DHTDK0+300交通疏解钢栈桥施工计算书
东湖通道工程一标段
2012.12.17
一、工程概况
东湖通道工程起于二环线水东段主线高架桥（红庙立交），止于鲁磨路与东湖东路交叉口，主要包括红庙立交和东湖隧道两部分。根据设计，东湖隧道将从九女墩北侧下筲箕湖。根据相关资料显示和现场踏勘情况，在DHTDK0+300处存在一条现状湖边道路与隧道主体结构呈十字交叉。该现状路位于筲箕湖与九女墩的交界处，上连华侨城居民区，下接沿湖路，是华侨城居民进出居住小区的必经道路。该交叉段的隧道主体结构为暗埋式，需下穿该现状路，该现状路处于挖方施工范围，隧道结构施工将不可避免破坏现状路，造成该道路无法正常通行。经与华侨城方沟通，拟在交叉段新修一座钢栈桥，以供小区车辆和行人通行，施工车辆从桥下施工便道通行。
二、栈桥简介
栈桥起点桩号K0+000,止点桩号K0+323.410,全长约324米，钢栈桥设计桥面宽度为9m（0.228m宽护栏+1.022m宽人行道+6.5m宽机动车道+1.022m宽人行道+0.228m宽护栏）。栈桥采用钢管桩+分配梁+贝雷梁（H588型钢）+桥面板相结合的形式，跨湖中隧道主体结构区域采用39m跨双层贝雷梁，其他区域均采用12m标准跨径。栈桥每5孔或6孔栈桥为一联，并在每两联的交接处设置制动墩（为双排桩，其余位置为单排桩）。栈桥基础采用D529×10mm钢管，桩顶安放2Ⅰ36a横向分配梁传递荷载，纵向布置贝雷梁，每组贝雷片在各标准竖杆断面及下弦平面内设置支撑架；组与组之间设置竖向和水平支撑架，将整个贝雷片连成一体，增强栈桥稳定性。贝雷梁与型钢之间连接采用直径20的“U”型螺栓，贝雷片与钢管桩之间通过设置纵、横分配梁传递荷载。
贝雷架上部均布I25b（I28b）横向分配梁，间距705㎜（500㎜），横向分配梁上设置Ⅰ12（I14）纵向分配梁，间距30cm；桥面板采用10mm厚花纹钢板，花纹钢板与纵向分配梁焊接成框架结构。
三、计算依据
1、《东湖通道工程Ⅰ标段隧道部分岩土工程勘报告》（2012）；
2、《东湖通道指导性施工组织设计》；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG T F50-2011）；
4、《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金等编著）人民交通出版社
5、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）
6、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
四、设计说明
1、主要技术参数
（1）、Q235钢材：
弹性模量：E=2.1×105 MPa
轴向容许应力[σ]=140MPa
弯曲容许应力[σw]=145MPa（临时结构允许不超过170 MPa）
剪切容许应力：[τ]=85MPa
（2）、16Mn钢：
轴向容许应力[σ]=210MPa
弯曲容许应力[σw]=200MPa
剪切容许应力：[τ]=120MPa
2、栈桥设计荷载
栈桥设计按照《城市桥梁设计荷载标准》的要求，满足城-B级汽车荷载通行的要求，同时也满足栈桥施工时机械设备的要求。
（1）、永久荷载
结构自重由程序自动给出，考虑1.2的安全系数。
（2）、基本可变荷载
基本可变荷载主要考虑汽车荷载和履带吊车荷载，考虑1.4的安全系数。
①、汽车荷载：
城市B级车辆荷载，城－Ｂ级标准载重汽车应采用三轴式货车加载，总重300KN，前后轴距为4.8m，行车限界横向宽度为3.0m，具体布置如下图1、图2所示。车辆限速20km/h，不计冲击作用。
图2 城-B级车辆荷载横桥向布置
图1城-B级标准车辆纵、平面布置
②、50t履带吊机：
自重50t，接触面积为2—4650×760mm2。50t履带吊机限于墩顶起吊作业，正向最大吊重为50t，侧向最大吊重为10t。50t履带吊机的相关参数和负荷特性表见表1和表2所示。
表1 50t履带吊机相关参数表
50t履带吊机负荷特性表表2（单位：t）
（3）其他可变作用
①栏杆荷载：按人行道栏杆设计，作用于栏杆立柱顶上的水平推力标准值为：0.75kN/m ；作用于栏杆扶手上的竖向力标准值为：1.0kN/m 。
②行人荷载：按照下列公式计算
通过计算，标准12跨度的行人荷载取值为4KN/㎡，39m 跨度的贝雷梁栈桥的行人荷载取值为5KN/
㎡。 3、荷载组合
根据栈桥的功能性要求和现场施工时的实际情况，考虑以下几种荷载组合，具体组合见表3（其中39m 跨栈桥只按照组合1进行验算）
表3 荷载组合表
五、复核计算
本栈桥的结构形式一共有三种，分别为跨湖中隧道主体结构区域采用的39m 跨双层双排贝雷梁结构；标准12m跨度的单层双排贝雷梁结构；岸边处作为施工平台的12m跨度的双根H588型钢结构，具体计算时按照以下三种结构形式进行验算。
5.1、标准12m跨度的贝雷梁栈桥
1、设计截面形式如下：
2、建立计算模型
3、贝雷梁最大变形计算
表4 贝雷梁最大变形表
贝雷梁弹性竖向最大变形为10.2mm，即为12000/10.2=1/1176，挠度满足要求。
4、贝雷梁强度计算
表5 杆件性能表
弦杆最大
竖杆最大轴力图(单位：kN)
斜杆最大轴力图(单位：kN)
经计算得到主桁各杆件的最大轴力如下表所示：
表6 杆件最大轴力表(kN)
由以上计算可知，贝雷梁的各个杆件的内力都能符合设计要求。
5、12.6工字钢计算
12.6分配梁组合应力图（单位：MPa）
12.6分配梁剪应力图（单位：MPa）
由计算可得，12.6工字钢的应力如下表
表7 12.6工字钢应力表
由以上计算可知，12.6工字钢的最大组合应力为167.4 MPa，剪切应力为108.3 MPa，超过规范允许地要求。（可采用14工字钢代替或者调整间距为200㎜）。
6、25b分配梁计算
25b分配梁组合应力图（单位：MPa）
25b分配梁剪应力图（单位：MPa）由计算可得，25b工字钢的应力如下表
表8 25b工字钢应力表
由以上计算可知，25b工字钢能满足设计要求。
7、36a分配梁计算
36a分配梁组合应力图（单位：MPa）
36a分配梁剪应力图（单位：MPa）由计算可得，36a工字钢的应力如下表
表9 36a工字钢应力表
由以上计算可知，36a工字钢能满足设计要求。
8、钢管桩计算
钢管桩最大承载力图（单位：KN）
由以上计算可知，钢管桩的最大轴力为414.3KN (1)、强度验算
钢管立柱最大轴力为：N=414.3KN
考虑现场施工因素，偏心e=50mm
钢管立柱设计采用为φ529×10mm钢管
A=16304.9mm2
W=2076335mm3
[]MPa MPa W e N A N 1404.352076335
