目前公路隧道运营管理一般采用企业化运作，虽然取得了一定的成效，但是受到“重建设、轻管理”传统思想的影响和资金等因素的制约，还存在着诸如运营管理费用高、养护管理不便、智能化水平不高、易发生事故、追究责任难等问题。究其产生原因，缺乏分类管理是最根本的原因。目前我国对公路隧道基本上沿用同一种管理政策，不同公路隧道之间的差异没有真正体现在管理政策上，因此需要研究公路隧道运营管理分类方法，进而研究公路隧道分类管理技术，使管理政策做到因隧制宜，促进我国公路隧道运营管理水平的提高。
1现有分类方法的不足与评价指标
现行公路隧道分类方法有2种：一是公路隧道土建设计，依据隧道长度划分；二是公路隧道机电设计，依据隧道长度和交通量2个参数划分。这2种传统的分类方法应用于隧道运营管理分类的不足主要体现在以下3点。
1）未能反映由于经济水平的地区差异性而造成安全投入的不同。
隧道所在区域的经济条件决定了公路隧道运营单位对安全投入的程度。一般情况下，安全投入与经济水平成正相关关系。经济发达地区，人均收入高，人们对于安全的要求也高，对安全设施的投入也高，吸引的高素质管理人才也多，公路隧道的期望安全度也相对较高。
2）忽视不同隧道在公路网中的地位、功能、作用。
隧道处于不同的路网中，其在社会、经济、文化及国防建设中的作用不同。我国“5·12”汶川大地震突显了隧道、桥梁这些道路的重要构造物在减灾救灾中的地位与作用。
公路隧道运营管理分类方法研究
陈晓利，郭兴隆
（招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067）
摘要：论述公路隧道管理的现状，分析影响隧道分类的评价指标，提出基于运营安全度的隧道分类方法，即以传统隧道分类的指标隧道长度和交通量为基本分类指标，考虑隧道重要度、隧道土建特征、隧道交通特征、运营管理特征指标的安全修正系数，综合建立隧道管理分类判别函数，按照判别函数计算值所属阈值区间确定隧道类别，并提出公路隧道分类管理技术的主要研究内容与目标。
关键词：公路隧道；分类；运营安全度；重要度
文章编号：1009-6477(2010)05-0121-04中图分类号：U459.2文献标识码：A
Research on Classification Methods for Operational
Management of Highway Tunnels
CHEN Xiaoli,GUO Xinglong
Abstract:This paper expatiates status quo of management of highway tunnels,analyzes evaluation in-dices affecting tunnel classification,and proposes tunnel classification methods based on operational de-gree of safety,https://www.doczj.com/doc/8b3215069.html,prehensively establishing a judgment function for tunnel management classification by taking the targeted tunnel length and traffic volume in traditional tunnel classification as the basic clas-sification indices and considering safety modification factors for tunnel importance,civil features of tun-nels,traffic features of tunnels and characteristic indices for operational management,in which the tunnel classes are identified in accordance with threshold intervals in which the computed values of the judgment function lie.The paper also proposes major research contents and targets of classification management techniques for highway tunnels.
Key words:highway tunnel;classification;operational degree of safety;importance
收稿日期：2010-04-12
作者简介：陈晓利（1980-），男，河北省唐山市人，硕士，助工.
公路交通技术2010年10月第5期Technology of Highway and Transport Oct.2010No.5
3）忽略隧道所在区域的地理环境特征对运营管理需求的不同。
不同地区的地理环境决定了隧道比例、隧道机电设施配置性能要求。平原与山丘区的隧道比例较小，人们普遍对行驶于隧道区段的安全比较重视，加之驾驶员需要适应的洞内外亮度差异的系数较小，对隧道运营安全较为有利；而山岭重丘区的隧道比例较大，驾驶员需要适应的洞内外亮度次数较频繁，容易引起驾驶员的疲劳感与恐惧感，加之桥隧相接路段较多，运营事故多发，安全性相对于同等长度的平原山丘区隧道要低。由于山岭隧道与水下隧道对救援配置、救援预案制定、防火灾规模的要求都不同，从而造成运营管理需求差异。
本文所探讨的公路隧道运营管理分类方法针对上述传统分类方法的不足，选取以下分类指标进行隧道分类。
1）隧道长度和交通量。
隧道特征包括隧道的土建特征和机电设施特征。隧道土建影响因素主要有洞口衔接方式、洞门形式、隧道长度、车行及人行横通道、隧道线形等内容，隧道机电设施影响因素主要有机电设施的种类、可靠度、检测频率及完好率。隧道长度和交通量用于确定土建与机电系统的建设规模和运营管理策略的制定，是基础性分类指标。
2）单洞车道数。
单洞的车道数直接影响到隧道内的交通流组织形式、车辆驾驶行为。如果单洞车道数大于1车道，虽然隧道内禁止变道，但是由于驾驶员总希望在高车速的车道上运行，驾驶员变换车道的百分比将随着车道数的增加而增加。频繁的变道行为将加大交通事故发生的概率。单洞车道数指标反映隧道土建特征。
3）重型车比例。
车辆构成比例对隧道机电设施的配置和运营安全性影响较大。当重型车比例较大时，隧道内废气的排放量就较大，能见度较小，故为了运营安全需要通风规模较大，能耗较高；加之重型车车速较低，造成交通流的均一性较差，容易造成交通事故。
