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道路工程施工图审查常见问题释疑初稿()

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合肥市市政工程施工图审查常见问题释疑

1.道路专业

1.0.文件要求

1.道路工程施工图设计文件总要求有哪些?

答:道路工程施工图设计文件总要求主要有:

(1)是否与审查批准的初步设计一致,如有重大更改,是否有相应的批准文件(设计说明中对初步设计批复的执行情况进行说明)。

(2)施工图是否达到建设部规定的深度要求。

(3)设计图纸是否完整齐全。

(4)主要设备材料及主要工程量是否齐全。

(5)经复核过的结构计算书是否完整正确。

(6)引用标准图、大样图图纸目录是否齐全。

(7)图纸签署是否符合规定。

1.1.设计说明

2.道路工程施工图设计说明各设计机构表达形式不一,包含内容不一,常有缺

项或内容不全,审查时如何掌握?

答:道路工程施工图设计说明应符合《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版修订版)关于建道路工程施工图设计说明的要求,基本内容包括:工程概况,初步设计批复及执行情况,采用的规范、规程和工程验收标准,平、纵线形设计,横断面设计,路基路面工程设计,材料技术要求,附属工程设计,交通安全设施设计,施工注意事项及其它需特殊说明的情况等,内容可根据工程复杂程度和实际情况增减。

设计总说明中所列遵循的规范、规程、标准中,不仅包括设计应遵循的规范、规程、标准,也应包括施工、验收应遵循的规范、规程、标准。

3.路面结构设计说明部分常见内容不全,应包含哪些内容?

答:路面结构设计包括设计标准、设计弯沉值、结构组合形式、结构材料技术要求及采取的技术措施(含机动车道、非机动车道、人行道)。机动车的设计应明确验收标准,如各层次的设计弯沉、面层抗滑指标等。

4.设计说明中“施工注意事项”一般包含哪些内容?

答:设计说明中“施工注意事项”基本内容包括:

施工前准备工作,包括拆迁、征地、迁移障碍物等;管线升降、挪移、加固、预埋与其他市政管线的协调配合;新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法合要求;重要或有危险性的现况地下管线,施工时应注意的事项;对施工的特殊要求。

5.设计说明中对地质情况的描述需包括哪些主要内容?

答:市政道路工程设计应由具备相应资质要求的勘察单位进行地质勘察并编制地质报告。总说明中应有地形、地貌、地质构造、地下水情况等的描述。各层土的层厚、分布、特征描述、承载力特征值、压缩模量等指标宜列表标注。

6.如何确定道路工程的抗震设防要求?

答:道路工程及重要的附属构筑物应按照合肥地区的抗震设防标准进行抗震设防(根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010(2016年版),合肥地区的抗震设防烈度为7度,地震动峰加速度为0.10g)。

7.设计说明中的单位有何要求?

答:设计说明及图纸中所采用的单位应采用标准化形式,如地基承载力16吨,应为160kpa,混凝土标号30号应为C30。字母的大小写也应注意采用标准化形式。

1.2.平面设计

1.道路平面设计图应包括哪些内容?

答:(1)道路平面设计图包括道路中线位置,红线宽度、规划道路宽度、道

路施工中线及主要部位的平面布置和尺寸。

(2)桥梁、立交平面布置,相交的主要道路规划中线、红线宽度、道路宽度、过街设施(含天桥和地道)及公交车站等设施。

(3)道路平面设计采用的座标系统、高程系统、图例、比例尺;匝道、辅道、沿线道口的定位关系。

(4)道路边坡坡顶、坡脚线及挡墙、护坡等附属构筑物的平面布置及起终点桩号。

(5)所采用的地形图应能够准确反映现状。

2.当人行横道长度大于16米时,应设置行人二次过街安全岛吗?岛头如何设

置?

答:《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)、《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)均规定:当人行横道长度大于16米时,新建道路应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置二次过街安全岛,安全岛宽不应小于 2.0米,困难情况下不应小于1.5米。宜设置岛头,岛头长度不宜小于0.5米,高度0.15-0.2米。岛头应设置安全警示设施。岛头若设置绿化,绿化高度不宜大于0.5米。

3.城市道路沿线单位道口众多,合肥地区对其宽度及与公交站台、桥隧的距离

有哪些规定?

答:根据《合肥市控制性详细规划通则》(试行)规定:

(1)建设项目(城市公共交通设施场站除外)在城市道路上开设的机动车出入口,单车道宽度应不大于5米,双车道宽度应不大于7米,出入口宽度最大值应不大于12米,工业园区范围内项目应不大于20米。

(2)地块出入口距离公交站台边缘不应小于10米,距桥梁、隧道、立体交叉口起坡点不宜小于50米。

4.非机动车道设计有哪些要求?

答:非机动车道是市政道路的重要组成部分,可与机动车道同板设置或隔离设置,一般情况下不宜与人行道同板设置。设计车速大于40km/h时,非机动车

道宜与机动车道进行分隔。非机动车道的宽度、纵坡应满足规范要求,应保持连续、安全,不得有路缘石、障碍物等安全隐患,应设置相应的交通安全、排水、照明、绿化等设施。

5.城市道路是不是可以不进行超高设计?

答:道路平面设计时,应结合道路等级及设计时速选用合适的平曲线半径,尽量满足不设超高的要求。快速路、主干路、立交匝道等应按照规范要求设置超高,当圆曲线位于交叉口范围时,由于交叉口行车速度低于道路设计车速,且要考虑交叉口竖向设计,可不严格设置超高。设置超高的路段应合理进行排水设计。

6.人行过街设置有哪些规定?

答:(1)人行过街设施间距一般为150m~500m,最大不宜超过600m。

(2)当学校、幼儿园、少年宫的开口处距相邻道路平面交叉口或路段中设置的横道线间距大于100米、小于等于300米的,应当在开口处设置人行横道线。

(3)当学校、幼儿园、少年宫的开口处距相邻道路平面交叉口或路段中设置的横道线间距大于300米时,应当在人行横道线的两端设置人行信号灯和在道路上设置车行信号灯。

7.受拆迁、用地等条件限制,人行道局部存在宽度压缩的情况,极限最小值应

满足什么标准?

答:根据《城市道路交通规划设计规范》5.2.3人行道最小宽度不得小于1.5米。此宽度不包含树池及杆柱等其他设施所需宽度。

建议一般情况下,人行道净宽度不应小于2米,以满足两条人行带所需宽度。

1.3.纵断面设计

1.高程系统的选用

答:设计资料调查阶段应明确各个控制点的高程系统。合肥市道路设计的高程系统一般选用吴淞高程系,市区铁路采用的高程系一般为黄海高程系,设计时如有相关应做好高程系换算。

2.道路纵断面设计图应包括哪些内容?

答:道路纵断面设计图基本内容包含:

(1)设计路面高程、原地面高程,纵断面设计线、原地面线。

(2)地下水位线。

(3)坡度及变坡点高程,平、竖曲线及其参数。

(4)有关交叉重要管线位置,尺寸及高程。

(5)新建桥梁、隧道、主要附属构筑物、相交道路的位置及标高。

(6)立交设计应绘制匝道纵断设计图,如有辅路或非机动车道,应一并考虑,并应标示出各匝道、辅道的接入位置关系。

(7)纵断面设计应考虑道路后期延长段及规划相交道路穿越河流、铁路等的纵断面控制标高。

(8)地质剖面图及清表线。

(9)表述出最大、最小坡度、坡长及最小竖曲线半径。

3.道路纵断面设计的常见问题有哪些?

答:道路纵断面设计应综合考虑控制点标高、防洪排涝水位标高、地块竖向设计、土方平衡等,不可忽略某一方面。

道路纵坡设计较平缓,且竖曲线半径太大时,易导致较长的竖曲线而引起纵向排水纵坡过小,引起路面积水,既影响沥青路面使用寿命,又影响安全行车,应尽量避免采用此种组合形式。

纵坡设计不能满足规范规定的最小纵坡要求时候应补充锯齿形街沟设计图,以解决排水困难的问题。

有非机动车通行的道路的纵断面设计应满足非机动车通行的规范要求。

立交纵断面设计应进行最不利点净空验算。

应结合防洪标准、排水出口位置及水力坡降综合确定纵断面标高设计。

4.机动车道的最小坡长规定在哪些情况下可适当放宽?

答:根据《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)6.3.3条、《城市道路路线设计规范》(CJJ 193-2012)7.3.1条:

(1)老路、老桥利用接坡段,最小坡长的规定可适当放宽。

(2)当主干路与支路相交时,支路纵断面在相交范围内可视为分段处理,不受最小坡长限制;尽端道路起(讫)点一端可不受最小坡长限制。

5.机动车道的竖曲线最小半径、最小长度的“一般值”与“极限值”如何选取?

