C 1. 绝对温度的零度是: -273F -273K -273C 32F
C 2. 空气的组成为: 78%氮,20%氢和2%其他气体 90%氧,6%氮和4%其他气体78%氮,21%氧和1%其他气体 21%氮，78%氧和1%其他气体
B 3. 流体的粘性系数与温度之间的关系是：液体的粘性系数随温度的升高而增大。气体的粘性系数随温度的升高而增大。液体的粘性系数与温度无关。气体的粘性系数随温度的升高而降低。
C 4. 在大气层内，大气密度：在同温层内随高度增加保持不变。随高度增加而增加。随高度增加而减小。随高度增加可能增加，也可能减小。
B 5. 大气层内，大气压强：随高度增加而增加。随高度增加而减小。在同温层内随高度增加保持不变。随高度增加也可能增加，也可能减小。
B,C 6. 指出影响空气粘性力的主要因素：空气清洁度速度梯度空气温度相对湿度
B 7. 对于空气密度如下说法正确的是：空气密度正比于压力和绝对温度空气密度正比于压力，反比于绝对温度空气密度反比于压力，正比于绝对温度空气密度反比于压力和绝对温度
C 8. 对于音速，如下说法正确的是只要空气密度大，音速就大只要空气压力大，音速就大只要空气温度高，音速就大只要空气密度小，音速就大
B 9. 假设其他条件不变，空气湿度大：空气密度大，起飞滑跑距离长空气密度小，起飞滑跑距离长空气密度大，起飞滑跑距离短空气密度小，起飞滑跑距离短
D 10. 一定体积的容器中，空气压力与空气密度和空气温度乘积成正比与空气密度和空气温度乘积成反比与空气密度和空气绝对温度乘积成反比与空气密度和空气绝对温度乘积成正比
B,C12. 对于露点温度如下说法正确的是温度升高，露点温度也升高相对湿度达到100%时的温度是露点温度露点温度下降，绝对湿度下降露点温度下降，绝对温度升高"
A,B 13. 对于音速，如下说法正确的是音速是空气可压缩性的标志空气音速高，粘性就大音速是空气压力大小的标志空气速度是空气可压缩性的标志
B 14. 国际标准大气物理参数的相互关系是：温度不变时，压力与体积成正比体积不变时，压力和温度成正比压力不变时，体积和温度成反比密度不变时，压力和温度成反比
B15. 国际标准大气规定海平面的大气参数是： P=1013 psi T=15o Cρ=1.225kg/m3p=1013hPA T=15oC ρ=1.225kg/m3 p=1013hsi T=25o Cρ=1.225kg/ m3 p=1013 hP A T=25o Cρ=0.6601kg/m3
A 16. 在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？与压力成正比。与压力成反比。与压力无关。与压力的平方成正比。
A 17. 推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算？温度偏差压力偏差密度偏差高度偏差
B 18. 一定质量的完全气体具有下列特性：温度不变时，压力与体积成正比体积不变时，压力和温度成正比压力不变时，体积和温度成反比密度不变时，压力温度成反比
B,C 19. 音速随大气高度的变化情况是：随高度增高而降低。在对流层内随高度增高而降低。在平流层底层保持常数。随高增高而增大。
A 20. 从地球表面到外层空间，大气层依次是：对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层对流层、平流层、电离层、中间层和散逸层对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层对流层、平流层、中间层、散逸层和电离层
D 21. 对流层的高度，在地球中纬度地区约为： 8公里。16公里。10公里。11公里。
A22. 在对流层内，空气的温度：随高度增加而降低。随高度增加而升高。随高度增加保持不变。先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
A,D 23. 现代民航各机一般巡航的大气层是？对流层顶层平流层顶层对流层底层平流层底层
A24. 对飞机飞行安全性影响最大的阵风是上下垂直于飞行方向的阵风左右垂直于飞行方向的阵风沿着飞行方向的阵风逆着飞行方向的阵风
A,C 25. 对起飞降落安全性造成不利影响的是低空风切变稳定的逆风场垂直于跑道的侧风稳定的上升气流
A,C,D 26. 影响飞机机体腐蚀的大气因素是空气的相对湿度空气压力空气的温差空气污染物
A,B,D28. 云对安全飞行产生不利影响的原因是影响正常的目测温度低了造成机翼表面结冰增加阻力积雨云会带来危害
B 29. 层流翼型的特点是前缘半径大，后部尖的水滴形前缘半径小，最大厚度靠后前缘尖的菱形前后缘半径大，中间平的板形
C30. 产生下洗是由于分离后出现旋涡的影响转捩点后紊流的影响机翼上下表面存在压力差的影响迎角过大失速的影响
B31. 气流沿机翼表面附面层类型的变化可由紊流变为层流可由层流变为紊流一般不发生变化紊流、层流可交替变化
C 32. 在机翼表面的附面层沿气流方向厚度基本不变厚度越来越薄厚度越来越厚厚度变化不定
B33. 在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转换点的位置：将随着飞行速度的提高而后移将随着飞行速度的提高而前移在飞行M数小于一定值时保持不变与飞行速度没有关系
B,D 34. 在翼型后部产生涡流，会造成摩擦阻力增加压差阻力增加升力增加升力减小
A,C 35. 对于下洗流的影响，下述说法是否正确在空中，上升时比巡航时下洗流影响大低速飞行，在地面比在高空时下洗流影响大水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大在任何情况下，下洗流的影响都一样"
A,C 36. 关于附面层下列说法哪些正确：层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
A,B,C 37. 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是空气的流速在机翼表面流动长度空气温度空气比重.
A,B,C 38. 下列关于附面层的哪种说法是正确的？附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。附面层内的流速，在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。所谓附面层就是一层薄薄的空气层。附面层内的流速保持不变。
B,C,D39. 亚音速空气流速增加可有如下效果由层流变为紊流的转捩点后移气流分离点后移阻力增加升力增加
A,B,C,D 40. 在机翼表面，附面层由层流状态转变为紊流状态的转换点的位置：与空气的温度有关与机翼表面的光滑程度有关与飞机的飞行速度有关与机翼的迎角的大小有关
C41. 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=3A2则其流速为：V1=9V2 V2=9V1 V2=3V1 V1=3V2
B 42. 当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知：流速大的地方，静压大流速大的地方，静压小流速大的地方，总压大流速大的地方，总压小。
C 43. 计算动压时需要哪些数据？大气压力和速度空气密度和阻力空气密度和速度空气密度和大气压
B 44. 利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是连续性假设相对性原理牛顿原理热力学定律
D45. 流管中空气的动压仅与空气速度平方成正比仅与空气密度成正比与空气速度和空气密度成正比与空气速度平方和空气密度成正比
B 46. 流体的连续性方程只适用于理想流动。适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。只适用于不可压缩流体的稳定管流。只适用于可压缩流体的稳定管流。
A 47. 流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速增大。减小。保持不变。可能增大，也可能减小。
C 48. 亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？速度增大，压强增大。速度降低，压强下降。速度增加，压强下落。速度降低，压强增大。
C49. 在伯努利方程中，密度单位为千克/立方米，速度单位为米/秒，动压单位为公斤力/平方米水柱高牛顿/平方米磅/平方英寸
D50. 伯努利方程的使用条件是只要是理想的不可压缩流体只要是理想的与外界无能量交换的流体只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量交换的流体
B51. 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=2A2=4A3则其静压为： P1=P2=P3 P1>P2>P3 P1
C 52. 对低速气流，由伯努利方程可以得出流管内气流速度增加，空气静压也增加流管截面积减小，空气静压增加流管内气流速度增加，空气静压减小不能确定
C 53. 对于任何速度的气流，连续性方程是流过各截面的气流速度与截面积乘积不变流过各截面的体积流量相同流过各截面的质量流量相同流过各截面的气体密度相同
B54. 非定常流是指流场中各点的空气状态参数相同流场中各点的空气状态参数随时间变化流场中各点的空气状态参数不随时间变化流场中空气状态参数与位置无关
C 55. 关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的动压和静压的方向都是与运动的方向一致动压和静都作用在任意方向动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向
A56. 流体的伯努力利定理：适用于不可压缩的理想流体。适用于粘性的理想流体。适用于不可压缩的粘性流体。适用于可压缩和不可压缩流体。
A,D 57. 伯努利方程适用于低速气流高速气流适用于各种速度的气流不可压缩流体
B,C58. 下列关于动压的哪种说法是正确的？总压与静压之和总压与静压之差动压和速度的平方成正比动压和速度成正比
C 59. 测量机翼的翼弦是从：左翼尖到右翼尖。机身中心线到翼尖。前缘到后缘。最大上弧线到基线。B60. 机翼的安装角是？翼弦与相对气流速度的夹角。翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角。翼弦与水平之间所夹的锐角。机翼焦点线与机身轴线的夹角。
D 61. 机翼的展弦比是：展长与机翼最大厚度之比。展长与翼根弦长之比。展长与翼尖弦长之比。展长与平均几何弦长之比。
C 62. 机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的：安装角。上反角。后掠角。迎角。
C 63. 水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为？迎角。上反角。纵向上反角。后掠角。
B 64. 翼型的最大厚度与弦长的比值称为：相对弯度。相对厚度。最大弯度。平均弦长。
A 65. 翼型的最大弯度与弦长的比值称为相对弯度。相对厚度。最大厚度。平均弦长。
B 66. 影响翼型性能的最主要的参数是：前缘和后缘。翼型的厚度和弯度。弯度和前缘。厚度和前缘。
A 67. 飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是：增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力增大安装角叫内洗，可以减小机翼升力增大安装角叫外洗，可以减小机翼升力增大安装角叫外洗，可以增加机翼升力
C68. 民航飞机常用翼型的特点相对厚度20%到30% 相对厚度5%到10% 相对厚度10%到15%相对厚度15%到20%
C 69. 民航飞机常用翼型的特点最大厚度位置为10%到20% 最大厚度位置为20%到35% 最大厚度位置为35%到50%最大厚度位置为50%到65%
B,D70. 大型民航运输机常用机翼平面形状的特点展弦比3到5 展弦比7到8 1/4弦线后掠角10到25度1/4弦线后掠角25到35度
A,B 71. 具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生滚转力矩偏航力矩俯仰力矩不产生任何力矩
A,B 72. 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生偏航力矩滚转力矩俯仰力矩不产生任何力矩
B 73. 当迎角达到临界迎角时：升力突然大大增加，而阻力迅速减小。升力突然大大降低，而阻力迅
速增加。升力和阻力同时大大增加。升力和阻力同时大大减小。
B 74. 对于非对称翼型的零升迎角是：一个小的正迎角。一个小的负迎角。临界迎角。失速迎角。
A 75. 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？零升迎角。失速迎角。临界迎角。零迎角。
B 76. 飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为：全机重心。全机的压力中心。机体坐标的原点。全机焦点。
A77. 飞机升力的大小与空气密度的关系？空气密度成正比。空气密度无关。空气密度成反比。空气密度的平方成正比。
C 78. 飞机升力的大小与空速的关系？与空速成正比。与空速无关。与空速的平方成正比。与空速的三次方成正比。
A79. 飞机在飞行时，升力方向是：与相对气流速度垂直。与地面垂直。与翼弦垂直。与机翼上表面垂直。
A 80. 飞机在平飞时，载重量越大其失速速度：越大越小与重量无关对应的失速迎角愈大
D 81. 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：机翼的安装角。机翼的上反角。纵向上反角。迎角。
A82. 当ny （载荷系数）大于1时，同构成，同重量的飞机失速速度大于平飞失速速度失速速度小于平飞失速速度失速速度等于平飞失速速度两种状态下失速速度无法比较
A83. 当飞机减速至较小速度水平飞行时增大迎角以提高升力减小迎角以减小阻力保持迎角不变以防止失速使迎角为负以获得较好的滑翔性能
B 84. 机翼的压力中心？迎角改变时升为增量作用线与翼弦的交点翼弦与机翼空气动力作用线的交点翼弦与最大厚度线的交点。在翼弦的1/4处
D 85. 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到：最大升力系数和临界迎角最大升力系数和小于临界迎角的限定值小于最大升力系数的限定值和临界迎角小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
D 86. 增大翼型最大升力系数的两个参数？厚度和机翼面积翼弦长度和展弦比弯度和翼展厚度和弯度
A,D 87. 对一般翼型来说，下列说法中，哪个是正确的？当迎角为零时，升力不为零。正迎角时，上翼面的流线比下翼面上的流线疏。正迎角时，上翼面的流速小于下翼面的流速。正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
