I C S25.200
J36
中华人民共和国国家标准
G B/T30823 2014/I S O9950:1995
测定工业淬火油冷却性能的镍合金探头
试验方法
N i c k e l-a l l o yp r o b e t e s tm e t h o d f o r d e t e r m i n a t i o n c o o l i n g c h a r a c t e r i s t i c s o f
i n d u s t r i a l q u e n c h i n g o i l
(I S O9950:1995,I n d u s t r i a l q u e n c h i n g o i l
D e t e r m i n a t i o no f c o o l i n g c h a r a c t e r i s t i c s N i c k e l-a l l o yp r o b e t e s tm e t h o d,I D T)
2014-06-24发布2014-12-31实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布
G B/T30823 2014/I S O9950:1995
前言
本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三
本标准使用翻译法等同采用I S O9950:1995‘测定工业淬火油冷却性能的镍合金探头试验方法“三本标准中虽然保留了原国际标准中一些模拟电路的内容,由于已经不适应现在的需要,所以用户在使用本标准时,可以不必深究模拟电路的部分内容三
由于I S O9950:1995标准至今现行未做修订,本标准的规范性引用文件仍沿用原国际标准的文件三与本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下:
G B/T261 2008闪点的测定宾斯基-马丁闭口杯法(I S O2719:2002,MO D)
G B/T265 1988石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法(I S O2909:1981,MO D) G B/T1884 2000原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)(e q vI S O3675:
1998)
本标准对于个别符号和表述方式采用了中文的习惯性写法,以符合中文的表达规范三为便于使用,本标准做了如下编辑性修改:
I S O9950:1995中规范性引用文件由于是注日期标准,因此本标准在表1中各引用标准改为
注日期引用;
采用我国现行的法定计量单位,将我国已废除的单位 p p m 改为 10-6 ;
图1的尺寸及标注按照我国机械制图的规定进行标注三
本标准由全国热处理标准化技术委员会(S A C/T C75)提出并归口三
本标准主要起草单位:北京机电研究所二南京科润工业介质股份有限公司二好富顿(上海)高级工业介质有限公司二北京华立精细化工公司二天津热处理研究所有限公司三
本标准参加起草单位:中国第一汽车集团公司技术中心二长春一汽嘉信热处理科技有限公司二浙江双环传动机械股份有限公司二西安福莱特热处理有限公司三
本标准主要起草人:王耀二李俏二聂晓霖二姚继洪二林天泉二左永平二王水二陈士锋二宋宝敬二邢志松三本标准参加起草人:汪玉喧二牟宗山二史天振二杨鸿飞三
Ⅰ
G B/T30823 2014/I S O9950:1995
引言
在硬化钢材时,淬火通常是此类硬化过程的最关键工序三为了淬火,热处理工作者需要在不同类型的淬火介质如油二水基聚合物和乳化液之间选择三对每种类型介质,有许多不同的商品可供选用三由于热降解二污染及带出等原因,每种淬火介质在使用中的冷却性能均可能发生变化三
一些方法可用来评价淬火介质三间接试验,包括硬化某一种钢材试样,只能得到关于冷却性能的有限信息三直接试验最常用的方法被称为银球法,即将中心带有热电偶的银球加热并淬入待测淬火介质中,记录温度与时间的函数关系,且通常也记录银冷却速率与温度(或时间)的函数关系三主要由于存在银球探头加工和测试结果评估的难题,几种改进的探头已经在使用,但基本方法是一样的三探头由各种材料及不同尺寸制成,形状通常是圆柱体三
为了能够在不同的实验室得到的测试结果及不同供应商提供的淬火介质技术说明之间进行比较,有必要使用标准的测试方法三因此,国际热处理联合会(I F H T)材料技术委员会淬火科学和技术专业组评估了现有的不同方法,为了推荐某种方法作为标准上取得一致,在一些国家安排了测试三此标准是该委员会的一项工作成果三
为与国际接轨,将I S O9950:1995等同转化为G B/T30823 2014三
Ⅱ
G B/T30823 2014/I S O9950:1995
测定工业淬火油冷却性能的镍合金探头
试验方法
1范围
本标准规定了使用镍合金探头测定工业淬火油冷却性能的试验室方法三测试在静态油中进行,可以在标准条件下对不同油品的冷却性能进行比较三测试结果与存在不同程度搅拌作用的工业淬火设备淬火速度之间的相关性还没有建立三
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的三凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件三凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件三
I S O2719:1988 石油产品和润滑剂使用P e n s k y-m a r t e n s闭口杯测定闪点方法(P e t r o l e u m p r o d u c t s a n d l u b r i c a n t s D e t e r m i n a t i o no f f l a s h p o i n t-P e n s k y-M a r t e n s c l o s e d c u p m e t h o d)
I S O2909:1981石油产品根据运动粘度计算黏度指数的方法(P e t r o l e u m p r o d u c t s C a l c u l a t i o n o f v i s c o s i t y i n d e x f r o mk i n e m a t i c v i s c o s i t y)