4）交通组织。
笔者曾参与隧道交通事故调查并对调查资料进行了统计分析，得出单行交通隧道较之双向交通隧道其事故率高30%左右，单向交通隧道较之双向交通隧道其防灾救援组织也容易得多。
5）运行速度。
车速是诱发交通事故的重要因素。大多数车速对事故的影响统计研究都表明：车速提高将导致事故数量上升，车速对严重事故的影响大于轻微事故的影响。运行速度与重型车比例、交通组织形式共同反映隧道交通特征。
6）危险品车辆通行方式。
隧道运营管理的重要特征就是危险品车辆的通行方式。目前国内外隧道运营管理针对危险品车辆的管理主要有3种方式：禁止通行、限时引导通行、无限制。危险品车辆通行隧道会加大火灾事故发生的概率，对隧道运营安全影响较大。
7）隧道重要度。
隧道在路网中的功能、地位、作用、地理环境特征可以用隧道重要度这一概念来描述，隐含对公路隧道运营管理的要求。
2基于运营安全度的隧道管理分类方法
2.1隧道重要度概念
隧道重要度是从隧道在所在路网中的功能、地位、作用、地理环境特征方面隐含描述公路隧道运营管理需求程度的量化指标，主要通过主观评价进行获取，本文用Z表示隧道重要度。任何一座公路隧道的重要度，均可从用途、功能、地理特征这3方面来考察，且通过这3方面组合成以下8种类型。
Z1：一般道路网中的民用山岭隧道；
Z2：一般道路网中的民用水下隧道；
Z3：国家主干线网中的民用山岭隧道；
Z4：国家主干线网中的民用水下隧道；
Z5：一般道路网中的军民两用山岭隧道；
Z6：一般道路网中的军民两用水下隧道；
Z7：国家主干线网中的军民两用山岭隧道；
Z8：国家主干线网中的军民两用水下隧道。
隧道重要度指标的确定根据其主观特性，应采取专家评议法和层析分析法进行量化。专家组成员总数以20位左右为宜，应由公路隧道土建、公路隧道机电、交通工程、防灾减灾工程、国防科学等领域的资深专家组成。对于无条件进行隧道重要度评价的工程，可参照笔者在《沪蓉西高速公路隧道安全与节能技术》项目研究过程中，通过专家评议
公路交通技术2010年122
表3重型车比例安全修正系数重型车比例/%
安全修正系数
＜201＞800.2520～500.650～80
0.3
表2
交通组织安全修正系数
交通形态安全修正系数
双孔单向 1.67单孔双向
1.40
法和层析分析法所得的以Z 7为评价基准得到的各类隧道相对重要度集：Z j ＝[0.75，0.78，0.81，0.84，0.90，0.94，1，1.03]。2.2运营安全度概念
运营安全度包括2个概念，一是衡量隧道运营单位及其上级交通管理部门通过加大安全投入希望达到的隧道运营安全程度的量化数值，称为期望安全度；二是综合评价隧道在路网中的功能、地位、作用、地理环境特征、土建特征、交通特征、运营管理特征指标测评出的隧道运营安全程度量化数值，称为测评安全度。本文用于隧道运营管理分类的运营安全度是测评安全度。2.3
基于运营安全度的隧道管理分类方法隧道运营管理分类以传统隧道分类的指标隧道长度和交通量为基本分类指标，考虑隧道重要度、隧道土建特征、隧道交通特征、运营管理特征指标的安全修正系数，综合建立隧道管理分类判别函数。
1）特征指标权重系数与修正系数。
隧道重要度、隧道土建特征、隧道交通特征、运营管理特征指标的权重系数确定与隧道重要度的确定方法相同，在没有条件进行权重系数咨询时，可参照笔者在《沪蓉西高速公路隧道安全与节能》项目研究过程中通过专家评议法和层析分析法所得的权重系数：
ωi ＝[隧道重要度，土建特征，交通特征，运营管理特征]＝[0.35，0.25，0.3，0.1]。
单洞车道数、重型车比例、交通组织、运行速度、危险品车辆的通行方式分类指标安全修正系数的确定参考挪威隧道风险管理中关于风险因素评价中的评估分数取值，并对评估分数进行层次分析，将风险比率与安全系数进行换算而得出的建议值列
于表1～5中。
2）隧道分类判定函数计算。F ＝L ×Q ×ωi ×[Z j ，f n ，（f z ×f d ×f v ），f y ]T ×10-8。式中，F 为隧道分类判别函数；Q 为隧道断面交通量，辆/d ；L 为隧道长度，m ；ωi 为隧道重要度，土建特征，交通特征，运营管理特征的权重系数；Z j 为第j 种类型隧道的重要度；f n 为隧道单洞车道数安全修正系数；f z 为隧道交通组织安全修正系数；f d 为重型车比例安全修正系数；f v 为隧道车速安全修正系数；f y 为运营管理安全修正系数。
3）隧道运营管理分类标准确定。
通过对典型公路隧道的评估结果验算，从隧道运营管理角度将公路隧道分为3类，建议的分类标准阈值见表6。
表1
公路隧道单洞车道数安全修正系数车道数类型安全修正系数
单车道 1.002车道0.803车道0.304车道0.30
表4车速安全修正系数平均车速/（km/h ）安全修正系数
≤500.6750～600.760～80180～900.890～1000.5100＜v
0.3
表5运营管理安全修正系数危险品运输管理制度
安全修正系数
禁止1限时引导通行
0.7无限制
0.3
表6隧道运营管理分类标准隧道类别判别函数阈值F
第1类隧道＞0.5第2类隧道0.3～.5第3类隧道
＜0.3
2010年第5期陈晓利，等：公路隧道运营管理分类方法研究
（下第第128页）
123
4）简单算例。
基本参数：
某国道主干线西南地区某高速公路某隧道，以民用为主，为分离式双向4车道。隧道长2430m ，设计交通量为18486辆/d ，重型车比例为19%，实际运行平均速度统计为70km/h ，对危险品运输不限制。
计算参数取值：
该隧道属于国家主干线网中的民用山岭隧道，隧道重要度取值为Z 3＝0.84，单洞车道数、重型车比例、交通组织、运行速度、危险品车辆的通行方式分类指标安全修正系数取值分别为：f n ＝0.80，f z ＝1.67，f d ＝1，f v ＝1，f y ＝0.3。
判别函数F 的计算：F ＝L ×Q ×ωi ×[Z j ，f n ，（f z ×f d ×f v ），f y ]T ×10-8＝2430×18486×[0.35，0.25，0.3，0.1]×[0.84，0.80，1.67，0.3]T ×10-8≈0.46。分类判定：
根据分类判断标准，0.46属于“0.3～0.5”区间，故此隧道划分为第2类隧道。3
结语
本文提出了基于运营安全度的隧道运营管理分类方法，经实例验证，此种方法可行。对公路隧道
运营管理进行分类是隧道分类管理的基础性工作。
在公路隧道运营管理类别确定后，应进行公路隧道分类管理技术研究，不同类别的隧道应有不同的运
营管理机构与模式、不同的运营管理设施配置、不同的运营管理策略，隧道分类管理技术将是下一步研究的重点和目标。
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（上接第123页）
