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国内外物流园区建设比较分析研究
作者：于群
来源：《商场现代化》2011年第04期
［摘要］本文通过对国外先进国家的物流园区建设分析研究，得出我国物流园区建设过
程中存在的误区，提出了相关符合我国物流园区建设的相关建议。为我国物流园区的建设提供了相应可以借鉴的发展模式。
［关键词］物流园区分析建议
自上世界90年代末，物流园区的建设逐渐被我国各级政府所重视，在全国范围内兴建了大批的物流园区，本文通过对比国外物流园区建设的相关状况，总结成功经验，希望能够为我国物流园区的建设所借鉴。
一、国外物流园区发展状况
1.日本物流园区概况
日本物流园区为了吸引物流企业进驻，政府采取了各种措施，将规划的物流园区用地卖给各物流行业协会，然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资，用来购买土地和兴建物流设施，不足的部分政府可提供低息贷款。这样，企业、协会和政府就结成了一个利益共同体，企业成了物流园区的股东，自然也就是物流园区的客户。由于物流资源相对集中，园区内的企业可以充分发挥资源的互补性。
2.德国物流园区概况
德国物流园区建设采用“联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营”的发展模式。物流园区的规划，综合考虑了交通、环境保护与物流企业的利益等因素；为引导各州按统一规划建设物流园区，德国交通主管部门对规划建设的物流园区给予资助，未按规划建设的则不予资助。州政府提供建设所需要的土地，建设需要的公路、铁路、通讯等交通设施，然后把物流园区场地出租给物流企业，实行企业自主经营。
二、国外物流园区发展经验
1.日本的经验
日本建设物流园区历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是：
物流园区建设研究报告 物流园区是指为了提供快捷、高效、低成本的物流服务而专门建设的地区或园区，它是物流产业发展的重要组成部分。近年来，随着全球经济一体化进程的加快和跨境电商的兴起，物流园区建设得到了越来越多的关注和重视。本报告将从物流园区建设的概念、意义、建设目标和建设措施等方面进行研究。 一、物流园区建设的概念和意义 物流园区是指为了提高物流效率、降低物流成本和促进物流产业发展而建设的地区或园区。物流园区建设的意义主要体现在以下几个方面： 1.提高物流效率。物流园区的建设可以集聚物流资源，实现物 流资源的优化配置和共享，通过集中配送和快速转运等手段，提高物流效率，缩短物流时间，减少物流环节，降低物流成本。 2.促进物流产业发展。物流园区建设能够吸引一批物流企业进驻，形成物流产业集群，推动物流产业的发展，提升物流企业的竞争力。同时，物流园区还可以通过政策支持和创新创业服务等措施，引导和培育一批新兴物流企业，推动物流产业的创新和升级。 3.促进地区经济发展。物流园区的建设能够带动相关产业的发展，促进地区经济的增长。物流园区作为一个物流基地，可以为周边地区提供物流服务，为周边企业提供配套服务，进一步促进地区经济的发展。
二、物流园区建设的目标和建设措施 物流园区建设的目标主要包括以下几个方面： 1.打造一流的物流基础设施。物流园区要建设完善的道路、桥梁、港口、仓储等基础设施，提供便捷、高效的交通和物流条件。 2.培育一流的物流企业。物流园区要吸引国内外一流的物流企业进驻，同时要引导和培育一批新兴物流企业，促进物流企业的创新和发展。 3.提供一流的物流服务。物流园区要加强服务意识，提供多样化、高质量的物流服务，满足不同客户的物流需求。 物流园区建设的主要措施包括以下几个方面： 1.加大政府投入。政府要加大对物流园区建设的投入力度，增加基础设施建设和服务设施建设的资金投入。 2.引进优质物流企业。物流园区要通过各种方式，引进一批优质的物流企业，提升物流园区的影响力和吸引力。 3.加强政策支持。政府要出台相应的扶持政策，支持物流园区的发展，为物流企业提供便利的政策环境和优惠政策。 4.加强园区管理。物流园区要建立健全的管理机制，加强园区
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9019137825.html, 国内外物流园区建设比较分析研究 作者：于群 来源：《商场现代化》2011年第04期 ［摘要］本文通过对国外先进国家的物流园区建设分析研究，得出我国物流园区建设过 程中存在的误区，提出了相关符合我国物流园区建设的相关建议。为我国物流园区的建设提供了相应可以借鉴的发展模式。 ［关键词］物流园区分析建议 自上世界90年代末，物流园区的建设逐渐被我国各级政府所重视，在全国范围内兴建了大批的物流园区，本文通过对比国外物流园区建设的相关状况，总结成功经验，希望能够为我国物流园区的建设所借鉴。 一、国外物流园区发展状况 1.日本物流园区概况 日本物流园区为了吸引物流企业进驻，政府采取了各种措施，将规划的物流园区用地卖给各物流行业协会，然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资，用来购买土地和兴建物流设施，不足的部分政府可提供低息贷款。这样，企业、协会和政府就结成了一个利益共同体，企业成了物流园区的股东，自然也就是物流园区的客户。由于物流资源相对集中，园区内的企业可以充分发挥资源的互补性。 2.德国物流园区概况 德国物流园区建设采用“联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营”的发展模式。物流园区的规划，综合考虑了交通、环境保护与物流企业的利益等因素；为引导各州按统一规划建设物流园区，德国交通主管部门对规划建设的物流园区给予资助，未按规划建设的则不予资助。州政府提供建设所需要的土地，建设需要的公路、铁路、通讯等交通设施，然后把物流园区场地出租给物流企业，实行企业自主经营。 二、国外物流园区发展经验 1.日本的经验 日本建设物流园区历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是：