I S O3104:1994石油产品-透明和不透明液体测定运动粘度和计算动力黏度的方法(P e t r o l e u m p r o d u c t s T r a n s p a r e n ta n do p a q u el i q u i d s D e t e r m i n a t i o no fk i n e m a t i cv i s c o s i t y a n dc a l c u l a t i o no f d y n a m i c v i s c o s i t y)
I S O3405:1988 石油产品馏程特性的测定方法(P e t r o l e u m p r o d u c t s D e t e r m i n a t i o n o f d i s t i l l a t i o n c h a r a c t e r i s t i c s)
I S O3675:1993原油和液体石油产品密度或相对密度的实验室测定液体比重计方法(C r u d e p e t r o l e u ma n d l i q u i d p e t r o l e u m p r o d u c t s L a b o r a t o r y d e t e r m i n a t i o no fd e n s i t y o r r e l a t i v ed e n s i t y H y d r o m e t e rm e t h o d)
B S1041,P a r t4:1966热电偶(T h e r m o c o u p l e s)
B S4937,P a r t4:1973镍铬-镍铝合金K型热电偶(N i c k e l c h r o m i u m/n i c k e l-a l u m i n i u mt h e r m o-c o u p l e s,T y p eK)
3原理
一个几何中心装有热电偶的圆柱形镍合金试样(简称探头)在炉中加热到设定温度,然后放入一定体积的待测淬火油中三记录探头心部温度变化与时间的函数关系三
冷却速率也可以同时记录或以后确定三从记录中得到的测量值可用于评价待测淬火油三
4标定淬火液
4.1概述
推荐一种标定液用于探头(参见5.2)初期二定期的标定三当标定液不使用时,应保存在密闭的容器
1
发动机冷却液测试方法及指标含义 我国冷却液的标准化工作始于20世纪80年代，参照国外标准主要是ASTM标准，建立起了自己的性能测试标准体系。 1、颜色 冷却液要求具有醒目的颜色。冷却液具有醒目的颜色容易诊断出冷却系统泄露发生的位置，便于检修。 2、气味 冷却液要求无明显的异味。这样在进行冷却液加注、检查和使用过程中不会由于挥发或溢出，使人感到不舒服。 3、密度 冷却液的主要组成部分是二元醇和水。二元醇起着降低冰点的作用，不同的二元醇含量对应特定的密度，根据密度可以推算出冷却液中的二元醇含量，从而确定冷却液的冰点。 4、冰点 冷却液使用过程中的一项重要性能是要具有防冻性能，所以有时冷却液又称防冻液，防冻液在低温条件下的防冻性能决定于冰点，不同的防冻剂含量对应不同的冰点范围。我国目前的测试方法是根据D1177制定的SH0090《发动机冷却液冰点测试法》。 5、沸点 冷却液的一个重要功能是防止暴沸。冷却液暴沸会在金属表面和冷却液液面之间形成一层蒸汽层，使冷却液无法和金属表面进行正常的热交换，使散热无法正常进行，降低散热效果，发动机温度升高，引起发动机无法正常工作。我国的测试方法为SH/T0089《发动机冷却液沸点测定法》。 6、浓缩液水含量 冷却液的使用都有一定的浓度，浓度太高影响水泵的密封性能，乙二醇型冷却液浓度太
高冰点反而会升高，所以冷却液浓缩液在使用过程中都需要用水稀释后方能使用。在市场中出售的冷却液一般为稀释液，顾客可以直接使用不需稀释。 7、对汽车有机涂料的影响 冷却液在加注和排放的过程中不可避免的会接触到汽车表面的有机涂料，冷却液中的有机组分，可能对有机涂料具有侵蚀作用，为考察冷却液对汽车表面有机涂料的影响，我国制定了SH/T0084《冷却系统化学溶液对汽车表面有机涂料影响的实验方法》。 8、灰分 冷却液中含足量的添加剂是冷却液防腐蚀性能的重要保证。通过测量灰分可以了解无机添加剂的含量，但测量无法直接表明冷却液是否具有足够的防腐蚀性能。由于其他具有腐蚀性的有机物如氯化物也能降低冰点，如果使用了这类无机物来降低冰点，则会对冷却系统造成很大的危害。冷却液中使用了这类无机会降低冰点时，灰分很大，因此测量灰分也能发现溶液中是否含有对冷却系统有害成分，我国的测试方法为SH/T0067《发动机冷却液和防锈剂灰分含量测定法》。 9、PH值 由于腐蚀发生的实质是电化学氧化还原过程，PH值是影响腐蚀速度的一个重要因素，因此通常要求冷却液保持在一定的PH值范围内。冷却液缓蚀体系中含的PH值范围为7.5—11，低于或高于这个值都会使腐蚀速度加快。合适的PH值是冷却液仍然具有很好的防腐蚀效果。 10、储备碱度 冷却液在使用过程中二元醇在热负荷及冷却系统金属的催化作用下氧化产生的酸性产物、酸性燃气泄漏进入冷却系统等等都会使冷却液的PH值维持在正常的范围，冷却液中通常加入了PH值缓冲剂。不同缓冲剂的缓冲浓度范围不同，缓冲能力也不一样。缓冲溶液的缓冲浓度范围与弱酸或弱碱的解离常数的大小有关，也与溶液中形成的共扼酸碱的浓度有关。共扼酸碱的浓度越大，溶液的缓冲能力越强，储备碱度也就越大。 11、腐蚀性能
防冻液里的化学知识 防冻液知识 当前，现代汽车发动机普遍采用防冻冷却液（简称防冻液）代替 自然水作为冷却介质。因为一些车主和修理人员对防冻液的相关知识 了解不深，同时不合格防冻液大量充斥市场，在使用防冻液过程中引 起很多问题。本文将系统介绍防冻液的基础知识，并探讨防冻液的使 用注意事项，供同行参考。 一、防冻液分类 汽车防冻剂的种类很多，像无机物中的氯化钙（CaCl2）、有机物 中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、润滑油以及我 们日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等，都可作为防冻液的母液，在加入 适量纯净软水（不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污 染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30ppm之间）后， 即可成为一般意义上的防冻液。因为甲醇\乙醇较易挥发，不适宜北方 车辆使用。除防冻外，防冻液还具有以下几种优点： 防腐蚀功能：发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、 有铝、有钢还有焊锡。金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不但不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有 防腐和除锈功能。 防冻液的沸点高：水的沸点是100℃，优质防冻冷却液的沸点通常在零上110℃，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难开锅。防冻液 能够防垢 用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、 水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优 质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具
