城市道路环境影响评价中应注意的几个问题
一、看现场：
1.道路两侧环境保护目标
①环境空气和环境噪声保护目标：学校、医院、居民集中住宅区、党政机关办公楼等的名称、规模、与评价工程中心线的直线距离、相对高程差、方位。
②地表水环境保护目标：跨越的水体名称（回来后查阅其水体功能及执行标准）。下游最近取水口距离。
③生态环境保护目标：工程占地类型及地面植被情况；道路中心线两侧300m范围内的古树名木。
④社会环境保护目标：道路沿线的文物古迹。
2.施工废水和生活污水排放口位置。
3.施工场地布置情况：施工营地、施工便道、“三场”（即取土场、弃渣场、砂石料场）规模及占地类型、混凝土及沥青搅拌站。及其周边的环境敏感点情况（名称、方位、距离、规模等）。
二、接手环评任务后的3项工作：
1.公参（编写第一次公告及公参调查表。注意与公路建设有直接利益关系个人和单位的公参，⑴学校、医院要有单位的公参表；⑵拆迁户和被征地户要有公参表；⑶拆迁单位要有公参表）；
2.制定环境现状监测方案（注意，城市道路要有噪声垂向衰减监测）；
3.编写环评执行标准的请示。
三、收集资料应注意的事项
1.工程的可行性研究报告必须经过行业行政主管部门审批，有审批文件；
2.水土保持方案必须经过水行政主管部门审批，有审批文件；
3.气象资料必需符合大气新导则的有关要求。
四、报告书编写中注意事项
总的原则是，要突出本工程的特征，或者本工程不同路段不同的特征，分析其对环境的不同影响特点，采取有针对性的污染防治措施，进行环境影响评价。如，新建路段、改扩建路段、深挖高填路段、桥梁路段、隧道路段、已环评路段、已施工路段、已投入运行的路段。只有明确了评价路段的特征，突出评价的重点，环评报告书才能有的放矢，否则环评报告书就是失败的。
第一章总论
1.环境保护目标分为
⑴生态环境保护目标（如道路永久占地、植被破坏、水土流失、古树名木等）；
⑵水环境保护目标（如河流、湖泊、水库），要特别关注是否饮用水源。
⑶社会环境保护目标（如文物古迹，民族文化遗迹等）
⑷环境空气和环境噪声保护目标（学校、医院、集中居民住宅、党政机关办公楼等）
2.上述环境保护目标用标格表示（举例说明）
第二章工程概况
1.工程现状：注意整个工程路线中不同不同路段的特点（如桥梁路段、隧道路段、新建路段、改建路段、已环评路段等）；
2.路线的比选，须进行工程环境影响比选；
3.工程与城市总体规划的符合性、与道路路网规划、土地利用规划的符合性分析。
4.交通量预测：预测期为近期（工程建成通车后1年）、中期（工程通车后7年）、远期（工程通车后15年）。可用工程可研中资料进行插值法计算预测年的交通量。
一般工程项目的可行性研究报告的交通量预测是以“标准小客车/日”（即pcu/d）为单位的，是依据《关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知》规统便字[2005]126号中分类表，见表1。将不同车型的车辆折算为标准小客车进行交通量的预测。
表1 机动车辆车型分类及车辆折算系数表
在确定好预测年交通量后，要根据昼间、夜间交通量的比例（通过调查或类比确定）和车型流量比（根据工可提供的资料推算或类比确定）计算出各预测年昼间、夜间的小型、中型、大型车的小时流量。
5.车型流量比：预测近期、中期、远期的车型流量比应有所变化。
6.工程占地：有无基本农田，用地规划。
第三章 工程分析
1. 工程平面走向和敏感目标分布图。
2. 道路、桥梁、隧道的施工方式要求写清楚。
3. 取土场和弃渣场占地的基本情况，要求有渣场一览表，配有渣场照片。
4. 土石方平衡表及图。
5. 深挖和高填路段情况。
6. 施工期污染源强。
7. 运营期污染源强。注意实际行车速度和不同车速下的噪声源强。注意交通部规范中预测模式的噪声源强是距离道路中心线7.5m 处的源强，美国联邦公路管理局预测模式的噪声源强是距离道路中心线15m 处的源强。同类型车辆，车速不同，其噪声源强不同。计算公式如下。
⑴采用交通部预测模式时，各类型车（距道路中心线7.5米处）平均辐射声级L 0i ，按下式计算：
小型车： 路面L V L S S ?++=lg 73.346.120 中型车： 纵坡L V L M M ?++=lg 48.408.80 大型车： 纵坡L V L L L ?++=lg 32.360.220
式中：右下角标注的S 、M 、L ，分别表示小、中、大型车； i V —该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。
⑵采用美国联邦公路管理局预测模式时，各类型车辆在参照点（距道路中心线15m 处）的平均辐射噪声级（dB ）L 0i 按下式计算：
小型车： 4.2lg 1.380-=S S V L
中型车： 4.16lg 9.330+=M M V L 大型车： 5.38lg 6.240+=L L V L
式中：右下角标注的S 、M 、L ，分别表示小、中、大型车； i V —该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。 第四章 工程所在区域环境概况
1.工程路线与水系、桥梁关系示意图。
2.有关资料可从工程所在地的地方志中收集。
3.城市总体规划。道路交通规划等。
4.所在地的环境功能区划。 第五章 社会环境影响评价
1.工程征地、拆迁安置的影响分析。
2.工程建设对基础设施的影响分析（1.现状调查；2.影响分析）。 第六章 生态环境影响评价
1.土地利用现状调查（工程永久占地类型及面积）。
2.植物资源现状调查（根据实际情况决定是否要做样方调查）。
3.道路沿线重点保护的珍稀植物和古树名木。
4.路基工程对生态环境的影响分析
5.水土流失的影响分析（依据的水体保持方案必须是经过水行政主管部门审批的，需有审批文件）。 第七章 声环境影响评价
一、声环境现状调查
⑴ 在现有道路通车的情况下，在评价范围内对现有敏感点布设监测
点，取各自敏感点的监测值进行现状评价。
⑵ 声环境现状调查在路段评价范围内对现有敏感点“一对一”布设监测点，取（没车通过时）各自敏感点的监测值作为该点声环境现状背景值。
⑶ 交通噪声监测包括“在现有道路旁设置1个交通噪声衰减监测断面监测”和“在现有道路旁设置交通噪声立面衰减的监测断面监测”2项内容。
报告书中应写明监测点位（附监测点位图）、监测项目、监测单位和监测时间、监测频率、监测分析方法、监测结果。（地表水环境、环境空气现状监测也同样）