更低的设计运行费用和广阔的国内公路隧道市场，
这些正是其今后在我国推广应用的趋势所在。
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公路交通技术
2010年
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( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道安全运营与建议(2021版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
隧道安全运营与建议(2021版) 一、隧道运营安全管理现状堪忧： 我省在设计高速公路隧道时，对其土建工程部分考虑的比 较周详，而对隧道运营管理考虑的较少。目前我省高速公路隧道运营安全管理仍然处于一个初级发展阶段，其基本现状是：技术人员管理不足、不够专业；系统设备复杂庞大，控制方案复杂，但功能利用率低；隧道恶劣的环境条件致使设备故障率较高，系统维护难度大，维和成本高；系统发生故障后难以及时修复；隧道控制系统实际应用效果达不到设计要求；公路隧道养护运营成本高。在运营设施、控制策略和管理体制方面都存在问题。 建议针对这一现状采取相应措施：加强隧道管理，提高隧道运营和服务水平，建立健全隧道运营管理的规章制度、操作流程及岗位职责；加强隧道机电设施维护保养；积极运用科技手段加强隧道的监控力度；完善隧道通风/照明以及交通策略，完善隧道灾害应急
联动预案；加强火灾抢险救援队伍的建设；结合隧道实际情况有针对性的经常开展灭火演练，提高队伍的灭火抢险救援能力。 二、隧道机电存在的四大问题： （一）设计环节与实际需求相脱节 由于建设任务重，大多数设计工期不合理，使得设计单位不 能认真进行方案比对，而业主又未能参与设计需求分析，导致建设与管理的脱节。管理中从在与总结的经验教训无法在建设中得以体现，最终造成功能确实弱化或不合理；其次在设计方案上，大多数设计类似图纸上复制修改，与具体情况结合不紧密，与运营需求相脱节，导致系统功能有效性不足，利用率较低。隧道机电工程设计存在几个误区： 1、隧道洞外亮度的选择，与洞口位置、洞门形式、洞口方向、设计车速、交通量隧道断平纵线性、洞壁装修材料有很大的关系。很多设计人员不加选择的选用L20=4000cd/㎡为洞外亮度，势必造成照明设计的浪费； 2、PLC具有灵活通用的特点能够完成隧道内电力监控采集和控
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
隧道养护管理制度 XX隧道管理站
隧道养护管理制度 第一章总则 第二章隧道养护分级管理制度第三章隧道检查与评定 第四章隧道清洁维护 第五章隧道保养维修 第六章应急处置管理 第七章隧道档案管理 第八章责任追究
第一章总则 1.1 隧道是公路的重要组成部分，直接影响着行车安全和畅通。为了加强隰县隧管站在运营中的隧道养护管理工作，保持隧道完好工作状态并延长其使用寿命，依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、山西省交通厅《公路桥梁(隧道)养护管理办法》、山西省《高速公路养护精细化管理规范》（DB14／T565－2010）、《高速公路信息监控与机电设备精细化管理规范》（DB14／T568－2010）等法律、法规和规章制度，结合我隰县隧道养护管理工作的实际，特制定本制度。 1.2 高速公路隧道养护管理贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，实行“统一领导，分级管理，事权一致，责任清晰”的原则，努力提高隧道的耐久性和安全性。 1.3 隧道养护部门应高度重视隧道养护管理工作，严格执行隧道养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所辖公路隧道及时组织检查、检测和养护维修，确保公路畅通和隧道安全。 1.4 隧道养护部门应加强对隧道养护管理工作的领导，设置满足需要的专职养护工程师人员，经常性监督检查隧道养护及管理情况。 第二章隧道养护分级管理制度 2.1公路隧道的养护管理工作实行监管、管理和养护单位责任制。 2.1.1 监管单位是指依照有关法律、法规的规定，由主管全省的隧道养护管理工作的省高速公路管理局，负责对全省高速高速公路桥梁、
隧道养护管理工作进行监督检查，负行业监管责任。 2.1.2 管理责任单位是指具体承担公路隧道养护管理任务的高速公路运营管理单位，负责组织实施所管辖高速公路的桥梁、隧道养护管理工作，负主要责任。 2.1.3 养护单位是指具体承担公路隧道养护任务的养护管理单元，由高速公路运营管理单位派出的机构，负责按照《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015），具体组织所管辖高速公路的隧道养护管理工作，负直接责任。 2.2隧道养护、管理和监管单位必须明确建立公路隧道养护管理工作由主要领导、分管领导、专职工程师和相关技术人员层层抓落实的工作机制，保证隧道养护管理的各项职责落到实处。 2.3 隧道养护管理机构应参与隧道有关工程设施的交工和竣工验收，接受、整理和了解隧道竣工资料和工程技术档案，为养护工作提供技术依据。 2.4 隧道日常养护目标： 2.4.1 保持和恢复隧道良好的技术状况，保持隧道外观整洁； 2.4.2 保证隧道内路面平整，衬砌无损坏； 2.4.3 标志、标线及轮廓标等安全设施清晰醒目；洞口、洞身无松动岩石和危石； 2.4.4 人行和车行横洞清洁畅通； 2.4.5 隧道内外排水设施保持良好，排水畅通。 第三章隧道检查与评定
高速公路隧道洞身开挖作业施工方案和施工方法 1.1隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法 Ⅰ、Ⅱ类围岩地段，采用短台阶法施工，需要时保留上台阶核心土；Ⅲ类围岩采用正台阶人工开挖，微震控制光面爆破开挖，Ⅳ类围岩采用微震控制光面爆破法全断面开挖。Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩地段爆破施工，采用人工YT28型风动凿岩机钻孔。 1.2施工方法及施工步骤 隧道Ⅰ类围岩施工方法与施工步骤见下： 隧道Ⅱ、Ⅲ类围岩施工方法与施工步骤见下：
隧道Ⅳ类围岩施工方法与施工步骤见下： 1.3光面爆破施工工艺