有除垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，还是先用水箱清洗剂彻 底清洗后再添加防冻液。 一般用途：汽车、火车内燃机车、拖拉机、轮船、发动机、水箱 以及各种机械设备，柴油机、汽油机等冷却系统作为冷却液使用。具 有防冻、防沸、防腐蚀、防水垢等多种功能。与水一样，具有比热大、蒸发潜热量高及补充方便等优点。当环境温度低于零度时，冷却系统 中的水就会转变为冰，冷却系统的部件就会有被膨胀裂损的危险，这 时选用防冻液能够保证发动机在低温下正常工作。 二、防冻液判断标准 衡量防冻液的优劣主要有以下两点：首先是防冻效果，水的冰点 是0℃，一般普通型的防冻液都可达防冻液到-40℃，而优质的防冻液应能达到-60℃左右，这是标定防冻液质量的一个重要指标；另一个是 防冻液的沸点，水的沸点是100℃，而防冻液至少应达到108℃以上， 也就是说冰点越低，沸点越高，其中的温差越大，相对来说防冻液的 品质就越好。 防锈性能：当然，上述两个指标仅仅衡量防冻液的一个方面，防 腐防锈性能也是极为重要的，因为长时间受到腐蚀的金属部件生成了 大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接关系到汽 车冷却系统的使用寿命，绝大部分普通防冻液基本上是靠添加有机或 无机盐来解决这个问题，而高质量的防冻液已采用低耗点化学反应技 术实行生产，含有稳定的亚硅酸盐（不含磷酸盐），并通过了严格的 热表面铝腐蚀ASTMD 4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给 冷却系统提供卓越的抗腐蚀保护，它不同于现有市场上所销售的乙二 醇基型常规防冻液。能够说已经完全脱离了传统防冻液的生产工艺， 是一种全新的防冻技术，并达到了美国最新的6580标准。其优点是： 防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护制冷系统的所有金属表面，包括铝 制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件，同时，还能防止产 生过多的泡沫，防止因为水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端 部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却
淬火介质的冷却特性曲线究竟说明了什么 摘要：在标准测试仪检测淬火介质冷却特性的同时，用摄像机摄录了探棒四周的状况。对比发现，按测得的冷却特性曲线的外形划分的冷却阶段，与探棒表面实际发生的冷却情况大不相同。说明了产生这种差异的原因。通过分析和推理，得出了结论：不能从淬火介质的冷却特性曲线往划分探棒所处的冷却阶段；凭测出的冷却特性曲线不可能正确推算实际工件可能获得的冷却情况；淬火介质的冷却特性曲线只宜用在介质冷却特性的相互对比中。 关键词：淬火介质；冷却特性曲线；冷却特性检测；冷却过程计算；热处理工艺 一、淬火介质冷却特性曲线的应用情况与存在的疑问 近二十年来，淬火介质冷却特性曲线的应用给热处理行业带来了不小的技术进步。现在，淬火介质的开发研究，介质的比较和选择，热处理生产中的产品质量控制，甚至分析和解决生产中碰到的热处理质量和技术题目，都已离不开淬火介质的冷却特性曲线了。但是，这些冷却特性曲线究竟能告诉我们些什么？对这个题目，行业内已经有了基本一致的答案。极具权威性的美国金属手册[1]上,以及行业内着名专家G.E.Totten的专著[2]上提供的解释很具代表性，如图1所示。图中阶段A通称冷却的蒸汽膜阶段（也称膜沸腾阶段），阶段B通称沸腾阶段（也称泡沸腾阶段），阶段C称为对流阶段。在蒸汽膜阶段，整个试块被蒸汽膜包围着。在沸腾冷却阶段，整个试块表面都在发生沸腾。而到了对流冷却阶段，则通过对流传热使试块冷却。图中任一曲线上的点，都可以通过期间或者温度坐标找到另一曲线上的对应点。其它的书刊资料上，液态淬火介质的冷却特性曲线，不管采用什么样的检测标准，都按图1所示的方式划分冷却的阶段和解释各阶段的冷却机理。 在淬火介质的研究和评价中，通常用图1所示的两种曲线来表示和比较介质的冷却特性。从冷却速度曲线上，指出淬火介质的特性温度、出现最高冷却速度的温度和最高冷却速度值，以及对流开始温度。从冷却过程曲线上，通常指出从800℃冷却到400℃（或者300℃）所需的时间。有人还把冷却速度曲线上各温度对应的冷却速度值，直接或间接作为实际生产中工件在相同温度下获得的冷却速度值来加以利用。
实训项目：发动机冷却液更换。 使用工具/设备：一字和十字改锥，胶管卡子专用工具，钢丝钳，鲤鱼钳，尖嘴钳，冷却液加注设备。 实训目的：掌握发动机冷却液更换要领与步骤，了解冷却液的相关知识。 实训重点：了解认知冷却液的性能指标。 实训难点：冷却系统加注冷却液内的空气排放。 实训流程： 1 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作，以防高温高压冷却液喷出烫伤。 2 车型有专用的冷却液排放开关的，在其下方放置液体盛放容器，缓慢打开排放开关（没有此开关，使用胶管卡子专用工具拆卸下水管），直至冷却液流出。缓慢打开膨胀水壶加液口盖，直至冷却液停止流动为止，使用压缩空气，压力调至200KPa向加液口吹入压缩空气，直至彻底把冷却液系统内残余冷却液全部排出为止。关闭排放开关或将胶管复位紧固。 3 根据不同车型和不同季节选择不同冰点的冷却液（一般按车型制造厂技术规定为准），将防冻液先加入冷却液水箱中，有的车型使用专用的冷却液加注设备，可快速排除冷却系统内的空气。待至水箱加满旋紧水箱盖，再将冷却液加入膨胀水壶内，加注至最低限和最高限之间。 4 启动发动机，使其怠速运转，注意膨胀水壶液位是否下降，如有下降继续添加冷却液，直至恢复正常液位。缓慢提高转速待到水温表达到正常温度，冷却风扇开始运转，温度下降后，风扇停止运转，至此冷却液更换工作完毕。 5 冷却液相关知识：又称作“防冻液”或“不冻液”，实际应称冷却液。其不单单是防冻作用，还具有高沸点作用。为使汽车在冬季能继续使用。发动机冷却液加入能够降低水冰点的物质作为防冻剂，保持在低温天气时不冻结。防冻添加剂还具有防止金属产生锈蚀。它具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。种类：乙二醇防冻液，二甘醇防冻液，酒精—水防冻液等。