5010003.4149.1630410003.414==??+?=?+=
σσ ②、稳定性验算 回转半径：i=183.52mm 长细比: 5.5452
.18310000
===
i L λ 查表得轴心受压稳定系数：φ=0.835
[]MPa MPa W e N A N 1404.402076335
50
10003.4149.16304835.010003.414==??+??=?+?=
σ?σ ③、刚度验算
λ=54，5＜[λ]=150
mm A E L N 2.19
.1630421000010000
414300=??=??=
δ 5.2、 标准39m 跨度的贝雷梁栈桥 1、设计截面形式如下：
2、建立计算模型
3、贝雷梁最大变形计算
表10 贝雷梁最大变形表
贝雷梁弹性竖向最大变形为48.7mm，即为39000/48.7=1/801，挠度满足要求。
4、贝雷梁强度计算
表11 杆件性能表
弦杆最大
竖杆最大轴力图(单位：kN)
斜杆最大轴力图(单位：kN)
经计算得到主桁各杆件的最大轴力如下表所示：
表12 杆件最大轴力表(kN)
由以上计算可知，贝雷梁的各个杆件的内力都能符合设计要求。
5、12.6工字钢计算
12.6分配梁组合应力图（单位：MPa）
12.6分配梁剪应力图（单位：MPa）
由计算可得，12.6工字钢的应力如下表
表13 12.6工字钢应力表
由以上计算可知，12.6工字钢的最大组合应力为182.7 MPa，最大剪切应力为129.4 MPa，不符合相应规范要求，为保证结构安全，可将12.6工字钢更改为14工字钢，或者将其间距调整为200㎜。
6、25b分配梁计算
25b分配梁组合应力图（单位：MPa）
25b分配梁剪应力图（单位：MPa）
由计算可得，25b工字钢的应力如下表
表14 25b工字钢应力表
由以上计算可知，25b工字钢能满足设计要求。
7、36a分配梁计算
36a分配梁组合应力图（单位：MPa）
36a分配梁剪应力图（单位：MPa）
由计算可得，36a工字钢的应力如下表
表15 36a工字钢应力表
由以上计算可知，36a工字钢能满足设计要求。
8、钢管桩计算
钢管桩最大承载力图（单位：KN）
由以上计算可知，钢管桩的最大轴力为317.5KN
(1)、强度验算
钢管立柱最大轴力为：N317.5＜414.3KN，因此不需要进行验算，详细计算
详细荷载栈桥计算书 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
高速公路 栈桥设计计算书 二零一七年十月 目录 2．设计规范及依据 3．设计条件 4．结构布置型式及材料特性 结构布置型式 材料特性 5．荷载计算 恒载 活载 6．桩嵌固点计算 7．主栈桥计算 工况分析 工况与计算模型 计算结果汇总 钢管桩稳定性验算 8．钢管桩桩长计算 9．上部结构计算
1．概述 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 2．设计规范及依据 （1）主线及互通匝道初步设计图 （2）《初步设计阶段工程地质勘查报告》； （3）《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）； （4）《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）； （5）《海港水文规范》（JTS145-2-2013）； （6）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （7）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)； 3．设计条件 1、栈桥设计边界条件引用《初步施工图设计》设计说明相关数据。 2、主线栈桥设置在前进方向左侧。 3、栈桥宽度按9米设计。 4、栈桥荷载主要8方混凝土罐车、50t吊机、钢护筒重约30t，钢筋笼约20t，回旋 钻机和旋挖钻机。 4．结构布置型式及材料特性 结构布置型式 栈桥顶标高暂定+，宽9m。面层体系自上而下依次为桥面板、横向分配梁I22a。主纵梁采用321型单层9排贝雷片，承重梁采用2H600×200×11×17型钢；栈桥下部结构采用桩基排架，排架横向桩间距，纵向间距12m，每60m设置制动墩，每120m 设计伸缩缝，排架桩基采用Φ630×8mm。 栈桥标准横断面 材料特性
吉水赣江特大桥水上栈桥安全检算 一、栈桥设计概况 1、栈桥设计 吉水赣江特大桥1-12#墩位于赣江水中，其中1-3#墩搭设钢栈桥；3-4#墩预留航道；4-5#墩搭设钢栈桥；5-12#墩吹沙筑路。栈桥总长度约380m，桥面标高定为+48.62m，栈桥中心线距离桥梁中心线距离为15m。 吉水赣江特大桥栈桥结构采用钢管贝雷栈桥，栈桥设计跨度为12m，3跨1联设置制动墩---采用双排4根钢管桩，其余采用标准墩---单排3根钢管桩。钢管采用φ529*10mm螺旋钢管，钢管上设置横梁---采用工字钢36a双拼；横梁上设置6片3组贝雷片，分配梁采用I28b工字钢，间距75cm；面板采用126*600cm 的组合面板，下部采用5根I14的工字钢，最大间距33.5cm。上铺8mm厚花纹钢板。 二、计算依据 1、钢结构设计规范GB50017-2003 2、铁路桥梁钢结构设计规范-TB10002.2-2005 3、装配式公路钢桥多用途使用手册-人民交通出版社 4、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 三、设计荷载 1、恒载 梁部恒载包括：横梁、贝雷梁、分配梁、桥面系、栏杆等结构重量。经主要工程材料数量统计采用：G=2t/m。 2、施工荷载 考虑栈桥为临时结构，栈桥搭设及运行主要以通行砼罐车、50t履带吊以及故仅考虑以下二种荷载作为计算荷载。 工况一、9m3砼罐车：总重G=35t 按前轴分配20%即35*0.2=7t，后轴分配80%即35*0.8=28t计算。
7t14t14t 工况二、50t履带吊自重50t，吊重按10t计算；履带与桥面接触长度为4.7m。则q=0.5*（50+10）/4.7=6.4t/m。 四、检算项目 1.面板计算 桥面系为工厂预制模板；模板面采用σ=8mm花纹钢板，规格为1.25*6.0m；纵肋采用工字钢I14，最大间距33.5cm。 面板-纵肋I14工字钢计算 I14工字钢的截面特性：Ix=712cm4 Wx=102cm3 ix=5.79cm Sx=58.4cm3 工况1：砼罐车 ①荷载： 砼罐车轮胎单侧荷载，如下图所示： 3.5t7t7t ①计算模型
某工程51米钢栈桥计算书 XXXXXXX公司 2010年6月16日
