一、采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 二、硅油风扇离合器的结构 1) 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。 2) 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。 三、图：硅油风扇离合器示意图
四、硅油风扇离合器的工作原理 1)当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 2)当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过338Ｋ（65℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。 3)当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于308Ｋ（35℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。
硅油风扇离合器故障分析 2oo8fl~i3农机使用与维修83 硅油风扇离合器故障分析 黑龙江省安达市农机安全监理站常士彦姜明波 水冷发动机散热,一般是通过风扇强制空气高 速流过散热器,而风扇旋转是由发动机带动的.试 验测得,风扇所消耗的能量约占发动机总输出功率 的10%,而冷却系大约只有1/4的时间需要风扇工 作.如果风扇转速能够随着发动机的热状态而变 化,在不需要时低速甚至停止转动,既可以节约能 源,又可能降低由于风扇旋转而产生的噪声,硅油风 扇离合器可以满足上述要求.如解放CA1091汽车 发动机,在转速3000r/min风扇脱开,可节约3.45kW 的功率.现将其正确使用及其故障分析分别叙述如 下: 一 ,如何判断硅油风扇离合器的工作情况 硅油风扇是利用发动机温度的高低来控制阀门 的开闭,以使硅油由蓄油室流人或不流人工作腔. 发动机温度高,硅油流人工作腔的数量多,粘结力 大,风扇转动就快,反之,转动就慢,这种风扇的工作 情况,可在发动机下述两种状态下检查: 1.冷状态下检查 发动机停止运转一段时间(如一个夜晚)或经相 当冷却后,用手拨动风扇叶片应较为费劲.当发动 机起动并在冷状态下以中速运转12min后,再用 手拨动时应较为轻松.符合上述两种要求,说明硅
油风扇的工作正常.这是因为当发动机在正常工作温度下熄火时,风扇工作腔内仍充满硅油,风扇的主,从动盘之间仍保持一定的相对固定连接关系,因此,当发动机停止运转一段时间或经相当冷却后,用手拨动叶片时,应感到轻为费劲.但当发动机起动并在冷状态下以中速运转1—2min后,由于工作腔内硅油已流回蓄油室,而蓄油室内硅油因温度低,阀片未能开启而不能流至工作腔内,主,从动盘之间失去连接关系,故用手拨动叶片时,感到较为轻松. 2.热状态下检查 将发动机起动后,当其温度接近9o一95℃时, 仔细倾听风扇响声,并观察风扇转速的变化,如几分钟内噪音明显增大,转速迅速提高,以致全速运转, 表明阀片已开放,出油孔已打开,硅油已流人工作腔使主,从动盘接合,硅油风扇的工作良好.这时,如 将发动机熄火,并随手拨动风扇叶片,应感到十分费劲. 二,硅油风扇离合器在使用中常见故障 1.硅油泄漏 随着硅油量的减少,风扇的转速降低,引起发动 机过热.一般情况下,主动板,从动板,壳体不易损坏,往往是衬垫,密封垫等处易发生硅油泄漏.应经常检查有无液体流出,这些部件若损坏,应更换新件. 2.硅油离合器失灵 硅油离合器失灵后,会使风扇失去自动调节作 用,其主要原因有: (1)双金属片感温器脱落,使进油孔的关闭失去 控制,造成离合器仅处于分离或结合一种状态.因
风扇的分类及控制原理 电控硅油风扇有五根线，不着车的情况下，测得转速传感器三根线，两个5V一个打铁，另外两根线一个24V，一个打铁，正常。可以把线断开风扇能转的快。 一、风扇的演变 皮带直接驱动、皮带+角驱动(三速)、电控驱动 二、电控省油恒温风扇 电控风扇分为电磁风扇和电控硅油离合器风扇 减少了风扇不必要的功率消耗，使车辆省油6%以上。是刚性风扇、双金属离合器、开关离合器、省油恒温风扇。 控制原理：ECU根据柴油机水温等参数，控制风扇转速，使柴油机保持恒定水温，有效降低风扇消耗的功率 温控开关控制的电磁恒温扇，发动机在运转过程中，水温尚未达到最佳工作温度时，散热风扇处于跟转状态，不消耗发动机功率；当发动机水温到达最佳工作温度范围80℃左右时，散热风扇以发动机输出转速的40%～50%运转，进行散热，正常情况下，该转速可以保证发动机的散热需要；如果遇到车辆上坡、超载、路况不佳或夏天气温较高，水温将会继续上升，当达到90 ℃左右时，散热风扇会实行高速运转，有效的控制水温的继续上升，达到迅速降温的目的。当水温降到80 ℃风扇又停止工作。从而达到节油、降噪的目的。