答:(1)竖曲线最小长度“一般值”主要考虑行车安全与舒适,一般不应小于“一般值”,当地形条件特别困难时,可采用极限值。

(2)平原地区由于纵坡缓,若采用较长的竖曲线而引起纵向排水纵坡过小时,可以采用竖曲线最小长度的“极限值”。

6.道路纵断面设计应以土方填挖量最小为优吗?

答:纵断面设计不能仅仅按照土方量最小作为原则,而应该综合考虑片区竖向设计、片区土方平衡、沿线建筑标高、工程地质情况、道路防洪标准、道路排水需要、相交道路等因素综合确定。如设计标高与现状地形标高差别较大,应按照现场条件及减少工程废弃的原则设置合适的边坡防护设施。

7.道路纵断面设计需要显示地质信息吗?

答:纵断面设计图应结合地质剖面示出清表线、换填深度线,以更好地指导施工。

1.4.横断面设计

1.道路横断面设计图应包括哪些内容?

答:道路横断面设计图基本内容包含:

(1)机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、绿化带等布置、相应宽度及相对标高,建筑限界,设计道路中心线,规划中心线,设计标高位置等。

(2)分期施工的道路断面,要分别绘制近期及远期横断面;地上杆线、行道树、地下管线的位置。

(3)特殊横断面及边沟、路拱大样图等。

2.道路横断面设计有哪些注意事项?

答:(1)横断面分幅应应按照规划条件确定,交口渠化段可根据现状条件等

适当调整。

(2)桥梁与隧道横断面形式、车行道及路缘带宽度应与路段相同,应确保侧向净宽满足要求。横断面变化时应设置过渡段。

3.路基土方工程量计算有哪些注意事项?

答:路基土方工程量一般应包含清表清淤工程数量、土石类别、松方系数、沟塘清淤换填数量等工程量。只考虑现状地面地形与设计横断面之间的土方填挖量,与实际不符。

4.道路附属设施的杆件位置应满足什么条件?

答:道路路灯、标志等附属设施的杆件位置不得侵入道路限界,应位于绿化带或设施带中,当位于人行道上时不得影响人行通行空间。

1.5.交叉口设计

1.交叉口渠化设计有哪些要求?

答:交叉口渠化设计应按现行设计规范及设计导则要求设置进出口道展宽渠化设计,渠化段长度应根据交通预测结果确定。采用导流岛进行渠化设计需同时考虑非机动车的交通量大小及实际通行习惯。

2.交叉口竖向设计有哪些要求?

答:交叉口竖向设计图中除设计道路本身应标注纵、横坡外,相交道路的纵、横坡度也应该标注。竖向设计应考虑到合成坡度、排水等因素,转弯路缘石处的道路最低点应设置雨水口且宜与人行道无障碍坡道错开设置。水泥混凝土路面交叉口范围内砼路面应进行板块划分设计。沥青混凝土路面大交口(主干道和双向六车道及以上)的路拱方式宜用抛物线或半立方抛物线方程(路中央部分)+直线方程(路边部分),既美观,行车方便又有利排水。

3.交叉口范围内人行道设计有哪些要求?

答:应尽量避免采用交叉口缘石转弯曲线段全矮化设计,防止机动车上人行道,导致交通秩序混乱。宜合理设置绿化带或隔离栏杆规范行人轨迹,条件许可

时应首选绿化带隔离。无障碍可采用三面坡缘石坡道,其正面坡道口宽≥1.2m,其坡度采用1:12,缘石高出路面0~2cm。

4.交叉口(道口、岛头)路缘石设计有哪些要求?

答:当曲线半径小于10m时宜设计为曲线型路缘石,曲线半径大于10m时可用直线型路缘石拟合为曲线使用,当使用直线型路缘石拟合曲线时,路缘石长度可以以“曲线圆顺”为原则做调整。

5.交叉口视距三角形范围是否应采用人行道铺装以确保视距?

答:交叉口视距三角形范围内需确保视距能满足要求,但是不一定都要采用人行道铺装确保视距,也可以采用绿化等景观方式,采用绿化时在视距三角形范围内不得存在任何妨碍驾驶员视线的障碍物。

6.交叉口渠化岛设计应注意哪些事项?

答:根据《城市道路交叉口设计规程》4.5.4,根据《城市道路交叉口设计规程》4.7.4实体渠化岛兼做行人过街安全岛时,面积不宜小于20平米,如岛上设置绿化,应矮化处理,避免形成视线盲区。另建议行人二次过街安全岛最小宽度不应小于1.5米,最小长度不应小于15米。

1.6.路基路面设计

1.沥青路面结构设计时可否仅采用路表弯沉值为设计指标?

答:沥青路面结构设计应满足结构整体刚度、沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和沥青层抗变形的要求。应根据道路等级与类型选择路表弯沉值、柔性基层沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标:快速路、主干路、次干路应采用路表弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力或柔性基层沥青层层底拉应变作为设计指标;支路可仅采用路表弯沉值作为设计指标。

2.机动车道范围内是否不能设置管道检查井?

答:由于检查井周边是施工控制的薄弱地带,且检查井设置在机动车道上也

会影响机动车道的施工周期,故尽量不将检查井设置在机动车道范围内。快速路主路范围内严禁设置检查井

3.悬浮密实型混合料可否用作半刚性基层上基层材料?

答:用作上基层的半刚性材料宜选用骨架密实型混合料,应具有一定的强度、抗疲劳开裂性能与抗冲刷能力。

4.水泥混凝土路面结构设计时以什么强度指标控制?

答:水泥混凝土路面结构设计应以28d龄期的弯拉强度控制。水泥混凝土弯拉强度是衡量水泥混凝土强度的重要指标,也是设计中必须满足的技术指标。5.水泥混凝土路面面层哪些特殊部位需配筋加强?

答:水泥混凝土路面面层下述特殊部位需配筋加强:

(1)混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时,可在面层边缘的下部配置钢筋。

(2)承受特重交通的胀缝、施工缝和自由边的面层角隅及锐角面层角隅,宜配置角隅钢筋。

(3)当混凝土面层下有圆形构造物横向穿越,其顶面至底面的距离H<1200mm时,在构造物顶两侧各1.5(H+1)m且≮4m的范围内,混凝土面层内应布设单层钢筋网,钢筋网设在距面层顶面1/4~1/3厚度处。当混凝土面层下有箱形构造物穿越,其顶面至底面的距离H<400mm或嵌入基层时,在构造物顶宽及两侧各(H+1)m且≮4m的范围内,混凝土面层内应布设双层钢筋网,上下层钢筋网各距面层顶面和底面1/4~1/3厚度处。当构造物顶面至面层底面的距离在400mm~1200mm时,则在上述长度范围内的混凝土面层中应布设单层钢筋网,设在距面层顶面1/4~1/3厚度处。钢筋直径12mm,纵向间距100mm,横向间距200mm。

(4)雨水口和检查井周围应设置工作缝与混凝土板完全分开,并应在1.0m 范围内,距混凝土板顶面和底面50mm处布设双层防裂钢筋网。

6.城市高架桥梁承台周边的路基填筑与压实应符合哪些规定?

答:(1)承台在平面布置时不宜伸入地面道路的机动车道范围。当条件限制

时,承台应埋深,埋深不宜小于1.5米。

(2)在机动车道范围内的承台基坑回填应采用渗水性好、易密实的填料,并应符合路基压实度要求。

7.在设计城市支路沥青路面时,不提路面的抗滑性能要求是否可行?

答:《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012)3.2.8条规定,快速路、主干路沥青路面抗滑性能(横向力系数SFC60、构造深度TD)应达到规定的指标值,次干路、支路、非机动车道、人行道及步行街可按该规定值执行。

8.膨胀土路基设计中,对边坡防护及路基换填有哪些要求?

答:《城镇道路路基设计规范》(CJJ 194-2013)7.4.5条规定:

(1)边坡设计应放缓坡率、设置平台。根据膨胀性强弱及边坡高度情况,边坡坡率1:1.5-1:2.5。边坡应设完善的排水系统,及时引排地面水和地下水。挖方边坡应依据工程地质条件、环境因素和边坡高度情况设置坡脚墙、护墙、挡土墙等加固措施。

(2)应对路床0.80m范围内的膨胀土进行超挖换填,或采取土质改良等措施。对强膨胀土,地下水发育、运营中处理困难的挖方路基,换填深度应加深至1.0-1.5m,并应采取地下防排水措施。

(3)对填方>80cm路段,清表后宜用4-6%石灰土填筑;对挖方段不足40cm 的弱膨胀土,应挖至80cm深度,填筑石灰土并使其胀缩总率小于0.7%。

9.设计采用粉喷桩加固软土地基时,有哪些要求?