下承式栈桥验算书 一、验算说明： 栈桥上部结构为51米，桥面为4米，桥面由12.6工字钢和8mm花纹钢板组合组成，采用下承式结构，桥面板纵向分配梁I12.6a工字钢，间距为0.24m。横向分配梁I32a工字钢，最大间距为1.59m，桥墩、台采用钢筋砼。 二、设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2、《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、《钢结构设计规范》( GB 50017-2003) 三、主要参考资料 1、《钢结构设计手册》第三版 2、《路桥施工计算手册》 3、《建筑结构静力计算手册》2004版 四、主要技术标准 设计荷载：80吨散装水泥罐车，考虑安全系数1.4,栈桥设计中选112吨荷载对整个桥梁结构进行验算；
图一 80吨随州散装水泥罐车荷载布置图（图中省略车头部分） 五、结构恒重 （1）钢便桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg/m2，则3.14kN/m。 （2）I12.6单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.25m 。 （3）I32a单位重52.7 kg/m，则0.53kN/m，3.162KN/根，最大间距1.59m。 （4）纵向主梁：321型贝雷梁， 4.44 KN/m。（含附件） 六、上部结构内力计算 6.1桥面板验算 （1）荷载计算 因桥面纵向工字钢的横向间距空隙仅为17.6cm，汽车轮宽度50cm，汽车轮宽远远大于工字钢间距，故此处对花纹板不做单独验收。仅对桥面纵向分配梁I12.6进行计算。 单边车轮作用在跨中时，I12.6a弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。荷载分析： 1）均布荷载：0.157kN/m(面板) 2）施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用 3）汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m, 最大轴重为224kN，每轴2组车轮，则单组车轮荷载为112kN，每组车轮压在3根I12.6上，则单根I12.6承受的荷载为37.3KN。 则单边车轮布置在跨中时弯距最大计算模型如下（以整个后轴建模按连续梁计算）
目录 1、编制依据及规范标准 (4) 1．1、编制依据 (4) 1.2 、规范标准 (4) 2、主要技术标准及设计说明 (4) 2.1 、主要技术标准 (4) 2.2 、设计说明 (5) 2.2.1 、桥面板 (5) 2.2.2 、工字钢纵梁 (5) 2.2.3 、工字钢横梁 (5) 2.2.4 、贝雷梁 (5) 2.2.5 、桩顶分配梁 (6) 2.2.6 、基础 (6)
2.2.7、附属结构 (6) 3、荷载计算 (6) 3.1 、活载计算 (6) 3.2 、恒载计算 (7) 3.3 、荷载组合 (7) 4、结构计算 (7) 4.1 、桥面板计算 (8) 4.1.1 、荷载计算 (8) 4.1.2 、材料力学性能参数及指标 (9) 4.1.3 、力学模型 (9) 4.1.3 、承载力检算 (9) 4.2 、工字钢纵梁计算 (10) 4.2.1 、荷载计算 (10) 4.2.2 、材料力学性能参数及指标 (11) 4.2.3 、力学模型 (11) 4.2.4 、承载力检算 (11) 4.3 、工字钢横梁计算 (13) 4.3.1 、荷载计算 (13) 4.3.2 、材料力学性能参数及指标 (13)
4.3.3 、力学模型 (14) 4.3.4 、承载力检算 (14) 4.4 、贝雷梁计算 (15) 4.4.1 、荷载计算 (15) 4.4.2 、材料力学性能参数及指标 (16) 4.4.3 、力学模型 (16) 4.4.4 、承载力检算 (17) 4.5 、钢管桩顶分配梁计算 (18) 4.5.1 、荷载计算 (18) 4.5.3 、力学模型 (19) 4.5.4 、承载力检算 (19) 4.6 、钢管桩基础计算 (19) 4.6.1 、荷载计算 (19) 4.6.2 、桩长计算 (20) 4.7 、桥台计算 (20) 4.7.1 、基底承载力计算 (21)
目录 1 设计说明 ....................................................................................................................... - 1 - 栈桥构造 ................................................................................................................. - 1 -贝雷梁.................................................... - 2 - 桩顶横梁.................................................. - 2 - 钢管桩基础................................................ - 2 -设计主要参考资料 .............................................. - 2 -设计标准 ...................................................... - 3 -主要材料力学性能 .............................................. - 3 -2 作用荷载........................................................ - 3 - 永久作用 ...................................................... - 3 -可变作用 ...................................................... - 3 -混凝土罐车................................................ - 3 - 流水压力.................................................. - 4 - 风荷载.................................................... - 4 - 制动力.................................................... - 4 -荷载工况 ...................................................... - 4 -3 栈桥结构计算分析................................................ - 4 - 计算模型 ...................................................... - 4 -计算分析 ...................................................... - 5 -计算结果汇总 .................................................. - 6 -4 基础计算........................................................ - 7 - 钢管桩入土深度 ................................................ - 7 -钢管桩稳定性 .................................................. - 8 -5 结论............................................................ - 9 -
栈桥计算书 一、基本参数 1、水文地质资料 栈桥位于重庆荣昌赵河滩濑溪河，水面宽约68m，平均水深4m，最深处水深6米。 地质水文条件：渡口靠岸边部分平均水深2-3米，河中部分最高水深6米。河底地质为：大部分桩基础所在位置处覆盖层较薄，覆盖淤泥厚度为1.5m左右，其余为强风化砂 岩和中风化砂岩，地基承载力σ 0取值分为500kp a 。 2、荷载形式 (1)60t水泥运输车 通过栈桥车辆荷载按60t水泥运输车考虑，运输车重轴（后轴）单侧为4轮，单轮宽30cm，双轮横向净距10cm，单个车轮着地面积=0.2*0.3 m2。两后轴间距135cm，左侧后双轮与右侧后双轮距190cm。车总宽为250cm。 运输车前轴重P1=120kN，后轴重P2=480kN。 设计通车能力：车辆限重60t，限速5km/h，按通过栈桥车辆为60t水泥运输车满载时考虑，后轴按480kN计算。施工区段前后均有拦水坝，不考虑大型船只和排筏的撞击力，施工及使用时做好安全防护措施。 3、栈桥标高的确定 为满足水中墩、基础、梁部施工设备、材料的运输及施工人员通行施工需要，结合河道通航要求，在河道内施工栈桥。桥位处设计施工水位为296.8m，汛期水位上涨4～6m。结合便桥前后路基情况，确定栈桥桥面标高设计为305.00m。 4、栈桥设计方案 在濑溪河河道内架设全长约96m的施工栈桥。栈桥拟采用六排单层贝雷梁桁架结构为梁体作为主要承重结构，桥面宽设计为4.5m,桥跨为连续结构，最大跨径18m，栈桥共设置6跨。 (1) 栈桥设置要求 栈桥承载力满足：60t水泥运输车行走要求。 (2)栈桥结构 栈桥至下而上依次为： 钢管桩基础：由于河床底岩质硬，无法将钢管桩打入，综合考虑采用钢管桩与混凝土桩相结合的方法，即先施工混凝土桩，入岩深度约1.5m，然后在混凝土桩上安装钢管桩。
大浏高速公路第四合同段栈桥设计方案 （安全坳隧道内） 中国路桥工程有限责任公司大浏高速公路 第四合同段项目经理部 二〇一〇年七月一日
栈桥设计说明 一、工程概况 根据施工要求，我合同段安全坳隧道内修建一座栈桥，以利于施工中车辆通过。 二、设计方案 该施工栈桥为组合式桥钢结构梁，全长12.0m，设为两跨，每跨6m。 上部结构：采用10根型号为[40槽钢，按间距40cm布置，中间采用18a工字钢进行横向连接，桥面铺设1cm厚钢板使荷载横向均匀分布。本桥设计汽车荷载为50t。 三、主要材料 1、[40槽钢10根，每根长25m。 2、I18a工字钢45根，每根长0.4m。 3、I32a工字钢6根，总长40m。 4、1cm厚钢板，3.6m*25m
隧道栈桥受力验算 一、梁板验算 跨度L=6m，使用［40槽钢，共10根，每根单位延米重量 58.9kg/m=577.22N/m=0.57722KN/m。 集中荷载50t=50000kg=490000N=490KN。 每根［40槽钢参数： Wx=878.9cm3=878.9/106m3。 腹板高度h=400mm； 腹板宽度d=10.5mm=0.0105m； Sx=524.4㎝3=524.4/106m3； Ix=17577.7cm4=17577.7/108m4。 （一）弯矩验算： 1、集中荷载在中部时中部的弯矩最大 1）均布荷载产生弯矩： M1=q×l2/8=0.57722KN/m×10根×62㎡/8=25.9749KN·m 2）集中荷载产生弯矩： M2=P×l/4=490KN×6m/4=735KN·m 3）总弯矩： M=M1+M2=25.9749KN·m +735KN·m=760.9749KN·m 2、组合钢梁最大承载弯矩 M工=Wx·[σ]·a =878.9/106m3×170MPa×10根=1494.13KN·m
基于Midas Civil的连续刚构桥受力分析 摘要：本案例通过Midas软件建立连续刚构桥受力结构模型，对连续刚构桥持久状况正常使用极限状态内力分析，清晰表达出其各使用阶段内力，从而更好地进行内力分析计算，为以后连续刚构桥施工受力分析方案提供理论依据。 关键词：Midas分析；连续刚构桥；内力分析 1 工程概况 本工程位于广东省，东莞麻涌至长安高速公路路线跨越漳彭运河后，于大娘涡、沙头顶之间跨越淡水河。淡水河上游接东江北干流和中堂水道，下游汇入狮子洋。淡水河特大桥设计起点从路线K20+060开始至K21+184终止。其中主桥为（82+2×140+80）m的连续刚构桥，梁部采用C60混凝土，根部梁高8m，高跨比为1/17.5，跨中梁高为3m，高跨比为1/46.67，跨中根部梁高之比为1/2.67，底板按1.8次抛物线变化，桩基采用9根φ2.2m桩（半幅桥）。 2 主要技术标准 本桥采用对称逐段悬臂灌注和支架现浇两种施工方法。先托架浇注0号块，再对称逐段悬臂浇筑其它块件。边跨端头块采用支架现浇法施工。先合拢边跨，再合拢中跨。中跨采用挂篮合拢。边跨采用支架施工，先现浇端头块，然后浇筑2m 长合拢段进行边跨合拢。相关计算参数如下所示： 1、公路等级：高速公路，双向八车道。 2、桥面宽度：2×19.85m。 3、荷载等级：公路-I级。 4、设计时速：100km/h 5、设计洪水频率：1/300。 6、设计通航水位：H5%＝3.14m。 7、设计基本风速：V10%＝31.3m/s 3 计算理论 构件纵向计算均按空间杆系理论，采用Midas Civil V7.41进行计算。