嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段
K00+000~K32+000
SMA-10沥青玛蹄脂碎石
上面层施工技术方案
中国交建云南嵩昆高速公路项目
路桥技术分部路面标段
SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案
一、编制说明
1、编制依据
（1）《嵩昆高速公路工程招标文件》；
（2）《嵩昆高速公路工程合同文件》；
（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
（4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；
（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；
（6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；
（7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）；
（8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；
（9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；
（10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）
（11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。
2、编制原则
（1）遵循招标文件的各项条款；
（2）遵循设计和验收标准，确保工程优良；
（3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。
二、工程概况
国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路
工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽
10.5～21.5m。
本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层厚度为4cm,工程数量约
5125m2。
合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016
年10月完成SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工。
我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。
三、施工准备工作
1、技术准备
1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。
1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确定的边线位置。复测下承层断面高程，再依据下承层的纵断高程和横
坡的控制情况确定摊铺时摊铺机的找平控制方式，并进行施工测量放样。
2、机械准备
按照招标文件设备要求，我部拟投入的SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工主要机械设备详见表1：
SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工配备的机械设备表1
开工前，厂拌及摊铺、碾压设备等主要机械设备均进行安装调试，使机械设备均处于良好的工作状态，并配齐施工中易损配件，做好开工前的维修、保养、试机工作，并保证在施工期间不发生有碍施工进度和质量的故障。
3、材料准备
3.1、沥青
SMA上面层采用聚合物改性沥青，
沥青混凝土上面层采用SBS（I-D）改性石油沥青，其中质量变化要求不大于±1%，技术要求见下表:
SBS（I-D）改性石油沥青技术要求
制造改性沥青的基质沥青与改性剂有良好的配伍性，其质量符合道路石油沥青的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时还须提供基质沥青质量检验报告和沥青样品。改性沥青到达现场后存贮在改性沥青罐中，改性沥青罐中加设搅拌设备并进行搅拌，使用前搅拌均匀。在施工过程中定期取样检验产品质量，发现离析等质量不符合要求的改沥青不得使用。
3.2、集料
集料进场前，从料场取料检测，合格后方可进场，进场的集料按照规范要求进行检测，其技术指标必须满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求。集料须堆放在清洁、干燥、地基稳实、排水良好、有硬化铺面的场地上，场内道路做好硬化处理，排水设施完善，严禁泥土等杂物污染集料。不同规格的集料须分隔堆放。
3.2.1、粗集料
粗集料选用坚硬、耐磨、清洁、不含风化颗粒、抗冲击性好近立方体玄武岩、辉绿岩。
沥青混合料用粗集料质量技术要求
3.2.2、细集料
沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的规定。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.75mm 含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～1.5mm）表示。
沥青混合料细集料的质量技术要求
3.2.3、填料
采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质需除净。
沥青混合料用矿粉质量技术要求
4、人员准备
按施工需求配齐技术人员、管理人员、机械操控人员及施工辅助人员。关键岗位人员需经专门培训，机械操控人员实行持证上岗。
5、作业条件
5.1、沥青混凝土上面层施工前对下承层质量进行验收，下承层的质量必须满足相应标准要求，按规定已进行粘层的施工并满足要求。对下承层浮动集料及污染部位进行清扫、清洗或除尘处理。
5.2、施工前对施工机具进行全面检查、调试，对拌和楼的计量装置进行计量标定、摊铺机的自动找平装置、各项作业控制参数的选择与调整；运输车防黏措施及保温措施效。
5.3、拌和场场地硬化处理，各种规格的材料分开堆放(搭建隔墙有效)，不得混杂；细集料料仓搭设彩大棚，矿粉采用罐装。
5.4、开工前须备足10天的施工生产所用材料，并在施工中陆续
进料。
5.5、运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层、路肩排水。
5.6、摊铺现场、沥青拌和站、及气象台站之间，应具有效的联系手段。沥青混合料施工的最低气温不得低于10℃，摊铺温度需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.
6.6的要求，雨天或雨后下承层潮湿状态下严禁施工。
六、施工工艺及流程
6.1、施工作业流程图
6.2、混合料的拌和
6.2.1、拌和设备
边宁荷夫5000型间歇式沥青拌楼，生产能力350t/h。具备完好的二级除尘装置，具有适时检测、自动处理、显示和打印数据的计算机设备。
6.2.2、拌和温度控制
温度控制是沥青混合料拌和控制的关键，温度偏低则不容易压实，无法保证压实度；温度过高，沥青易老化。SMA-10沥青混合料出料温度根据沥青黏温曲线确定，根据路面压实机械组合、天气情况及压实度控制指标适当调整拌和温度，一般控制在170-185℃之间，其集料温度和沥青温度可根据出料温度进行控制，集料温度一般控制在190-220℃，沥青温度一般控制在160-165℃。每盘沥青混合料温度超过195℃时予以废弃。
拌和过程中设专人经常测量拌和料温度，发现问题及时解决，同时要目测混合料，混合料冒出黄烟或浓烟是温度过高，冒出白烟是温度过低，一般以观察到少量蓝烟为宜。