答:《城市道路路基设计规范》(CJJ 194-2013)7.2.1条规定:

(1)加固土桩的直径、深度和间距应经验算确定,并应满足工后沉降要求。

(2)深度不应超过14米,当地基天然含水率小于30%、大于70%或地下水的PH值小于4时不宜采用。

10.道路结构设计中哪些指标是需要明确的?

答:交通等级、设计年限、主要材料指标、验收标准。

11.管涵顶面填土厚度达到多少才能上压路机?

答:管涵顶面填土厚度必须大于50cm,方能上压路机。

12.半填半挖路基设计有哪些注意事项?

答:半填半挖路基的设计要注意避免路基位于填挖交界处发生不均匀沉降,设计时存在缺少有针对性地进行专项设计的情况。应按现行规范要求,补充在填挖交界处纵、横向既要设置土质台阶(需明确具体的宽度与高度),又要铺设土工格栅(需明确设计指标)路基处理的设计图。

13.“白加黑”道路设计有哪些注意事项?

答:(1)调查原路面现状,分析破坏原因,对路面破损程度进行评价。通过钻芯取样,测定原结构层强度、模量等指标。

(2)进行弯沉测定,评价原道路结构的承载能力及面板接缝传荷能力等。

(3)局部帮宽路段结构设计应考虑施工作业面特点。

(4)需增加或完善排水系统设计。

14.人行道板应明确哪些设计指标?

答:人行道板应根据其功能类型明确抗压强度、抗折强度和防滑指标。15.路基处理设计的一般要求?

答:路基处理设计图应结合地勘报告及道路纵断面设计,根据不同地质情况进行细化设计,提出分段处理方案。路基处理要考虑到管道的埋设情况。

16.透水路面需要考虑排水问题吗?

答:透水路面和透水人行道的排水问题,往往被少数的设计人员疏忽、遗漏。透水路面(包括透水砖、透水水泥砼和透水沥青路面)排水,详见相应技术规范(CJJ/T188-2012、CJJ/T135-2009和CJJ/T190-2012)。而透水人行道排水可参考“海绵城市建设技术-雨水控制与利用工程”皖2015 Z102相关图集执行,或者在人行道内侧,靠近侧石边缘,预埋一根软式透水管与雨水口相连接。

1.7.附属构筑物设计

1.路缘石设计有哪些主要要求?

答:路缘石有标定车行道范围和纵向引导排除路面水的作用,其外露高度是考虑满足行人上下及车门开启的要求确定的,一般高出路面10cm-20cm。

路缘石高度的选择应以能够与路面结构共用基层结构为宜,不应破除道路基层结构设置缘石垫层座浆基础。

水泥混凝土路缘石强度等级不应小于C35。

2.挡土墙设计应符合哪些要求?

答:挡土墙设计应符合以下要求:

(1)应做好挡土墙与路基或其他构造物的衔接处理。挡土墙和路堤之间可采用锥坡连接,墙端应伸入堤内不小于0.75米;路堑挡土墙端部应嵌入路堑坡体内,其嵌入原地层的深度,土质地层不小于 1.5米,风化软质岩层不应小于1.0米,微风化岩层不应小于0.5米。

(2)墙身应设置倾向墙外且坡度不小于4%的排水孔,墙背应设置反滤层。

(3)具有整体式墙面的挡土墙应设置伸缩缝和沉降缝,伸缩缝和沉降缝可合并设置。

(4)挡土墙中、下部应设泄水孔,泄水孔位于人行道处时应进行排水设计,避免水流无组织排放在人行道上。

(5)如用地条件许可,应尽量考虑结合景观设计生态护坡或采用缓坡绿化,避免使用生硬的浆砌护坡或挡土墙。

3.城市快速路主线整体式断面一般均设有中央分隔带,考虑到美观因素,可否

不设置防撞护栏?

答:《城市快速路设计规程》(CJJ 129-2009)9.3.4条规定:当城市快速路主线整体式断面的中间带宽度小于12米时,必须在中间带两侧设置防撞护栏或防撞墩。

4.城市道路中无障碍设施实施范围有哪些?

答:(1)城市道路、桥梁、隧道、立体交叉中人行系统均应进行无障碍设计,无障碍设施应沿行人通行路径布置。

(2)人行系统中的无障碍设计主要包括人行道、人行横道、人行天桥及地

道、公交车站。

5.无障碍缘石坡道坡口与车行道之间高差有无明确规定?

答:《无障碍设计规范》(GB50763-2012)3.1.1条规定:无障碍缘石坡道坡口与车行道之间宜没有高差,当有高差时,高出车行道地面不应大于1cm。

6.城市人行天桥桥下的三角区有些做成绿化,有些做成铺装路面,当做成绿化

时,是否不需要安装防护设施?

答:《无障碍设计规范》(GB50763-2012)4.4.5条规定:人行天桥桥下的三角区净空高度小于2.0米时,应安装防护设施,并应在防护设施外设置提示盲道。

7.道路附属设施的设置有哪些要求?

答:道路的各种箱柜设施应设置在绿化带或设施带范围内,不得设置在人行道通行空间范围内和对应过街斑马线的位置,不得侵入道路限界。

交叉口范围内的各种杆件设置应考虑并杆设置,如路灯杆、交通信号杆、路名牌杆等可以进行并杆设置,避免造成杆件林立的现象,

8.路侧安全设施的设置有哪些规定?

答:路侧安全设施指的是人行道为路堤情况下的安全设施,是人行道安全的一个重要设施保障,需根据跌落的危险程度设置相应的防护设施。在以下情况下应采取相对应的安全设施。

1)填方路段与邻侧地面存在高差,有行人跌落危险,K>1:0.5(含挡墙支护),且H≥0.5m、1:1.5

2)填方路段与邻侧地面存在高差,有行人跌落危险,1:1.5≤K<1:2,且H ≥1.5m、1:2≤K<1:3,且H≥3m的情况下应在人行道外侧设置护栏、隔离栏或种植灌木的连续绿化带;

注:K为边坡坡度,H为路堤高度。

3)人行道路侧有河、湖等水域的临水路段。

人行安全护栏的净高不应低于110cm。有跌落危险处的栏杆的垂直杆件间净距不应大于11cm,护栏不宜采用有蹬踏面的结构形式。安全护栏应进行结构受力验算,基础应采用埋入式基础。

9.作为道路工程中零星、辅助项目的箱涵、挡土墙结构,其结构设计说明往往

在道路设计总说明中轻描淡写、一带而过。应如何编写其结构设计说明?

答:箱涵、挡土墙是道路工程中两个重要的安全结构。其结构设计说明无论是单列成章还是与总说明合并成册,均应按照《建筑工程设计文件编制深度规定》编制结构专业专项设计说明。应包括以下几方面内容:工程概况,设计依据,图纸说明,各种分类等级,主要荷载取值,设计计算程序,主要结构材料,基础、钢筋混凝土、砌体等分部结构,基底设计承载力要求、检测验收标准及注意事项。

10.挡土墙有重力式毛石挡土墙、重力式毛石混凝土挡土墙、悬臂式钢筋混凝土

挡土墙和扶壁式钢筋混凝土挡土墙等,请问工程中如何选用?

答:挡土墙选型,首先要结合工程项目所在地区,优先考虑就地取材的原则。如当地有大量的石材可供采伐,则应选用毛石挡土墙或毛石混凝土挡土墙;如石材矿产资源严加保护,特别是在城市建成区则应选用钢筋混凝土悬臂式或扶壁式挡土墙。挡土墙应合理设置泄水孔、与土接触面应设置虑水层,以保证挡土墙背面不形成地下水侧压力。挡土墙应合理设置伸缩缝和混凝土压顶。挡土墙基础埋深应超过路肩线以下1米且不应高于侧沟砌体地面并超过冻结深度以下不小于0.25米。钢筋混凝土挡土墙应对裂缝提出具体要求。

11.箱涵、地下通道包括下穿城市道路、公路、铁路的涵洞,如何确定各项设计

参数?