隧道围岩开挖是否能够得到控制，钻爆是最关键的因素。钻爆过程最容易出现的就是围岩的超欠挖，超欠挖现象直接造成围岩局部应力集中，对硬岩容易产生岩爆现象，对软岩则可能出现坍塌，容易引发安全事故，不利于隧道围岩的自稳能力。同时超欠挖现象也大大增加了施工难度及喷射混凝土的使用量。为确保隧道施工过程的围岩开挖得到控制，本工程围岩开挖应用光面爆破施工技术，具体工艺见如下步骤： ⑴放样布眼 钻眼前,测量人员要用罐装喷漆准确绘出开挖面的中线和轮廓线,标出炮眼钻设位置,其误差不得超过5cm。施工过程中使用全站仪（本工程使用的是带红外瞄准功能的全站仪）控制开挖方向和开挖轮廓线。 ⑵定位开眼 人工YT28型风动凿岩机钻孔按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。 ⑶钻眼
钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操练凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富施工经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于3度），应尽可能使两茬交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石和凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。 ⑷清孔 装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。 ⑸装药 装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。 ⑹联结起爆网络 起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一导爆管自由端10cm以上处。网络
车辆管理制度 一、目的 为规范酒店车辆管理，满足酒店各部门工作需要，保证酒店车辆处于良好状态，做到安全行车、计划用车、费用控制、杜绝滥用、私用公务车现象，特制定本办法。 二、公司车辆使用范围 公司车辆主要用于接待访客、外出办理业务、临时运送人员及材料等，公司车辆不可作私人用途。 三、责任部门 1、行政办公室为车辆的管理部门，负责对车辆的管理调配、维护和车辆费用的监督管理，并指定专职驾驶员负责驾驶车辆。 2、驾驶员归属于行政办公室管理、调配和考核。 四、管理规定 （一）车辆的管理 1、凡外出公干需要用车的部门或是员工，需提前半天填写《用车申请表》（临时、紧急情况除外），经部门负责人核准后报公司行政办公室审批后统一协调安排，必要时报公司总经理批准后方可出车。 2、行政办公室审核用车事由，按照申请的先后次序和事项的轻重缓急做出合理安排，尽可能安排外出线路相同的员工共同使用车辆。 3、外车行车时，如在审核内的时间内不能返回，使用者必须知照公司行政办公室并讲明原因，以免影响车辆的调度。 4、车辆设行驶登记薄，记录每次行驶的里程、使用时间、办事内容、该车的事故、故障及修理、加油及维护情况，由行政办负责实施，并由使用人亲自签名。 5、未经审批不得随意出车，严禁驾驶员私自出车。 6、未经公司批准，严禁驾驶员将车辆交由他人随意驾驶，行政办不定期抽
查，如因交由他人造成的损失由驾驶员和相关责任人承担。 7、车辆在下班后或是节假日必须停放在公司指定的地点，并采取必要的防盗措施。 8、各部门用车必须填写《用车申请表》将用车事由、到达目的地、公里数，填写明晰，经办公室主任核准后方可出车。 9、车辆管理属行政办管辖，车辆的故障、修理由车队队长签批，行政办审核，再报财务。 （二）行车资料及费用管理 1、公司车辆由行政办公室负责管理、调度。 2、行政办公室应按时办好车辆保险、养路费缴纳等各项手续，必需的随车资料由该驾驶员保管，其余资料由行政办公室保管。 3、行政办公室建立车辆的用油台账，每月核算一次，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油料，并做到每月核对无误。 4、驾驶员应做到合理用车，节约用油。 5、车辆的行车一切费用报销，必须经行政办公室审核。 （三）车辆维护保养 1、驾驶员应严格遵守车辆保养规范，定期对车辆进行清洗，以保持车辆的内外整洁。 2、驾驶员对车辆的备件负有保管责任，如个人原因而导致的备件遗失，驾驶员应承担相应的责任。 3、驾驶员出车前后应对车辆的安全状况进行检查，如发现有安全隐患应及时通知行政办公室，由行政办公室确定具体维修事宜。 4、车辆均在公司指定的维修厂进行定期保养和维修，需维修的项目由驾驶员列出清单后，由行政办公室报总经理批准。经批准后由行政办公室授权专职司机具体实施，并做好监督管理。车辆进行维修时，应由维修厂出具故障报告及费用说明。
交通部公路工程行业标准 《公路隧道运营技术规范》 征求意见稿 编制组 2017年4月
目录 1.总则 (1) 2.术语、符号 (1) 3.基本规定 (1) 4.隧道控制区 (3) 4.1 一般规定 (3) 4.2 隧道控制区范围 (3) 4.3 控制区管理 (4) 5.运营环境技术要求 (5) 5.1一般规定 (5) 5.2通风设施技术要求 (5) 5.3照明设施技术要求 (7) 5.4路面技术要求 (8) 5.5土建结构技术要求 (8) 5.6其他设施技术要求 (9) 6.交通阻塞工况技术要求 (10) 7.火灾工况运营要求 (12) 7.1 一般规定 (12) 7.2 火灾工况运营策略 (12) 8. 危化品运输事故工况运营要求 (13) 8.1 一般规定 (13) 8. 2危化品事故工况运营策略 (13) 9.结构灾害工况运营技术要求 (15) 9.1 一般规定 (15) 9.2 结构灾害工况的运营策略 (15) 10 应急体系与预案 (20) 10.1 一般规定 (20) 10.2 应急预案 (20) 10.3 应急组织机构 (22)
10.4 应急保障 (23) 10.5 应急处置 (23) 10.6 应急善后与恢复 (24) 10.7 应急培训与演练 (25) 11 运营监测 (27) 11.1 一般规定 (27) 11.2 土建结构监测作业 (27) 11.3 监测数据处理与应用 (29) 12 公路隧道运营状态评价 (30) 12.1 一般规定 (30) 12.2土建结构评价 (30) 12.3 交通环境评价 (31) 12.4 交通工程与附属设施状态评价 (32) 12.5 隧道交通状态评价 (32) 12.6总体运营状态评价 (33) 13 运营数据标准 (35) 13.1 一般规定 (35) 13.2基本运营数据 (35) 13.3土建结构设施状况数据 (36) 13.4机电设施运行数据 (42) 13.5事件数据 (46) 13.6养护检查数据 (47) 附录A交通工程与附属设施评价 (48) 附录B 数据示例 (58)