防冻液的主要功能和性能要求主要功能 防冻液，顾名思义具有防冻功能。但各种防冻液的冰点是不一样的，这是按不同地区、不同环境温度来决定的。当今的防冻液的冰点一般在-15℃～-68℃之间。 防腐蚀功能由于发动机冷却系统含有5种金属，即铸铁、铝合金、钢、铜及水箱焊接时用的焊锡。防冻液每时每刻都与这些金属相接触，因此必须要有防腐蚀功能，而劣质的防冻液对金属的腐蚀是极为严重的。 防垢功能自来水中有许多矿物质，在加热蒸发后，这些矿物质结成水垢沉积在金属表面。由于水垢的形成，导致发动机产生的热不能及时传给防冻液，使缸套温度升高，缸套与活塞的配合间隙不当，造成缸套与气环擦伤磨损，严重时会使活塞卡死，对发动机有致命的危害。如果水垢产生在水箱内，则将影响散热器的散热效果，导致水温升高而“开锅”，而防冻液是采用蒸馏水制造的，并加有防垢添加剂，所以不会产生任何水垢。 高沸点功能防冻液应具有良好的防水箱“开锅”的功能，这就要求它有一个高的沸点。现在防冻液的沸点一般要大于105℃，如果使用防冻液，就不会产生“开锅”现象。 性能要求 冰点或凝点低汽车在严寒地区冬季野外停放时，夜间地面气温有时会降到-40”C以下。要保证水箱及冷却系统管路不被冻裂，防冻液应在此温度下不结冰或凝固，以免发生体积膨胀，同时亦保证随时可以启动汽车，投入使用。 比热要高、热传导性好防冻液主要用来冷却发动机部件，以免发生过热，因此它的比热要高。水的比热是4.18kj/kg?C，而乙二醇的比热是2.72J／kg?℃。在同样循环量下，水从发动机中带走的热量要比乙二醇带走的多，因此水是比较理想的冷却剂。 对金属不产生腐蚀和锈蚀发动机冷却水系统有铸铁、铸铝、紫铜、黄铜、钢和焊锡等。防冻液应对这些金属不产生腐蚀和锈蚀。 在使用中要保持一定的PH值pH值不但能保证防冻液对金属的腐蚀程度减到最小，而且能防止防冻液腐败变质。 防冻液还应具有优良的消泡性能、空气释放性能、对循环铝泵不发生气蚀，以及价廉、无特殊气味等。
汽车防冻液知识大全 目前，现代汽车发动机普遍采用防冻冷却液（简称防冻液）代替自然水作为冷却介质。由于一些车主和修理人员对防冻液的相关知识了解不深，同时不合格防冻液大量充斥市场，在使用防冻液过程中引起很多问题。本文将系统介绍防冻液的基础知识，并探讨防冻液的使用注意事项，供同行参考。 一、防冻液分类 汽车防冻剂的种类很多，像无机物中的氯化钙（CaCl2）、有机物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、润滑油以及我们日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等，都可作为防冻液的母液，在加入适量纯净软水（不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30ppm之间）后，即可成为一般意义上的防冻液。由于甲醇\乙醇较易挥发，不适宜北方车辆使用。除防冻外，防冻液还具有以下几种优点： 防腐蚀功能 发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。这些防冻液 金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。 防冻液的沸点高 水的沸点是100℃，优质防冻冷却液的沸点通常在零上110℃，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难开锅。 防冻液可以防垢
用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，最好还是先用水箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液。 一般用途 汽车、火车内燃机车、拖拉机、轮船、发动机、水箱以及各种机械设备，柴油机、汽油机等冷却系统作为冷却液使用。具有防冻、防沸、防腐蚀、防水垢等多种功能。与水一样，具有比热大、蒸发潜热量高及补充方便等优点。当环境温度低于零度时，冷却系统中的水就会转变为冰，冷却系统的部件就会有被膨胀裂损的危险，这时选用防冻液可以保证发动机在低温下正常工作。 二、防冻液判断标准 衡量防冻液的优劣主要有以下两点：首先是防冻效果，水的冰点是0℃，一般普通型的防冻液都可达防冻液 到-40℃，而优质的防冻液应能达到-60℃左右，这是标定防冻液质量的一个重要指标；另一个是防冻液的沸点，水的沸点是100℃，而防冻液至少应达到108℃以上，也就是说冰点越低，沸点越高，其中的温差越大，相对来说防冻液的品质就越好。 防锈性能 当然，上述两个指标只是衡量防冻液的一个方面，防腐防锈性能也是极为重要的，因为长时间受到腐蚀的金属部件生成了大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接关系到汽车冷却系统的使用寿命，大多数普通防冻液基本上是靠添加有机或无机盐来解决这个问题，而高质量的防冻液已采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐（不含磷酸盐），并通过了严格的热表面铝腐蚀ASTMD 4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系统提供卓越的抗腐蚀保护，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。可以说已经完全脱离了传统防冻液的生产工艺，是一种全新的防冻技术，并达到了美国最新的6580标准。其优点是：防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护制冷系统的所有金属