答:箱涵、地下通道包括下穿城市道路、公路、铁路的涵洞,应根据涵洞类别确定其结构的安全等级并宜与整体结构的安全等级相同。参照《公路桥涵设计通用规范》、《城市桥梁设计规范》合理强度结构设计基准期。涵洞应按照上部不同使用功能如城市道路、公路、铁路等,确定设计荷载、结构内力、截面强度、挠度、裂缝宽度及允许值得取用、抗震验算、结构耐久性等应符合国家有关设计规范的要求。对地下水位较高的涵洞,进行抗浮计算,并应采取相应的抗浮措施。

12.车止石间距应符合什么要求?

答:车止石间距不宜过小,以减少对非机动车和行人的影响。车止石净间距宜采用1.5左右。

13.城市道路路侧台阶、挡墙设计原则是什么,需要注意哪些问题?

答:对于城市建成区及规划区的道路设计,常会遇到道路与两侧地块存在高差的情况,因此需要采取一定措施与周边设施相衔接。

对于道路两侧存在空间,且沿街住户、商铺较多,有出行需求的情况,可设置台阶;对于道路两侧空间受限的情况,常设置挡墙,对于路肩墙和路堤墙,还要视情况设置护栏。

室外台阶的坡率一般不宜过陡或者过缓,坡率一般为1:2.5~1:3,踏步宽度常用35~40cm,以便于行人舒适通行。

14.道路设计时现状围墙的拆除与恢复应如何设计,需要注意哪些问题?

答:对因道路施工需要拆除恢复的围墙,原则上原样恢复,且与周边环境相协调,需要注意以下问题:

对于小区围墙,目前最常用的是透空围墙,设计时尽量与现状围墙和周边环境保持风格统一;

对于临时围墙,可采用砖砌+抹面的形式。

围墙设计时需要考虑基础埋深、稳定性、抗压和抗剪强度要满足规范要求。围墙用砖不得使用黏土砖等。

道路施工中的常见问题及措施

道路施工中的常见问题及措施 【摘要】随着我国市场经济体制的不断完善,道路工程成为国民经济发展的重要基础设施。所以加强道路施工管理是很有必要的,本文从各方面分析了目前我国道路施工管理领域所面临的问题,然后提出了提高道路施工管理质量的方法。 【关键词】道路施工问题措施 随着社会的发展,人们生活水平越来越高,私家车也越来越多,各个城市之间的联系越来越紧密,路越来越多,对路的要求也越来越高,所以要充分了解道路施工中的常见问题和解决措施是很有必要的。 近年来,汽车保有量的增加加剧了城市的拥堵、影响了城市公共交通环境。为了缓解城市交通拥堵、配合城市规划与发展建设,道路的规划与施工成为了现代城市建设的重点。在现代建设与发展中,市政道路是城市经济发展的重要标志。市政道路的建设与发展也对城市的经济发展有着重要的促进作用。现以从事多年道路施工的经验以及对相关文献的收集与分析,对道路施工中的若干问题进行了简要的探讨。以此,为道路施工企业提供更多的借鉴资料、为道路施工企业解决面临的问题指引方向。 一、道路施工面临的问题综述。 在道路施工中,由于其工程特点决定了市政道路要求工期短、质量高。通过新技术的应用缩短道路施工工期,有效减少道路施工对城市交通的影响。同时,还要求道路具有较高的设计标准与施工质量,以此满足现代城市建设中大型车辆通行要求、满足日益增加的车辆通行需求。考虑到道路施工对周边居民居住环境的影响,道路施工中还应避免夜间施工、降低施工噪音。因此,现代市政道路施工面临着诸多的问题。如何有效解决这些问题对城市建设发展、道路施工有着重要的意义。 二、道路施工工期等问题的探讨。 1、道路施工工期问题探讨与解决。在现代道路施工中,工期是施工企业迫切需要解决的问题。在工程招投标中,根据设计要求与工艺规范等进行了工期的确定。在实际的施工中,由于种种原因常会导致工期收到影响。工期的延后将影响周边居民的通行、影响城市交通的通行,同时还将使施工企业由于工期拖延收到经济损失。针对这样的情况,市政道路施工企业在招投标过程中即应进行工期问题的探讨。针对工程所在地的气候条件、人工等问题进行分析,减少外界因素对工期的影响。通过投标文件编制过程中对气候因素的科学分析,预留气候因素对施工工期影响的时间,以此保障施工企业的经济力。 同时,施工企业还应在工程施工前科学的进行工程量计算、进行设备的选型与组织活动,以匹配工程量与工程实际情况的施工设备保障施工工期。在现代公

结构施工图审查常见问题汇总

结构施工图审查常见问题汇总 一、计算书: 1、基本风压和基本雪压数值书写有误。 风荷载60米以上高层乘以1.1系数; 雪荷载敏感结构取100年数值。 (雪荷载敏感主要是指大跨、轻质屋盖结构。混凝土框架结构大跨度可套用抗震规范的18米;轻钢屋盖雪荷载基本上都会超过屋盖自重,均划分为雪荷载敏感结构。) 2、荷载取值不满足规范要求。 存在荷载漏输或取值偏小。(尤其应注意卫生间、楼梯间、阳台等。) 机房层平面太阳能集热板区面层恒载输入不足。 附房层作为地下室顶板,应考虑上部结构施工荷载,活载取值偏小。(不小于4KN/m2,建议取4KN/m2。) 对剪力墙结构,考虑墙体粉刷荷载,建议砼容重适当加大。 覆土厚1.7米,荷载输入偏小。(厚度取值不足,土容重按20KN/m2,取18KN/m2偏小) 3、应校验地下室抗浮设计水位取值同岩土工程勘察报告提供数据是否一致。 存在整体抗浮满足,局部抗浮不满足。(下沉庭院、坡道等) 4、地下室防水砼外墙抗裂计算 朱炳寅《建筑结构设计问答及分析》P356,对地下结构进行裂缝跨度验算时,可考虑基础及地下室外墙建筑外防水的作用,按一类环境确定基础及地下室外墙外表面的混凝土裂缝控制,裂缝宽度可控制在0.3~0.4mm。 考虑实际施工中填土极不规范,防水材料翻修困难,裂缝宽度按0.25控制。 5、场地类别有误。 场地类别应根据地勘报告取值,抗震区与构件的抗震等级密切相关。 6、地面粗糙度 应根据荷载规范取值,风压高度变化系数不同,对非震区高层计算结构有较大影响。 7、地下室顶板作为上部结构嵌固部位时应符合JGJ3-2010,12.2.1要求。嵌固层选用 应与地下室统一。 单体计算模型应将地下室及相关范围一起建模计算。单体模型外延两跨,满足刚度比2的要求。存在较多下沉庭院等造成顶板不完整时嵌固端下移或置于基础顶。 8、商业建筑活载在设计柱、基础时,不能考虑按楼层的折减,应取楼面梁相同的折减 系数。 9、柱混凝土强度等级高于承台应进行局部受压验算,请复核并提供计算书。 单桩竖向承载力特征值偏大(侧阻和端阻综合系数取值不对),请复核桩基。

建筑工程施工图审查常见问题与处理措施方案

建筑工程施工图审查常见问题与处理措施 作者:

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总图、建筑节能、建筑防火设计 施工图审查常见问题与处理措施 技术处 2009 年01月05日 院内各设计单位: 为了更好地贯彻实施国家《建设工程质量管理条例》(国务院第279号令)和《建设工程勘察设计管理条例》(国务院第号令),不断提高我院工程设 293 计质量,技术处将有关施工图审查机构专家在施工图审查中发现的常见问题 与处理措施转换成电子文件,放在院技术网站上,供总图、建筑、结构等专业设计人员学习、借鉴与参考,以避免在承担有关项目时出现类似的问题。 本专题将适时补充新的内容。 附件:1. 总图专业《施工图审查中发现总平面图存在的主要问题》 2. 建筑专业《建筑工程施工图节能设计存在的主要问题》

3. 提高建筑图防火设计(建筑专业)质量问题探析 技术处 2009 年01 月5 日 附件 施工图审查中发现总平面图存在的主要问题 解放军总后建筑设计研究院审图室董传先 建筑专业总平面施工图中的总体布置、功能分区等,应根据城市规划要点和设计任务要求及城市规划部门审批的方案或初步设计意见进行设计。本人参加建筑图审查工作已有5 年多,现就在审查建筑专业总平面施工图设计中普遍存在的主要问题提出,希望能引起设计人员的重视,提高建筑专业总平面施工图的设计质量。 建筑专业总平面施工图设计应包括:①各建、构筑物的平面布

