合我单位的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素及现场勘察资料，编制本钢桁梁施工方案。 1.1、编制依据 1.1.1、新建xxxxxxxxxxx总承包招标招标文件和答疑和补遗、招标图纸及工程 量清单。 1.1.2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003 J 286-2004）； 1.1.3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(J 130-2011)； 1.1.4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009 J946- 2009）。 1.1.5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》。 1.1.6、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》。 1.1.7、《桥梁工程》。 1.1.8、现场踏勘调查资料。 1.1.9、我单位现有的施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的施工实践经 验。 1.2、编制原则 1.2.1 严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部、铁路有关施工技术规范、规程、验收等技术标准。 1.2.2 全面响应施工合同和设计图纸要求的原则 在充分领会合同文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、
质量、安全和施工技术方案等满足施工合同文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。 1.2.3 确保施工工期的原则 严格遵守新建xxxxxxxxxxx工程指导性施工组织设计的工程施工工期要求，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.4 坚持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则 严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。 1.2.5 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.3、编制范围 新建xxxxxxxxxxx工程跨京山铁路特 大桥DK7+516.50～DK11+293.05标段跨xxxxxxxxxxx96m双线简支钢梁桁梁施工。2、工程概述 2.1.1、项目介绍 xxxxxxxxxxx位于天津经济技术开发区十二大街北边绿化带，穿越生态保护渠，是新建xxxxxxxxxxx工程组成部分，本标段起点91#在xxxxxxxxxxx以西，里程DK7+516.50，终点205#台在生态保护渠，里程DK11+283.05，线路全长3776.55m，墩台115个。跨既有交通道路四处，其中跨xxxxxxxxxxx为96米下承式双线简支钢
钢桁梁悬臂拼装施工 7.2.1工艺概述本工艺适用于高桥、大跨和通航、水深流急桥位上钢桁梁桥施工。桥跨较小时可采用由一端向另 一端进行的悬臂拼装；当桥跨较大时，可辅以中间支墩、墩旁托架、吊索塔架等方式进行悬臂拼装；当跨度特大时，可采用跨中合龙的方式进行两端悬臂拼装。 7.2.2 作业内容钢梁架设前的准备工作；中间支墩施工，钢梁杆件预拼；钢梁拼装及调整；钢梁合龙。 7.2.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（T B10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（T B10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010） 《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011） 7.2.4 工艺流程图 7.2.5 工艺步骤及质量控 制一、施工准备 1.施工场地 图7.2.4-1 钢桁梁架设施工流程图 （1）钢桁梁施工场地应根据全桥施工平面图、结合桥位地形、钢梁运输方式、架设方法、使用的吊 装机械等因素综合考虑。场地位置宜尽量靠近桥位，应有足够面积。 （2）钢桁梁杆件存放及预拼场地，应平整、压实、排水良好和具有足够承载力，并应位于汛期洪水 位以上。杆件存放支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，并应防止杆件积水锈蚀和栓接板 面磨损、污染。 2.钢桁梁悬臂拼装方式选择根据设计单位要求和桥位地形、地质、水文、气象、交通、航运等施 工条件，结合桥梁跨度、孔 数及工期要求等因素，选择合适的拼装方式。 