标准集团（香港）有限公司
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织物撕裂仪-落锤式织物撕裂仪的相关标准归纳
撕裂仪由摆锤支架、摆轴、摆体、增容砣、固定夹具、活动夹具、冲刀、摆锤释放机构、样品开缺口和锁紧系统组成，用于纸和纸板、织物等试样撕裂度的测定，其结果是判断纸和纸板、薄膜和薄片、织物及橡胶或塑料涂覆织物质量的重要依据。准确确定撕裂强度对产品质量控制，对产品性能提高具有非常重要的指导意义，下面归纳了织物撕裂仪符合的相关标准：
1、GB/T455-2002《纸和纸板撕裂度的测定》
2、GB/T 3917.1-2009《纺织品织物撕破性能第 1 部分：冲击摆锤法撕破强力的测定》
3、GB/T 16578.2-2009《塑料薄膜和薄片耐撕裂性能的测定第2 部分；埃莱门多夫(Elmendorf)法》
4、行业标准HG/T 2581.2-2009《橡胶或塑料涂覆织物耐撕裂性能的测定第 2 部分:冲击摆锤法》
5、国际标准ISO 1974-2012 纸--撕裂度的测定埃尔曼多法（Paper--Determination of tearing resistance Elmendorf method)
6、国际标准ISO 13937.1 《织物撕破性能 第1部分 用冲击摆锤法测定撕破强力》
7、美国纸张与造纸工业技术协会标准TAPPI T414 《纸的内部撕裂阻力》（Internal tearing resistance of paper ）
8、ASTM D1424-07a 《冲击摆锤法测定织物的撕破强力(Elmendorf)》
9、JIS L1096 Section 8.15.5，Method D 《机织物抗撕破强力测试 摆锤法》
10、JIS L1018 Section 8.16.1，Method A 《针织物抗撕破强力测试 摆锤法》
织物坚牢度实验 一、实验目的和要求 熟悉测试织物坚牢度的仪器，掌握操作要领、试样准备、指标概念。本实验主要测试织物的拉伸、顶裂、撕裂性能。参见GB/T 3923.1、GB/T 3917.1、FZ/T 01030、FZ/T 01031、FZ/T 80007.1 二、实验仪器与用具、试样 HD026N 型多功能电子织物强力仪（或其他专用强力仪），YG033A 型落锤式织物撕裂仪（如图1所示），尺子，剪刀，机织物和针织物若干。 图1 YG033A 织物撕裂仪和HD026N 型多功能电子织物强力仪 三、实验方法、步骤 1． 裁样 按要求准备机织物扯边纱条样经纬向各5块，作拉伸实 验，如欲比较与剪切条样的结果差异，也准备对应的经纬向各 5块试样。按要求准备机织物单舌撕裂样经纬向各5块，落锤 撕裂样经纬向各5块。准备针织物顶破试验用直径6cm 的圆形 样5块。取样位置见图2。 2． 拉伸测试 ①在仪器设置菜单中设置“试验方式”为定速拉伸， “隔距”为200mm ，“拉伸速度”为200mm/min ，“试 验次数”为10，“试样方向”为经纬向各半。 ②退出参数设置，进入“自动校定长”菜单，完成隔距设置。 图2 从实验样品上剪取试样实例
③退出“自动校定长”菜单，进入 “力值复0”菜单，完成零点校正。 ④退出设置菜单。自动进入测试状 态。 ⑤夹持试样（如图3），预加张力按 表1中的要求选择，按“拉伸”键或“启 动按钮”，完成一次测量。 表1 预加张力的确定 图3 舌形试样夹持方法 ⑥重复上一步，完成全部测试，打印机打印出测试结果、指标和统计值，必要时可以打印拉伸曲线。 3．撕裂测试 ①设置“试验方式”为撕裂试验，“撕裂长度”为150mm，其他不变 ②夹持试样，按“拉伸”键或“启动按钮”，完成一次测量。 ③重复上一步，完成全部测试，打印机打印出测试结果、指标和统计值，必要时可以打印撕裂曲线。 4．顶破测试 ①设置“试验方式”为顶破试验，其他不变。 ②将圆形试样放入夹样器，用专用扳手拧紧，把夹样器放入仪器卡槽，按“拉伸”键或 “启动按钮”键，完成一次测量。 ③重复上一步，完成全部测试，打印机打印出测试结果、指标和统计值。 5．落锤撕裂测试 ①将扇形锤沿顺时针方向转动，抬高至试验开始位置，并将指针拨至指针挡板处，使定
路面弯沉仪操作规程 一、准备工作 1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 2、向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡测量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。 4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 二、使用操作 1、将试验车后轮轮隙置于行车道上，把路面弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 2、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速度取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径后，吹口哨让汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数。
