基础制动装置检修工艺
1．主题内容及适用范围
本标准规定SS8型电力机车基础制动装置（含单缸制动器）的检修工艺流程，工艺要求及质量标准。
本标准适用于SS8型电力机车段修修程。
2．须用材料
汽油、砂布、棉丝、开口销、皮碗、橡胶密封套、毛毡、橡胶密封罩、润滑脂3．须用设备与工具
天车、压缩空气装置、试验装置、吊具、专用板手、电动板手、油枪、手锤撬棍、清洗油盘、克丝钳、螺丝刀、游标卡尺、内、外卡钳、钢板尺、塞尺、测力计
4．限度表（单位：mm）
5．工艺过程
5．1解体
5．1．1在构架各吊座与制动器间做好标记，拆下平衡杆、撑杆，用板手松开风管路接头，用风动板手松开制动器的固定螺栓，用天车吊起制动器，取下螺栓，并将制动器吊放指定地点。
5．1．2先卸下闸瓦签圆销取下闸瓦签，再取下闸瓦，用手锤和撬棍打下螺销上的开口销，用专用板手卸螺销螺母并打下螺销，取下闸瓦托，用手锤和扁铲打开止退垫片，用板手卸下螺栓，取下闸瓦定位弹簧。
5．1．3用手锤和撬棍打下开口销并用专用板手卸螺销螺母，打下螺销后取下闸瓦托杆和螺旋扭转弹簧。
5．1．4用板手卸压盖及护罩螺钉，取压盖、护罩、滤尘网，要求螺孔、螺钉丝扣良好。
5．1．5打下手轮开口销，取下手轮，再用风动板手卸压盖螺钉，取下压环及密封套。
5．1．6拆卸传动螺杆：用螺丝刀拨开橡胶密封罩及箱体的合口，再旋下传动螺杆，取下密封罩并放在专用工作台上。
5．1．7拆卸螺销：将管接头接通0.3MPa压缩空气（或用撬棍）压缩圆锥弹簧，再用专用板手卸上、下螺销螺母，打下螺销，撤除压力。
5．1．8拆卸条簧：用手板紧条簧从卡口处取出。
5．1．9从箱体内顶着传动螺杆方向取出滑套，传动螺母及端盖整体，并与相应传动螺杆摆放在一起，随后取出箱内杠杆。
5．1．10分解滑套整体：用虎钳夹住传动螺母，再用手锤和撬棍打下开口销，用螺丝刀拆下紧固螺钉，用板手卸螺盖旋下棘轮。传动螺杆，传动螺母、滑套、螺盖、棘轮应成套摆放，不得与其它部件混放。
5．1．11取下脱钩杆两端端盖上的开口销，取下端盖，再卸下“拉”字端的法兰螺钉，取下法兰、铜套，从检查孔取出脱钩杆装置。
5．1．12解体制动缸：用24mm套筒板手卸下制动缸连接螺栓，卸开制动缸，取下勾贝及圆锥弹簧，卸下皮碗压板螺母，取下压板、皮碗，取下毛毡防尘环。
5．2清扫、检查与修理
5．2．1用清洗剂清洗箱体、闸瓦托、外杠杆．清洁度标准为目视检查无油垢，用汽油清洗箱内各件，清洁度为用手拭无污染。
5．2．2闸瓦托及闸瓦托杆：外观检查螺销、螺母螺纹应完好，否则应修整，闸
瓦托不得有裂损，否则须铲60－70°V形坡口焊修，闸瓦签穿销孔磨耗过大时应焊补，外观检查闸瓦定位弹簧及螺旋扭转弹簧不得有裂损、弹性应良好。
5．2．3制动缸：
5．2．3．1清洗制动缸外表面，检查制动缸内壁不得有锈蚀和磨痕，否则应用0#砂纸沿周向打磨光滑，拉伤者更新，制动缸不得裂损变形，螺纹应完好。
5．2．3．2检查勾贝杆套壁厚及内勾贝杆与制动盖孔直径间隙，壁厚≮2mm，间隙≯6mm，皮碗更新。
5．2．3．3检查圆锥弹簧不得有裂损、锈蚀，用钢板尺测量其自由高≮129mm。
5．2．5滑套整体：用汽油清洗滑套各件，用压缩空气吹净。更新不良注油油杯，疏通油路，检查传动螺母内外、棘轮、螺盖螺纹应完好，滑套与传动螺母配合应灵活。
5．2．6条簧棘钩：
5．2．6．1检查条簧性能，条簧一端固定，另一端用弹簧测力计加压45－50N（即45—50Kg.f），产生位移20--22mm，去掉载荷后条簧应能恢复原位。
5．2．6．2清洗棘钩并检查其它弯角处情况，要求棘钩不得有裂损，弯角处及钩尖应良好。
5．2．7脱钩装置：清洗后检查脱钩杆不得弯曲变形，脱钩杠杆不许有裂纹。
5．2．8用汽油清洗箱内外全部螺杆、销杆，螺销清除表面锈蚀，探伤检查销杆有裂纹时更新，用游标卡尺测量各销直径磨耗大于1mm时及各销套间隙大于2mm时，均须更新用或套。
5．2．9清扫箱外部污物，目视检查箱体不得有裂纹，损伤及变形，焊缝开裂或箱件局部开裂时焊修，变形较入或裂损严重时更新。
5．2．10单缸体表面、闸瓦托、闸瓦托杆涂刷深灰色油漆。
5．3组装
5．3．1制动缸的组装
5．3．1．1用压板及螺钉将皮碗装在勾贝上并对称紧固螺钉，在制动缸内壁及皮碗上均涂润滑脂。
5．3．1．2更新毛毡条预先放在13＃机油中浸泡24小时，然后将毛毡条塞进勾贝上相应的凹槽内。