试题 第1题 属非接触量测断面测定超欠挖的方法是() A.求开挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影机的方法 D.极坐标法 答案:D 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：0.0 批注： 第2题 锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径（）时，可认为孔径符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做 为检测喷射混凝土质量的重要指标 A.厚度 B.抗压强度 C.抗拉强度 D.粘结强度 答案:A 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：0.0
批注： 第4题 喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作 A.喷大板切割法、成型试验法 B.凿方切割法、直接拉拔法 C.喷大板切割法、凿方割切法 D.成型试验法、直接拉拔法 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 形状扁平的隧道容易在拱顶出现（） A.压缩区 B.拉伸区 C.剪切区 D.变形区 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A.热合法和冷粘法 B.有钉铺设和无钉铺设 C.环向铺设和纵向铺设 D.有钉铺设和环向铺设 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？） A.60%
B.85% C.90% D.95% 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第8题 以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是 A.凿芯法 B.回弹法 C.地质雷达法 D.激光断面仪法 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 隧道施工监控量测中（）的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松驰范围，优化锚杆参数，指导施工 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地表下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 （）对于埋深较浅，固结程度低的地层，水平成层的场合更为重要 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地面下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:B
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 运营公路隧道安全评估(标准版)
运营公路隧道安全评估(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1引言 随着我国公路交通建设规模的日益扩大，公路隧道(特别是长大隧道)的建设与科研都取得了长足的进步与发展。目前，我国已经成为世界上隧道工程数量最多、条件最复杂、技术发展最快的国家。据不完全统计，1979年我国公路隧道374座，通车里程仅为52km；而2004年底，我国公路隧道已经达到2500座，通车里程1200km。这些隧道经历了不同的时期，并且在不同的地质情况下、不同的技术水平条件下修建，大部分隧道已经步入“中老年”，出现不同程度的隧道拱顶开裂、边墙开裂、拱顶空洞、衬砌损坏、隧道渗漏水、隧道冻害、围岩大变形、衬砌厚度薄、混凝土强度低、隧道内空气污染等病害，其“健康隐患”对隧道的正常运营构成了一定威胁。因此，公路隧道的健康问题变得日益突出，我国目前20％一30％的公路隧道处于病害发育的亚健康状态，对现役运营公路隧道进行健康诊断和安全评估显得尤为重要。
隧道新规解读及注意事项 《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2015) 密码：(改颜色显示) 为进一步健全完善我国公路隧道养护技术体系、提高养护技术水平，近日，交通运输部发布了修订后的公路工程行业标准——《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2015）（以下简称“新《规范》”），在对公路隧道养护技术进行了全面总结分析的基础上，从养护检查、清洁维护、保养维修、病害处置、安全管理等方面对《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）（以下简称“原《规范》”）进行了全面修订，补充了技术管理的要求，并重点引入了“养护分级”和“技术状况评定”的内容，为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。 【修订背景】 满足养护新需求 截至2013年年底，我国公路隧道通车总里程已由2003年年底的1001公里（2175座）增长到9605.6公里（11359座），我国已成为名副其实的隧道大国，积累了大量的隧道养护经验。 原《规范》是2000年开始制定、2003年施行的，当时我国高速公路隧道刚刚大量出现，公路隧道养护技术和管理经验还较缺乏，公路养护技术体系还未形成，原《规范》制定时参考了大量国内外相关技术规范，在发布实施的十多年时间里，对推进我国公路隧道养护规范化和技术进步起到了重要作用。
随着我国公路隧道规模不断发展，公路养护技术逐步提升和体系日趋形成，原《规范》所依托的部分技术和相关规定已不能完全满足目前公路隧道养护管理需要，迫切需要充分吸取实践经验对相关内容进行完善，提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。 因此，交通运输部在2011年启动了原《规范》的修订工作。新《规范》编制组以提升公路隧道运营安全为目标、以问题为导向，在原《规范》的基础上开拓思路、兼容并蓄，立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验，同时适当吸取国外经验及成果，开展了全面修订工作。 【修订原则】 预防为主 防治结合 本次修订明确提出了“预防为主、防治结合”的工作原则，要求加强预防性养护。预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、提高设施耐久性和使用寿命起到重要作用，同时也是节约资源、保护环境的直接体现。 新《规范》主要是通过养护检查、清洁维护、结构技术状况评定、保养维修、运营监测等方面规定达到预防性养护的目的。如根据调研意见，从检查内容、检查频率出发，将日常巡查从日常检查中分离出来，将日常检查调整为经常检查；增加了清洁维护的覆盖范围，如考虑到诱导灯、轮廓标等设施对运营安全和节能的影响，增加了对其清洁的要求；强化了定期检查的要求，明确了定期检查应进行结构技术状况评定的规定并给出了方法。