二、声环境影响预测 ⑴施工期影响预测
要有施工噪声对敏感目标影响预测结果表及施工噪声影响防治措施 ⑵运营期交通噪声影响预测及评价
预测模式有美国联邦公路管理局预测模式，是《环境影响评价技术导则 声环境》中推荐的模式：
式中：i h Leq )(—第i 类车的小时等效声级，dB(A)； Ei L )(0—第i 类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)； i N —在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i 类车流量； 0D —测量车辆辐射声级的参考位置距离，0D ＝15m ； D —从车道中心线到预测点的垂直距离，m ； i S —第i 类车的平均车速，km/h ； T —计算等效声级的时间，1h ；
a —地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a ＝0或a ＝0.5；
（硬地面0，一般地面0.25，软地面0.5）。
a Φ—代表有限长路段的修正函数，其中1ψ、2ψ为预测点到
有限长路段两端的张角（rad ）,见下图所示；
S ?—由遮挡物引起的衰减量，dB(A)；
和我国交通部《公路建设项目环境影响评价规范》中的模式：
我们环评现在采用美国联邦公路管理局的模式。
①交通噪声影响预测（不叠加背景值，只考虑预测点距离衰减和地面吸收的衰减，不考虑环境中的其它各种附加声衰减条件下，道路两侧为平坦、空旷、开阔地的环境中，与公路路肩垂直的水平方向上不同距离预测点的交通噪声值）
a.预测结果（有近期、中期、远期三份预测结果表，注意近期、中期、远期的不同地面吸收系数取值）。见表2。
表2 某城市道路交通噪声影响预测结果表
2017-2018年市政道路养护工程 2017年养护维修情况年终总结 2017年，市政道路养护工程在xxxx的正确领导下，进一步学习科学发展观和贯彻党的路线、方针，扎实推进市政道路养护工程建设的开展，贯彻“团结、务实、敬业、创新”的企业精神，按照管理处的要求及时、准确开展工作计划，脚踏实地的开展各项工作。“撸起袖子加油干”把各项工作深化开来、深入下去，做到克服各种困难、解放思想、团结协作、苦干实干，在各自的岗位上勤勤恳恳、任劳任怨、不折不扣地完成各级领导分配的任务。现将年度工作总结汇报如下：一、完成情况 主要完成养护工作量如下： 市政道路：（文字） 主要完成养护工作量：（数据） 1、养护管理 在市政道路养护方面积累了一定的经验，在养护行业中充分发挥我们自身的优势，树立起一面鲜明的旗帜。随着城市化进程的加快，养护范围不断扩大、各类材料、新工艺和新设备的不断推广、市场经济下同行业的竞争等等诸多因素，我们深知，必须在充分掌握往年养护经验的基础上还须在诸多方面予以加强，为此公司在年初就2017年度的养护工作进行了专门的部署。 在内部人员管理方面，年初均与各层管理人员签定了责任书，明确工作职责，并制定了相应的奖罚制度，以体现管理人员的自身价值，
提高责任感和荣誉感。在养护作业工人安排方面，由于我们多数的一线工人均为外地来苏州园区的农民工兄弟，流动性较强。为克服这一矛盾，我们年初就对准备上岗的员工签订了常年用工合同，还在福利上予以保障，以促进员工的就岗积极性和稳定性。同时还注重员工的业务素质培训，通过参加岗位培训和技术比赛等形式来提高养护员工的操作技能，以确保其对养护工艺的充分掌握，来更好地服务于我们的市政养护行业。 2、日常巡视 日常巡视是我们市政养护中最为关键的工作之一，通过日常巡视，可以及时的掌握道路的用状态，是我们养护维修工作的前哨和基础，是确保市政道路安全、正常运行的有力保障。为此，我们首先将日常巡视定位为养护工作的重点，今年我们按道路状况编制了合理的路况巡视计划，并安排数名专业的巡视员每日对设施进行巡视，并详细填写好路况巡视记录，为我们的养护工作开展做好第一手资料。 在巡视检查中，损坏类型主要分为三类： 第一类：道路有突发事件、明显破损或影响车辆和行人安全的。如路面坑塘、沉陷的、雨水井盖、明沟盖板破损严重的，暴雨天路面积水的严重的，无证开挖占用等遇此类现象发生，巡视员便在第一时间对现场、明沟盖板安全围护，并立即通知养护班长，以组织力量及时进行修复。 第二类：零星小面积的破损。如人行道的松动和缺损、车行道的局部沉陷和轻微坑塘等现象。针对此类病害，巡视员将填写好设施损
文件编号：TP-AR-L6150 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 交警提醒：夏季行车安全注意事项正式样本
交警提醒：夏季行车安全注意事项 正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1. 进车内要先开窗通气 进入暴晒的车内，请不要急着开空调。应该先 降下所有车窗或打开车门，然后开大风扇加速空气循 环，三四分钟后再关上车窗开空调，这样降温效果更 好。另外，由于甲醛的沸点低，高温时其释放量要比 平常高出二三成，这使得暴晒的车内甲醛大幅增加， 先开窗通气可避免吸引甲醛、苯等致癌气体。也可在 停车时把4扇车窗的玻璃门下降2~3厘米，留有空隙 的车窗可以发散掉一部分热量。如果不嫌麻烦，也可 使用遮阳帘或遮阳车套，能降低8℃~10℃的车内温
度。 2.不宜长时间开空调 装有空调器的车辆，密封性能较好。绝大多数人在这种环境中待几个小时就会有头晕、倦怠的感觉，记忆力也会减退，那是因为发动机怠速运转时，汽油燃烧不完全，会产生一氧化碳。同时，车内人员呼出大量二氧化碳，使车内氧气急剧减少；另一方面上车后长时间使用空调会使冷凝器压力过大，对制冷系统造成损耗，如果车内已经达到舒适的温度，可以把空调关掉，过会再开；此外，车怠速不动时，最好不要长时间开空调，更不要在车内睡觉，这样可能发生危险。因此，应适当调节空调工作状态，或每隔一段时间打开车窗透透气。 3.切忌穿拖鞋驾车 大热天里，很多司机甚至喜欢穿上拖鞋驾车，方
