嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段
K00+000~K32+000
SMA-10沥青玛蹄脂碎石
上面层施工技术方案
中国交建云南嵩昆高速公路项目
路桥技术分部路面标段
SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案
一、编制说明
1、编制依据
（1）《嵩昆高速公路工程招标文件》；
（2）《嵩昆高速公路工程合同文件》；
（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
（4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；
（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；
（6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；
（7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）；
（8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；
（9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；
（10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004）
（11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。
2、编制原则
（1）遵循招标文件的各项条款；
（2）遵循设计和验收标准，确保工程优良；
（3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。
二、工程概况
国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路
工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽
10.5～21.5m。
本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层厚度为4cm,工程数量约
5125m2。
合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016
年10月完成SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工。
我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。
三、施工准备工作
1、技术准备
1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。
1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确定的边线位置。复测下承层断面高程，再依据下承层的纵断高程和横
坡的控制情况确定摊铺时摊铺机的找平控制方式，并进行施工测量放样。
2、机械准备
按照招标文件设备要求，我部拟投入的SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工主要机械设备详见表1：
SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工配备的机械设备表1
开工前，厂拌及摊铺、碾压设备等主要机械设备均进行安装调试，使机械设备均处于良好的工作状态，并配齐施工中易损配件，做好开工前的维修、保养、试机工作，并保证在施工期间不发生有碍施工进度和质量的故障。
3、材料准备
3.1、沥青
SMA上面层采用聚合物改性沥青，
沥青混凝土上面层采用SBS（I-D）改性石油沥青，其中质量变化要求不大于±1%，技术要求见下表:
SBS（I-D）改性石油沥青技术要求
制造改性沥青的基质沥青与改性剂有良好的配伍性，其质量符合道路石油沥青的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时还须提供基质沥青质量检验报告和沥青样品。改性沥青到达现场后存贮在改性沥青罐中，改性沥青罐中加设搅拌设备并进行搅拌，使用前搅拌均匀。在施工过程中定期取样检验产品质量，发现离析等质量不符合要求的改沥青不得使用。
3.2、集料
集料进场前，从料场取料检测，合格后方可进场，进场的集料按照规范要求进行检测，其技术指标必须满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求。集料须堆放在清洁、干燥、地基稳实、排水良好、有硬化铺面的场地上，场内道路做好硬化处理，排水设施完善，严禁泥土等杂物污染集料。不同规格的集料须分隔堆放。
3.2.1、粗集料
粗集料选用坚硬、耐磨、清洁、不含风化颗粒、抗冲击性好近立方体玄武岩、辉绿岩。
沥青混合料用粗集料质量技术要求
3.2.2、细集料
沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的规定。细集料的洁净程度，天然砂以小于0.75mm 含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～1.5mm）表示。
沥青混合料细集料的质量技术要求
3.2.3、填料
采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质需除净。
沥青混合料用矿粉质量技术要求
4、人员准备
按施工需求配齐技术人员、管理人员、机械操控人员及施工辅助人员。关键岗位人员需经专门培训，机械操控人员实行持证上岗。
5、作业条件
5.1、沥青混凝土上面层施工前对下承层质量进行验收，下承层的质量必须满足相应标准要求，按规定已进行粘层的施工并满足要求。对下承层浮动集料及污染部位进行清扫、清洗或除尘处理。
5.2、施工前对施工机具进行全面检查、调试，对拌和楼的计量装置进行计量标定、摊铺机的自动找平装置、各项作业控制参数的选择与调整；运输车防黏措施及保温措施效。
5.3、拌和场场地硬化处理，各种规格的材料分开堆放(搭建隔墙有效)，不得混杂；细集料料仓搭设彩大棚，矿粉采用罐装。
5.4、开工前须备足10天的施工生产所用材料，并在施工中陆续
进料。
5.5、运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层、路肩排水。
5.6、摊铺现场、沥青拌和站、及气象台站之间，应具有效的联系手段。沥青混合料施工的最低气温不得低于10℃，摊铺温度需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.