A,B,D 88. 影响机翼升力系数的因素有？翼剖面形状迎角空气密度机翼平面形状
B 89. 飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是？减小摩擦阻力。减小干扰阻力。减小诱导阻力。减小压差阻力。
B 90. 飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关？与大气可压缩性。与大气的粘性、飞机表面状况以及同气流接触的飞机表面面积。仅与大气的温度。仅与大气的密度。
B91. 减小干扰阻力的主要措施是把机翼表面做的很光滑部件连接处采取整流措施把暴露的部件做成流线型采用翼尖小翼
D 92. 下列关于压差阻力哪种说法是正确的？物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。物体形状越接近流线型，压差阻力越大。压差阻力与最大迎风面积无关。物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大。
A 93. 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
D 94. 下列关于阻力的哪种说法是正确的？干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。诱导阻力是由空气的粘性引起的。干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
C 95. 后缘襟翼完全放出后，在其他条件不变时，机翼面积增大30%，阻力系数增到原来的3倍则阻
力增大到原来的3.3倍阻力增大到原来的1.9倍阻力增大到原来的3.9倍阻力增大到原来的4.3倍
C 96. 翼尖小翼的功用是？减小摩擦阻力。减小压差阻力。减小诱导阻力。减小干扰阻力。
A,B97. 机翼翼梢小翼减小阻力的原理：减轻翼梢旋涡减小气流下洗速度保持层流附面层减小附面层内气流流速的横向梯度
A,B 98. 减少飞机摩擦阻力的措施？保持飞机表面光洁度采用层流翼型减小迎风面积增大后掠角A,B,D 99. 气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力：是在附面层中产生的其大小与附面层中流体的流动状态有关是伴随升力而立生的阻力其大小与空气的温度有关
D100. 随着飞行速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的？诱导阻力增大，废阻力增大诱导阻力减小，废阻力减小诱导阻力增大，废阻力减小诱导阻力减小废阻力增大
A 101. 表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比最大升力系数下降，阻力系数增大相同升力系数时其迎角减小同迎角下升力系数相同，阻力系数加大相同迎角下升力系数，阻力系数都加大
C 102. 关于升阻比下列哪个说法正确在最大升力系数时阻力一定最小最大升阻比时，一定是达到临界攻角升阻比随迎角的改变而改变机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
C103. 在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力：大于基本翼型升力等于基本翼型升力小于基本翼型升力不确定
D 104. 飞机前缘结冰对飞行的主要影响增大了飞机重量，使起飞困难增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加增大了临界攻角，使飞机易失速相同迎角，升力系数下降
B,C,D105. 下列关于升阻比的哪种说法是正确的？升力系数达到最大时，升阻比也达到最大升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加，升阻比成线性增加升阻比也称为气动效率系数
A,C106. 极曲线是升力系数对阻力系数的曲线曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比
C 107. 比较而言哪种后缘襟翼增升效果大后退式襟翼分裂式襟翼富勒襟翼开缝式襟翼
B 108. 采用空气动力作动的前缘缝翼：小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。
B 109. 飞行中操作扰流板伸出增加机翼上翼面的面积以提高升力阻挡气流的流动，增大阻力增加飞机抬头力矩辅助飞机爬开飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离
B110. 机翼涡流发生器的作用产生涡流增大压差阻力使飞机减速将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动下降高度时产生涡流以减小升力产生的涡流使扰流板的使用效果加强
B 111. 简单襟翼的增升原理是：增大了机翼面积。增大了翼型的弯度。减少了翼型的阻力。增大了翼型与气流的相对流速。
A 112. 克鲁格襟翼位于？机翼根部的前缘机翼翼尖的前缘机翼翼根的后缘机翼翼尖的后缘
A113. 克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度前缘部分下表面向前张开一个角度前缘部分向下偏转前缘部分与机翼分离向前伸出前缘部分下表面向内凹入
A 114. 前缘缝翼的主要作用是？放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角增大机翼升力减小阻力改变机翼弯度
A115. 失速楔的作用使机翼在其位置部分先失速使机翼在其位置部分不能失速使机翼上不产生气流分离点，避免失速使整个机翼迎角减小，避免失速
B116. 翼刀的作用增加机翼翼面气流的攻角减小气流的横向流动造成的附面层加厚将气流分割成不同流速的区域将气流分割成不同流动状态的区域
A 117. 属于减升装置的辅助操纵面是：扰流板副翼前缘襟翼后缘襟翼
C 118. 属于增升装置的辅助操纵面是：扰流板副翼前缘襟翼减速板
C,D 119. 飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是提高飞机的操纵灵敏性。增加飞机的稳定性。增加飞机的
升力。增大飞机的阻力。
C 120. 放出前缘缝翼的作用是？巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。增加上翼面附面层的气流流速增大机翼弯度，提高升力
B 121. 分裂式增升装置增升特点是：增大临界迎角和最大升力系数增大升系数，减少临界迎角临界迎角增大临界迎角增大，最大升力系数减小
D122. 附面层吹除装置的工作原理吹除并取代附面层使气流稳定在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离
B 123. 后掠机翼在接近失速状态时应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小应使翼根先于翼尖失速，利于从失速状态恢复调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
D 124. 前缘襟翼的作用是增加机翼前缘升力以使前缘抬升，增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态增加翼型弯度，防止气流在前缘分离
A125. 前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离。
C 126. 翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果增加向上方向气流，增大气流厚度减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
B 127. 正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确？左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动左机翼飞行扰流板不动，右机翼飞行扰流板向上打开左右机翼飞行扰流板都不动。
A,C,D 128. 后退开缝式襟翼的增升原理是：增大机翼的面积增大机翼的相对厚度增大机翼的相对弯度加速附面层气流流动
C,D 129. 前缘缝翼的功用是？增大机翼的安装角增加飞机的稳定性。增大最大升力系数提高临界迎角A,B130. 下列关于扰流板的叙述哪项说法正确？扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离可辅助副翼实现飞机横向操纵可代替副翼实现飞机横向操纵横可实现飞机横向配平
D 131. 超音速气流经过收缩管道后：速度增加，压强增大。速度降低，压强下降。速度增加，压强下降。速度降低，压强增大
A 132. 当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后：局部激波首先出现在上翼面。局部激波首先出现在下翼面。只在上翼面出现局部激波。随着飞行速度的继续提高，局部激波向前移动。
B 133. 飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是：扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。产生的小扰动以音速向外传播。只有马赫锥内的空气才会受到扰动。如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。
D 134. 飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：只取决于飞机的飞行速度（空速）只取决于飞机飞行当地的音速只取决于飞机飞行的高度和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关
D 135. 飞机进入超音速飞行的标志是：飞行马赫数大于临界马赫数。在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速点。在机翼上表面形成局部的超音速区。机翼表面流场全部为超音速流场。
B136. 飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数保持不变。逐渐增加.逐渐减小。先增加后减小。
D 137. 关于飞机失速，下列说法哪些是正确的？飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。亚音速飞行只会出现大迎角失速。高亚音速飞行只会出现激波失速。在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
D 138. 空气对机体进行的气动加热，是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热气动载荷
使机体结构发生变形而产生的温度升高在同温层底部飞行时不存在是由于气流的动能转变为热能对机体表面进行的加热。
A 139. 随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置：在跨音速飞行阶段变化比较复杂。连续变化，从25%后移到50%。连续变化，从50%前移到25%。一直保持不变。
C 140. 为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：收缩流管。扩张流管。先收缩后扩张的流管。先扩张后收缩的流管。
A 141. 在激波后面：空气的压强突然增大。空气的压强突然减小、速度增大。空气的密度减小。空气的温度降低。
B,C,D 142. 飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热只会使机体表面的温度升高。会使机体结构金属材料的机械性能下降。会影响无线电、航空仪表的工作。会使非金属材料的构件不能正常工作。
B,C 143. 飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力。由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的附面层分离。由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
A 144. 从气流什么参数的变化可以判断激波对气流流动产生阻力？通过激波后空气的温度升高。通过激波后气流的速度下降。通过激波后空气的静压升高。通过激波后气流的动压下降。
B 145. 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面首先出现局部激波。首先出现等音速点。流场中形成局部超音速区。局部激波诱导附面层分离。
B 146. 激波诱导附面层分离的主要原因是：局部激波前面超音速气流压力过大。气流通过局部激波减速增压形成逆压梯度。局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。局部激波后面的气流压力过小。
A,C 147. 当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是：局部激波对气流产生较大的波阻。附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。
B,C 148. 当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面出现了局部激波：在局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。局部激波是正激波。随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。在局部激波的后面仍为亚音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。
A,B,D 149. 对于现代高速飞机通常采用的"高速翼剖面"。下列哪种说法是正确的？相对厚度较小。对称形或接近对称形。前缘曲率半径较大。最大厚度位置靠近翼弦中间。
B,C 150. 飞机焦点的位置：随迎角变化而改变。不随迎角变化而改变。从亚音速进入超音速时后移。从亚音速进入超音速时前移。
C,D 151. 飞机进行超音速巡航飞行时气动加热会使机体表面的温度升高，对座舱的温度没有影响。由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重。由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。气动加热会使机体结构热透。