物流园区建设研究报告 物流园区建设研究报告 摘要：随着经济的快速发展，我国物流业的需求日益增大，物流园区的建设成为加快物流发展、提高物流效率的重要手段。本研究针对物流园区建设进行了全面的调研和分析，总结了物流园区建设的主要模式和实践经验，并对未来的发展趋势进行了展望。 关键词：物流园区；建设模式；实践经验；发展趋势 一、引言 随着国内外贸易的发展，物流业发展迅速，物流园区建设成为了重要的选择。物流园区以集约化、专业化和规模化为特点，可以提高物流效率，降低物流成本，同时还能促进地方经济的发展。因此，物流园区建设具有重大的意义和潜力。 二、物流园区的建设模式 物流园区的建设模式主要包括产业链协同发展模式、政府主导发展模式和企业自发建设模式。产业链协同发展模式以物流企业为核心，围绕物流相关产业进行协同发展；政府主导发展模式由政府牵头，进行园区的规划、建设和管理；企业自发建设模式则是由物流企业自己投资建设物流园区。 三、物流园区建设的实践经验 物流园区建设的实践经验主要包括规划与设计、基础设施建设、政府扶持政策和企业管理等方面。规划与设计要充分考虑到物
流园区的功能定位和地理位置等因素；基础设施建设要提前进行规划，确保园区的交通、供水、供电等基础设施完善；政府扶持政策可以促进物流园区的发展，吸引更多的企业入驻；企业管理要注重园区的整体形象和服务质量，提高企业的竞争力。 四、物流园区建设的发展趋势 未来物流园区建设的发展趋势主要包括多元化发展、智能化建设和绿色化发展。多元化发展包括在园区内引入多个行业的物流企业，实现产业链的延伸；智能化建设则是通过引入物联网、无人机等技术手段，提高物流园区的信息化程度和智能化水平；绿色化发展要求物流园区在建设过程中注重环保，推动可持续发展。 总结：物流园区的建设是提高物流效率、降低物流成本的重要手段。不同的建设模式和实践经验可以提供借鉴和参考，未来物流园区建设的发展趋势将更加多元化、智能化和绿色化。通过深入研究和推动物流园区建设，可以促进我国物流业的快速发展和升级。 (文章共397字，以下为延伸内容) 五、建议和展望 为加快物流园区建设，提高物流效率，降低物流成本，该报告提出以下建议： 1. 加强规划与设计，科学确定物流园区的功能定位和空间规划，根据不同地区的特点制定差异化的发展策略。
中外物流园建设的比较分析 内容摘要：近几年，我国物流有了快速发展，物流经济掀起了物流园区建设的热潮，各地物流园区建设规划纷纷出台。面对全国各地如火如荼的物流园区建设，我们必须冷静思考，认真规划。本文就国内外物流园区的运营方式进行了比较分析，对我们借鉴国内外成功的物流园区的建设经验，避免盲从性，有一定的帮助。 近几年，我国物流有了快速发展，与之相应的物流园区也发展很快。可以说，物流园区是物流业发展到一定阶段时所产生的新兴物流集疏方式。政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高物流经营的规模效益，满足货物联运发展的需要，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施，服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本而兴建的。 据不完全统计，目前全国正在建设和规划建设的物流基地多达几百家，在投资规模上，动辄就是几千万、几亿、几十亿甚至上百亿。有的物流园区虽然建起来了，但却出现园区无人入驻的现象，据调查我国目前物流园区的空置率高达60%。面对全国各地如火如荼的物流园区建设，我们应冷静思考，物流园区应如何建设？如何经营？近期，国务院在全国开展的土地治理和园区治理也为我们的物流园区热敲响了警钟，可以说我们目前缺的不是物流园区，而是如何经营物流园区的思维和经营方法。 由于近几年，物流园区在日本、德国等发达国家和我国某些地方已经得到了快速发展，并取得了良好的经济效益，再加上发达国家在物流基础设施、高效的物流信息平台等社会化物流服务体系方面发展较好，物流市场已相当成熟，因此，他们在发展物流园区时已积累了不少经验，可供我们学习和借鉴。现就国内外物流园区的经营方式进行比较，以利于我们在建设物流园区时，多一份理性思考，多一份收益，少一份差错。 物流园区空间布局比较 物流园区的产生原因决定了物流园区大都布局在城市中心区边缘或城市边缘，交通条件较好，用地充足的地方。为吸引物流、配送转运中心等企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需要考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本及环境等多方面因素。