1、勘查出发前应通知建设方负责人去勘查的时间，以确保建设方有人接待。必要时核对勘查任务是否与当地建设计划相符，询问交通情况，沟通勘查路线计划等。 2、勘查应携带勘查的必要工具，并带好记录本，笔，照相机等必要的勘察工具。 3、勘查前应与建设方明确进出局路由方案和敷设方式，并争取与建设单位相关人共同进行勘查，将进出局所、路由走向和敷设方式明确。 4、如建设方提供的光缆段落并不十分准确，勘查时可能遇到方案行不通、方案非最佳或长度不符等情况，勘查人员应经常与建设方负责人联系，避免造成方案性错误。 5、勘查人员在勘查前应确定准确基站位置，避免因基站名称与地名不符或同一地名有多个基站而造成误选基站（局所）。 6、对于关键部位（包括：进出局（基站）、村屯、河流、重大障碍点、复杂地形等地段）一定要重点勘查，多下功夫，记录详尽。 7、在勘查的草图上，除了标明光缆位置外，还要画出线路两侧各50米范围内的参照物，对于光缆穿越的障碍物要尤其画详细，避免失真，要达到按照图纸的局部就能找到实际的位置，现场无法确定方案的地方应该作好记录，尽可能的将现场的情况标清，并将现场的情况拍照，勘察完成后通过与建设单位的沟通，以确定施工方案。资料要达到能够满足真正指导施工的要求。每段光缆图纸均要标清方向“北”。 8、勘查要做到方案和技术措施合理，要做到便于实施，应考虑施工时不发生方案和技术措施的变更。 9、因长途光缆距离都较长，一般要几十公里左右，所以测量的数据要尽量准确，误差不能过大。 10、凡是勘查设计过程中接触的相关部门的负责人员，均应记录其职务和姓名以及与其确定的实质性问题，以备后查。 11、勘查中形成的文字性书面材料和建设单位提供的相关资料，均要求妥善保管，到单位存档。需要时，装订在设计文件中，作为设计的一部分。 12、线路沿公路设计的，要询问清楚该路是否有扩建计划，对于有扩建计划的，要与其避开或留有足够的距离。对于没有扩建计划的公路，即：光缆距离公路边沟外缘（无边沟的，为公路坡角外3.5米处）应不小于：国道20米；省道15米；县道、乡道、专用公路10米；高速公路和一级公路50米、二级公路20米。如遇特殊情况不能满足要求的，应采取保护措施。 13、光缆需要沿铁路并行敷设时，距离铁路距离一般不应小于50米。
第一条现场勘察人员数量要求：为确保通信工程勘察中的人员及财产安全，勘 察中要确保二人（不少于二人）以上为一勘察小组进行现场勘察。 第二条工程设计人员在电力线附近勘察时应注意：如在通信线路附近有其他线 条，在没有辩清其性质时，勘察中一律按电力线处理。电力线与电信线碰触或电 力线落在地上时，应立即停止勘察，通知维护人员到现场排除事故。 第三条工程设计人员在室外勘察时应注意个人防雷、防电： （一）遇雷雨、大雾天气，不应对室外高压设备进行查勘，如果必须进行查勘，应穿好绝 缘靴。 （二）室外勘察遇到雷雨天气时，应停止勘察，等雷雨过后再继续勘察；若无法避免时， 要注意个人防雷。查勘时遇潮湿的地面、墙面、电气设备等处，应有防止触电的措施，如 穿绝缘靴、避免人体触及墙面、设备等。 （三）遇雷雨天气，不得靠近避雷器装置；切勿接触天线、水管、铁丝网、金属 门窗、建筑物外墙，远离电线等带电设备或其他类似金属装置；切勿站立于山顶、楼顶上或接近导电性高的物体；减少使用手提电话。 （四）雷雨天气查勘应注意的其它事项为：尽量不在户外或室外逗留；最好穿塑料等不浸水的雨衣；如有条件，可进入宽大金属构架或有防雷设施的建筑物、汽 车或船只内；如依靠有建筑物或高大树木屏蔽的街道躲避，应离开墙壁和树干 8 米以外；应尽量离开小山、小丘或隆起的道路，离开海滨、湖滨、河边、池旁， 离开铁丝网、金属晒衣绳以及旗杆、烟囱、宝塔、独树、没有防雷保护的小建筑物或其它设施。在旷野无法躲入有防雷设施的建筑物内时，应远离树木和桅杆。在空旷场地不宜打伞， 不宜把井钩等铁件拿在手上。不宜进入无防雷设施的临时棚屋、岗亭等低矮建筑。 第四条工程设计人员在建筑工地现场查勘时，必须遵守建筑工地的安全保护纪 律，做好安全保护措施。对在建建筑物勘察时应注意： （一）进入在建建筑物勘察时，需建设方现场人员陪同。必须戴安全帽、穿反光 背心等警示服。
城市道路的驾驶技巧与禁忌 1、城市道路驾驶技巧 1) 汽车在快慢不分的车道上行驶时，驾驶员必须遵章守法，认真执行右侧通行的规则，各行其道。在快慢车道行驶分两种情况：一是在无漆化标线的线路(若路宽大于或等于14m时，则两侧各3.5m为非机动车道，其余路面为机动车道；若路宽小于14m，但大于或等于10m，则居中的7m为机动车道，两侧至少各有1.5m的路面为非机动车道；若路宽小于10m，但大于或等于6m的，则两侧1.5m 路面为非机动车道，其余路面为机动车道)行驶时，机动车一般居中偏右行驶，非机动车则紧靠道路右侧行驶。如果因超车、会车等情况，必须占用他车的行驶路线时，按规定必须让有通行权的车辆先行。二是在只划有中心线的道路上行驶时，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。 2) 汽车在两种车道(即划有机动车道与非机动车道，白色连续实线为车道中心线，划在道路的中间将道路纵向分成两部分，从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线，用以区分车道，靠中心线一侧的车道为机动车道，供机动车行驶；机动车道右侧的是非机动车道，供非机动车行驶)上行驶时，根据各行其道的原则，机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权，各种车辆必须在规定的车道内顺序行进。在通常情况下，不允许车辆越过中心线或压线行驶。若因故借道行驶，不准妨碍该车道正常行驶的车辆。当车辆越过人行横道时，不得妨碍有先行权的行人通行。 3) 汽车在三种车道(即划有小型快速车道、大型载重车道和非机动车道)上行驶时，机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶，不准跨线或压线行驶。划有黄色实线处，表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。 4) 汽车在城市里行驶时，应控制行驶速度。目前城市交通规则所规定的最高时速，是为我国主要车型的经济速度而制定的。对于通过繁华交叉路口、行人稠密地区、铁路和街道交叉地点，转弯、调头、上下桥以及大风、积水、结冰、
