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ME全程口试题汇总—RFRUAN发布
一、发动机系统
1发动机冲压比的定义？影响冲压比的因素？
进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值
气体在压气机前的冲压压缩程度
2总压恢复系数的描述：
进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压之比，表示进气道的流动损失。
3进气道的作用：
在各种状态下将足够量的空气，以最小的流动损失顺利地引入压气机。
当压气机出口处气流马赫数小于飞行马赫数时通过冲压压缩空气，提高空气压力。4、APU启动的过程描述：
电门接通、电子控制盒启动自检、进气门打开、燃油关断活门打开、启动机马达转动，10%点火供油，50%起动机脱开关断点火，进入自维持转速。95%供电气源。
5、亚音速喷管的三种工作状态？
亚临界工作状态：当可用落压比小于1.85时，喷管处于亚临界状态。这时喷管出口气流马赫数小于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀。 临界工作状态：当可用落压比等于1.85时，喷管处于临界状态。这时喷管出口气流马赫数等于1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，都等于临界压比。
是完全膨胀。
超临界工作状态：当可用落压比大于1.85时，喷管处于超临界状态。出口静压等于临界压力而大于反压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀。
6、什么是喷管的实际落压比，可用落压比？它们之间的关系？
排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比。
实际落压比：是喷管出口处的总压和喷管出口处的静压之比。
可用落压比：是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比。
可用落压比可以大于等于实际落压比
7、什么是压气机的流量系数？影响压气机流量系数的因素有哪些？
流量系数：工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线上的分量和叶轮旋转的切向速度之比。
因素：一个是转速，另一个是工作叶轮进口处的绝对速度。（大小和方向）
物理意义：流量系数比设计值小会使气流叶背处分离
流量系数比设计值大会使气流叶盆处分离
8涡轮发动机的高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
9涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？其主要部件是什么？
计算部分和计量部分。
计量部分的主要部件：压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器
计算部分：凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门。
10速度三角形，攻角
速度三角形：基元级包括一级转子和一级静子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅静止不动。从静叶出来的气流速度是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速度。绝对速度等于相对速度和圆周速度的向量之和。这就是速度三角形。
和速度三角形变化有密切关系的参数：
a)工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量。这个量的大小与进入压气
机的空气流量有关。当压气机进口空气状态一定时，分量增大，流量增大；若
流量一定，分量增大，在压气机面积减小
b)工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量。
c)圆周速度
攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数小于设计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离；大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态。
气流参数变化是：在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小。同时，静压、总压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压略有下降，总温保持不变。
11为什么多采用环形燃烧室
主要优点：同一功率输出而言，燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的75%，节省了重量和成本
消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题。
12涡轮发动机的特征?有几个特性?
发动机特性包括：转速特性、高度特性、速度特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性。
13进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？
第一股又燃烧室的头部经过旋流器进入，约25%左右，与燃油混合，组成余气系数稍小于1的混合气体进行燃烧。
第二股气流由火焰桶壁上开店小孔及缝隙进入燃烧室，占总进气量的75%左右，用于降低空气速度，补充燃烧，与燃气掺混，稀释并降低燃气温度，满足涡轮对温度的要求。
14热电偶串联还是并联？原因
在测量发动机排气温度时，为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接，探头深入气流的长度不同。当用热电偶进行火警探测时，把多个热电偶串联作为热端，目的是当若干个热电偶元件串联起来其合成电势产生的电流就可以使热敏继电器闭合，从而控制继电器工作，接通警告电路。
15直接传动式涡浆发动机的工作原理；
当来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡桨发动机。当飞机功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型叫直接传动涡轮螺桨发动机。
16APU自动停车条件，EGT超温的处理
自动停车条件：超转（感应转速超过控制转速即超过了110%）、滑油压力低于最小允许值、滑油温度高于允许值。
APU引起负荷过大时，引气活门会关闭一些，减少引气量，而不使涡轮超温
17增压比的定义，与级增压比的关系
增压比是压气机出口截面空气压力与压气机进气口前空气压力的比值。
增压比等于各级增压比的乘积
18什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理？
直升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼。所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这对直升机的强度是有利的。为此，如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变，输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，这成为匹配最大原理。它可以防止扭矩负载回路将好的发动机功率减小去匹配功率受到限制的发动机。
19发动机的压力比
EPR低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比
20发动机排气温度的测量？
一般为低压涡轮后的总温，不少机型EGT是从低压涡轮中间级测量的，也叫排气温度。
排气温度与允许极限值之差值称为EGT裕度。它代表发动机性能衰弱的参数。
通常使用热电偶。为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接。
21滑油和燃油滤压差电门的作用？如何工作的
感受油滤前后压力差，监视油滤是否堵塞。
油滤前后压力分别作用在薄膜的每一边，当压差达到预定值时，作用微动电门，驾驶舱警告灯亮表示忧虑堵塞。
22高能点火和低能点火什么时候使用
高值输出（12J）是必要的以保证发动机在高空将获得满意的再点火。有时为了保证可靠启动也需要高值输出。
在某些飞行条件下，像结冰或在大雨和雪中起飞，点火系统联系工作是必要的，以便一旦发生熄灭时进行自动再点火。这时低能点火（3～6J）是有利的。
23发动机在工作中转速变慢,油量增大,EGT温度升高会是什么原因?
涡轮故障，涡轮对功的吸收减少使EGT温度升高发动机转速变慢。
24发动机液压机械式控制器的特征
有良好的使用经验和较高的可靠性。除控制供往燃烧室的燃油外，才操纵发动机可变几何形状，例如：可调静止叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。
液压机械式控制器，计算由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现，由液压源作为伺服油。
25发动机主要功能。
在飞行中提供推力，着陆时帮助飞机减速，飞机使用过程中为空调增压，防冰等系统供气，给电源和液压系统提供动力。
26发动机的结构特点。
包括风扇主单元体、核心发动机主单元体、低压涡轮主单元体和附件齿轮箱等4个单元体。
27滑油系统作用。
滑油系统是向轴承和附件齿轮箱提供滑油，减少各摩擦面的摩擦，降低摩擦面的温度，并且清洁各摩擦面，还有防腐作用。
滑油系统部件包括：滑油箱、滑油泵、滑油滤、磁屑探测器、滑油冷却器、油气分离器、释压活门、滑油喷嘴、最终油滤、测试仪表等。
28发动机空气系统包括那些。
发动机内部空气系统是指那些对发动机推力的产生无直接影响的空气流。
功能包括：发动机内部部件和福建装置的冷却，轴承腔封严，控制轴承的轴向载荷，推力平衡，压气机防喘控制，控制涡轮叶片的叶尖间隙，发动机防冰等。
压气机控制分系统、间隙控制分系统、发动机冷却分系统（内部空气系统和外部空气系统）
功能：发动机内部部件和附件装置的冷却，轴承腔封严，控制轴承的轴线载荷，推力平衡，压气机防喘，控制涡轮叶片的叶尖间隙，发动机防冰。还为飞机的使用要求提供引气，用于飞机空调、增压、启动发动机、机翼防冰、探头加温等
冷却：内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流，任务是内部封严，压力平衡和内部冷却。外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣的外部区域
气源系统包括：钢管路、单向活门、PRSOV、压力调节器、FCSOV、空气冷却系统。29涡轮风扇的组成及作用。
低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮。
为发动机提供推力。
30涡喷发动机的优点
与活塞式发动机相比燃气涡轮发动机结构简单、重量轻、推力大、推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内发动机的推力随着飞行速度的增加而增加。
31大型民用运输机为什么要采用涡扇发动机
在高亚音速范围内与涡喷发动机相比，涡扇发动机具有推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低的特点。适合民航飞机使用。
32发动机ＥＧＴ升高，燃油消耗率上升，Ｎ２下降，是什么故障？
一、发动机本体的性能衰退；
二、附件驱动系统有问题；
三、有可能是空气系统有问题；
四、还有其它的一些问题。具体是何问题：那要对发动机试车并结合QAR发动机状态
监控曲线进行具体的分析来排除故障。
33涡轴发动机怎么限制ＥＧＴ超温
排气温度限制器保持涡轮温度不超限。
34高函道比发动机反推类型，各有何特点?