国内外物流园区研究评述及展望 ［摘要］本文从物流节点的规模和选址确定以及物流园区的运作模式几个方面评述了国外物流园区的发展状况,从物流园区的基本特征、货流预测、数量确定和选址、规模确定和运作模式等几个方面评述了国内物流园区的发展状况,在此基础上,对国内外物流园区的研究作了展望。 ［关键词］物流园区；运作模式；评述 现代物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度已成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的加速器。物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物,更是现代物流系统中的重要物流节点,物流园区的合理规划和科学运作对我国现代物流的健康快速发展有着十分重要的作用。我国物流园区的规划建设近几年才兴起,即使在国外经济发达国家,物流园区规划建设的历史也不长。因此,国内外有关针对物流园区规划建设方面的文献和专门论著还很少,现有这方面的少量文献也较为分散,针对性不强。 1 国外物流园区研究评述 国外专门针对物流园区的研究成果较少,因此,在国外对于物流园区的研究主要借鉴其他物流节点(物流中心、配送中心)的研究成果。而国外在物流中心和配送中心规划设计中对于规模和选址问题的研究较多。规划物流节点规模和选址是一个较为传统的问题,如Weber(1929)、Beckman(1968)、Drezner(1995)等建立了以成本最小化为目标函数的数学模型进行优化；随后,Hall(1997)、Daganzo(2004)等建立的模型中考虑了货运车辆路径问题；Noritake和Kimura(2006)采用离散点规划技术研究了港口的最优规模和选址；最近,日本的Eiichi Taniguchi和Michihiko Noritake等对公共物流节点(Public Logistics Terminal)即物流园区采用双层规划模型来确定物流园区的规模和选址问题,其上层规划模型为干线运输费用与市内配送费用的总费用最小,下层模型考虑路网中的交通状况,并用遗传算法对模型进行了求解。 在物流园区运营模式的研究中,德国采用了联邦政府统筹规划,州政府和市政府扶持建设,企业化经营管理,入驻企业自主经营的策略；在日本则是由政府以很低的价格将土地卖给开发集团,并由若干私营集团、株式会社等通过银行贷款等途径来开发建设物流园区,同时,政府考虑到开发建设物流园区是一项投资巨大、回收期长、社会效益显著的工程,要求银行给予长期低息贷款或无息贷款。在欧洲,许多国家认为物流园区的运营应由中立的机构来组织,并能全面地为入驻企业提供服务,所不同的是,欧洲物流园区联合会将中立的运营机构称为业主,即独立经营、自负盈亏的实体,这个实体既可以是公共机构,也可以是私人性质的企业。而在其他一些国家中则将中立的运营机构称为物流园区管理公司。 从国外物流节点的现有研究情况看,其研究主要集中于对物流中心和配送中心等物流节点的规划设计研究,而对物流园区的规划设计研究相对较少。因此,如
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施 标题： 1.我国物流园区规划的现状和成就 2.国外物流园区的案例分析及借鉴 3.我国物流园区规划的问题和瓶颈 4.改进我国物流园区规划的措施 5.未来我国物流园区规划的展望 现状和成就： 我国物流产业迅速发展，各地政府积极推进物流园区建设。截至目前，我国共有3000多个物流园区，其中50%以上规模以 上物流园区，物流总量占全国总量的三分之一；物流园区所在城市的主要经济指标也增长了20%以上。 案例分析及借鉴： 国外物流园区建设有诸如德国汉堡城市物流园、美国华盛顿物流市场、新加坡西部港口物流园等。这些物流园区在建设规划上强调节约用地、内部交通流畅、采取多种物流业态的发展模式、加强与外部企业的合作等方面做得比较好，为我国物流园区建设提供了借鉴。 问题和瓶颈： 目前我国物流园区规划存在规划与实际不符、配套设施欠缺、管理不规范、服务质量低等问题。物流园区的规划布局、定位、空间布局等仍然需要优化。数据和信息共享能力不足，物流系统运行缺乏统一规划及部署。
改进措施： 建议加强对物流园区规划的指导、审批和监管力度。在规划布局方面，需要结合当地的产业特点和市场需求，以用户为中心设计园区功能和布局。奖励企业提供强有力配套及服务方案，优化园区内企业布局。 未来展望： 未来，随着全球经济的快速发展，我国物流园区规划将会朝着智能化、绿色化、多样化、协同化、高效化的方向发展。建议多运用先进科技手段，推进物流园区智能化发展，提高物流业的信息化水平，实现产业集群效应。同时，在绿色发展方面，要推行绿色物流、环保物流模式，降低物流业对环境的影响。 关于物流园区的案例分析： 1.德国汉堡城市物流园 德国汉堡城市物流园座落在汉堡市区边缘。园区以轻重物流的内陆港口为核心，集结了物流、制造、贸易、科研等产业内外众多优秀企业。其成功之处在于加强了园区功能规划和内部交通流畅。园区内所有园区公司都通过重新规划园区交通流向来降低物流出行效率损失。 2.新加坡西部港口物流园 新加坡西部港口物流园是首个开展公私合作的物流园，位于新加坡西海岸。园区主要提供高端物流设施和服务，重点聚焦在海空港物流，逐步打造成全球领先的综合物流枢纽。区别于汉