1. 前言 城市道路是城市基础设施中最主要的组成部分，也是投资额度最大的部分。近年来，随着城市建设的飞速发展，新建与改扩建城市道路也越来越多。原来，大多数人认为，道路勘察无关紧要，可有可无，但是越来越多的工程实例说明，只有前期认真做好道路勘察工作，才能控制整个工程造价，才能不会在工程施工过程中由于岩土工程问题而发生设计变更，才能保证道路的质量。本文即是根据笔者多年从事道路勘察工作的经验，对城市道路勘察工作进行总结，指出城市道路勘察的关键与重点。 2. 城市道路勘察的特殊性 相比工民建工程勘察，城市道路勘察是线性勘察，勘察的宽度较窄，长度较长，往往跨越多个地貌单元，地层岩土性状与水文地质条件变化均较大，往往要进行分段评述。勘探点间距较大，勘探深度较小。 相比公路工程勘察，城市道路勘察一般不需要进行选线，因为城市路网规划已确定了道路走向，或者是旧路改造即在原有道路上进行。和公路不同的是，城市道路下埋设有各种市政管线，勘察时要兼顾进行管道勘察。城市道路勘察一般不涉及边坡与路堑勘察，也不进行筑路材料场地的勘察。勘探点间距较小，勘探深度较深。 3. 城市道路勘察执行的规范 城市道路勘察由于其特殊性的存在，除了执行《市政工程勘察规范》与《岩土工程勘察规范》外，还应执行《城市道路设计规范》、《公路工程地质勘察规范》、《公路路基设计规范》、《建筑抗震设计规范》与《湿陷性黄土地区建筑规范》等。因为路基土的定名要依据《城市道路设计规范》，涉及到路基边坡防护与路堑时要参照《公路工程地质勘察规范》与《公路路基设计规范》，进行地震液化评价时要依据《建筑抗震设计规范》，进行湿陷性评价时要依据《湿陷性黄土地区建筑规范》。 4. 勘探点布设的关键与重点 4.1勘探点的位置。《市政工程勘察规范》规定，勘探点应沿道路中线布置，当条件不许可时，勘探孔移位不宜超出路基范围。近年来随着城市道路宽度的不断增加(一般均大于30m，或者50m、80m，还有超过100m)，此规定明显不合适宜，笔者认为，勘探点位置应沿道路两侧与中心交错布置，这样才有可能发现路基下的异常。 4.2勘探点的间距。《市政工程勘察规范》规定，勘探点间距应根据场地类别与道路等级综合确定，其范围一般介于100～400m之间，由于道路下往往将埋设各种地下管线，所以我们还应兼顾管道勘探点间距的有关规定，管道勘探点间距是根据场地类别与管道的开挖形式综合确定的，其范围一般介于60～500m之间。所以，勘探点间距确定时，我们要依据场地类别与道路等级、管道开挖形式综合确定。另外，当勘探过程中揭露有厚层的填土，或者穿越河道、铁路、公路时，应加密勘探点，因此勘探点间距应根据勘探资料，随时调整，切不可按照统一间距进行到终点。 4.3勘探点的深度。《市政工程勘察规范》规定，勘探点深度宜达到设计路面以下2～3m，实测地下水位的钻孔应达到初见水位以下0.5m，而管道勘探深度要求达到管底设计标高以下1～3m，所以两者深度要结合考虑，避免勘探深度不够而重复工作。城市道路由于长度较长，地形也相对复杂，某些地段可能存在有大的挖方或填方，对于挖方段应特别注意，防止勘探点深度较小，达不到设计路面以下2～3m或管底设计标高以下1～3m，因此勘察前应提前从设计部门搜集整个道路与管线的纵断设计图纸，明确各段的道路设计标高与管底设计标高，并在勘探点平面布置图上标识，由此来进一步核实各勘探点的深度。另外，当在勘探深度范围内仍未揭穿填土时，应进一步加深勘探点深度，适当钻穿填土层。个别勘探点要进行地震液化评价时，要满足不小于设计路面下15m或20m的深度要求。如果处于湿陷性黄土地区，布置探井时，探井挖深尚应满足现行的《湿陷性黄土地区建筑规范》对湿陷性评价要
市政道路维修与养护技术 发表时间：2017-06-16T11:57:51.910Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：陈创文 [导读] 如何有效改善城市的承受能力，提高路面的质量成为了我国市政工作人员的首要工作。 身份证号码：45090219881012xxxx 摘要：现阶段，经济社会飞速发展，人们的物质生活和精神生活也有了很大的提高，这也推动了各行各业的发展，当然，交通运输业的发展也不例外。因此，如何有效改善城市的承受能力，提高路面的质量成为了我国市政工作人员的首要工作。 关键词：市政道路；维护；养护；高科技 引言 从目前情况来看，我国市政工作人员的工作重点就是提升道路路面质量，而想要提升道路路面质量，平时的维修与养护是必不可少的。因此，市政道路的维修与养护可以算得上是市政道路建设重点中的重点。 一、市政道路维修与养护的重要性 近年来，在我国大多数城市中，都会出现路面凹凸和裂缝损坏状况。所谓路面凹凸状况，就是路面严重深陷或者拱起；而裂缝损坏，则是路面出现的一条条缝隙，缝隙的形状各异，有横纵方向裂缝、网状裂缝和不规则裂缝。造成这种状况的主要原因就是我国市政道路的管理制度还不够完善，再加上人们生活水平的提高，家庭轿车也快速普及，几乎每家每户都有一辆属于自己的家庭小轿车，导致市政道路承受力太大，不堪重负，以至于许多市政道路会出现推移损坏情况，造成路面展现波浪形状，内外高低不一，常出现在道路交叉口与急转弯处。此外，坑槽、泛油等市政道路损坏情况也相对常见，这种市政道路的损坏也许会造成各种交通安全事故。面对各式各样的道路损坏，确定市政道路的维修和养护，对改善市政道路交通水平与确保道路交通安全具备关键的意义。市政道路要达到设计应用年限就必须对其实施维修和养护，市政道路正常应用的前提是展开增强市政道路的维修和养护技术。只有提高道路维修与养护技术，才有可能避免市政道路上出现交通安全事故，确保市政道路交流畅，达到便于居民出行的目的。市政道路的及时维修和养护能够减少市政道路建设的成本，使交通事故带来的损失降低，推动城市安定和谐的发展。所以，中国要关注市政道路维修和养护技术的发展，提高维修和养护技术水平，在城市经济发展中可以让市政道路发挥有效作用。 二、市政道路的维修及养护技术分析 （一）对市政道路的养护与维修进行全面分析 想要改变市政道路损坏现状，提高市政道路的使用年限，首先要做的就是对市政道路的维修与养护做出全面分析，研究出加快市政道路交通能力恢复的策略，进而对市政道路进行维修及养护。因此为了完成市政道路养护维修目标，推动市政道路的全面发展，一定要对市政道路的维修养护实施合理全面的需求分析。经过对市政道路维修养护实施的需求分析，工作人员能够看到市政道路维修和养护工作一定要做到工期短，这需要凭借先进的技术。与此同时，有关部门要做到根据路面破损程度的不一样拟定相关的修补技术。为了完成上面多种要求，市政道路维修养护部门要增强对维修养护新技术的学习与运用，思考道路的现实状况，从而选取实用的养护维修技术。同时也要兼顾到市政道路的美观，来使城市的发展需要得到满足。 （二）维修和保养措施要根据道路状况来定 在市政道路的维修和保养中，如何对道路进行维修以及选取哪种养护措施还要根据具体的道路状况来定，做到具体情况，具体分析。