A,D152. 关于激波，下列说法哪些正确？激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。激波的形状只与飞机的外形有关。激波是超音速气流流过带有内折角物体表面时，形成的强扰动波
A,B 153. 关于膨胀波，下列说法哪些正确？当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。膨胀波在空气中的传播速度是音速。"超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变" 气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速。
B,C 154. 关于气流加速，下列说法哪些正确？只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气流的在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流在拉瓦尔喷管的喉部达到超音速
B,C 155. 稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：流速减小流速增大压强降低压强增高
A 156. 层流翼型的特点是前缘半径比较小，最大厚度点靠后，它的作用是：使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。使上翼面气流很快被加速，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。
A 157. 对于后掠机翼而言：翼尖首先失速比翼根首先失速更有害翼根首先失速比翼尖首先失速更有害翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
B 158. 飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为：可以减小波阻。得到比较大的升力系数。提高临界马赫数。使附面层保持层流状态。
B 159. 高速飞机机翼采用的翼型是：相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的薄翼型。相对厚度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。相对厚度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠前的薄翼型。
B 160. 后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？机翼的压力中心向后移，机头上迎，迎角进一步增大。机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。
B 161. 下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速：扰流版翼刀和锯齿型前缘整流片前缘襟翼
A,B 162. 层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型，它的优点是：可以减小摩擦阻力。可以提高临界马赫数。可以减小干扰阻力。与超临界翼型相比，有比较好的跨音速气动特性。
A,C 163. 对高速飞机气动外形设计的主要要求是：提高飞机的临界马赫数。减小诱导阻力。减小波阻。保持层流附面层。
A,C 164. 后掠机翼的失速特性不好是指：和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。和翼梢相比，翼根部位更容易发生附面层分离。沿翼展方向气流速度增加。翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
A,D 165. 下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？小展弦比机翼。大展弦比机翼。平直机翼。后掠机翼。
B 166. 采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是：后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。经翼型加速产生升力的有效速度减小了。翼根处附面层的厚度比翼梢处附面层的厚度薄。形成了斜对气流的激波。
A167. 当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度是产生升力的有效速度。在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。大于来流的速度。会使机翼翼梢部位的附面层加厚。
D168. 当气流流过带有后掠角的机翼时，平行机翼前缘的速度沿机翼展向流动，使机翼翼梢部位附面层的厚度减小。被用来加速产生升力。小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。使后掠机翼的失速特性不好。
C 169. 小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是：同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，加速上翼面流气的速度，提高临界马赫数。同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。
B,D 170. 超临界翼型的特点是：上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。一旦出现局部激波，激波的位置靠后，减小波阻。一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减少波阻超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。
A,B 171. 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了：提高临界马赫数减小波阻增加飞机升力改善飞机的低速飞行性能
A,D 172. 关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
B,C,D 173. 为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？层流翼型的机翼采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。三角型机翼。带有大后掠角的机翼。
A 174. 飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。作有在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡。作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡。
A175. 飞机重心位置的表示方法是用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。用重心到机体基准面的距离和机体长度之比的百分数来表示。
D 176. 飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足？升力等于重力，推力等于阻力。升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩。推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。
D 177. 下列哪项不是飞机飞行时所受的外载荷？重力气动力发动机推（拉）力惯性力
D 178. 研究飞机运动时选用的机体坐标，以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面以压力中心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面
B 179. 对于进行定常飞行的飞机来说，升力一定等于重力。作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。发动机推力一定等于阻力。只需作用在飞机上外载荷的合力等于零
B 180. 如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。飞机速度的方向会发生变化。飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移。飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。
A 181. 在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力为飞机的曲线运动提供向心力。等于飞机的重量。大于飞机的重量并一直保持不变。等于飞机重量和向心力之和。
A 182. 在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹一定是直线的。一定是水平直线的。是直线的或是水平曲线的。是水平直线或水平曲线的。
C,D183. 飞机进行匀速俯冲拉起飞行，速度不发生变化。是在平衡外载荷作用下进行的飞行。是变速飞行。飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。
A 184. 飞机的爬升角是指？飞机上升轨迹与水平面之间的夹角飞机立轴与水平线之间的夹角飞机上升轨迹和纵轴之间的不夹角飞机纵轴与水平线之间的夹角
C 185. 飞机的爬升率受到飞机临界迎角的限制只取决于爬升角大小是单位时间内，飞机等速上升的高度。随着高度的增加，逐渐加大。
B 186. 飞机起飞着陆时通常采取：顺风起飞和着陆逆风起飞和着陆顺风起飞逆风着陆逆风起飞和顺风着陆
B 187. 飞机巡航速度是：升阻比最小对应的平飞速度。每公里耗油量最小的飞行速度。飞行阻力最小对应的速度。在平飞包线外的一个选定速度。
D 188. 飞机在某一高度进行匀速巡航飞行时，发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。平飞所需功率只与发动机推（拉）力的大小有关。发动机推（拉）力和平飞速度的乘积就是平飞所需功率。
A,D 189. 关于升限说法哪些正确？达到理论升限时，爬升率等于零。达到理论升限时，爬升率小于某一规定值。飞机达到实用升限时，发动机剩余推（拉）力为零。实用升限小于理论升限
A 190. 某飞机在一定高度以一定的迎角进行匀速巡航飞行时，飞机的重量越大，平飞所需速度越大。平飞所需速度越小。平飞所需速度不变。平飞所需速度是增大还是减小不确定。
B 191. 在其它条件不变的情况下，飞机平飞所需速度与巡航高度的关系是：平飞所需速度与巡航高度无关。巡航高度越高，平飞所需速度越大。巡航高度越高，平飞所需速度越小。随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。
B,D 192. 飞机平飞速度范围是：由飞机剩余推力的变化来决定。代表飞机平飞性能的一个参数。随
着高度的增加而增大。由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。
A,C 193. 飞机在等速下滑过程中，选定一个迎角，对应一个升阻比，也就确定了下滑角。飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度, 所以飞机重力越大，下滑距离越短。选择最大升阻比，可以得到最大的下滑距离。升阻比越小，下滑距离越大。
C,D 194. 飞机主要巡航性能之一是航程。提高平飞速度可以加大航程。航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽所有燃油时飞行的水平距离。飞机相对地面飞行单位距离的燃油消耗量越小，航程越长。航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平距离。
B,C 195. 关于飞机起飞的离地速度，下列说法哪些是正确的？
飞机起飞滑跑时，升力比飞机重量略大时的瞬时速度，叫做离地速度。
飞机起飞滑跑时，升力等于飞机重量时的瞬时速度，叫做离地速度。
飞机起飞重量越大，空气密度越大，离地时的迎角越大，离地的速度就越大。
飞机起飞重量越大，空气密度越小，离地时的迎角越小，离地的速度就越大。
B,C 196. 下列哪些情况会造成飞机着陆滑跑距离长？气温低，空气干燥。飞机着陆重量大。起落架刹车性能不好。着陆后立即打开扰流板。
A 197. 飞机的最大平飞速度，取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率）。与飞行高度无关。在低空飞行时受发动机可用推力的限制。在高空飞行时受到飞机结构强度的限制。
C 198. 飞机的最小平飞速度，随着高度的增加而减小。应该比失速速度小一些。受到最大升力系数的限制。与发动机的可用推力无关。
C 199. 飞机沿倾斜向上直线等速上升时，作用在飞机上的外载荷是平衡力系，所以升力等于飞机重力。作用在飞机上的外载荷是平衡力系，推力等于阻力。推力大于阻力，是平衡力系。升力小于飞机重力，外载荷不是平衡力系。
A 200. 飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）？调整迎角，获得最大升阻比只能增大迎角，增大升力调整迎角，减小升阻比只能减小迎角，减小阻力
A,B,C,D 201. 飞机起飞距离与下列哪些因素有关？爬升角度的选择。发动机的推力。增升装置的使用。飞机重量。
C,D 202. 关于飞机的着陆接地速度的如下说法，哪些正确？与飞机着地重量、接地时的升力系数有关，与空气密度无关。与机场海拔高度，当地温度、风力无关着陆时后
缘襟翼应完全放出，以减小着陆接地速度加大飞机接地时的迎角，以减小接地速度。
B,C 203. 关于剩余推力下列哪些说法是正确的？随着飞行速度变化剩余推力保持不变剩余推力的存在是飞机进行平飞加速的条件剩余推力等于零对应的较大速度为最大平飞速度随着飞行速度的增加剩余推力一直在减小。
A,C204. 假设在其它条件不变的情况下，关于飞机的起飞滑跑距离下列哪些说法是正确的？在夏天起飞滑跑距离比冬天滑跑距离长夏天比冬天滑跑距离短高海拔机场比低海拔机场所需的跑道长高海拔机场比低海拔机场所需的跑道短。
A,D 205. 某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为：飞机可以进行小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角进行巡航飞行。
B 206. 飞机正常平飞转弯时，向心力的作用是：改变飞行速度的大小改变飞行速度的方向使飞机机头对准来流防止飞机掉高度。
B 207.