气动型和液压型
气动型：从高压压气机引气。部件包括引气供应管、控制活门、一或两个气动驱动装置、齿轮箱、软驱动轴、球型螺旋作动器。
液压型：从飞机液压系统。部件包括：反推控制器活门组件、展开和收藏反推装置的液压作动器，供油管和回油管、展开和收藏电磁活门、方向控制活门、手动切断活门。
35什么是螺旋桨浆叶迎角？影响浆叶迎角的相关因素
桨叶弦线和相对风的夹角。相对风的方向由飞机通过空气运动的速度和螺旋桨的旋转运动决定。
36滑油系统什么热油箱什么是冷油箱？各有什么优缺点？
如果散热器装载回油管路上，冷却后的滑油回油箱，称为冷箱系统；散热器位于增压系统，热滑油直接回油箱，称为热箱系统。
37涡轮螺旋桨飞机螺旋桨怎么实现恒速的
保持螺旋桨恒速是由螺旋桨调速器实现的，它感受螺旋桨或自由涡轮的转速，通过改变螺旋桨的桨叶角，即变大距或变小距，改变负载保持螺旋桨恒速
38APU的启动及火警关断方式？操作面板在何处？
启动：驾驶舱控制面板
火警关断：在驾驶舱、前起落架、主轮舱、或加油站。
正常停车、自动停车、应急停车
39发动机流量特性,喘震边界定义,喘震欲度定义
喘振边界：即不同转速下喘振点的连线。
喘震裕度：为了避免压气机喘振，必须保持工作线和喘振线有足够的距离，这个距离用喘振裕度来衡量。
在进入压气机的空气总温、总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机的空气流量、压气机转子转速的变化规律称为压气机的流量特性。
40涡扇发动机反推组成,如何工作
工作：飞机在地面或离地小于10ft；有28V直流电源；灭火手柄在正常位；液压压力足够；反推杆拉起
41涡喷发动机的工作原理
以空气为工质，进气道将所需的外界空气以最小的流动损失送到压气机，压气机绝热压缩提高空气压力，进入燃烧室等压加热，生成高温高压燃气。燃气在涡轮内绝热膨胀，热能转变成机械能带动压气机，在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高的速度排出产生推力。42防喘活门怎么控制？原理
ECU通过接受转子转速、飞机高度和反推信息计算何时打开和关闭放气活门。当接受到喘振信号时，ECU通电各自的电磁活门，放掉部分空气，防止发动机喘振。
压气机喘振的探测目前主要是依据压气机出口压力的下降率或转子的减速率来判断。 通过改变流量来改变工作也轮进口处的绝对速度的大小来改变其相对速度的大小和方向，减小攻角达到防喘目的。
43推力杆和反推杆
推力杆和反推杆式铰接在一起的，一个锁定机构防止前向推力杆和反推杆同时作动。
每个杆能够赢得的能力取决于另一个杆的位置。如果前向推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推力杆不能向前推，增加正推力；如果反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么，反推杆提不起来。此外，使用反推时，反推装置必须展开到位，才能进行拉反推杆增大反推力。它们的运动由操纵系统传到燃油控制器，控制器的设计使得功率杆在慢车位的任一方向运动，供油量都会增加。
44涡轮冷却：
高的热效率取决于高的涡轮进口温度，它受涡轮叶片和导向器的材料限制。对这些部分进行连续冷却可以允许它们的工作环境工作温度超过材料熔点而不影响叶片和导向器的整体性能
对流冷却、冲击冷却、气膜冷却
第一级喷嘴导向叶片和第一级转子叶片，采用对流、冲击和气膜冷却。第二级喷嘴导向叶片采用对流和冲击冷却。第二级转子叶片正常用对流冷却。
45如何选择滑油
要选择年度适中的滑油即承载能力强又有良好的流动性；选择高闪点，有较高的抗泡沫性，抗氧化性，低的碳沉积，黏度指数高。
46静温和总温
气体温度，流体能量
47静压和总压
空气的压力空气的作功能力静压不一定能做功，总压一定能做功。
48燃烧室要求
点火可靠、燃烧稳定、燃烧效率高、压力损失小、尺寸小、出口温度场分布满足要求、燃烧完全、排气污染小、寿命长。
49发动机起动过程
发动机从静止状态到慢车转速状态的过程称为启动。
起动机工作带动涡轮和压气机到一定转速，燃烧室喷油点火
转速增加，自持转速，起动机脱开，起动机脱开转速和慢车转速高于自持转速。
由涡轮功自行加速到慢车转速。
50发动机5种封严，作用
篦齿式封严件：广泛用来挡住轴承腔中的滑油，还用作控制内部空气流的限制装置
浮动环封严件：一格金属环，安置在静止机匣紧密结合的槽中。该环和旋转轴之间的间隙比篦齿的小，不能用于高温区，滑油结焦，卡在机匣中。
液压封严件：用于两个旋转件之间来封严轴腔。
石墨封严件：一个静止的石墨环构件，不断地与旋转轴环套摩擦，使用几个弹簧是石墨与环套保持接触。良好的接触程度，不允许任何滑油和空气漏过。
刷式封严件：许多细钢丝制成的刷所组成的静止环，不断与旋转轴相接处，与硬的陶瓷涂层相接处，优点可以承受颈向摩擦而不增加渗漏。
51余气系数的定义，物理意义
指进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室燃油流量完全燃烧所需要的最少的理论空气量之比物理意义：表示贫油和富油的程度。大于1表示富油，小于1表示贫油。
52 APU的组成
功率部分：压气机、燃烧室、涡轮
引气部分：用功率部分的压气机；单独负载压气机
附件齿轮箱部分：发电机；起动机；燃油泵；滑油泵；转速表发电机；离心电门；冷却风扇53涡轮发动机的自由涡轮
单独用于驱动螺旋桨或旋翼的涡轮
54涡轮叶片最佳构型，优缺点
冲击反力组合式叶片
冲击式涡轮中，推动涡轮旋转的扭矩是由于气流方向的改变而产生的
反力式涡轮中，推动涡轮旋转的扭矩是由于气流速度大小和方向的改变而产生的。
57我喷发动机噪音限制器作用？涡扇发动机很少用？
使噪音由低频转成高频，高频噪音在空气中传播距离近衰减快
58压气机出口超温可能原因及处理方法
涡轮超转，收油门
59燃油消耗率，及发动机效率的关系
产生单位推力在一小时内所消耗的燃油质量，是决定飞机的航程和续航时间的重要参数
燃油消耗率越低表示发动机效率越高
60直升机功率干浆距杆的作用
功率杆控制发动机启动]转速、可输出功率。
奖矩杆控制浆叶角和发动机实际输出功率
二、液压系统
1液压油温度与粘度的关系，对总效率的影响。
温度过高，会导致油液黏度下降。油液粘度过低时，会增加泵的内漏并降低油液的润滑性，继而导致容积效率和机械效率下降。
温度过低，会导致油也黏度上升。油液粘度过高时，油泵吸油阻力增大，油泵吸油困难，不能完全充满油腔，降低填充效率。黏度过高同样会造成油泵转动阻力增大，并增加流体的流动阻力，降低机械效率。
2变量泵为什么要装释压阀？
变量泵具有自动卸荷功能，因此设计系统时不用再考虑其卸荷问题。但为了系统的安全，回路上同样需加装安全阀，以防泵内压力补偿活门损坏或斜盘坐动态卡滞时造成系统压力过高。
3对恒压变量泵，当发动机驱动泵的开关在“开”和“关”位时，泵是怎样工作的?
在电门在“开”位时，发动机驱动泵EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或进行自动卸荷；当泵发生故障时，将电门扳到“关”位，电磁活门线圈通电，使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门作动，使油泵卸荷，即为“人工关断”。
4试分析液压油温过高和散热器效率下降的原因：
油温过高主要有两方面原因：系统产生热量过大或系统散热不良。
系统：①泵故障或壳体回油滤堵塞②压力油虑堵塞③系统严重内漏④卸荷系统故障，安全阀益流。
散热器效率下降①油箱油量不足②散热器热交换不足③环境温度过高④系统中混入空气
5液压各油滤作用
压力油滤，位于油泵出口，用于保护工作系统，滤掉油泵工作是产生的金属屑，保护工作系统组件。
回油滤，位于系统回油管路，安装在进入油箱前的管路上，用于过滤掉工作中产生的杂质，防止油箱中油液受到污染，保护油泵。回油率可使系统回油产生一定的背压，增强传动系统运动的平顺性
油泵壳体回油滤，位于油泵壳体回油管路，作用是对用于润滑和冷却液压泵壳体回油进行过滤，滤出泵磨损产生的金属屑。
6恒压变量泵的工作特性曲线
当系统压力尚未超过规定值P1时，液压泵始终处于最大供油状态（斜盘角度不变段），但由于它的泄漏损失和填充损失是随着出口液压压力增大而增大的，所以系统压力增大时，泵的流量仍稍有降低。系统压力大于P1（额定压力，即泵内压力补偿活门调定压力）时，流量开始显著降低（斜盘角度变化段），直到压力增大到P2，流量即下降到零，油泵处于功率消耗最小的卸荷状态。
在液压系统工作时，柱塞泵的工作压力在P1至P2间变化。由于P1与P2非常接近，即柱塞泵工作时压力近似恒定，其流量则随着工作系统工作状态的变化而改变。
7液压油滤分几类？各有什么作用？
常见的滤芯有三种：表面型滤芯、深度型滤芯、和磁性滤芯。
表明型滤芯：一般是金属丝编织的滤网，过滤能力低，一般作为粗滤安装在邮箱加油管路上
磁性忧虑依靠自身的磁性吸附油液中的铁磁性杂质颗粒，应用在发动机滑油系统管路中。深度滤芯：液流通过的过滤介质有相当的厚度，在整个厚度内到处能吸收污染物。其过滤介质有—缠绕的金属丝网、烧结金属、纤维纺织物、压制纸等。
8备用液压系统的人工工作条件，操纵那些部件。
ptu
9、PTU如何工作。
PTU是一种特殊形式的液压泵，他实际上是一个液压马达和泵的组合件。在工作时，利用某一个液压源系统的液压驱动PTU中的液压马达转动，液压马达带动泵转子转动，从另一个液压系统吸油，建立压力。
10液压系统包括几个部分，各操纵那些部件。
有两种阐述方法：一种是按组成系统的液压元件的功能类型划分；另一种是按组成整个系统的分系统功能划分。
按液压元件的功能划分：
a)动力元件：指液压泵，其作用是将电动机或者发动机产生的机械能转换成液体的
压力能
b)执行元件：其功能是将液体的压力能转换成为机械能，执行元件包括液压作动筒
和液压马达
c)控制调节元件：即各种阀门，用以调节各部分液体的压力、流量和方向，满足工
作要求
d)辅助元件：除上述三项组成元件之外的其他元件都称为辅助元件，包括油箱、油
滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等
按组成系统的分系统功能划分
a)液压源系统：液压源包括泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄能
器等。在结构上有分离式与柜式两种，飞机液压源系统多分为分离式，而柜式液
压源系统多用于地面设备，且已形成系列化产品，在标准机械设计中可对液压源
系统进行整体选用。
b)工作系统（或液压操作系统、用压系统）。它是用液压源系统提供的液压能实现
工作任务的系统。利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合，即可产生各种
形式的运动或不同顺序的运动。例如飞机起落架收放系统，液压刹车系统等。
11液压系统油箱增压的目的。
现代民航运输机大多数油箱是增压密封的，以保证泵的出口压力维持在一定值，防止在高空产生气塞。
包括引气增压式和自增压式两种
a)引气增压：通过增压组件将飞机气源系统的增压空气引入油箱。增压组件包括：
单向阀、气滤、安全释压活门、人工释压活门、压力表、地面增压接头
b)自增压：利用系统高压油返回作用在油箱的增压油塞上。采用压力加油法，加
油后必须排气。
12液压系统压力组件的作用。
压力组件位于液压泵的出口管路，即压力管路上，它的主要作用是过滤和分配液压泵出口的液压到各用压系统。
压力组件内一般包括：单向活门、油滤、释压活门、压力及温度传感器等。
13液压系统回油组件的作用
位于回油管路上，其主要作用是过滤及引导返回油箱的油液。
主要组成元件包括油滤、单向活门、旁通活门。
14何时液压泵低压灯亮。
液压系统的压力指示和低压警告信号均来自系统的压力组件：
系统的压力系统传感器位于压力组件中单向活门下游，感受两个油泵为系统提供的压力，该压力信号经显示控制组件变换放大后，显示在驾驶舱液压控制面板上；低压警告传感器位于单向活门上游，发别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值时，低压警告灯熄灭。
15对于液压系统电动泵，有什么严格使用规定。
电动马达驱动泵（EMDP）由交流电动马达驱动。对于双发飞机，为了保证单发停车时液压系统供压可靠性，电动马达驱动泵采用对侧发动机的发电机供电。
在油箱内，EDP的管接头比EMDP高，保证EDP供油管发生泄漏时，保存一定油量给EMDP
16液压泵的低压传感器和压力传感器的作用?