举例来说，如果没有大吨位车辆通行的路段通过迅速修补的形式与方法来实施道路维修与保养；有大吨位车辆通行的路段，其维修形式不可以单一的停留在路面的维修上，还要调研与专业检验道路的路基状况。想要使道路维修和养护的目的得以实现，就要注重对道路的调研和检测，依据路段交通通行负载压力的需要实施路基强化，使得市政道路的使用寿命得以延长。 （三）市政道路水损害的维修和养护 水损害问题是市政道路损坏的又一大问题。由于车辆荷载造成增加水压力，引起水损害问题是形成水损害的一个重要外在因素。这与市政道路所处范围的交通构成、行车速度和降水量等原因形成必然联系。市政道路沥青路面水损害的养护和维修技术关键包含：①碎石封层。沥青路面的面层表面喷洒乳化沥青，之后覆盖集料并压实。尽管石屑罩面一般运用在低交通量的沥青路面构造的防滑层与磨耗中，但石屑罩面的关键是改善沥青路面的防滑阻力，让其作为没有荷载型裂缝的沥青路面封层；②雾封层。即应用清水对慢凝乳化沥青进行稀释，并通过表面的空隙与细小的裂缝实施灌入，一般运用在旧沥青面层的维修、养护和治理中；③砂封层。在比较光滑的沥青路面抗滑能力的改善中运用细集料制作形成的沥青路面混合料，有效地防止与空气向沥青路面内侵入。 （四）市政道路裂缝的维修和养护方法 针对沥青路面裂缝的形成因素实施分析，处理方法关键包含下面几点：温缩导致的沥青路面裂缝，一般需要彻底的清理裂缝范围，让其达到干净状态后再均匀地喷洒少量的乳化沥青，应用干燥且洁净的粗砂或石屑均匀地洒设在其上方，最后由轻型压路机碾压；在解决由于不平均地基沉降造成的裂缝问题时，要沿裂缝两侧的一定区域内进行开槽，并挖除沥青路面面层，然后填实裂缝，再沿裂缝对一层玻璃纤维土工格栅进行加铺，最后对面层进行重新摊铺就可以了。 （五）市政道路维修和养护工作要依靠科技 随着科技的发展，科学技术也被应用到各个领域之中，因此，一些高科技产品也被应用到市政道路的维修与养护工作中。举例来说，检验设备的运用，减少了市政道路维修和维护过程中查找问题的工作量，能够在很短的时间内找出道路存在的问题，提升了工作效率；在市政道路维修过程中，应用车载平整度监测仪，这样车在路面上行驶过后，就能够获得路面的平整度、破损程度、起鼓等状况的参数。经过对路面进行拍照，然后根据照片内容对路面的状况实施分析，降低了施工的成本。我们都知道，科技是第一生产力，生活在21实际，一定要注重科技的力量和作用。因此，我们要在市政道路维护设备之中大量的投入先进的科学技术，使维护水平提高。科学的力量是促进一个行业发展的主要动力，只有先进的技术方法才可以保证道路维修和养护的质量与速度。城市的发展跟便利的交通分不开，所以确保市政道路的完好性，具有对市政道路维修和养护能力非常重要，现在中国要在这基础上，持续的发展高新技术。 三、市政道路维修与养护的重要意义 (1)有利于市政道路养护维修资金的充分合理利用 市政道路的维修和养护通过对市政道路采用先进的检测手段进行全面的分析与评价，进而根据市政道路路况制订养护维修计划，因此
春季安全行车技巧和注意事项 春季行车安全教育 按照东丰县局2012年安全培训计划的安排，由综合办组织本次“ 春季行车安全知识”培训。参加人员为县局全体司机，目标是通过培训切实提高县局司机的安全责任意识和行车经验，为做好县局春季安全行车工作打好基础，从根本上杜绝安全事故的发生，保证人车安全。针对春季的季节特点和道路特点，由我与大家共同探讨可能对安全行车造成影响的几个方面及其应对方法，在讨论的过程中与大家共同学习提高驾驶技术。 一、“春困” 俗话说:“春困秋乏夏打盹。”这是人的生物钟规律所决定的。但由于季节的变化和人体生理的反应，春季使人感到困乏，瞌睡增多。驾驶员如果疲劳驾车，危害是相当大的。因此，防困的最简单的方法，就是要劳逸结合，保持足够的睡眠时间。行车途中，若感到困倦时，要把车停在安全地带，休息一会儿再赶路，切不可神疲力倦，甚至一边打着瞌睡还一边“硬撑”着开车以免发生意外事故因此，即使路程不远，也不能硬挺着干。平时要正确处理生活事务，工作不要过分劳累，娱乐要适可而止，要保证足够的睡眠时间以保证充足的驾驶精力。春季白天时间增长，夜晚时间缩短，人体对睡眠时间缩短还没有完全适应，因此春季要注意保证充足的睡眠，切忌疲劳驾驶。在开车过程中，驾驶员不妨嚼嚼口香糖、听听激烈一点的音乐、与乘坐者说说话，还可以不时地打开车窗通通风透透气，车内的温度有变化，也有利于消除困乏的感觉。驾驶人作为一种特殊职业，只有精力高度集中，才会少出差错。。保持良好的心情也可以让驾驶员不易疲劳因此春季开车，不但自己尽量不要疲劳驾驶，同时在出行中也要控制好自己的车速，尽量避免一些危险的驾驶动作和不良的驾驶习惯。
市政道路、排水、路灯维修与养护技术方面的问题分析 时代在不断的进步，城市在不断的发展，在城市发展的过程中路灯和排水等是基础性设施，城市路灯的规划和建设可以体现整体的城市面貌和城市形象，为了能够保证城市路灯正常、安全运行，做好市政路灯线路电气安全防护措施是非常重要的，本文详细分析市政路灯线路施工中存在的安全隐患问题。政道路负担着保障企业生产物流运行和城镇居民出行安全的任务，因此不断的提升市政道路的稳定性以及安全性，能够为企业和城镇居民的出行带来更大的安全感，避免因为市政道理质量问题而导致的安全事故的出现。 标签：市政道路；维修养护；技术探讨 1当前市政道路的坑槽情况分析 1.1市政道路的坑槽情况 就我国目前市政交通道路实际存在的病害情况来说，市政道路的坑槽情况是非常常见的一种道路病害，而导致市政道路出现坑槽的主要原油有以下一些： ①当市政道路在建设的过程中如果不能很好的把握沥青的温度，就会导致沥青在温度较高的天气下出现融化的现象，从而导致沥青的底部不能与路基实现很好的粘附，而沥青表层出现融化现象后，大量的车辆行驶过后会在沥青表面迅速的产生坑槽。 ②多数的市政道路在工程施工的时候没有将沥青路面的上下层厚度按照道路施工的相关标准以及规范来进行铺设，一般都会出现上层沥青结构的厚度比较低，以此其实际承载载荷的能力也就相对较弱，当有大负荷的车辆行驶过后很容易在表面产生坑槽。 1.2市政道路的裂缝情况 市政道路在投入使用后产生裂缝的主要原因有载荷型裂缝以及非载荷型裂缝两种。其中对非载荷型裂缝出现主要会受到沥青的材质极大的影响，在夏季温度较高的气候下，沥青材质会在性能方面发生很大的變化，甚至路面的沥青会出现融化的现象，当车辆在经过这些融化的沥青是就会在上面留下较为明显的轮胎痕迹；而载荷型裂缝的出现则与市政道路的材料选择没有直接的关系，载荷型裂缝的出现主要是由于市政道路在承受大型车辆或者载重量比较大的货车经过后，多次的大负荷碾压后最红会导致市政道路的承载能力受到极大的影响，实际承载轻度会逐步的变弱，在这样的情况下市政道路路面非常容易出现被车辆破坏的现象，从而导致市政道路路面出现裂缝。 2城市道路养护以及排水的常用手段