3.钢梁杆件进场后，应按设计文件和现行规范对制造厂提供的技术资料和实物进行检查。 4.钢梁预拼。钢梁预拼前应根据设计图绘制预拼图。预拼单元重量不得超过吊机额定起重重量。 图内应绘出杆件平立面，注明组拼在一起的各部件位置、编号和数量，并标示出组拼后的质量和重心位置以便装吊。预拼用工作螺栓、试验螺栓等不得再作为正式螺栓使用。 5.悬臂拼装前，应做好施工组织设计，其主要内容如下：①平衡梁和主梁杆件拼装顺序图（包括 吊机移动位置）和主梁各阶段的挠度曲线；②最长悬臂状态的杆件应力表和计算书；③辅助结构设计图，并应符合规范的有关规定；④杆件预拼和起吊单元的重心、质量等图表。 二、中间支墩施工，墩顶布置 1.中间支墩施工可参考钢桁梁支架法施工当中支架施工相关内容，这里不再赘述。 2.悬臂拼装过程中，应由节点中心永久（或临时）支座支承钢梁。在节点中心周围布置带有辊轴或聚四氟乙烯板和千斤顶的临时支座作为保险，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作为保险，不得将钢梁支承在带千斤顶的临时支座上悬臂安装。顶落梁或纵横移梁不得与拼装同时进行。
一、采用规范 1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 2、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 4、《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规范》（上、下） （铁建设[2007]47号） 5、《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89） 6、《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（2003年6月） 7、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 8、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 9、《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 10、《铁路混凝土结构结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 11、铁建设[2007]140号文 二、工程概况 钢梁位于32#～33#之间，属于客运专线双线铁路，线间距为4.265m，且位于6.8‰的坡道及圆曲线上，曲线半径为700m，轨底至挡砟墙内侧道砟槽板顶距离为670mm，圆曲线外轨超高150mm。钢梁采用直线外包设计。 1、主桁 主桁全长50.486m，计算跨度48m，无竖杆三角桁，桁高13.0m，
节间长12m，共4个节间，主桁中心距13.20m，上下弦杆为箱形截面。上弦杆高约1100mm，下弦杆高约1500mm，上下弦杆宽约880mm。斜腹杆采用箱型截面和H型截面，翼板内宽为800mm，杆件高760～860mm。主桁节点采用整体节点形式，上下弦在节点外拼接，斜腹杆采用对接形式与整体节点拼接，其腹板接头板焊于节点板上。上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接。主桁梁弦杆及斜腹杆的连接采用M27的高强螺栓（Φ29mm孔）。 主 桁 2、桥面系 (1)纵横梁 纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉和桥面连接。在下弦节点处及节点中部设置横梁，其间距为5m，梁高1.504m，横梁截面根据其所在位置分为两种类型，即中间横梁和端横梁。中间横梁翼缘板宽800mm，端横梁箱形截面腹板内宽800mm。双线桥梁设置5片纵梁，沿梁宽均匀布置，纵梁间距2.2m；纵梁梁高1m，翼缘板宽450mm。纵梁连续设置，不设伸缩缝。
目录 工程概述 施工准备 项目管理及施工人员机具配备材料采购检验包装运输 现场场地要求 钢桁架加工及安装 钢桁架生产制造 钢桁架焊接工艺 钢构件除锈和涂装工艺 钢桁架安装 玻璃安装 现场管理 安全管理 质量保证措施 工期安排及保证措施 文明施工管理
钢结构桁架梁屋面施工 一、基本概况 本工程体育中心屋盖采用三角形空间钢管桁架，节点形式为直接相贯节点， 方管檩条，压型钢板屋面，屋面最低点标咼为17.6m,最咼点标咼21.35m。 屋面最宽处轴线距为72米，最长处轴线距为80米。屋架梁最大跨度为56 米，边跨支座间距8.0米，纵向7根，横向4根，见下图示。 ?
屋架梁支座为钢筋混凝土柱，柱与梁采用螺栓连接，见下图示 脯肪map -80x80x2 Q0-HpRszK 一 檩条为200*100*5方管，与梁上弦焊接，见下图示 II II 檩条与梁上弦连接示意图 -850X580X40 O 1-1剖面