系统的压力系统传感器：位于压力组件中单向活门下游，感受两个油泵为系统提供的压力，该压力信号经显示控制组件变换放大后，显示在驾驶舱液压控制面板上； 低压警告传感器：位于单向活门上游，发别感受系统每个油泵出口的压力，当压力低于一定值时，发出信号，电路中的低压电门接通液压控制面板上的低压指示灯。当压力上升到某一特定值时，低压警告灯熄灭。
17液压系统渗漏检查：
内漏检查方法有流量表法和电流表法两种流量表法：用地面液压车或飞机电动马达驱动泵给飞机液压系统增压，保持测试时压力恒定不变。关闭所有关断活门，读流量表读数（主系统渗漏检查）按手册依次打开分系统隔离活门，看流量表读数变化量和实际手册给定数值比较。电流表法当电动马达给飞机液压系统供压时若电动机输入电压恒定不变，测试系统压力不变，当内漏发生时由于内漏引起的功率损失会导致电动机输入功率增加，即电动机输入电流和液压系统内漏流量成正比。测试过程和流量表法类似。
外漏检查：接近方式外漏的部件；清洁部件上外漏的油污；为系统加压；测量外漏泄漏速率，根据该机型的放行标准确定是否，放行。
18EDP在驾驶舱是怎么控制开关的
当发动机起动时发动机驱动泵随之起动；发动机停车时EDP停止。
为控制EDP工作在飞机液压系统控制板上设置了EDP控制开关，提供人工关断功能，当电门开位时EDP崩内补偿活门控制下进行供压和自动卸荷；当泵发生故障时将电门关位，电磁活门线圈通电，使泵的压力很低的情况下就能推动补偿活门动作，使油泵卸荷，即为人工关断。飞机停场时泵电门应放在开位避免电磁线圈长期通电。
19液压功率公式的推导？
N=P*Q的推导,液压泵的输入功率是电动机或发动机传动齿轮箱的机械功率，是转速和角速度的乘积，即Ni=Ti*w,其中，Ti为泵的实际输入转矩（即驱动机的输出转矩），w为泵的转动角速度。泵的输出功率是实际流量Qhe 工作压力P的乘积，即No=P*Q
20油滤压差点们控制的是什么参数？怎么控制的？
当油滤随着使用时间的增长而被堵塞时，滤芯进口和出口压差增大，旁听能够活门在此压差
作用下打开，确保下游油路的油液供应。
三、燃油系统
1内漏的检查方法有几种？分别说明.
系统内漏检查应在燃油泵运转状态下进行，检查方法如下：关闭供油活门，拆下管路中的滤杯，放光管路中的油液；启动燃油增压泵，看是否有油液流入滤杯。当活门内漏严重时，应更换供油活门。
系统严重外漏时，应该更换损坏的部件和封严圈。
在更换垫片、密封圈和封严皮碗时的一般注意事项：
1.附件、接头必须清洁
2.旧垫圈等在封严槽内无残留物
3.必须以新换旧，新封圈要合格
4.连接件必须均衡拧紧到规定力矩。
2地面抽油的注意事项?
当进行地面抽油操作时，不但要注意防火，还要主要飞机重心变化问题，尤其是大后掠角的飞机，一般应先抽两翼主油箱的油液，再抽中央油箱的油液，防止抽油过程中飞机后倾。
场地应开阔通风；加油时应注意防静电（控制燃油中过量的杂质和水分；加油流速和加油管管径—燃油在管道中所产生的流动电流或电荷密度的饱和值与燃油流速的
1.75至2次方成正比；过滤器对起电的影响）；及时处理溢出燃油。
3加油的注意事项
进行压力加油操作时，要注意飞机和加油车接地，加油口与加油车搭接地线（即三接地），同时注意防火，加油压力不要超过规定值（一般为55psi），严格按照操作程序进行加油。
场地应开阔通风；加油时应注意防静电（控制燃油中过量的杂质和水分；加油流速和加油管管径—燃油在管道中所产生的流动电流或电荷密度的饱和值与燃油流速的
1.75至2次方成正比；过滤器对起电的影响）；及时处理溢出燃油。
4飞机的燃油应急放油的注意问题.
放油系统工作时不能有起火的危险，应持应急放油口必须设置防火网
排放出的燃油必须不能接触飞机，应急放油口设置在机翼外侧，使放出的燃油避开飞机机身和尾翼。
驾驶员在放油操作过程中任何阶段都能终止放油操作，避免在居民区或危险区放油。
因此在驾驶舱内应设置放油电门，供驾驶员控制放油活门的开启和关闭。
在放油过程中应保持飞机的横向稳定，即必须设置两个分开的独立放油系统
必须有保持最小油量的自动关断活门，保证飞机有足够的燃油着陆
5燃油交输活门的作用？
在飞行中，若左、右机翼主油箱出现燃油量消耗不均衡的情况，会导致飞机横向失去平衡，此时可通过燃油交输系统予以纠正。
交输活门位于左右侧供油管路之间，平时处于关闭状态。
当飞机主油箱出现不平衡现象时，打开交输活门；关闭油量较少的油箱内的燃油增压
泵，此时，两台发动机均有燃油较多的油箱内的燃油增压泵供油；观察油箱油量指示，当两侧油箱油量恢复均衡时，启动关闭的油泵。当油泵的低压指示消失后，将交输活门关闭。完成了油量不平衡的调整工作
6燃油加油时怎样防止静电？
提高航空燃油的导电率
严格控制燃油中的水分和杂质
接地和跨接
7如何倒油（燃油）。
先打开左箱抽油活门、右箱加油活门、交输活门，然后启动左油箱增压泵，油从油箱经供油管路、抽油管路和加油管路进入右油箱。
8燃油箱通气的目的。
平衡油箱内外气体压力，确保加油、抽油和供油的正常进行；避免油箱内外产生过大的压差造成油箱结构损坏；通过增压左右确保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性。
包括：火焰抑制器、安全释压活门、单向活门、浮子电门
9中央油箱和主油箱的供油顺序如何，在结构上如何实现。
顺序：先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼油箱内的油液。
控制方式有三种：
a)油泵出口单向活门打开压差不同（中央油箱增压泵出口单项或们的打开压力低于
左、右主油箱增压泵出口单向活门的打开压力）；
b)不同工作压力的燃油泵（中央油箱采用工作压力大的增压泵，左、右翼油箱采用
工作压力小的增压泵）；
c)程序控制（由浮子感受各油箱油量的变化，通过浮子控制的程序电门操作各油箱
燃油增压泵的启动和停止，达到控制供油顺序的目的）。
10如果加油活门电磁活门损坏，如何给油箱加油。
加油时因电磁阀实效阀门没能打开，这是可以人工将超控按针按下并保持，可使阀门打开。主要要到油加满了才能放手。
11防溢油箱的作用。
在加油和抽油过程中，对溢出的燃油要及时处理，防止出现火灾。一般少量溢出时，可撒上细沙，然后仔细清扫。如燃油大量溢出应及时通知消防部门，喷洒泡沫灭火剂，然后用水冲洗场地。
12燃油箱中隔板的作用。
油箱内的隔板可以防止飞机在机动飞行时燃油发生晃动。
13在飞机爬升时燃油箱如何通气。
通气管在油箱内一般有两个通气口，在主油箱中，由于机翼有上反角，平时气体都集中到靠近翼尖的部分，在转弯时机翼倾斜，这是气体集中到翼根部分，所以在翼根前部和靠近翼尖部分都有空气出口。中央油箱也是两个。一般将前部通气口称为爬升通气口，后部通气口称为下降通气口。
为了使机翼倾斜时燃油不会从通气管溢出，在靠近翼尖的通气口上装有浮子活门，当油箱这部分有油时，浮子靠浮力将活门关闭，使燃油不能从通气口溢出，而翼根部分的通气口保证了通气。在中央油箱内的通气管还装有通气漏油单向阀，将通气油箱内的燃油引回油箱。
14燃油箱浮子电门的作用。
浮子电门感受油箱内油面位置，当油面到达加油预定值时，电磁阀线圈断电，自动关闭加油活门，防止燃油过满溢出。
15主燃油箱的搜油泵如何工作。
在抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作为动力，即压力放油。也可采用油罐车内油泵进行，即抽吸放油（简称“抽油”）。
油泵启动后，电动机带动叶轮告诉转动，从导流筒流入的燃油受叶片的推动也随着旋转。燃油在旋转中受到了离心力的左右，被甩进了蜗壳，最后经输出管排出。
16何时系统警告牌上燃油系统灯亮。
当然有增压泵输出压力低于特定值时，向机组发出警告。
17电子式传感器的优点
电子式传感器的组成部件：电容式探头、桥式电路、放大器和指示器。
电子式油量指示系统的精度比较高—电子式的传感器没有活动部件，消除了机械摩擦等影响；一般采用多个传感器进行多点探测，消除了飞机姿态变化对燃油信号的影响，可得到油箱内油面的精确信号。
燃油水分会影响电子式传感器的精度，为消除此类故障，可以从油箱加油管引一条油管道油量传感器和温度补偿器，每次加油时，加入的清洁燃油可对传感器和补偿器进行清洗。
18配平油箱的功用
某些大型飞机有配平油箱。配平油箱装在飞机尾部，一般安装在水平安定面内。在飞行中，燃油管理系统可根据需要将燃油送入（或排出）配平油箱，调整飞机重心的位置，减少飞机平尾配平角度，降低配平阻力，达到提高飞机燃油经济性的目的。
19飞机动力供油系统具有哪些主要功能
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU；控制飞行重心，保证飞机平衡。动力供油系统可按功能分为主供油系统、辅助功油系统（燃油除水系统）和交输贡油系统三个分系统。
20进入油箱的要求
1对油箱进行惰化或抢破通风处理。二氧化碳惰化处理，强破通风24小时
2在油箱内应防止火花：不许穿有金属硬底的鞋，容易其景点的衣服。不能佩戴有电池的助听器、火柴、微型警告器、呼叫机、电机、电钻等工具，要用安全手电筒，将不用的工具放在静电盒内，避免金属碰撞和电火花产生。工作中无线电设备雷达设备原理飞机油箱。向油箱内送新鲜空气，设置专门的安全监察员
21微生物对燃油有什么影响
堵塞油泵吸油口和油滤，造成系统故障；堵塞油量传感器燃油口，造成油量指示故障；污染物不能得到及时清理将导致油箱腐蚀。控制燃油中的水分，加微生物抑制剂
四、空调系统
1安装旋流器的作用? （高压除水系统）
高压水分离器，由一个静止的旋流器、带有许多小孔的内壳体和外壳体组成。
所谓旋流器，是指一个径向有一定安装角的许多倾斜叶片组成的固定导管，分水作用主要在这里产生。
2高压除水系统气路的走向？主要附件？
除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上，由于此处空气压力高，因此称为高压除水系统。系统中除了高压除水器以外，还有回热器和冷凝器。
从发动机压气机供出的热空气，首先经过供气调节装置，而后经过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结出来），而后进入冷凝器。冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口，其壁面温度低于空气的露点温度，空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴，接着通过高压水分离器把绝大多数的水分分离掉，部分没有分离掉水分通过回热器时再蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却而获得很低的温度，再通过冷凝器，它一方面作为冷源，另一方面同时也可把涡轮出口凝结出的少量水分或冰加温融合并蒸发，是冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气