置,各建、构筑物四角及各道路中心线的定位坐标或与已有建筑相对定位尺寸;②总平面竖向设计应标注各建筑物室内士0.00与绝对标高的关系,建筑物室外四角散水处标高,各道路中心线交点的标高;各种场地、绿地标高及排水情况;③基础内的绿化、水体设计平面;④各种管道的综合布置平面;⑤建筑物靠山坡布置应设挡土墙或其他护坡处理设施,坡顶部5.0m 处应设截洪沟,护坡底或挡土墙底部距建筑物2?3m处,应设截面不小于0.4?0.4m纵向坡度应》0.5%的排水沟; ⑥地形变化较大时应有土方平衡设计。在我们审查的总平面施工图中发现大部分设计深度都没有达到以上的要求,此外,还存在如下主要问题。 一、建筑物间距存在的问题 1. 住宅日照间距 根据《城市居住区规划设计规范》GB51080-93 (以下简称《居住区规范》)第5.0.2 条规定,“住宅间距应以满足日照要求为基础,综合考虑采光、通风、消防、防灾、管线埋设、视觉卫生等要求确定”,《住宅建筑规范》GB50368-2005 (以下简称《住宅建筑》)第7.2.1 条规定,“每套住宅至少应有一个居住空间获得冬 季日照”,《住宅设计规范》GB50096-1999 (以下简称《住宅设计》)第5.1.1条规定,“每套住宅至少应有一个居住空间获得日照,当一套住宅空间总数超过四个时,其中宜有二个获得日照”,在我们审查的总平面图中也发现有些住宅楼日照间距不够,住宅的 日照标准没有满足《居住区规范》第 5.021表5.0.2-1、5.0.2-2 的规定,即I、"、皿、%气候区大城市大寒日照应》 2.0h,中小

公路工程施工图设计

本科学生毕业论文 设计题目:黑洛公路(K590-K593+500)段施 工图设计 学院:建筑工程学院 年级:2008级 专业:土木工程 姓名: 学号: 指导教师: 2012年 5 月30 日

摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一,它连接了黑河市和大兴安岭地区,设计行车速度40公里/小时,采用二级公路设计标准,全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网,促进公路沿线地区经济发展,带动沿边地区早日脱贫致富,促进黑河市和大兴安岭市之间的联系,有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件,以及黑洛公路外业勘测资料,参照交通部颁发的各种技术标准、规范,完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件,包括:应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等,对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计,并绘制出相应表格和图纸,确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度,本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计;路基;沥青混凝土路面;水泥混凝土路面;施工组织

Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization

混凝土道路常见问题及解决方案

关于郭家湾工地厂区道路施工的某些问题 郭家湾电厂工程建设规模为2×300MW 循环流化床直接空冷机组,留有扩建余地,厂址位于陕北黄土高原边缘区向毛乌素沙漠的过渡地带,微地貌单元为丘陵及贝牛川河漫滩、阶地,场地地形总体呈东高西底,地面标高一般在1061.68~1095.96m之间,最大高差约34m,地面坡度7.0~8.0%,现为荒漠沙地和林地。于府谷县西北角的大昌汗乡山鸡塔村南侧约1.2km、牸牛川河东岸,距正在建设的牸牛川河河堤岸边约15m,牸牛川河自厂区西侧由北向南流过。北距郭家湾煤矿约2km、五当沟水库约11.8km,东北距大昌汗乡约14km,东南距府谷县城约80km,西距神木县大柳塔镇约23km平均气温:8.7℃;极端最高气温:41.2℃,极端最低气温:-29.0℃。因温差较大,厂区道路采用混凝土道路,全厂4米宽的880米长、6米宽的280米长、7米宽的2340米长、15米宽的200余米长总计3700米及18000㎡引道和煤场道路。 混凝土由总包提供,最初设计为C30抗折4.5MPa,由于地材和设备的限制C30的抗折强度不够,后变更为C30抗折4.0MPa,最后变更为C35抗折4.5MPa。 现场施工队伍一个是台前建安,施工范围是煤场及厂区硬化地面,另一个是当地的队伍,施工范围是全厂道路,由于对当地队伍不是很了解,施工前曾经想调整施工范围,由于种种原因未果,后来在施工出现的一些问题,当然基本都是通病,现对出现的问题作以下分析。 一、裂缝 产生裂缝的原因很多,从时间上可分硬化前和硬化后两个过程。 1、在硬化前 混凝土还处于塑性状态,由于各种组成材料的密度不同而发生沉降,内部自由水析出,引起沉降收缩裂纹,这一般发生在抹面层的时候。但在干燥的基层上浇筑混凝土面层时,因水份很快被基层吸收,引起混凝土较大地收缩也会产生宽而深的裂为防止沉降裂缝的发生,可采取以下防治措施缝。 (1)混凝土浇筑后,在尚未出现析水前,应防止强风吹拂和烈日曝晒。 (2)同时在浇筑后要及时养护,防止混凝土表面水份蒸发而干燥。 (3)在浇筑混凝土前,应将路基基层浇湿。 (4)采用二次抹面,以减少表面收缩裂纹。 (5)避开高温气侯施工。在高温天气下,水泥水化作用加快,内部水化热不易及时散开, 从而产生温度裂缝,同时因水份蒸发加快,使混凝土迅速干燥而收缩,易产生收缩裂缝。 2、硬化后 由于施工不当或材料质量问题而产生裂缝 (1)由于温度应力而产生的裂缝,这主要是因昼夜温差太大,而产生较大的温度应力,由于没有设置伸缩缝和对混凝土面板进行及时切割,而造成面板拉裂。因为混凝土材料对温度的变比而引起的伸缩量约为每度0.01毫米,当累计长度内温度应力超过抗拉强度时,就会发生裂缝。一般在20—40米范围内应设置伸缩缝,以防断裂。 (2)由于材料不良引起的裂缝 1)因拌和物温度过高,而出现“假凝”现象,并使混凝土板块断裂 水泥拌合后不久,便产生变硬,尔后又变软,逐步正常硬化。这一过程中开始出现的现

施工图设计中常见问题整理-

施工图设计中常见问题 一.图纸表达: 1.图纸不满足甲的深度要求,漏项较多,如缺出入口钢结构雨棚、室外坡道顶棚等。 2.图纸不满足甲的技术标准及部品标准,如构造做法标准、门窗标准、栏杆标准、空调位 标准、电梯标准等。 3.住宅小区的不同楼号建筑标准不一致,如构造做法、门窗立面、节能设计等。 4.外墙上应予留的洞口水平和竖向定位不全,留洞没有和结构、水暖、电气专业、人防专 业图核对,出现漏留、冲突现象。 5.地下室平面轴网应与地上建筑物轴网有明确的对应关系,地下室平面中应标注与地上建 筑物轴网的相对关系尺寸。 6.总平面中应标注地下室外轮廓线,并在四角处标注轴线、号,轴线交点处标注坐标,保 证出图前总图和单体建筑形成统一整体,避免因设计过程中地上地下单体的局部变动,而总平面未跟踪变动导致的不对照。 7.设计人员提供的审核校对图普遍对设计说明和总平面位置图不重视,甚至不提供总平面 位置图。 二.防火设计: 1.没有结合不同的功能分区进行防火分区划分。 2.防火墙上的门洞没有设置甲级防火门。 3.防火分区两侧的门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 4.上下层之间门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 5.楼梯间及前室与相邻部位门窗洞口防火间距不足时,没有相应防火分隔措施。 6.火灾危险性较大的房间的房门及外窗洞口没有采取防火分隔措施。 7. 不同的功能分区在一层共用出入口,如住宅配套用房与住宅、商业与住宅等。 8. 对汽车库、修车库、停车场设计防火规的理解: 1)地面上无人员进入的机械停车库,可以理解为停车场,停车场的定义是停车的露天场地 或构筑物,很明显它是用于停车的构筑物。这样它与民用建筑的防火间距最少为6米。 2)对于敞开式汽车库,要注意是指多个防火分区都要达到定义的要求,如对于平面尺度很 大的,有可能个别防火分区不直接对外通风,这样就不能认定它是敞开的。 3)新规对汽车库、修车库、停车场的分类增加了面积控制项,是车位和面积的双控,不要 试图少计算车位规避汽车疏散坡道不够的手法。 4)防火规中计算汽车疏散口的数量時,单车道即可。但是建通评价是按双车道计算的,单 车道只能算半个。