5．3．1．3用螺丝刀卡住皮碗并逐步转动，将皮碗装在缸体内，再将圆锥弹簧套在勾贝杆上，组装时注意不要碰伤皮碗。
5．3．1．4压缩圆锥弹簧装上制动缸，用套筒板手紧固连接螺栓。
5．3．2脱钩装置：按分解的相反顺序组装。
5．3．3滑套整体组装：将传动螺母夹在虎钳上，并涂以润滑脂，套上滑套，旋紧棘轮后装螺盖，三者彼此旋紧后再装沉头紧固螺钉（或开口销）注意棘轮不得反向并不得单独旋转，端盖应转动灵活，用油枪向滑套油杯加注润滑油。
5．3．4杠杆的组装
5．3．4．1分别将两杠杆放入箱体内，注意左、右方向，将组装好的滑套摩擦面涂润滑脂后放入箱体内。
5．3．4．2接通0.3MPa压缩空气压缩圆锥弹簧（或用撬棍），再先后穿上、下螺销（涂润滑脂），注意下部螺销中间隔套不得拉下。
5．3．4．3装上垫片，螺母，用专用板手紧固。
5．3．5棘钩装置：在上部螺销棘钩侧装好棘钩．然后装上条簧。
注意棘钩应紧贴棘轮并位于棘轮宽度方向的中间位置。
5．3．6传动螺杆：
5．3．6．1将更新后的橡胶密封罩套进传动螺杆上并涂油，装入前应用小撬棍压紧脱钩杠杆（压缩弹簧）而旋进传动螺母，两者配合转动应良好，用螺丝刀将密封罩与箱体卡合。
5．3．6．2装上闸瓦定位弹簧，紧固螺栓，装上止退垫片锁紧螺栓。
5．3．7压环和手轮：将橡胶密封套及压环装上并紧固螺钉，然后套上手轮并穿好开口销。
5．3．8闸瓦托杆：将扭簧卡组装在闸瓦托杆上，然后将闸瓦托杆、扭簧用螺销连接在固定支座上，组装扭簧止板，调整扭簧止板的孔，距闸瓦托杆的尺寸应为90mm，在此尺寸内处于自由状态。
5．3．9闸瓦托：
5．3．9．1装上闸瓦托，穿上螺销用塞尺测量其间隙应≯2mm，然后上螺母（涂润滑脂），适当紧固后加装开口销。
5．3．9．2依次装上闸瓦、闸瓦签、闸瓦签圆销注意闸瓦不得反向，应与轮箍踏面相吻合。
5．3．10压盖护罩
5．3．10．1先正反转动手轮，检查棘钩装置是否作用良好，顺时针转动应灵活，不得有卡滞现象，拉和压脱钩杆，棘钩应脱离棘轮。
5．3．10．2装压盖、护罩，用板手紧固好螺栓。
6．检查与试验
6．1外观检查箱内外各部件紧固，防缓件完好，手动调节灵活，棘钩作用良好。
6．2将检修完毕的制动器分别按标记吊装到构架的相应位置上，接好风管及接通0.6MPa的压缩空气，用肥皂水逐个检查制动器及风管路的泄漏试验。
6．3落车调平构架以后，调整闸瓦定位弹簧螺栓使闸瓦上、下端与轮踏面间隙均匀，间隙正常值为6～9mm，同时复查闸瓦方向是否正确。
6．4接通试验管路装置进行制动器制动和缓解的充风试验，检查其工作性能。当风压不超过600KPa，闸瓦与轮箍踏面间隙不超过10mm范围内应满足下列要求：6．4．1制动、缓解平稳，不得卡滞，缓解后制动缸的勾贝能抵靠缸底。
6．4．2棘轮棘钩调整闸瓦间隙的作用须可靠，即闸瓦间隙大于6mm时开始动作。
6．4．3制动、缓解试验后手动调节应进退灵活，不得卡滞。
大铁路货车制动装置 基础制动装置 车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。 基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。 它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为： 1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦； 2、推力增大一定的倍数； 3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 一、基础制动装置的形式： 基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。 制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。 （一）单侧闸瓦式：
单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。 单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。 货车制动机结构示意图