6.2.3、拌和时间控制
拌和时间根据拌和产量、天气情况、集料的含水率以及集料与沥青的裹覆情况确定，干拌时间不少于5～10s，混合料的每盘生产周期不少于45s。
6.2.4、拌和要求
混合料拌和要均匀，颜色一致，无结团、无花白料现象，使沥青均匀地裹覆矿物颗粒表面。出料时设专人观察混合料的颜色、状态，若出现混合料堆积很高可能是温度偏低或沥青含量低；若混合料易坍平，很可能沥青含量过高。
6.2.5、质量检查
矿料级配、沥青含量、马歇尔试验，检测次数每工作日每拌和站不少于1次。为保证的准确性，每天至少从热料仓取样一次进行筛分，判断其级配变异性，分析造成级配变异的原因（原材料级配变异；拌和机振动筛筛网堵塞或破损；拌和产量的变化影响了筛分功效的稳定等），同时观察热料仓内的干料是否干净，上面是否有未燃尽的燃烧油残渣裹覆，有问题及时处理。
6.2.6、拌和注意事项
拌和站热料仓的配合比由试验室提供，配合比通知单上必须有负责人签字，拌和站只能按照授权配合比准确配料，无权更改变动，当热料仓供料不均衡时应调节冷料斗流量，不得使用其他热料仓的料替代。
操作人员必须经培训、持证上岗，严格按操作规程工作，明确岗位职责。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几盘集料废弃，再正式加沥青拌和混合料，烘干集料的残余含水率不得大于1%，早上温度低时，前几车料应适当提高混合料温度，一般以5℃为宜，然后按正常要求控制温度。
每天将计算机打印结果汇总、统计、按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）事故质量动态控制方法绘图、计算，检查其变异性，发现问题及时纠正。
每隔3～5d，检查沥青理论用量与油罐中实耗数量是否一致，以保证沥青用量的准确性。
6.3、混合料运输
6.3.1、拌和机要备有保温性能良好的成品料仓，储存过程中混合料的温度降低不得大于10℃，且不能不沥青滴漏。改性沥青混合料宜当天使用完毕，如需储存，时间不得超8小时。
6.3.2、采用数字显示插入式热电偶温度计（须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。
6.3.3、沥青混合料运输大吨位自卸车运输，不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运输能力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，运料车多于5辆后开始摊铺。
6.3.4、运料车每次使用前后必须清扫干净，为防止沥青与车厢底板粘结，车厢底板、侧板均匀涂一层隔离剂（如植物油和水的混合物，油：水=1：3），但不得有余液聚集在车厢底板。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，按前、后、中的顺序分三堆装料。运料车运输混合料采用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
6.3.5、运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已结成团块、已遭雨淋不得铺筑。
6.3.6、摊铺过程中运料车应在摊铺前10～30cm处停住，空档等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。
6.4、混合料摊铺
6.4.1、摊铺作业准备
上面层施工前，认真检查中面层,被柴油、机油等油料污染的局部区域应清除，被泥土、灰尘等污染段落认真清扫，合格后按规定洒布粘层油。
进行测量放样，采用超声波非接触式平衡梁的摊铺厚度进行控制。
6.4.2、摊铺机参数的选择和调整
熨平板调整时保持螺旋输料器尽可能与两侧挡板靠近，并检查熨平板拼装的平直度，保持熨平板左右对称，保持行走平衡。有侧石时，挡板与侧石保留10cm左右的间距，便于机械转向。
通过夯实达到的密实度越高，越能降低压路机碾压进推移程度，对平整度很有利，上面层的摊铺厚度为4cm，摊铺速度设为2～3m/min，预夯锤行程<6cm，主夯锤行程<5cm，夯击频率15～25Hz，振动频率调至40～70Hz。
6.4.3、摊铺作业顺序
6.4.3.1、采用两台沃尔沃8820摊铺机呈梯队方式同步摊铺，两幅之间搭接30～60cm，并躲开车道轮迹带。
6.4.3.2、摊铺机就位后，按试验段确定的松铺系数计算出松铺厚度，调整熨平板高度在下面垫木块，厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固在上面，并调整好熨平板仰角。同时调整摊铺机使熨平板横坡度满足设计要求。
6.4.3.3、每天开始摊铺前提前0.5～1h预热摊铺机熨平板，使温度不低于100℃，待满足要求后，向摊铺机料槽内布料，用热料将接头预热2～3min后再起步摊铺。调整好夯锺的振动频率和振幅，保证摊铺混合料初始压实度不小于85%。
6.4.3.4、摊铺机在开始受料前，在料料内涂刷小量油水混合物（柴油：水=1:3），防止粘料。
6.4.3.5、摊铺机的摊铺速度应与拌和设备的生产能力相适应，保证缓慢、均匀、连续不间断地摊铺（摊铺速度控制在2～3m/min），
不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析。
6.4.3.6、自卸车驾驶员与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使熨平板偏位产生波浪影响平整度。卸料车的后轮距摊铺机30cm 左右时空档停车，当摊铺机行进接触后起斗倒料靠摊铺机推动前进。
6.4.3.7、摊铺时经常检查松铺厚度和横坡度，厚度每5～10m检查1个断面，每断面不小于3个点，横坡度每30～50m检查1断面，并作好记录；经常检查摊铺温度，并作好记录。
6.4.3.8、摊铺过程中密切注意摊铺动向，发现局部离析、拥包、波浪、拖痕、边角缺料及其他问题时，应分析原因以及时处理和调整。对一些机械作业有困难的地方采用人工找补，人工找补需符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中5.6.10要求。
6.4.4、摊铺注意事项
注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析，摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有足够厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，并避免粗料集中，尽可能减少接料斗的收放次数。
摊铺时，摊铺机熨平板上严禁放置杂物，非操作人员不得站立和通过，浮动基准梁严禁放、挂杂物。
摊铺机螺旋输料器应始终保持匀速、较慢的速度旋转，严禁高速旋转，以防离析。
上面层混合产未初压前，施工人员一般不得进入踩踏，一般不用人工修整，遇有特殊情况，如局部离析等，需在现场主管人员的指导下进行人工找补或更换混合料。
因故障，摊铺机料斗内混合料已结硬时，混合料应废弃，做接头重新摊铺。
摊铺遇雨时应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
每天结束收工时，禁止直接在已摊铺好的路面上用柴油清洗机械。清洗机械时，下面需垫上塑料布，严禁柴油污染路面。
6.4.5、接缝处理
6.4.5.1、横缝处理
上面层横缝对行车的舒适性影响较大，施工时应尽可能地减少上面层横向接缝，横向接缝宜采用垂直平接缝，避免采用斜接缝和阶梯接缝，每天收工时应计算每台摊铺机预留量，使两台摊铺机的横向接头找齐，然后切直。