夏季行车安全常识 一、安全行车一般性常识 夏季要经常对车辆技术状况进行检查，重点检查车辆安全部位，严禁驾驶病车上路行驶。驾驶人在夏季行车前，必须保障充足的休息和睡眠，保持精力充沛，严禁疲劳驾驶车辆。炎热天气行车要控制车速，避免过长时间高速行车，以免造成发动机或轮胎温度过高。行车中应密切注视非机动车和行人动态，要提防非机动车和行人为避热而突然横穿道路，奔向道路荫凉一侧。 二、注意观察轮胎温度 夏季行车不宜时间过长，应每隔2个小时或行驶一段路程后，进行适当停车休息的同时检查轮胎温度；当发现轮胎因过热而气压上升时，应设法将车停到阴凉处或树荫下，让轮胎自然降温、降压，不可用放气或泼冷水方法来降低轮胎气压和温度。另外，夏季行车应尽量避免紧急制动，严禁车辆超载超限。 三、避免疲劳驾驶 在夏季炎热天气或驾驶室内温度过热的环境下驾驶车辆，温度高、空气流通差，驾驶人很容易疲劳；往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，尤其是午后或午夜行车极易瞌睡，甚至会出现驾驶人瞬间失去记忆的现象，勉强驾驶会导致交通事故发生。夏季炎热天气行车，应尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，出现疲劳时应及时停车休息，不得勉强驾驶车辆。 夏季，各地的降雨都比较频繁，根据国际驾驶安全调查显示，雨天
驾车交通失事率比平常高出大约五倍，在此，我们特意将老司机总结出的雨天开车的一些心得提供给大家，希望对大家有益。 行车之前必先检查雨刷：雨刷对视线的影响不可低估，尤其是夜间行车又逢雨大时。 检查轮胎：雨季用胎绝不能少于2-3毫米最好在4毫米以上，胎压过低也会加剧打滑程度。有人每逢雨季，便将胎压降低一些，使轮胎和地面间摩擦面积增大，进而增大附着力，这个看似有效的方法其实适得其反。因为每个轮胎所承受的车重一定，触地面积的增加，会降低每单位面积轮胎对地面的压力，如此一来，排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱，因而这层有润滑作用的水膜会使轮胎更容易打滑。 雨中行车多多注意 注意一：保持车距、控制车速。车速过快是造成车辆发生交通事故的主要原因之一，尤其下雨天，道路较滑，轮胎的附着力下降。如果车速过快，惯性力增加，遇到紧急情况制动时，制动距离比良好天气时长20—40%，制动效果明显下降，发生事故的机会增多。 注意二：见到积水处莫左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，左闪右避实际上令后面的司机不知道该怎么反应，很容易发生意外。 注意三：越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。 注意四：雨大时即使在白天也要开灯，但别轻易开雾灯，要将雨
城市道路交通设计思路及技术关键点研究 发表时间：2018-08-15T17:50:13.417Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：朱鑫银 [导读] 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。 重庆江河工程咨询中心有限公司重庆 401147 摘要：随着城镇化的快速发展，社会对城市道路交通的要求也逐步提升。道路设计不仅仅需要满足交通需求，还需要满足经济文化、历史特点、城市特色、人文享受等各方面的需求。对此需要结合城市道路设计的基本要求，并以实际经验为指导探究对道路交通成设计技术方法的完善。 关键词：城市建设；道路设计；统筹规划；优化完善 1进行城市道路设计时遇到的困境及原因 随着社会的快速进步，城市扩建、道路发展呈现了大幅度增长的模式。出现了道路冗杂，辅路过多等现象，进而导致财政资金、资源浪费、维修费用增长、还使得人们在进行道路使用时出现了混乱。另外，部分城市进行扩建，出现了发展的开发区，部分居民居住在开发区工作在市中心，这就导致上下班路车遥远，堵车现象严重。尤其是在城乡交汇的地段，由于缺乏管理设计不合理等原因，导致道路利用的不合理，部分车辆在行驶的过程中出现很大程度的偏差。 2.城市道路设计的基本要求 2.1用地要求 道路修建跟城市内的土地资源资源实质上是有一定的矛盾的，因为修建道路必然就会占用一部分城市土地资源，但是反过来看，道路本身也属于城市资源的一部分，所以如何根据具体道路的功能等级，规划不同的道路用地要求，这是需要首先考虑的实际问题。 2.2空间要求 城市道路设计是为了扩宽整个城市的道路资源，那么如果不合理的设计反而使得局部地区的空间变得更加狭小，这是得不偿失的。从如今的工程技术来讲，修建道路也不再仅仅是在一个平面上进行，地下隧道、地上的高架桥都是可以考虑的方案，把整个立体空间充分利用起来，才能让道路成为优质城市资源的同时，也没有挤占其他资源的空间。 2.3路权分配要求 道路交通的通行客体是多种多样的，不仅仅说只考虑到机动车交通的便利性，而不考虑其他客体的需求，像行人、非机动车、公共交通也都需要使用城市交通网络，所以道路的使用权并不是只有机动车，我们要考虑具体每一条道路周边的环境情况、过往路面情况，来均分路权资源，让每一种客体都享有公平合理的资源分配。 2.4交通设计要求 交通功能是交通设计的首要实现目标。城市道路设计中对于交通功能的考虑应当是放在首要地位的，但是其实过往的老式交通设计并没有很周全的考虑到这一点，因为考虑问题的时候没有从全局来看，道路设计方案只顾着自己本身这条路的功能，反而使得功能的实现并不完整。对于现在来讲，交通设计要考虑到整体和局部的协调，才能给出一个较为中肯的设计方案，之后才能有行使有效的施工建设。 2.5风貌控制要求 道路网络是一个城市主体面貌的重要体现，所以在进行道路交通设计的时候还要考虑到美学因素，道路不仅仅是要良好的行使自己的功能，对于城市的美化也要起到一份不可推卸的责任，比如道路两边的景观设计就是要仔细考虑的问题，如何将道路跟城市本身良好的融合到一起，形成一种整体的协调美感，这是我们的城市道路设计也需要考虑到的一方面。 