单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。 （二）双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 复式闸瓦结构示意图 一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系
电力机车检修中的信息管理分析 随着计算机网络技术的发展，信息管理系统已经在铁路行业大量投入运用。在电力机车检修过程中的信息管理，目的是要将每台入厂检修机车建立自己的档案，让机车在检修过程中产生的所有信息合理，安全的存放，这样可以让参与检修的各工序工作人员都能在此信息库中及时采集、传输、处理在机车检修中产生的大量动态信息，以便有效合理地组织生产，对机车检修进行有效地全程控制和监控，以达到提高机车检修质量目的。本文就电力机车检修中的信息管理系统进行分析。 标签：电力机车；检修；信息管理 1电力机车检修信息流程 （1）公司的重要部门，支配、运用机车，并能准确及时提报机车运用信息。（2）生产部：掌握上级有关部门下达的各项指标，包括工作量、机车检修指标、四项指标，这些指标是控制机车检修运用的主导因素。而机车走行公里的微机统计又是架、定修计划编制的基础数据之一，其他各部门及时了解这些信息，对各项工作具有指导作用。（3）检修车间：机车检修基地和提供优良机车的保障，也是各项检修指标能否完成的决定者以及架、定修计划的实施者、检修机车工艺范围的执行者。（4）交技术中心：掌握机车主要部件状态，编制机车检修计推广与应用划，制定技术组织措施，开发技术革新及机车技术改造，实施全面的质量管理，总结并推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。 技术部门可以及时了解检修动态，用微机编制并下达任务，根据机车质量反馈信息，提报各种分析，及时有效地建立机车台帐，制定切实可行的技术措施，下发检修部门实施。可根据机车状态、机车4项指标完成情况来合理调配机车，快速有效地完成运输生产任务。检修车间可及时了解检修信息、机车运用信息、各种检修指标控制信息，做到预防为主，自我控制。从上面的分析我们可以看出，微机联网可更有效地利用信息的价值，促使段内各部门合理安排人力、物力，调配资金，顺利完成各项任务，特别是电力机车检修网络系统对机车检修指标和机车检修质量的控制较为有利。 2电力机车信息管理系统设计 （1）网络总体结构。网络可分为两级结构，主干采用光纤技术，分支采用标准的以太网技术。第一级是网管中心，机房设在公司综合办公楼，设有中央服务器等核心设备，网管中心通过光纤与运转整备办公楼、检修办公楼、设备车间等二级局域网中心相连，主干的带宽设计为1000Mbps。第二级是各主要建筑物楼内的局域网和单机用户，通过各楼内的二级交换机相连，带宽设计为100Mbps。（2）主干网设计。采用光纤作为网络传输介质，整个主干网由公司的网管中心向外辐射，网络中心配置企业级交换机。（3）部门级局域网设计。部门级局域网服务器以1000M速率连接至主干交换机上，采用部门级交换机。（4）Internet接
一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
电力机车检修及保养措施 摘要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量。 关键词：电力机车；检修；保养 电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行。 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路 机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力
机车。 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进
电力机车检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
黑龙江交通职业技术学院 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
电力机车的检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车的检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