每天碾压完成后，采用6cm直尺检测平整度，划出须切除段落的端线，用切割机先锯切1/2层厚度，再用镐凿平，及时清理废料并将铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净，干燥后涂刷少量粘层沥青。上面层接缝切除后宜连续摊铺，若接缝切除后暂不施工段落，应用废料与接缝垫平，防止行车对接缝造成损坏。接缝必须紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析，上下层的接缝错位不小于1m。
开始摊铺料宜采用现场温度最高的混合料。新铺面与冷路面宜重叠5～10m左右，碾压前用耙子搂出重叠部分的粗料，把细料推到接缝处找平。
接缝处理时应不断用6m直尺检查平整度。
6.4.5.2、纵缝处理
摊铺机并排呈梯队摊铺，采用热接纵缝。纵缝搭接宽度宜控制在30～60cm，上面层的纵缝宜控制在标线的位置上。下、下层的纵缝应错开15cm（热接缝）或30～40cm（冷接缝）以上。
解决热纵缝，保证摊铺机的型号、工作状态、工作参数相同，通过调整后面摊铺机一侧挡板的高度来消弭热接缝。在纵缝有但不明显处，不必刻意处理，压路机碾压完成后热接纵缝可消除。
6.5、混合料的碾压
改性沥青SMA混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压，初碾、复碾工作长度约30m，不允许超过50m。对此，应采取适宜的保证措施
6.5.1、初压
初碾采用自重大于10t压路机进行静压。初碾压路机每次前进时，均应前行到接近摊铺机尾部位置。每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退，第二次前进应重叠约1/3轮宽，往返一次为碾压一遍，需碾压
1~2遍。铺装表面层施工时，初碾压路机行驶速度控制在3km/h范围内。初碾必须在铺装温度150℃以上完成。
6.5.2、复压
SMA铺装层复碾采用水平振荡钢轮压路机，振荡碾压3~4遍，复碾完成时铺装温度应大于130℃。
6.5.3、终压
终压主要是消除轮迹，改善铺筑层的平整度。收迹碾压采用钢轮压路机无振动碾压收迹1~2遍，收迹碾压终了温度应大低于90℃。
在边缘、角落及雨水井周围难以用大型压路机压实的部位，需采用小型压路机及人工操作的机动夯锤夯实。特别是铺装下层在雨水井周围部位，必须有2~3人，采用人工夯锤紧跟摊铺机，在混合料温度较高时，人工夯实，保证这些部位混合料的密实性。
6.5.4、接缝碾压
横向接缝碾压时，根据经验可采用多种方法视具体情况时行碾压，
常用的碾压方法为：将压路机位于已成型的路面上，伸入新铺层宽度15cm左右进行横向碾压，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，然后再改为正常纵向碾压。若新铺层混合料稍高或接缝处平整度不理想时，可采用与路面中心线呈450和1350方向交叉进行斜压，把局部高出的混合料推挤到低处。碾压过程中反复用6m直尺检测，发现平整度不合格处做局部处理。
摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已摊铺部分留下20～30cm宽度暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。两台摊铺机不宜距离太长，保证热接处温度没有太大损失。碾压时先从纵逢处碾压，完成热接。
纵向冷接缝碾压时，最好由新铺路面向接缝边缘方向碾压，留下10～15cm宽再跨缝挤密压实。或者先在已压实路面上伸入新铺层15cm宽左右进行碾压，然后以每压一遍向新铺混合料移动20～30cm，直至全部在新铺层上为止，然后进行正常碾压。
6.5.5、碾压遵循原则和注意事项
沥青混合料碾压应紧跟摊铺进行，压实工艺应遵循“高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低幅”的原则。
在初压和复压的过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
振动压路机前进、后退转换时，应先停振，再换档、转向。
压路机后退时沿前进碾压的轮迹行驶，压路机折回的地点不在同一断面上，应呈阶梯形。初压、复压和终压的折回地点不准在相同的断面处，前后应错开5～8m，压完全幅为一遍。
严格控制钢轮压路机的喷水量，成雾状且不得流淌，防止沥青混
合料降温过快。轮胎压路机碾压时，为防止黏轮，采用植物油与水的混合物擦拭轮胎。
压路机不得在路面新铺的混合料上突然加速、掉头转向、左右摆动或紧急制动，倒车回程时慢停、慢起步，改变碾压道时，应在已完成碾压的段落范围内调整，须横向偏转时，拐角要小于10度。
严禁在碾过程中将压路机停放在未压完或尚未冷却的路面上。
在高温情况下压实度容易提高，因此应抓紧碾压过程的早期碾压。当碾压温度偏低时，可用增加高频低幅的弱振碾压和轮胎压路机的遍数来保证沥青混凝土的压实度。
对初压、复压、终压段落设置明显标志，并由专人监管，做到既不漏压也不超压，对局部压路机压实不到的地主，应用小型压实机具补压，保证接缝、边角的密实。
经过终压后，设专人检测平整度，若偏差较大应在温度较时采取补救措施。沥青混合料路面完全自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。
七、质量标准
7.1、基本要求
沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。
严格控制各种矿料和沥青用量，严格控制矿料加热温度、沥青加热温度及混合料出料温度。
沥青材料及混合料的各项指标应符合设计标准和施工规范要求，按规范要求进行沥青检验、混合料马歇尔试验、混合料级配检验、沥青含量检验，检验频率应符合规范要求。矿料级配、沥青含量、马歇
尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。
拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，温度符合规范要求。
摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，控制摊铺温度、碾压温度，碾压至要求的压实度。
7.2、外观质量
表面平整密实，无泛油、松散、裂缝和明显离析现象。
纵向、横向接缝紧密、平顺，与路缘石及其他构造物密帖接顺，不得有积水和漏水现象。
7.3、实测项目
施工过程中质量检查频率及控制标准，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG -2004）中表11.4.4及表11.4.5-1执行。
工程质量评定按《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）中表7.3.2执行。
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术 摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。 关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制 1、引言 SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。 2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。 3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。(3)拌制SMA混合料时，每盘的拌合时间要比拌合普通密级配沥青砼(AC)要长一些，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌合时间延长5～10s，总生产时间延长15～25s达到50～55s。SMA出料以混合料拌合均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌合时间视实际情况可相应增减。(4)混合料的出料温度控制在170℃到185℃之间，混合料最高温度l95℃，超过此温度值混合料应废弃。3、3运输混合料（1)采用大吨位自卸汽车装料，装料前检查车辆各部位运转是否正常。车辆应干净。（2)自卸车在拌合机出料口装沥青混合料，每接一盘要挪动一下车位，以减少粗细集
