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电力机车棘轮棘爪式基础制动装置改造
作者：冯振领， FENG Zhen-ling
作者单位：郑州铁路局机务处,河南,郑州,450052
刊名：
机车电传动
英文刊名：ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES
年，卷(期)：2009(3)
参考文献(1条)
1.TB/T 3145-2007.机车单元制动器 2007
本文读者也读过(10条)
1.袁昕液压扳手执行机构结构参数的优化设计[期刊论文]-水利电力机械2001,23(4)
2.张军.吴江谈葛洲坝125MW机组叶片螺栓拆装工艺的改进[期刊论文]-科技创新导报2009(23)
3.郑金河.蒋长春GD包装机4350烟包透明纸制动装置的改进[期刊论文]-科技信息2009(1)
4.王培东.刘金平CZDF型常用制动装置改进建议[期刊论文]-内燃机车2010(6)
5.尹星.益萌.张勇.刘永强CZDF型自动常用制动装置存在的缺陷及改进措施[期刊论文]-机车电传动2008(4)
6.牛云龙.付尚清KPZ制动装置在大倾角下运带式输送机上的运用[期刊论文]-工矿自动化2006(5)
7.许溶丰.王晓杰.霍连玉.XU Rong-feng.WANG Xiao-jie.HUO Lian-yu动臂塔式起重机变幅机构的紧急制动装置[期刊论文]-建筑机械（上半月）2009(6)
8.小原孝则旋转型永磁涡流制动装置[期刊论文]-国外铁道车辆2003,40(1)
9.傅佩喜轮对踏面擦伤与单元制动装置组装质量的关系[期刊论文]-铁道车辆2004,42(8)
10.姚静媛.吴凤林.任家骏.Yao Jingyuan.Wu Fenglin.Ren Jiajun Pro/ENGINEER软件在棘轮装置设计研究中的应用[期刊论文]-机械管理开发2006(3)
本文链接：https://www.doczj.com/doc/894910084.html,/Periodical_jcdcd200903022.aspx
大铁路货车制动装置 基础制动装置 车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。 基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。 它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为： 1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦； 2、推力增大一定的倍数； 3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 一、基础制动装置的形式： 基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。 制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。 （一）单侧闸瓦式：
单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。 单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。 货车制动机结构示意图
单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。 （二）双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 复式闸瓦结构示意图 一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系
一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。
请高手指点QQ 906468771 棘轮机构 科技名词定义 中文名称：棘轮机构 英文名称：ratchet mechanism 定义：含有棘轮和棘爪的主动件作往复运动，从动件作步进运动的机构。 所属学科：机械工程（一级学科）；机构学（二级学科）；其他机构（三级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 棘轮机构示意图 棘轮机构（ratchet and pawl），由棘轮和棘爪组成的一种单向间歇运动机构。棘轮机构常用在各种机床和自动机中间歇进给或回转工作台的转位上，也常用在千斤顶上。在自行车中棘轮机构用于单向驱动，在手动绞车中棘轮机构常用以防止逆转。棘轮机构工作时常伴有噪声和振动，因此它的工作频率不能过高。 棘轮机构简介 棘轮机构将连续转动或往复运动转换成单向步进运动。 棘轮轮齿通常用单向齿，棘爪铰接于摇杆上，当摇杆逆时针方向摆动时，驱动棘爪便插入棘轮齿以推动棘轮同向转动；当摇杆顺时针方向摆动时，棘爪在棘轮上滑过，棘轮停止转动。为了确保棘轮不反转，常在固定构件上加装止逆棘爪。摇杆的往复摆动可由曲柄摇杆机构、齿轮机构和摆动油缸等实现，在传递很小动力时，也有用电磁铁直接驱动棘爪的。棘轮每次转过的角度称为动程。动程的大小可利用改变驱动机构的结构参数或遮齿罩的位置等方法调节，也可以