冷却特性曲线的说明 淬火介质的冷却过程分三个阶段：蒸汽膜阶段、沸腾冷却阶段、对流冷却阶段（见下图所示）。用符合ISO9950标准的ivf冷却特性测试仪测出的冷却特性曲线（如下图）有几个特征值对淬火油的淬硬能力有重要影响。第一个是油蒸汽膜冷却阶段向沸腾冷却阶段转变的温度，即图中A点对应的温度，叫做（上）特征温度;第二个是出现最高冷却速度的温度，即图中B点对应的温度;第三个是最高冷却速度值，即B点对应的冷却速度值;第四个是对流开始温度，即C点对应的温度。 如何从冷却特性选用淬火介质 热处理淬火介质，用的首先是它的冷却性能。因此，在确定介质的类别后，我们主张按介质的冷却特性来选择介质的品种。比如，当我们确定应当选用快速淬火油后，具体的品种就应当根据工件特点和热处理要求从油的冷却速度分布上去选。 不管选用何种淬火介质，大致都可以按以下五条原则进行选择。 一看钢的含碳量多少── 含碳量低的钢有可能在冷却的高温阶段析出先共析铁素体，其过冷奥氏体最易发生珠光体转变的温度（即所谓"鼻尖"位置的温度）较高，马氏体起点（Ms）也较高。因此，为了使这类钢制的工件充分淬硬，所用的淬火介质应当有较短的蒸汽膜阶段，且其出现最高冷却速度的温度应当较高。相反，对含碳量较高的钢，淬火介质的蒸汽膜阶段可以更长些，出现最高冷却速度的温度也应当低些。 二看钢的淬透性高低——淬透性差的钢要求用冷却速度快的淬火介质，淬透性好的钢则可以用冷却速度慢一些的介质。通常，随着钢的淬透性提高，过冷奥氏体分解转变的“C”曲线会向右下方移动。所以，对淬透性差的钢，选用的淬火介质出现最高冷却速度的温度应当高些；而淬透性好的钢则低些。有些淬透性好的
教师课程汽车维护与保养班级15秋汽修班教研组 项目冷却液的使用课型理实一体课时 2 时间地点理实一体化实训车间 教学目标知识 目标 1、了解汽车冷却液的作用和种类。 2、掌握冷却液的选用原则和注意事项。 能力 目标 1、能正确选用冷却液。 2、能对冷却液的质量进行检查。 情感 目标 1、培养学生自主学习能力，增强互帮互助的团队合作意识。 2、培养理论联系实际的学习态度，并且具有创新精神； 3、培养安全文明生产意识；吃苦耐劳的精神。 重点 难点 掌握冷却液的选用原则和注意事项。 授课 模式 一体化教学（理论+实操） 教学 准备 龙门式举升机、冰点检测仪、车辆、冷却液 教学 过程 教学内容及过程教学方法及手段 教学过程一、课前做好准备工作 教师准备车辆、工量具、组织学生。 二、理论内容教学 1、复习回顾上节课学习的制动液的使用。 1）作用：在制动系统中用来传递制动压力以制止车轮转动。 2）种类：DOT3、DOT4、DOT5 原料不同：醇型、矿油型、合成型 引入新课：冷却液的使用。 2、通过图片先了解冷却系统的组成：散热器、风扇、冷却水 套、节温器等装置。 3、通过视频认识冷却系统的功用及工作原理： 1）功用：是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保 证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系统按照冷却介质不 同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散 提问方式复 习回顾上节课内 容，引出新课。 通过图片视 频引入冷却系 统。 通过冷却系 统的功用及工作 原理的学习，了
入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。 2）工作原理：冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行"冷车循环"，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了"正常循环"。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。 4、冷却液及其功用 1）、冷却液 又称防冻液、抗冻液、水箱宝等。主要功能为保护发动机正常良好运行，在发动机水箱内循环，起到防冻、防沸、防锈、防腐蚀等效果，大多防冻液的颜色为红色或绿色，以观察是否泄露，或与发动机其他液体相区别，避免混淆。 2）、功用 吸收气缸及燃烧室周围的热量，使发动机工作温度保持在恒定范围。 防冻、防腐蚀、防水垢、防开锅。 （1）、冬季防冻：为了防止汽车在冬季停车后，冷却液结冰而造成水箱、发动机缸体胀裂，要求冷却液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，以备天气突变。 （2）、防腐蚀：冷却系统中散热器、水泵、缸体及缸盖、分水管等部件是由钢、铸铁、黄铜、紫铜、铝、焊焊锡等金属组成，由于不同的金属的电极电位不同，在电解质的作用下容易发生电化学腐蚀；同时冷却液中的二元醇类物质分解后形成的酸性产物、燃料燃烧后行的酸性废气也可能渗透到冷却系统中，促进冷却系统腐蚀。冷却系统腐蚀会使散热器水箱的下水室、喷油嘴隔套、冷却管道、接头以及水箱排管发生故障，同时腐蚀产物堵塞管道，引起发动机过热甚至瘫痪；若腐蚀穿孔，冷却液渗入燃烧室或曲轴箱会产生严重的破坏，因为当冷却液或水与体贴油混合时，产生油污和胶质，削弱润滑，使得阀、液压阀推杆和活塞环黏结。因而冷却液中都加入一定量的防腐蚀添加剂，防止冷却系统产生腐蚀。 （3）、防水垢：冷却液在循环中应尽可能少地减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能。综上所述，在选用、添加冷却液时，应该慎重。首先，应该根据具体情况去选择合适配比的冷却液。其次，添加冷却液。将选择好配比的冷却液添加到水箱中，使液面达到规定位置即可。 （4）、防开锅：符合国家标准的冷却液，沸点通常都是超过105℃，比起水的沸点100℃，冷却液能耐受更高的温度而不沸腾（开锅），在一定程度上满足了高负荷发动机的散热冷却需要。 5、冷却液的种类 冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。解冷却液在冷却系统及其发动机中的重要作用。并引出冷却液。 通过对冷却液的学习，了解其功用。
淬火油 １前言无论什么工件的淬火对淬火油的最基本的要求是淬火油性能的稳定，尤其是淬火油的冷却性能。淬火油是一种多组分的高分子有机化合物，随时都在变化之中，因此对淬火油的现场管理就十分重要。淬火油的技术指标很多，有理化指标、冷却性能指标、抗氧化性能指标、光亮性能指标、饱和蒸汽压等。在现场主要是控制淬火油的冷却性能。按照SH 0564《热处理油》的规定是：特性温度、800-400℃的冷却时间和800-300℃的冷却时间。前两项是淬火油的高温区冷却性能，后一项是淬火油的低温区冷却性能。按照SH 0564《热处理油》，淬火油冷却性能的规定如表１： 项目特性温度℃不低于800-400℃的冷却时间，s,(80℃) 不大于800-300℃的冷却时间,s, (80℃) 不大于特性温度℃不低于800-400℃的冷却时间,s, (120℃) 不大于特性温度℃不低于800-400℃的冷却时间,s，(160℃)不大于 普通淬火油520 5.0 快速淬火油600 4.0 超速淬火油585 6.0 快速光亮淬火油600 4.5 1号真空淬火油600 5.5 2真空淬火油585 7.5 1号等温分级淬火油600 5.0 2号等温分级淬火油600 5.0 600 6.0表１淬火油冷却性能(SH 0564)２淬火油技术指标的含义淬火油的理化指标，如运动粘度、开口闪点、水分等可到石油公司去检测。