路面平整度仪操作规程 1、接好各电缆线，连接电缆时要注意方向。将“电源”开关打开，打印机空走一行，显示器“888”，说明机器工作正常。静态工作状态下，按“工作／静态”键，使仪器进入静态工作程序。按启动键并释放之。此时显示器应显示平整取样值，随着平整传感器顶杆的移动，显示数据也做相应的变化。按“停止”键并释放之，结束测试，显示器显示“888”，静态测试主要用于仪器精度的检查和计量标定，在仪器在出厂前，计量已标定好，用户不可在不具备计量标定的基本条件下，打开机箱，随意再次标定。 2、作状态下，打开“电源”开关，打印机空走一行，显示器显示“888”。释放“工作／静态”键，使仪器进入工作状态。由拨码盘从左到右依次输入道路号(三位)、年、月、日(各两位)。 3、按下“启动”键，并释放之，仪器打印出由拨码盘输入的年、月、日、道路号等数据，显示器显示出“000”，拖动测量车，即可进行动态测试。此后，仪器自动连续测量，测量车每拖动一个分段，打印机自运打印出该分段的一级测量结果，并将路面不平整度的均方差送到液晶显示器中。 4、中途需停止检测，可按“停止”键释放之，仪器经过数秒种的运算，打印出最后一段距离的测量结果。
落锤式弯沉仪工作原理及使用的范围 落锤式弯沉仪(Falling Weight Deflectometer, FWD)是目前国际上最先进的路面弯沉检测设备，它具有无破损、测速快、精度高等优点，并很好地模拟了行车荷载作用，检测结果为弯沉盆数据，因此在国际上的应用也日益广泛。其应用范围主要是在路面养护管理方面及后续路面结构设计提供依据。 1落锤式弯沉仪的工作原理 落锤式弯沉仪通过计算机系统控制下的液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而比较科学地评价路面的承载能力。 2与常规检测手段的比较 2.1常规检测方法我国现行的路面弯沉常规检测手段采用的是贝克曼梁法，基本原理是杠杆原理。在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形值（回弹弯沉），利用黄河载重汽车加载，人工读取百分表的读数，以此来测量路基或路面表面的回弹弯沉值。存在主要问题有：（1）以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差； （2）支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准； （3）仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点（最大）回弹弯沉值； （4）没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状； （5）不适用于对路网进行大范围长期跟踪观测。 2.2高效检测方法 （１）数据采集传输通过高精度传感器完成，路面结构不同，弯沉盆半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5米范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3－5米，传感器分布范围应布置在距荷载中心3－4米范围内，以量测路面弯沉盆形状； （２）FWD主要的技术特点是测速快（每测点约40多秒），精度高（分辩率为1微米），并较好地模拟了实地行车荷载对路面的动力作用，能根据上一锤荷载和压强数值自动调整下一锤的荷载，向设定荷载逼近，从而能准确地测定较完整的弯沉盆信息。 （３）操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上。可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等。可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。 3落锤式弯沉仪与贝克曼梁的相关性 落锤式弯沉仪（FWD）所测的弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪测定的动态弯沉换算成贝克曼梁测定的静态回弹弯沉值。 3.1路段的选择选择结构类型完全相同的路段，针对不同地区选择某种路面结构代表性路段，进行两种测定方法的对比试验，选择对比路段的长度理论上应是越长越好，但在实际应用中，每种相同结构、每次对比试验不应少于50个
ASTM D1424-96冲击摆锤法测定织物的撕破强力 关键词： ASTM D1424-96冲击摆锤法测定织物的撕破强力 1. 范围 1.1 本标准规定了采用冲击摆锤装置测定织物进一步撕开所需的力。 1.2 本标准适用于大部分的织物，例如：机织物、多层毛毯、绒类织物、安全气袋织物。可以用来 测定那些在测撕破时容易撕偏的织物。可测试织物经处理前、退浆后，经涂层、树脂整理或其它的整理以后的撕破力，也可测定织物湿态情况。 1.3 对于经编织物，本标准仅可测试其经向撕破力，不适合测定其的纬向撕破力。除经编外的其它针织物均不适合采用本标准。 1.4 本标准有两种单位：SI制和美国客户的单位，两者单位务必区分。 1.5 本标准未涉及到安全方面的介绍。但希望在操作本标准前，应建立一些与安全卫生有关的管理文件。 2. 参考文献 2.1 ASTM D123纺织品的相关术语； 2.2 ASTM D629纺织品定量分析法； 2.3 ASTM D689 测定纸的撕破强力； 2.4 ASTM D1776纺织品测试的调湿； 2.5 ASTM D2904 纺织品对比测试结果分布分析； 2.6 ASTM D2906 纺织品精度和误差的说明 2.7 ASTM D4848 纺织品的强力、变形及相关指标的术语。 3. 术语 3.1 定义 3.1.1 机器横向（CD）：与织物受力方向垂直，即与两夹钳中心线垂直的方向。