在飞机进行正常转弯时，飞机的飞行速度不变
首先要使飞机倾斜，以便使升力与飞机重量平衡
首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力要增大迎角。
A,C,D208. 飞机正常水平转弯的倾斜角度受到下列哪些条件限制？飞机的结构强度最大升阻比发动机的推力飞机的临界迎角。
A 209. 飞机进行正常转弯时，
升力在水平方向上的分量为飞机转弯提供向心力
飞机升力小于飞机重力
应减小迎角，防止飞机掉高度
应加大推力以减小转弯半径。
C210. 关于飞机正常转弯的倾斜角度下列说法哪些是正确的？倾斜角度超过一定值会造成水平转弯时发生侧滑只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大倾斜角度与飞机的结构受力无关。
B,C211. 飞机正常水平转弯的倾斜角度越大则转弯半径越大飞机承受的气动升力越大飞机的飞行阻力越大提供飞机转弯的向心力越小。
A,C,D 212. 在操纵具有飞行扰流板的现代客机做水平盘旋时，驾驶员应操纵副翼方向舵升降舵油门杆。
C 213. 飞机的平飞包线中，右面的一条线表示最大平飞速度随高度的变化情况在低空受结构强度的限制，飞机的飞行速度要比最大平飞速度大在高空受结构强度的限制，飞机的最大平飞速度将减小在高空飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制在低空受到发动机可用推力的限制。
A,C 214. 关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确？在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界迎角都可能发生失速只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的飞机失速会引起机翼和尾翼的振动对飞机的操纵性和稳定性沒有影响。
B 215. 飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来，从飞行包线可以看出：随着高度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小随高度增加，最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，平飞速度范围减小。
A216. 飞行中飞机承受的气动升力等于载荷因数ny乘以飞机重力载荷因数ny减l再乘以飞机重力载荷因数ny加l再乘以飞机重力飞机重力除以载荷因数ny。
A 217. 空气动力学中所用的载荷因数ny等于:升力比重力升力比阻力升力比推力推力比阻力。B,D 218. 飞机进行俯冲拉起时，轨迹半径越大，ny越大飞行速度越小，ny越小ny可能等于l，也可能大于1ny只能大于l。
C,D 219. 关于载荷因数ny，下列说法哪些是正确的？飞机等速爬升是平衡状态，所以ny等于l 等速下滑时ny大于l ny大，飞机结构受载大在飞机着陆过程中，取ny等于l，说明飞机升力等于重量。
B 220. 在飞机的平飞包线图中，左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度线上各点的速度大于对应高度上的失速速度线上各点的速度等于对应高度上的失速速度在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。
A,B 221. 飞机的速度-过载包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线：在ny最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况在飞行中都可能出现只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线表示出飞机平飞速度范围随飞行高度的变化情况。
A,C 222. 飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来：包线范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现只有边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件包线所围范围以外各点所代表的飞行参数的组合也可能在正常飞行中出现。
B,C 223. 飞机定常水平转弯时，ny：等于l 随倾斜角度增大而增大大于l 随倾斜角度增大而减小。A,C 224. 关于飞机的平飞包线，下列说法哪些是正确的？因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度限制边界线左边各点所表示的情况在飞行中不会出现因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右边各点所表示的情况在飞行中不会出现因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右边各点所表示的情况在飞行中不会出现因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右边各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C225. 当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确？只增大升力只增大阻力即可增大升力又可增大阻力增大升力减小阻力。
C226. 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度，是因为：放下的角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加放下角度比较大时机翼的阻力系数增加升力系数不增加放下角度比较小时，升力系数增加的效果比阻力系数增加的效果大放下角度较小时，升力系数增加效果小于阻力系数增加的效果。
C 227. 根据机翼升力和阻力计算公式可以得出：通过增大机翼面积来增大升力的同时，阻力不变阻力减小阻力也随着增大阻力先增大后减小。
C 228. 使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是：加快机翼上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰减小机翼下表面的气流流速，增大上下压力差加快附面层内气流流速，使分离点后移加快附面层内气流流速，使分离点前移。
D 229. 为了使开缝式后缘襟翼起到增升的作用襟翼放下后，形成的缝隙从下翼面到上翼面应该是：逐渐扩大保持不变先减小后扩大逐渐减小。
B,C230. 下面哪些增升装置是利用了控制附面层的增升原理？后缘简单襟翼前缘缝翼涡流发生器下垂式前缘襟翼。
A,D231. 下面哪些增升装置利用增大机翼面积的增升原理？后退式后缘襟翼下垂式前缘襟翼后缘简单襟翼富勒襟翼。
A232. 利用增大机翼弯度提高升力系数，会导致：机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。
A233. 增升装置的增升原理有：增大部分机翼弦长使最大厚度点后移使最大弯度点后移减小机翼的迎风面积。
A234. 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度增大了机翼的面积在上下翼面之间形成了间隙
B 235. 在上下翼面之间形成了多条缝隙。增大机翼弯度增大机翼升力的原理是：使附面层保持层流状态加快机翼前缘上表面气流流速加快机翼后缘气流流速推迟附面层分离。
A,B,D236. 利用机翼的增升装置控制附面层可以减小附面层厚度加快附面气流流速使附面层分离点前移使附面层分离点后移。
C 237. 飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴的稳定性？横轴立轴纵轴偏航轴。
B 238. 飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴的稳定性？横轴立轴纵轴俯仰轴。
B 239. 飞机飞行的俯仰角为：飞机纵轴与飞行速度向量的夹角飞机纵轴与水平面的夹角飞行速度与水平面的夹角翼弦线与水平面的夹角。
C240. 飞机飞行的迎角为：飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角飞机纵轴与水平面的夹角飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角飞行速度与飞机纵轴的夹角。
A 241. 飞机绕横轴的穏定性称为：纵向稳定性方向稳定性侧向稳定性偏航稳定性。
C242. 下列说法哪个正确？空速向量总是在飞机对称面内空速向量总是在飞机纵轴方向空速向量就是在飞机运动速度方向上空速向量总是沿机翼翼弦方向。
B 243. 对于对称剖面翼型，随迎角的增加，压力中心：向前移动位置不变向后移动可能前移或后移。
B,C244. 关于机翼压力中心和焦点如下说法正确的是：压力中心是升力增量的作用点焦点是总空气动力的作用点焦点是升力增量作用点压力中心是总空气动力中心作用点。
B 245. 描述飞机在空中姿态的姿态角有迎角，偏航角，滚转角滚转角，偏航角，俯仰角俯仰角，侧滑角，滚转角迎角，侧滑角，滚转角。
C246. 飞行侧滑角为：飞机纵轴与地面坐标A X D的夹角飞行速度与地面坐标A X D的夹角空速向量与飞机对称面的夹角飞机纵轴在水平面上的投影与地面坐标A X D的夹角。
A 247. 如果飞机具有动稳定性则它一定具有：静稳定性静不稳定性中立稳定性不具有稳定性。
A248. 下列说法哪个正确？为减小阻力，一般侧滑角为零在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动飞行阻力与侧滑角无关。
A 249. 当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时，将存在急盘旋下降的趋势荷兰滚的趋势急盘旋下降和荷兰滚的趋势滚转趋势。
C 250. 对飞机方向稳定性影响最大的是飞机的最大迎风面积水平尾翼垂直尾翼机翼的后掠角。
A 251. 飞机出现荷兰滚时方向稳定性小于横向稳定性方向稳定性大于横向稳定性方向稳定性等于横向稳定性与两个稳定性的匹配无关。
B252. 飞机的侧向稳定性和方向稳定性之间互相独立必须匹配适当侧向稳定性好，方向稳定性就差方向稳定性好，侧向稳定性就好。
B 253. 飞机离开原来位置，运动出现振荡，下面哪个结论正确？飞机不具有静稳定性，但是具有动稳定性飞机具有静稳定性，但不能判定是否具有动稳定性飞机不具有动稳定性和静稳定性不能判定具有静稳定性或动稳定性。
D 254. 飞机纵向稳定性的大小主要取决于：副翼方向舵襟翼飞机重心与焦点的相对位置。
C 255. 关于稳定性下列说法哪个正确？静稳定性越大，飞机越容易控制飞机具有静稳定性则必有动稳定性飞机具有动稳定性则必有静稳定性飞机动稳定性与静稳定性无关。
A 256. 具有上反角机翼的飞机在发生侧滑时：在侧滑方向的机翼产生的升力更大侧滑反方向的机翼产生的升力更大两侧机翼的升力都增加两侧机翼的升力都减少。
A257. 为了使飞机保持纵向稳定性：飞机的重心在焦点之前飞机的重心在焦点之后重心与焦点重合与焦点和重心相对位置无关。
C258. 垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素：垂直尾翼的面积垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积垂直尾翼沿立轴到全机重心的距离。
B 259. 方向稳定性是指飞机受侧风扰动后产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零产生绕立轴转动，扰动消失后自动恢复原来飞行姿态产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原来飞行姿态。
A260. 飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响？纵向和方向稳定性只对纵向稳定性侧向稳定性对稳定性没有影响。
C 261. 飞机运动为衰减运动，说明：飞机不具有静稳定性，但有动稳定性飞机不具有动稳定性，但有静稳定性飞机具有动稳定性，也有静稳定性飞机不具有动稳定性，也没有静稳定性。