在运转过程中加以调节。如果希望调节的精度高于一个棘齿所对应的角度，可应用多棘爪棘轮机构。 一棘轮机构(ratchet mechanism)的基本型式和工作原理 图示为机械中常用的外啮合式棘轮机构，它由主动摆杆，棘爪，棘轮、止回棘爪和机架组成。主动件空套在与棘轮固连的从动轴上，并与驱动棘爪用转动副相联。当主动件顺时针方向摆动时，驱动棘爪便插入棘轮的齿槽中，使棘轮跟着转过一定角度，此时，止回棘爪在棘轮的齿背上滑动。当主动件逆时针方向转动时，止回棘爪阻止棘轮发生逆时针方向转动，而驱动棘爪却能够在棘轮齿背上滑过，所以，这时棘轮静止不动。因此，当主动件作连续的往复摆动时，棘轮作单向的间歇运动。 2 棘轮机构的分类方式有以下几种： 按结构形式分为齿式棘轮机构和摩擦式棘轮机构 齿式棘轮机构结构简单，制造方便；动与停的时间比可通过选择合适的驱动机构实现。该机构的缺点是动程只能作有级调节；噪音、冲击和磨损较大，故不宜用于高速。
棘轮机构设计举例全 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
请高手指点 棘轮机构 科技名词定义 中文名称：棘轮机构 英文名称：ratchet mechanism 定义：含有棘轮和棘爪的主动件作往复运动，从动件作步进运动的机构。 所属学科：（一级学科）；（二级学科）；其他机构（三级学科） 本内容由审定公布 棘轮机构示意图 棘轮机构（ratchet and pawl），由棘轮和棘爪组成的一种单向。棘轮机构常用在各种和自动机中间歇进给或回转工作台的转位上，也常用在千斤顶上。在自行车中棘轮机构用于单向驱动，在手动绞车中棘轮机构常用以防止逆转。棘轮机构工作时常伴有噪声和振动，因此它的工作频率不能过高。 棘轮机构简介 棘轮机构将连续转动或往复运动转换成单向步进运动。 棘轮轮齿通常用单向齿，棘爪铰接于摇杆上，当摇杆逆时针方向摆动时，驱动棘爪便插入棘轮齿以推动棘轮同向转动；当摇杆顺时针方向摆动时，棘爪在棘轮上滑
过，棘轮停止转动。为了确保棘轮不反转，常在上加装止逆棘爪。摇杆的往复摆动可由曲柄摇杆机构、齿轮机构和等实现，在传递很小动力时，也有用电磁铁直接驱动棘爪的。棘轮每次转过的角度称为动程。动程的大小可利用改变驱动机构的结构参数或遮齿罩的位置等方法调节，也可以在运转过程中加以调节。如果希望调节的精度高于一个棘齿所对应的角度，可应用多棘爪棘轮机构。 一棘轮机构(ratchet mechanism)的基本型式和工作原理 图示为机械中常用的外啮合式棘轮机构，它由主动摆杆，棘爪，棘轮、止回棘爪和机架组成。主动件空套在与棘轮固连的从动轴上，并与驱动棘爪用转动副相联。当主动件顺时针方向摆动时，驱动棘爪便插入棘轮的齿槽中，使棘轮跟着转过一定角度，此时，止回棘爪在棘轮的齿背上滑动。当主动件逆时针方向转动时，止回棘爪阻止棘轮发生逆时针方向转动，而驱动棘爪却能够在棘轮齿背上滑过，所以，这时棘轮静止不动。因此，当主动件作连续的往复摆动时，棘轮作单向的间歇运动。 2 棘轮机构的分类方式有以下几种： 按结构形式分为齿式棘轮机构和摩擦式棘轮机构 齿式棘轮机构结构简单，制造方便；动与停的时间比可通过选择合适的驱动机构实现。该机构的缺点是动程只能作有级调节；噪音、冲击和磨损较大，故不宜用于高速。
基础制动装置检修工艺 1．主题内容及适用范围 本标准规定SS8型电力机车基础制动装置（含单缸制动器）的检修工艺流程，工艺要求及质量标准。 本标准适用于SS8型电力机车段修修程。 2．须用材料 汽油、砂布、棉丝、开口销、皮碗、橡胶密封套、毛毡、橡胶密封罩、润滑脂3．须用设备与工具 天车、压缩空气装置、试验装置、吊具、专用板手、电动板手、油枪、手锤撬棍、清洗油盘、克丝钳、螺丝刀、游标卡尺、内、外卡钳、钢板尺、塞尺、测力计 4．限度表（单位：mm） 5．工艺过程 5．1解体 5．1．1在构架各吊座与制动器间做好标记，拆下平衡杆、撑杆，用板手松开风管路接头，用风动板手松开制动器的固定螺栓，用天车吊起制动器，取下螺栓，并将制动器吊放指定地点。 5．1．2先卸下闸瓦签圆销取下闸瓦签，再取下闸瓦，用手锤和撬棍打下螺销上的开口销，用专用板手卸螺销螺母并打下螺销，取下闸瓦托，用手锤和扁铲打开止退垫片，用板手卸下螺栓，取下闸瓦定位弹簧。 5．1．3用手锤和撬棍打下开口销并用专用板手卸螺销螺母，打下螺销后取下闸瓦托杆和螺旋扭转弹簧。 5．1．4用板手卸压盖及护罩螺钉，取压盖、护罩、滤尘网，要求螺孔、螺钉丝扣良好。 5．1．5打下手轮开口销，取下手轮，再用风动板手卸压盖螺钉，取下压环及密封套。 5．1．6拆卸传动螺杆：用螺丝刀拨开橡胶密封罩及箱体的合口，再旋下传动螺杆，取下密封罩并放在专用工作台上。 5．1．7拆卸螺销：将管接头接通0.3MPa压缩空气（或用撬棍）压缩圆锥弹簧，再用专用板手卸上、下螺销螺母，打下螺销，撤除压力。 5．1．8拆卸条簧：用手板紧条簧从卡口处取出。 5．1．9从箱体内顶着传动螺杆方向取出滑套，传动螺母及端盖整体，并与相应传动螺杆摆放在一起，随后取出箱内杠杆。 5．1．10分解滑套整体：用虎钳夹住传动螺母，再用手锤和撬棍打下开口销，用螺丝刀拆下紧固螺钉，用板手卸螺盖旋下棘轮。传动螺杆，传动螺母、滑套、螺盖、棘轮应成套摆放，不得与其它部件混放。 5．1．11取下脱钩杆两端端盖上的开口销，取下端盖，再卸下“拉”字端的法兰螺钉，取下法兰、铜套，从检查孔取出脱钩杆装置。 5．1．12解体制动缸：用24mm套筒板手卸下制动缸连接螺栓，卸开制动缸，取下勾贝及圆锥弹簧，卸下皮碗压板螺母，取下压板、皮碗，取下毛毡防尘环。 5．2清扫、检查与修理 5．2．1用清洗剂清洗箱体、闸瓦托、外杠杆．清洁度标准为目视检查无油垢，用汽油清洗箱内各件，清洁度为用手拭无污染。 5．2．2闸瓦托及闸瓦托杆：外观检查螺销、螺母螺纹应完好，否则应修整，闸