我国已经采用了国际上通用的40℃或100℃运动粘度。 运动粘度热处理油的一个重要指标，它的变化反映了淬火油的老化程度。我们用粘度比来表示。 粘度比＝服役油的粘度／新油的粘度 正在服役油的运动粘度(40℃100℃)与新油运动粘度的比，建议不超过1.3。国内淬火油的运动粘度对冷油来说,是15-40mm2 /s(40℃)，对热油来说是15-50 mm2 /s(100℃)。 开口闪点：在标准条件下加热油品，油品的蒸气与空气的混合物和明火接触时，开始闪火并立即熄灭的温度，称为闪点。淬火油用的是开口闪点，闭口闪点一般比开口闪点低10-40℃。闪点是热处理油的一个安全指标。由于淬火油直接与赤热的工件接触，与空气接触(非保护气氛淬火)，所以，我国目前热处理油的最高使用温度应比开口闪点至少低80℃，这样才能保证淬火过程的安全进行 水分热处理油的基础油在炼制过程中的含水量是很低的，只有几个到几十个ppm(百万分之一)。热处理油中的水，可能来自空气，油调制时的混入，冷却器漏水等许多方面。有光亮性要求的淬火油的水分应控制在无。一般来说，其它淬火油的水分不应大于痕迹(0.03%)。残炭：油品在不通入空气的条件加热，使其蒸发，分解和焦化。排出燃烧的气体
淬火油的使用常识 A、淬火油的冷却原理是什么？ 淬火油是将金属材料加热到相变温度以上，保温一段时间后迅速地投入到介质中冷却，得到马氏体 组织，这种操作过程称为淬火。钢在介质中冷却是以3种不同的方式进行热量传递的。 1、第一阶段即蒸气膜阶段，这个阶段的冷却速度很低。随着冷却时间的延长，零件温度不断下降， 蒸气膜稳定性也逐渐降低，最后因蒸气膜破裂而进入第2阶段。 2、第二阶段为沸腾阶段。当蒸气膜破裂并消失以后，使淬火介质直接与零件表面接触，淬火介质就 从零件上吸取大量的热量。阻碍着淬火介质的流动，吸收了热量的介质不断逸出大量的气泡，而新的介 质继续在零件周围激烈沸腾，形成沸腾阶段。这时冷却速度最大。随着零件温度不断下降，沸腾现象渐 趋消失。当零件温度低于淬火介质的沸点时，沸腾现象立即消失，便转入第3阶段。 3、第三阶段为对流传热阶段。零件经过沸腾阶段，周围淬火介质的温度与零件温度接近，而远离零 件处的介质温度较低。由于零件周围的淬火介质与其他地方的介质温度不同，使淬火介质产生对流现象 。对流传热阶段的冷却速度较慢。 B、特性温度、特性时间、对流起始温度指的是什么？是怎样确定的？ 淬火油特性温度是指蒸气膜破裂即沸腾阶段开始的温度相对应的时间为特性时间，是根据冷却过程 曲线描绘出来的，即根据冷却曲线上部出现的明显突区，沿突变区作两条切线，切线相交点A为特性点 ，A点所对应的纵坐标（温度坐标）为特性温度、A点所对应的横坐标（时间坐标）为特性时间。对流起 始温度是指沸腾阶段结束，对流起始阶段开始的温度，也是根据冷却过程曲线描绘出来的，即沿冷却曲 线下部出现的突变区作两条切线，切线相交点B为另一特性点，B点所对应的纵坐标（温度坐标）即为对 流阶段起始温度。这几项指标是评价淬火油很重要的指标。 C、淬火油从800℃冷却到400℃时间的意义是什么？ 钢淬火的目的是为了获得马氏体或下贝氏体组织，从而使零件具有高硬度、高疲劳强度、高耐磨性 等，要达到这个目的，就要求淬火介质的冷却速度必须大于临界冷却速度，即要求淬火油特性温度高， 800℃冷却到400℃的时间短，以躲过“C”曲线鼻尖区，即奥氏体不稳定区，避免淬火零件向
汽车防冻液知识及使用要求 1.冻液的定义： 防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液是内燃机循环冷却系统的冷却介质，而冷却系统的工作状态直接影响车辆的正常运行及车辆的使用寿命。防冻液不仅仅是冬天用的，它应该在全年使用。 2.防冻液的组成及其作用： 防冻液主要是由防冻剂、缓蚀剂、消泡剂、着色剂、防霉剂、缓冲剂等组成。 2.1防冻剂：防冻剂是防冻液的主要成分，约占防冻液原液的92%～98%，防冻液原液可以根据各地气温的高低,按一定比例与水混合,将冰点控制在适当范围内。汽车防冻剂的种类很多，像无机物中的氯化钙（CaCl2）、有机物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、润滑油以及我们日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等，都可作为防冻液的母液，在加入适量纯净软水（不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30pp m之间）后，即可成为一般意义上的防冻液。由于乙二醇是一种无色、透明、稍有甜味和具有吸湿性的粘稠液体,它能以任何比例与水相溶，并且它具有冰点低，沸点高的特点，现国内外95% 以上使用乙二醇的水基型防冻液。 2.2缓蚀剂：汽车冷却系统一般由铜、铝、铸铁、钢、焊锡组成,乙二醇防冻液在长期工作中会引起冷却系统的材质腐蚀,腐蚀介质是水和乙二醇。关于水对金属的腐蚀已为人们所熟悉,而乙二醇在常温下不会引起材质的明显腐蚀,但温度升高,乙二醇会被氧化,使酸度增高,生成多种腐蚀性物质，这些腐蚀物质的析出会引起
发动机热传导率下降,致使冷却器管部易堵塞,引起发动机过热,所以,必须在防冻液中添加缓蚀剂。而且要求添加的缓蚀剂具有用量少及缓蚀效果好的特点。 缓蚀剂可分为两类：一类是无机化合物缓蚀剂,它包括偏硅酸盐、磷酸盐、钨酸盐、硼酸盐、亚硝酸盐和钼酸盐、苯甲酸盐等。作为无机化合物缓蚀剂,可使金属表面形成一层致密的钝化膜,能阻滞或防止金属的渗氢和渗酸作用。例如,加入0.05%～0.03%的偏硅酸钠可防止铝制件的腐蚀。另一类是有机化合物缓蚀剂,在防冻液中常作防锈添加剂使用。常用的有三乙醇胺、苯并三氮唑、巯基苯并噻唑、有机磷酸盐等,缓蚀性能较好,如仅添加0.1%～0.5%的苯并三氮唑即可防止铜制构件的腐蚀。不同成分的金属构件需用不同的缓蚀剂,亚硝酸钠对钢、铸铁的缓蚀效果好,但对焊料产生孔蚀;三乙醇胺、磷酸盐、有机磷酸盐虽对黑色金属缓蚀效果好,但对黄铜、紫铜有腐蚀；硅酸盐是铝优良的缓蚀剂,但极度易水解,形成大量絮状沉淀。这些单品种缓蚀剂虽成本较低,但难以满足防冻液诸多方面的性能要求。现在的市售防冻液采用具有协同作用的多种缓蚀物质的复合配方,缓蚀率很高。目前国外专利中使用的缓蚀剂是多种缓蚀剂复合而成,缓蚀效果很理想,值得一提的是苯并三氮唑和巯基苯并噻唑是铜和黄铜的特效缓蚀剂。 从近些年来的防冻液专利看,至少有一半以上文献的缓蚀剂组分中有硅酸盐。虽然硅酸盐不稳定,在使用过程中易析出凝胶,但由于其对Al、Cu、Fe等金属都有较好的保护作用,且价廉易得,完全无毒,因此延用至今。为避免产生凝胶必须向防冻液中添加少量的硅酸盐稳定剂。关于稳定剂的报道很多,主要是硅氧烷类,Si2N及Si2P化合物。各种缓蚀剂对不同的金属有不同的作用,一种缓蚀剂对同一种金属有防腐作用,但它对另一种金属也可能很少或没有防腐作用。在多种金属存在的条件下,要想达到良好的全面防锈效果,需用多种缓蚀剂来复配。一般