第1题 属非接触量测断面测定超欠挖的方法是（） A. 求开挖岀渣量的方法 B. 使用激光束的方法 C. 使用投影机的方法 D. 极坐标法 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第2题 锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径，孔径大于杆体直径（）时, 可认为孔径符合要求 A. 50mm B. 30mm C. 15mm D. 10mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标， 所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A. 厚度 B. 抗压强度 C. 抗拉强度 D. 粘结强度 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作
A. 喷大板切割法、成型试验法 B. 凿方切割法、直接拉拔法 C. 喷大板切割法、凿方割切法 D. 成型试验法、直接拉拔法 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 形状扁平的隧道容易在拱顶岀现（） A. 压缩区 B. 拉伸区 C. 剪切区 D. 变形区 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A. 热合法和冷粘法 B. 有钉铺设和无钉铺设 C. 环向铺设和纵向铺设 D. 有钉铺设和环向铺设 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？） A. 60% B. 85% C. 90%
汽 车 美 容 运 营 管 理 手 册 深圳市XX汽车维修有限公司
一、美容店店面管理的重要性 汽车美容店面是公司建立企业形象、品牌形象的有利场所，是实施VIP服务理念的实战场所，是直接的利润与信息来源，是与消费者沟通的平台，是提升企业美誉度的最好途径，也是员工培训的基地。因此汽车美容店面管理水平的高低，对公司整个战略部署所起到的影响和重要性就不言而喻了。 二、美容店店面管理的目标 通过先进的店面管理和技术使汽车美容店面管理达到一流店内形象，创造最佳销售，并与车主建立长期的良好的合作关系。 三、汽车美容店美容部组织结构图 四、日常工作流程 营业时间： 8：30—18：30。 （一）营业前准备 1．人员到店，打卡、更换工作服、整理仪容、仪表； 2．人员出勤、列队、早会、店长训话，清洁店内卫生； 2．检查货品是否完好，整理货品、货架； 3．检查维修保养设备，如有损坏及时修理或上报； 4．检查店内公共设施，如有损坏全体员工都有义务修理或上报； 5．备好当日所需各类票据，如小票、发票、收据等；
6．预备所需零钱，所需金额及面值依据实际情况来定； 7．了解当天新上产品及其价格。 （二）营业过程中 1．了解当天临时的产品或项目调价及促销活动、新品、特卖品及标志的放置；2．巡视负责区域内的美容用品和设备情况，是否需要补充美容用品； 3．施工场中是否有污染品、废气物、破损品等，如有发现应及时清理； 4．协助顾客做好服务，如回答顾客询问，接受顾客的建议； 5．主动而有礼帽地为顾客介绍自己、公司和产品，并进行销售； 6．注意施工现场或商场内顾客的行为，有礼貌的制止顾客的不良行为； 7．随时随地保持施工现场的整洁，并做好相关的施工记录； 8．主动为顾客做结帐。 （三）待机工作时间 所谓待机工作时间，就是店面已经营业但暂时没有顾客光临之前，员工边做销售准备，边等待接触顾客的机会。 1．确定待机姿势：使自己不容易感觉疲劳，并且举止大方； 2．正确的待机位置：正确的待机位置，是站在能够照顾到自己负责的区域，并最容易与顾客作初步接触的位置为宜； 3．待机工作内容：在待机时间内可以检查展区和产品或项目、整理与补充产品或项目、擦拭保养设备等其他准备工作； 4．以顾客为重，一旦有顾客上门，应有“欢迎光临”等招呼。 5．不正确的待机行为有： （1）躲在现场看杂志、化妆等； （2）聚在一起聊天，喧哗嘻笑； （3）动作懒散、无神； （4）背靠着墙或货架,无精打采地胡思乱想，发呆和打呵欠等； （5）吃零食或专注的整理产品或项目，无暇注意顾客。 （四）下班 1．现场是否仍有顾客滞留； 2．施工现场灯、招牌灯、施工设备和空调等设备是否关闭； 3．整理各类票据及当日促销物品； 4．进行当日盘点，销售人员填写登记销售日报表、美容组长填写产品或项目明细报
YF-ED-J6826 可按资料类型定义编号 高速公路隧道运行管理规 范实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
高速公路隧道运行管理规范实用 版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1．公路隧道管理系统的特点 1．1 环境特征 公路隧道是公路的特殊构造物，在空间上 的限制而使隧道内的环境状况具有以下特 点： 1)行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒 混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的 尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩 散、消失； 2)因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作