“省油恒温扇”实时监控工作环境的变化，ECU根据采集到的柴油机水温等参数，进行分析计算动态控制风扇转速，不管是寒区、热区，还是冬天、夏天，车辆都能很好地适应环境 电磁恒温扇主要有两大类产品： 1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶1000小时须加注20～30g 2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。
2类、电磁恒温扇总成部件安装在水泵皮带轮或曲轴皮带轮上，采用免维护轴承，生命周期内无须维护。
硅油离合器风扇故障 共轨导读： 供电模块故障是我们在维修电路故障时，比较头疼的故障，因为该故障故障码报出位置，不代表就是故障位置，而且排查起来有困难。案例导读： 整车型号欧曼发动机型号康明斯 电脑版CM2880 后处理Ecofit 故障现象读取故障码，报出“1696-传感器供电电源5故障”。 排查步骤: 步骤1. 使用解码器读取故障码 使用解码器读出来的故障码为P1696：传感器供电电源5故障—
OEM线束线束中传感器供电电源线路电压过低。 对于传感器供电电源5，其共用的传感器有：油门踏板2、远程油门踏板、发动机冷却液液位传感器、风扇转速传感器、尿素泵压力传感器5v供电等。 步骤2. 对于传感器供电电源5模块故障，可以逐个拔掉传感器，当拔掉到那个，故障消除了，说明问题解决。 步骤3.按照上面的思路来走，对传感器逐一插拔，当插拔到风扇转速传感器时，故障消除。 当把硅油风扇的接头拔掉，故障码就消失了，而且能加上油门，如果插上故障码报出来；由此判定是硅油风扇中转速传感器损坏。步骤4. 因该风扇转速传感器是集成在风扇内部，无法单独更换，跟换整个整个风扇。
知识拓展： 对于电磁硅油风扇和电子风扇其控制逻辑如下图， 其中，电子风扇为新型冷却风扇，采用电机驱动，可进行独立控制而不受发动机转速限制。采用电子风扇不仅可以实现风扇转速ON/OFF单级调速，还可实现两级调速和无极调速。 ON/OFF单级调速电子风扇采用继电器控制，能实现风扇的开关。两级调速电子风扇包括一组低速风扇和一组高速风扇，分别采用1个低速电器和1个高速继电器控制，包括3个工作模式，如表。 PWM无极调速电子风扇采用无刷电机驱动，风扇控制器通过接收
硅油风扇离合器的使用与维护 一、硅油风扇离合器的正确使用方法 ①冷机启动时,发动机温度低，硅油风扇离合器分离。不允许用手或扳手拨动风扇看是否分离，这样会发生事故。要定期检查硅油风扇离合器的运转工作情况。冷车启动观察硅油风扇离合器是否分离，有无渗漏之处，温度高时是否起作用等。 ②风扇离合器出厂前，在专用的设备上经过严格检查和调整，使用中不要随意拆散观察。行驶中若发现每个风扇叶片的工作面上都沾有粘性油质，说明有硅油漏出，应到生产厂检修，或更换新总成件。双金属片在使用中注意不能堵塞，更不能将已分裂层的双金属片改用。 ③硅油一定要加足，但无观察口，拆开后才能知道有多少，制造出厂时已加好了硅油，注意不让漏油即可。各主要外观组件如图1所示: 图1 二、硅油风扇的检查 ①冷状态下的检查：发动机停止转动一段时间后，用手扳动风扇叶片，应较为费劲。当发动机启动并冷车中速运转1～2min后，再用手扳动风扇时，应较为轻松。这些均属硅油风扇工作正常。因为当发动机在正常工作温度下熄火时，风扇工作腔内充满硅油，风扇的主、从动盘之间仍保持一定的相对固定连接关系，当发动机停止运转一段时间或经相当冷却后，用手拨动叶片时应感到较为费劲(有时温度低时风扇转不动，可能是硅油不能马上回流)。当发动机启动并冷车中速运转1～2min后，由于工作腔内硅油已流回蓄油室而蓄油室内硅油因温度低，阀片未能开启
而不能流至工作腔内，主、从动盘之间失去连结关系，故用手拨动叶片时，感到较为轻松。把双金属螺旋弹簧末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属螺旋弹簧，观察转轴，应能转动，直到转不动为止。试验后，再将双金属螺旋弹簧末端压入固定槽内，如转轴不能转动，则说明离合器已损坏，应更换总成。 ②热状态下的检查：若发现水温不断升高，甚至沸腾，除应检查风扇皮带等常见的故障之外，应着重检查硅油风扇。将发动机启动后，当其温度接近90℃～95℃时，仔细倾听风扇响声，并观察风扇转速的变化，如几分钟内噪声明显增大，转速迅速提高，以至全速运转，表明阀片已开启，出油孔已打开，硅油已流入工作腔使主从动盘接合，说明硅油风扇工作良好。这时，若将发动机熄火，并随即用手拨动风扇叶片，应感到十分费劲。 三、硅油风扇离合器的常见故障及应对办法： 硅油风扇是一种新型的风扇，它是利用发动机温度的高低来控制阀门的开闭，以使硅油由蓄油室流入或不流入工作腔。发动机温度高，硅油流入工作腔的量多，粘结力大，风扇转动就快；反之就慢。风扇离合器常见故障有： ①双金属片感温圈损坏。当双金属片感温圈损坏后，硅油风扇离合器就不能随散热器后方空气温度的变化而分离和结合，而是始终处于分离状态，造成发动机温度过高，应予更换。 ②硅油泄漏。硅油是风扇离合器的传动介质，当硅油泄漏达到一定程度后，动力传递失效，应将其送修或更换。 ③确定硅油风扇离合器失效时的紧急应对办法： a.将双金属片感温圈卸除，转动销轴使阀片开启，将进油口置于常开状态。 