市政道路改造工程常见问题及处理

市政道路改造工程常见问题及处理 发表时间:2017-11-22T16:45:11.443Z 来源:《防护工程》2017年第18期作者:朱奇锋郑燎原 [导读] 城市的快速发展给道路交通带来了巨大的压力,来来往往的重车,还有越来越多的私家车。 浙江晟大建设有限公司浙江浦江 322200 摘要:在市政道路运行一段时间后,其路面结构发生不同程度的破坏,其行车舒适性、路面承载能力已无法继续使用,需要旧路进行改造。本文中主要探讨市政道路改造工程中常见问题,并给出具体处理措施,提高道路改造质量。 关键词:市政道路;改造工程;常见问题;处理措施 引言 城市的快速发展给道路交通带来了巨大的压力,来来往往的重车,还有越来越多的私家车,导致大多城市都出现交通拥堵的现象,道路损坏问题也层出不穷。由于受用地等的限制,市政道路改造工程越来越多,研究市政道路改造工程中存在的问题及处理对策,保证市政道路改造工程的质量。 1、旧路改造工程特点 1.1工期紧 需要改造的市政道路往往是一个城市的交通干线,承担一个城市的主要的交通压力,旧路改造对附近的车辆行人出行都造成很大不便,会导致城市更加拥堵。同时旧路改造的机械噪音对周边小区的居民生活造成干扰,施工时间要避开居民的休息时间,使工期更加紧张。为方便群众,尽量将工期压缩,从而降低道路改造施工过程中对市民出行的干扰。 1.2管线多 道路改造项目一般处于已经发展到一定程度的城市中心区,经常会遇到电力、通信、给排水、燃气等地下管线,且由于这些管线施工年代久远,施工图资料保存不完整等原因,管线的具体位置、埋设深度及交叉情况等都不明确。在施工过程中如果不提前进行勘探,极有可能导致管线等受损,导致工期大大延长。施工面窄、线路长,如果同时进行雨污分流等改造,开挖面窄,带来一定安全隐患。由市政道路两侧原有建筑物的限制,施工范围成带状分布,施工线路较长,施工操作面较狭窄。雨污分流改造需要进行基坑开挖,受用地影响,往往开挖坡度较陡,带来一定安全隐患。 1.3沟通难度大 现状道路两旁居民商铺众多,很多建筑物底层标高控制不严,道路改造需充分考虑周边建筑物的标高,妥善解决人行道高差问题及确保居民商铺排水畅通。同时,复杂的地下管线的归属单位多且杂,有的甚至还无法确定归属单位,这也增加了建设单位协调的难度。 2、旧水泥混凝土路面施工方法 2.1路面弯沉检测 水泥混凝土路面的承载能力采用弯沉值进行评价,主要变现以下3方面:(1)整体承载能力,利用弯沉值和刚度判断水泥路面下承层的弹性模量反应路面的承载能力;(2)板角脱空情况,测试板角的弯沉值,判断板角脱空情况;(3)接缝传荷能力评价,通过布置在横缝中的弯沉传感器测定弯沉和传荷系数。 2.2坏板的处理 如果局部水泥混凝土板表现为严重破坏,无法继续使用旧板,需要将旧板拆除,挖出旧水泥混凝土板块,并运输至其他区域,再进行水泥混凝土浇注,其强度等级不低于原路面。在破损旧板施工时,不可采用油锤,可以用手动或气动撬动破碎,拆装不用装载铲,可以采用人工方法搬出碎石,从而避免了对深层路面垫层的扰动;其次,在混凝土面板破碎时,不可损坏周围的混凝土板,同时,清楚石渣土后,还需要清理坑底的松土。重浇混凝土,振动密实等施工严格按照规范要求。 2.3路面铺设乳化沥青 在水泥混凝土路面碎石化后,在其上面撒布乳化沥青和石屑,并对其进行压实施工,确保路面弯沉值不大于95(1/100mm),若不能满足上述要求,则需要挖除原路面结构采取加固施工,针对处治长度大于20m的路段,则需要采用挖除旧路面结构和部分土基,然后再重新铺设混凝土路面(28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层);针对处置长度小于20m的路段,则需要用挖除旧路面结构,然后再重新铺设混凝土路面(28cm水泥混凝土面层+25cmC20贫混凝土基层)。 3、市政道路改造常见问题处理对策 3.1由于市政道路改造项目管线情况复杂,工期紧,因此在开工前应召集所有管线业主单位召开调度会,加强现状管线的调查摸底工作,尽可能在开工前摸清现场的管线情况,并提前做好管线迁改或保护计划。项目施工阶段,施工单位在开挖施工前,必须摸清需要保护或迁移的管线情况,根据已梳理的管线迁移清单,每迁移一条都做好记录。定期组织管线业主单位召开管线迁移专题会议,协商管线保护及迁改事宜,降低管线给施工造成的影响,避免施工挖断管线给周边市民带来不便或造成经济损失。 3.2工程开工前,应要求设计单位深入现场进行调查研究,充分了解道路情况以及地下排水等情况,充分了解周边建筑物底层标高情况等,合理确定人行道及路面标高,对于个别底层标高过低的建筑物,提前做好应对方案,以减少不必要的纠纷。针对施工单位管理水平低问题,建设单位和监理单位要加大督查力度,要做好技术交底工作,同时加强施工人员思想教育、安全教育。施工人员的思想教育工作对工程质量有重大影响,如果在施工中出现思想懈怠容易导致安全事故发生,同时也会降低施工质量。施工管理人员应充分理解施工图,结合现场情况要能作出预判,存在问题时要及时与其他参建单位沟通,做到及早发现问题,及时解决问题。 3.3因路面抬高,需要对原路面上的检查井盖进行调整升高并加固。升高加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青混凝土面层施工,检查井盖升高加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先应破开水泥混凝凝土路面井盖四周30~40cm的区域并人工破除30cm深左右,清除渣土,按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼,按设计高度垫好井盖座,并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致,随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土,按规范振捣、养护等,保证工程质量。针对商铺标高低于人行道

建筑施工图审查和会审时常见问题2017

建筑专业施工图审查和图纸会审常见问题汇编(2017) 一、地下室部分 1、地下室中发电机房储油间设150高门槛且采用甲级防火门,并注明储油量不超1m 3。发电机房、配电房、消防中心等上方和贴邻不能直接布置有水的房间(如厨厕、水池等)。 2、消防水泵房不能设有地下三层及以下或与室外地坪高差超10m,应设150高门槛、 排水沟和集水井等。消防中心一般设于首层,若设于地下一层应取得消防局的审核许可。 3、地下车库两个防火分区共用前室及其楼梯时,前室一个门为乙级防火门,另一个 门应为甲级防火门。在地下车库布置停车位时注意预留疏散通道通至疏散楼梯间的防火门。 4、地下室集水井位置尺寸应与水施图一致,注明集水井定位详见结施图,建施图中 应注明其长宽深尺寸,注意消防电梯的集水井应比电梯机坑低至少1000且其有效容积至少2m3。 5、地下室放大平面图应附上其位置示意图,地下室放大平面比例为1:100或150。 6、地下室设有功能用房(如餐厅、商场等)其防水等级为Ⅰ级,地下室配电房也要 求Ⅰ级,可在功能用房和配电房内增加一道内防水层(如2厚聚合物水泥防水涂料等)。 7、地下室平面应附上防火分区示意图,表示汽车坡道和疏散楼梯位置、车库最远点疏散距离 不超60m,注明每层停车数量并在地下一层注明地下总停车数量。地下三层及以下或与室 外高差超10m时应采用防烟楼梯间,其他地下室可采用封闭楼梯间(在首层处应设外窗)。 8、汽车坡道首层出口与规划道路相连通时,应与道路边线距离≥7.5m。汽车坡道转弯90°时 内半径≥4m,转弯90°-180°时内半径≥5m,转弯180°时内半径≥6m。 9、汽车库内层间的特级防火卷帘一般设于汽车坡道上坡端,不需两端都设置特级防火卷帘, 地下一层至首层的汽车坡道则不需设置防火卷帘。

道路工程常见质量问题、预防和处理措施

附件二 道路工程常见质量问题、预防和处理措施 1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施 (1)土路床常见质量问题及防治 ①管线沟槽填土不实 A 现象 管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小,无法使用机具夯实;虚填不分层,或分层超厚,甚至虚填到顶,仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验,无法掌握夯实效果。 B 原因分析 各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工,对回填夯实无严格要求,无检测手段;道路施工单位对各专业施工单位,未进行有效的监督约束。 C 防治和处理方法 在施工前,道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系,明确管理责任,双方落实管理工作,达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的,必须挖出重新填筑,或进行必要的加固处理。 ②路基下管道交叉部位填土不实 A 现象 新建管道在既有管道下穿过,回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实,使管道下脱空。 B 原因分析 施工单位不了解管道交叉处理的规范要求,对现况管道结构的安全不重视,对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金,不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。 C 预防措施 在现况管道下穿越其它管道时,在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。 (a)对于刚性管道,采用支墩支撑,下部空间分层回填夯实,无法夯实部位,采用砖砌体予以 填充,砌体宽度要大于管道外径。 (b)对于非刚性管道(电信管、雨污水管道等)下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土 予以填充。严格落实管道交叉处理措施,安排人员对重点部位重点检查,杜绝人为疏漏。 ③超厚回填土

