一、采用风扇离合器的目的
风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。
二、硅油风扇离合器的结构
1) 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。
2) 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
三、图：硅油风扇离合器示意图
四、硅油风扇离合器的工作原理
1)当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。
2)当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过338Ｋ（65℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。
为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。
3)当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于308Ｋ（35℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。
五、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。
硅油风扇离合器油路循环
https://www.doczj.com/doc/a25949880.html,/jkwx/jk05/504.htm
风扇离合器的使用与维修
1.采用风扇离合器的目的风扇是冷却系统的主要部件，也是柴油机功率的消耗者，最大时约为柴油机功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止柴油机过冷，降低污染，节约燃料，多采用硅油风扇离合器。
图5-6 硅油风扇离合器的结构
1-螺钉2-前盖3-密封毡圈4-双金属感温器5-阀片轴6-阀片7-主动板8-从动板9-壳体10-轴承11-主动轴12-锁止器13-螺栓14-内六角螺栓15-风扇
A-进油孔B-回油孔C-漏油孔
2.硅油风扇离合器的结构硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成，如图5-6所示。前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔A，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大
偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔B，中心有漏油孔C，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
3.硅油风扇离合器的工作原理
①当柴油机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。
②当柴油机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过338K（65℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。
为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔B流向储油腔，而储油腔又经进油孔A及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回储油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板8的回油孔B 旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔侧压力增高，回油加快。
③当柴油机负荷减小，流经感温器的气体温度低于308K（35℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回储油腔，直至甩空为止，风扇离合器又回到分离状态。
4. 硅油风扇离合器的正确使用
①冷机起动时，可不拉开百叶窗，此时风扇尽管在旋转，但转速很低，风量不大。为使柴油机能尽快地升温，应拉上百叶窗。柴油机温度过低时，硅油风扇离合器分离。不允许用手或扳手拨动风扇看是否分离，这样会发生事故。要定期检查硅油风扇的运转工作情况。冷机起动时观察硅油风扇是否分离，有无渗漏之处，温度高时是否起作用等。
②行驶中，当风扇离合器因某种故障失效时，只须将风扇后面两个锁止器的螺母松开，把锁止器插到主动轴的两个孔内，主动盘与风扇连接为一体，变成一个刚性的风扇使用。锁止器和孔配合较紧（插入时应注意），两个螺母随后拧紧。风扇变成直接驱动，就跟着一起旋转了。然后再试柴油机温度，若温度下降，证明硅油风扇失去作用，应修理更换；若温度不下降，则应进一步检查调温器和水泵等。这时由于只有一个销子传动，所以不能长期使用。当有修理条件时应立即修理，旋回闭锁销。
③风扇离合器出厂前，在专用的设备上经过严格检查和调整，使用中不要随意拆散观察。行驶中若发现每个风扇叶片的工作面上都沾有粘性油质，说明有硅油漏出，应到生产厂检修，或更换新总成件。双金属片在使用中注意不能堵塞，更不能将已分裂层的双金属片改用。如果接合面垫片损坏，应换新垫片。