（1）将计算对象作为平面梁划分单元作出构件离散图，全桥共划分711个节点和676个单元；（2）根据连续刚构的实际施工过程和施工方案划分施工阶段；（3）根据规范规定的各项容许指标，验算构件是否满足规范规定的各项要求。 4建立计算模型及离散图 4.1计算模型 主桥主墩采用桩基采用9根φ2.2m桩（半幅桥）。根据等刚度原则，将承台以下群桩模拟成二根短柱，柱底固接，桩顶与承台相接形成“门”形结构，令群桩和模拟的两根短柱在单位水平位移、单位竖向位移和单位转角时所需施加的外力相等，解决了桩土互相作用的计算问题。计算模型如下： 4.2构件离散图 5 计算分析 5.1 持久状况承载力极限状态计算 1）正截面受压区高度计算 按《公桥规》规定，混凝土受压区高度：x=ξbh0 相对界限受压区高度ξb=0.38（C60 混凝土、钢绞线）。对各截面受压区高度进行计算，受压区高度最小富余量为96.0cm。最小富余百分比65.7%。计算下表所示：
1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 3钢栈桥及钢平台设计方案 (2) 3.1钢栈桥布置图 (2) 3.2钢平台布置图 (3) 4栈桥检算 (3) 4.1设计方法 (3) 4.2桥面板承载力验算 (4) 4.3 120a工字钢分配梁承载力验算 (5) 4.4贝雷片纵梁承载力验算 (6) 4. 5 I45b工字钢横梁承载力验算 (9) 4.6桥面护栏受力验算 (10) 5桩基检算 (13) 5.1钢管桩承载力验算 (13) ?5. 2桩基入土深度计算 (13) ?5. 3钢管桩自身稳定性验算 (14) 5.4钢管桩抗倾覆性验算 (14) ?5. 5钢管桩水平位移验算 (14) 6钻孔平台 (15)
*********钢栈桥计算书 1编制依据 1、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 2、国家及地方关于安全生产及坏境保护等方面的法律法规； 3、《钢结构设计规范》GB-50017-2011； 4、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 6、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015) 7、《路桥施工计算手册》(人民交通出版社) 8、*********设计图纸。 2工程概况 *********位于顺昌县水南镇焕仔坑附近，跨越富屯溪。本项目起点桩号 K7+1-54,终点桩号K7+498. 5,桥梁全长344.5m。 *********场区属于剥蚀丘陵夹冲洪积地貌，桥址区地形较起伏，起点台较坡度约15。-20°,终点台较坡度约5。-10° o桥梁跨越富屯溪，勘查期间水深约3-9m,溪宽约180-190m o *********桩基施工是本工程的控制工期工程，我项目部经过对富屯溪水文、地质及其现场情况的详细调査，为保证工期，加快施工进度，跨富屯溪水中主墩计划采用钢栈桥+钢平台施工方案。 *********河中墩共7组，距河岸边最近的8#墩距岸边约20m,根据富屯溪历年
该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。 注：“，”表示下一个过程 “（）”该过程中需做的内容 一．结构 1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。 2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。导入上步的.dxf文件。将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。结构建立完成。模型如图： 二．特性值 1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用) 2.截面的赋予： 1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf 文件 2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。导入上步的.dxf文件 先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成 3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同) 5）变截面赋予单元：进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。
注：1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做 2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元） 三．边界条件 1.打开《断面》图，根据I、II断面可知，支座设置位置。根据途中所给数据，在模型窗口中建立支座节点（12点） 2.点击节点，输入对应坐标，建立12个支座节点 3.建立弹性连接：模型，边界条件，弹性连接，连接类型（刚性），两点（分别点击支座点与桥面节点）共12个弹性连接 4.边界约束：中间桥墩，约束Dx,Dz；Dx，Dy，Dz；Dx,Dz, 两边桥墩，约束Rx，Dz；Rx，Dy，Dz；Rx，Dz 如表 四．添加预应力钢筋 1.定义钢束特性：打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。荷载，预应力荷载，钢束特性值，根据材料表中钢筋的规格及根数填入相关数据（松弛系数：0.3；导管直径：10cm） 2.钢束布置形状：荷载，预应力荷载，钢束布置形状，以T1为例： 1）打开《预应力束几何要素》，建立以中心点为原点的局部坐标系，为方便，在