B 262. 关于荷兰滚下面说法哪个正确？是一种滚转的收敛模态来回滚转，左右偏航的振荡运动急盘旋下降是一个周期很长，衰减很慢的运动模态。
A 263. 如果飞机短周期性运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险？着陆巡航加速下滑。
D 264. 下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向稳定性？增加飞机重量增加机翼面积增加垂直尾翼面积增加水平尾翼面积。
A,B,C265. 影响侧向稳定性的因素是：机翼相对机身的位置机翼上反角机翼后掠角重心相对焦点的位置。
A,D 266. 影响方向稳定性的主要因素是：垂直尾翼水平尾翼后掠角和上反角飞机的侧向迎风面积。
C 267. 焦点在重心之后，向后移动焦点，飞机的操纵性：与此无关增强减弱先增强后减弱。
B 268. 使飞机绕横轴转动的力矩称为：倾斜力矩俯仰力矩偏航力矩滚转力矩。
C 269. 使飞机绕立轴转动的力矩称为：俯仰力矩纵向力矩偏航力矩滚转力矩。
D 270. 使飞机绕纵轴侧倾的力矩称为：俯仰力矩纵向力矩偏航力矩滚转力矩。
B271. 增加垂直安定面的面积产生的影响：增加升力增加侧向稳定性增加纵向稳定性增加纵向操纵性。
C,D272. 为保证适当的稳定性和操纵性，对重心位置作如下要求是否正确？重心应尽量前移只要重心在焦点之前即可应设定重心的前限应设定重心的后限。
A 273. 对具有大后掠角的飞机，下面哪种情况可减小滚转力矩？下反角上反角平机翼与上下反角无关。
B 274. 对具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会：保持不变向左转向右转转向不定。
A,D275. 在重心后的焦点位置后移增加纵向稳定性提高纵向操纵性减小纵向稳定性降低纵向操纵性。
D276. 驾驶员右偏方向舵，飞机将向左滚并向左转向右滚并向右转向右滚并向左转向左滚并向右转。
B 277. 民用航空飞机的横侧向扰动运动三种模态按危险性由大到小顺序为：滚转阻尼、荷兰滚、螺旋荷兰滚、螺旋、滚转阻尼螺旋、滚转阻尼、荷兰滚荷兰滚、滚转阻尼、螺旋。
B 278. 与直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是：减少侧向静稳定性增加侧向静稳定性对侧向静稳定性无影响视迎角的大小而变化。
A 279. 驾驶员蹬左侧脚蹬：方向舵向左偏，机头向左转方向舵向左偏，机头向右转方向舵向右偏，机头向左转方向舵右偏，机头向右转。
C 280. 控制飞机绕横轴转动的舵面是：副翼方向舵升降舵扰流板。
D 281. 控制飞机绕立轴转动的舵面是：襟翼升降舵副翼方向舵。
D 282. 控制飞机绕纵轴转动的舵面是：方向舵升降舵地面扰流板副翼。
A 283. 如果驾驶员向前推驾驶杆：升降舵向下偏，飞机低头升降舵向上偏，飞机低头升降舵向下偏，飞机抬头升降舵向上偏，飞机抬头。
C284. 如果驾驶员左转驾驶盘：左副翼向上偏，右副翼向上偏左副翼向下偏，右副翼向上偏左副翼向上偏，右副翼向下偏左副翼向下偏，右副翼向下偏。
B 285. 如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆：左副翼向上升降舵向下左副翼向上升降舵向上左副翼向下升降舵向上左副翼向下升降舵向下。
B286. 如果一驾飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则：高速时使用外侧副翼高速时使用内侧副翼低速时使用内侧副翼高速时使用内外侧副翼。
B 287. 现代民航机使用安装角可变的水平安定面其功用是：增加飞机的纵向稳定性实现飞机的纵向配平实现飞机的横向配平配合襟翼系统增加飞机升力。
C,D 288. 为克服有害偏航所采用的副翼是：外侧副翼内侧副翼Friser副翼差动副翼。
D 289. 操纵飞机水平转弯时，哪些舵面应协同工作？方向舵和升降舵方向舵和前缘缝翼方向舵和副翼方向舵、副翼和升降舵。
A290. 飞机载重量大时，调整水平安定面配平，水平安定面前缘下偏以增加机翼迎角提高升力上偏以增加升力平衡重力下偏以保持飞机纵轴水平状态上偏以使纵向力矩平衡。
A291. 副翼差动是指对应驾驶盘同样的位移副翼向上偏的角度比向下偏的角度大副翼向下偏的角度比向上偏的角度大副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动。
D292. 造成副翼反效的根本原因是：副翼零位校装的偏差过大副翼偏转角度与操作输入不符左右副翼偏转角度差偏离设计值机翼刚度不足产生扭转。
A,B293. 副翼反效是指：滚转力矩与预期方向相反偏转副翼使机翼升力的改变与预期方向相反副翼偏转方向与驾驶盘转动方向相反两侧机翼副翼向同方向偏转。
B,D 294. 操纵副翼时产生有害偏航的原因是：下沉一侧机翼的阻力大于上升一侧机翼的阻力下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼的阻力机头偏向副翼上升一侧机头偏向副翼下降的一侧。
B295. 安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是：补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过柔性连杆与舵面上的摇臂相连。
A 296. 弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是：当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反方向偏转只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同方向偏转。
C297. 对操纵面进行重量平衡可以使用集中配重的方法，它的防颤振效果好分散配重的方法，但它会增加阻力分散配重方法，在高速飞机上得到广泛使用集中配重方法，它会增加重量。
A 298. 既可起气动补偿又可起配平作用的是：随动配平补翼配平调整片固定调整片随动补偿片。
A299. 利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是：将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离。
C 300. 随动补偿片对舵面进行气动补偿的动作是：当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转。当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转。只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同的方向偏转。
A301. 现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为：内封补偿轴式补偿和伺服补偿片角式补偿随动补偿片
C 302. 在飞机升降舵上安装的随动调整片的功用是：实现飞机的纵向配平保证飞机的纵向安定性减小升降舵的铰链力矩驱动升降舵偏转
A,D303. 颤振是飞机结构在均匀气流中发生的一种自激振动。当激振力对结构所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变，经长时间振动导致机构毁坏。发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变或越来越大，很短时间内就会导致结构毁坏。
B,D 304. 驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离。传动杆到舵面转轴的距离越近，铰链力矩越小。舵面气动力距离舵面转轴越近，铰链力矩越小。
A,D 305. 内封补偿多用于副翼的气动补偿上，它的特点是：副翼偏转时，在平衡板（或气密玻璃布）上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动对转轴的力矩方向相反。与轴式补偿相比，结构简单，维护简单，维护方便。副翼偏转时，在平衡板（或气密玻璃布）上下腔压力差对转轴的力矩总是与副翼上气动力对转轴的力矩方向相同。可以得到足够的补偿度。
D306. 弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的原理是：改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。改变操纵杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小。改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小。调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小。
D307. 飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲副翼颤振，导致机翼机构的破坏。当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。
B 308. 如果维护不当，内封补偿的玻璃布磨损漏气，则操纵副翼的杆力会过轻。操纵副翼的杆力会过重。影响副翼的差动操纵。增加飞行阻力。
B309. 下列关于气动补偿的那个说法是正确的？随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。配平调整片的作用是降低
飞机的阻力。
B310. 由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。
C,D 311. 关于配平调整片，下列说法哪些是正确的？舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。配平调整片的作用是消除铰链力矩。
B312. 角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。外伸位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。
B,C 314. 下列关于舵面配重的说法正确的是？与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。在操纵面的前缘安转配重的目的是增加飞机的升力。
C 315. 下面对于气体压力的说法不正确的是
是由气体分子不规则热运动引起的是由气体的重力造成的随着高度增加气体压力先不变化而后逐渐减小规定在海平面温度为15℃的大气压力为一个标准大气压
A 316.云对飞机的飞行影响是______
降低驾驶员的目测能力可能会使飞机操纵性变差可能会造成发动机不能正常工作以上全是
D 317. 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做__
偏航角滚转角俯仰角迎角
B 318.一般情况下，机翼的压力中心和飞机重心的位置关系是__
压力中心在飞机重心之前压力中心在飞机重心之后压力中心和飞机重心重合压力中心和飞机重心无关
A 319.在机翼表面形成气动升力需要____
加快机翼上表面的气流速度降低机翼上表面的气流速度增加机翼上表面的气体流量降低机翼上表面的气体流量
C 320.下列不是克鲁格襟翼增升原理的是___
增大机翼面积增大翼剖面的弯度减小气流速度增加阻力增加升力
A 321.飞机转弯时离心力作用，因此__
飞机左传则借助升力抵抗向右离心力飞机左传则借助升力抵抗向左离心力飞机左传则借助重力抵抗向右离心力飞机左传则借助重力抵抗向左离心力
B 322.飞机在舵面转轴前加配重的目的是____
配平飞机防止颤振减小操纵力矩对飞机气动补偿
B 323.下列关于气体粘性的说法不正确的是
粘性是气体的固有属性两个流层相接触时会产生粘力不同流体粘度系数不同大气的粘性随温度升高而增大
C 324. 音速的大小与_____有关
振动的粒子在介质中的扩散速度飞机的飞行速度分子热运动的剧烈程度以上都有
D 325.声波不会使大气介质的_____参数发生变化密度压强温度可压缩性
C326. 下面不是国际标准大气实际用途的是______ 判断飞机试飞结果对飞机的实际飞行状况作出判断统一规范不同国家在飞机运营中所执行的标准作为设计航空器的标准依据
D 327.在平流层中所不具有的是___ 空气只有水平方向的流动没有雨雪现象压强、密度随高度的增加而降低平流层内温度常年保持在-56.5℃，因此又被称为同温层.