④硅油一定要加足，加注标准在阀销中心线以下，但无观察口，拆开后才能知道有多少，制造出厂时已加好了硅油，一般不需要补充加注，只是注意不让漏油即可。
5.硅油风扇离合器的常见故障
硅油风扇是一种新型的风扇，它是利用柴油机温度的高低来控制阀门的开闭，以使硅油由储油腔流入或不流入工作腔。柴油机温度高，硅油流入工作腔的量多，粘结力大，风扇转动就快；反之就慢。风扇离合器常见故障有：
①双金属片感温器损坏当双金属片感温器损坏后，硅油风扇离合器就不能随散热器后方空气温度的变化而分离和结合，而是始终处于分离状态，造成柴油机温度过高。
②硅油泄漏硅油是风扇离合器的传动介质，当硅油泄漏到一定程度后，动力传递失效。
③硅油风扇传动销折断，造成出油阀片在弹簧力的作用下，离开出油口而常开，使贮油室内的硅油由此而进入工作腔，使风扇离合器处于常结合状态，引起柴油机温度升高过慢。
6.硅油风扇的检查
①冷机状态下的检查柴油机停止转动一段时间后，用手扳动风扇叶片，应较为费劲。当柴油机起动后中速运行1~2min后，再用手扳动风扇时，应较为轻松。这些均属硅油风扇工作正常。因为当柴油机在正常工作温度下熄火时，风扇工作腔内充满硅油，风扇的主、从动盘之间仍保持一定的相对固定连接关系，当柴油机停止运转一段时间或经相当冷却后，用手拨动叶片时应感到较为费劲（有时温度低时风扇转不动，可能是硅油不能马上回流）柴油机起动后中速运行1~2min后，由于工作腔内硅油已流回储油腔，而储油腔内的硅油因温度低，阀片未能开启而没有流回工作腔内，主、从动盘之间失去连结关系，故用手拨动叶片时，感到较为轻松。把双金属螺旋弹簧末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属螺旋弹簧，观察转轴，应能转动，直到转不动为止。试验后，再将双金属螺旋弹簧末端压入固定槽内，如转轴不能转动，则说明离合器已损坏，应更换总成。
②热机状态下的检查若发现水温不断升高，甚至沸腾，除应检查风扇皮带等常见的故障之外，应着重检查硅油风扇。将柴油机起动后，当其温度接近90～95℃时，仔细倾听风扇响声，并观察风扇转速的变化，如几分钟内噪声明显增大，转速迅速提高，以至全速运转，表明阀片已开启，出油孔已打开，硅油已流入工作腔使从动盘接合，说明硅油风扇工作良好。
这时，若将柴油机熄火，并随即用手拨动风扇叶片，应感到十分费劲。根据设计要求，硅油风扇离合器在散热器后面的空气温度达到88℃时应能接合；当温度下降到77℃或更低温度时，应能分离。松开风扇后面的锁止器螺母，将锁止器插到主动轴的两个孔内，随后拧紧两个螺母，让汽车行驶一段路程后，看柴油机冷却液的温度，若温度下降，则说明硅油风扇离合器损坏，已不能结合。
工作正常的硅油风扇离合器壳接缝处不应有漏油现象，如有，应送修或更换。感温器损坏时应予更换；若其起作用温度误差过大，应予以调整。感温器金属片的移位是极小的，过大或过小均不能使阀片处于合适的位置。若反复调整均不能满意，可将阀片位置重铆。
7.硅油风扇技术性能的测试
①全速运行测试测定硅油在最大循环时风扇的转差率。测试时，取下风扇上的双金属片及传动销，以保证硅油能以最大流量从储油腔流到工作腔。将主动盘转速提高到3000r/min，这时从动盘的转速应为主动盘转速的95～97%，即转差率应不大于3～5%。如转差率超过7%，可增加3ml硅油，以提高硅油风扇的转速。
②空转运行试验在室温为25℃的条件下进行，并应装回双金属片及传动销。提高主动盘转速至3000r/min时，从动盘转速应为750～840r/min。
③接合传动试验控制室内温度由45℃开始升高，此时双金属片开始起作用。阀片开启，硅油由进油孔流人工作腔，主、从动盘开始接合，风扇转速开始升高。当室内温度升至59℃时，阀片达最大开度，风扇达最高转速。如从动盘转速达不到上述要求，可以通过改变传动销的长度以校正阀片的开度来进行调整。
④切断传动试验控制室内温度缓慢下降，风扇转速也应随之下降。当室内温度低于40℃时，风扇传动应切断空转。
8.硅油风扇离合器检修的注意事项
①在拆装柴油机及其部件时，若需拆下风扇离合器，应注意不要平放，而应按照它的工作位置立放，以免风扇离合器内硅油从中心轴处渗漏。
②注意不要碰击风扇离合器前面正中央的双金属片，如果太脏，可以冲洗吹干。
③如果风扇离合器失灵，可检查双金属片是否松动，如有松动，则可以铆牢试用。
④风扇转动并不说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵还是正常的风扇离合器处于脱开状态时，都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在柴油机水温高于86℃时，风扇会发出正常的声音；而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。
⑤当发现柴油机的风扇离合器失灵时，作为应急措施，可以把风扇后面的两个紧固螺母松开，将压在其下面的锁止片端部销头插入主动轴上的孔内，然后重新拧紧螺母。这样，可以使风扇固定在传动轴上同步转动，保证柴油机的冷却。必要时换用新的风扇离合器。
三、散热器的检查和维修
（1）散热器的检查
①检查散热器的裂缝将散热器放人水槽内，由散热器的一个孔（其他的孔堵住）充人压缩空气，压力为0.1MPa ，如散热器各处冒气形成气泡，则说明散热器已严重腐蚀。如冒气泡的地方不多，说明不严重，可在冒气泡处找出渗漏点，做上记号，以便焊修。
②检查散热器淤塞可以加注水的方法检查散热器的内部堵塞情况，按注入新旧散热器内的水量，就可分析出散热器内部是否堵塞和堵塞的严重程度。
（2）散热器的修理