b.拆开硅油风扇离合器，如下图在盖体和主动盘之间直线槽添加填充物，使得他们可以共同 转动。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920425356.8 (22)申请日 2019.03.29 (73)专利权人 长春宝成汽车电子有限公司 地址 130000 吉林省长春市北湖科技开发 区盛北大街3333号北湖科技园产业一 期B3栋物业2层18-2号 (72)发明人 徐彦鹏 (74)专利代理机构 长春众邦菁华知识产权代理 有限公司 22214 代理人 李青 (51)Int.Cl. F01P 7/04(2006.01) F01P 7/08(2006.01) F01P 7/02(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 一种电控硅油风扇离合器 (57)摘要 一种电控硅油风扇离合器涉及汽车发动机 冷却系统领域，该离合器包括：前盖、壳体、主动 轴、从动板、主动板、阀片、计数环和磁轭线圈； 前盖和壳体通过螺栓装配，两者密封形成储油腔、 工作腔和流动通道；从动板安装在主动板上，主 动板装配在主动轴上，与主动轴同轴设置；主动 轴设置在前盖和壳体的中心轴上，装配在壳体 上，其顶端位于前盖内，磁轭线圈绕主动轴设置； 主动轴由轴体和导磁柱组成，导磁柱位于轴体内 部的顶端，轴体和导磁柱同轴设置；在主动板的 轴心两端各设有一阀片，阀片的一端安装在主动 板上，另一端远离主动板；对应着每个阀片下，主 动板上开有进油孔，在壳体内设有计数环。本实 用新型提高离合器寿命，降低成本，提高响应速 度。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209724471 U 2019.12.03 C N 209724471 U
第19卷 第3期1999年6月北京理工大学学报 J o urnal of Beijing Institute o f Technolog y V o l.19 No.3Jun.1999 电控硅油风扇离合器的改进 ?魏宸官(北京理工大学车辆工程学院,北京 100081) 范剑平(中国农业机械化科学研究院,北京 100083) 摘 要 目的 研究提高已有电控硅油风扇离合器的闭阀及排空特性.方法 对已有电 控硅油风扇离合器在不同的粘度和加油量下进行台架试验,通过分析试验数据,找出已有 电控硅油风扇离合器的不足,从排油机构和电控机构上进行改进,并对改进后的电控硅油 风扇离合器进行台架试验和试验分析.结果 改进后的电控硅油风扇离合器的排空转速 由原来的2400r min -1降到1000r min -1,调速时间由原 3.0min 降到 1.0～ 1.5min,闭 阀、排空特性和调速灵敏特性均有较大提高,能够满足使用要求.结论 经试验证明,对电 控机构和排油机构的改进是成功的,该电控硅油风扇离合器有较好的工程应用前景. 关键词 硅油风扇离合器;电控机构;排油机构 分类号 U 270.1;U 270.383 收稿日期:19980414 ?“九五”国防科技预研基金资助项目 传统的硅油风扇离合器,大多采用双金属片控制,冷却风扇和硅油风扇离合器布置在水箱和发动机之间,通过迎风气流,双金属片很容易感受到冷却水温度的变化,从而控制硅油风扇离合器的转速,进而调节风扇的冷却强度[1].这在冷却系统布置较方便的发动机前置的车辆上是可行的,而对于中、后置冷却系统,由于没有迎风气流,双金属片并不能很灵敏地感受到冷却水温的变化,因此不能很好地对冷却强度进行调节.为解决硅油风扇离合器在冷却系统上的应用,最佳方案是采用电磁控制取代传统的双金属片控制,以提高离合器的调速灵敏性[2].此外,电控硅油风扇离合器同样可用于前置发动机上.国内目前还没有电控硅油风扇离合器研制成功,也未见有成功的电控机构的报道.作者对已有的电控硅油风扇离合器进行了台架试验,并对其排油机构和电控机构进行了改进,本文介绍了改进过程和台架试验结果. 1 已有电控硅油风扇离合器的结构 已有的电控机构主要由线圈、吸盘、销轴、阀片,关阀弹簧等组成.线圈通过轴承安装在硅油离合器的输出轴上,轴向位置固定,在离合器工作时,线圈不随输出轴旋转.吸盘与阀片通过销轴连成一体,一起移动.当线圈未通电时,回位弹簧把阀片压紧在进油口上,离合器处于闭阀状态,工作腔内的硅油由排油口排出,工作腔内油量减少,输出轴转速下降.当电磁铁通电时,在电磁力的作用下,吸盘向线圈方向移动,克服回位弹簧的弹簧力带动阀片移动,打开进油口,离合器处于开阀状态,硅油由储油腔经进油口进入工作腔,工作腔内油量增加,输出轴转速上升. 已有硅油风扇离合器排油机构采用双面环槽,即轴输入轴输出形式.排油机构采用端面排油. DOI:10.15918/j.t b i t1001-0645.1999.03.012