B328. 下面说法正确的是________ 水平阵风不但会改变飞机的迎角，也会改变飞行速度飞机着陆时如遇侧风载荷若条件允许可采取侧滑着陆低空顺风切变可帮助飞机平稳着陆逆风起飞受阻力大，飞机需要更长的滑跑距离
C329. 所谓连续性流体介质就是指______ 流动速度均匀增加或减小的流体介质流体内部只有沿同一方向的流动而无反向流动的流体介质流体各处不存在空隙的流体介质以上均不正确
C330. 下列关于附面层说法不正确的是_____ 附面层厚度与流体沿接触面流动距离和表面粗糙度有关紊流附面层比层流附面层阻滞作用大紊流附面层的厚度要小些附面层边界的气流流速小于外界气流流速
C331. 下面哪项不是流线的特点_____ 描绘流体流动的轨迹能够表示流体流过某点的流动方向流线的密度增加表示流体的密度增大流线不可以相交
D332. 作用在飞机上的总的空气动力的方向是_____ 平行来流方向的垂直来流方向的垂直机翼方向的不一定
D333. 下列说法不正确的是______ 后掠角是沿翼展方向等百分比弦线点连线与机身中心线之间的夹角梯形比是翼梢弦长与翼根弦长之比翼展长是左右翼尖之间的距离随着飞行速度提高，展弦比减小D334. 关于反角描述正确的是_____ 上反角飞机机翼的安装角为负值下反角飞机机翼的安装角为正值纵向上反角是指机翼安装角与水平尾翼安装角之和加大机翼安装角叫做内洗
A335. 下面哪一项不会减小飞机所受到的升力_____ 大气温度降低飞行速度降低大气相对湿度增加以上都不会
D336. 下列说法正确的是______ 飞行高度增加有助于提高升力飞机在赤道地区飞行比在两极同高度处飞行所获得的升力大飞机相对气流的迎角越大升力越大小迎角大速度飞行时遇由下向上的垂直阵风应增大迎角降低速度
A337. 下面说法不正确的是____当升力系数达到最大值时飞行效率最高当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加飞机重力增加，飞机的失速速度也会增加飞机使用增升装置可以降低失速速度
B 338. 开缝式襟翼的增升原理是____ 增大机翼迎角延缓气流分离增加机翼面积提高临界迎角
B339. 前缘襟翼和前缘缝翼的不同点是____ 延缓气流分离增加飞机的升力系数增加了机翼的迎角增加了临界迎角
B340. 简单襟翼增大翼型的有效升力是因为____ 增大了翼型的迎角增大了翼型中弧线的弯度减少了翼型阻力在压力中心的后部产生阻力
C 341. 为了提高高速飞机的飞行性能，可采取____较厚的机翼大展弦比的机翼使用涡流发生器安装平直机翼
C342. 飞机飞行的临界速度是指____ 飞机飞行马赫数达到时所对应的飞行速度飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速飞机飞行效率达到最高时的飞行速度
B343. 下面关于后掠角不正确的是_____ 产生升力的有效速度可以降低后掠机翼可延缓失速后掠机翼可减小波阻后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显
《民航安全检查实务》期末考试试卷 一、选择题（每题2分，共40分) 1、验证员到达验证岗位后，将安检验讫章放在验证台相应的位置进入（）状态。 A．待命 B．待检 C．等待 D．工作 2、国际民用航空组织英文缩写是（ C ） A IATA B IACA C ICAO D ICAE 3、临时身份证的矩形前息胶片图案呈多种光谱色彩，全息胶片标志粘贴在证卡正面右上角，分别距证卡上边和（ D ）为3mm。 A、上边 B、下边 C、左边 D、右边 4、国际航空运输协会简写是( A ) A 、IATA B 、IACA C 、ICA D D 、ICAE 5、下列哪一项不是二代身份证背面的信息（ D ） A、证件号码 B、姓名、性别、民族 C、照片、出生年月 D、发证机关和有效期 6.全民航统一制作的人员证件不包括（ D ） A、空勤登机证 B、公务乘机通行证 C、航空安全员执照 D、车辆通行证
7、手工人身检查时，检查人员从旅客的前衣领开始检查，至（A ）、前胸、腰部止。 A、双肩 B、锁骨 C、腹部 D、腋下 8、民族自治地方的证件背面五个登记项目内容的填写方式为（ D ) A、只填写汉字 B、只填写少数民族文字 C、只填写拼音 D、同时填写汉字和少数民族文字 9、引导员站立于安全门（ A ）旅客进入通道的方向 A、一侧 B、两侧 C、面对 D、侧对 10、以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的，处以（）有期徒刑或者无期徒刑；致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的处死刑。 A 、十年以上B、五年以上 C 、七年以上D、三年以上 11、关于人身检查基本程序，下列说法正确的是（ D ） A、由前到后 B、由上到下 C、由里到外 D、以上都正确 12、在现场工作中，对旅客进行人身检查通常可采用（ C ）的检查方法。 A、手工检查 B、仪器检查 C、仪器与手工相结合 D、远红外检查
航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级Ｂ、２级Ｃ、３级Ｄ、４级Ｃ
民航法规试题 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
M10航空法规144+162 1[P085] ICAO的中文名称是 A) 国际航空运输协会 *B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局 D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》 B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》 D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974年 B) 1945年 C) 1946年 *D) 1947年4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会 B) 航空运输委员会 C) 法律委员会 D) 联合支援委员会
5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构*A) 大会 B) 理事会 C) 空中航行委员会 D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则 B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发 D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业 B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局 *D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室 A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局 B) 民航地区管理局
C) 民航安全监督管理办公室 D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局 *B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室 D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： A) 中国民用航空总局 B) 全国人民代表大会 *C) 国务院 D) 全国人民代表大会常委会 13[P092] 国务院通过由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律
《民用航空法》期末考试试题 1. 下列哪个公约第一次提出了领空主权原则？ [单选题] * [单选题] * 巴黎公约(正确答案) 东京公约 蒙特利尔公约 华沙公约 2. 下列航空法律法规中法律效力最高的是：( ) [单选题] * [单选题] * 公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则 中华人民共和国民用航空法(正确答案) 民用航空安全保卫条例 航空安全员合格审定规则 3. 航空人员应当接受专门训练，经考核合格，取得()颁发的执照，方可担任其执照载明的工作。 * [单选题] * 交通运输部 公安部 国务院民用航空主管部门(正确答案) 外交部 4. “三个反劫机公约”不包括以下哪个？ * [单选题] * 1970年海牙公约 1963年东京公约
1944年芝加哥公约(正确答案) 1971年蒙特利尔公约及1988年补充蒙特利尔议定书 5. 谁对机组成员遵守飞行基本规则负责？ * [单选题] * 机场 民航局及其地区管理局 机长(正确答案) 航空单位负责人 6. 我国在空气空间的法律地位问题上坚持的是什么理论？( ) * [单选题] *空气空间国际共管论 空气空间有限自由论 空气空间完全自由论 空气空间国家主权论(正确答案) 7. 限制区在航图上用( )加以标注 * [单选题] * ADIZ R(正确答案) P D 8. 以下组中都属于航空器的有( ) * [单选题] * 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 气垫船、火箭、直升机、飞机 人造卫星、宇宙飞船、空间站、飞机 热气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机(正确答案)
9. 我国《民用航空法》中规定的对民用航空器产生的以下物权和债权的受偿顺序应该是( )①法院对民用航空器判决和拍卖所产生的费用②银行对民用航空器的抵押权③海运公司为援救民用航空器支付的费用④航空维修公司为保管维护民用航空器支付的费用 * [单选题] * ①④③②(正确答案) ①②③④ ④②③① ③①④② 10. 民用航空器的持续适航管理不包括( ) * [单选题] * 民用航空器 民用航空器的设计(正确答案) 民用航空器使用 民用航空器的维修 11. 下列我国民用航空器的国籍标志和登记标志表示正确的是( )。 * [单选题] * B-1234(正确答案) Q“3456” M_1234 N\6789 12. 凡属下列情况( )之一者为特别重大飞行事故。 * [单选题] * 航空器失踪，机上人员在40人及其以上者(正确答案) 航空器失踪，机上人员在10人及其以上者 人员死亡，死亡人数在39人及其以下者 人员死亡，死亡人数在10人及其以上者 13. 依照保险人承担责任的次序分类，可以将航空保险分为( )。 * [单选题] *
《民用航空法》期末考试题（闭卷）（总分100） 班级学号姓名成绩________ （注意事项：时间90分钟，请将答案填写在答题卷中。） 一、名词解释（每道5分，共25分） 1、民用航空法：主要是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定领空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。 2、航空器：是指可以从空气的反作用，但不是从空气对地球表面的反作用，而在大气中取得支撑力任何机器。 3、通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 4、领空：是指隶属于国家主权的国家的领陆和领水之上的空气空间。 5、空中交通规则，又称空中规则、飞行规则，是维持空中交通秩序，保护飞行安全的重要机制。一般包括飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则。 二、单项选择题（每道2分，共30分） 1、《中华人民共和国民用航空法》自( B)起施行 A 、1996 年1 月1 日 B 、 1996 年3 月1 日 C、1997 年1 月1 日 D、 1997年3 月1 日 2、民用航空器必须具有民航总局颁发的(A )方可飞行 A 、适航证 B 、经营许可证 C、机场使用许可证 D、型号合格证 3、民用航空适航管理是对哪几个方面进行管理：（A） A、航空器、发动机、螺旋桨和航空器上的设备 B、航空器、发动机、螺旋桨 C、航空器、发动机 D、发动机、螺旋桨和航空器上的设备 4、依我国《民用航空法》的规定，民用航空器的转让、抵押，应当适用哪国法律？( C) A、民用航空器转让、抵押地国法律 B、民用航空器所在地国法律 C、民用航空器国籍登记国法律 D.、受理案件的法院所在地国法律