①清除散热器的水垢。当散热器的水容量减少，散热器淤塞有水垢时，应将10%的苛性钠水溶液加热到90℃灌满散热器，并停放1~2h ，然后用热水洗涮。
②散热器管淤塞（堵塞）时，可用专用通条插入芯子清除。
③散热器芯子严重变形、弯曲或出现穿孔时，可以设法酌情修复，但需要修复的芯管不得超过总数的10%，芯管损坏过多时，因更换总成。
④变形的散热片应设法修复。
⑤散热器外部裂缝的修理，散热器外部裂缝可用锡焊修补，焊接前应将裂缝擦净露出金属光泽，再在接口处涂上一层氯化锌铵溶剂，加热将接口用锡焊修补。
四、水泵的检查和维修
①检查水泵体，如有裂纹和破裂时，可在裂纹的两端各钻直径Φ3mm 左右的孔，然后沿裂纹开3×90°的坡口，水泵体预热后用生铁焊条进行电焊或气焊，焊后应在石棉粉内保温缓缓冷却。
②前后轴承孔的磨损应不大于0.03mm；径向间隙应不大于0.15mm；轴向间隙不应大于0.3mm，否则应予以更换。
③水泵轴的弯曲不得大于0.05mm，否则应修复。在修复时，可冷压校正，也可磨光后镀铬修复。
④检查止动垫圈的接触面是否平整、螺孔是否损坏、水封、胶木盘等应完好，可根据情况予以更换。
⑤装配时，水泵壳体与叶轮的轴间间隙应在0.04~0.08mm范围内。间隙大小可用修理阻水环或在阻水环与轴承之间加垫片进行调整。
⑥水泵叶轮与水泵轴的装配应牢固，不得有松动现象。
⑦装配后，皮带轮与水泵轴不得有松动现象。用手转动带轮，水泵轴应无阻滞现象。水泵叶轮与水泵壳体应无碰击声。
五、补液箱的功用与维修
很多柴油机的冷却系统（如道依茨BFM1013柴油机冷却系统）采用的是永久式封闭冷却系统，这是因为这些柴油机是强化机型，体积小，功率大。因此，普通闭式冷却系统已不能满足冷却需要，因为水汽不能分离，会造成：
①冷却系统中产生气阻，冷却效果和循环强度降低，不能满足冷却需要；
②冷却系统内的氧化腐蚀和机械剥蚀（穴蚀）日渐引起人们的重视；
③冷却水广泛地使用了防冻液，冷却水的消耗和浓缩太严重；
为此，永久性的水冷却封闭系统就应运而生，且使用日渐广泛。补液箱的功用：
①把冷却系统变成了一个永久性的封闭系统，避免了空气不断进入，减少了对冷却系统内部的氧化腐蚀；
②使冷却系统中的水汽分离，是压力处于稳定状态。从而增大了水泵的泵水量和减少了水泵及水套内部的气穴腐蚀（穴蚀）。
③避免了冷却液的消耗，保持冷却系统的水位不变。
图5-7 柴油机外接式补液箱示意图
1-散热器2-水泵进水管3-水泵4-节温器5-水套出气管6-水套出水管
7-补液箱8-补液箱出气管9-补充水管10-机油散热器
以外接式散热器为例（如图5-7所示）。在闭式冷却系统中，蒸汽混在水中无法分离，散热器盖上的阀门虽然能调节冷却系统内的压力，但在调节过程中需要放掉一部分蒸汽（水），又放进一部分空气。这时，冷却系统中的空气、蒸汽和水一起循环，使冷却能力下降，水泵的泵水量减少，并造成冷却系统内的压力不稳定和冷却水的不断消耗。在水套和散热器的上部，容易积存空气和蒸汽的地方用水管5、8与补液箱连接，使空气和蒸汽不再直接排出而是被引导到补液箱内与水分离。此时，蒸汽冷凝为水后又通过进水管９进入水泵的进水口，使水泵进水口处保持较高的水压，增大了泵水量。而积存在补液箱内的空气，得到了冷却，不再受热膨胀。所以，补液箱成为冷却系统内压力上升的缓冲器和膨胀空间，使系统压力保持稳定。
气穴腐蚀是由于气穴（气泡）的产生而引起的。气穴产生最严重的地方是离心水泵的进水口处（冷却系统压力最低的地方）。这些气泡使水泵的泵水量下降，并在金属表面附近破裂时放出热量和能量，同时对金属进行化学腐蚀和机械剥蚀。久而久之，是金属表面产生麻点和穴孔，这种现象被称为穴蚀。为避免气穴和气穴腐蚀的产生，多采用下列办法：
①水泵进水口处保持较高的压力，即利用补液箱的补充水管进水；
②进水口处通过面积尽可能大一些，使进水流速不要太高并保持一定压力；
③水泵的进水口和出水口处加平衡孔连通，使叶轮进水处的气化压力较高，防止气泡的产生。
六、冷却系统其它部件的维修与保养
1.水温表、传感器检测水温表的读数是否符合规定，一般可将水温表上的传感器放在盛水的烧杯内加热，同时放入温度计，在30℃、50℃、80℃、100℃时，温度计的水温表上的读数，一般相差不应超过±3 ℃。如果已经损坏应更换新的。
2.防冻液的使用防冻液的全称应该是防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。因此需要纠正一个误解：防冻液不仅仅是冬天用的，它应该全年使用。除防冻外，防冻液还有以下几个优点：
①防腐蚀功能柴油机及其冷却系统都是金属制造的，有铜、铁、铝、钢，还有焊锡。这些金属在高温下与冷却水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对柴油机却系统造成腐蚀，而且还具有防腐防锈功能。
②防冻液的沸点高水的沸点是100℃，防冻液的沸点通常在110℃以上，这样在夏季使用，防冻液比水更难以开锅，散热效果也比普通水好。
③防冻液可以防垢，也就是通常所说的防水碱用普通水做冷却液最让司机头疼的就是水垢问题。水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加液，不但不产生水垢还具有除垢功能。当然，如果水垢很厚，最好还是先用水箱清洗液彻底清洗后再添加防冻液。
3.检查、调整皮带紧度部分柴油机冷却系统的水泵、风扇等都是用皮带驱动的，皮带技术状态的好坏对柴油机而言是至关重要的，皮带状态不好，柴油机就可能无法正常工作的。因此。对冷却系统皮带的检查也是一件非常重要的工作。