蒿子港澧水河钢栈桥设计计算书 一. 工程概况 岳常高速TJ-22合同段为独立特大桥标段，合同工程为蒿子港澧水特大桥。蒿子港澧水特大桥是岳阳至常德高速公路跨越澧水的一座特大桥，大桥总长2712.08m。具体桥型布置自岳阳至常德岸为14×25m预应力先简支后连续小箱梁+43+66+40m预应力悬浇连续箱梁+37×40m预应力先简支后连续小箱梁+66+3×106+66m预应力悬浇连续箱梁+11×25m预应力先简支后连续小箱梁。 为方便施工，经项目经理部研究决定，在66+106×3+66m预应力悬浇连续箱梁段修建一座施工栈桥。 二. 结构设计 钢栈桥采用型钢组合的结构形式，标准跨径9m。钢栈桥采用630×8mm钢管桩作为基础，钢栈桥横桥向中心间距281cm，在钢管桩上面设置双肢I36a型钢作为承重梁，并设置牛腿与钢管桩连接。承重梁上面设置I45a型钢作为第一层分配梁，上面铺设［20a型钢作为第二层分配梁，中心距为25cm，形成栈桥。栈桥两侧设置φ48mm钢管作为防护栏。 三. 计算过程中采用的部分参数 1. Q2353钢材的允许应力［σ］=180Mpa 2. Q2353钢材的允许剪应［τ］=110 Mpa 3. 16MN钢材的允许应力［σ］=237 Mpa 4. 16MN钢材的允许剪应力［τ］=104 Mpa 5. 16MN钢材的弹性模量E=2.1×105Mpa 四. 设计技术参数及相关荷载大小选定 1. 根据实际施工情况，栈桥通过最重车辆为10m3砼罐车和50T履带吊，则计算荷载为50T履带吊及砼罐车。取最大荷载50T履带吊，自重约为50T，其计算工况为最重荷载在栈桥上行驶时对栈桥的影响，考虑可能出现的履带吊停留在栈桥上吊装作业时的情况，吊重按20T考虑，则考虑1.15的冲击系数最后取80.5T进行验算。
温州绕城高速北线第二合同段瓯江大桥栈桥计算
目录 1、基本数据 (1) 2、荷载参数 (1) 3、结构计算 (1) 3.1工况及荷载组合 (1) 3.2计算模型及方法 (2) 3.3计算内容 (2) 4计算成果 (2) 4.1标准段贝雷梁栈桥验算 (2) 4.1.1栈桥恒载计算： (2) 4.1.2纵梁I 14强度验算： (3) 4.1.3横梁I 28强度验算 (5) 4.1.4横梁I 28刚度验算 (6) 4.1.5贝雷梁内力计算 (6) 4.1.6贝雷强度验算 (7) 4.1.7贝雷刚度验算 (7) 4.2西岸加宽段贝雷栈桥 (8) 4.2.1贝雷强度验算 (8) 4.2.2贝雷刚度验算 (10) 4.2.3 2H45端横梁强度验算 (10) 4.3下行式单层三排栈桥验算 (11) 4.3.1贝雷强度验算 (11)
4.3.2贝雷刚度验算 (12)
栈桥设计计算书 1、基本数据 Pa E 11102?= MPa 160][=σ 314101714m m =I W 4147120000mm I I = 3288214mm 05=I W 42871150000mm I I = 345mm 1433731=H W 445322589453mm I H = 3 60mm 2480622=H W 460744186438mm I H = m g q I /K 877.1614= m Kg q I /465.4328= m g q H /K 467.7645= m Kg q H /132.10660= 2、荷载参数 1) 栈桥结构自重 2) 施工荷载：50t 履带吊 3、结构计算 3.1工况及荷载组合 工况一：履带吊车行驶在栈桥上。 荷载组合：1+2
预应力混凝土连续刚构桥结构设计书 1.结构总体布置 本部分结构设计所取计算模型为三跨变截面连续箱梁桥，根据设计要求确定桥梁的分孔，主跨长度为80m，取边跨46m，边主跨之比为0.575。设计该桥为三跨的预应力混凝土连续梁桥（46m+80m+460m），桥梁全长为172m。大桥桥面采用双幅分离式桥面，单幅桥面净宽20m （4X3.75行车道+1m左侧路肩+3.0m右侧路肩人行道+2X0.5m防撞护栏），两幅桥面之间的距离为1m，按高速公路设计，行程速度100Km/h。桥墩采用单墩，断面为长方形，长14米，宽3.5米，高25米。 上部结构桥面和下部结构桥墩均采用C50混凝土，预应力钢束采用Strand1860钢材。 桥梁基本数据如下： 桥梁类型 : 三跨预应力箱型连续梁桥(FCM) 桥梁长度 : L =46 + 80 + 46 = 172 m 桥梁宽度 : B = 20 m (单向4车道) 斜交角度 : 90?(正桥) 桥梁正视图 桥梁轴测图
2．箱梁设计 主桥箱梁设计为单箱单室断面，箱梁顶板宽20m，底板宽14m，支点处梁高为h支= (1/15 ~ 1/18)L中= 4.44 ~5.33m，取h支=5.0m，高跨比为1/16，跨中梁高为h中= (1/1.5~1/2.5) h 支= 2~ 3.33m，取h中=2.30m，其间梁底下缘按二次抛物线曲线变化。箱梁顶板厚为27.5cm。底板厚根部为54cm，跨中为27cm，其间分段按直线变化，边跨支点处为80cm，腹板厚度为80cm 具体尺寸如下图所示： 箱梁断面图 连续梁由两个托架浇筑的墩顶0号梁段、在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇
毛集特大桥钢栈桥受力计算书 、工程概况 毛集特大桥钢栈桥由两段组成，一段由 149号墩至 160 号墩，长为 409.2m；另一段由 195 号墩至 201号墩，长为 216.6m；两段栈桥总长为 625.8m。两段栈桥结构形式一致，5 跨一联设置一制动墩，标准跨径 12m，桥面宽 6m，钢管桩基础为Φ529×8mm 钢管，钢管桩上横梁为 2I40a 工字钢，工字钢上安放 3 组贝雷梁，两组贝雷梁中心距为2.05m，贝雷梁上间隔 0.375m 横向布置 I25a 工字钢作为分配梁，分配梁上纵向满铺 8mm 桥面钢板，φ48mm 钢管作为桥面栏杆。栈桥结构布置见图 1 所示： 图1 钢栈桥结构图 二、计算依据 1．《毛集特大桥钢栈桥结构图》 2．《钢结构设计规范》 (GB50017-2003) 3．《桥涵》 (下册 ) 4.《建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2001) 5.《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004)
6.《铁路桥涵地基与基础设计规范》（TB 10002.5-2005） 7.《装配式公路钢桥多用途使用手册》（黄绍金等编著）人民交通出版社对 Q235钢取[σ]=215MPa, [τ]=125MPa。 对贝雷梁结构的容许轴力取弦杆 560kN，竖杆 210kN，斜杆 171.5kN。 三、计算荷载 1.恒载：结构自重 2.活载： 10m3混凝土罐车， 80t 履带吊荷载（自重 +吊装荷载）和 80t 旋挖钻机荷 载，详见图 2 所示 a. 旋挖转机结构尺寸图 b.50t 履带吊结构尺寸