国内外物流产业发展模式及研究比较 随着全球化的深入，物流业的发展也逐渐受到重视。物流业是物质流动的载体，同时也是一种重要的产业形态。自工业革命以来，物流业经历了多次技术和模式的变革，以满足全球范围内商品交流的需求。本文将从国内外物流产业发展模式及研究比较的角度，对物流业的发展演变及未来发展趋势进行分析和探讨。 一、国内物流产业发展模式 随着经济的高速发展，中国物流业迎来了快速增长的时期。在融入全球物流体 系的同时，国内物流市场也日益壮大。目前，中国物流业主要以第三方物流为主体，整个产业的规模逐年扩大。同时也逐渐形成了几种典型的物流发展模式： 1. 物流地产模式 在城市化进程中，物流地产模式逐渐崛起。物流地产开发商通过购买地块、规 划物流园区等方式，提供物流仓储场地，成为第三方物流企业的合作伙伴。其优点在于支持快速配送和物流配送中心的建设，从而建立物流体系，提升物流资源利用效率。 2. 物流服务模式 物流服务模式分为基础物流服务和增值物流服务两个层次。基础物流服务包括 仓储、运输等一系列基础服务；增值物流服务则针对客户需求，提供货代、包装、质检等增值服务。物流服务商可以通过不断提高服务水平，提供全流程、全球化的物流服务，享受持续的收益。 3. 物流平台模式 物流平台模式是在互联网技术的支持下形成的，包括物流信息平台、物流交易 平台等。物流平台通过信息化手段，将货主、承运商和物流服务商等各方整合起来，
促进全流程物流的无缝对接。平台优势在于降低了物流门槛，提高了物流企业的效率，促进了物流市场的竞争。 二、国外物流产业发展模式 国外物流产业发展和中国有不同特点，其中以美国、德国、日本、荷兰等发达 国家为代表。这些国家物流市场成熟，产业链完善，各自形成独特的物流发展模式。 1. 美国物流业发展模式 美国物流市场处于成熟状态，物流市场总规模约为全球总规模的30%，其中第 三方物流占据主导地位。美国物流业主要发展方向包括基于科技的开放式物流平台建设、仓储和物流中心优化、自动化物流设备的普及等。其高度自动化的物流操作模式，极大地提高了物流效率和安全性，提高了操作效率和准确度。 2. 德国物流业发展模式 德国物流市场以科技创新和企业创新为主要驱动力，以全球化、信息化、可持 续发展等为发展方向。德国物流企业注重研发和创新，例如研发无人驾驶物流车和无人机配送等技术。同时，德国物流企业依赖高效的物流中心和优选地理位置的物流基础设施，提高了全球物流服务质量和效率。 3. 日本物流业发展模式 在日本，物流业之间的激烈竞争使得第三方物流企业不断完善自己的服务模式。日本物流业以追求物流效率与成本控制为主要目的，推行“最少存货原则”和建立集中式配送中心等模式，从而实现物流高效和成本控制。同时，日本物流企业拥有高度智能化的物流中心和物流设备，是世界先进的物流设施之一。 4. 荷兰物流业发展模式 荷兰作为导出国，物流业在国内经济发展中处于强劲地位。荷兰物流业注重区 域合作与可持续发展，建立起高效的物流枢纽网络，提高国际物流效率。同时，荷
国内外物流园区发展的现状及启示 随着全球化的不断深入，物流业已成为国家经济发展的重要支柱之一。而物流园区作为物流业的重要载体，也在不断发展壮大。本文将从国内外物流园区的发展现状入手，探讨其存在的问题和未来的发展方向，为我国物流园区的建设和发展提供启示。 一、国内物流园区的发展现状 近年来，我国物流园区的建设和发展呈现出快速增长的态势。根据国家物流园区统计数据，截至2019年底，我国物流园区已达到1.2万个，总面积超过10亿平方米，其中规模以上的物流园区已有2000多个。物流园区的发展已经成为我国物流业的重要组成部分，对于促进物流业的发展、提高物流效率、降低物流成本、优化物流结构等方面都发挥了积极的作用。 然而，目前我国物流园区的发展存在着一些问题和瓶颈。首先，物流园区的规划和建设存在着盲目性和重复性。一些地方政府为了追求政绩，盲目建设物流园区，导致同一地区存在多个物流园区，资源浪费严重。其次，物流园区的综合服务水平有待提高。虽然一些物流园区建设了大量的基础设施和配套服务，但是物流配送、信息化建设等方面还存在不足。再次，物流园区的管理和运营模式需要创新。目前大多数物流园区的管理和运营模式比较单一，只是提供场地出租和基础服务，对于物流企业的需求没有进行深入了解和满足。 二、国外物流园区的发展现状 国外物流园区的发展历史较长，已经形成了一些较为成熟的模式
和管理经验。以欧美地区为例，物流园区已经成为促进地方经济发展的重要载体。欧美地区的物流园区主要采用“产业园区+物流园区”的模式，即在物流园区内集聚相关产业，并提供物流配套服务。这种模式能够促进产业升级、提高物流效率、降低物流成本等方面发挥积极作用。 同时，欧美地区的物流园区管理和运营模式也比较先进。一些物流园区建立了完善的物流信息平台，实现了物流信息的共享和互通。此外，物流园区还采用了先进的管理和运营机制，如物流企业联盟、物流服务平台等，为物流企业提供全方位的服务和支持。 三、物流园区的未来发展方向 从国内外物流园区的发展现状来看，未来物流园区的发展方向应该是多元化、智能化和绿色化。具体来说，应该从以下几个方面入手： 1、多元化发展。物流园区应该不断拓展业务领域，将物流与其他产业相结合，实现产业链的延伸和产业协同发展。 2、智能化建设。物流园区应该加快信息化建设，建立完善的物流信息平台，实现物流信息的共享和互通。同时，还应该推广物联网、大数据等新技术，提升物流效率和服务水平。 3、绿色化发展。物流园区应该积极推广绿色物流理念，采用清洁能源、低碳技术等手段，实现物流过程的环保和可持续发展。 4、创新管理和运营机制。物流园区应该创新管理和运营机制，建立物流企业联盟、物流服务平台等机构，为物流企业提供全方位的服务和支持。