①检查皮带状况与紧度检查皮带有无损伤、剥落，皮带在断裂之前，将会出现尖叫声，皮带表面会出现龟裂的裂纹、磨损以及剥落等前兆现象。因此，应仔细观察，如出现上述现象应及时更换皮带（注意区别：皮带紧度不够时，也会出现尖叫声）。
②检查皮带的张紧度，如果不符合要求，应进行调整。调整皮带紧度时，注意不要将皮带调的过紧，否则皮带紧度过大会损坏皮带和轴承。一般要求是用拇指以9~10kg的力按压皮带中间部位时，挠度应为5~10mm为宜。应注意避免皮带被油脂污染，否则会引起皮带打滑而缩短其使用寿命。
③当皮带表面出现裂纹、磨损以及剥落等前兆现象，或出现尖叫声（除皮带松松弛出现尖叫声外）时，表示皮带可能会发生断裂。此时，应及时更换皮带。
更换皮带时，应先松开皮带张紧机构的固定螺钉，使皮带松弛，然后将皮带取下来。如果皮带松弛后仍不易取下，可用起子插入皮带轮与皮带之间，边转皮带轮边向外拉皮带，这样就可将皮带取下。
在取下皮带前，应记好皮带安装绕行的位置，以防装错。安装皮带时，按与拆卸相反的顺序操作即可。
（4）检查皮带安装的状态有些柴油机使用的是扁平型的风扇皮带，在安装到皮带轮上时应检查皮带与皮带轮的配合情况。平型皮带应与皮带轮配合良好，否则皮带的使用寿命不会长久。部分车型上使用的是三角皮带，安装时应注意不要扭曲或错槽，如果出现安装错误现象时，应及时纠正。
七、柴油机缸套穴蚀原因及预防
1.气缸套穴蚀产生的原因柴油机多数都装有可更换的金属合金缸套。在柴油机工作时，由于缸套穴蚀的发生而造成缸套的加速腐蚀。如果用普通水做冷却液，在恶劣的条件下，柴油机将在工作500h后就有可能被水渗透而穿孔，所以了解缸套穴蚀产生的原因及如何预防是极其重要的。
气缸缸套是通过加压安装到柴油机壳体中，用密封垫将润滑系统和冷却系统沿缸套密封隔离，活塞的上下运动通过连杆带动曲轴做旋转运动，活塞上下运动时对缸套内壁（内侧面）施压，即伴随活塞的往复运动对缸套进行敲击，活塞与缸套，缸套与柴油机壳体之间的空隙，使得活塞的敲击变成了高频震荡，犹如打铃时的震荡一样。与冷却液接触的缸套外壁（外侧面）相对于冷却液作来回往复运动，缸套移开时，这种急速运动可能产生一些小的气泡，而当缸套返回时，这些气泡又会不断地破裂，在局部的小范围内产生很大的冲撞力，从而造成所谓的气蚀，又叫穴蚀或孔蚀。
气泡破裂所产生的巨大冲撞力又不断地撞击缸套外表面，其结果是裸露的缸套外表面受到很大应力，在缸套外表面造成局部腐蚀，并因局部腐蚀形成垂直小孔，这一过程如果持续进行，那么这些不断形成的小孔将会穿透缸套壁。在柴油机工作时，机油和柴油就会穿过小孔进入冷却液当中。而在柴油机停机时，冷却液又通过这些小孔进入气缸中，在缸套的任何部位都有可能发生穴蚀。其中最为常见的部位是气缸点火活塞敲击处的外壁，其次是相反方向一侧，通常在发生强烈振动的地方都会出现穴蚀。
冷却液中所产生的气泡类似于烧开水时所形成的气泡，众所周知，压力容器中的水会在较高的温度下才沸腾，同样，影响缸套周围局部压力或局部温度的任何因素，都会对气泡的形成产生影响，最终影响到缸套的穴蚀的形成。冷却系统的一些故障（如漏气等），在缸套
附近形成的局部热点或局部低压区，都会使这些地方发生穴蚀，，另外，冷却液中的空气（其中的氧气）也会加速腐蚀。
冷却系统除了穴蚀外，还有杂质或水垢沉积，一般金属腐蚀、铝腐蚀、形成泡沫等。怎么来解决这些问题呢？只有加强对冷却系统的维护与保养。
2.气缸套穴蚀的预防为了预防缸套穴蚀和结垢，应在冷却系统中的添加DCA（冷却液添加液）；冷却液滤清器（俗称水滤器）常常含有DCA。可以补充冷却系统中所需要的DCA，同时还起到过滤作用，保证冷却系统的清洁。
冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及DCA4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和0.5单位的DCA4添加剂；配好的冷却液一年四季均可使用，并且可以连续使用两年。
纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。防冻液的浓度应为40~68%，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50%，此时冷却液的冰点可达—33℃。DCA4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。如康明斯C系列以上的柴油机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有DCA4添加剂。DCA4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0.32～0.79单位，可以通过DCA4检测包来检测。
八、柴油机冷却系统途中故障的急救方法
1.风扇皮带断裂皮带损坏应立即停车更换。若无条件更换，可将原风扇皮带断口两头钻两个小孔，用粗金属丝把断皮带连接起来应急使用。钻孔与断面应有适当的距离，以免将孔拉裂，金属丝接头应留在皮带外侧，皮带不要调得过紧，若风扇皮带损坏严重无法连接，可将绳索或布带、牛皮带用铁丝扎紧，编制成一根临时使用的皮带。注意其长短和粗细应与原皮带相等，绳头应夹在中间绑好。
2.风扇叶片折断行驶中若风扇叶片折断，将会因转动不平衡引起柴油机剧烈振动，加速水泵轴承的磨损。若无配件更换，可将断片对面的一片拆掉，保持运转中的平衡。拆下一对叶片后风量减小较大，可适当将留下的叶片角度增大一些，以满足行车中的应急使用。
3.水泵水封漏水行驶中水泵密封不严而漏水时，可在玻璃或平板上铺一砂布，将水封平面修磨平整，或将水封翻转180°装配使用。若止推橡皮圈损坏、胀大变形、弹簧弹力不足、折断等，都应予以更换。装配时，不要将弹簧压死。