用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中； 3)因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体，当重车通过隧道时，洞内震动较大； 4)由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差 1．2 公路隧道运营管理设施的特点 长大公路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点： 1)设施的种类繁多：主要包括·隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有／无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及
SD12TB/ZZS交-03 xxxxxx交通专用公路第x标xxx隧道开挖 施工技术措施 批准: 日期: 审核: 日期： 拟稿: 日期: 中国xxxx第xx工程局 二Ｏ一0年三月三日
xxxxxx交通专用公路第x标xxx隧道开挖 开挖施工技术措施 1.概况 xxx隧道位于xx、xxx水电站交通专用公路第x标公路桩号K55+801～K57+458m段，全长1657m，进口与线路斜交60。不设置明洞；出口与线路正交设置4m明洞，暗洞按新奥法施工。 xxx隧道采用“人”字颇，上坡0.5%（坡长139m）、上坡-2.3%（坡长1518m）； 进洞口（xx端）设计高程PH=1999.995，出洞口（xxx端）设计高程PH=1965.776m。 1.2 隧道主要技术指标 1.2.1隧道性质：三级公路隧道 1.2.2设计速度：隧道平、纵线按30km/h设计 隧道按照设计速度按30km/h设计 1.2.3隧道建筑限界： 1)隧道限界基本宽度 行车道：W-7.5m 侧向宽度：左侧0.25m.右侧0.25m 检修道：左侧0.75m,右侧0.75m 2)隧道建筑限界高度 车行道净高：5m 检修道净高：2.5m
3）隧道紧急停车带 宽3.5m（含右侧向宽度0.25m） 长40.0m(含过渡段2*5m) 净高5.0m 4）隧道回车洞 净宽8.0m 净高4.5m 5）设计荷载 汽-40，挂车-200 1.1工程地貌、地质条件 本隧道沿线路段横穿山脊，山体雄厚，沿线坡度50—70°。进口坡度30—40°，洞口以上为陡崖，出口位于陡崖之下，坡度50—52.。 1）xxx隧道进口段 洞口段山体坡度30—40°，洞口以上为陡崖，地表为弱风化变质砂岩及大理岩裸露，边坡总体稳定，顺向层理及节理发育，岩体卸荷较严重，不利稳定块体发育。围岩以较破碎为主，地下水活动中等，围岩稳定性较差，围岩级别为Ⅳ级,洞口偏压。 2）xxx对到洞身段 桩号K55+840—K55+974段，围岩为弱风化变质砂岩及大理岩，围岩以较破碎为主，地下水活动中等，围岩稳定性较差，围岩级别为Ⅳ级。 2）桩号K55+974—K57+307段，围岩为微风化砂岩板岩，大理岩及变质砂
高速公路隧道施工方案及步骤（原） 工程类2009-10-23 20:58:10 阅读1765 评论3 字号：大中小订阅 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 、施工用电：1 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
浙江吉利控股集团汽车销售有限公司 （经销商管理）吉利汽车经销商运营手册(综合版)
目录（点击可直接进入） 第一章、品牌发展理念 (3) 第二章顾客满意理念 (3) 第三章人力资源管理理念 (3) 第一章销售服务商的组织机构 (3) 第二章主要岗位职责、内容及行为规范 (4) 第一章目的 (14) 第二章内容 (14) 第一章销售顾问管理规范 (20) 第二章展厅管理规范 (22) 第三章展车管理规范 (24) 第一章发展潜在客户 (25) 第二章：成交后的业务流程 (45) 第三章：车辆的订购与管理 (49) 第四章：顾客投诉的处理 (53) 第一章销售人员的认知 (56) 第二章顾客类型分析 (59)
第三章销售会议 (59) 第四章现场5S管理 (62) 第五章看板管理 (63) 第一篇经营理念 第一章、品牌发展理念 品牌是消费者与产品或服务之间的互动纽带，但不是所有的都有资格真正成为品牌，如果无法和消费者建立起强韧而亲密的关系，它就不能成为品牌，吉利汽车的销售服务商担负着与消费者建立起强韧而亲密关系的重任。 吉利汽车的品牌定位：超值 定位内涵： 1、“超值”是将我们原来以价格为诉求重点提升到以价值为诉求重点，是吉利汽车一贯倡导的“高性价比”的凸现和升华； 2、“超值”的核心内涵是吉利品牌、质量、服务、性能等都能满足甚至超过客户合理的期望值； 3、“超值”是提升消费者对吉利汽车品牌的口碑和忠诚度的核心策略。
经销商在销售服务中塑造的不仅是吉利汽车的品牌，同时应塑造企业自身品牌，甚至是业务人员的个人口碑。 第二章顾客满意理念 满意是消费者通过对产品或服务可感知的效果（或结果）与他的期望值相比较后，所形成的愉悦或失望的感觉状态，因此必须从消费意识的演变来了解顾客的理性与感性需求，深刻体会全方位的服务理念，掌握具体作业，以超越顾客期望，创造终身顾客。 ※客户需求是企业经营活动周而复始、不断创新的起端和终点 ※营销管理的实质就是客户的需求管理 ※提高顾客忠诚度，追求终身顾客。 ※公司利润来源于新顾客的加入和老顾客的重复光临，与顾客保持长期关系非常重要。开发一个新客户的成本相当于维护一个老客户的20倍。对美国汽车行业的调查显示，一个高度满意的顾客会引起8笔潜在生意，其中至少有一笔成交。 ※满意的顾客会： A、树立产品或服务的良好口碑 B、忽视竞争品牌和广告并对价格不敏感 C、为公司其他的产品说好话
1．公路隧道管理系统的特点 1．1 环境特征 公路隧道是公路的特殊构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况具有以下特点： 1)行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩散、消失； 2)因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中； 3)因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体，当重车通过隧道时，洞内震动较大； 4)由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差 1．2 公路隧道运营管理设施的特点 长大公路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点： 1)设施的种类繁多：主要包括·隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有／无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及交通控制和信号提供系统、隧道环境参数检测及通风、照明控制系统、供配电系统。 