3空调系统超温故障，原因
压气机出口超温：压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器
涡轮进口超温：涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。
供向座舱的空气总管超温：当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。
4客舱增压的泄漏检查？
座舱泄漏实验又称为动压试验，目的是判断座舱气密性是否达到维护手册中规定的要求
方法：用地面空气增压试验台给座舱增压到试验压力后，停止增压；记录压力下降到特定压力所需要的时间，并与手册中规定的时间比较，如果实际时间间隔小于手册规定时间，说明座舱泄漏速率过大。如果泄漏率太大，应采用解压实验检验座舱完整性，查找渗漏源
解压实验方法：用地面试验台给座舱增压到规定值（约5psi），并使压力保持在规定值；观察飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸起，铆钉是否有变形松动等情况。
5空调低压压气机出口超温原因，排除方法
压气机出口超温关断由涡轮冷却器和压气机出口温度电门控制，
超温由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致prsov预冷器控制活门
检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换机，
涡轮进口超温：由涡轮进口温度电门控制关断，可能由二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器
6 PRSOV的作用。
发动机压气机引气由压力调节和关断活门（PRSOV）控制。当人工控制引气电门向引气调节器控制信号时，PRSOV活门打开，低压级引气经单项活门流向（PRSOV），经下游的风扇预冷器初步冷却，然后供向下游用压系统。当低压级引气压力不足时，高压级引气活门自动打开，从高压级引气。
PRSOV的引气调节器感受PRSOV下游的压力信号（45psi）和风扇预冷器出口的气流温度信号（最高490℉），通过调节PRSOV活门的开度，达到控制活门下游压力和温度的目的。
PRSOV接受引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关闭。
①引气异常关断（引气超压、超温或PRSOV出口压力过高）
②空调系统故障关断③发动机火警关断④人工关断
7飞机为什么需要增压。
为了保证在预订的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速率满足人体生理需求，并保证飞机结构的安全。
8空调组件活门在那几种情况下自动关断。
组件活门用于控制通往空调组件的空气流量，另外还可以在需要的时候关断空调组件，因此组件活门又被称作流量控制和关断活门（FCSOV）。
a)超温关断：
1.压气机出口超温：压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温
度电门控制。压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或
一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器
2.涡轮进口超温：涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。超温可能是因二
级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。
3.供向座舱的空气总管超温：当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关
断，由供气管路过热电门控制。发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温
度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。
b)飞机在地面无冷却空气时关断
1.当飞机在地面用空调，而没有冷却空气时，空调系统自动关断，由冲压空气进
气道内的压力电门控制，出现该故障的可能原因是地面散热风扇故障或冲压进
气道堵塞
c)双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断
1.双发飞机在起飞和爬升过程中未达到安全高度前单发停车，使左、右空调全部
关断。当飞机爬升到安全高度后自动恢复空调供气
9空调系统有几种温度传感器。
温度控制系统的温度传感器主要有座舱温度传感器、座舱供气管路极限温度传感器和供气管路温度预感器
a)座舱温度传感器：主要用于感受座舱温度，并将温度信号传送给座舱温度控制
器。座舱温度传感器应安装在控制精度要求较高的地方，理想情况下客机的座舱
温度传感器应安装于客舱有人空间的中央。在客场中，由于空气流速一般较低，
通常用小风扇或引射装置来增大通过传感器的空气湿度
b)座舱供气管路温度预感器：用于感受座舱供气管路温度变化速率，可以预感到
即将发生的供气温度和环境温度的变化所引起的温度波动
c)供气管路极限温度传感器：用于感受座舱供气管路的极限温度，防止由于温差
过大而引起的供气管路温度过高或过低的现象。
10预冷器控制活门如何工作。
控制活门接受下游引气管路恒温器和超温电门的控制（最高490℉），完成对引气的温度限制。活门是一个温控气动的活门，是常开的（弹簧力）。根据发动机的引气温度的高低，自行调整风扇空气的开度。
11什么叫双引气，有什么指示。
由发动机及APU同时供气的状态。
有双引气指示灯。当双引气警告指示灯亮时，应将APU引气活门关闭，以防发动机引气损坏辅助动力系统。
12空调空气循环机的组成及作用。
组成：热交换器和涡轮冷却器（由同轴相连的涡轮叶轮盘和压气机叶轮组成）。高温高压空气经过热交换器初步冷却后再经过涡轮带动同轴度压气机、风扇或其他装置进行膨胀，对外做功，空气本身的温度和压力大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气。
功用：将高压空气中的热能转变为机械能，从而达到做功降温的目的。将引气降温到接近0°水平。
13 35℉水分离器控制活门的作用。
空气循环制冷系统除水：低压除水（水分离器在涡轮下游低压管路）和高压除水（涡轮上游高压管路）系统。
低压除水防冰：压差型防冰法和温度控制型防冰法。
温度控制型防冰法：温度传感器、防冰控制器和防冰活门。
a)温度传感器位于水分离器内
b)防冰控制器接受传感器温度信号，控制进入水分离器的水气由34至36℉控制系
统保持不结冰。
c)防冰活门安装在连接压气机进口和涡轮出口的防冰管路上，接受防冰控制器的控
制信号。
14飞机上增压系统如何实现增压。
增压系统是通过调节从机身通过排气活门的空气流量来实现增压的。
希望压力下降时，排气量增大；需要压力升高时，排气量减小。
15分析空调分配系统和座舱压力控制制度。
客舱分配系统的空气来自空调系统冷热空气的混合纵观，而后通过客舱空气分配管由供气口进入客舱。为了使整个客舱沿长度方向温度均匀，空气分配系统沿客舱长度方向均匀地设置供气喷口或采用合适的空气分配管，以使攻入空气均匀地分布于客舱内。
目前民航客机常用的压力制度有两种：适用于低速飞机的三段式压力制度和现代客机采用的直线式压力制度
三段式压力制度：0-500米自由通风；500-3500米等压控制段压力控制在500米高度上，3500米以上知道巡航高度6000左右等余压控制对应座舱高度压力2400米（8000ft）由于人体承受的限制值为500ft/min所以在等余压阶段飞机爬升率不能过高，爬到6000米(2万ft)大概需要40分钟。
直线式座舱压力制度：飞机从地面道巡航高度座舱余压缓慢增加当飞机道巡航高度座
舱余压达到余压限制值。直线式座舱压力控制制度是在飞机整个爬升过程中控制座舱压力变化率，爬升率较大，现代民航飞机多采用。
16再循环风扇的作用。
采用再循环系统可以减小供气和座舱空气的温度差，同时也可以减小发动机的引气量，减小对发动机功率的影响。
如果任一个组件活门关闭或两个组件活门都开并选在AUTO位，再循环风扇就工作
17设备冷却系统的作用。
向电子舱内的电气电子设备提供清洁冷却的空气
18何时出现座舱高度警告。
当座舱高度超过海平面标高10000英尺时，提供高度警告，提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工模式）。
19增压系统有几种工作模式。
自动模式、备用模式、人工交流模式和人工直流模式。
自动模式是正常工作模式；备用模式为半自动，作为自动模式的备份；两个人工模式发表通过独立的电马达直接控制排气活门，作为自动与备用模式的备份。
所有工作模式都通过提交排气活门的位置，保持座舱压力为要求值。
20前排气活门与后排气活门的工作关系。
前排气活门一般由一个马达驱动，辅助后排气活门工作，它接受后排气活门的控制信号：当后排气活门距全关位0.5度时，前排气活门关闭；当后排气活门从关位打开到大于4～5度时，前排气活动打开。
前排气活门由后排气活门上的极限电门控制，在后排气活门关闭时，前排气活门亦关闭以保持座舱压力。
热交换器：顺流式、逆流式、叉流式和复合式
涡轮冷却器：箔片式空气动压轴承。涡轮风扇式、涡轮压气机式、涡轮压气机风扇式。
21安全释压活门和负释压活门的作用。
安全释压活门又称正释压活门，在飞机座舱内外压力差超过一定值时打开，以释放多余的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。
负释压活门主要作用是防止座舱外地压力高于座舱内的压力，即防止飞机座舱高度高压飞机飞行高度。
22空气循环制冷系统的除湿
低压除水系统：水分离器位于冷却涡轮下游的水分离系统
高压除水系统：水分离器安装在涡轮进口管路上，由于此处空气压力高，所以称为高压除水系统，系统中除了高压储水器外还有回热气和冷凝器。
23飞机上的气源有哪几种?有哪些作用?