4.节温器损坏如果柴油机水温过高是由节温器失效，使冷却液大循环流速减慢所致，则可暂时将节温器卸掉不用并堵住小循环回水孔，待回驻地后予以更换。
5.水泵损坏水泵损坏多为水泵壳体破裂漏水或水泵内机件损坏，失去泵水作用。如果水泵壳破裂漏水，可将裂缝处清理干净，用胶粘剂粘补。途中无胶粘剂时，可用鸡蛋清加水泥混合成粘团涂在裂缝处，等几分钟，等粘团凝固后，才能加水使用，以免被水冲掉。如果水泵损坏严重，途中确无条件修理时，可用1条汽车内胎或水桶作为容器，牢固地固定在车上某一位置。然后用两根胶管，1根接在柴油机的进水口，另一根接在柴油机的出水口；两根管子的另一端插人容器内，并将胶管固定牢，以免行驶中掉出。利用冷热水的自然循环，使柴油机温度保持正常，以应急使用，待回驻地后检修。
6.散热器水管漏水行驶中因车辆振动或事故，使水箱水管破裂漏水时，可根据其坏情况予以修理。若散热管轻微漏水，可将散烟丝放人水箱内，利用水循环的压力，使烟丝堵塞在散热管的漏水处，暂时使用，回驻地后清洗水管，修补漏水处；若水箱散热管漏水较严重，可将漏水处剪断，用涂上肥皂的棉花团堵住被剪断的散热管，然后用钳子把被剪断的散热管头部夹扁，再卷边压紧即可制止漏水。
7.散热器结冰冬季途中长期停车，如遇散热器结冰，可把散热器帘罩严，起动柴油机使其怠速运转。如仍不能解冻，可在柴油机怠速运转的同时，用点燃的油棉纱烘烤水箱结冰部位，但应注意安全；在冬季或寒冷地区行车，为防止冷却水冻结出水管，应在出水管上包一块宽度为40～50mm的薄毛毡，并在毛毡外面缠绕一条宽为30～35mm的帆布带，表面涂一层润滑脂，以提高其抗寒性能。也可以在水箱前面用一块纸板挡住冷风。
一、采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 二、硅油风扇离合器的结构 1) 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。 2) 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。 三、图：硅油风扇离合器示意图
四、硅油风扇离合器的工作原理 1)当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 2)当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过338Ｋ（65℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。 3)当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于308Ｋ（35℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。
硅油风扇离合器故障分析 2oo8fl~i3农机使用与维修83 硅油风扇离合器故障分析 黑龙江省安达市农机安全监理站常士彦姜明波 水冷发动机散热,一般是通过风扇强制空气高 速流过散热器,而风扇旋转是由发动机带动的.试 验测得,风扇所消耗的能量约占发动机总输出功率 的10%,而冷却系大约只有1/4的时间需要风扇工 作.如果风扇转速能够随着发动机的热状态而变 化,在不需要时低速甚至停止转动,既可以节约能 源,又可能降低由于风扇旋转而产生的噪声,硅油风 扇离合器可以满足上述要求.如解放CA1091汽车 发动机,在转速3000r/min风扇脱开,可节约3.45kW 的功率.现将其正确使用及其故障分析分别叙述如 下: 一 ,如何判断硅油风扇离合器的工作情况 硅油风扇是利用发动机温度的高低来控制阀门 的开闭,以使硅油由蓄油室流人或不流人工作腔. 发动机温度高,硅油流人工作腔的数量多,粘结力 大,风扇转动就快,反之,转动就慢,这种风扇的工作 情况,可在发动机下述两种状态下检查: 1.冷状态下检查 发动机停止运转一段时间(如一个夜晚)或经相 当冷却后,用手拨动风扇叶片应较为费劲.当发动 机起动并在冷状态下以中速运转12min后,再用 手拨动时应较为轻松.符合上述两种要求,说明硅
油风扇的工作正常.这是因为当发动机在正常工作温度下熄火时,风扇工作腔内仍充满硅油,风扇的主,从动盘之间仍保持一定的相对固定连接关系,因此,当发动机停止运转一段时间或经相当冷却后,用手拨动叶片时,应感到轻为费劲.但当发动机起动并在冷状态下以中速运转1—2min后,由于工作腔内硅油已流回蓄油室,而蓄油室内硅油因温度低,阀片未能开启而不能流至工作腔内,主,从动盘之间失去连接关系,故用手拨动叶片时,感到较为轻松. 2.热状态下检查 将发动机起动后,当其温度接近9o一95℃时, 仔细倾听风扇响声,并观察风扇转速的变化,如几分钟内噪音明显增大,转速迅速提高,以致全速运转, 表明阀片已开放,出油孔已打开,硅油已流人工作腔使主,从动盘接合,硅油风扇的工作良好.这时,如 将发动机熄火,并随手拨动风扇叶片,应感到十分费劲. 二,硅油风扇离合器在使用中常见故障 1.硅油泄漏 随着硅油量的减少,风扇的转速降低,引起发动 机过热.一般情况下,主动板,从动板,壳体不易损坏,往往是衬垫,密封垫等处易发生硅油泄漏.应经常检查有无液体流出,这些部件若损坏,应更换新件. 2.硅油离合器失灵 硅油离合器失灵后,会使风扇失去自动调节作 用,其主要原因有: (1)双金属片感温器脱落,使进油孔的关闭失去 控制,造成离合器仅处于分离或结合一种状态.因