2)许多子系统内设备数量大，如照明灯具、自动火灾探测器、摄像机、报警按钮。 3)设备价格高，投资大，运营维护工作量大：如能见度仪、照度仪、通风、照明系统。 4)很多专用设备国内无成熟定型产品，需依赖进口。 综上所述，从公路隧道本身具有的特殊性及隧道运营管理系统的特点，可以看出隧道运营管理设施的设计、设置、系统配备与路段上的交通监控系统相比，因涉及更多的因素而更为复杂、要求更高。因此，在隧道运营管理系统的设计过程中需根据隧道的土建规模、分期实施方案、投资情况，以及预测的前期交通量和交通量的增长情况，对各个子系统及设备的配置从其实用性、经济性、可靠性、可维护性等诸方面进行比较，分析它们的功能、作用、使用效果和操作维护的方便性，以及其投资和运营费用，从而确定运营管理系统的规模、系统配置和设备数量。在进行隧道运营管理系统总体方案设计时，需认真考虑各个子系统功能的互补性，并分析它们在作用上的重叠性，处理好前期工程中系统的实用可靠性和后期系统的完整性先进性的关系，使隧道营运管理系统在投资费用、经济效益方面符合我国的经济发展水平，不超出业主的承受能力，在技术功能上即能兼顾前期管理需要又适合将来的升级扩展。 2．运营管理系统各子系统分析 2．1 隧道照明及其控制系统 为了避免车辆高速驶入驶出隧道时，产生的“黑洞”和“白洞”效应，保障车辆在隧道中的行车安全，根据公路隧道设计规范，在长度超过100m的公路隧道中，应设置白天的照明设施。关于公路隧道的照明设计，《公路隧道设计规范》中已就照明区段的划分，各照明区段的长度，路面最低亮度等各个方面均作了详细具体的规定，照明光源宜选择高压钠灯、低压钠灯或荧光灯。为达到隧道内安全行车所要求的亮度，需要配置相当数量的照明灯具，而在隧道运营过程中照明设备使用时间长，耗电量大，在隧道的运营成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系统设计中一个关键的问题是照明灯具的选择、配置及其控制问题。 (1)照明光源 照明光源的选择、配置及照明系统的合理控制无论对确保行车安全，提高隧道内的行车舒适性，还是降低运营成本，减少维护工作量，均有着重要的作用。高压钠灯和低压钠灯光效高。高压钠灯约为90～l00lm/W。低钠灯可达140lm/W以上，且透雾能力强。但低压钠灯辐射单色黄光，而高压钠灯工作时则发出金白色光。两者的一个共同缺点，就是显色性差。显色指数只有25～40。这两种光源用于隧道照明，只能达到满足隧道刚?车观察、看清路上障碍
“隧道运营与管理”课程教学大纲 夏永旭 第一部分公路隧道运营环境 1．公路隧道运营环境 ●公路隧道通行环境：车道布设，通行能力；洞内装饰；运 营时间 ●公路隧道路面环境：抗滑能力；防噪能力；结构性能 ●公路隧道通风环境：通风标准，通风形式，通风检测，通 风控制 ●公路隧道照明环境：照明标准，照明检测，照明控制 ●公路隧道安全环境：安全等级，防灾救灾，服务水平 ●公路隧道的功能：交通运输功能，旅游观光功能 2．公路隧道的防排水 ●公路隧道的水文地质：隧道区域气候，隧道区域气象；隧 道区域植被，隧道区域地形，隧道区域地貌，隧道区域地 质；隧道周围水源，隧道周围农田 ●公路隧道防排水方案：防、排、堵、截，综合治理；洞外 防排；洞内防排 ●公路隧道防排水措施：洞外截水，洞外排水；洞内堵水， 复合衬砌，排水半管，排水盲沟，横向排水，纵向排水， 边沟排水，中心排水；寒区排水，泄水隧洞 3．公路隧道的结构
●公路隧道结构可靠性：支护衬砌强度，支护衬砌厚度；隧 道路面结构，隧道路面强度，隧道路面抗滑；附属设施强 度 ●公路隧道结构合理性：建筑界线，附属设施，检修便道， 边墙效应 ●公路隧道通风结构：连通风道，竖井位置，竖井类型，竖 井规模，通风机房 4．公路隧道的防噪 ●公路隧道的噪声源泉：交通噪声，通风噪声 ●公路隧道的防噪措施：防噪路面；防噪涂层；风机防噪， 消音装置；汽车降噪 5．公路隧道通风 ●公路隧道通风标准：CO浓度，烟雾浓度，异味浓度，生理 反映；交通增长，排污限制，国家法规，折减系数，基本 数据；长度系数；阻塞长度，车流分布，车速工况，组合 工况 ●公路隧道风量计算：交通调查，车型分布；交通预测；海 拔系数，速度系数，车况系数，密度系数，车型系数，温 度系数，坡度系数，排放系数，车型类别 ●公路隧道通风方案：传统方式，全横向式，半横向式，全 纵向式；现代方式，分段纵向，全注入式，全吸出式，吸 排方式，静电除尘；混合方式，纵横结合
高速公路隧道工程施工方案及施工方法 本合同段有隧道两座，分别为刘家坳隧道和王子石隧道。 刘家坳隧道起讫桩号为YK17+635～YK18+375、ZK17+630～ZK18+434，右线长度为740米，左线长度为804米，隧道内净空为9.75*5.0。隧道所在地质条件主要为强至微风化砾岩、泥质粉砂岩。隧道内采用光电照明，射流风机纵向通风。 王子石隧道起讫桩号为YK23+960～YK24+632、ZK23+955～ZK24+637.5，右线长度为672米，左线长度为682.5米，隧道内净空为9.75*5.0。隧道所在地质条件为强至微风化白云岩、灰岩。隧道内采用光电照明，射流风机纵向通风。 本合同段中的刘家坳隧道和王子石隧道均采用以新奥法原理为指导的公路隧道施工方法。施工中采用复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护和二次衬砌组成。初期支护由喷混凝土（网喷混凝土）、锚杆组成，并辅以钢拱架、超前注浆小导管及超前锚杆等支护措施；二次衬砌根据围岩类别不同分
别采用钢筋混凝土或混凝土衬砌。在初期支护和二次衬砌之间设置防水板及土工无纺布作为防水层。同时，为改善隧道内作业环境，减少回弹量，全隧道均采用湿喷施工工艺。 由于本合同段两座隧道跨度大，净空高，并且在这种地质条件下，施工难度很大，为保证施工安全、顺利，确保工程质量，必须采取强有力的辅助施工措施与初期支护密切配合才能保证施工的有效顺利进行。两座隧道施工中的辅助措施包括超前长管棚、超前小导管、超前锚杆等。 隧道施工应严格按照新奥法原理进行，根据钻爆法开挖，采用爆破破碎岩石。隧道开挖完成后，适时支护，加强现场监控量测。隧道断面开挖采用了两种方式：IV类围岩地段采用全断面开挖，II、III类围岩地段采用台阶法开挖，对于局部十分破碎成洞难的地段可以采用导洞法开挖。条件允许时可以采用机械钻眼，也可以使用人工凿眼，装载机、自卸车配套运输，软弱围岩、断层破碎带及涌水地段，应先加固止水，再开挖施工。台阶法施工时，应根据围岩类别变化控制台阶长度。为保证隧道施工安全，施工时各工作面之间应