棘轮型手动压力机的设计 1 引言 1.1课题研究的目的及意义 机械设计是机械工业的基础技术。科研成果要转变成有竞争里的新产品，设计起着关键性的作用。设计工作的质量和水平，直接关系到产品的质量、性能和技术经济效益。工业发达的国家都十分重视机械设计工作，依靠先进的技术和数字化的电控部件不断的研制出适应市场需求的机电产品，有力的促进全球经济的蓬勃发展。机械工业的水平是一个国家现代化建设水平的主要标志之一。人们之所以要广泛使用机器是由于机器既能承担人力所不能或不便进行的工作，又能较人工生产改进产品的质量，能够大大提高劳动生产率和改善劳动条件。 手动压力机是机械压力机中具有代表性的一类加工设备，该类设备结构坚固，提高生产效率，且具有操作方便、动作灵活，经久耐用等特点。它广泛应用于家电业、电子工业、电器端子、钟表工业、照相机、微型马达等制造及零部件装配，最适用小零部件之压入、成型、装配、铆合、打印、冲孔、切断、弯曲、印花等工作要求。它的用户几乎包罗了国民经济各部门，量大面宽。现在我国经济建设蓬勃发展，压力机的使用从大型工厂到私人手工作坊，几乎在涉及到零件冷压工艺的地方都可以见到。压力机种类繁多，型式多样，工作压力小到几十公斤，大到几吨。 我国许多企业自“八五” 以来，通过技术攻关、自行设计，以及从德国舒勒、美国维尔森、日本小松等著名公司引进设计制造技术，或采取与国外厂商合作生产的方式，将国内压力机的技术水平提升到了国际先进水平。目前国内生产的一些大型机械压力机及其生产线已跨出国门，走向世界。小型手动压力机虽然刚度差，降低了模具寿命和制件质量。但是它成本低、操作方便，容易安装机械化装置。并且由于手动压力机总体处于质量稳定、大批量廉价市售状态，由国情决定，其市场需求量仍将保持在一个较高的水平。 这次所设计的棘轮式手动压力机属于中小型压力机，其中主要以人力为主，通过齿轮带动齿条运动，用棘轮实现自锁，用手轮回复齿条，其中主要设计了各个系统传动的零部件，结构比较简单，属于典型的手动压力机。
请高手指点 棘轮机构 科技名词定义 中文名称：棘轮机构 英文名称：ratchet mechanism 定义：含有棘轮和棘爪的主动件作往复运动，从动件作步进运动的机构。 所属学科：（一级学科）；（二级学科）；其他机构（三级学科） 本内容由审定公布 棘轮机构示意图 棘轮机构（ratchet and pawl），由棘轮和棘爪组成的一种单向。棘轮机构常用在各种和自动机中间歇进给或回转工作台的转位上，也常用在千斤顶上。在自行车中棘轮机构用于单向驱动，在手动绞车中棘轮机构常用以防止逆转。棘轮机构工作时常伴有噪声和振动，因此它的工作频率不能过高。 棘轮机构简介 棘轮机构将连续转动或往复运动转换成单向步进运动。 棘轮轮齿通常用单向齿，棘爪铰接于摇杆上，当摇杆逆时针方向摆动时，驱动棘爪便插入棘轮齿以推动棘轮同向转动；当摇杆顺时针方向摆动时，棘爪在棘轮上滑过，棘轮停止转动。为了确保棘轮不反转，常在上加装止逆棘爪。摇杆的往复摆动可由曲柄摇杆机构、齿轮机构和等实现，在传递很小动力时，也有用电磁铁直接驱动棘爪的。棘轮每次转过的角度称为动程。动程的大小可利用改变驱动机构的结构参数或遮齿罩的位置等方法调节，也可以在运转过程中加以调节。如果希望调节的精度高于一个棘齿所对应的角度，可应用多棘爪棘轮机构。 一棘轮机构(ratchet mechanism)的基本型式和工作原理 图示为机械中常用的外啮合式棘轮机构，它由主动摆杆，棘爪，棘轮、止回棘爪和机架组成。主动件空套在与棘轮固连的从动轴上，并与驱动棘爪用转动副相联。当主动件顺时针方向摆动时，驱动棘爪便插入棘轮的齿槽中，使棘轮跟着转过一定角度，此时，止回棘爪在棘轮的齿背上滑动。当主动件逆时针方向转动时，止回棘爪阻止棘轮
浅谈地铁车辆基础制动装置 摘要：从地铁电客车诞生的那一刻起，制动系统就对地铁电客车的安全起到至关重要的作用。目前对于地铁电客车制动系统的研究侧重于制动控制，包括制动控制的理论和方法，以及对制动控制新技术的应用。介绍了地铁车辆基础制动装置的特点，分析了踏面制动和盘形制动的不同，得出盘形制动的优势。 关键词：地铁车辆制动盘形制动 引言： 随着我国城市化进程的发展，城市吸引力不断扩大，人口集聚力不断增强，大、中城市人口数量屡创新高。为了更好的缓解城市交通拥堵的问题，许多城市选择了建设轨道交通来改善交通状况。地铁车辆的运行速度也由最初的60km/h，逐渐提高到80 km/h、100 km/h，甚至更高。车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。 1、制动系统的发展历史 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,这时的车 辆的质量比较小,速度比较低,机械制动虽已满足车辆制动的需要,但随着汽车自质量的增加,助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时,开始出现真空助力装置。1932年生产的凯迪拉克采用鼓式制动器,并有制动踏板控制的真空助力装置。1936年,博世公司申请一项电液控制的装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的制动器。1971年,克莱斯勒车采用了四轮电子控制的装置。这些早期的装置性能有限,可靠性不够理想,且成本高。