发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。
增压空气主要用于：座舱的空调与增压，机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰，发动机启动气源、饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压以及飞机的气动液压泵（ADP）、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。
24温度控制器
电子式座舱温度控制器的基本工作原理是电桥原理，一般在控制器内有三个电桥，即温度电桥、预感电桥和极限温度控制电桥。
25座舱压力控制系统：
座舱压力控制系统一般包括压力控制器和排气活门。实现三段式座舱压力制度需采用气动式压力控制器；而直线式座舱压力控制器制度需要电子式压力控制器。
气动式压力控制器：控制器内有三个膜盒：膜盒A为真空膜盒，作为座舱绝对压力控制器；膜盒B为开口膜盒，与飞机的静压管相连，控制座舱的余压；膜盒C为带有节流孔的膜盒，可在飞行中控制座舱压力变化率。三个膜盒分别由三个调节旋钮设定控制参数。
a)气动式压力控制器系统工作原理：起飞前调节；自由通风段控制；等压段控制；
等余压等控制。（500ft/min上升, 350ft/min下降）
26热膨胀阀的作用
通过控制喷入蒸发器内的制冷剂的流量来调节蒸发器的制冷效率，为提高蒸发器的效率蒸发器出口安装感温包，根据蒸发器出口温度调节膨胀阀，控制氟里昂流量，使全部液态氟里昂在蒸发器出口处刚好变成气态
27燃烧加温器如何控制座舱温度？
五、飞行操纵系统
1非线性传动机构操纵系统?
操纵系统中，如果没有特殊的机构来改变传动系数，舵偏角随杆行程的变化近似成直线关系，即线性关系。飞行速度的不同要求操纵系统的传动系数也不同，同一架飞机上不可能安装多套传动系数各异的操作系统，因此在操作系统中设置了专门的非线性传动机构，即杆行程与舵面偏角之间成曲线关系。
2什么是弹性间隙？影响弹性间隙的因素？
由于操作系统的弹性形变而产生的“间隙”通常称为弹性间隙。
温度、受力、磨损
3什么是马赫配平？
马赫配平系统属于俯仰配平系统。用于防止马赫数增加，引起飞机的向下俯冲。当马赫数增加时，配平系统使安定面的前缘向下，产生是飞机抬头的力矩以平衡飞机的低头力矩。马赫数由大气数据计算机提供，配平计算机利用飞机的气动特性，计算出所需要的配平指令。
4 flap旁通活门作用
当采用备用方式工作时，应通过备用襟翼电门操纵襟翼收放。首先，应使旁通活门处在旁通位，防止在传动过程中液压马达产生液压锁紧，该操作通过将备用襟翼电门操纵到“ARM”位实现；然后，操纵备用机翼电门到“DOWN”位，电机转动，驱动输出扭力管转动，从而驱动襟翼放下。
5多重余度系统的3个要求
表决和监控、故障隔离、双故障保护
表决和监控：判断输入信号中有无故障信号，并从中选择正确的无故障信号
故障隔离：如果任何一个信号被检查出是故障信号后，监控器自动隔离这个故障信号，不使它再输入到后面的舵回路中
双故障保护：如果某一输入信号出现故障，切换器自动切除与助力器的联系，将正确信号接入系统。
6系统摩擦力大的原因
活动连接接头表面不清洁或润滑不良而造成锈蚀
活动连接头固定过紧
传动机构（传动杆、钢索等）和飞机其他部分发生摩擦
传动机构本身摩擦力过大。
7飞行扰流板功用及如何操纵。
飞行扰流板即可在地面使用，也可在空中使用，其作用既可减速，也可以协助副翼完成横滚操纵。
一般采用液压伺服系统，当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出；当驾驶盘转动超过一定角度时，扰流板才放出，并配合副翼操作飞机进行轴向转动。
飞机减速时通过操作减速手柄实现的，减速手柄位于中央操作台左侧。在地面时，所有扰流板放出；在空中时，飞行扰流板放出。同时还可以辅助副翼进行横滚操纵。减速手柄的信号和配合副翼横侧操纵的信号都输送到混合器，混合器将两种信号叠加，然后输送到飞行扰流板。
8飞机的重要操纵面，各操纵什么运动。
副翼操纵房价产生绕纵轴转动的系统；升降舵操纵飞机绕横轴转动的系统；方向舵操作飞机产生绕立轴转动的系统。
9平衡片和调整片的作用。
飞机操纵面上的配平调整片，用于消除杆力，以减轻长途飞行时驾驶员的疲劳。
10在什么情况下出现起飞警告。
减速板手柄未在“放下”位
停留刹车没松开
前缘襟翼未放出
后缘襟翼不在起飞位（后缘襟翼伸出位不对）
水平安定面指针不再“起飞”（绿区）范围内
11简述系统警告牌、主警告灯和各系统警告灯的关系。
飞行操纵警告系统就是对潜在的危险发生前，提前警告驾驶员，从而避免事故发生。
分为起飞警告系统和失速警告系统
12水平安定面有几种配平方式。
人工操作（安定面配平手轮）
电动配平（安定面配平电门）
自动驾驶操纵
优先权：手动操纵的优先权最大，自动驾驶仪的优先权最小。
13飞机操纵系统包括哪几部分。
中央操控系统：用于产生操作指令，包括手操纵机构和脚操纵机构
传动机构：用于传递操作指令
驱动机构：用于驱动舵面运动
14后缘襟翼有几种操纵方式。
正常操作液压操作和备用电动机操作
正常操作：襟翼手柄向后扳动，通过传动钢索，扇形轮和传动杆，操纵襟翼控制活门偏离中立位置，把系统液压引到液压马达。液压马达通过扭力管向襟翼传递扭矩。翼展方向的转动信号通过丝杆螺帽转换成沿纵轴向后的运动。放出襟翼。反馈鼓轮把扭力杆转动信号反馈到输入端的凸轮，通过传动杆做动襟翼襟翼控制活门向中立方向运动。
备用电动机应使旁通活门处于旁通位，防止传动过程中液压马达产生缩紧，将备用马达电门操纵到ARM位实现。然后操纵备用电门到DOWN位，电机转动，去冬输出扭力管转动，放下襟翼。
15升降舵有几种输入形式。
驾驶员靠驾驶杆的前后移动,操纵升降舵,使飞机绕横轴做俯仰运动.当自动驾驶仪接通时,可自动操纵方向舵。在自动驾驶仪工作期间，自动驾驶作动器的输入信号通过升降舵操纵系统回传到驾驶杆，使驾驶杆移动。在水平安定面配平和马赫配平时，升降舵也要相应偏转。
16方向舵有几种操纵方式。
17升降舵载荷感觉器的特点
升降舵一般采用动压载荷感觉装置，该装置除了具有弹簧式感觉定中机构的特性外，还可以将空速的信号引进感觉定中机构中，即随着飞行速度的增加，驾驶员的感觉力也会增加，这样就更加真实地模拟舵面的铰链力矩，使驾驶员在不同的空速情况下，准确控制飞机。
18地面扰流板作用
地面扰流板只能在地面上起减速的作用。通常只有两个位置立起位和放下位
飞行扰流板即可在地也可在空使用，即可减速也可协调副翼完成滚转操纵，这种设计提高的飞机侧向操纵性能，并防止副翼反效，飞行扰流板可以放在多个位置，所以一般采用液压伺服系统。
19电传操作系统中，表决器，监控器的作用。
表决器/监控器是用来监控、判别多个输入信号中有无故障信号，并从中选择正确的无故障信号，如果输入信号中任何一个被检测出是故障信号后，系统自动隔离这个故障信号，布使它在输入到后面的系统回路。
20差动摇臂和副翼的工作模式
某些飞机的副翼是差动的。所谓差动，是指当驾驶杆左右偏转同一角度是，副翼上下偏转角度不同。这样做的目的是消除由于副翼偏转造成的两个机翼的阻力差，消除不必要的偏航实现差动操作的最简单的机构就是差动摇臂。
21描述操纵系统的分类（按信号来源、信号传递方式、驱动舵面运动方式）
人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统
机械操纵系统合电传操纵系统
简单机械操纵系统和助力机械操纵系统
22输出扭力管的特点 P246
扭力管采用双层套管构造，外套管为一根长管，内套管为两根断管，内外套管在外管的中间部位铆钉连接；输入摇臂连接在外套管上，输出摇臂连接在内套管上。
升降舵扭力管将升降舵助力器的动力输出到升降舵摇臂。
偏航阻尼指示灯亮的原因：
1偏航阻尼电门OFF位，2探测到动作器故障3探测到动作器现行可变差动传感器（LVDT）故障3没有一部管道系统在导航位5探测到偏航阻尼器组件故障
俯仰配平系统
人工电器配平、备用配平、速度配平、马赫配平和自动配平
六、电源系统
1碱性电瓶的充电放电方程式？电瓶的容量？
2Ni（OH）2 + Cd（OH）2 = 2NiOOH + Cd + 2H2O
将充满电的电瓶放置12小时后，用电流C或者C/2或C/4 放电，放到电瓶电压20V （20个单体电池，19个单体电池为19V）或低一个单体电池低于1Vshi停止放电，放电电流乘以时间就是容量。
2发电机空载时，有无电枢反应？换向产生火花的原因。
当接通发电机负载时，电枢线圈中就有电流流过。根据电磁定律，在电枢线圈中就会产生磁场，该磁场称为电枢磁场。当电枢磁场与主磁场同时存在时，就会对主磁场产生影响，这种影响就叫电枢反应。所以空载时没有电枢反应。
电枢线圈中电流随转子旋转而快速改变方向的现象叫换向。电枢线圈在转子转动时，切割磁力线，产生电动势。当电动势改变快速改变方向时就会产生火花放电。
解决电枢反应的方法：1、电刷架可调
2、增加换向磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联。
3差动保护互感电路副边线圈断路，电路如何工作？如果短路又如何工作？
短路时，从发电机输出端流到汇流条的电流与回到发电机电枢绕组的电流不一致。从而导致副边线圈感应出的电流不相同。当差动电流达到20A~40A时，触动差动保护，断开GCB和GCR。
4直流电变交流电的部件以及工作原理.