风扇的分类及控制原理 电控硅油风扇有五根线，不着车的情况下，测得转速传感器三根线，两个5V一个打铁，另外两根线一个24V，一个打铁，正常。可以把线断开风扇能转的快。 一、风扇的演变 皮带直接驱动、皮带+角驱动(三速)、电控驱动 二、电控省油恒温风扇 电控风扇分为电磁风扇和电控硅油离合器风扇 减少了风扇不必要的功率消耗，使车辆省油6%以上。是刚性风扇、双金属离合器、开关离合器、省油恒温风扇。 控制原理：ECU根据柴油机水温等参数，控制风扇转速，使柴油机保持恒定水温，有效降低风扇消耗的功率 温控开关控制的电磁恒温扇，发动机在运转过程中，水温尚未达到最佳工作温度时，散热风扇处于跟转状态，不消耗发动机功率；当发动机水温到达最佳工作温度范围80℃左右时，散热风扇以发动机输出转速的40%～50%运转，进行散热，正常情况下，该转速可以保证发动机的散热需要；如果遇到车辆上坡、超载、路况不佳或夏天气温较高，水温将会继续上升，当达到90 ℃左右时，散热风扇会实行高速运转，有效的控制水温的继续上升，达到迅速降温的目的。当水温降到80 ℃风扇又停止工作。从而达到节油、降噪的目的。
“省油恒温扇”实时监控工作环境的变化，ECU根据采集到的柴油机水温等参数，进行分析计算动态控制风扇转速，不管是寒区、热区，还是冬天、夏天，车辆都能很好地适应环境 电磁恒温扇主要有两大类产品： 1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶1000小时须加注20～30g 2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。
2类、电磁恒温扇总成部件安装在水泵皮带轮或曲轴皮带轮上，采用免维护轴承，生命周期内无须维护。
硅油离合器风扇故障 共轨导读： 供电模块故障是我们在维修电路故障时，比较头疼的故障，因为该故障故障码报出位置，不代表就是故障位置，而且排查起来有困难。案例导读： 整车型号欧曼发动机型号康明斯 电脑版CM2880 后处理Ecofit 故障现象读取故障码，报出“1696-传感器供电电源5故障”。 排查步骤: 步骤1. 使用解码器读取故障码 使用解码器读出来的故障码为P1696：传感器供电电源5故障—
OEM线束线束中传感器供电电源线路电压过低。 对于传感器供电电源5，其共用的传感器有：油门踏板2、远程油门踏板、发动机冷却液液位传感器、风扇转速传感器、尿素泵压力传感器5v供电等。 步骤2. 对于传感器供电电源5模块故障，可以逐个拔掉传感器，当拔掉到那个，故障消除了，说明问题解决。 步骤3.按照上面的思路来走，对传感器逐一插拔，当插拔到风扇转速传感器时，故障消除。 当把硅油风扇的接头拔掉，故障码就消失了，而且能加上油门，如果插上故障码报出来；由此判定是硅油风扇中转速传感器损坏。步骤4. 因该风扇转速传感器是集成在风扇内部，无法单独更换，跟换整个整个风扇。
知识拓展： 对于电磁硅油风扇和电子风扇其控制逻辑如下图， 其中，电子风扇为新型冷却风扇，采用电机驱动，可进行独立控制而不受发动机转速限制。采用电子风扇不仅可以实现风扇转速ON/OFF单级调速，还可实现两级调速和无极调速。 ON/OFF单级调速电子风扇采用继电器控制，能实现风扇的开关。两级调速电子风扇包括一组低速风扇和一组高速风扇，分别采用1个低速电器和1个高速继电器控制，包括3个工作模式，如表。 PWM无极调速电子风扇采用无刷电机驱动，风扇控制器通过接收
硅油风扇离合器的使用与维护 一、硅油风扇离合器的正确使用方法 ①冷机启动时,发动机温度低，硅油风扇离合器分离。不允许用手或扳手拨动风扇看是否分离，这样会发生事故。要定期检查硅油风扇离合器的运转工作情况。冷车启动观察硅油风扇离合器是否分离，有无渗漏之处，温度高时是否起作用等。 ②风扇离合器出厂前，在专用的设备上经过严格检查和调整，使用中不要随意拆散观察。行驶中若发现每个风扇叶片的工作面上都沾有粘性油质，说明有硅油漏出，应到生产厂检修，或更换新总成件。双金属片在使用中注意不能堵塞，更不能将已分裂层的双金属片改用。 ③硅油一定要加足，但无观察口，拆开后才能知道有多少，制造出厂时已加好了硅油，注意不让漏油即可。各主要外观组件如图1所示: 图1 二、硅油风扇的检查 ①冷状态下的检查：发动机停止转动一段时间后，用手扳动风扇叶片，应较为费劲。当发动机启动并冷车中速运转1～2min后，再用手扳动风扇时，应较为轻松。这些均属硅油风扇工作正常。因为当发动机在正常工作温度下熄火时，风扇工作腔内充满硅油，风扇的主、从动盘之间仍保持一定的相对固定连接关系，当发动机停止运转一段时间或经相当冷却后，用手拨动叶片时应感到较为费劲(有时温度低时风扇转不动，可能是硅油不能马上回流)。当发动机启动并冷车中速运转1～2min后，由于工作腔内硅油已流回蓄油室而蓄油室内硅油因温度低，阀片未能开启