基础制动装置检修工艺 1．主题内容及适用范围 本标准规定SS8型电力机车基础制动装置（含单缸制动器）的检修工艺流程，工艺要求及质量标准。 本标准适用于SS8型电力机车段修修程。 2．须用材料 汽油、砂布、棉丝、开口销、皮碗、橡胶密封套、毛毡、橡胶密封罩、润滑脂3．须用设备与工具 天车、压缩空气装置、试验装置、吊具、专用板手、电动板手、油枪、手锤撬棍、清洗油盘、克丝钳、螺丝刀、游标卡尺、内、外卡钳、钢板尺、塞尺、测力计 4．限度表（单位：mm） 5．工艺过程 5．1解体 5．1．1在构架各吊座与制动器间做好标记，拆下平衡杆、撑杆，用板手松开风管路接头，用风动板手松开制动器的固定螺栓，用天车吊起制动器，取下螺栓，并将制动器吊放指定地点。 5．1．2先卸下闸瓦签圆销取下闸瓦签，再取下闸瓦，用手锤和撬棍打下螺销上的开口销，用专用板手卸螺销螺母并打下螺销，取下闸瓦托，用手锤和扁铲打开止退垫片，用板手卸下螺栓，取下闸瓦定位弹簧。 5．1．3用手锤和撬棍打下开口销并用专用板手卸螺销螺母，打下螺销后取下闸瓦托杆和螺旋扭转弹簧。 5．1．4用板手卸压盖及护罩螺钉，取压盖、护罩、滤尘网，要求螺孔、螺钉丝扣良好。 5．1．5打下手轮开口销，取下手轮，再用风动板手卸压盖螺钉，取下压环及密封套。 5．1．6拆卸传动螺杆：用螺丝刀拨开橡胶密封罩及箱体的合口，再旋下传动螺杆，取下密封罩并放在专用工作台上。 5．1．7拆卸螺销：将管接头接通0.3MPa压缩空气（或用撬棍）压缩圆锥弹簧，再用专用板手卸上、下螺销螺母，打下螺销，撤除压力。 5．1．8拆卸条簧：用手板紧条簧从卡口处取出。 5．1．9从箱体内顶着传动螺杆方向取出滑套，传动螺母及端盖整体，并与相应传动螺杆摆放在一起，随后取出箱内杠杆。 5．1．10分解滑套整体：用虎钳夹住传动螺母，再用手锤和撬棍打下开口销，用螺丝刀拆下紧固螺钉，用板手卸螺盖旋下棘轮。传动螺杆，传动螺母、滑套、螺盖、棘轮应成套摆放，不得与其它部件混放。 5．1．11取下脱钩杆两端端盖上的开口销，取下端盖，再卸下“拉”字端的法兰螺钉，取下法兰、铜套，从检查孔取出脱钩杆装置。 5．1．12解体制动缸：用24mm套筒板手卸下制动缸连接螺栓，卸开制动缸，取下勾贝及圆锥弹簧，卸下皮碗压板螺母，取下压板、皮碗，取下毛毡防尘环。 5．2清扫、检查与修理 5．2．1用清洗剂清洗箱体、闸瓦托、外杠杆．清洁度标准为目视检查无油垢，用汽油清洗箱内各件，清洁度为用手拭无污染。 5．2．2闸瓦托及闸瓦托杆：外观检查螺销、螺母螺纹应完好，否则应修整，闸
《电力机车检修》试题 一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、（过程检验）、（落成验收）三种方式。 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油）、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、ZD105A型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 { 5、ZD105A型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化”指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。(√) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（X ） 》 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、AF系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（X ） 1、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。（√） 2、制动风机属于离心式通风机。（x ）6、位置转换开关不可带电转换。（√） 7、SS4改型电力机车安装有6台牵引电动机。（x ）~ 8、ZD105A型电机为6极电机。（√） 9、JT3系列时间继电器是得电延迟式。（x ） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜对电机的运行起着重要的作用。（√）2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。( ) 7、牵引电机轴承补充的油脂必须和组装时使用的油脂牌号、厂家一致。（） 8、劈相机解体前需进行空载试验。（）10、电力机车中修间的走行公里为8万~10万公里。（）2、为保证牵引电机的润滑，轴承室内的润滑脂越多越好。（）7、劈相机解体前需检测电机绕组绝缘电阻值。（）