1979年,默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的制动装置。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现,以及电子信息处理技术的高速发展,制动装置已经成为性能可靠、成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。 2、地铁车辆制动的特点 地铁与铁路虽都属于轨道交通，但地铁车辆主要在城市内运营与铁路运输还是存在一些区别，在车辆制动方面主要有以下特点。 2.1 制动类型。 制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，影响乘客的乘坐舒适度。因此，车辆制动系统类型的选择、性能尤为重要。为了适应城市快速轨道车辆运行速度高、站间距离短、启动制动频繁等特点，现代
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电力机车棘轮棘爪式基础制动装置改造 作者：冯振领， FENG Zhen-ling 作者单位：郑州铁路局机务处,河南,郑州,450052 刊名： 机车电传动 英文刊名：ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES 年，卷(期)：2009(3) 参考文献(1条) 1.TB/T 3145-2007.机车单元制动器 2007 本文读者也读过(10条) 1.袁昕液压扳手执行机构结构参数的优化设计[期刊论文]-水利电力机械2001,23(4) 2.张军.吴江谈葛洲坝125MW机组叶片螺栓拆装工艺的改进[期刊论文]-科技创新导报2009(23) 3.郑金河.蒋长春GD包装机4350烟包透明纸制动装置的改进[期刊论文]-科技信息2009(1) 4.王培东.刘金平CZDF型常用制动装置改进建议[期刊论文]-内燃机车2010(6) 5.尹星.益萌.张勇.刘永强CZDF型自动常用制动装置存在的缺陷及改进措施[期刊论文]-机车电传动2008(4) 6.牛云龙.付尚清KPZ制动装置在大倾角下运带式输送机上的运用[期刊论文]-工矿自动化2006(5) 7.许溶丰.王晓杰.霍连玉.XU Rong-feng.WANG Xiao-jie.HUO Lian-yu动臂塔式起重机变幅机构的紧急制动装置[期刊论文]-建筑机械（上半月）2009(6) 8.小原孝则旋转型永磁涡流制动装置[期刊论文]-国外铁道车辆2003,40(1) 9.傅佩喜轮对踏面擦伤与单元制动装置组装质量的关系[期刊论文]-铁道车辆2004,42(8) 10.姚静媛.吴凤林.任家骏.Yao Jingyuan.Wu Fenglin.Ren Jiajun Pro/ENGINEER软件在棘轮装置设计研究中的应用[期刊论文]-机械管理开发2006(3) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/894910084.html,/Periodical_jcdcd200903022.aspx
棘轮机构基础知识 一棘轮机构(ratchet mechanism)的基本型式和工作原理 图示为机械中常用的外啮合式棘轮机构，它由主动摆杆，棘爪， 棘轮、止回棘爪和机架组成。主动件空套在与棘轮固连的从动 轴上，并与驱动棘爪用转动副相联。当主动件顺时针方向摆动 时，驱动棘爪便插入棘轮的齿槽中，使棘轮跟着转过一定角度， 此时，止回棘爪在棘轮的齿背上滑动。当主动件逆时针方向转 动时，止回棘爪阻止棘轮发生逆时针方向转动，而驱动棘爪却 能够在棘轮齿背上滑过，所以，这时棘轮静止不动。因此，当 主动件作连续的往复摆动时，棘轮作单向的间歇运动。 2 棘轮机构的分类方式有以下几种： （1）按结构形式分为齿式棘轮机构和摩擦式棘轮机构 齿式棘轮机构结构简单，制造方便；动与停的时间比可通过选择合适的驱动机构实现。该机构的缺点是动程只能作有级调节；噪音、冲击和磨损较大，故不宜用于高速。 齿式棘轮机构摩擦式棘轮机构 摩擦式棘轮机构是用偏心扇形楔块代替齿式棘轮机构中的棘爪，以无齿摩擦代替棘轮。特点是传动平稳、无噪音；动程可无级调节。但因靠摩擦力传动，会出现打滑现象，虽然可起到安全保护作用，但是传动精度不高。适用于低速轻载的场合。 （2）按啮合方式分外啮合棘轮机构和内啮合棘轮机构 外啮合式棘轮机构的棘爪或楔块均安装在棘轮的外部，而内啮合棘轮机构的棘爪或楔块均在棘轮内部。外啮合式棘轮机构由于加工、安装和维修方便，应用较广。内啮合棘轮机构的特点是结构紧凑，外形尺寸小。
外啮合式棘轮机构内啮合式棘轮机构 （3）按从动件运动形式分单动式棘轮机构、双动 式棘轮机构和双向式棘轮机构 单动式式棘轮机构当主动件按某一个方向摆动 时，才能推动棘轮转动。双动式棘轮机构，在主 动摇杆向两个方向往复摆动的过程中，分别带动 两个棘爪，两次推动棘轮转动。 双动式棘轮机构常用于载荷较大，棘轮尺寸受限， 齿数较少，而主动摆杆的摆角小于棘轮齿距的场 合。 双动式棘轮机构 以上介绍的棘轮机构，都只能按一个方向作单向间歇运动。双向式棘轮机构可通过改变棘爪的摆动方向，实现棘轮两个方向的转动。图示为两种双向式棘轮机构的形式，双向式棘轮机构必须采用对称齿形。 双向式棘轮机构