(一)SMA沥青玛蹄脂面层施工 沥青玛蹄脂，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低开裂的优点。 1.沥青玛蹄脂的摊铺 (1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘油层，粘油层可使用改性沥青。 (2)为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 2.沥青玛蹄脂的碾压 沥青玛蹄脂混合料高温时有较高的稳定性，碾压应紧跟在摊铺机后面进行。确保在规定的碾压温度范围内碾压成型。由于改性剂的聚合物提高了沥青的软化点，所拌混合料比一般沥青混合料更加坚硬，压实质量与压实温度有直接关系。从开始摊铺到复压开始，温度损失正常在20℃左右，当风力大时温度损失更快，因而碾压区段一般控制在20M～30M左右，碾压工艺则采用两台双钢轮振动压路机以前静后振的方式紧跟摊铺机后面成梯队碾压，这在改性沥青混合料的压实中尤其重要，一方面保证混合料初始压实度，同时大大减少摊铺机的温度散失，从而为复压(两台双钢轮压路机)赢得足够的温度，以达到规定的压实度，最后用宽幅大吨位光轮压路机进行终压，以消除轮迹，保证路面的平整度。 改性沥青的粘稠度使它会粘附于与之接触的物体，如：存储仓壁、运输车辆、摊铺机，特别是压路机碾压时容易粘轮。正确的控制方法是施工时往光轮压路机的水厢中加洗衣粉搅拌均匀，碾压时严格控制喷水量。胶轮压路机应用洗衣粉涂抹在轮胎上，确保压实路面的质量。 碾压作业时，分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，现场调度、管理要专人负责，严格按碾压工序作业。每道碾压工序要在规定的温度下完成，而由于上面层施工时土路肩硬化、路缘石安装工作都已完成，碾压温度则是用数字式显示插入式热电偶温度计从边上插入量取实际施工时的温度，复压温度和碾压终了温度的
SMA沥青玛蹄脂碎石面层、高模量沥青混凝土面层 材料要求、配合比设计 王勇（十九局三处） 11.2材料要求 SMA沥青玛蹄脂碎石面层中的材料好坏是决定面层施工质量的根本。如何确保各档原材料能够达到质量要求，是目前施工单位应引起高度重视的首要工作项目。 对SMA沥青玛蹄脂碎石面层的原材料做如下规定： 粗集料：上面层SMA沥青玛蹄脂碎石混合料中的粗集料应采用抗滑、耐磨的玄武岩或辉绿岩石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有2个或两个以上破碎面颗粒含量应≮90%。 石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。面层用粗集料如果粉尘含量较大，应进行水洗，玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料应采用轴破二次加工。SMA混合料上面层粗集料的规格见下表： 沥青混凝土面层是本项目施工的重点和关键工程，根据设计及施工要求制定 专项施工方案如下： 一、材料要求 1、沥青 沥青路面的中、上面层选用SBS改性沥青，下面层采用70号道路石油沥青。 各种沥青的技术指标详见SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表。 SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表
2、粗集料 上面层SMA-13L型沥青玛蹄脂碎石混合料中粗集料采用抗滑、耐磨的玄武岩石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有2个或2个以上破碎面颗粒含量应≮90%，路面中、下面层粗集料采用优质石灰岩石料。所有面层石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。面层粗集料应进行水洗，玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料采用轴破二次加工。粗集料的质量应符合沥青面层用粗集料质量技术要求表中的规定。 沥青面层用粗集料质量技术要求
沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺 摘要：本文总结了沥青玛蹄脂碎石上面层施工过程，提出了施工中容易出现的问题,通过过程控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 关键词：玛蹄脂上面层施工工艺 1.前言 上面层是高速公路施工的最后一个环节，上面层质量控制的好坏，直接影响了高速公路整体的质量和形象。本文从沥青混合料的拌合、运输、摊铺等各方面阐述了沥青玛蹄脂碎石上面层的施工过程和质量通病，通过优化和控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 2.工程概况 长深线青州至临沭高速公路主线路面结构层为：16cm底基层+16cm下基层+18cm上基层+15cm沥青碎石柔性基层+8cm下面层+6cm中面层+4cm上面层。上面层为SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)路面，设计宽度15m，设计厚度为4cm。 3.上面层施工工艺 3.1 上面层施工工艺 上面层施工工艺为：施工准备→喷洒粘层油→混合料拌合→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→质量检测。 3.2 喷洒粘层油 粘层油采用沥青洒布车进行施工。粘层油采用沥青含量不低于50%的快裂阳离子乳化沥青，且满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求，其洒布量约为0.4～0.6㎏/㎡。 粘层施工完毕后，对已施工段落进行封闭交通，并对粘层完整性进行检查，表面要清洁、完整、均匀，不得有漏洒现象。 3.3 混合料的拌合 混合料采用ACP4000型拌和机进行拌合。混合料的拌合时间为60s，其中干拌时间10s。沥青采用导热油加热，加热温度控制在170℃－180℃，矿料加热温度控制在185℃－195℃,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出
沥青玛蹄脂碎石SMA—16上面层施工技术控制 【摘要】本文主要阐述沥青玛蹄脂碎石SMA—16骨架密实结构定义、材料组成及生产配合比方面技术要求，重点从SMA—16技术控制和施工细节进行扼要详述。 【关键词】沥青玛蹄脂碎石；SMA—16；技术控制；施工细节 沥青玛蹄脂碎石SMA—16是一种典型的骨架密实结构。采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料集颗粒集中在级配范围两端，缺少中间颗粒，所以一端粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实骨架—结构。 1 主要原材料组成及生产配合比情况 1.1 粗集料 SMA—16结构粗集料规格分别为：A料19—9.5mm、B料9.5—4.75mm、C 料4.75—2.36mm三种。 1.2 细集料 机制砂2.36—0mm。SMA—16沥青混合料中的细集料机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。对机制砂的棱角性和含泥量指标提高控制，努力控制机制砂的含泥量，细集料堆放必须采取覆盖措施。 1.3 沥青 SMA路面采用集中工厂化生产的改性沥青，SBS改性剂掺量为沥青用量的4.5%。 1.4 矿粉 矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，坚决禁止使用回收粉。 1.5 木质素纤维 木质素纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附和吸收沥青、稳定、增粘五大作用。 1.6 抗剥落剂 SMA混合料中必须掺加抗剥落剂。抗剥落剂的添加必须按比例均匀加入热熔状改性沥青中，掺配比例按沥青质量的0.3%掺配。 1.7 SMA—16技术指标的确定 主要技术指标参数的确定 （1）粉胶比：1.8±0.1； （2）油石比：5.9%+0.1%、5.9%—0.2%； （3）马歇尔试件击实次数：双面各击实75次； （4）现场孔隙率：现场4%—6%，室内试验指标3—4.5； （5）沥青饱和度：≥70%； （6）矿料间隙率：≥16.5%； （7）稳定度：≥8.0kN； （8）构造深度：0.8—1.3； （9）渗水系数：≤50mL/min（室内）； （10）平整度：б≤0.8mm。 1.8 生产配合比