国内外物流园区发展的现状及启示 随着中国经济的快速发展，物流业也逐渐成为了经济发展的重要支柱之一。物流园区作为物流业的重要组成部分，其发展也越来越受到关注。本文将分析国内外物流园区发展的现状，并对其发展提出一些启示。 一、国内物流园区发展的现状 国内物流园区的发展可以追溯到上世纪90年代。当时，国内物流业还处于初级阶段，物流企业的规模较小，物流设施和技术水平也比较低。为了解决物流业发展中的种种问题，一些地方政府开始建设物流园区。这些园区以集聚物流企业、整合物流资源、提高物流效率为主要目的，逐渐成为了物流业发展的重要推动力。 随着近年来物流业的快速发展，国内物流园区的数量和规模也不断扩大。据统计，截至2019年底，全国已有物流园区近5000个，总面积超过1.5亿平方米，其中规模较大的园区有上海松江物流园、广州南沙物流园、成都国际铁路港等。这些园区不仅集聚了大量物流企业，还建设了完善的物流设施和配套服务，成为了区域经济发展的重要引擎。 然而，国内物流园区的发展也存在着一些问题。首先，一些物流园区在规划建设过程中存在盲目追求规模的问题，导致资源浪费和效益不佳。其次，一些园区的管理和服务水平还有待提高，存在着管理不规范、服务不到位等问题。此外，一些园区缺乏特色和竞争力，难以吸引更多的物流企业进驻。
二、国外物流园区发展的现状 与国内物流园区相比，国外物流园区的发展历史更为悠久。早在20世纪60年代，欧洲就开始建设物流园区，以提高物流效率和降低物流成本。随着物流业的不断发展，物流园区在欧洲、美洲、亚洲等地逐渐普及。 目前，国外物流园区已形成了一定的规模和特色。例如，荷兰的鹿特丹港物流园区以港口物流为主要特色，已成为全球最大的港口物流园区之一；美国的芝加哥物流园区以交通便利和物流服务优质为特色，吸引了大量的物流企业进驻；日本的川崎物流园区以绿色物流为主要特色，建设了一系列环保型物流设施，得到了广泛认可。 国外物流园区的发展经验值得我们借鉴。首先，国外物流园区注重特色和差异化，以满足不同行业和企业的需求。其次，国外物流园区注重服务质量和管理水平，提供优质的物流服务和配套服务。此外，国外物流园区注重与周边产业的协同发展，形成产业集群和价值链。 三、国内外物流园区发展的启示 从国内外物流园区的发展现状可以看出，物流园区是物流业发展的重要组成部分，其发展对于提高物流效率、降低物流成本、促进区域经济发展具有重要意义。为了推动物流园区的发展，我们可以从以下几个方面入手： 1.注重特色和差异化。物流园区应根据不同的行业和企业需求，打造不同的特色和差异化，提高市场竞争力。 2.提高服务质量和管理水平。物流园区应注重服务质量和管理水
我国物流园区建设及存在的问题分析 一、前言 物流园区作为当前我国物流业发展的重要组成部分，与其快速发 展的重要性不言而喻。其实物流园区作为物流配送环节中不可或缺的 一部分，其所带来的效益，从物流企业与经济发展的角度而言，都有 着不可替代的地位与价值。 然而，物流园区的建设与发展中仍存在着未解决的问题，如规划 不合理、基础设施不完善、管理滞后等问题，这些问题直接限制了物 流园区的发展。因此，本文旨在探讨我国物流园区建设及存在的问题，并提出解决办法，以便更好地促进我国物流园区的发展。 二、我国物流园区的建设与发展现状 1、我国物流园区建设的背景 我国物流园区建设始于20世纪90年代初，我国一境内的经济开 发区、保税区等使得我国物流园区的建设成为可能。自此以后，物流 园区在我国各省、市和自治区出现，亲力亲为地推动和实现我国物流 业的快速发展。按照规划目标和功能定位，大致可以分为五大类，即 物流园区、物流产业园区、物流配送园区、交通物流园区和物流服务 园区。 2、物流园区的发展状况 （1）规模扩大：从起初的单个物流节点发展到现在的多个物流 节点，我国物流园区所拥有的面积也由几十亩到如今已经扩大到了几百、上千甚至上万亩。随着我国经常贸易的发展，物流园区的建设规 模会越来越大。 （2）功能变得多样化：早期的物流园区大多是面向存储的，而 现在的物流园区往往拥有跨区域、跨行业的配套服务和多种物流模式 的融合，更加多样化。 （3）服务功能提高：现在的物流园区提供了一系列配套服务， 如金融服务、信息化服务和技术支持。
（4）设施完善：现代化设施的设置提高了物流园区的配送效质，为企业和客户提供更加方便、快捷、可靠的物流服务，这也极大地推 动了物流业的发展。 三、存在的问题 1、规划设计不合理 由于缺乏统一的规划标准，很多地方的物流园区规划设计不够合理，有些物流园区过多地拥有了办公楼、酒店以及商场等等，而没有 发挥物流优势。这也导致了大量的投资浪费，劣质园区也难以为物流 企业提供良好的硬件条件和服务支持。 2、基础设施不完善 很多物流园区过于注重装饰，而忽视了基础设施建设的重要性。 例如，交通配套设施缺失，交通拥堵、园区内路网缺乏合理布局等问 题都直接制约了物流园区效益的进一步提升。 3、管理滞后 物流园区管理形式不完善，管理人员缺乏标准化规范的培训和管理，面对日益庞大的物流行业和企业，管理人员的经验和技能才能够 对各类问题进行科学有效的处理。 四、解决办法 1、加强规划设计 在物流园区的规划设计上，应该坚持科学合理性和先进性原则， 结合当地实际情况，发挥物流园区的优势，避免重复建设和浪费资源，形成相对独立的、多功能的、便于利用的物流园区，满足物流企业的 各种需求。 2、加强基础设施建设 为了提高物流配送效率，应该加强与园区联通的基础设施建设， 包括公路、铁路、水运、空运等物流配送通道和网格系统规划设计， 建设高标准的物流配送基础设施，并配合信息化建设，提高物流效率 和信息传递速度。 3、加强管理人员的培训和管理 加强物流园区管理人员的培训和管理，加强园区内企业间的协作，推广现代物流管理制度，提高物流园区的管理水平，认真做好园区内