For personal use only in study and research; not for commercial use --------风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％ -------当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时 --------流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时 --------一般开始压紧的温度是40度，到了80度左右就完全压紧，这样低温时风扇不转动，中温时风扇转动速度不高，可以节省一部分功率。但硅油风扇与普通风扇比成本太高，所以只有在高配置中才考虑。 硅油偶合器在各温度段的工况是否正常？ 感温双金属片 硅油偶合器感温双金属片工作温度 硅油风扇离合器的工作原理
[size=3][color=black]1. 采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染， 节约燃料，多采用风扇离合器。 2. 硅油风扇离合器的结构 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。 [/color][/size][align=left][color=black][size=16px]3. 硅油风扇离合器的工作原理（１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 （２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而 带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。 （３）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 4. 故障应急措施[/size][/color][/align][align=left][color=black][size=16px] 行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。[/size][/color][/align][align=left][size=3][color=black][/color][/size][/align][size =3][color=black]硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。
轮胎标识 发动机技术讲解 硅油风扇离合器的工作原理2008-03-27 19:27 分类：默认分类 字号：大中小 １、采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 ２、硅油风扇离合器的结构 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴 承、风扇等组成。如下图所示。 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从 阀片轴周围泄漏硅油。
图：硅油风扇离合器示意图３、硅油风扇离合器的工作原理
（１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使 风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 （２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合 器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油 孔一侧压力增高，回油加快。 （３）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离 状态。 ４、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使 用。 文章引用自：https://www.doczj.com/doc/90727197.html,/s/blog_4ddc880f01000alv.html
硅油风扇离合器的工作原理１、采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 ２、硅油风扇离合器的结构 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
图：硅油风扇离合器示意图 ３、硅油风扇离合器的工作原理 （１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。
（２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。 （３）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 ４、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。