SMA沥青玛蹄脂碎石 1 概述SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。2、SMA混合料的组成材料SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响SMA质量的因素很多，其中原材料的质量是决定因素，因此施工时要严格控制原材料的质量，对其质量严格按有关规范要求进行检验、检测。2.1 沥青结合料SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青，同时加入5%SBS对沥青进行改性。2. 2 粗集料从SMA的成型机理可以知道，SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。因此用于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时SMA对粗集料的抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。其各项物理、力学性能均满足规范的要求。2. 3 细集料细集料虽然在SMA 中只占很少的比例，但对SMA的性能影响也较大。通常认为机制砂较天然砂有良好的棱角性和嵌挤性，对提高混合料的高温稳定性有好处，故本试验路采用机制砂，由湖南衡阳冠市玄武岩破碎制成。2. 4 填料SMA中填料用量较大，在混合料中作用至关重要，必须使用粘附性比较好的填料。本试验路采用矿粉由白云岩磨制，水泥为郴王牌325#水泥。2. 5 纤维稳定剂制造SMA时必须采用纤维稳定剂，它可以有效地提高混合料的高温稳定性、抵抗埋钉轮胎的磨耗。本工程采用德国JRS公司生产的颗粒状木质纤维添加剂。3 SMA 混合料的拌和3.1 拌和设备本工程SMA混合料的拌和采用间歇式沥青混合料拌和机，投产前应对拌和设备进行全面检修，使各部件处于良好状态，重点检修与标定称量装置和温控系统，以保证混合料质量和温度都符合要求，计量精度达到±1%，温控系统精度达到±2%。3.2 拌和过程（1）集料、填料、纤维和沥青材料严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和。出料温度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高温度不得高于195℃，超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃～200℃，这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀；填料和木质素纤维不加热。[NextPage（2）质素纤维通过专用入口直接进入拌和机。本次使用颗粒纤维，采用一个专用容器定量投入，利用粗集料拌和的撞击力将纤维打散，投料员必须密切注意开启粗集料料
（此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： ____________________ 审核人： ____________________ 批准人： ____________________ 编制日期：年月日
、编制依据 （1） 、 《公路工程国内招标文件范本》 （2）、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 （3） 、JTGE 42-2005《公路工程集料试验规程》（4） 、 JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 （5）、JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》 （6） 、 JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》 （7）、J TJ/T 019-98《公路土工合成材料应用技术规范》 （8）、J TG D81-2006《公路交通安全设施施工技术规范》 （9） 、JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》 （10） 、 JTJ 073.2 - 2001《公路沥青路面养护技术规范》 （11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 （12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 （13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 （14）、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+33Q计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制 摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。 关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理 Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point. Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management 工程概况： 厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。 水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。 SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能，可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。随着改性沥青在我国的进一步推广，SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。 厦蓉高速以其独特的地理环境，设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况，具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。 二、施工设备及技术交底 1.施工设备
嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SMA-10沥青玛蹄脂碎石 上面层施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段
SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《嵩昆高速公路工程招标文件》； （2）《嵩昆高速公路工程合同文件》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）； （8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 （1）遵循招标文件的各项条款； （2）遵循设计和验收标准，确保工程优良； （3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。 二、工程概况
国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路 工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽 10.5～21.5m。 本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层厚度为4cm,工程数量约 5125m2。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016 年10月完成SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工。 我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。 三、施工准备工作 1、技术准备 1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。 1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确定的边线位置。复测下承层断面高程，再依据下承层的纵断高程和横
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
一、编制依据 （1）、《公路工程国内招标文件范本》 （2）、 JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 （3）、 JTGE 42-2005 《公路工程集料试验规程》 （4）、 JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》 （5）、 JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》 （6）、 JTG H30-2004 《公路养护安全作业规程》 （7）、 JTJ/T 019-98 《公路土工合成材料应用技术规范》 （8）、 JTG D81-2006 《公路交通安全设施施工技术规范》 （9）、JTJ/T006-98 《公路环境保护设计规范》 （10）、JTJ 073.2–2001 《公路沥青路面养护技术规范》 （11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 （12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 （13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 (14)、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+330，计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺 摘要:近年来我国大面积的使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面层,SMA改性沥青混合料在材料要求、施工等方面都有严格的要求,从生产到施工的严格控制是其质量保证的关键。下面浅谈一下SMA沥青马蹄脂碎石路面的施工工艺。 关键词:SMA沥青马蹄脂;路面;施工工艺 SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。 1、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。 各种材料加热温度控制: 沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。 2. 沥青马蹄脂碎石路面的运输 (1)料车在开始运输前,须在车厢及底板上涂 刷一层隔离剂,使沥青混合料不致与车厢粘结。 (2)运料车装料时应前后移动,防止混合料离析。
SMA沥青玛蹄脂-路面施工方案
表1 施工组织设计文字说明 总则 一、编制依据 1、大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工程施工SLM02合同段《招标文件》以及补遗书、标前会议纪要等。 2、中华人民共和国交通部颁发的现行《公路工程施工安全技术规程》、《公路路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及《招标文件》。 3、通过通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。 4、我单位员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路施工中积累的施工经验。 二、编制原则 1、遵守招标文件各项条款，全面响应招标文件，贯彻业主的要求意图。 2、严格遵守招标文件明确的《技术规范》、《施工规范》和《公路工程质量检验评定标准》中的有关规定和规则。 3、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则。 4、坚持自始至终对施工现场全过程、全方位严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 5、实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。 6、坚持对进度、质量、安全全方位的管理，坚持科学技术是第一生产力的原则，确保实现既定目标。 7、对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必果。 8、全面贯彻业主要求，确保工程达到优良。 三、工程概况 大广高速公路（含长深支线）松原至双辽（吉蒙界）段高速公路建设项目路面工
程施工SLM02合同段起讫桩号为K43+100-K77+000段，全长33.9公里。 本段路线起于松原市附近的二莫枢互通，与本项目规划的松原过境段顺接，路线总体走向为由北向南，经由二莫村马场屯，跨引松一总干渠，前郭县达里巴乡四家子村，跨前乾引松团结渠，穿越吉林油田油汽开发总公司前60采油区，跨引松二总干渠，经前郭县蒙古艾里乡图那嘎村拐脖店屯后新建段结束，跨越省道S301后，利用已建成右半幅的一级公路改建，路线经东外七村，红星牧场，德大农场，深井子（海勃日戈）镇西侧，抵达终点乌兰塔拉乡。 本段位于东经124°23′至124°41′，北纬44°45′至45°08′。本段所在区为松嫩平原，地势平坦开阔，起伏不大，海拔高度在130-165米之间。沿线植被以水田、旱田和草场为主，有少部分林地。 路线所经区域处于松嫩平原，属东北地槽系，为中新沉积地层，表层为第四纪松散堆积物覆盖层。地质构造属新华夏系第二沉积带，本项目地处松嫩平原沉降带工程地质区，由北向南分属于白城-扶余低平原较不稳定工程地质、通榆-乾安黄土类土稳定工程地质、太平川沙垄垄间洼地稳定工程地质、哈拉海-伏龙泉黄土类垄岗状台地稳定工程地质。沿线土质大多为低液限粘土、粉土质砂或粘土质砂、细砂、盐碱土，厚度一般在4-14米。环境工程地质特征为草原碱化，风积砂垅或砂地遍布，浅层介质松散，含盐度高，易发生次生盐碱化，路基易受风沙地形迁移的影响。起点至拐脖店段，地下水位较高，粉细砂深厚且埋藏浅。 本项目属中温带半湿润大陆性季风气候区，公路自然区划分为Ⅱ区，气温区划为冬五区。主要特点是春季干燥多风，风向以西南、西北为主，最大风速29米/秒，夏季酷热，秋季温和凉爽，冬季漫长、寒冷少雪，四季变化明显。年平均气温4.5℃，最高气温36.9℃，最低气温零下37.8℃；降水多集中在6-8月，年平均降水量为400-500毫米；初雪时间一般在10月下旬，最大积雪厚度120毫米，最大冻结深度1.85米，冻胀和翻浆为该区域公路主要病害。 路线所经区域属松花江水系，沿线无较大河流，路线穿越东北四大灌区之一的前郭灌区，跨越的主要干渠有一引干、二引干及前乾引松团结渠。灌渠流量人为控制，