3.1.1.1 机器横向与机织物的纬向或宽度方向类似。 3.1.2 撕破长度：从开始施加力到试样被撕开至终止时切口进一步撕开的距离。 3.1.3 机器方向（MD）：与织物受力方向平行的方向，即与两夹钳中心线一致。 3.1.3.1 机器方向有点类似织物的长度方向或经向。 3.1.4 撕破能量：撕破试样时所做的功。 3.1.5 撕破强力：在规定条件下，将试样上初始切口进一步撕开所需的力。 3.1.6 抗撕破强力：织物抵抗被撕破的能力。 3.1.7 织物：由纤维或纱线交织而成的一种平面结构。 3.1.8 本标准中用到的其它纺织术语，请参照ASTM D123，与纺织品强力和变形有关的术语，请参照ASTM D4848。 4. 原理 4.1 试样固定在夹钳上，将试样预先剪一切口，并将试样撕开一定长度，其抵抗撕破的能力可以从摆锤释放的能量体现，并从仪器刻度盘上读出其数据。 5. 意义和实用性 5.1 商业上广泛采用摆锤法测定撕破强力，但需注意对于有些布种，买卖双方可能会测出不同的结果。因此按照5.1.1描述进行对比测试是很有必要的。 5.1.1 在商业上，一旦由于测试结果的不同而产生争执时，买卖双方应该做一些对比测试以便查清两家实验室间的差异所在，建议选用权威机构来做对比可能会更好。同时，两方选择的样品应保证一致，一般的做法是两方采用随机抽样的办法，以查清整个的水平情况。一旦发现两方有差异，应尽快纠正统一，否则必须向对方解释结果差异的原因。 @=================@###page###@=================@ 5.2 如果经过验证OK，也可采用微处理系统进行测试数据收集（即数字式撕破仪）。 6. 仪器 6.1 冲击摆锤撕破仪：仪器包含有：一个固定夹钳，一个连接摆锤一起摆动的可动夹钳，调水平部件，固定摆锤的定位键，该键往下按即可释放摆锤，显示力值的指针。
织物撕裂仪_撕裂强度测试仪实验原理 适用范围： 织物撕裂仪用于各种机织物的抗撕裂强力的测定（Elmendorf埃尔门道夫法），亦可用于厚纸张、塑料布、电工胶布等的抗撕裂强力的测定。 测试模式：Elmendorf（埃尔门道夫）冲击摆锤法 相关标准： GB/T 3917.1 FZ/T60006 FZ/T75001 ISO1974/9290 ASTM D1424/5734 等 技术参数： 1、撕裂力范围：A：0～16N B：0～32N C：0～64N 2、测力精度：≤±1分度 3、试样尺寸：100×63mm 4、切口长度：20±0.2mm 5、撕裂长度：43mm 6、外型尺寸：400×210×395mm 7、重量：30kg
手动式织物撕裂仪测试： 1、测试样的安装、将调湿后的样品放入夹具中下﹐将样品沿着平面拉紧﹐避免出现褶皱。将测试杯置于测试样上方 2、旋转手轮 (1)顺时针方向以120转/分的速度旋转手轮﹐直至样品破裂。 (2)在样品破裂的瞬间停止旋转手轮 (3)样品破裂之后迅速地放松样品上面的夹环﹐将手杆逆时针旋转到起点﹐使薄膜放松﹐记录膨胀薄膜所需的压力﹐记录样品破裂所需要的总压力。 (4)注如果刻度盘上显示出压力停止上升了﹐但样品还没有破裂﹐推动操作杆去除压力。记录下样品超过测试机的测量极限的伸长。 自动式织物撕裂仪测试： (1)将调湿后的样品放入夹具中下﹐将样品沿着平面拉紧﹐避免出现褶皱。将测试杯置于测试样上方 (2)将操作手柄移向左边使薄膜膨胀。 (3)当薄膜膨胀时，握住操作杆下边或右边的插销。 (4)当样品破裂的瞬间﹐尽力回转插销﹐使操作杆回到中间位置。记录下样品破裂需要的总压力。 (5)样品破裂之后迅速地放松样品上面的夹环﹐将插销摆动到其正常位置﹐将薄膜上的压力去掉﹐将操作杆推向右边﹐记录下膨胀薄膜所需的压力。
贝克曼梁路面弯沉仪 操作规程 一、贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪. 本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢地速度加载时路面弹性弯沉值,能优良地反映出路面地总体强度. 二、技术参数： 总长：. 杠杆比：： 支点至前测点长：. 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点处加载,其挠度不大于.表精度为量程为 b5E2R。 三、弯沉仪仪器地用途及原理： 本仪器适用于测定净土加载时或非常慢地速度加载时路面弹性弯沉值能优良地反映路面地总体强度. 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生地垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基地强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理地方案.路面弯沉值时不可少地手段，近年来为公路部门广泛应用. 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成地，用来测定汽车后轴双轮之间地路面弯沉值. 弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映地形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆.当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后地差值即称改点地弯沉值.试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当