旋转变流机和静止变流机。
旋转变流机：由直流电动机带动交流发电机发电。
静止变流机：由变压器和功率管组成。
5应急电源的种类？
电瓶
冲压空气涡轮发电机
液压马达驱动发电机
应急照明电源
6飞机上电瓶的充电方式.
恒压充电、恒流充电、恒压和恒流充电、浮充电
恒压：优点：充电速度快；充电设备简单；电解液的水分损失比较少
缺点：冲击电流大；单元电池充电不平衡；过充或充电不足（碱性电瓶容易
造成“热击穿”和“容量失效”）
恒流：优点：没有过大的冲击电流；不会引起单元电池充电不平衡；容易测量和计
算出冲入电瓶的电能。
缺点：充电时间长；过充时电解液水分损失相对要多；充电设备比较复杂
《民航安全检查实务》期末考试试卷 一、选择题（每题2分，共40分) 1、验证员到达验证岗位后，将安检验讫章放在验证台相应的位置进入（）状态。 A．待命 B．待检 C．等待 D．工作 2、国际民用航空组织英文缩写是（ C ） A IATA B IACA C ICAO D ICAE 3、临时身份证的矩形前息胶片图案呈多种光谱色彩，全息胶片标志粘贴在证卡正面右上角，分别距证卡上边和（ D ）为3mm。 A、上边 B、下边 C、左边 D、右边 4、国际航空运输协会简写是( A ) A 、IATA B 、IACA C 、ICA D D 、ICAE 5、下列哪一项不是二代身份证背面的信息（ D ） A、证件号码 B、姓名、性别、民族 C、照片、出生年月 D、发证机关和有效期 6.全民航统一制作的人员证件不包括（ D ） A、空勤登机证 B、公务乘机通行证 C、航空安全员执照 D、车辆通行证
7、手工人身检查时，检查人员从旅客的前衣领开始检查，至（A ）、前胸、腰部止。 A、双肩 B、锁骨 C、腹部 D、腋下 8、民族自治地方的证件背面五个登记项目内容的填写方式为（ D ) A、只填写汉字 B、只填写少数民族文字 C、只填写拼音 D、同时填写汉字和少数民族文字 9、引导员站立于安全门（ A ）旅客进入通道的方向 A、一侧 B、两侧 C、面对 D、侧对 10、以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的，处以（）有期徒刑或者无期徒刑；致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的处死刑。 A 、十年以上B、五年以上 C 、七年以上D、三年以上 11、关于人身检查基本程序，下列说法正确的是（ D ） A、由前到后 B、由上到下 C、由里到外 D、以上都正确 12、在现场工作中，对旅客进行人身检查通常可采用（ C ）的检查方法。 A、手工检查 B、仪器检查 C、仪器与手工相结合 D、远红外检查
机务维修人员试题库5米包括 15、安全信息的类型可分为：( ) A （1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、1、2、3、4 16、企业安全的教育中的“三级教育”是指：( ) C A.法规教育、生产教育、技术教育 B．学徒教育、上岗教育、带班教育 C.安全生产的厂级教育、车间教育、班组教育 17、三级教育中的“班组安全教育”应由谁来进行? ( ) C A．企业安全技术人员 B．教育部门的专业教师 C. 班组长会同安全员及带班师傅 18、特种作业人员年审免试的条件是( ) A A．两个复审期内做到无事故 B．当年做到无事故 C．所在企业的管理部门同意 19、对于操作工人来说，下面哪一部分的安全教育内容最为重要：（） A A.安全生产知识、安全意识与安全操作技能教育 B．安全科学基本理论与教育 C．安全生产方针、法规与管理方法教育 20、离岗三个月以上六个月以下复工的工人，要重新进行。( ) A A、岗位安全教育 B．厂级安全教育 C．车间安全教育 21、下面人员中，需要接受安全培训。( ) C A、管理人员 B．工人 C．以上两类人员都同样需要 22、是提高职工安全技术素质的有效措施。( ) C A、实践锻炼 B．加强批评 C．加强安全教育和培训 23、根据安全理论进行系统科学地分析，事故的直接原因是：( ) A A．人的不安全行为，物的不安全状态 B．情绪不佳，技术不好 C。生产效益不好，无章可循 24、是企业最基本的安全制度。( ) D A．安全教育制度 B．安全检查制度 C．安全生产奖惩制度 D．安全生产责任 25、安全生产责任制，包括( ) A A．全员职责 B、安全生产管理机构设立 C、人员任命 D、履职考评情况 26、影响人的安全行为的环境因素是哪些?（） D A．气质、性格、情绪、能力、兴趣等 B．社会知觉、角色、价值观等 C．风俗、时尚等 D．光亮、气温、气压、湿度、风速、空气含氧量等 27、如下哪些心理现象是安全心理现象?( ) B A．侥幸心理、盲干心理、呈能心理、麻痹心理、好奇心理等 B．谨慎心理、认真心理、负责心理等 28、长时间单调、乏味、紧张的作业，持续的精神压力，对工作不感兴趣、工作中心情不愉快等因素，会促使作业时__疲劳的产生或加重。( ) B A．肌肉 B．精神 C神经 D．关节 29、系统的安全性评价是运用——的方法对系统中存在的危险进行评价和预测的过程。( ) C A．卫生工程 B．人机工程 C．系统工程 D．安全工程 30、下面哪一种危险源属于第一类危险源?( ) A A．有毒物质 B．集聚性人群 C．压力容器 D．高速公路上浓雾茫茫 31、我国一般将事故应急救援体系中将事故应急预案分为——级：( ) C A．3级 B．4级 C．5级 D．6级 32、安全管理必须要有强大的动力，并且正确地应用动力，从而激发人们保障自身和集体安全的意识，自觉地积极地搞
航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级Ｂ、２级Ｃ、３级Ｄ、４级Ｃ
民航法规试题 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
M10航空法规144+162 1[P085] ICAO的中文名称是 A) 国际航空运输协会 *B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局 D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》 B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》 D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974年 B) 1945年 C) 1946年 *D) 1947年4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会 B) 航空运输委员会 C) 法律委员会 D) 联合支援委员会
5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构*A) 大会 B) 理事会 C) 空中航行委员会 D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则 B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发 D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业 B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局 *D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室 A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局 B) 民航地区管理局
C) 民航安全监督管理办公室 D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局 *B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室 D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： A) 中国民用航空总局 B) 全国人民代表大会 *C) 国务院 D) 全国人民代表大会常委会 13[P092] 国务院通过由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律
理论练习题： 1、目前移动通信系统中话音编码大致可以分成两大类，即波形编码和 编码 2、移动通信的工作方式有：方式、半双工方式和方式。 3、话务量的表达公式为：（Erl）。 4、GSM900的上下行频段分别是、935MHZ-960MHZ ，射频带宽为， 双工间隔为 MHZ，共分为个信道。 5、GSM系统中、信道是指某载频上的一个，每载频有其个信道。 6、自由空间的传播损耗Lbs= 。 7、移动业务信道主要传输话音和。 8、移动通信中由于业务区域的宽度已经确定，所以不能通过压缩水平面的波束宽度来提高天线增益，只能通信变窄垂直面的来提高天线增益。 9、无线子系统的物理信道支撑逻辑信道，以GSM系统为例，逻辑信道可分为业务信道 和控制信道两大类。 10、DCS1800M的上下行频段分别是1710MHZ-1785MH Z 、 双工间隔为 MHZ、信道序号为。 11、电池均充电压为、浮充电压为、充电限流值 = 。 12、移动GSM基地台主要有2个接口，一个是面向的Um接口，另一个是面向基站控制器BSC的接口 13、多径衰落是由于接收信号由和叠加而成，各信号到达接收点时幅度和相位都不一样，使接收信号电平起伏不定。 14、交直流保护地线的颜色是色。 15、三相交流电缺少一相或两相称为。三相交流电缺少一相时，交流配电箱面板亮个灯 16、基站主设备供电接在下电输出端，光端机应接在输出端 17、开关电源市电I接市电，市电II接。 18、电池均充电压为56.4V、浮充电压为（）、充电限流值= （）。 19、GPRS若使用8个时隙，数据速率最高可达（）。 20、WCDMA网络单元可分为（）和CN两部分。
机务维修人员试题库// 目录 第一章《安全生产法》试题 (1) 第二章《安全手册》试题 (6) 第三章《保留故障》试题 (9) 第四章《地面安全》试题 (10) 第五章《法规》试题 (14) 第六章《人为因素》试题 (22) 第一章《安全生产法》试题 一、是非题 1、劳动保护监察是一种国家监察。（） 答案：（√） 2、根据《安全生产法》规定从业人员在作业过程中，应当服从管理，所以对违章指挥仍要服从。（） 答案：（×）（从业人员应当服从的是正当、合理的管理，对违章指挥，从业人员有权拒绝。） 3、燃烧必须具备的三个条件是可燃物、助燃物、氧气。（） 答案：（×）（氧气是助燃物，第三个条件应为火种） 4、特种作业人员经过培训，如考核不合格，可在两个月内进行补考，补考仍不及格，可在一个月内再进行补考。（）答案：（×）（应重新进行培训，培训后重新考核） 5、从事两种特种作业的人员，只要参加其中一种的特种作业培训与考核，即可上岗操作两种特种作业。（） 答案：（×）（应要参加两种特种作业的培训和考核） 6、消防工作方针是“预防为主，防消结合”。（） 答案：（√） 7、氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于5米。（） 答案：（√） 8、国家标准规定的安全色有红、蓝、黄、绿四种颜色。（） 答案：（√） 9、《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品是指11类危险物品。（）答案：（×）（7类） 10、安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。（） 答案：（√） 11、国家实行生产安全事故责任追究制度。（） 答案：（√） 12、生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作负领导责任。（） 答案：（×）（全面负责） 13、危险化学品专用仓库的储存设备和安全设备应当定期检查。（） 答案：（×）（应为检测） 二、单选题 14、一个完整的应急预案包括的文件体系是：( ) E A．总预案 B．程序文件 C．说明书 D．记录表 E.全包括 15、安全信息的类型可分为：( ) A （1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、1、2、3、4
《民用航空法》期末考试试题 1. 下列哪个公约第一次提出了领空主权原则？ [单选题] * [单选题] * 巴黎公约(正确答案) 东京公约 蒙特利尔公约 华沙公约 2. 下列航空法律法规中法律效力最高的是：( ) [单选题] * [单选题] * 公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则 中华人民共和国民用航空法(正确答案) 民用航空安全保卫条例 航空安全员合格审定规则 3. 航空人员应当接受专门训练，经考核合格，取得()颁发的执照，方可担任其执照载明的工作。 * [单选题] * 交通运输部 公安部 国务院民用航空主管部门(正确答案) 外交部 4. “三个反劫机公约”不包括以下哪个？ * [单选题] * 1970年海牙公约 1963年东京公约