6.6的要求，雨天或雨后下承层潮湿状态下严禁施工。
六、施工工艺及流程
6.1、施工作业流程图
6.2、混合料的拌和
6.2.1、拌和设备
边宁荷夫5000型间歇式沥青拌楼，生产能力350t/h。具备完好的二级除尘装置，具有适时检测、自动处理、显示和打印数据的计算机设备。
6.2.2、拌和温度控制
温度控制是沥青混合料拌和控制的关键，温度偏低则不容易压实，无法保证压实度；温度过高，沥青易老化。SMA-10沥青混合料出料温度根据沥青黏温曲线确定，根据路面压实机械组合、天气情况及压实度控制指标适当调整拌和温度，一般控制在170-185℃之间，其集料温度和沥青温度可根据出料温度进行控制，集料温度一般控制在190-220℃，沥青温度一般控制在160-165℃。每盘沥青混合料温度超过195℃时予以废弃。
拌和过程中设专人经常测量拌和料温度，发现问题及时解决，同时要目测混合料，混合料冒出黄烟或浓烟是温度过高，冒出白烟是温度过低，一般以观察到少量蓝烟为宜。
6.2.3、拌和时间控制
拌和时间根据拌和产量、天气情况、集料的含水率以及集料与沥青的裹覆情况确定，干拌时间不少于5～10s，混合料的每盘生产周期不少于45s。
6.2.4、拌和要求
混合料拌和要均匀，颜色一致，无结团、无花白料现象，使沥青均匀地裹覆矿物颗粒表面。出料时设专人观察混合料的颜色、状态，若出现混合料堆积很高可能是温度偏低或沥青含量低；若混合料易坍平，很可能沥青含量过高。
6.2.5、质量检查
矿料级配、沥青含量、马歇尔试验，检测次数每工作日每拌和站不少于1次。为保证的准确性，每天至少从热料仓取样一次进行筛分，判断其级配变异性，分析造成级配变异的原因（原材料级配变异；拌和机振动筛筛网堵塞或破损；拌和产量的变化影响了筛分功效的稳定等），同时观察热料仓内的干料是否干净，上面是否有未燃尽的燃烧油残渣裹覆，有问题及时处理。
6.2.6、拌和注意事项
拌和站热料仓的配合比由试验室提供，配合比通知单上必须有负责人签字，拌和站只能按照授权配合比准确配料，无权更改变动，当热料仓供料不均衡时应调节冷料斗流量，不得使用其他热料仓的料替代。
操作人员必须经培训、持证上岗，严格按操作规程工作，明确岗位职责。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几盘集料废弃，再正式加沥青拌和混合料，烘干集料的残余含水率不得大于1%，早上温度低时，前几车料应适当提高混合料温度，一般以5℃为宜，然后按正常要求控制温度。
每天将计算机打印结果汇总、统计、按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）事故质量动态控制方法绘图、计算，检查其变异性，发现问题及时纠正。
每隔3～5d，检查沥青理论用量与油罐中实耗数量是否一致，以保证沥青用量的准确性。
6.3、混合料运输
6.3.1、拌和机要备有保温性能良好的成品料仓，储存过程中混合料的温度降低不得大于10℃，且不能不沥青滴漏。改性沥青混合料宜当天使用完毕，如需储存，时间不得超8小时。
6.3.2、采用数字显示插入式热电偶温度计（须经常标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。
6.3.3、沥青混合料运输大吨位自卸车运输，不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运输能力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候，运料车多于5辆后开始摊铺。
6.3.4、运料车每次使用前后必须清扫干净，为防止沥青与车厢底板粘结，车厢底板、侧板均匀涂一层隔离剂（如植物油和水的混合物，油：水=1：3），但不得有余液聚集在车厢底板。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，按前、后、中的顺序分三堆装料。运料车运输混合料采用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
6.3.5、运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已结成团块、已遭雨淋不得铺筑。
6.3.6、摊铺过程中运料车应在摊铺前10～30cm处停住，空档等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。
6.4、混合料摊铺
6.4.1、摊铺作业准备
上面层施工前，认真检查中面层,被柴油、机油等油料污染的局部区域应清除，被泥土、灰尘等污染段落认真清扫，合格后按规定洒布粘层油。
进行测量放样，采用超声波非接触式平衡梁的摊铺厚度进行控制。
6.4.2、摊铺机参数的选择和调整
熨平板调整时保持螺旋输料器尽可能与两侧挡板靠近，并检查熨平板拼装的平直度，保持熨平板左右对称，保持行走平衡。有侧石时，挡板与侧石保留10cm左右的间距，便于机械转向。
通过夯实达到的密实度越高，越能降低压路机碾压进推移程度，对平整度很有利，上面层的摊铺厚度为4cm，摊铺速度设为2～3m/min，预夯锤行程<6cm，主夯锤行程<5cm，夯击频率15～25Hz，振动频率调至40～70Hz。
6.4.3、摊铺作业顺序