c.10m3混凝土罐车结构尺寸图 图2 设计荷载尺寸图 3.流水压力 根据《公路桥涵设计通用规范》，作用在桥墩上的流水压力： 2 作用在桥墩上的流水压力：P KA (kN) 2g K ——形状系数，圆形取 0.8； ——水的容重 10kN/m3； g——重力加速度 9.81m/s2； ——平均水流速度 2m/s； A ——阻水面积，取 6.0m 长度计算，则面积为 3.18m2； 2 施工区域流水流速 2m/s，代入公式则流水压力为： P KA ，求得 P=4.68kN 2g 水流力作用在设计水位以下 1/3 水深处，即为水深 2m 处。 4.风荷载 按《公路桥涵设计通用规范》第 4.3.7 条规定 F wh K0K1K3W d A wh F wh——横桥向风荷载标准值( kN)； K0——设计风速重现期换算系数，取 0.75； W d——基准风压，查附录 A，取寿县地区 50 年一遇，基本风压值 0.35kpa计算； K3——地形、地理条件系数，根据规范表 4.3.7-1，一般地区取 1.0； K1——风载阻力系数，单片贝雷桁架净面积： A n =1.25m2，单跨栈桥上部结构贝雷桁架净面积： A n =1.25 4×=5m2，单跨栈桥上部结构横向分配梁 I25 迎风向净面积： A n
钢 栈 桥 计 算 书 市市政工程公司二○一五年五月
目录 1钢栈桥设计概况 (2) 2 编制依据 (2) 3．材料规格及其力学性能 (2) 4．荷载计算取值 (3) 4.1运输车辆（平半挂车）荷载 (3) 4.2 履带吊荷载 (3) 4.3 其他荷载 (3) 5．荷载工况分析 (4) 5.1工况组合 (4) 5.2 荷载工况分析 (4) 6 栈桥分析 (4) 6.1分析结果 (6) 平半挂车行走于栈桥上时 (6) 7．桥台钢管桩分析 (7)
8．打入钢管桩承载力分析 (7) 9．其他分析 (8) 温度影响 (8) 10．总结与建议 (8)
东洲岛钢栈桥计算书 1钢栈桥设计概况 栈桥顶标高设定为56.0m，钢栈桥总长225m。标准跨度为9m，设单排3根Φ630×12钢管立柱；为增强较长立柱位置桥墩刚度，每36米处设制动墩（两侧均采用双钢管柱墩，设双排钢管立柱，排距3米）。 设计桥面宽度为6.0米，最大行走荷载120吨。经过试算得知，6片贝雷片作为栈桥主梁时，其应力不满足要求，故选用3组8片贝雷片作为主梁。 钢管横向间距2×1.95m，钢管之间设纵（横）向联接系，钢管顶上设横向双拼I45B型钢作为大横梁，大横梁上布置8片贝雷梁主纵梁，分布情况为 45+45+105+90+105+45+45cm 。贝雷梁上横铺I25b横向分配梁，间距25cm。桥面板采用10mm厚印花钢板，桥面宽6m。 2 编制依据 1)市东洲岛钢栈桥工程前期设计图； 2)现场实测地形断面图； 3)《装配式公路钢桥（贝雷梁）使用手册》； 4)《公路桥涵设计通用规》JTG D60-2004； 5)《钢结构设计规》GB50017-2003； 6)《混凝土结构设计规》GB 50010-2010； 7)《建筑结构设计规》GB 50009-2012； 8)《路桥施工计算手册》； 9)《公路桥涵设计通用规》JTGD60-2004； 10)《公路桥涵地基与基础设计规》JTG D63-2007； 11)我单位已有的施工经验及参考同类钢栈桥设计资料 3．材料规格及其力学性能 本次计算采用容许应力法。因为属于临时结构，容许应力提高1.3倍。 10mm面板、分配梁、大横梁、钢管柱、贝雷梁花架等采用Q235钢材，贝雷梁本体使用的是Q345钢。两种钢材各性能如下：
新建商合杭铁路SHZQ-18标一分部 草荡水库栈桥施工方案 编制： 审核： 中铁十七局集团商合杭铁路十八标一分部二○一六年一月二十六日
目录 一．栈桥概况 (1) 二．栈桥布置及结构型式 (1) 三．水中钢栈桥结构形式 (1) 四．钢栈桥其它设施 (2) 五．组织人员进场 (3) 六．组织设备进场和到场方法 (3) 七．工程用水、用电 (3) 八．栈桥施工组织安排 (3) 九.栈桥施工进度 (4) 十．钢栈桥施工工艺 (4) 十一.工期及质量保证措施 (7) 十二.项目施工安全保障措施 (9) 十三.文明施工 (11)
钢栈桥施工方案 一．栈桥概况 钢栈桥总长约963m，布置在沿路线前进方向引桥承台右侧，其两端与大坝堤顶连接，草荡水库为小型水库，位于浙江省安吉县梅溪镇宗址村东，水库以灌溉为主，结合防洪、养鱼。大坝是在堪耕基础上加高加宽的均质土坝。高6米，坝高程11米，防浪墙高0.9米。坝顶长500米，顶宽3米。副坝2条，坝高2.5米，水库地质情况水库底层为粘土，承载力为150Kpa,厚约14米，粘土层下为800Kpa灰岩，在便于前期基础施工，同时兼作栈桥的会车平台。 二．栈桥布置及结构型式 栈桥总长为963m，共32联，每联30米（30×32m)。按设计水位5.39m设计。 三．水中钢栈桥结构形式 水中钢栈桥采用多跨连续梁方案。采用9m跨径，30米设置一个制动墩，结合50t履带吊机悬打的施工能力进行控制设计。 栈桥下部结构按摩擦桩设计,采用打入式钢管桩基础。根据受力，每联跨中支墩钢管桩单排采用2Ф630mm×8mm的螺旋钢管桩布置形式横桥向间距为3m。Ф630mm钢管桩平均桩长约为20m，实际桩长要根据详细的地质钻孔资料和进场后钢管桩试桩试验来确定。钢栈桥面板采用8mm厚花纹钢板，分配梁采用I18a工字钢，间距为30cm;纵梁采用国产321贝雷片，两片一组，共六组；帽梁采用2I40工字钢，贝雷片间的连接采用桁架销子连接，贝雷梁组与帽梁接触处必须用槽钢或角钢限位贝雷梁组片。分配梁需焊接在贝雷梁限位槽钢上。桥面设置车辆通行限位[18a钢槽钢,于钢栈桥中线两侧间
目录 1. 设计说明 (1) 1.1 栈桥构造 (1) 1.2 设计依据 (3) 1.3 设计标准 (3) 1.4主要材料力学性能 (3) 2. 荷载 (4) 2.1 永久荷载 (4) 2.2 可变荷载 (4) 2.2.1 履带吊 (4) 2.2.2 混凝土罐车 (4) 2.3 荷载工况 (5) 3. 栈桥结构计算分析 (5) 3.1 混凝土面板计算 (5) 3.2 计算模型 (5) 3.3 工况1计算分析 ........................................................ 错误！未定义书签。 3.4工况2计算分析 (8) 3.7计算结果汇总 (12) I
栈桥设计计算书 1. 设计说明 1.1 栈桥构造 栈桥为钢管桩基础贝雷梁栈桥，采用钢板桥面板。其中栈桥标准跨径21m，行车道宽7.0m（栈桥总宽8m）。 栈桥基础每排采用3根υ630,δ8mm钢管桩，；钢管桩上设2X45I型钢承重横梁。根据栈桥宽度设置9排贝雷纵梁，每两排贝雷纵梁之间采用90花架连接。栈桥面层采用10mm厚Q235刚板面板，并设置有防护栏杆、电缆通道等附属设施。栈桥跨径布置及标准段横断面见下图。 栈桥总体立面图（单位：cm）
栈桥总体侧面图（单位：cm） 栈桥总体平面图（单位：cm）