1944年芝加哥公约(正确答案) 1971年蒙特利尔公约及1988年补充蒙特利尔议定书 5. 谁对机组成员遵守飞行基本规则负责？ * [单选题] * 机场 民航局及其地区管理局 机长(正确答案) 航空单位负责人 6. 我国在空气空间的法律地位问题上坚持的是什么理论？( ) * [单选题] *空气空间国际共管论 空气空间有限自由论 空气空间完全自由论 空气空间国家主权论(正确答案) 7. 限制区在航图上用( )加以标注 * [单选题] * ADIZ R(正确答案) P D 8. 以下组中都属于航空器的有( ) * [单选题] * 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 气垫船、火箭、直升机、飞机 人造卫星、宇宙飞船、空间站、飞机 热气球、飞艇、滑翔机、直升机、飞机(正确答案)
9. 我国《民用航空法》中规定的对民用航空器产生的以下物权和债权的受偿顺序应该是( )①法院对民用航空器判决和拍卖所产生的费用②银行对民用航空器的抵押权③海运公司为援救民用航空器支付的费用④航空维修公司为保管维护民用航空器支付的费用 * [单选题] * ①④③②(正确答案) ①②③④ ④②③① ③①④② 10. 民用航空器的持续适航管理不包括( ) * [单选题] * 民用航空器 民用航空器的设计(正确答案) 民用航空器使用 民用航空器的维修 11. 下列我国民用航空器的国籍标志和登记标志表示正确的是( )。 * [单选题] * B-1234(正确答案) Q“3456” M_1234 N\6789 12. 凡属下列情况( )之一者为特别重大飞行事故。 * [单选题] * 航空器失踪，机上人员在40人及其以上者(正确答案) 航空器失踪，机上人员在10人及其以上者 人员死亡，死亡人数在39人及其以下者 人员死亡，死亡人数在10人及其以上者 13. 依照保险人承担责任的次序分类，可以将航空保险分为( )。 * [单选题] *
问答题 1、符合哪些条件时应当编报CA VOK？ （1）当主导能见度≥10千米； （2）无1500m以下或最高的最低飞行扇区（两者取其大）以下的云、无任何高度的Cb或Tcu；（3）无重要天气现象（4678天气现象表） 2、只针对什么天气现象报告强度？ （1）除冰针外的降水 （2）阵性降水 （3）沙暴或尘暴（仅中等强度或以上报告） 3、描述在METARA/SPECI中跑道视程分段编报的规定。 1)当跑道视程〈50m时，编报M0050 2)当跑道视程≥50m且〈400m时按照25m为增量编报； 3)当跑道视程≥400m且≤800m时按照50m为增量编报； 4)当跑道视程〉800m且≤2000m时按照100m为增量编报； 5)当跑道视程〉2000m时编标P2000； 6)当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近的一级 4、人工观测顺序如何？ 先室外后室内，先目测后器测，最高、最低温度在每日最后一次观测完干球、湿球（毛发表）后观测并进行调整。 5、哪些天气现象可编报REW’W’？ 1)中或大的降水； 2)冻降水； 3)雷暴； 4)沙暴或尘暴； 5)吹雪包括雪暴（高吹雪）； 6)龙卷风； 7)火山灰； 6、Ⅰ类运行? 精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60m，能见度不低于800m或跑道视程不小于550m。 7、Ⅱ类运行？ 精密进近和着陆最低标准的决断高低于60m，但不低于30m，跑道视程不小于350m。 8、形成雷暴的必要条件是什么？ 1）大气中存在大量不稳定的能量，具有强烈的垂直运动；
2）大气中存在充沛的水汽； 3）大气中存在能促使空气上升达到自由对流高度以上的冲击力； 9、如何判定雪、雨夹雪的强度？ 1）主导能见度≥1000m时为小或弱的； 2）主导能见度〈1000且≥500m为中常的； 3）主导能见度〈500m时为大或强的； 10、在METAR/SPECI中，主导能见度应按照什么增量等级来报告？ 1)当主导能见度＜800m时，以50m为增量等级报告； 2)当主导能见度≥800m且＜5000m时，以100m为增量等级报告； 3)当主导能见度≥5000m且＜10000m时，以1000m为增量等级报告； 4)当主导能见度≥10000m时，报告“9999”（但适用于“CA VOK”的条件时除外）； 5)当任何观测住不符合所使用的报告等级时。应向下取最接近的一级。 11、什么是对飞行有重要影响的云？ 在1500m或者最高的最低飞行扇区（两者取其大）高度以下的云或者任何高度的Cb或者Tcu。 12、什么时候在观测记录簿记录BR、IC、FU、HZ、DU和SA(DRSA除外)?什么时候才在METAR 或者SPECI报中编报这些天气现象？ IC、FU、HZ、DU是能见度〈10000m时记录，BR、SA是当1000m≤能见度〈10000m时，记录；编报是IC、FU、HZ、DU是能见度〈5000m时编报，BR、SA是当1000m≤能见度≤5000m时编报。 13、METAR/SPECI中符合哪些规定时应当编报为VRB？ 1)当60°≤风向变化〈180°，且风速〈2m/秒时，风向必须以VRB来报告； 2)当风向变化≥180°时，风向必须以VRB来报告； 13、在METAR/SPECI中，何时开始报告跑道视程？ 当主导能见度或正在使用跑道接地地带的跑道视程小于1500m时才报告跑道视程。 14、现在天气组最多可报几组？ 最多可报三组 15、观测到直径11mm的冰雹时如何处理？ 应当测量冰雹的最大重量，以克为单位，取整数后用文字说明记入纪要栏； 16、那些天气现象须在能见度降到5000m或以下时才报告？ IC、FU、HZ、DU、BR、SA(编报BR、SA时能见度必须在1000m~5000m之间)； 17、在METAR/SPECI中，何时编报NSC？ 如1500m以下或者最高的最低飞行扇区高度（两者取其大）以下无云，没有Cb和Tcu，也没有垂直能见度限制，而简语“CA VOK”又不适用，使用简语“NSC”代替云组编报；
1 CCAR66,CCAR145,CCAR121—R4各是？66部执照类型？ CCAR66《民用航空器维修人员执照管理规则》 CCAR145《民用航空器维修单位合格审定规定》 CCAR-121R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》 66部执照类型： 1民用航空器维修人员执照 2民用航空器部件维修人员执照 3民用航空器维修管理人员资格证书 2以MSG—2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了三种维修方式是什么 1定时方式：给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定措施。 2视情方式：有计划定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机一级翻修工作的内容 3状态监控：不做预防性工作，当机件发生故障后再做修复或更换 3MSG—3分析是什么？ MSG—3分析：它是制定维修大纲的方法，它采用自上而下的分析方法，将工作的重点从零部件转移到航空器的各个功能系统。包括系统/动力装置分析和结构分析两部分，每一部分都有自己的解释内容和逻辑决断图 4对于以MSG—3为指导思想的航空器，维修工作是按维修任务来分类的 MSG—3将基本的维修工作分为七类，根据适用性和有效性原则确定重要维修项目的维修工作类型 5MSG—3分析中系统/动力装置分析和飞机结构分析是什么？内容，步骤？重点和关键点系统/动力装置分析 内容：制定系统/动力装置维修大纲的方法是应用一个连续的逻辑决断图，根据现有的技术数据来评定每个重要维修项目（系统，子系统，单元体，部件等）的维修方案 步骤：1鉴定重要维修项目 2鉴定每个项目的故障模式和影响后果 3鉴定维修大纲中须列的工作类型和内容 4确定工作周期 重点：在于确定使用并有效的维修工作类型，工作周期则主要根据航空公司的可靠性方案有工龄探索确定 关键点：关键关节是故障模式和影响后果分析 飞机结构分析 步骤：1区分重要构件和其他结构 2按结构分析逻辑图进行评定，选择实用的维修工作，应特别注意考虑三种损伤来源1偶然损伤2环境恶化3疲劳损伤 3确定检查等级及检查周期 重点：在于确定适用并有效的检查等级和检查周期 关键点：关键环节是结构损伤等级评定 6MSG--3检查等级 MSG—3将结构项目的检查分为五个等级 1巡视检查2外部检查3内部检查4详细检查5特殊检查
2015年秋季学期《民航法律法规与实务》 期末试卷 班级 _________ 姓名________ 得分________ 一.单项选择题。(以下各题正确答案只有一项，每题 1 分，共35 分) 1. _____________________ 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和：( ) A. 公司标志 B.登记标志 C.机型标志 D.适航标 志 2. 依照民航法规定，租赁期限为_____ 以上的租赁合同占有民 用航空器的权利可向民用航空主管部门办理权利登记：( ) A. 6个月 B.8个月 C.10个月 D.12个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指按照 ______ 对_______ 和民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：( ) A. 承租人、出租人、供货方 B.出租人、承租人、供货方
C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的 是：( ) A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空 器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：( ) A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D .滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管 理要求，取得________ 并投入营运后，为保持基本安全标准 所进行的管理：( ) A.生产许可证 B.适航证 C.型号合格证 D.经营许可 证 7. 我国民法通则第123 条规定：“从事高空、高压、易燃、 易爆、剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：( ) A.公平责任 B.无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任
一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括： ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。
民用航空器修理人员执照基础培训试题 （通用部分） 中国民航总局考管中心
第一章航空法规与维修出版物 1、适航性的引出是出于： A.科学理论的需要； B.设计、制造航空器的需要； C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。 D.学术研究的需要。 C M 2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。 A E 3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的： A.航空器必须始满足符合其型号设计要求； B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态； C.航空器必须始终处于安全运行状态； D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。 A D 4、适航管理按照工作性质的不同可分为： A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查； D M 5、《航空法》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；