而不能流至工作腔内，主、从动盘之间失去连结关系，故用手拨动叶片时，感到较为轻松。把双金属螺旋弹簧末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属螺旋弹簧，观察转轴，应能转动，直到转不动为止。试验后，再将双金属螺旋弹簧末端压入固定槽内，如转轴不能转动，则说明离合器已损坏，应更换总成。 ②热状态下的检查：若发现水温不断升高，甚至沸腾，除应检查风扇皮带等常见的故障之外，应着重检查硅油风扇。将发动机启动后，当其温度接近90℃～95℃时，仔细倾听风扇响声，并观察风扇转速的变化，如几分钟内噪声明显增大，转速迅速提高，以至全速运转，表明阀片已开启，出油孔已打开，硅油已流入工作腔使主从动盘接合，说明硅油风扇工作良好。这时，若将发动机熄火，并随即用手拨动风扇叶片，应感到十分费劲。 三、硅油风扇离合器的常见故障及应对办法： 硅油风扇是一种新型的风扇，它是利用发动机温度的高低来控制阀门的开闭，以使硅油由蓄油室流入或不流入工作腔。发动机温度高，硅油流入工作腔的量多，粘结力大，风扇转动就快；反之就慢。风扇离合器常见故障有： ①双金属片感温圈损坏。当双金属片感温圈损坏后，硅油风扇离合器就不能随散热器后方空气温度的变化而分离和结合，而是始终处于分离状态，造成发动机温度过高，应予更换。 ②硅油泄漏。硅油是风扇离合器的传动介质，当硅油泄漏达到一定程度后，动力传递失效，应将其送修或更换。 ③确定硅油风扇离合器失效时的紧急应对办法： a.将双金属片感温圈卸除，转动销轴使阀片开启，将进油口置于常开状态。 b.拆开硅油风扇离合器，如下图在盖体和主动盘之间直线槽添加填充物，使得他们可以共同 转动。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920425356.8 (22)申请日 2019.03.29 (73)专利权人 长春宝成汽车电子有限公司 地址 130000 吉林省长春市北湖科技开发 区盛北大街3333号北湖科技园产业一 期B3栋物业2层18-2号 (72)发明人 徐彦鹏 (74)专利代理机构 长春众邦菁华知识产权代理 有限公司 22214 代理人 李青 (51)Int.Cl. F01P 7/04(2006.01) F01P 7/08(2006.01) F01P 7/02(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 一种电控硅油风扇离合器 (57)摘要 一种电控硅油风扇离合器涉及汽车发动机 冷却系统领域，该离合器包括：前盖、壳体、主动 轴、从动板、主动板、阀片、计数环和磁轭线圈； 前盖和壳体通过螺栓装配，两者密封形成储油腔、 工作腔和流动通道；从动板安装在主动板上，主 动板装配在主动轴上，与主动轴同轴设置；主动 轴设置在前盖和壳体的中心轴上，装配在壳体 上，其顶端位于前盖内，磁轭线圈绕主动轴设置； 主动轴由轴体和导磁柱组成，导磁柱位于轴体内 部的顶端，轴体和导磁柱同轴设置；在主动板的 轴心两端各设有一阀片，阀片的一端安装在主动 板上，另一端远离主动板；对应着每个阀片下，主 动板上开有进油孔，在壳体内设有计数环。本实 用新型提高离合器寿命，降低成本，提高响应速 度。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209724471 U 2019.12.03 C N 209724471 U
第19卷 第3期1999年6月北京理工大学学报 J o urnal of Beijing Institute o f Technolog y V o l.19 No.3Jun.1999 电控硅油风扇离合器的改进 ?魏宸官(北京理工大学车辆工程学院,北京 100081) 范剑平(中国农业机械化科学研究院,北京 100083) 摘 要 目的 研究提高已有电控硅油风扇离合器的闭阀及排空特性.方法 对已有电 控硅油风扇离合器在不同的粘度和加油量下进行台架试验,通过分析试验数据,找出已有 电控硅油风扇离合器的不足,从排油机构和电控机构上进行改进,并对改进后的电控硅油 风扇离合器进行台架试验和试验分析.结果 改进后的电控硅油风扇离合器的排空转速 由原来的2400r min -1降到1000r min -1,调速时间由原 3.0min 降到 1.0～ 1.5min,闭 阀、排空特性和调速灵敏特性均有较大提高,能够满足使用要求.结论 经试验证明,对电 控机构和排油机构的改进是成功的,该电控硅油风扇离合器有较好的工程应用前景. 关键词 硅油风扇离合器;电控机构;排油机构 分类号 U 270.1;U 270.383 收稿日期:19980414 ?“九五”国防科技预研基金资助项目 传统的硅油风扇离合器,大多采用双金属片控制,冷却风扇和硅油风扇离合器布置在水箱和发动机之间,通过迎风气流,双金属片很容易感受到冷却水温度的变化,从而控制硅油风扇离合器的转速,进而调节风扇的冷却强度[1].这在冷却系统布置较方便的发动机前置的车辆上是可行的,而对于中、后置冷却系统,由于没有迎风气流,双金属片并不能很灵敏地感受到冷却水温的变化,因此不能很好地对冷却强度进行调节.为解决硅油风扇离合器在冷却系统上的应用,最佳方案是采用电磁控制取代传统的双金属片控制,以提高离合器的调速灵敏性[2].此外,电控硅油风扇离合器同样可用于前置发动机上.国内目前还没有电控硅油风扇离合器研制成功,也未见有成功的电控机构的报道.作者对已有的电控硅油风扇离合器进行了台架试验,并对其排油机构和电控机构进行了改进,本文介绍了改进过程和台架试验结果. 1 已有电控硅油风扇离合器的结构 已有的电控机构主要由线圈、吸盘、销轴、阀片,关阀弹簧等组成.线圈通过轴承安装在硅油离合器的输出轴上,轴向位置固定,在离合器工作时,线圈不随输出轴旋转.吸盘与阀片通过销轴连成一体,一起移动.当线圈未通电时,回位弹簧把阀片压紧在进油口上,离合器处于闭阀状态,工作腔内的硅油由排油口排出,工作腔内油量减少,输出轴转速下降.当电磁铁通电时,在电磁力的作用下,吸盘向线圈方向移动,克服回位弹簧的弹簧力带动阀片移动,打开进油口,离合器处于开阀状态,硅油由储油腔经进油口进入工作腔,工作腔内油量增加,输出轴转速上升. 已有硅油风扇离合器排油机构采用双面环槽,即轴输入轴输出形式.排油机构采用端面排油. DOI:10.15918/j.t b i t1001-0645.1999.03.012