论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
复习题 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。 3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。 4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。 5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。 6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。 7、SS9G型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统。 8、HXD3型机车空气管路系统按照功能可以划分为：风源系统、辅助管路系统、制动机管路系统和防滑系统。 9、HXD3型辅助管路系统包括升弓控制模块、弹簧停车制动装置控制模块、踏面清扫模块、撒砂模块、警惕装置、鸣笛控制及其他部分。 10、车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器和复原装置组成。车钩三态为：开锁状态、闭锁状态、全开状态，俗称为车钩的三态作用。摘钩时，只要其中一个处于开锁位就可以了；连挂时，必须有一个车钩处于全开位。 11、HXD3机车采用的牵引装置结构形式是中央推挽式平拉杆；而SS9机车采用的牵引装置结构形式为平行拉杆式，它的牵引力传递路径：构架→拐臂→牵引杆→车体。 12、牵引电机的悬挂方式可以分为轴悬式、架悬式、体悬式三种。架悬式和体悬式又称全悬挂式。 13、电力机车转向架一般由构架、轮对驱动装置、弹性悬挂装置、牵引制动装置和其他附属装置等部分组成。 14、接地装置的作用：为改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承电流腐蚀（电蚀）。 15、轮对驱动装置主要由：轮对组装、电机悬挂、驱动单元等部分组成。 16、轴列式是表示机车走行部结构特点的一种方法。一台SS9G型电力机车有两台转向架，采用三轴转向架，由三台牵引电机驱动，其轴列式是C0--C0 。 17、驱动单元是实现从牵引电机到轮轴功率、转矩传递的装置。齿轮传动几乎是现代电力机车驱动单元采用的唯一形式。 18、HXD1D型机车驱动单元由牵引电机、齿轮传动系统、空心轴套、内空心轴、悬挂梁和连杆装置等主要部件组成。 19、为了保证机车减速运行和停车安全，SS系列电力机车在车轮踏面处设置了单侧闸瓦单元制动器和停车制动装置，HXD3、HXD1D型电力机车设置了轮盘式制动系统。
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摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS（韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
电力机车制动机检修与保养 电力机车制动机维护与检修题目：电力机车制动机维护与检 姓名：廖格 专业班级： 2014年6月30 日
电力机车制动机检修与保养 摘要机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍典型电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车制动机控制关系性能试验及保养 一概述DK-1型机车电空制动机主要部件组成及功用 1、概述 SS4改、SS7E和ss9型电力机车所采用的DK-1型机车电空制动机，从制动机综合功能来讲，与其他机型相比，有较大的改进，除了保留原有的DK-1型电空制动机的减压准确、充风快、停车快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于掌握、便于检修和具有多重性的安全措施等特点外，还 1