中俄物流产业园可行性研究报告 一、引言 随着中俄双边合作的不断加深和物流市场的不断扩大，建设中俄物流 产业园成为一个重要议题。本报告旨在对中俄物流产业园的可行性进行研究，并提出相关建议。 二、研究目的和方法 本研究的目的是评估中俄物流产业园的可行性，包括市场需求、区位 条件、政策环境、投资回报等方面的研究。采用了综合分析和调研方法， 通过收集和分析相关数据、调查市场情况和政策环境，进行可行性评估。 三、市场需求分析 1.中俄之间的贸易额不断增长，需要更多的物流仓储和配送服务支持。 2.东北亚地区的跨境电商发展迅猛，对物流配送需求量大。 3.俄罗斯国内的快递和物流市场需求增长迅速，对外部物流服务供应 不足。 根据以上市场需求分析可见，建设中俄物流产业园的需求空间较大。 四、区位条件优势 1.中俄物流产业园可选择在中俄边境附近的地理位置，便于中俄双方 的贸易往来。 2.东北亚地区交通发达，包括公路、铁路、航空和水运等多种运输方式，有利于物流配送。
3.俄罗斯国内交通基础设施较为完善，有助于物流配送的顺畅进行。 综上所述，中俄物流产业园具备较好的区位条件。 五、政策环境分析 1.中俄两国政府对于促进双边贸易关系的重视，将提供相应的政策支持。 2.中俄两国在贸易和物流领域有多项双边协议和合作机制。 3.俄罗斯政府对于外部物流服务供应的需求大，将提供一定的政策优惠。 根据以上政策环境分析可见，中俄物流产业园将受到政府的积极支持。 六、投资回报分析 1.中俄物流产业园的建设和运营投资较大，但由于市场需求旺盛，预 计能够获得较好的投资回报。 2.中俄物流产业园将为中俄双方的贸易往来提供更好的物流配送服务，增加贸易额并创造就业机会。 3.随着中俄物流产业园的建设和运营，会带动周边地区的经济发展。 综上所述，中俄物流产业园的投资回报前景较为乐观。 七、建议 1.中俄物流产业园的建设应注意合规合法，符合两国的法律法规和政 策要求。 2.中俄物流产业园的定位应明确，注重特色发展，满足市场需求。
中德物流园区比较研究 关于中德物流园区比较研究的论文报告 题目一：中德物流园区的发展历程比较分析 物流园区在中国和德国的发展历程有所不同。中国建立物流园区的目的是通过整合资源和集聚服务，提高物流产业的集中度和效率，尤其是在配送、仓储、转运等方面。德国物流园区的发展则更注重区域和产业的联动发展，目的是通过物流园区与周边企业、研究机构和政府监管机构的互动，形成区域物流创新和产业升级。虽然从目的、发展背景和结构特点上来看，中德物流园区各有侧重，但事实上两者也有许多共性和相似之处。 题目二：中德物流园区的管理模式比较分析 中德物流园区的管理模式也有所不同。中国物流园区通常由政府和行业协会等组织建设和管理，而德国物流园区则是由私营企业和公共机构共同合作建设和管理，形成联合发展的局面。在运营模式上，中国物流园区更强调出租管理的模式，即协调各个企业经营园区的用地、仓库和服务的方面；而德国物流园区则更加注重整合园区内各方资源，形成完整的物流服务生态链，增加服务形态和附加值。 题目三：中德物流园区的品牌建设比较分析 物流园区品牌建设对于物流园区的发展非常重要。中德物流园区品牌建设都较为成熟，但预设的发展方向不同。一方面，中国物流园区强调整合与集聚，将各方资源进行重组，提升物流服务和效率；另一方面，德国物流园区强调服务和创新，通过提供高品质、高附加值的物流服务，实现与园区企业的整体融
合与共同发展。 题目四：中德物流园区的产业结构比较分析 中德物流园区的产业结构各有侧重，但均存在发展与调整的问题。中国的物流园区大量缺乏核心产业和标志性企业，企业集聚度不高，但目前正向高附加值和综合性转型。而德国物流园区虽然具有发达的产业基础，企业数量较少，但企业多为中小企业，这就需要拓展更多的合作机会和平台，以及加快更多创新企业的集聚。 题目五：中德物流园区的合作机会分析 中德物流园区有大量的合作机会存在，尤其是在当前中德物流产业的快速发展必定会产生更多合作的需求。此外，中德物流园区的合作机会还需要在一些细节上持续升级，比如加强合作实践、拓展合作形式、加强园区管理共享、推广两国物流园区的品牌效应和联合开展国际合作等。 接下来是关于中德物流园区比较研究的五个案例： 案例一：中德物流园区总体运营状况比较 通过对中德两国多个物流园区的数据对比分析，可以发现物流园区的经济效益、企业发展、流动量和产品质量等方面存在较大的差距，其中主要原因是园区规模、区位优势、服务能力和行业竞争力等方面的差异导致。 案例二：中德物流园区在园企业合作模式分析 中德物流园区内存在着不同的企业合作模式。中国物流园区内，
比较十大物流园区分析 比较十大物流园区分析 一•成都国际铁路港 二•北京空港物流园区 三•上海洋山港 四•天津港物流园区 五. 珠三角物流园区 六. 成都物流传化基地 七. 秀山物流园区 八. 浦东空港物流园区 九. 新津物流园区 十.沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述
物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998年出现在深圳。进入21世纪以来,
得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发［200918 号），把“物流园区工程”列为9项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发［2011138号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前, 国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府 支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度， 转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥 越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 （一）解决城市交通压力 车辆线路规划合理，大型车辆进入城市道路会有合理路线，道路的拥堵会明显的改善 （二）改善城市环境 通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染, 改善城市环境。 （三）发挥集聚功能 物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。 （四）促进区域经济发展。 物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。