1.3 设计依据 ⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） ⑵《港口工程桩基规范》(JTS 167-4-2012) ⑶《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ⑷《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⑹《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 1.4 设计标准 ⑴设计荷载：80t履带吊，12m3混凝土罐车； ⑵水位：20年一遇的最高洪水位+3.3m； ⑶水流速度：2.3m/s； ⑹河床高程：河床底标高为-1.30m,河堤顶标高为+5.20m，常水位为 +1.80m，河床处地质情况依次为5m 厚淤泥质粘土、 8m 厚粉细砂层、6m 厚中砂层和15m 厚圆砾层等， 对应侧摩阻力分别为9kpa、25kpa、38kpa、70kpa，河 床一般冲刷深度约2.0m。 1.5 主要材料力学性能 栈桥除贝雷梁为Q345钢、贝雷销子为30CrMnTi外，其余的钢材均采用Q235钢。 表1.4-1 钢材的强度设计值（Mpa）
详细荷载栈桥计算书 Revised as of 23 November 2020
高速公路 栈桥设计计算书 二零一七年十月 目录
1．概述 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 2．设计规范及依据 （1）主线及互通匝道初步设计图 （2）《初步设计阶段工程地质勘查报告》； （3）《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010）； （4）《港口工程桩基规范》（JTS 167-4-2012）； （5）《海港水文规范》（JTS 145-2-2013）； （6）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （7）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) ； 3．设计条件 1、栈桥设计边界条件引用《初步施工图设计》设计说明相关数据。 2、主线栈桥设置在前进方向左侧。 3、栈桥宽度按9米设计。 4、栈桥荷载主要8方混凝土罐车、50t吊机、钢护筒重约30t，钢筋笼约20t，回旋 钻机和旋挖钻机。 4．结构布置型式及材料特性 结构布置型式 栈桥顶标高暂定+，宽9m。面层体系自上而下依次为桥面板、横向分配梁I22a。主纵梁采用321型单层9排贝雷片，承重梁采用2H600×200×11×17型钢；栈桥下部结构采用桩基排架，排架横向桩间距，纵向间距12m，每60m设置制动墩，每120m设计伸缩缝，排架桩基采用Φ630×8mm。
道桥设计软件应用 专业土木工程 班级土木C082 姓名刘利军 学号 086902
MIDAS常见问题 摘要：MIDAS/Civil是为了能够迅速完成对土木结构的结构分析与设计而开发的土木结构专用的结构分析与优化设计软件，是通用的空间有限元分析软件，可以适用于桥梁结构，地下结构，工业建筑，飞机场，大坝，港口等的结构的分析与设计，随着计算机的快速发展，迈达斯用的越来越普遍，但是在使用过程中还会碰到许多问题。 关键词：桥梁建模迈达斯常见问题 1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ； 2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。；3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元； 4）使用单元镜像功能横向镜像另一半； 5)为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。 2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？
大鳌大桥 水上临时钢栈桥结构计算书 一、计算依据 1.1、《建筑结构静力计算手册》（第二版—1999年版）。 1.2、《公路桥涵设计手册基本资料》（人民交通出版社—1997年版）。 1.3、《桥梁施工百问》（人民交通出版社—2003年版）。 1.4、《钢结构设计规范》（人民交通出版社—2003年版）。 1.5、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社—2001年版） 1.6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。 1.7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 1.8、《新中一级公路新建工程第三合同段施工图设计变更》。 二、结构形式 钢栈桥设计跨径为15m，从下到上依次采用 Φ100cm/Φ60cmδ10mm钢管桩→6片贝雷片→2I36a工字钢下横梁 →C30钢筋混凝土预制板。钢栈桥设计承载力为汽-超20，主要车辆荷载按550KN汽车考虑。单根钢管桩设计承载力为1000KN。主墩位置一般冲刷+局部冲刷冲刷深度考虑8m（详见附件《大鳌大桥河中临时措施布置冲刷计算》），其余位置根据《大鳌大桥防洪论证报告》取值，主要冲刷为一般冲刷，冲刷深度为1.06m。桩底按固结考虑，冲刷线位置按节点弹性支撑考虑，弹簧线刚度及角刚度利用m法计算该位置承受荷载及位移关系推导得出。钢管桩不考虑沙层以上持力，按照摩
擦桩计算钢管桩承载力。钢栈桥宽6m，主墩位置加大至12m，于其上游设置防撞墩及防撞缆索，故不考虑船舶撞击力。钢管桩顶用 Φ30cmδ8mm钢管架横向加强，钢管桩内用中粗砂填满振捣密实，并用C30砼封顶50cm。钢管桩顶设置支撑2I36a工字钢，贝雷梁于支撑工字钢接触部位必须为竖杆位置。于支撑梁于贝雷片接触位置采用 2[12.6槽钢环抱焊接扣死。 三、计算参数 3.1、荷载：公路I级，汽超-20级，车辆荷载550KN，车速10km/h，冲击系数1.3。 3.2、水流速度2.69m/s，漂流物自重10KN，考虑冲击力，考虑风荷载。 3.3、贝雷片主梁力学特性 贝雷架选用国产1500× 3000型贝雷桁架片，高度 1.5m，每单片长度 3.0m。。每片每延米 1KN/m（包括连接器等附属物）。单排单层不加强贝雷架的容许弯矩为 [M]=788.2KN.m。单排单层不加强贝雷架的容许剪 [V]=245.2KN，销子剪力550KN。惯性矩I=250500cm4。 3.4、钢材力学特性： 型钢：[σ]=210MPa，[τ]=160MPa，E=2.1×1011N/m。 A3钢板：[σ]=210MPa，[τ]=140MPa，E=2.1×1011N/m。 3.5 防撞缆索力学特性： 防撞缆索采用Φ26mm标准16×9a钢芯钢丝绳，标准抗拉强度【δ】