１前言无论什么工件的淬火对淬火油的最基本的要求是淬火油性能的稳定，尤其是淬火油的冷却性能。淬火油是一种多组分的高分子有机化合物，随时都在变化之中，因此对淬火油的现场管理就十分重要。淬火油的技术指标很多，有理化指标、冷却性能指标、抗氧化性能指标、光亮性能指标、饱和蒸汽压等。在现场主要是控制淬火油的冷却性能。按照SH 0564《热处理油》的规定是：特性温度、800-400℃的冷却时间和800-300℃的冷却时间。前两项是淬火油的高温区冷却性能，后一项是淬火油的低温区冷却性能。按照SH 0564《热处理油》，淬火油冷却性能的规定如表１： 项目特性温度℃不低于800-400℃的冷却时间，s,(80℃) 不大于800-300℃的冷却时间,s, (80℃) 不大于特性温度℃不低于800-400℃的冷却时间,s, (120℃) 不大于特性温度℃不低于800-400℃的冷却时间,s，(160℃)不大于 普通淬火油520 5.0 快速淬火油600 4.0 超速淬火油585 6.0 快速光亮淬火油600 4.5 1号真空淬火油600 5.5 2真空淬火油585 7.5 1号等温分级淬火油600 5.0 2号等温分级淬火油600 5.0 600 6.0表１淬火油冷却性能(SH 0564)２淬火油技术指标的含义淬火油的理化指标，如运动粘度、开口闪点、水分等可到石油公司去检测。我国已经采用了国际上通用的40℃或100℃运动粘度。 运动粘度热处理油的一个重要指标，它的变化反映了淬火油的老化程度。我们用粘度比来表示。 粘度比＝服役油的粘度／新油的粘度 正在服役油的运动粘度(40℃100℃)与新油运动粘度的比，建议不超过1.3。国内淬火油的运动粘度对冷油来说,是15-40mm2 /s(40℃)，对热油来说是15-50 mm2 /s(100℃)。 开口闪点：在标准条件下加热油品，油品的蒸气与空气的混合物和明火接触时，开始闪火并立即熄灭的温度，称为闪点。淬火油用的是开口闪点，闭口闪点一般比开口闪点低10-40℃。闪点是热处理油的一个安全指标。由于淬火油直接与赤热的工件接触，与空气接触(非保护气氛淬火)，所以，我国目前热处理油的最高使用温度应比开口闪点至少低80℃，这样才能保证淬火过程的安全进行 水分热处理油的基础油在炼制过程中的含水量是很低的，只有几个到几十个ppm(百万分之一)。热处理油中的水，可能来自空气，油调制时的混入，冷却器漏水等许多方面。有光亮性要求的淬火油的水分应控制在无。一般来说，其它淬火油的水分不应大于痕迹(0.03%)。残炭：油品在不通入空气的条件加热，使其蒸发，分解和焦化。排出燃烧的气体后，所残存的焦黑色炭渣残留物，用质量百分数表示。形成残炭的主要物质是油中的沥青质，胶质，多环芳烃和油中不稳定的化合物。含硫，氧和氮化合物较多时，残炭就高，因此，油
发动机冷却液的作用、类型和正确的使用方法 一、发动机冷却液的作用 1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。 2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点达到108.5℃。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。 3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。 4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。 5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机 冷却液有以下功能：防止冷却液凝固、防止冷却系统部件生锈、防止过热。(沸点比水高) 二、发动机冷却液的类型 冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型冷却液。酒精型冷却液是用乙醇作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易挥发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰；甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用；乙二醇型冷却液是用乙二
防冻液常识 防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。许多人认为防冻液只是冬天才使用，但我们要纠正这个误解，其实防冻液不仅仅是冬天用的，它全年都要使用。 一、优点功能 防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，防冻液可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体，但是我们要纠正一个误解，防冻液不仅仅是冬天用的，汽车正常的保养项目中，每行驶一年，需更换发动机防冻液，特殊车辆防冻液更换频率要高。 汽车防冻剂的种类很多，像无机物中的氯化钙（CaCl2）、有机物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、润滑油以及我们日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等，都可作为防冻液的母液，在加入适量纯净软水（不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30ppm之间）后，即可成为一般意义上的防冻液。 由于甲醇\乙醇较易挥发，不适宜北方车辆使用。 除防冻外，防冻液还具有以下几种优点： 防腐蚀功能：发动机及其冷却系统是金属制造的，有铜、有铁、有铝、有钢还有焊锡。 这些金属在高温下与水接触，时间长了都会遭到腐蚀，会生锈。而防冻液不仅不会对发动机冷却系统造成腐蚀，还具有防腐和除锈功能。 水的沸点是100℃，优质防冻冷却液的沸点通常在零上110℃，这样在夏季使用，防冻冷却液比水更难开锅。 用水作冷却液最让司机头疼的就是水垢问题，水垢附着在水箱、水套的金属表面，使散热效果越来越差，而且清除起来也很困难。优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。当然，如果你的水箱水垢很厚，最好还是先用水箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液。 一般用途：汽车、火车内燃机车、拖拉机、轮船、发动机、水箱以及各种机械设备，柴油机、汽油机等冷却系统作为冷却液使用。具有防冻、防沸、防腐蚀、防水垢等多种功能。 与水一样，具有比热大、蒸发潜热量高及补充方便等优点。当环境温度低于零度时，冷却系统中的水就会转变为冰，冷却系统的部件就会有被膨胀裂损的危险，这时选用防冻液可以保证发动机在低温下正常工作。