3.城市道路交通设计思路及技术 3.1功能划分 交通设计是对道路工程进行功能设计的过程，确定功能区的类型、数量、尺寸等，然后再将这些功能区组合起来，而标线的作用是将这些功能区进行区分或标识出来。这些功能区或供某种出行方式专用，或行驶在该区域的车辆拥有某种权限或不具有某种权限等，例如公交专用道、潮汐车道、左转专用道、停车位等。由此可见，标线设计的核心要求是将路面范围各个功能区划分清楚，不能有遗漏或者在功能上有冲突（冲突不可避免时应采用其他的交通设施予以区分，如信号灯、标志牌等）。因此在标线设计时除了依据设计规范进行设置外，主要应核查上述问题。在设计过程中，如果出现多余区域，则应辨别是渠划设计所必需的区域或者是完全多余的区域，前者应采用相应的标线进行渠划，规范车辆行驶轨迹，后者则应核查总体设计是否有必要去掉以节约投资；若划分的功能区范围不足，则应根据需要的尺度拓展道路范围，以满足功能上的需求。 3.2标线形态设计 标线形态包括标线的平面、立面形状、颜色、尺寸、厚度等，一般标线应严格按照规范中的要求进行设计，但对于没有固定形状的标线如导流线，应根据车辆的行驶轨迹进行确定，确定车辆行驶轨迹时应充分考虑车辆的行驶条件，例如右转车速应尽量控制低速，以利于交通安全，而左转应尽量采用高速，以提高交叉口的通行效率。对于城市道路，由于交通运行的特殊性，交通标线的设计形态除了满足一般规范规定外，还应考虑其特殊性： （1）标记尺寸。由于城市道路视线干扰大，地面标记太小或者不清晰，不利于标记被识别，如导向箭头、地面标记等应根据规范选取较大尺寸进行设置，若根据车速选择尺寸的标记，则建议提高一档进行划施。 （2）标线厚度。城市道路维修周期比公路长，因此应对交通标线的耐久性提出特殊要求，除了材料性能外，标线较厚时，磨损时间较长，其耐久性较好，因此城市道路标线应采用较厚的施工厚度（其他磨损较严重的标线也应进行加厚设计）。 （3）颜色、反光性能。应根据道路的夜间照明条件来确定标线的颜色、反光性能，对于照明条件较好的路段，则不必特殊强调其反光性能，而应提高其可辨识性、抗污性能等。 3.3对道路绿化进行科学设计 道路及道路两旁建筑还有绿地和小品等设计需要与道路具体特点相符。对交通干道及快速路而言，汽车速度是最为重要的一个因素。对商业街和步行街来说，在对其进行绿化设计时，如果树木比较高大且种植密度比较高，无法将其繁华特点反映出来。在对道路绿地进行规划设计的过程中会受比较多的因素制约，需要对这些问题进行有效处理，确保景观优美。在对道路绿化进行设计时，要和地面交通及建
市政设施养护维护标准 第一章总则 第1条为适应市政设施养护维修的需要，统一市政设施养护标准，提高市政设施的完好率，根据实际情况，特制定本标准。 第2条本标准适用于建成区内的市政工程设施养护维修。 第3条原材料、半成品或成品的质量标准按国家现行的有关标准执行。 第4条养护维修单位除执行本标准外，还应严格执行《城市道路管理条例》、《河北省城市建设管理条例》及有关的法律、法规。 第二章城市道路的养护维修 第5条城市道路的养护维修包括车行道、桥梁、涵洞、入行道、附属设施及其它设施。 第6条城市道路的养护维修是指为保持和恢复道路原有功能和设施完好所进行的日常保养和修理。 第7条要经常保持城市道路吝部位技术状况完好，加强养护维修，及时处理破损，提高道路设计的完好率，并做到快速优质。 第8条城市道路的养护维修作业应做到，道路补修形状规划、美观；养护维修作业现场设置安全标志；文明施工，即工完、料净、场地清。 第一节车行道 第9条车行道指主干路、次干路，支路、街坊路。 第10条车行道的养护维修包括路基、路面、平(侧)石等。 第11条路基养护维修应符合下列规定： ㈠路肩密实，横坡适度，无积水、沉陷和堆积物，边缘顺直；平整； ㈡土质边坡平整，坚实稳定； ㈢挡土墙及护坡完好，泄水孔畅通； ㈣排水明沟、截水沟等排水设施畅通，沟内无杂草且坡度适宜； ㈤对翻浆路段应及时处理或抢修，减少对行车的影响。 第12条路面养护维修包括水泥混凝土路面及沥青路面的养护维修。 12.1水泥混凝土路面的养护应符合下列规定： ㈠及时清除路面泥土、石块、砂砾等杂物，严禁在路面上拌合砂浆或混凝土等作业； ㈡及时清除嵌入接缝内的杂物、填弃或更换填缝材料，以保持伸缩缝的功能； ㈢路面填缝料应在雨季到来前(及冬季降雪前)更新完毕，防止雨(雪)水渗入。 12.2水泥混凝土路面出现裂缝，坑槽，错台，破碎，表面剥落，翻浆等应及时维修，保证原路面的结构标准，不降低原结构强度。 12.3水泥混凝土路面的维修应符合下表质量标准：
夏季道路运输安全行车注意事项 针对夏季来临，高温天气下汽车技术性能会发生变化、人容易产生疲劳等状况，对驾驶员进行了安全行车提示。 出车前 在出车前做好车辆检查，对车辆冷却液、机油、轮胎、制动系统等逐一进行检查，防止爆胎、爆燃、蓄电池损坏、供油系统气阻和制动失效。发现液面、油面过低时应及时添加，避免发动机工作异常。对汽车电路进行检查，避免电路短路造成车辆火灾。 1.出车前应检查冷却液夜面是否保持在正常范围内（冷却应用防冻液，因其防冻、除垢、耐高温），并检查有无渗漏现象，检查风扇皮带的质量和松紧度，及时清除散热器外部飞进的异物和尘土。 2.一般来讲，夏季轮胎的气压要低于正常胎压值１０％左右。用胎压表可以测量到准确的胎压，最好去维修站测量。检查胎压最简单的方法就是学会目测车胎，通过观察轮胎接触地面的变形程度来判断轮胎的胎压是否正常。 3.防止车辆发生火灾:首先，加油不可过满。汽车油箱盖都
设有通气孔，如果汽油加得比较满，行驶中的颠簸会使汽油溢出，遇上静电就会引发火灾。喜欢抽烟的驾驶人，点燃香烟后不可把气体打火机顺手放在仪表台上，以防里面盛装的液态气体在40℃以上高温时受热膨胀，发生爆炸或自燃引发火灾。其次，不用塑料桶盛汽油，车上消防器材保持完好等。 4.出车前，一定要做好防暑降温准备。出车时，应用水壶装满水，放在车上，还应带上风油精、清凉油、毛巾、饮用水、遮阳镜等提神醒脑药品和防暑降温用品。保持驾驶室内通风良好。戴上眼镜，以减少阳光的直射。在戴眼镜时不宜戴颜色太深和太大且重的墨镜。墨镜的暗色，能延迟眼睛把影像送往大脑的时间，这种视觉延迟又会造成速度感觉失真，使戴墨镜的司机作出错误的判断。研究表明，过深的墨镜会把司机对情况的反应时间延长100毫秒，增加2.2米的急刹车距离。 行驶中 1.防止疲劳驾驶。夏季，人的睡眠时间较短，易出现精神不振，加之驾驶室内温度高，驾驶员失水多，体力消耗大，更易疲劳，反应能力下降。车行路上，阳光灼热易造成视觉上的恍惚和错觉。因此，驾驶员应保证足够的休息和睡眠。行车途中，驾驶人应当保持高度警惕，降低速度，谨慎驾驶。行车中，一旦出现头晕、口苦和无力等中暑现象时，应立即停车休息，等身体恢复