D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 A M 6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是： A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 B M 7、《中国民用航空规章》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 C M 8、适航管理程序是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 D M 9、咨询通告(AC) 是： A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术 问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件； B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、 制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航 空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
民用航空器维修人员执照管理规则 （交通运输部令2016年第32号） 《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。 部长杨传堂 2016年4月7日
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。 第66.3条执照类别 本规则所称执照包括下列类别： （a）民用航空器维修人员执照； （b）民用航空器部件修理人员执照。 第66.4条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。 第66.5条定义 本规则所用术语含义如下： （a）涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器； （b）涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器； （c）活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器； （d）活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器； （e）民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR-147部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; （f）民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可
《民航法律法规与实务》期末测试题 （本卷三大题共6页，满分100分，考试时间90分钟，请把答案写到答题卡上） 班级：______________ 姓名：_______________ 一.单项选择题。（以下各题正确答案只有一项，每题1分，共35分） 1. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和:（） A. 公司标志 B. 登记标志 C.机型标志 D. 适航标志 2. 依照民航法规定，租赁期限为 ______ 以上的租赁合同占有民用航空器的权利 可向民用航空主管部门办理权利登记：（） A. 6个月 B.8 个月 C.10 个月 D.12 个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指 ______ 照________ 对_______ 口民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：（） A. 承租人、出租人、供货方 B. 出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：（） A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：（） A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得 __________ 并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：（） A. 生产许可证 B. 适航证 C. 型号合格证 D. 经营许可证 7. 我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、 高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：（） A.公平责任 B. 无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8. 根据民航法规定，如果航空器对地面或水面第三人造成了损害，受害人应该在 自造成损害事实发生之日起_______ 内，向航空器经营人提出索赔要求：（）
维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题） 1. 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其( )和对运行管理要求的( )而进行的管理. A.可靠性，符合性. B.持续适航性，符合性. C.可靠性，一致性. D.可维修性，一致性. 答案:B 2. 维修工程管理的范围一般包括( ) A.制定维修计划. B.维修质量管理. C.人员培训. D.其余全部. 答案: D 3. 民航当局一般通过对航空器进行( )检查来确认维修工程管理责任的落实. A.适航性. B.符合性. C.年度. D.内部 答案: A 4. 以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是( ) 农林喷洒作业飞行. 旋翼机外挂载荷作业飞行. 定期载客飞行. 空中游览飞行. 答案: C. 5. 根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过( )千克的多发飞机. A.3400. B.5700. C.12500. D.7000. 答案: A 6. 维修方案的基本内容包括( ). A.结构检查或者机体翻修. B.航空器非计划检查和维修工作. C.航空器计划检查和维修工作. D.其余全部. 答案: D. 7. 航空运营人应当建立完善的( )管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求. A.生产 B.质量 C.工程 D.培训. 答案. B
8. 以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是( ). A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人 的维修方案中. B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须 进行时间转换. C.有寿命的部件也必须进行转换. D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取 消. 答案: C. 9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是( ). A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时. B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者. C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者. D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%. 答案: C 10. 航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少( )天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准. A.90. B.30. C.60. D.120. 答案: A. 11. 以下关于MRBR中错误的是( ). A.MRBR是由制造国当局制定和批准的. B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求. C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求. D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求. 答案: D 12. MSG-3的逻辑分析方法包括: A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.飞机结构检查逻辑分析法 C.区域目视检查项目的确定方法 D.其余全部 答案: D. 13. MPD的主要内容不包括( ). A.飞机尺寸. B.附件修理大纲. C.结构检查大纲. D.CPCP 答案: B. 14. 以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是( ). A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器. B.逻辑分析方法不同. C.MSG-3中加入了目视检查内容. D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作.
一、填空题： 1、火力发电厂的三个主要设备是锅炉、汽轮机、发电机。 2、火力发电厂中能源转换的过程，首先是燃料的化学能转换成蒸汽携带的热能，然后是热能转换为机械能，最后是机械能转换为电能。 3、湿手不准去触摸电灯开关以及其它电气设备。 4、焊枪点火时，应先开氧气门，再开乙炔气门、立即点火，然后再调整火焰，熄火时与操作相反。 5、按化学成分，钢可分为碳素钢和合金钢两类。 6、在机械设备检修中常用的工具有扳手、手锤、虎钳、錾子、锯弓等。 7、机务检修中常用的测量工具有卷尺、塞尺、水平仪、百分表和千分表、游标卡尺、测振仪、温度表等。 8、起重工作中常用的工具有钢丝绳、麻绳、千斤顶、手拉葫芦、电动卷扬机、滑车等。 9、辅机设备在检修完成试运中要特别注意检查声音、振动、温升等。 10、滑动轴承的常见损坏形式主要是烧瓦和脱胎。 二、判断题： 1、电力生产的特点是高度的自动化和产供销同时完成。（√） 2、游标卡尺的读数是从尺身上读取的。（×） 3、手拉葫芦的传动部分及摩擦胶木片要经常上油以保证润滑，减少摩擦。（×） 4、铸铁也能较易的进行补焊。（×） 5、电厂检修中应尽量避免采用燃料汽油作洗涤剂，但可用煤油洗涤机件。（√） 6、在金属容器内工作时，应使用24V以下的电气工具。（√） 7、油箱内的油垢可用汽油清洗。（×） 8、机械设备拆卸时，应按照装配的顺序和方向进行。（×） 9、当管道温度变化时，活动支架能使按一定的方向移动。（×） 10给水泵的作用是将除氧器箱内具有一定温度的给水输送到锅炉。（×）二、 问答题：
1、工作负责人的安全责任是什么？ 答：1）正确安全的组织工作； 2）负责检查工作票所列的安全措施是否正确完备和工作许可人的安全措施是否切合现场实际条件，必要时予以补充； 3）工作前对工作班成员进行危险点告知，交代安全措施和技术措施，并确认每一个班成员都已知晓； 4）严格执行工作票所列安全措施； 5）督促、监护工作班成员遵守安全规程，正确使用劳动防护用品和执行现场安全措施； 6）工作班成员精神状态是否良好，变动是否合适。 2联轴器拆装应该注意的事项有哪些？ 答：1）拆装联轴器时，不可以直接用锤子敲打，而必须用紫铜棒，且不能敲打外缘，应打轮毂处； 2）对轮销钉，螺帽、垫圈、胶皮圈等规格大小应一致，以免影响联轴器的动平衡；3）拆装联轴器时，如有两个键槽的，应该注意键销的序号； 4）联轴器与轴一般采用过渡配合，如配太松，不能直接装上。 3、阀门检修前的工作有哪些？ 答：1）查清检修设备的台账，摸清设备的底子； 2）根据检修计划，提早提出备品、备件的购置计划，所用备品、备件应检验完好，做好标志，以便随时可用； 3）准备好锤子、剪刀、撬棍等各类工具； 4）准备好砂布、棉纱、盘根、机油等各种材料； 5）准备好堵板和螺丝、以便在设备停役后河其它连接系统的隔绝； 6）准备好检修所需要的场地（拆卸汇车间的除外） 4、水泵振动的原因有哪些？ 答：1）水泵与电机中心不正； 2）泵体与电机的地角螺丝松动或基础不牢固； 3）轴承盖紧力不够，使轴瓦在体内出现跳动； 4）转子质量不平衡；5）电机及由电机方面引起的振动。