物流园区项目调研报告 物流园区项目调研报告 一、项目背景 随着经济的发展和全球化的推进，物流行业在中国得到了快速发展。为了提高物流运输效率，减少物流成本，越来越多的物流园区项目纷纷涌现。 二、项目目标 该物流园区项目旨在建设一个集仓储、配送、配送中心、物流信息交换、物流金融等功能于一体的综合物流园区。通过整合各类物流资源，提供高效、便捷的物流服务，促进物流行业持续健康发展。 三、项目优势 1.地理位置优越：该物流园区位于市中心，交通便利，对于物流运输具有重要战略地位。 2.政策支持：地方政府高度重视物流行业的发展，将提供各种优惠政策，包括减免税收、提供土地和低息贷款等。 3.市场需求强劲：随着电子商务、快递行业的快速发展，对于物流配送中心需求量大，有巨大的市场空间。 4.供应链整合能力强：项目对于供应链的整合能力强，能够降低物流成本，提高效率。 四、市场调研 1.需求分析：市场上存在大量的物流园区项目，但仍然存在需求供应不平衡的问题。消费者对于物流速度和物流成本有较高
的要求，但现有物流园区无法满足需求。 2.竞争分析：目前市场上存在激烈的竞争，竞争对手众多，但 是很少有项目能够提供全方位的物流服务，这是项目的优势所在。 五、发展规划 1.建设物流仓储中心：通过建设现代化的仓储设施，提升仓储 能力，提高物流运输效率。 2.建设配送中心：实现物流配送的集中化，提高配送效率，降 低物流成本。 3.开展物流信息交换：通过信息系统的建设，实现物流信息的 集中管理和共享，提高物流信息化水平。 4.拓展物流金融业务：与金融机构合作，为物流企业提供融资、保险等金融服务，推动物流企业的发展。 六、风险分析 1.市场竞争激烈：由于物流园区项目市场竞争激烈，项目需要 有独特的竞争优势才能获得市场份额。 2.项目运营不稳定：物流园区项目需要与各类物流企业合作， 如果合作关系不稳定，项目的运营可能会受到影响。 七、合作建议 1.充分认识市场需求：通过市场调研，了解物流行业的需求和 痛点，形成有针对性的发展策略。 2.与政府部门合作：物流园区项目需要政府的支持，可以与政 府部门合作，争取相关政策支持。 3.与物流企业合作：与物流企业建立长期稳定的合作关系，共
国内外保税物流区域的比较分析 我国的保税物流区域 改革开放以来，随着我国经济的不断进展，对外贸易额的逐年扩大，为进一步促进我国经济进展，扩大对外贸易，进展转口贸易、过境贸易和出口加工服务，制造较好的投资环境，我国在上海、天津、大连、宁波等城市设立和批准建立了部分保税物流区域。这些保税区域与国际上的自由贸易区和自由港类似，实行“境内关外”的政策，国内货物通过保税区出口到境外，采纳“离境退税”的原则，而出口加工区采纳“入区退税”的原则。 十几年来，这些保税物流区域在提高综合经济实力、招商引资和进出口贸易及促进我国现代物流业进展方面均取得了显著的成果，已成为沟通国内外市场的重要桥梁。 目前，我国主要的保税物流形式有保税仓库及出口监管仓库、保税物流中心（A型和B型）、保税区、保税物流园区、出口加工区、跨境工业区和保税港区。 1．保税仓库是指特地存放经海关核准的保税货物的仓库。这种仓库仅限于存放供来料加工、进料加工复运出口的料件，临时存放之后复运出口的货物和经过海关批准办纳税手续进境的货物。 2．出口监管仓库是指经海关批准设立，对已办结海关出口手续的货物进行存储、保税物流配送、供应流通性增值服务的海关专用监管仓库。
3．保税物流中心（Ａ型）是由一家物流企业经营的、糅合、集成、拓展“两仓”功能于一体，既可存放出口货物又可存放进口货物，能够将运输、仓储、转口、简洁加工、配送、检测、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，充分发挥其在进出口物流中的“选购中心、配送中心、分销中心”的作用，为用户供应辐射国内外的多功能、一体化综合性服务保税场所。 4．保税物流中心（B型）是指由多家保税物流企业在空间上集中布局的公共型场所，具有肯定规模和综合物流服务功能的联结国内、国外两个市场的保税物流场所。海关对Ｂ型保税物流中心根据出口加工区监管模式实施区域化和网络化的封闭管理。 5．保税区是经国务院批准设立的、海关实施特别监管的经济区域，其功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。 6．保税物流园区（区港联动）是指在保税区与港区之间划出特地的区域，并给予特别的功能政策，特地进展仓储和物流产业，达到吸引外资、推动区域经济进展、增加国际竞争力和扩大外贸出口的目的，它是目前我国法律框架下自由贸易区的初级形式。 7．出口加工区是海关监管的特定区域，特殊适合以出口为主的加工企业进入。可以进入出口加工区的企业：一是出口加工企业，二是专为出口加工企业供应服务的仓储企业，三是经海关核准特地从事加工区内货物进、出的运输企业。 8．珠澳跨境工业区是我国目前唯一的跨境工业区，经国务院批准设立，位于珠海拱北茂密围和澳门特殊行政区青州之间，功能定位