For personal use only in study and research; not for commercial use --------风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％ -------当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时 --------流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时 --------一般开始压紧的温度是40度，到了80度左右就完全压紧，这样低温时风扇不转动，中温时风扇转动速度不高，可以节省一部分功率。但硅油风扇与普通风扇比成本太高，所以只有在高配置中才考虑。 硅油偶合器在各温度段的工况是否正常？ 感温双金属片 硅油偶合器感温双金属片工作温度 硅油风扇离合器的工作原理
[size=3][color=black]1. 采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染， 节约燃料，多采用风扇离合器。 2. 硅油风扇离合器的结构 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。 [/color][/size][align=left][color=black][size=16px]3. 硅油风扇离合器的工作原理（１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 （２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而 带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。 （３）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 4. 故障应急措施[/size][/color][/align][align=left][color=black][size=16px] 行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。[/size][/color][/align][align=left][size=3][color=black][/color][/size][/align][size =3][color=black]硅油风扇离合器，用硅油作为介质，利用硅油高粘度的特性传递扭矩。利用散热器后面空气的温度，通过感温器自动控制风扇离合器的分离和接合。温度低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本上是空转。温度高时，硅油的粘度使风扇离合器结合，于是风扇和水泵轴一起旋转，起到调节发动机温度的作用。
轮胎标识 发动机技术讲解 硅油风扇离合器的工作原理2008-03-27 19:27 分类：默认分类 字号：大中小 １、采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 ２、硅油风扇离合器的结构 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴 承、风扇等组成。如下图所示。 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从 阀片轴周围泄漏硅油。
图：硅油风扇离合器示意图３、硅油风扇离合器的工作原理
（１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使 风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 （２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合 器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油 孔一侧压力增高，回油加快。 （３）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离 状态。 ４、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使 用。 文章引用自：https://www.doczj.com/doc/a25949880.html,/s/blog_4ddc880f01000alv.html
硅油风扇离合器的工作原理１、采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 ２、硅油风扇离合器的结构 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
图：硅油风扇离合器示意图 ３、硅油风扇离合器的工作原理 （１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。
（２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。 （３）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 ４、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。