电力机车制动机检修与保养 具有列车电控制动、空电联合制动、列车平稳操纵制动、与监控装置配合的自动常用制动等功能。而电路设计中采用制动逻辑控制装置，取代了原有的DK-1型机车制动机上的中间继电器、阻流二极管、压敏电阻，使原有的制动机触点逻辑改为软件逻辑控制，实现了DK-1制动机电气原理的简统化，维修更方便，提高了制动机性能。 2、主要部件组成及功用 DK-1型电力机车制动机系统由司机室内的电控制动控制器和空气制动阀等操纵部件以及车体内的空气管路柜中的电空制动屏、分配阀、紧急阀、电动放风阀、空电联合转换装置等组成。主要部件如下： 电空制动控制器（简称大闸）——用它来操纵全列车的制动和缓解。它有六个工作位置:过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位. 空气制动阀（简称小闸）——用它来单独操纵机车的制动和缓解,而与列车的制动与缓解无关。它有四个工作位置:缓解位、运转位、中立位和制动位。通过其上的电-空转换板杆,可以操纵全列车的制动与缓解。手把下压可以单独缓解机车的制动缸压力。 电空阀——它受电空制动控制器的控制,接通或切断有关气路。设有过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和与机车辅助系统管路共用的撒砂等电空阀。 中继阀——它根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完 2
浅谈地铁车辆基础制动装置 摘要：从地铁电客车诞生的那一刻起，制动系统就对地铁电客车的安全起到至关重要的作用。目前对于地铁电客车制动系统的研究侧重于制动控制，包括制动控制的理论和方法，以及对制动控制新技术的应用。介绍了地铁车辆基础制动装置的特点，分析了踏面制动和盘形制动的不同，得出盘形制动的优势。 关键词：地铁车辆制动盘形制动 引言： 随着我国城市化进程的发展，城市吸引力不断扩大，人口集聚力不断增强，大、中城市人口数量屡创新高。为了更好的缓解城市交通拥堵的问题，许多城市选择了建设轨道交通来改善交通状况。地铁车辆的运行速度也由最初的60km/h，逐渐提高到80 km/h、100 km/h，甚至更高。车辆在高速运行中必须依赖制动系统调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行。 1、制动系统的发展历史 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,这时的车 辆的质量比较小,速度比较低,机械制动虽已满足车辆制动的需要,但随着汽车自质量的增加,助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时,开始出现真空助力装置。1932年生产的凯迪拉克采用鼓式制动器,并有制动踏板控制的真空助力装置。1936年,博世公司申请一项电液控制的装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的制动器。1971年,克莱斯勒车采用了四轮电子控制的装置。这些早期的装置性能有限,可靠性不够理想,且成本高。1979年,默本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的制动装置。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现,以及电子信息处理技术的高速发展,制动装置已经成为性能可靠、成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。 2、地铁车辆制动的特点 地铁与铁路虽都属于轨道交通，但地铁车辆主要在城市内运营与铁路运输还是存在一些区别，在车辆制动方面主要有以下特点。 2.1 制动类型。 制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，影响乘客的乘坐舒适度。因此，车辆制动系统类型的选择、性能尤为重要。为了适应城市快速轨道车辆运行速度高、站间距离短、启动制动频繁等特点，现代