国内外物流园区发展 比较研究
国内外物流园区发展比较研究 [导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。[导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。 近年来，世界各国纷纷对发展物流园区表现出浓厚兴趣，物流园区、物流基地和物流中心相继建立。各国物流园区特点不尽相同，各自的经验教训也在被相互借鉴。 本文从国内外物流园区的发展起源、运营模式、盈利模式、管理模式、政府促进行为等几方面入手，重点对日本、德国、美国和中国的物流园区的发展做了比较研究，分析我国物流园区发展中的不足，并提出了相关建议。 发展起源 各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。是否建设物流园区，建设什么样的物流园区以及如何规划园区布局与功能被反复讨论。在探索本国物流园区模式的过程中，对其他国家经验教训的借鉴是必不可少的，将理论、经验与本国的实际情况进行最大化的结合，最终就产生了适应自身成长路线的具有独特特征的物流园区发展模式。 日本是第一个对物流园区实施建设的国家。1965年，日本首先提出物流园区的概念，称为“物流团地”。当时，日本面临交通严重堵塞、城市功能交叉混乱、环境压力巨大等种种难题，另辟空地建设物流园区成为解决这些问题的一个快速且富有成效的方法，与此同时，随之而来的附加效益和周边利益的获得使得物流园区成为日本长久的支撑产业。 20世纪80年代中期，德国开始了本国的物流园区建设，称为“货运村”。1985年，德国建立了第一个物流园区——不莱梅物流园区。它充分利用了两德统一之后丰厚的流通资源，整合了零散的物流和配送中心，结合政府辅助政策，推动了国家物流业的发展。同时，德国的物流园区网络做得相当广泛，它以本国为中心，向欧洲各国辐射，并连接了世界各地的物流中心。德国的物流园区是成功的，它带动了整个欧洲流通业的进步，为世界物流园区的发展树立了榜样。
物流园区的建设分析 一、物流园区的概念及价值 根据《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义，物流中心（Logistics center）是具有健全的物流功能和完善的信息网络，辐射范围大、品种少而批量大，存储和吞吐能力强，主要面向社会从事物流服务活动的场所或组织，在这个中心内，物流业务得到统一经营、管理。 《物流术语》中没有“物流园区”、“物流基地”的概念，一般认为：物流园区是指由分布相对集中的物流基础设施和不同专业化的物流需求和服务企业构成，是具有物流运行规模效应、功能化的物流组织区域。物流园区主要是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。 物流园区最早出现在日本东京，被称为“物流团地”，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现，最初是随着经济和物流行业的发展，政府为缓解城市交通拥挤和环境压力、顺应物流业发展趋势，在郊区或城乡结合部主要交通干道或货物流通集散地附近专辟用地而建设，并通过逐步完善各项配套基础服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，以期获得规模效益、降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。 总结物流园区在世界各国的发展历史及其在促进经济发展中的作用，物流园区存在的价值主要体现在以下三个方面：（一）具备提供社会化物流服务的功能 首先，经济发展到一定阶段后，物流作为经济活动中的一项功能独立出来、并进而社会化，而为了更好地发挥提高货物和信息流通效率、服务经济的功能，人们建设了物流园区。其次，物
流园区能够满足经济发展对物流功能的需求，是物流园区有别于其他工业园区或纯房地产项目的根本。 （二）物流的规模化优势 物流功能的相对独立及物流的社会化，是经济集约化发展的必然；物流园区的出现，可以充分利用现有的物流资源而达规模效应，是物流集约化发展的必然。物流运作的规模化，是在独立、分散的物流资源之上发展物流园区的必要条件。 （三）满足经济性原则 最后，任何经济体或经济形式的存在都应符合经济性原则，物流园区也不例外，这是社会资源合理配置的要求，也是经济健康发展的要求。社会化物流服务功能、物流的规模化效应以及经济性原则，是建设物流园区的价值基础，也是物流园区存在的必要性或合理性的具体体现。 二、目前物流园区建设中存在的突出问题 （一）物流园区的统筹规划问题 在我国，物流业的发展较晚，目前尚没有全国性的物流体系或物流园区规划，部分地区也仅做过物流业的发展规划，对物流园区建设的针对性不强。而有关物流园区的规划基本上都是市一级政府在做，如深圳、广州、上海、无锡、杭州等。由于缺少更高层次规划的指导，目前我国物流园区规划建设相当混乱。 从国外园区发展的成功经验，对比国内园区的建设，在全国各地区、部门和行业分割的管理下，为了协调好各方的关系，有必要对物流园区作更高层次的统筹规划。也就是说，在规划建设物流园区时，中央或省一级政府须从宏观经济出发，对全国、省及区域市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区的布局及其建设规模。只有这样才能打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划。 （二）物流园区数量及用地规模问题