棘轮的设计 大家可以按照下面的步骤来进行设计，实际问题再实际分析！！！！ (1)棘轮的设计 棘轮的齿数，如果系手摇绞车所用，大约为8~16齿 的程度。本设计取z=14。 作为中间轴的力矩，为制动器之项的回转力矩 Mt = (作用於制动轮的回转力)x(制动轮的半径) = ＴxＲB Ｔ=258kg ＲB=12.5cm 代入 Ｍt=258x12.5=3225kgcm p=3.75*( Ｍt/(z*sb*Ｋ))0.333以上记之值代入 z=14 sb=300kg/cm2 Ｋ=(0.5~1.0) 取0.8 P=3.75(3225/14/300/0.8)0.333=36mm 模数m = p/p = 36/3.14 ≒11.46 ≒12 m = 12 p = m*p = 12 x 3.14 ≒37.7mm 齿的高度h = 0.35p = 0.35x37.7 = 13.195mm = 14mm 齿尖的厚度c = 0.25p = 0.25x37.7 = 9.42 = 10mm 棘轮的外接直径D = m*z = 12x14 = 168mm 棘轮的宽度b = Ｋ*P = 0.8*37.7 = 30.16mm = 30mm 掣子的角度a=15° 对棘轮的压力的压溃强度 由sc = Ｔ/(bh)，Ｔ= 2Ｍt/Ｄ之值代入 Ｍt= 3225kgcm Ｄ= 16.8cm b = 3cm h = 1.4cm sc= 3225x2/16.8/3/1.4 =91.4kg/cm2=0.914kg/mm2 容许压应力的范围0.5~1.0kg/mm2，所以上记之值在此 范围内不会因受压缩而压溃 (2)掣子轴的设计 掣子轴的直径为d 在掣子轴发生弯曲力作用，故其弯曲
名称符号计算公式 ρ=πm1、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、10、模数m 12、14、16、18、20mm 棘轮齿高h一般取h=0.75m 棘轮齿顶厚a一般取a=m 棘轮齿顶圆直径da da=mz 棘轮根圆直径df df=da-2h=da-1.5m 棘轮齿槽夹角θθ=60o或θ=55o(视铣刀角度而定） 棘轮齿槽圆角半径r 一般取r=1.5mm 棘轮厚度 b 铸钢b=1.5-4mm;锻钢b=1～2mm 棘爪工作长度l l=2p=2πm 棘爪高度h1m≤2.5时，h1=h+(2～3)mm;m=3～5时h1=(1.2～1.7)m 棘爪尖顶圆角半径r1一般取r1=2mm 棘爪底长度a1a1=(0.8～1)m 棘轮机构的设计 1.棘轮与棘爪的轴心位置 在棘轮机构工作时，棘爪给棘轮轮齿的作用力沿A方向(视棘爪为二力构件)，在相同推力的情况下，为了能使棘2．棘轮的齿面偏斜角α，棘爪进入棘轮的齿槽时在A点处开始接触，此时棘爪上受到棘轮齿面法向反力N和摩擦力Ff的作用。为了使棘爪能顺利地进入齿槽底部，通常将棘轮齿面做成 与半径02A成一定的夹角α，这一偏斜角称棘轮的齿面偏斜角，一般取α=lO°～l 5°。3．棘
轮机构的主要参数 （1）．棘轮齿数z根据工作要求选定。轻载时齿数可取得多些，可达250齿；载荷较大时，齿数取少些，通常取z=8～30。例如牛头刨床横向进给机构中的丝杠，其导程L=6mm,要求最小进给量为0.2mm,若棘爪每次拨过一个齿，则棘轮的最小转角为： 所以棘轮的最少齿数z=360o/12o=30。 （2）．棘轮齿距ρ相邻两齿齿顶圆周上对应点间的弧长，mm （3）．棘轮模数m棘轮齿距ρ与π之比，即ρ=πm。 （4）．齿顶圆直径da齿顶圆直径可由公式da=mz求得。 齿数z和模数m确定后，棘轮机构的其他几何尺寸，可由公式算出
棘轮机构 教学目的：掌握棘轮机构的结构组成和工作原理； 掌握棘轮机构的类型和特点； 了解棘轮机构的应用。 教学重点：棘轮机构的结构组成和工作原理 教学难点：棘轮机构的类型和特点 新课教法选择：实物演示小组讨论 教学内容: 一、棘轮机构的工作原理 1、机构组成 主要有摇杆、棘爪、棘轮、制动爪和机架组成。弹簧使制动爪和棘轮保持接触。 2、工作过程 摇杆逆时针摆动——棘爪插入齿槽——棘轮转过角度——制动爪划过齿背摇杆顺时针摆动——棘爪划过脊背——制动爪组织棘轮作顺时针转动——棘轮静止不动 因此当摇杆作连续的往复摆动时，棘轮将作单向间歇转动。 二、棘轮机构的类型及特点 1、按结构形式分 ①齿式棘轮机构
轮齿式棘轮机构结构简单，易于制造，运动可靠，从动棘轮转角容易实现有级调整，但棘爪在齿面滑过引起噪声与冲击，在高速时尤为严重。故常于低速、轻载的场合用作间歇运动控制。 ②摩擦式棘轮机构 摩擦式棘轮机构传递运动较平稳，无噪音，从动件的转角可作无级调整。但难以避免打滑现象，因而运动准确性较差，不适合用于精确传递运动的场合 2、按从动件运动形式分 ①单动式棘轮机构 单动式棘轮机构的特点是摆杆向一个方向摆动时，棘轮沿同一方向转过某一角度；而摆杆向另一个方向摆动时，棘轮静止不动。 ②双动式棘轮机构 双动式棘轮机构，摆杆的往复摆动，都能使棘轮沿单一方向转动，棘轮转动方向是不可改变的。 ③双向式棘轮机构 若将棘轮轮齿做成短梯形或矩形时，变动棘爪的放置位置或方向后，可改变棘轮的转动方向。棘轮在正、反两个转动方向上都可实现间歇转动。 三、棘轮机构的特点与应用 1、结构简单，制造容易运动可靠 2、棘轮的转角在很大范围内可调 3、工作时有较大的冲击和噪声、运动精度不高，常用于低速场合 4、棘轮机构还常用作防止机构逆转的停止器 四、棘轮转角的调节 1、用遮板调节棘轮转角 2、调节摇杆摆动角度的大小，控制棘轮的转角 五、棘轮机构的应用 应用：在各类机床中实现进给、转位、或分度。