时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量地变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系. 仪器具有结构简单，使用便当，灵敏度高，结构紧固轻省等特点.不受天气、风力、日照等客观条件等影响. 弯沉仪仪器结构： 本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成.使用前杠杆用螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整便当. 仪器备有、、测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时地高度进行调整，每台仪器配一级精度百分表一只. 四、测定步骤： 、将仪器擦净. 、测定选好后，本测定地汽车后轴双轮间隙中心测距不超过.、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙地中心处(锤重于车轴中心点)，并调水平，并用来夹持百分表支架地调平螺丝将百分表读数调至左右，使指针指零，表地触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数. 、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，大凡距测定米左右，此时百分表走动，待百分表读数安定后(每分钟变得小于)，记录读数. 、用热敏点温度计测出并记录下路面地温度. 、将测定结果，记录于下式中. 、根据记录下地读数，计算路面弹性弯沉值. (﹣)× 式中：—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位： —有载荷时百分表读数，
浅谈路基路面落锤式弯沉仪测定弯沉检验方法 摘要：本文介绍落锤式弯沉仪适用范围、组成及测定步骤，并将其测定的动态弯沉转换至回弹弯沉值的方法步骤，用于评定道路承载能。 关键词：弯沉检测、落锤式弯沉仪（FWD） 一、概述 近年来，弯沉检测设备及其相应的检测技术得到了迅速的发展。采用落锤式弯沉仪（FWD）测定路面的动态弯沉并用来反算路面的回弹模量, 作为目前世界上较先进的路面强度无损检测设备之一得到了广泛的应用，其代替传统的贝克曼梁法法已越来越得到人们的认可，并已列入《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008））指定弯沉检测设备之一。这对更深一步的开发使用FWD、充分发挥FWD的优点、准确地评价路面的结构状况具有重要的现实意义。 二、适用范围 本方法适用于测定在落锤式弯沉仪标准质量的重锤落下的一定高度发生的冲击荷载作用下，路基或路面表面所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。所测结果以转换至回弹弯沉值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。 三、仪器与材料 1、荷载发生装置：重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择，荷载由传感器测定。重锤质量量为200kg±10kg,可采用50kN±2.5kN的冲击荷载。承载板为十字对称分开4部分且底部固定有橡胶片，直径为300mm。 2、弯沉检测装置：由一组高精度位移传感器组成，自承载板中心开始，沿道路纵向隔开布置7个在0～250cm范围内，0、30、60、90四点，其他根据需要决定。 3、运算及控制装置：能在冲击荷载作用的瞬间，记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。 4、牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置的车辆。 三、方法与步骤 1、准备工作
纯棉织物撕裂性能实验 本实验通过采用剑杆织机，织造了5种相同经密、不同纬密、不同组织的织物，通过实验得出织物组织结构、结构参数紧度对织物撕裂性能的影响规律. 实验 1.1 材料 利用9.7×2tex(60S/2)的漂白纯棉股线作为经纬纱线，采用硕奇公司的全自动梭织打样机织造.织造相同经密，不同纬密的平纹、1/3右斜纹、简单透孔、简单蜂巢、8/3纬面缎纹5种组织，共25种试样.考虑到机织物设计原理中，机织物的结构相问题，实验将经密设为320 根/10cm;纬密分别设135 根/10cm，197根/10cm，258根/10cm，320根/10cm，381根/10cm。 1.2 测试方法 (1)试样每块样品截取两组试样，一组为经(纵)向，一组为纬(横)向.每组试样至少有5块试样，要求每两块试样不能含有同一根长度方向或横向的纱线.不能在距布边150mm内取样.试样的具体尺寸如图1所示. (2)指标实验采用单缝法对织物的撕破强度进行测试.本实验以五峰平均撕裂强力作为织物抗撕裂 强力的评价指标.五峰平均撕破强力是指在单缝法撕裂过程中，在切口后方撕破长度5mm后，每隔12mm分为一个区，5个区的最高负荷值的平均值为五峰平均撕裂强力，也称平均撕裂强力、五峰均值撕裂力.其单位为牛顿(N).