问答题 1、符合哪些条件时应当编报CA VOK？ （1）当主导能见度≥10千米； （2）无1500m以下或最高的最低飞行扇区（两者取其大）以下的云、无任何高度的Cb或Tcu；（3）无重要天气现象（4678天气现象表） 2、只针对什么天气现象报告强度？ （1）除冰针外的降水 （2）阵性降水 （3）沙暴或尘暴（仅中等强度或以上报告） 3、描述在METARA/SPECI中跑道视程分段编报的规定。 1)当跑道视程〈50m时，编报M0050 2)当跑道视程≥50m且〈400m时按照25m为增量编报； 3)当跑道视程≥400m且≤800m时按照50m为增量编报； 4)当跑道视程〉800m且≤2000m时按照100m为增量编报； 5)当跑道视程〉2000m时编标P2000； 6)当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近的一级 4、人工观测顺序如何？ 先室外后室内，先目测后器测，最高、最低温度在每日最后一次观测完干球、湿球（毛发表）后观测并进行调整。 5、哪些天气现象可编报REW’W’？ 1)中或大的降水； 2)冻降水； 3)雷暴； 4)沙暴或尘暴； 5)吹雪包括雪暴（高吹雪）； 6)龙卷风； 7)火山灰； 6、Ⅰ类运行? 精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60m，能见度不低于800m或跑道视程不小于550m。 7、Ⅱ类运行？ 精密进近和着陆最低标准的决断高低于60m，但不低于30m，跑道视程不小于350m。 8、形成雷暴的必要条件是什么？ 1）大气中存在大量不稳定的能量，具有强烈的垂直运动；
2）大气中存在充沛的水汽； 3）大气中存在能促使空气上升达到自由对流高度以上的冲击力； 9、如何判定雪、雨夹雪的强度？ 1）主导能见度≥1000m时为小或弱的； 2）主导能见度〈1000且≥500m为中常的； 3）主导能见度〈500m时为大或强的； 10、在METAR/SPECI中，主导能见度应按照什么增量等级来报告？ 1)当主导能见度＜800m时，以50m为增量等级报告； 2)当主导能见度≥800m且＜5000m时，以100m为增量等级报告； 3)当主导能见度≥5000m且＜10000m时，以1000m为增量等级报告； 4)当主导能见度≥10000m时，报告“9999”（但适用于“CA VOK”的条件时除外）； 5)当任何观测住不符合所使用的报告等级时。应向下取最接近的一级。 11、什么是对飞行有重要影响的云？ 在1500m或者最高的最低飞行扇区（两者取其大）高度以下的云或者任何高度的Cb或者Tcu。 12、什么时候在观测记录簿记录BR、IC、FU、HZ、DU和SA(DRSA除外)?什么时候才在METAR 或者SPECI报中编报这些天气现象？ IC、FU、HZ、DU是能见度〈10000m时记录，BR、SA是当1000m≤能见度〈10000m时，记录；编报是IC、FU、HZ、DU是能见度〈5000m时编报，BR、SA是当1000m≤能见度≤5000m时编报。 13、METAR/SPECI中符合哪些规定时应当编报为VRB？ 1)当60°≤风向变化〈180°，且风速〈2m/秒时，风向必须以VRB来报告； 2)当风向变化≥180°时，风向必须以VRB来报告； 13、在METAR/SPECI中，何时开始报告跑道视程？ 当主导能见度或正在使用跑道接地地带的跑道视程小于1500m时才报告跑道视程。 14、现在天气组最多可报几组？ 最多可报三组 15、观测到直径11mm的冰雹时如何处理？ 应当测量冰雹的最大重量，以克为单位，取整数后用文字说明记入纪要栏； 16、那些天气现象须在能见度降到5000m或以下时才报告？ IC、FU、HZ、DU、BR、SA(编报BR、SA时能见度必须在1000m~5000m之间)； 17、在METAR/SPECI中，何时编报NSC？ 如1500m以下或者最高的最低飞行扇区高度（两者取其大）以下无云，没有Cb和Tcu，也没有垂直能见度限制，而简语“CA VOK”又不适用，使用简语“NSC”代替云组编报；
2015年秋季学期《民航法律法规与实务》 期末试卷 班级 _________ 姓名________ 得分________ 一.单项选择题。(以下各题正确答案只有一项，每题 1 分，共35 分) 1. _____________________ 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和：( ) A. 公司标志 B.登记标志 C.机型标志 D.适航标 志 2. 依照民航法规定，租赁期限为_____ 以上的租赁合同占有民 用航空器的权利可向民用航空主管部门办理权利登记：( ) A. 6个月 B.8个月 C.10个月 D.12个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指按照 ______ 对_______ 和民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：( ) A. 承租人、出租人、供货方 B.出租人、承租人、供货方
C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的 是：( ) A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空 器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：( ) A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D .滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管 理要求，取得________ 并投入营运后，为保持基本安全标准 所进行的管理：( ) A.生产许可证 B.适航证 C.型号合格证 D.经营许可 证 7. 我国民法通则第123 条规定：“从事高空、高压、易燃、 易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：( ) A.公平责任 B.无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任
一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括： ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。
民用航空器维修人员执照管理规则 （交通运输部令2016年第32号） 《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。 部长杨传堂 2016年4月7日
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。 第66.3条执照类别 本规则所称执照包括下列类别： （a）民用航空器维修人员执照； （b）民用航空器部件修理人员执照。 第66.4条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。 第66.5条定义 本规则所用术语含义如下： （a）涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器； （b）涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器； （c）活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器； （d）活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器； （e）民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR-147部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; （f）民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可
惯性熔断器靠什么惯性熔断？ 转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了 一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？ 磁导率及磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性 良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联，问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧 负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过 变压器及电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序
《民航法律法规与实务》期末测试题 （本卷三大题共6页，满分100分，考试时间90分钟，请把答案写到答题卡上） 班级：______________ 姓名：_______________ 一.单项选择题。（以下各题正确答案只有一项，每题1分，共35分） 1. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和:（） A. 公司标志 B. 登记标志 C.机型标志 D. 适航标志 2. 依照民航法规定，租赁期限为 ______ 以上的租赁合同占有民用航空器的权利 可向民用航空主管部门办理权利登记：（） A. 6个月 B.8 个月 C.10 个月 D.12 个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指 ______ 照________ 对_______ 口民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：（） A. 承租人、出租人、供货方 B. 出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：（） A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：（） A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得 __________ 并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：（） A. 生产许可证 B. 适航证 C. 型号合格证 D. 经营许可证 7. 我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、 高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：（） A.公平责任 B. 无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8. 根据民航法规定，如果航空器对地面或水面第三人造成了损害，受害人应该在 自造成损害事实发生之日起_______ 内，向航空器经营人提出索赔要求：（）
M10 航空法规144+162 1[P085] ICAO 的中文名称是 A) 国际航空运输协会*B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974 年B) 1945 年C) 1946 年*D) 1947 年 4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会B) 航空运输委员会 C) 法律委员会D) 联合支援委员会 5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构 *A) 大会B) 理事会C) 空中航行委员会D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局*D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室？ A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局*B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：
民航货运员初级理论考核试题及答案 （100分，时间90分钟） 姓名：部门： 一.填空题（40分，每小题2分） 1.公共航空运输企业是指以营利为目的,使用民用航空器 运送旅客,行李,邮件和货物的企业法人. 2.设立公共航空运输企业应当向国务院民用航空主管部 门申请领取经营许可证,并依法办理工商登记. 3.设立公共航空运输企业应当有符合国家规定的适应保 证飞机安全要求的民用航空器. 4.设立公共航空运输企业应当有必需的依法取得执照的 航空人员. 5.设立公共航空运输企业应当有不少于国务院规定的最 低限额的注册资本. 6.公共航空运输企业的组织形式,组织机构适用公司法的 规定. 7.旅客运输航班延误的,应当在机场内及时报告有关部门. 8.公共航空运输企业申请经营定期航班运输的航线,暂停, 终止经营航线,应当报经国务院民用航空主管部门批准. 9.公共航空运输企业经营航班运输,应当公布班期时刻. 10.公共航空运输企业不得运输法律,行政法规规定的禁运 物品.