机车制动机总复习题 ※<习题一> 一、填空题 1．所谓制动是指能够人为地产生列车力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。 2．制动系统由、和三大部分组成。 3．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。 4．操纵台部分主要包括台和副司机操纵台。 5．在司机操纵台上设有、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。 6．副司机操纵台设置有按钮和紧急放风阀（手动放风塞门）。 7．电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的与缓解。 8．空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。 9. 电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的作用。 10. 调压阀：用来调整来自的压力空气，并稳定供给气动部件用风。 11. 双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。 12．总风遮断阀：用来控制的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。 13．分配阀：根据压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。 14．电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生作用。 15．紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。 16．压力开关：气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行的转换。 17．转换阀：它是一种手动操纵阀，通过它进行转换。 18．电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关和自动控制。 二、问答题 1．制动机的分类有哪些？ 2．请说明自动空气制动机的基本作用原理。 3．请说明DK-1型电空制动机各主要部件的控制关系。 ※<习题二> 一、填空题 1．制动装置一般包括三个部分，即、装置和装置。 2．制动机分为制动机和制动机，一般认为它是制动装置中可直接受司机操纵控
产品及安装示意图. 图一：棘轮下锚补偿
（a） （b） 图二：承力索下锚棘轮底座（a）和接触线下锚棘轮底座（b）
图三:棘轮补偿装置 三、技术条件 1、棘轮下锚底座 1)本零件用于正线GHT240型H型钢柱上安装接触线(承力索)棘轮下锚。 2)本零件承受的工作荷重≥27.5kN ,破坏荷重不小于82.5kN. 3)螺母的紧固力矩按TB/T2073. 4)棘轮下锚底座采用牌号为Q235A的碳素结构钢,表面热浸镀锌防腐,技 术要求应符合TB/T2073中的镀锌标准. 2、坠陀限制架 1)本零件用于在H型钢柱上预留孔内安装承力索,接触线下锚时限制坠 陀动作. 2)安装时应调整坠陀限制架中限制导管在活动孔的位置,保证坠陀抱箍 在限制导管上自由上下移动. 3)螺母的紧固力矩按TB/T2073. 4)坠陀限制架采用牌号为Q235A的碳素结构钢,表面热浸镀锌防腐,技术 要求应符合TB/T2073中的镀锌标准. 3、棘轮装置 3.1性能
1)最大补偿张力；30kN； 2)棘轮制动时间不超过200ms 3)坠砣下落距离不大于150mm 4)各部分零件的拉伸破坏荷重不小于100kN。 5)浸沥青镀锌钢丝绳的整绳破断拉力不小于75.4kN 6)传动效率：补偿坠砣上升时不小于97%；补偿坠砣下降时不小于97%。 7)补偿装置的耐疲劳次数：不小于20000次 8)传动比：1：3 9)补偿棘轮零件部件齐全配套，装卸灵活。工作时棘轮支架与补偿 绳之间无相互摩擦、偏斜、摆动等。 3.2 材料 1)棘轮本体体采用铝合金ZL114A,抗拉强度σb≥290MPa,延伸率δ≥2%， 合金状态为T5。 2)棘轮支架、棘轮制动架采用牌号为Q235B的碳素结构钢，表面热浸镀 锌防腐，技术要求应符合TB/T2073中2级镀锌标准。 3)补偿绳用楔形线夹采用铸钢，牌号为ZG270-500。 4)棘轮轴采用45＃钢机加工制造。 四安装 1.棘轮下锚底座（承力索下锚棘轮底座和接触线下锚棘轮底座） (1)检查到货的棘轮下锚底座规格型号是否符合施工设计图纸要求，配套件 是否齐全。 a）承力索下锚棘轮底座的安装：
《车辆制动装置》课程教学大纲 一、课程性质和任务 《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门重要的专业课，以培养车辆专业制动钳工中高级技能型人才为目标。根据三年制中职车辆专业教学计划规定，本课程共120学时。 本课程教学内容由主讲教师、车辆段制动专职（工程师）和技师共同编写完成，以制动检修关键工作岗位所需理论知识、岗位技能和职业素质等职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程，教、学、做相结合，注重学生能力的培养；根据学生的认知规律，分析学生在实际工作中获取这些能力的先后顺序，开发出功能相对独立的模块化课程。 教学内容包括理论教学和实践教学两部分。理论教学与实践教学学时比例为1：1。