高速公路改扩建工程沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）面层施工技术指南 二零二零年六月
目录 一、原材料 (1) 二、SMA配合比设计 (4) 三、SMA拌合 (7) 四、SMA运输 (10) 五、SMA摊铺 (11) 六、SMA压实 (12) 七、SMA接缝 (15) 八、施工质量管理和验收 (16)
一、原材料 1.1 粗集料 用于SMA的粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好的嵌挤能力的破碎集料，在细破作业时不得采用颚式破碎机加工。其质量应符合表1的技术要求。 1.2 细集料 细集料应符合表2的技术要求。 表2 沥青面层用细集料质量技术要求
1.3 填料 填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表3的技术要求。为改善沥青结合料与集料的粘附性，本项目使用水泥替换部分矿粉，替换量为集料总重量的3%。 1.4 沥青结合料 表面层聚合物SBS改性沥青的技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)中I-D的要求及招标文件要求，即表4。 1.5 纤维稳定剂 本项目使用絮状木质素纤维，以吸附沥青，减少析漏。木质素纤维的质量，
应符合表5的技术要求。 纤维应能承受250℃以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。 纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结团，已经受潮、结团，不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。
二、SMA配合比设计 配合比设计采用马歇尔法，目标配合比控制应满足马歇尔试验各项技术指标要求，如表6。 沥青混合料配合比设计分三阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。三阶段设计合格后即可开展大规模施工。 2.1 SMA-13沥青混合料的目标配合比设计 （1）选定初试级配。公称最大粒径等于或小于9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径等于或大于13.2mm的SMA混合料以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。选择三个集料级配的目的是选择三个不同的沥青混合料集料空隙率VMA，以便满足VMA的要求。 （2）测定粗集料骨架部分的集料间隙率VCA 。粗集料骨架部分的集料间隙 DRC 是将大于4.75㎜的粗集料部分装入容量筒中捣实的状态，测定出松散率VCA DRC 的粗集料的间隙率。沥青混合料中的粗集料骨架间隙率VCA 是在压实沥青混合 mix 料试件中，4.75㎜以上的粗集料颗粒形成一个骨架，骨架以外的间隙占整个试件的体积的百分数。 （3）选择初试沥青用量。以三种初试级配确定的矿料组成和根据粗集料毛
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工 摘要：以京津高速公路采用改性沥青SMA路面的施工实践，提出把握SMA 路面施工的要点，藉以为进一步推广改性沥青SMA路面，奠定技术基础。 关键词：沥青路面、沥青玛蹄脂碎石、质量管理 沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物，填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。以它修筑的路面，具有优异的面层功能特性，稳定性好。由于具有高度的抗滑性、平整性和抗车辙能力，降低交通噪音，改善雨天的能见度，所以为车辆行驶提供了优良的安全性和舒适性。同时，由于SMA路面耐久性好，养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。作为《公路沥青路面设计规范》中SMA首选抗滑面层在京津高速公路面层采用，在实践中加深了对SMA路面的认识，也为今后进一步在高等级路面中采用SMA路面奠定了可靠的技术基础。 一．SMA路面的技术特点 SMA的特点可以归纳为三多一少，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。它由大比例的粗集料构成坚固的骨架结构，并以丰富的沥青玛蹄脂填充骨架，交通荷载主要由粗集料骨架支承，充分利用了集料的嵌挤作用，提高了路面高温抗车辙能力；SMA中粗集料所形成的空隙由沥青、矿料和纤维组成的玛蹄脂所填充，成为密实结构，空隙率小，集料颗粒表面沥青膜厚，不仅使混合料具有很好的耐疲劳性能，而且所铺路面具有良好的耐久性；SMA混合料粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大，具有良好的抗滑和降噪作用；SMA 混合料中沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性，增强了低温抗裂性能。 二．SMA对原材料的基本要求 SMA混合料良好的技术特性，源自对原材料的严格要求。 1.沥青结合料 SMA混合料对沥青结合料的要求比普通的沥青砼要求高，其质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，针入度小，软化点高，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。高等级公路的SMA路面宜采用符合技术标准要求的改性沥青。 2.粗集料 SMA对作为混合料骨架的粗集料要求严格，要求岩石坚韧，具有较高的强度与刚度。作为抗滑表层，需要石质质地坚硬、经久耐磨、粒形好、有棱角，严
附录 B （资料性附录） 沥青玛蹄脂碎石混合料设计与施工技术规范条文说明 B.1 范围 为促进公路技术进步，提高路面的使用品质（服务水平），综合经济性能，保证SMA路面的施工质量，根据辽宁省的工程实践和研究成果，特制定本规范。 铺筑SMA面层时，应根据公路等级及实际情况执行本规范。本规范没有规定的，应按国家行业标准《公路沥青路面设计规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等有关规范的规定执行。 B.3术语、符号、代号 SMA为Stone Matrix Asphalt 三个英文单词的首写字母，中文意思为沥青玛蹄脂碎石混合料。 B.4一般规定 SMA路面在高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害、抗老化、抗滑等方面，均优于传统的沥青混凝土路面。但SMA的成本高于传统的沥青混凝土，投资大，根据道路的使用年限及公路造价等因素，SMA宜用于二级及以上公路的表面层以及有特殊使用要求的路面，以充分发挥SMA混合料的优点。对新建路面的表面层宜选用SMA13L，SMA10适用于旧路面的薄层罩面，SMA5适用于大桥桥面铺装的防水层。 B.5材料 B.5.1 粗集料 根据我省的使用经验，SMA混合料一般使用玄武岩或辉绿岩，其他岩石符合表4的规定时，也可使用。 SMA集料嵌挤作用的好坏，主要取决于粗集料的坚韧性、颗粒形状和棱角性。尤其粗集料的针片状含量应尽量小，因为针片状颗粒对混合料的密实度、均匀性及抗滑性及骨架的强度均有明显影响。 对于高速公路和一级公路，考虑到风化面颗粒与沥青的粘附性差，沥青膜容易剥落，用于SMA的粗集料风化面颗粒含量（含有一个或以上风化面颗粒的质量与粗集料总质量之比）应小于10%。高速公路用的粗集料应进行水洗后才允许使用。 同JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》对粗集料的质量技术要求相比，本规范对SMA用粗集料的压碎值、坚固性、细长扁平颗粒含量、软石含量、磨光值等指标提出了更高要求，并规定了5.6mm-8mm、8mm-11.4mm、11.4mm-16mm三档粗集料的规格。 B 5.2 细集料 细集料在SMA中只占很少的比例，在13%左右，但细集料对SMA性能的影响却不可轻视，由于机制砂是采用坚硬岩石反复破碎制成，具有良好的棱角性和嵌挤性能，有利于提高混合料的高温稳定性,因此SMA混合料应使用机制砂。 B 5.3 填料
TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug)290A SPHALT TECHNOLOGY 沥青技术 沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面具有 良好的温度稳定性和抗疲劳性 能，是一种使用性能优良的路面，进入 二十一世纪后，在国内逐步得到了推广 应用。由于SMA 沥青混凝土路面具有 抗滑性好、噪音较低等表面功能，且密 水性好、耐久性好，具有较高的使用性 能，因而路面使用寿命延长、维修成本 低且方便。 工艺原理 由于SMA 混合料中矿料为间断级 配，粗集料骨架占70%以上，粗集料之 间有良好的嵌挤作用，且沥青玛蹄脂填 充了粗集料中的空隙，使沥青混合料产 生非常好的抵抗荷载变形的能力，因此 在高温的情况下，SMA 路面具有较强 的抗车辙能力；在低温情况下，依靠沥 青玛蹄脂和矿料良好的粘结作用及沥青 玛蹄脂的韧性和柔性，SMA 路面具有 较好的低温抗裂性能。 由于SMA 混合料中，改性沥青与 集料表面的交互作用，使集料表面有较 厚的结构沥青膜及沥青玛蹄脂，路面成 型后空隙率较小，基本不渗水，因此沥 青与空气和水接触少，延缓了沥青结合 料的老化，增强了SMA 路面的水稳定 性和抗疲劳能力，同时也有效保护了 中、下面层及基层，提高了路面的整体 强度。 混合料配合比设计 沥青玛蹄脂碎石（SMA ）混合料 配合比设计采用马歇尔试件体积设计方 法，通过目标配合比设计，生产配合比 设计及试拌试铺验证的三个阶段，确定 矿料级配及最佳沥青用量。S M A 路面对原材料质量要求、SMA 混合料的性能指标、配合比设计的方法和步骤及体积指标的测定等均按《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的规定执行。混合料的拌和严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及SMA 沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。改性沥青混合料各工序的施工控制温度比普通沥青混合料一般应高10～20℃，施工温度控制范围见表1。拌和时间由试拌确定，一般情况先加矿料、矿粉干拌，同时开始加入纤维，干拌时间约为10s ，喷入沥青湿拌时间为35s ，总拌和周期为60～65s ，拌和控制在拌和周期内,必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以混合料拌和均匀为度。抗剥离剂采用泵力循环搅拌法掺加，按规定的掺配比例（按沥青质量的0.4%）计算出所需的用量，投入处于热熔状态的沥青中，开动沥青泵将沥青与抗剥离剂混合液泵入空置的沥青贮罐中，再将沥青贮罐中的沥青与抗剥离剂混合液泵入另一沥青贮罐中，反复泵拌4～5次，则抗剥离剂就可以均匀分布于沥青中。沥青与抗剥离剂的混合液在静置不用的状态下，不宜超过24h ，否则应按上述程序重新搅拌一次。木质纤维素稳定剂应采用专用纤维稳定剂投料装置直接用气压投入拌锅，具体用量采用时间控制其投放量，每拌投放纤维时间应进行多次试验计量确认。每天开始生产时，应注意木质纤维素在投放设备上不宜放的过多，否则易造成木质纤维素用量过高，影响开始1～2盘沥青混凝土混合料的质量。混合料的运输SMA 混合料宜采用20t 以上自卸车运沥青玛蹄脂SMA-10面层施工工艺 文/陈永昌
沥青玛蹄脂碎石混合料施工方案 一、工程概况： 本合同段起点桩号K28+668.152,终点桩号K43+200，全长14.512公里，路线总体走向为由北向南。 沥青玛蹄脂碎石混合料工程量为： 4 cm厚445123m2， 5 cm厚3703.17m2。 二、施工人员组织 施工负责人：孙玉奎；技术负责人：李忠良；试验负责人：潘玉峰； 质检负责人：张国柱；测量负责人：郑伟； 工区负责人：孙玉奎，副主任1人，统计员1人，计划员1人，工长5人，技术员5人；主要负责沥青路面、预埋管线的施工及热拌站的管理工作。 热拌站负责人：王亚洲，副站长1人，操作手2人，电工1人，收发料员2人，机修2人；主要负责沥青相关混和料的生产工作。 三、进度计划 根据合同文件要求及工程实际情况，在总体工期要求下，开工时间2009年2月1日、竣工时间2010年8月31日。制定沥青混凝土路面施工控制性工期计划工期：2010年6月11日----2010年8月30日 四、工机配置： 主要机械和施工人员配备情况： 主体施工时机械配备：4500型拌和站1套、摊铺机2台、双驱双振压路机4台、洒布车1台、小洒布车1台、水车2台、装载机5台、运输车20台。 匝道施工时机械配备：摊铺机1台、双驱双振压路机2台、水车1台、运输车20台。 施工队长1人，施工员1人，技术员2人，测量员2人，试验员1人，力工20人。 五、质量管理 1、项目部成立以总工为负责人，质检部为实施人的质量管理领导体系。
2、根据本项工程的具体情况，制定质量目标及质量控制标准。 3、将质量目标分解落实到项目部各职能部门，及各实施单位（厂、站、队、作业班组、工区、质检部、实验室）。并落实责任。 4、项目部各职能部门及各实施单位，根据项目部落实的质量责任，制定合理施工工艺流程、施工方法、施工方案。且制定各分部、分项工程的检测方法及检测频率。 5、项目部质量自检体系严格执行工序报验程序，质量检验报先制及质量例会制。施工方案及技术交底等质量管理措施。 六、施工工艺 1、施工准备 a、检查下面层质量，并扫净浮动的石屑等杂物。下面层应干燥、清洁，无任何松散石料、尘土等杂物，对于有污染的地方，应清洗干净，洒粘层沥青，使之达到规定要求，并经监理工程师认可。 b、为保证路面平整度和高程标准，上面层宜使用无接触式平衡梁。 c、进行试验段铺筑工作 在大面积铺筑SMA面层之前，必须针对当地气候、交通特点和工程材料的实际情况，铺筑SMA面层试验段。重点确定沥青结合料标号和用量、矿料级配、稳定剂添加方式、松铺系数、施工温度、接缝方法、机械配备和施工工艺。验证和修正矿料级配及油石比、确定标准配合比和压实标准、铺筑方式、压实工艺、检查SMA表面的构造深度和透水情况。 2、SMA沥青混合料的拌和 沥青混合料采间歇式沥青砼拌和机，具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比输进主拌缸拌和均匀，然后，把拌和好的混合料输入热拌储料仓。拌和时应考虑要有均一的摊铺混度，即根据不同的气温、不同温度损失情况，矿料不同的干湿度等因素，适当调整矿料加热温度及拌和的气温，力争进行摊铺时，温度是均一的，以使路面达到相对稳定的平整度及压实度。拌和时间以混合料均匀一致，无花白料为准，拌和时间宜为30-50秒（其中干拌时间不得少于5秒）。SMA混合料拌制时纤维投入采用专用的纤维加入设备，将纤维自动加入拌和机拌缸中。添加纤维时，必须在粗细集料放料的同时加入纤维，纤维与粗细集料经适当干拌后投入矿粉，总的干拌时间可比普通沥