I C S25.200 J36 中华人民共和国国家标准 G B/T30823 2014/I S O9950:1995 测定工业淬火油冷却性能的镍合金探头 试验方法 N i c k e l-a l l o yp r o b e t e s tm e t h o d f o r d e t e r m i n a t i o n c o o l i n g c h a r a c t e r i s t i c s o f i n d u s t r i a l q u e n c h i n g o i l (I S O9950:1995,I n d u s t r i a l q u e n c h i n g o i l D e t e r m i n a t i o no f c o o l i n g c h a r a c t e r i s t i c s N i c k e l-a l l o yp r o b e t e s tm e t h o d,I D T) 2014-06-24发布2014-12-31实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布
G B/T30823 2014/I S O9950:1995 前言 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准使用翻译法等同采用I S O9950:1995‘测定工业淬火油冷却性能的镍合金探头试验方法“三本标准中虽然保留了原国际标准中一些模拟电路的内容,由于已经不适应现在的需要,所以用户在使用本标准时,可以不必深究模拟电路的部分内容三 由于I S O9950:1995标准至今现行未做修订,本标准的规范性引用文件仍沿用原国际标准的文件三与本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下: G B/T261 2008闪点的测定宾斯基-马丁闭口杯法(I S O2719:2002,MO D) G B/T265 1988石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法(I S O2909:1981,MO D) G B/T1884 2000原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)(e q vI S O3675: 1998) 本标准对于个别符号和表述方式采用了中文的习惯性写法,以符合中文的表达规范三为便于使用,本标准做了如下编辑性修改: I S O9950:1995中规范性引用文件由于是注日期标准,因此本标准在表1中各引用标准改为 注日期引用; 采用我国现行的法定计量单位,将我国已废除的单位 p p m 改为 10-6 ; 图1的尺寸及标注按照我国机械制图的规定进行标注三 本标准由全国热处理标准化技术委员会(S A C/T C75)提出并归口三 本标准主要起草单位:北京机电研究所二南京科润工业介质股份有限公司二好富顿(上海)高级工业介质有限公司二北京华立精细化工公司二天津热处理研究所有限公司三 本标准参加起草单位:中国第一汽车集团公司技术中心二长春一汽嘉信热处理科技有限公司二浙江双环传动机械股份有限公司二西安福莱特热处理有限公司三 本标准主要起草人:王耀二李俏二聂晓霖二姚继洪二林天泉二左永平二王水二陈士锋二宋宝敬二邢志松三本标准参加起草人:汪玉喧二牟宗山二史天振二杨鸿飞三 Ⅰ
第一节汽车发动机冷却液 在可燃混合气的燃烧过程中，气缸内的气体温度可达到1700℃-2500℃。为保证汽车发动机正常工作必须对在高温条件下工作的零件进行冷却。目前汽车发动机广泛采用强制循环冷却系统，冷却液即为发动机冷却系中带走高温零件热量的一种工作介质。 由于发动机性能的逐渐强化，车速不断提高，对汽车冷却系的冷却作用提出了更高的要求，即防沸的问题。汽车冬季露天停放或长时间停车，发动机温度降至与气温相近，因此发动机冷却液应防冻。 一、汽车发动机冷却液的使用性能 为保证汽车发动机正常工作和延长发动机的使用寿命，要求汽车发动机冷却液应具备下列品质： 1、粘度小，流动性好 汽车发动机冷却液的粘度越小越好，这样有利于流动，散热效果好。 2、冰点低，沸点高 冰点就是在没有过冷情况下冷却液开始结晶的温度；或者在有过冷情况下结晶开始,短时间内停留不变的最高温度。若汽车在低温条件下停放时间较长,而发动机冷却液的冰点达不到应有的温度,则发动机的冷却水套和散热器就会被冻裂.因此,要求发动机冷却液防冻性好。 沸点是发动机冷却系与外界大气压相平衡的条件下，冷却液开始沸腾的温度。发动机冷却液在较高温度下不沸腾可保证汽车在满载、高负荷、高速条件下或在山区、热带夏季正常行车。 因此，要求发动机冷却液冬天防冻、夏天防沸。 3、防腐蚀性好，不损坏汽车有机涂料 发动机冷却液在工作中要接触多种金属材料，如果它对金属有腐蚀性，就会影响发动机的正常工作。为使发动机冷却液有良好的防腐性，要保持冷却液呈碱性状态，要求发动机冷却液的PH值在7.5-11.0之间，超出范围将对防腐蚀性产生不利的影响。 发动机冷却液是一种化学物质的调和物，在加注中很容易接触到汽车的有机涂料层，这就要求发动机冷却液对汽车有机涂料不能有不良影响，例如剥落、鼓包和褪色等。 4、不易产生水垢，抗泡性好 水垢对发动机冷却系的散热强度影响很大。实验表明，水垢的传热系数比铸铁小几十倍，比铝合金小100-300倍。据有关资料介绍，在发动机维修工作中，约有6％是发动机冷却系出现的故障，而故障的常见原因是由于水垢或腐蚀所造成的。 发动机冷却液如果产生过多的泡沫，不仅会降低传热系数、加剧汽蚀，而且会造成冷却液流动变慢。 二、乙二醇型汽车冷却液及其标准 1、用水作汽车发动机冷却液存在的问题 水的比热容大，在常温下流动性好。因此，长期以来一直在我国作为汽车发动机冷却液。但水不能防冻，在0℃时水结冰，体积增加8.3％，如果体积膨胀受到限制，产生的压强可达230MPa。若用水作汽车发动机冷却液，在0℃下使用时，即会因水结冰而造成缸体、散热器冻裂。为此，寒冷季节在室外停放，必须将散热器中的水放净，给使用带来不便。冷却水在工作中还以生成水垢，影响传热系数，加之水在100℃时便沸腾，所以，用水作冷却液已不适应汽车使用方便性和现代汽车发动机性能的要求。目前，国内外广泛采用乙二醇水基型发动机冷却液。为了便于运输和储存，很多乙二醇型发动机冷却液商品制成浓缩液，乙二醇含量高达95％以上，水的含量在5％以下。另外，还添加防腐蚀剂、