理论教学主要介绍我国铁路客、货车主型制动装置以及近年来使用在高速、重载客、货车辆上的新型制动装置的结构特点、组成、工作原理及检修作业流程、作业标准。实践教学重点转向培养制动钳工中高级技工所具备的职业技能。 学生学完本课程后应达到以下要求： 1．掌握车辆空气制动机主要附件、基础制动装置的构造、作用及检修作业标准； 2．熟练掌握103型、104型、120型、F8型空气制动机的构造、作用及基本原理、性能试验、检修方法及技术要求； 3．熟练掌握空重车调整装置的构造、作用及本原理、性能试验、检修方法及技术要求； 4．掌握车辆电空制动机的组成、基本原理、性能试验、检修方法及技术要求； 5. 具有对常见故障进行判断和处理的能力。 二、课程模块内容 模块一绪论 项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义 项目二、车辆制动机的种类 项目三、自动式车辆制动装置作用原理 模块二检修空气制动装置 项目一、客车空气制动机 项目二、货车空气制动机
浅谈地铁车辆基础制动装置 一、概述 随着我国城市化进程的发展，城市吸引力不断扩大，人口集聚力不断增强，大、中城市人口数量屡创新高。为了更好的缓解城市交通拥堵的问题，许多城市选择了建设轨道交通来改善交通状况。地铁车辆的运行速度也由最初的60km/h，逐渐提高到80 km/h、100 km/h，甚至更高。车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。 制动系统是地铁车辆安全可靠运行的基本保障，通常包括空气制动机、基础制动装置、手制动机。基础制动装置是确保地铁车辆行车安全的最重要的措施之一，它最基本的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中。基础制动装置分为两类，一类是由踏面和闸瓦组成摩擦副的踏面制动，一类是由制动盘和闸片组成摩擦副的盘形制动。 二、地铁车辆制动的特点 地铁与铁路虽都属于轨道交通，但地铁车辆主要在城市内运营与铁路运输还是存在一些区别，在车辆制动方面主要有以下特点： 1、制动频繁 地铁车站之间距离较近，平均在1公里左右，这必然带来车辆须频繁启动、制动，以满足乘客上、下车的需要。而铁路运输两个车站之间的距离通长在几十公里以上。 2、制动减速度大
地铁站间距短，要提高乘客旅行速度只有增加启动加速度和制动减速度。因此地铁车辆紧急制动平均减速度一般要求大于等于 1.2m/s2, 而铁路机车车辆和动车组的紧急制动平均减速度一般为0.7－1.2 m/s2。 3、制动精度高 地铁车站站台上均安装有屏蔽门系统，因此车辆定点停车的精度要求比铁路机车车辆和动车组高，一般在±300mm左右。 这些特点要求地铁车辆制动系统须有稳定的摩擦副和良好的控制精度能力以及承受频繁制动热负荷的性能。 三、盘形制动与踏面制动比较 1、制动对车轮的影响 （1）踏面制动的热负荷 从热应力角度考虑：评价赫兹接触应力和热应力共同作用引起的车轮损伤, 如图1 所示, 图中横坐标为车轮踏面最大热应力,纵坐标为轮轨接触最大赫兹接触压力, 区域A 是常用制动区, 区域B 是少量制动区, 区域C 是危险区。[ 1] 图1 车轮热损伤评价示意
棘轮机构［新版］ 棘轮机构 科技名词定义 中文名称： 棘轮机构 英文名称： ratchet mechanism 定义： 含有棘轮和棘爪的主动件作往复运动，从动件作步进运动的机构。 所属学科： 机械工程（一级学科）；机构学（二级学科）；其他机构（三级学科） 本内容山全国科学技术名词审定委员会审定公布口科名片 棘轮机构（ratchet and pawl）,山棘轮和棘爪组成的一种单向间歇运动机构。棘轮机构常用在各种机床和自动机中间歇进给或回转工作台的转位上，也常用在千斤顶上。在自行车中棘轮机构用于单向驱动，在手动绞车中棘轮机构常用以防止逆转。棘轮机构工作时常伴有噪声和振动，因此它的工作频率不能过高。 H录
棘轮机构简介 棘轮机构的基本型式和工作原理 棘轮机构的分类 1.棘轮机构的应 用 1.棘轮机构的设 计要点 1. 棘轮机构简介 棘轮机构的基本型式和工作原理 棘轮机构的分类 1.棘轮机构的应 用 1.棘轮机构的设 计要点 1. 展开 编辑本段棘轮机构简介 棘轮机构将连续转动或往复运动转换成单向步进运动。 棘轮轮齿通常用单向齿，棘爪狡接于摇杆上，当摇杆逆时针方向摆动时，驱动棘爪便插入棘轮齿以推动棘轮同向转动；当摇杆顺时针方向摆动时，棘爪在棘轮上滑过，棘轮停止转动。为了确保棘轮不反转，常在固定构件上加装止逆棘爪。摇杆的往复摆动可山曲柄摇杆机构、齿轮机构和摆动油缸等实现，在传递很小动力时，也有用电磁铁直接
驱动棘爪的。棘轮每次转过的角度称为动程。动程的大小可利用改变驱动机构的结构参数或遮齿罩的位置等方法调节，也可以在运转过程中加以调节。如果希望调节的精度高于一个棘齿所对应的角度，可应用多棘爪棘轮机构。 编辑本段棘轮机构的基本型式和丄作原理 图示为机械中常用的外啮合式棘轮机构，它III主动摆杆，棘爪，棘轮、止回棘爪和机架组成。主动件空套在与棘轮固连的从动轴上，并与驱动棘爪用转动副相联。当主动件顺时针方向摆动时，驱动棘爪便插入棘轮的齿槽中，使棘轮跟着转过一定角度，此时，止回棘爪在棘轮的齿背上滑动。当主动件逆时针方向转动时，止回棘爪阻止棘轮发生逆时针方向转动，而驱动棘爪却能够在棘轮齿背上滑过，所以，这时棘轮静止不动。因此，当主动件作连续的往复摆动时，棘轮作单向的间歇运动。编辑本段棘轮机构的分类 棘轮机构的分类方式有以下儿种：按结构形式分类 棘轮机构按结构形式分类可分为齿式棘轮机构和摩擦式棘轮机构。 