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 基站勘察流程及注意事项 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2401-58 基站勘察流程及注意事项(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1. 工具准备 相机，GPS，指北针，卷尺 2. 基站站点选址注意要点 站点处距离高压线的安全距离，尽量避开高压线 站点处距离铁路线至少200米以外 站点处方便引市电（从室外变压器向机房引电） 站点处防雷接地方便施工 选址时要记下选定站址的经纬度，并拍周围环境照，最少不低于8张，（以正北方向开始，30-45度一张，另外把最终确定的楼宇或绿化带等拍个照片，代表你现场所选定的位置； 另外在选址现场，要记下确定站址周围的标志性建筑，画出现场的道路及建筑平面示意图，写清什么
路什么路交叉口或者是什么小区或者是什么学校医院附近等等！ 大致确定天线的架设方式：如在某绿化带中建设路灯杆等，在某小学楼顶建设15米增高架或者在某小区楼顶建设美化天线等，或者在某居民小区楼顶建设抱杆或者建设美化天线、增高架等等） 3. 基站机房和天线建设方式 机房 机房建设方式：自建机房，活动板房，租用机房，室外一体化机柜，MINI基站,方舱等。 天线架设方式 天线建设形式：楼顶3米/6米/9米美化天线，3米/6米抱杆，楼顶9米/12米/15米增高架；40米景观塔可适用于郊区及市区广场及绿化带中；（40米/50米独管塔，40米/50米铁塔，此两种形式适用于农村及城郊区域）。 美化天线包括：3米美化变色龙，3米美化空调，3米美化排气管，3米美化方柱，6米美化灯杆和9米
1、城市道路驾驶技巧 1)汽车在快慢不分的车道上行驶时，驾驶员必须遵章守法，认真执行右侧通行的规则，各行其道。在快慢车道行驶分两种情况： 一是在无漆化标线的线路(若路宽大于或等于14m时，则两侧各 3.5m为非机动车道，其余路面为机动车道；若路宽小于14m，但大于或等于10m，则居中的7m为机动车道，两侧至少各有 1.5m的路面为非机动车道；若路宽小于10m，但大于或等于6m的，则两侧 1.5m路面为非机动车道，其余路面为机动车道)行驶时，机动车一般居中偏右行驶，非机动车则紧靠道路右侧行驶。如果因超车、会车等情况，必须占用他车的行驶路线时，按规定必须让有通行权的车辆先行。二是在只划有中心线的道路上行驶时，机动车应靠中心线右侧行驶，非机动车则靠道路右边行驶。 2)汽车在两种车道(即划有机动车道与非机动车道，白色连续实线为车道中心线，划在道路的中间将道路纵向分成两部分，从而解决了车辆往来路线不分的问题。白色间断线为车道分道线，用以区分车道，靠中心线一侧的车道为机动车道，供机动车行驶；机动车道右侧的是非机动车道，供非机动车行驶)上行驶时，根据各行其道的原则，机动车和非机动车分别在各自的车道内享有通行权，各种车辆必须在规定的车道内顺序行进。在通常情况下，不允许车辆越过中心线或压线行驶。若因故借道行驶，不准妨碍该车道正常行驶的车辆。当车辆越过人行横道时，不得妨碍有先行权的行人通行。 3)汽车在三种车道(即划有小型快速车道、大型载重车道和非机动车道)上行驶时，机动车、非机动车都只准在规定的车道内行驶，不准跨线或压线行驶。 划有黄色实线处，表示严禁车辆越线改变车道或越线超车。 4)汽车在城市里行驶时，应控制行驶速度。目前城市交通规则所规定的最高时速，是为我国主要车型的经济速度而制定的。对于通过繁华交叉路口、行
工程基本情况及现场勘察概况 每个工程开工前必须先写此内容。 工程基本情况包括：工程名称、工程地址、结构类型、层数、建筑面积、层高，总高度，外墙装饰情况。建设单位、设计单位、安全监督单位、监理单位、施工单位、项目经理、项目安全负责人，工程质量安全要达到的目标及实施目标所采取的简要措施等。 现场勘察概况主要包括：调查、测绘施工现场地形、地貌、地质结构，工程地理位置，总电源引入位置、现场用电设备位置，施工现场有无旧基础、地下防空设施或暗道等情况，工程周边附近周围有无高压线路通过，有无易燃、易爆和腐蚀性危险品的存在，有无学校、居民等敏感性区域的存在。现场勘察资料的收集要尽量详细完善，便于了解工程情况及制定相应的安全施工组织设计(方案)。
工程基本情况及现场勘察概况 1、工程名称：东山县县道西湖线（X542）西埔湾段公路改建工程 2、工程地址：东山县西埔湾 3、类型：三级改建公路 4、建设单位：东山县西埔湾围垦管理处 5、设计单位：揭阳市公路勘察设计院 6、监理单位：福建泉宏工程咨询监理有限公司 7、施工单位：宏峰集团（福建）有限公司 8、项目经理：林斌 9、项目安全负责人：林斌 10、安全目标 （1）无人身重伤及其以上事故； （2）负伤频率低于12‰； （3）无等级火警事故； （4）无机械及交通事故、大事故。 11、保证施工安全的一般措施 （1）施工的全过程要认真学习逐项分解。经理部每月、每旬由安全生产领导组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患 （2）开展安全教育。上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。 （3）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。（4）施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设置醒目的安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。保证施工便道边坡稳定，并做必要防护。 （5）施工所用机械设备、材料存放不得侵入既有公路路面，且不得影响交通。 （6）施工便道要保证畅通，保证安全。现场做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。现场竖警示牌、安全标语提醒所有施工人员，注意安全。 12、电力施工安全措施