施工图常见问题总结

笔者在数年建筑工程施工图审查工作中,通过多项建筑工程的施工图审查,发现了建筑设计中总平面图设计、建筑说明、建筑平面、立面、剖面、建筑构件有关深度设计及强制性条文等内容设计中较为常见的问题,现分别总结如下: 一、总平面布置图 送审的施工图文件中,总平面布置图基本上都有,但表达深度差别较大,大 部分工程只做到平面定位图,不符合《建筑工程设计文件编制深度规定》的有关 要求。主要问题有: 1.总平面图要有一定的范围。只有用地范围不够,要有场地四邻原有规划的 道路、建筑物、构筑物,多数施工图只有用地范围内的布置图。 2.保留原地形和地物。场地测量坐标网及测量标高,包括场地四邻的测量坐 标(或定位尺寸),有些工程的总图设计往往无保留。 3.竖向设计。往往只有标注建筑物的±0.000设计标高的相对场地的测量标 高数值,有的只有标注室内外高差数而已。结果是: (1)竖向设计标高不符合规划部门的控制标高。 (2)场地内与场地外围的城市道路标高不衔接,不合理。 (3)场地及其道路的标高不利于排水。 (4)场地内道路无设计标高,特别是交接处、建筑物的入口处,也无标注道 路坡长、坡向、坡度以及地面的关键性标高,也无路面的设计断面。 4.没土方工程平衡设计。盲目的竖向设计,往往会带来不必要的挖方或填方, 增加造价,造成经济损失。 5.总图设计没有必要的详图设计。比如道路横断面、路面结构,反映管线上 下、左右尺寸关系的剖面图,以及挡土墙、护坡排水沟、广场、活动场地、停车 场、花坛绿地等详图,场地的排水、场地内道路与城市道路的关系,给施工带来 困难,也无法保证总图的合理性。 6.消防车道宽度不满足消防要求。消防车道距离高层建筑外墙小于5 米,不满足消防登高面要求。 二、建筑设计说明部分 1.装饰做法光是文字说明表达不完整。最好是有各种材料做法一览表+各部 位装修材料一览表方能完整地表达清楚,少数能做到,多数工程还只是文字说明。 总说明中占地面积一般都缺标注。

公路路基在施工中常见的问题及处理方法

公路路基在施工中常见的问题及处理方法 摘要:路基工程是整个公路工程的基础,但有时极容易出现问题的环节。本文就公路路基在施工的常见问题进行了探讨。并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。关键词:路基、病害、问题、处理 路基是建于大地表面的线形建筑物,是公路线形的主体,是公路的重要组成部份,要求具有足够的整体稳定性,足够的强度和足够的水稳定性,它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础,它与路面共同承受汽车荷载作用,路面靠路基来支承,路面的使用质量与路基的质量有着很大关系,有些路面上出现的病害,其产生的根源却是路基中的病害所引致,因而,路基施工质量控制相当关键。 一、路基施工中常见的病害 路基病害有很多,其成因也错综复杂,大致归纳为如下几种: 1、路基不均匀沉降; 2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮; 3、路基纵向裂缝; 4、雨水作用下,路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等,这些都是路基施工过程中的通病,通常由于施工方法不当所导致。 二、路基病害的成因分析及处理工艺 1、路基不均匀沉降 引起路基不均匀沉降的原因很多,主要是路基填料不良,填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除,只有尽最大的努力减小路基沉降的机率,施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺: (1) 路基施工前准备工作。进行基底处理,将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理,并将挖树头的土坑填平、夯实,清表土的厚度视土质情况而定,路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 (2) 填料选择。路基的填料有很多,一般的土质、砂和石头均可作填料,用石料作填料时,要注意石料的级配问题,因为石与石之间存在着很大的空隙,压路机很难压实,应掺入细小的填料填充空隙,分层填筑并压实,其含水量不作考

2014年江苏省建设施工图审查中常见问题分析

公共建筑施工图设计常见问题分析(建筑设计与建筑防火) 2013.06

一、建筑设计 1 施工图设计深度的问题 1.1 总平面设计深度不够。 总平面设计涉及到内容比较多,部分内容可能由非建筑设计单位承担,如景观、市政等,但作为主体设计单位,总平面中基本的各类控制线、建筑定位、层次、高度、建筑间距(包括与构筑物、油罐、水池等)、道路、坡道、出入口、停车场、消防通道、消防扑救场地、竖向标高、场地及道路坡度等均应明确表达,设计深度及内容应满足《建筑工程设计文件深度的规定》的要求,复杂项目应根据场地及设计内容,分别进行总图设计。 1.2 建筑平面功能不明或缺少必要的布置。 各类用房及空间应有名称并应能反映其实际功能。在综合性公共建筑中,歌舞娱乐场所、餐饮厨房等应按相关规范进行基本的功能平面布置,不应完全交给二次装修设计,否则特别在防火设计等方面无法进行审查,建筑设计也不能对二次装修设计提供必要的指导和限制,难以满足建筑安全、合理的要求。 1.3 设计说明表达不完整或缺乏针对性,设计依据采用废止规范等,建筑平、立、剖面尺寸不全,部分构造大样缺失或不全等。 说明不清、尺寸不全、构造不明,设计深度不满足规定要求,不仅会出现审查中违反强制性条文的情况,同时也不能满足实际施工要求,难以保证质量。设计依据中采用的规范标准必须是现行有效版本。 2 地下室防水的问题 大部分地下室一般为停车库等用房,防水等级一般为二级,但许多大型项目地下室功能复杂,经常出现商场、餐饮、办公等长期有人员停留的空间,同时,地下室变电所、消防控制室等均为重要的用房,根据《地下工程防水技术规范》第3.2.2条的规定应采取一级防水。 超出地上建筑部位的种植土顶板的防水等级应为一级,其最上层防水层应采用耐

施工图审查常见问题与疑难问题

施工图审查常见问题及疑难问题 第一章编制深度以及设计依据等 【问题1】施工图的设计说明内容不符合建设部《建筑工程设计文件编制深度规定》第4.5.3条规定,缺少建筑物概况、负荷等级及其照度设计标准等内容。 【措施】《建筑工程设计文件编制深度规定》第4.5.3条要求在施工设计说明中列入工程设计概况。 施工图设计说明可参照《民用建筑工程电气施工图设计深度图样》04DX003执行。 【问题2】设计中只在平面图中标注导线型号及规格,而系统图中各路配电回路中却无导线型号及规格。这样的图纸是否满足审图要求? 【措施】配电系统图中无导线型号及规格不是完整的系统图,不符合《建筑工程设计文件编制深度规定》第4.5.4条4款1项的规定。 【问题3】配电系统图中接触器、热继电器只有型号的编号,而无接触器规格和热继电器的整定值。遇到这样的情况,该如何处理? 【措施】审查中无法判断其设计是否正确,视为设计深度不够。 【问题4】在设计说明中,用“本建筑物进行总等电位联结”或“进出建筑物的各种金属管线应进行总等电位联结”的一句说明,代替建筑物总等电位联结施工图设计。 【措施】总等电位联结是接地故障保护的基本条件,也是建筑物防雷的重要措施。依据建设部颁发的《建筑工程设计文件编制深度规定》第4.5.4条要求,施工图设计应绘出“建筑物总等电位联结平面图”。 【问题5】弱电设计过于简单,设计深度往往达不到要求,比如有的设计,不出系统图、平面图与系统图对不上、图中绘几个出线口绘几根连接线、施工方式、穿线型号、穿线管径也