二、施工部署 2.1 施工方案本工程钢结构采用工厂加工与部分现场焊接相结合的加工方式，采用现场安装。 2.1.1 桁架梁的施工方案 桁架梁按照部位不同分为两种施工方式。一种施工方式为中间三道纵向梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，现场搭设安装平台，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车吊至安装平台，在平台上现场焊接成整根梁完成安装。 第二种安装方式为其他梁的施工：以两跨长的桁架梁为一个安装单元进行工厂预制加工，半成品采用载重汽车运抵现场，把桁架梁按照安装单元采用大吨位吊车，吊至安装部位的对应楼（地）板处，在楼（地）板上现场焊接成整根梁，再用四台吊车一次吊装到位，完成安装。 2.1.2 屋面檩条的加工与安装屋面檩条全部采用工厂预制，现场用吊车吊装到位， 进行现场焊接安装。 2.1.3 屋面板加工与安装屋面板采取现场压制成型，现场用吊车吊装到位，进行 现场安装。 2.2 施工准备 2.2.1 人员准备成立专门的钢结构施工领导小组，对施工进行技术指导、质量检查、安全作业和进度控制。 选择专业工人进行现场作业，主要为 6 个重要工种：焊接工、吊运工、指挥工、安装工、架子工、涂装工等。要求全部工人具有本专业工作实践经验，技术娴熟，听从指挥。 各专业工种的主要职责：焊接工主要负责现场钢管桁架的拼装焊接及其他焊接作业。吊运工和指挥工主要负责钢管桁架及其它构件材料的吊运。安装工负责各种钢构件的安装。 涂装工主要负责现场底漆的补刷中间漆防火涂料面漆的涂刷。 架子工主要负责施工平台的搭拆。 2.2.2 检测设备 游标卡尺4把；游标角度尺4把；lOOm ffl卷尺4把；直角尺4把；无损伤探测
钢桁梁施工质量控制措施： 依据指导性施组，钢桁梁拟采用拖拉法施工。 1、熟悉施工工艺流程： 相邻孔跨基础及墩身施工→地基处理、支架搭设→墩上安装拼装平台、滑道→拼装平台上拼装钢桁梁→安装前导梁→钢梁拖拉→钢梁就位→支座安装、钢梁调整落梁→拆除支架、附属施工。 2、钢梁制造监造及验收 进场验收，根据设计图纸和清单逐一清点，钢材的各项性能应满足钢结构相关规范要求。 3、地基处理和支架搭设 相邻孔跨的基础及墩身施工后，开始钢桁梁施工准备。选择桥址一侧相邻若干孔桥位作为施工场地，首先检测地基承载力，然后平整场地，根据地质承载力选用碎石垫层+垫层混凝土对地基进行加固。碎石垫层铺设后，经平整、压实后，浇筑不少于10cm 混凝土垫层。 4、钢梁拼装 利用相邻孔跨作业钢梁拼装支墩，在其上设置拼装平台，并进行预压，以消除支架非弹性变形，测得弹性变形值。 5、拼装平台搭设、导梁设置 前导梁和滑道，拼装过程中严格按照高强螺栓施工工艺要求作业。导梁是钢梁拖拉的铺助结构，用于引导钢梁前端上墩，同时便于设置拖拉点，导梁可采用三角桁架形式。 6、拖拉钢梁 钢梁拖拉在上、下滑道布置等准备工作完善后即开始牵引钢梁滑移。卷扬机滑轮组连续拖拉钢梁前移,每次拖拉一个节段。滑移过程中要平稳，左右行程要一致。钢梁拖拉前设置好滑道，滑道分上滑道、下滑道和导梁滑道，牵引动力采用20t 卷扬机配滑轮组的方式。 7、钢梁调整及支座安装 a、顶落梁 顶梁设施:
千斤顶：顶落梁主要采用油压千斤顶。设升程限位孔或其他标志，防止活塞顶 出过多造成拉缸现象。 分配梁：在千斤顶的活塞顶面及顶下安装分配梁。分配梁一般采用旧轨截成800～1200mm 长度后组焊成扣轨束经刨削平整而成。 支垛和垫块：支垛随钢梁一同起落，采用枕木纵横交错叠成，并以较薄的垫块、垫板调整高度。 b、落梁就位 待钢梁拖拉到位且所有高强度螺栓均已终拧后即可开始落梁操作，调整钢梁平 面位置将钢桁梁承重点从支架上转换到正式桥墩的支座上。 钢桁梁的横移即是先在钢桁梁的支点（或起重横梁）下布置千斤顶，各点均匀、同步起顶少许后，利用墩顶（或托梁）上的横移设备，将钢桁梁横移至设计位置，再缓慢下落至支座上。落梁使用油压千斤顶。为准确掌握支点反力，对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正,并注意定期检查。 在钢梁落到距支座表面1～2cm 时检查钢梁及支座的平面位置，然后落梁定位。钢梁位置与设计不一致时，纵、横移钢梁至设计位置。 c、支座安装 钢梁支座在墩顶采用钢楔块调整高度，落梁后锚栓孔及支座底采用干砸砂浆法填实或采用位能法注浆，保证支座底浆体密实，同时做好支座的防尘密封工作。支座安装的允许误差要符合现行的《高速铁路铁路桥涵工程施工质量验收暂行 标准》、《高速铁路桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》。 8、混凝土桥面施工 钢梁混凝土桥面板模板采用支模法在钢梁上安装吊架施工。模板与钢梁接缝处 严密，保证不漏浆。桥面板钢筋采用整体绑扎，顶板钢筋根据桥面坡度斜置，桥面泄水处钢筋可适当调整移动，并增设螺旋钢筋和斜置的井字型钢筋；施工中为确保钢筋的位置准确，要加强架立钢筋的设置，也可采用加拉筋的措施。