从实验得到的曲线图上可以读出五峰的值，通过对比可以看出不同的紧度以及不同的组织对织物撕 裂性能的影响.典型的撕裂特征曲线如图2所示，图2是平纹织物在纬密为320根/10cm 时的经向撕裂图，也是本实验采用的实验数据整理方法. 把撕裂曲线分为5个区，读出每个区的最高载荷值然后求其算术平均值.从图2中可以读出T1，T2，T3，T4，T5 的值，然后利用T=(T1+T2+T3+T4+T5)/5求出撕裂强力值.用这种方法可以得到一系列的实验数据. 1.3 测试仪器 INSTRON5565万能强力机(标准集团提供)
路面弯沉仪结构 由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。 使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便。百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。 路面弯沉仪的原理 是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。 路面弯沉仪测定方法 1、测定准备： A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。 B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。 C、热敏电阻点温计1支，精度1℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。 D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员3名，1人指挥汽车，1人记录数据，另1人搬运弯沉仪。 2、测定步骤： A、将仪器擦净 B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10cm 处。 C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1. D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5m左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距： 6.57m 测臂长度：1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度：1.5-4.0km/h 2．工作原理 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。 二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。 1．主要设备
贝克曼梁路面弯沉仪 使 用 说 明 书
天津建筑仪器厂 一、贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。 本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。 二、技术参数： 1 总长：5400mm。 2 杠杆比：2：1 3 支点至前测点长：3600mm。 4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于。 5 表精度为量程为1cm 三、弯沉仪仪器的用途及原理： 本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。 弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。 仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。弯沉仪仪器结构： 本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。 仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。 四、测定步骤： A、将仪器擦净。 B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。 C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处(锤重于车轴中心点)，并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1. D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后(每分钟变得小于，记录读数C1。 E、用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。 F、将测定结果，记录于下式中。 G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。 Rt=(B1﹣C1)×2 式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。 B—有载荷时百分表读数，mm 弯沉仪C—移去载荷时百分表读数