无说明。还有的设计不管穿线多少,一律采用一种管径等等,审查可否允许。 【措施】不允许,视为设计深度不够。 【问题6】河北省《05系列建筑标准设计图集》与国家建筑标准设计图集要求不同之处,应以哪个图集为准。 【措施】标准设计图集不同于设计规范,标准设计图集仅供设计人员参考,具体选用何种图集由设计人员确定。如果图集违反设计规范或者图集有错误,就不能采用。 【问题7】当国家标准、行业标准、地方标准规定不一致时,该如何执行? 【措施】当国家标准与行业标准不一致时,分下列几种情况分别处理: 1、当国家标准规定的严格程度为“应”或“必须”时,考虑国家标准是最低的要求,至少应按国家标准的要求执行。 2、当国家标准规定的严格程度为“宜”或“可”时,允许按行业标准略低于国家的规定执行。 3、若行业标准高于国家标准,则应按行业标准执行。 4、若行业标准的要求高于国家标准但其版本早于国家标准,考虑到国家标准对该行业标准的规定有所调整,仍可按国家标准执行。 5、当不同的国家标准之间的规定不一致时,一般按新颁布的国家标准执行。 【问题8】已经有省人防审查机构专门进行人防审查,在进行建筑工程施工图审查时,防空地下室是否要审核? 【措施】需要审核。 第二章供配电 【问题1】供电线路的供电半径偏大,造成系统阻抗、电能损耗增大,降低了供电质量,不利于节约能效。 【措施】供配电距离应根据供电负荷,供电半径经技术经济比较后确定,一般情况下,负荷力矩超过一定值时,宜考虑增设配变电所。当末级配电箱或控制箱集中在配电间时,其供电半径宜为30~50m。 【问题2】对一级负荷设计的供电电源不符合《供配电系统设计规范》GB50052-95第2.0.2条规定。规范规定“一级负荷应由两个电源供电;当一个电源发生故障时,另一个电源不应同

施工图审查常见问题及解答

结构专业施工图审查常见问题及解答 -------------------------------------------------------------------------------- 摘自2012年11月《山东省建筑工程施工图审查常见问题问答》 1、教育,医院建筑中地震动峰值加速是否按国家地震局办公室发布的通知执行? 答:教育,医院建筑应执行现行抗震规范;当地卫生主管部门有要求时,医院建筑可执行国家地震局通知。 2、2008年汶川地震后,省厅有一个“关于进一步加强全省城乡建设和工程建设抗震防灾工作的意见”,其中第四条“两层(含两层)以上教学建筑、幼儿园、医院建筑不得采用砌体结构”,是否执行?学生宿舍是否可以采用砖混结构? 答:执行两层(含两层)以上教学建筑、幼儿园、医院建筑不得采用砌体结构”。结构布置规则的学生宿舍可采用砖混结构,但抗震措施需加强。 3、CFG桩适用工程范围,承载力提高上限及桩身砼耐久性问题(《地基处理规范》为 C15,是否应提高)。 答:适用范围应根据场区地基土情况、建筑的结构布置、基础形式等慎重选择;承载力上限考虑抗震要求不宜盲目提高,提高地基土承载能力2倍以上时需谨慎。 4、预应力管桩的适用范围,在腐蚀性环境中的使用问题。 答:在腐蚀性环境下需灌芯;无地下室的高层建筑采用预应力管桩时需验算抗剪承能力;当桩端持力层为强风化、中风化岩石层时不适用(桩端宜受损)。 5、高层建筑中,结构高宽比超限,但倾覆等参数均满足要求,在审查过程中如何把握?需采取什么措施? 答:高层建筑高宽比超限,但抗倾覆计算等参数均满足规范要求时允许。 6、中小学校舍加固文件的审查:因历史原因,现存校舍中存在框架与砌体混合使用, 层高不满足规范要求等的房屋,审查时如何把握?对此类文件的审查需甲方提供哪些资料?

[公路工程施工-图纸]道路工程施工图设计总说明

XL公路(**路~**公路)新建工程道路工程施工图设计总说明 1概述 1.1 工程范围 本次设计的XL公路全长约3.28km,全线均为新建工程,公路等级按照二级公路城镇段标准,设计车速采用60km/h。规划红线宽度40m,道路横断面按照双向四幅路形式实施,机动车道规模为双向四车道,两侧设置非机动车道,全线与两条道路相交,分别为起点处的**路和终点处的**公路,均为平面交叉。 1.2 设计依据 1)XL公路(**路~**公路)新建工程中标通知书 2)《XL公路(**路~**公路)新建工程初步设计》XXXX设计研究院有限公司 3)《XL公路(**路~**公路)新建工程初步设计评审报告》XX市城乡建设和交通委员会科学技术委员会 4)《关于XL公路(**路~**公路)新建工程初步设计的批复》XXXX建设和交通委员会 5)《XL公路(**路~**公路)XX航道大桥通航净空尺度和技术要求论证》XXXX勘察设计研究院有限公司 6)《XL公路(**路~**公路)新建工程地质勘察报告》XXXX设计研究院有限公司 7)XX水务局提供的《关于XL公路(**路~**公路)水系征询函的意见》 8)XXX水务规划设计研究院提供的《XX区XXXX河道蓝线说明》(2011.03.22) 9)XXXX规划局提供的道路规划红线、绿线 10)地方乡镇提供的涵洞设置要求 1.3 主要规范 1)《公路工程技术标准》JTG B01-2013 2)《公路路线设计规范》JTG D20-2006 3)《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 4)《公路路基设计规范》JTG D30-2004 5)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6)《公路工程施工质量验收规范》DGJ 08-119-2005 7)《公路路面基层施工技术规范》JTG 034-2000 8)《公路路面养护技术规范》DB31/T489-2010 9)《沥青路面施工及验收规范》JTG F40-2004 10)《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 11)《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010 12)《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012 13)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001 14)《道路交通标志和标线》GB 5768-2009 15)建设部及XX市有关工程建设标准强制性条文

施工图常见问题

施工图建筑专业常见问题 1类设计错误(强条) 供残疾人使用的门,其门扇未设横执把手和关门拉手,在门扇下方未安装0.35m高的护门板,门扇未安装视线观察玻璃,不符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》7.4.1条第5款。 供残疾人使用的门,其门内外地面高差大于15mm,且未以斜面过渡,不符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》7.4.1条第6款。 楼梯间对外疏散门的净宽小于0.9m,不符合《建规》5.3.14条。 建筑外墙距离停车场防火间距小于6.0m,不符合《汽车库、修车库、停车场设计规范》4.2.1条的规定。 防火墙两侧窗之间最边缘的水平距离小于2.0m,且未设置固定乙级防火窗,不符合《高规》5.2.2条。 楼梯间内墙上开有窗,不符合《高规》6.2.5.1条。 楼梯的首层紧接出口时,未采取防火措施与其它部分隔开,不符合《高规》6.2.2.3条。 楼梯及前室首层疏散门及门洞的净宽(装修后的净宽)小于 1.20m,不符合《高规》6.1.9条。 空调机房内墙上全嵌入消火栓,箱体耐火时间达不到2h,不符合《高规》5.2.7条。 中小报告厅走道宽度尺寸漏标,大报厅中间走道和右走道宽度尺寸漏标。其宽度尺寸应符合《高规》6.1.11.1条。 地下层平面中,水泵房、高压室、变配电室的门均直接开向楼梯前室,不符合《高规》6.2.5.1条。 影视厅的安全疏散门未设乙级防火门,不符合《高规》4.1.5A条。 防火分区仅有一个安全出口,不符合《高规》6.1.1条。 公共建筑未做无障碍设计,不符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》5.1.2要求。 地下室楼梯间不具备封闭楼梯间的条件,未设置防烟楼梯间,不符合《高规》6.2.2.1条的规定。 住宅公共部位通道的净宽小于1.20m,不符合《住宅建筑规范》5.2.1条。 防烟楼梯间前室可开启外窗面积小于2.0㎡,合用前室小于3.0㎡,不符合《高规》8.2.2.1条。 防烟楼梯间每五层内可开启外窗总面积之和小于2㎡,不符合《高规》8.2.2.2条。 楼梯前室消火栓处的净宽小于1.20m,不符合《住宅建筑规范》5.2.1条。 住宅不满足两个出口,不符合《高规》6.1.1条 厨房与卫生间、餐厅与卫生间的窗对视,均存在视线干扰。不符合《住宅建筑规范》4.1.1条的视觉卫生要求。 主楼与裙楼、辅楼与裙楼的防火间距不足9.0m,不符合《高规》4.2.1条。 地下室的楼梯间在首层没有直通室外,不符合《高规》第6.2.8条规定。 电梯与卧室紧邻布置时,未采取隔声和减震措施,不符合《住宅建筑规范》第7.1.5条规定。住宅的公共出入口位于入户花园下部,未采取防止物体坠落伤人的安全措施,不符合《住宅建筑规范》5.2.4条。 住宅虽有两个安全出口,但两个安全出口之间的距离小于5m,不符合《高规》6.1.5条。

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