11.公共航空运输企业未经国务院民用航空主管部门批准, 不得运输作战军火,作战物资. 12.禁止旅客随身携带法律,行政法规规定的禁运物品乘坐 民用航空器. 13.禁止以非危险品品名托运危险品. 14.危险品品名由国务院民用航空主管部门规定并公布. 15.公共航空运输企业应当投保第三人责任险. 16.托运人的指示不能执行时,承运人应当立即通知托运 人. 17.除另有约定外,承运人应当在货物到达后立即通知收货 人. 18.承运人承认货物已经遗失,或货物在应当到达之日起七 日后仍未到达的,收货人有权向承运人行使航空货物运输合同所赋予的权利. 19.除法律,行政法规另有规定外,承运人没有对前款规定 的资料或者文件进行检查的义务. 20.旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭,遗失或者损坏 完全是由于行李本身的自然属性,质量或者缺陷造成的,承运人不承担责任. 二.单选题: (25分，每小题1分) 1.航空运输的有效期为(B)年. A.1 B.2 C.3 D.4
民航运输 填空 一。民航法的特征？国际性，独立性和综合性，兼具公法和司法的特点，平时法。二．民用航空器国籍管理的基本原则？登记与所有权，只许有一个国籍，联合经营。三．航空器登记国应承担的义务？发证义务，管辖义务，保证义务，提供资料义务，禁止义务。 四，航空器国籍登记的程序分为?一般登记，变更登记，注销登记，临时登记五．民航航空器适航管理分为？初始适航管理，持续适航管理 六．搜寻援救服务的原则？人道主义原则，及时，有效原则。 七，按照机场的运营范围可分为?直升机场，短距起降机场，常规机场 八空域管理的原则1 主权性原则 2 安全性原则 3 经济性原则 九我国现阶段国内法律对危害民用航空器的犯罪分子进行刑法，应遵守？罪刑法定原则、刑法面前人人平等原则、罪责刑相适应原则 选择 一民航法的渊源全选 二．领空主权主要包括哪四个方面？享有所有权，管理权，管辖权，自保权。 三航空自由权利的定义为？领空飞越权、技术经停权、目的地下客权、目的地上客权、中间点权或以远权 四特殊空域分为？禁航区、限制区、危险区 五航空器登记国对在域外的本国航空器享有的权利？管辖权，保护权，管理权 六航空器登记国应承担的义务？全选 七民航航空器所有权？占有,使用，收益，处分 八民用航空器权利登记制度的含义及作用？确认权利，实施管理，公示社会，对抗三人 九民用航空器权利登记的分类及要求？民用航空器所有权登记，民用航空器占有权登记民用航空器抵押权登记 十、事故调查的原则？独立调查原则、客观调查原则、深入调查原则、全面调查原则 十一事故调查的程序？全选 十二民用航空人员的法律责任？行政责任，民事责任，刑事责任 十三航空人员资格的丧失有哪些？执照的收留，执照的收回，执照的自然中断，执照的注销 十四工作时限的内容有哪些？飞行时间，执勤时间，休息时间，体检时间 十五按照机场整个机场网络中所处的地位和作用，可以分为？轴心机场和轴条机场 十六 十七民用机场的主要设施？全选 十八出入境管理的主要规定？海关检查、边防检查、安全检查、卫生检疫、动植物检疫、外国人出入境的法律限制 十九公共航空运输企业管理的只要内容？航线管理，航空运价管理，航空运力管理，航空安全管理
技能考试 一、VHF部分 1、甚高频设备的一般维修需要做到哪些内容？ 参考答案：设备的一般修理由台站组织进行，即台站检修，做到： （1）设备发生故障后，台站领导应立即组织台站技术人员，分析故障发生的原因，尽快恢复使用。 （2）对本台站无力修复的设备或部件，应按规定及时将故障产生的原因和故障现象上报主管部门。 （3）详细记录故障现象和修理情况。 2、甚高频设备的送修需要做到哪些内容？ 参考答案：送修是指将故障的设备和部件送原生产厂家或其他有维修能力的部门的修理，做到： （1）按规定填写送修申请单，尤其要写明设备的型号和故障现象。 （2）保修期内的送修件应按合同规定的送修程序办理。 （3）保修期外的送修件应按原合同约定签订送修合同。 3、甚高频电台对调频广播电台[发射功率1KW（含）以下]信号源最小防护间距；甚高频电台对电气化铁路最小防护间距；甚高频电台对二级及以上公路最小防护间距；甚高频电台对110-220KV高压输电线最小防护间距，分别为多少米？ 参考答案：分别为1000米，300米、300米、200米 4、航路甚高频和终端区甚高频设备在运行中不能提供正常的通信导航保障的时间不能超过多少？ 参考答案：航路时限1分钟,终端区时限为30秒。 5、滤波器调试的重要指标有哪些？数值范围是什么？列举3项即可 参考答案：频率范围为118—138MHZ，3dB带宽应不小于0.2%，插入损耗不大于1.5dB、反向功率损耗应不大于20 dB、阻带衰减应不小于15dB（中心频率±500KHZ）。 6、如何用手持式频谱仪FSH3调整滤波器频率？
7、如何用手持式频谱仪FSH3测量天线的驻波比？ 8、如何用综测仪CMS54测量接收机的灵敏度？ 参考答案： （1）关闭收信机静噪控制； （2）按SET RF键，输入接收频率； （3）按RF LEF键，输入载波电平为1μV（-107dBm）； （4）按AF1键，输入音频信号频率为1KHz； （5）按MOD1键，输入调制为30%； （6）调节收信机线路输出line P/B out电平达到0 dBm，观察屏幕AF LEF 显示区的测量数据； （7）按S/N键，输入10dB，这时仪器进入灵敏度自动测量程序； （8）屏幕提示行给出“Search ended normally”（测试正常结束），此时RF LEF，即为收信机灵敏度。 9、VHF天线共用系统一般由哪些部分组成？ 参考答案：①功分器；②隔离器；③假负载；④滤波器；⑤主备机天线切换继电器；⑥收发信机；⑦天线和馈线；⑧耦合器。 10、列举3项VHF发信机的主要调试参数。 参考答案：①频率误差；②载波输出功率；③调制灵敏度；④谐波失真系数；⑤调制度等。 11、列举3项VHF收信机的主要调试参数。 参考答案：①接收灵敏度；②音频谐波失真；③静噪门限等；④音频输出电平。 12、日常维护中调测天线或射频电缆的驻波比(VSWR)可以使用何种仪器？ 参考答案：通过式功率计，或频谱仪（如FSH3）。 13、在甚高频共用系统中设置了一个频率132.250MHz，则实测频率应在什么范围内才能符合要求？ 参考答案：误差265Hz，或回答在132.249735和132.250265 之间。 14、塔台、进近和区调的发射功率设置分别不得超过多少？ 参考答案：塔台40dBm（10W），进近44 dBm（25W），区调47 dBm（50W）
浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法 民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。 当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相 关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。 按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试 （部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。以 《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。 1 笔试准备情况的分析 （1）按专业规划复习。依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。三级类别级别最高。应试者参考大纲模块内，列出了相关章节出题配置的比例标准，对照教材以及自身所具有的知识基础，找对学习过程的着力点，全面涵盖，以求得最佳的复习效果。 （2）态度积极，踏实有效，不留盲点。在复习过程中，都必须覆盖所有学习内容。不管是定性的内容，还是定量的判断，或者是定量与定性的结合，其关系要明辨，条件与结论一律要清晰熟悉，不模糊；形成理解性且记忆效果牢固。各个知识考点内容都有可能在随机抽取时考到，所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。必须避免人为主观导致的复习盲点，应试者应确保强调有全过程复习量的保证。应当正确认识到由于个人的现实条件，如年龄，原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素，对准备应试产生的影响。考虑人的体力和精神状态，充分积极调整，做到劳逸结合，确保学习有序扎实有效率进行。 当发现复习知识点有残缺，应及时消除。若有培训式的复习保障，通过预习准备，课堂听讲补充笔记，课后复习，完善理解，也应兼有借助资料练习，乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。通过多重滚动式复习方式，使盲点尽可能被消除掉。切忌在对章节内容抓大放小，不够深入扎实理解，甚至存在避难就易，或过分依赖手中复习资料走捷径，从而未充分阅读教材，留下了知识盲点。 复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟，要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。像如M3-电工基础模块部分，基础内容含盖多门课程，知识面相对较宽且联系广泛，那么，要能对内容综合理解，就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活
山东圣翰财贸职业学院 2017—2018学年第一学期期末考试 《民航法律法规》1-4周试卷(闭卷) 适用年级、专业：2016级空中乘务订单班 低难度 一、单项选项题（每题1分，共10分） 1、依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和 ( )。 A、公司标志 B、登记标志 C、机型标志 D、适航标志 2、民用航空器标志一般分为国籍标志和登记标志。我国民用航空器国籍标志是：( )。 A、D B、E C、A D、B 3、飞行事故等级划分为：特别重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故。下列属于重大飞行事故的是：（）。 A、死亡人数45人 B、重伤5人 C、死亡人数7人 D、重伤15人 4、我国国内民用航空运输承运人对旅客损害的归责原则实行的是：（）。 A、严格责任 B、过错责任 C、过错推定责任 D、公平责任 5、民用航空保险以强制保险为主，辅以自愿险。下列属于自愿险的是：（）。 A、航空机身险 B、航空承运人法定责任险 C、航空旅客人身意外伤害险 D、机场责任险 6、我国对诉讼时效的规定：《民用航空法》第一百七十一条地面第三人
损害赔偿诉讼时效期为（）年。 A、1 B、2 C、3 D、4 7、通用航空是指除了定期航班和不定期航空运输以外的一切民用航空活动，下列不属于通用航空的是：（）。 A、海洋监测飞行活动 B、抢险救灾飞行活动 B、预警侦察飞行活动 D、旅游观光飞行活动 8、旅客运输责任期间对事故责任的认定具有重要意义，下列哪个时间不属于航空旅客运输责任期间：（）。 A、去机场途中 B、上航空器过程中 C、下航空器过程中 D、在航空器上 9、依照民航法规定，租赁期限为( )以上的租赁合同占有民用航空器的权利可向民用航空主管部门办理权利登记。 A、6个月 B、8个月 C、10个月 D、12个月 10、（）是指一国领土的组成部分，指处在一个国家主权支配之下，在国家疆界之内的陆地和水域之上的空气空间。 A、领陆 B、领水 C、领空 D、领海 二、多项选项题（每题2分，共20分、每题至少有2个选项，多选不得分，少选得1分） 1、民用航空人员即从事民用航空活动的空勤人员和地面人员。其中，空勤人员包括（）。 A、驾驶员 B、领航员 C、飞行机械人员 D、乘务员 2、机场可以按照不同类型划分，下列属于按照其使用性质划分的是：（）。 A、军用机场 B、民用机场 C、军民合用机场 D、国际机场 3、合同可以分为单务合同与双务合同、有偿合同与无偿合同、格式合同与非格式合同、诺成合同与实践合同。民用航空旅客运输合同属于：