织物撕破强力的测试方法 织物在使用过程中经常会受到集中负荷的作用。衣物被锐物钩住或切割，使纱线受力断裂而形成裂缝，或织物局部被拉伸，致使织物被撕开等，这种现象称之为撕裂。抵抗这种撕裂破坏的能力为织物的撕破性能。生产上广泛采用撕破性能来评定后整理产品的耐用性，如经过树脂、助剂或涂料整理的织物，采用撕破强力比拉伸断裂强力更能反映织物整理后的坚牢度变化。 1.织物撕破强力测试方法 关于织物撕破强力测试的方法众多，国标中叙述相关的五种测试方法。根据撕破过程，及撕破机理的不同，有以下几种测试方法，对比表如下： 对比项测试方法试样尺寸（国 标） 撕裂过程测试仪器 舌形试样（双缝）法长220±2mm， 宽150±2mm 竖直方向被撕裂， 横向纱线撕裂 等速伸长（CRE）试验仪 裤型试样（单缝）法长220±2mm， 宽50±1mm 竖直方向被撕裂， 横向纱线撕裂 等速伸长（CRE）试验仪 梯形试样法长150±2mm， 宽75±1mm 竖直方向被撕裂， 竖直方向纱线撕裂 等速伸长（CRE）试验仪 等速牵引（CRT）试验仪 翼形试样（单缝）法长200±2mm， 宽100±1mm 竖直方向织物呈一 定角度被撕裂 等速伸长（CRE）试验仪
落锤法长100±2mm， 宽75±2mm 冲击撕扯数字式Elmendorf撕破强度测 试仪、电子式撕破强度测试仪 （扇形） 相关术语有： (1)等速伸长试验仪：在整个试验过程中，一只夹钳是固定不动的，另一只夹钳作等速运动的一种拉伸试验仪。 (2)隔距长度：试验装置上两个有效夹持线之间的距离。 (3)撕破强力：在规定条件下，使试样上从初始切口扩展所需的力。经纱被撕断的称为经向撕破强力，纬纱被撕断的称为纬向撕破强力。 (4)峰值：在强力—伸长曲线上，斜率由正变负点处对应的强力值。 (5)撕破长度：从开始施力至终止、切口扩展的距离。 1.1 GB/T 3917.4——舌形试样(双缝)法 测试原理：在矩形试样中，切开两条平行切口，形成舌形试样。将舌形试样夹入拉伸试验仪的一个夹钳中，试样的其余部分对称夹入另一夹钳，保持两切口线顺直平行。在切口方向施加拉力模拟两个平行撕破强力。记录直至撕裂到规定长度的撕破强力，并根据自动绘出的曲线上的峰值或通过自动电子装置计算出撕破强力。
土工织物机械性能：抗拉延伸率，握持强度及延伸率，抗撕裂强度，顶破强度，刺破强度，抗压缩性能 土工织物反滤三准则：保土性，渗水性，防堵性 土工布具有：过滤，排水，隔离，加筋，防渗，和防护作用 土工织物取样方法 1每项试验的试样应从样品的长度和宽度两个方向上随机剪取，距样品的边缘应等于或大于100mm，送检样品应不小于1延长米(或2m2)。 2 试样应不含有灰尘、折痕、孔洞、损伤部分和可见疵点。
3 对同一项试验剪取两个以上的试样时，应避免它们位于同一纵向和横向位置上，即采用梯形取样法，如不可避免(如卷装，幅宽较窄)，应在试验报告中注明情况。 4 剪取试样时应满足精度要求。 5 剪取试样前，应先有剪裁计划，然后再剪。 6 对每项试验所用全部试样，应予以编号。土工织物孔径试验 多选用于土工织物孔径试验的颗粒材料 的粒组有（ABD）： A 0.075～0.090 B 0.090～0.10 C 0.075～ 0.10 D 0.125～0.15 E 0.15～0.25 F 0.15～ 0.18
答案：0.06--0.075, 0.075-0.09 ,0.09-0.10, 0.10-0.12 ,0.12-0.15 ,0.15-0.20, 0.20-0.25,0.25-0.30等 单位面积质量 目的及适用范围：本试验用于测定土工合成材料单位面积重量。本试验适用于各类土工织物、土工膜和土工复合品. 试验设备及用具：剪刀.尺，最小分度值为1mm。天平，感量0.0lg。 操作步骤:1试样准备：按取样方法制备。2试样面积应不小于100cm2，试样长度和宽度的裁剪和测量读数应精确到1mm。3 试样数量应不少于10块，并进行编号。4称量：
织物撕破强度实验 一、实验目的与要求 1、掌握落锤式撕破强度实验方法。 2、进一步加强理解单缝撕裂时受力三角区的变化和发展过程，受力三角区的大 小与哪些因素有关。 二、基础知识 织物中经纱或纬纱受到其轴向相垂直的外力，逐根受到最大负荷发生断裂时称为撕破强度。 织物的撕破是比较常见和容易发生的一种破坏形式。由于裂口处局部受力的特殊性，织物撕裂强度远小于其拉伸断裂强度。往往由于局部撕裂破坏而造成织物失去使用价值。同时撕破强度指标是衡量织物在使用过程中局部受力时的抗损能力的主要质量指标。织物的其他力学破坏形式（顶破、磨损等）也常都以撕破为最终破坏形式出现，为了提高织物的寿命，必须研究织物撕破。 织物撕破强度的实验方法，常用的有单缝撕破、舌形撕破、梯形撕破及单缝落锤法撕破等。目前常用的为单缝撕破。 单缝撕破可在强力实验机和落锤式撕破仪上进行。如图4-1（a）为强力机上的单缝试条，（b）为落锤式撕裂仪上的试条，试样沿一个方向剪开一段形成两瓣分别夹在实验机的上下夹头中，当夹头相对运动或重锤摆动时，横向纱线沿裂口断裂，测取其强度。 撕裂的特征是纵向纱线受拉，横向纱线滑动，滑动产生的摩擦力是横向纱线