齿式棘轮机构结构简单，制造方便;动与停的时间比可通过选择合适的驱动机构实现。该机构的缺点是动程只能作有级调节;噪音、冲击和磨损较大，故不宜用于高速。 摩擦式棘轮机构是用偏心扇形楔块代替齿式棘轮机构中的棘爪，以无齿摩擦代替棘轮。特点是传动平稳、无噪音;动程可无级调节。但因靠摩擦力传动，会出现打滑现象，虽然可起到安全保护作用，但是传动精度不高。适用于低速轻载的场合。 按啮合方式分类 棘轮机构按啮合方式分类可分为外啮合棘轮机构和内啮合棘轮机构。 外啮合式棘轮机构的棘爪或楔块均安装在棘轮的外部，而内啮合棘轮机构的棘爪或楔块均在棘轮内部。 外啮合式棘轮机构111于加丄、安装和维修方便，应用较广。内啮合棘轮机构的特点是结构紧凑，外形尺寸小。按从动件运动形式分类
地铁车辆基础制动装置 地铁车辆基础制动装置介绍了地铁车辆基础制动装置的特点，分析了踏面制动和盘形制动的不同，得出盘形制动的优势。 地铁车辆基础制动装置【1】 摘要：介绍了地铁车辆基础制动装置的特点，分析了踏面制动和盘形制动的不同，得出盘形制动的优势。 关键词：地铁车辆制动盘形制动 1 概述 随着我国城市化进程的发展，城市吸引力不断扩大，人口集聚力不断增强，大、中城市人口数量屡创新高。 为了更好的缓解城市交通拥堵的问题，许多城市选择了建设轨道交通来改善交通状况。 地铁车辆的运行速度也由最初的60km/h，逐渐提高到80 km/h、100 km/h，甚至更高。 车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。 制动系统是地铁车辆安全可靠运行的基本保障，通常包括空气制动机、基础制动装置、手制动机。 基础制动装置是确保地铁车辆行车安全的最重要的措施之一，它最基本的功能是吸收制动动能并将之转化为热能散发到空气中。 基础制动装置分为两类：一类是由踏面和闸瓦组成摩擦副的踏面制动;一类是由制动盘和闸片组成摩擦副的盘形制动。
2 地铁车辆制动的特点 地铁与铁路虽都属于轨道交通，但地铁车辆主要在城市内运营与铁路运输还是存在一些区别，在车辆制动方面主要有以下特点。 2.1 制动频繁 地铁车站之间距离较近，平均在1公里左右，这必然带来车辆须频繁启动、制动，以满足乘客上、下车的需要。 而铁路运输两个车站之间的距离通长在几十公里以上。 2.2 制动减速度大 地铁站间距短，要提高乘客旅行速度只有增加启动加速度和制动减速度。 因此地铁车辆紧急制动平均减速度一般要求大于等于1.2m/s2, 而铁路机车车辆和动车组的紧急制动平均减速度一般为0.7-1.2 m/s2。 2.3 制动精度高 地铁车站站台上均安装有屏蔽门系统，因此车辆定点停车的精度要求比铁路机车车辆和动车组高，一般在00mm左右。 这些特点要求地铁车辆制动系统须有稳定的摩擦副和良好的控制精度能力以及承受频繁制动热负荷的性能。 3 盘形制动与踏面制动比较 3.1 制动对车轮的影响 (1)踏面制动的热负荷 从热应力角度考虑：评价赫兹接触应力和热应力共同作用引起的车轮损伤, 如图1所示, 图1中横坐标为车轮踏面最大热应力，纵坐标
动车组基础制动装置的工作原理与试验方法 摘要：本文对动车组基础制动装置的发展情况进行了概述，简要介绍了动车组基础制动装置的工作原理，并对动车组基础制动装置的试验方法进行了分析。 关键词：动车组制动工作原理试验 动车组制动装置性能的好坏，不仅会对动车能否正常安全运行有影响，更关乎乘客的乘车安全。动车组制动系统中最为重要也是最关键的装置，就是基本制动系统，在动车组制动系统中，当所有的制动系统措施都失去作用或是无法满足动车制动的效果时，基础制动装置就成了动车组的最后一道安全保障。随着动车组速度的不断提升与加快，原有的基础制动系统，在很大程度上已经无法满足高速动车组的紧急制动要求。笔者在本文中，主要对动车组的基础制动装置的工作原理以及与之相对应的试验方法进行了介绍。 一、动车组基础制动的工作原理 目前，国内动车组的基础制动所采用的方式，都是通过对空气的压缩来进行制动力量传递的，其主要是通过对动车组内部机构的活塞缸体以及杠杆机构，将作用在气缸内的空气压力转化为动车组的制动力量。其工作原理是通过对缸体内的空气进行压缩，依靠压力产生活塞运动，将运动所产生的压力依靠连接销传递到制动杠杆和闸片托，使闸片托上的闸片与制动盘之间形成制动磨擦副，并实施摩擦制动。为了能够对闸片与制动盘间的进行自动的调整，要在制动夹钳内设置间隙调整的相应装置，以便保证闸片和制动盘间的间隙处于正常大小。 CRH2和CRH3作为动车组中速度最快的两种动车类型，运用的制动方式是气液压钳制动，其制动力量的传递是在压缩空气的基础之上，还增加了液压油，通过空气和液压油在缸体之中的转换，使制动缸体内的压力增大，进而完成紧急制动任务。气液压制动比气压制动的效果更好，是气压制动改良与进步的成果。 二、动车组基础制动装置的试验方法 1.惯量置配及磨合 在进行制动效果试验之前，需根据试验要求来对其进行惯量置配，通过惯量置配来对动车实际运行中的负载进行模拟，因此惯量的置配对于整个试验来说，是非常重要的环节。为了使试验的条件与动车运行的实际条件保持一致，当惯量配置完成后，要对制动磨擦副进行多次的磨合，让摩擦副的接触表面保持良好，以便获取更加准确和稳定的摩擦性能和制动性能。磨合的标准，是通过一定的力量和速度连续进行N次制动，制动后查看制动装置的磨合程度是否均匀，均匀了就可以做接下来的试验，不均匀就要一直磨合到均匀为止，在磨合过程中，也可以对其数据进行采集和存储。