受扯拉，因此，横向纱线形成一个受力三角区，即其底边的第一根纱线变形最大，负担的外力最大，随着离开第一根纱线的距离越远，受力越小，当拉扯到第一根纱线达到断裂伸长时，便发生断裂和出现第一个撕裂峰值，于是下一根纱线开始成受力三角区的底边，为此，横向纱线依次陆续断裂织物被撕破。 三、实验仪器与工具 实验仪器为YG（B）033A型落锤式织物撕裂仪，结构见图4-2所示。 实验工具为织物试样、钢尺、剪刀和试样样板。 图4-1 YG（B）033A型落锤式织物撕裂仪 四、实验方法与步骤 1、取样：在离布边150mm以内处剪取试样的有效长度约为100mm×63mm（不须修扯边纱），切口线长20mm，撕裂长度43mm。用模具或样板划线后裁剪，经、纬向各测试五块。 2、实验步骤 ⑴ 仪器调整，使仪器放在坚实的桌子上，调整平调螺钉，使仪器处于水平位置，然后用平调螺母使之固紧。 ⑵按下撕裂刀把，刀片应回复原位，试样切口长度应为20±0.2mm，如果刀口长度不到或超过时应调整刀片。 ⑶ 选择读数范围。撕裂强度在300克以下者，将摆中间的辅助重锤除去，读外圈读数；撕破强度在3000克以上者，两个重锤同时使用，读内圈读数。
操作规程编号：LX-FS-A95887 路面弯沉仪操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
路面弯沉仪操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 本仪器是测定路面弯沉值的一种仪器。 使用前应先擦净各处灰尘油污然后按下述次序进行装配测试： 1．根据需要选择适宜长度测杆用M6半元头螺丝固定在弯头上。 2．用四个M12螺栓联接前后杠杆。 3．将测点立杆固定在后段杠杆末端的螺丝孔中。 4．将百分表固定在横梁上。 5．用装置在底座上的水平仪和调平螺栓将底座
调整在水平位置。 6．进行测重。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here
落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验 一、试验目的 用于在落锤式弯沉仪,FWD,标准质量的重锤落下一定高度发生的冲击荷载的作用下～测定路基和路面所产生的瞬时变形～即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆～并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量～作为设计参数使用。所测结果也可用于评定道路承载能力～调查水泥混凝土路面的接缝的传力效果～探查路面板下的空洞等。 二、仪器设备 落锤式弯沉仪～简称FWD～由荷载发生装置、弯沉检测装置、运算控制系统与车辆牵引系统等组成。其结构示意如图1-6所示。 图12,1 落锤式弯沉仪测量系统示意图 ,1,荷载发生装置:重锤的质量及落高根据使用目的与道路等级选择～荷载由传感器测定～如无特殊需要～重锤的质量为200，10kg～可采用50，2.5kg的冲击荷载。承载板宜为十字对称分开成4部分且底部固定有橡胶片的承载板。承载板的直径为300mm。 ,2,弯沉检测装置:由一组高精度位移传感器组成～如图1-7所示～传感器可为差动变压器式位移计,LVDT,。自 中心开始～承载板沿道路纵向设置～隔开一定距离布设一组传感器～传感器总数可为5，7个～根据需要及设备性能决定。 图12,2 落锤式弯沉仪传感器布置及应力作用范围示例 ,3,运算控制装置:能在冲击荷载作用的瞬间内～记录冲击荷载及各个传感器所在位置测点的动态变形。 ,4,牵引装置:牵引FWD并安装有运算及控制装置的车辆。
三、评定道路承载能力的方法与步骤 1. 准备工作 ,1,调整重锤的质量及落高～使重锤的质量及产生的冲击荷载符合前述仪器的要求。 ,2,在测试路段的路基或路面各层表面布置测点～其位置或距离随测试需要而定。当在路面表面测定时～测点宜布置在行车车道的轮迹带上。测试时～还可利用距离传感器定位。 ,3,检查FWD的车况及使用性能～用手动操作检查～各项指标符合仪器规定要求。 ,4,将FWD牵引至测定地点～将仪器打开～进入工作状态。牵引FWD行驶的速度不宜超过50km/h。 ,5,对位移传感器按仪器使用说明书进行标定～使之达到规定的精度要求。 2. 测定方法 ,1,承载板中心位置对准测点～承载板自动落下～放下弯沉装置的各个传感器。 ,2,启动落锤装置～落锤瞬即落下～冲击力作用于承载板上～又立即自动提升至原来位置固定。同时～各个传感器检测结构层表面变形～记录系统将位移信号输入计算机～并得到路面弯沉峰值～同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次～出去第一个测定值～取以后几次测定值的平均值为计算依据。 ,3,提起传感器及承载板～牵引车向前移动至下一个测点～重复上述步骤～进行测定。 四、落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪对比试验步骤 1. 路段选择
织物撕裂仪的结构及使用说明 一、外形示图： 序号说明: 1.底脚螺钉； 2.力值标尺； 3.小增重锤A； 4.扇形锤； 5.调节螺钉； 6.动力夹； 7.固定夹钳； 8.止脱执手； 9.撕破刀把；10.扇形锤挡板；11.水平泡；12.大增重锤B；13.指针挡板。 二、仪器用途： 织物撕裂仪适用于各种机结物的抗撕破强力的测定，亦可用于厚纸张、塑料布、电工胶布等的抗撕破强力的测定。适用标准：GB/T3917.1《织物撕破的测定冲击摆锤法》 三、撕破原理： 仪器由机座、支承座及扇形锤等主要零部件组成。一块矩形度样夹紧于动夹钳6与固定夹钳7之间，试样中间由撕破刀9切开一个切口，利用扇形锤4自由
下落，动夹钳7迅速分离，使试样受力撕破。 四、仪器调整： 1.调整底脚螺钉1，使水平泡11的水泡处在水平泡的中心。 2.夹上试样，掀动撕裂刀把9，试样切口长度应为20mm±0.2mm。如果切口长度达不到要求，应调整刀片位置，使之符合要求为止。 3.竖起扇形锤4，在制动点的右边25mm处，临时设一指针（可用细钢丝弯曲成形替代），切勿同扇形锤4擦靠）再将仪器指针拨出“0”位之外，掀动止脱执手8，扇形锤挡板10受压，使扇形锤4自由摆动。在二十个周期内观察其衰减，量应不大于25mm，否则在轴承里加机油，使其灵活。 4.扇形锤4在竖位时，将指针拨到指针挡板13的左测，掀动止脱执手8使扇形锤4自由摆动，在扇形锤4回摆时用手轻轻抓住，勿使指针受到干扰，指针应停在零位上。 5.如有偏差应调整指针调节螺钉5，然后再重复上述方法，使指针能在正确对准“0”位为止。 6.仪器移动位置和调换增重锤时，应重新校正零位。 五、仪器操作： 1.抬起扇形锤4使扇形锤挡板10将其定住，再把指针拨带指针挡板13左侧。把试样两端各放于动、固夹钳6、7之间，拧紧两夹钳螺母，试样的上部保持自由，并朝向扇形锤4，拉动撕破刀把9剪开20mm长度切口。 2.掀动制动止脱执手8，扇形锤4自由运动，使试样全部撕破，并在回摆时抓住扇形锤2，目测指针读数，并记录数据。
3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪由上海喆钛机械制造有限公司根据最新标准自主研发生产，适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。 ■3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪技术参数 1. 总长：3600/5400mm。 2. 杠杆比： 2：1 3. 支点至前测点长：2400/3600mm。 4.刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。 5. 表精度为0.01mm 量程为1cm 6. 此设备材质为铸铝 7. 本产品有3.6m,5.4m,7.2m三种规格 ■3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪结构 路面弯沉仪由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。 使用前杠杆、后杠杆用4只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便。百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0~10mm一级精度百分表1只。 ■3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪原理 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。 路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。 路面弯沉仪具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。 ■3.6m/5.4m贝克曼梁路面弯沉仪测定方法 1、测定准备： A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。 B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。 C、热敏电阻点温计1支，精度1℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。 D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员3名，1人指挥汽车，1人记录数据，另1人搬运弯沉仪。 2、测定步骤： A、将仪器擦净 B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10cm处。 C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测