6.4.3.1、采用两台沃尔沃8820摊铺机呈梯队方式同步摊铺，两幅之间搭接30～60cm，并躲开车道轮迹带。
6.4.3.2、摊铺机就位后，按试验段确定的松铺系数计算出松铺厚度，调整熨平板高度在下面垫木块，厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固在上面，并调整好熨平板仰角。同时调整摊铺机使熨平板横坡度满足设计要求。
6.4.3.3、每天开始摊铺前提前0.5～1h预热摊铺机熨平板，使温度不低于100℃，待满足要求后，向摊铺机料槽内布料，用热料将接头预热2～3min后再起步摊铺。调整好夯锺的振动频率和振幅，保证摊铺混合料初始压实度不小于85%。
6.4.3.4、摊铺机在开始受料前，在料料内涂刷小量油水混合物（柴油：水=1:3），防止粘料。
6.4.3.5、摊铺机的摊铺速度应与拌和设备的生产能力相适应，保证缓慢、均匀、连续不间断地摊铺（摊铺速度控制在2～3m/min），
不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析。
6.4.3.6、自卸车驾驶员与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使熨平板偏位产生波浪影响平整度。卸料车的后轮距摊铺机30cm 左右时空档停车，当摊铺机行进接触后起斗倒料靠摊铺机推动前进。
6.4.3.7、摊铺时经常检查松铺厚度和横坡度，厚度每5～10m检查1个断面，每断面不小于3个点，横坡度每30～50m检查1断面，并作好记录；经常检查摊铺温度，并作好记录。
6.4.3.8、摊铺过程中密切注意摊铺动向，发现局部离析、拥包、波浪、拖痕、边角缺料及其他问题时，应分析原因以及时处理和调整。对一些机械作业有困难的地方采用人工找补，人工找补需符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中5.6.10要求。
6.4.4、摊铺注意事项
注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析，摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有足够厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，并避免粗料集中，尽可能减少接料斗的收放次数。
摊铺时，摊铺机熨平板上严禁放置杂物，非操作人员不得站立和通过，浮动基准梁严禁放、挂杂物。
摊铺机螺旋输料器应始终保持匀速、较慢的速度旋转，严禁高速旋转，以防离析。
上面层混合产未初压前，施工人员一般不得进入踩踏，一般不用人工修整，遇有特殊情况，如局部离析等，需在现场主管人员的指导下进行人工找补或更换混合料。
因故障，摊铺机料斗内混合料已结硬时，混合料应废弃，做接头重新摊铺。
摊铺遇雨时应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
每天结束收工时，禁止直接在已摊铺好的路面上用柴油清洗机械。清洗机械时，下面需垫上塑料布，严禁柴油污染路面。
6.4.5、接缝处理
6.4.5.1、横缝处理
上面层横缝对行车的舒适性影响较大，施工时应尽可能地减少上面层横向接缝，横向接缝宜采用垂直平接缝，避免采用斜接缝和阶梯接缝，每天收工时应计算每台摊铺机预留量，使两台摊铺机的横向接头找齐，然后切直。
每天碾压完成后，采用6cm直尺检测平整度，划出须切除段落的端线，用切割机先锯切1/2层厚度，再用镐凿平，及时清理废料并将铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净，干燥后涂刷少量粘层沥青。上面层接缝切除后宜连续摊铺，若接缝切除后暂不施工段落，应用废料与接缝垫平，防止行车对接缝造成损坏。接缝必须紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析，上下层的接缝错位不小于1m。
开始摊铺料宜采用现场温度最高的混合料。新铺面与冷路面宜重叠5～10m左右，碾压前用耙子搂出重叠部分的粗料，把细料推到接缝处找平。
接缝处理时应不断用6m直尺检查平整度。
6.4.5.2、纵缝处理
摊铺机并排呈梯队摊铺，采用热接纵缝。纵缝搭接宽度宜控制在30～60cm，上面层的纵缝宜控制在标线的位置上。下、下层的纵缝应错开15cm（热接缝）或30～40cm（冷接缝）以上。
解决热纵缝，保证摊铺机的型号、工作状态、工作参数相同，通过调整后面摊铺机一侧挡板的高度来消弭热接缝。在纵缝有但不明显处，不必刻意处理，压路机碾压完成后热接纵缝可消除。
6.5、混合料的碾压
改性沥青SMA混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压，初碾、复碾工作长度约30m，不允许超过50m。对此，应采取适宜的保证措施
6.5.1、初压
初碾采用自重大于10t压路机进行静压。初碾压路机每次前进时，均应前行到接近摊铺机尾部位置。每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退，第二次前进应重叠约1/3轮宽，往返一次为碾压一遍，需碾压
1~2遍。铺装表面层施工时，初碾压路机行驶速度控制在3km/h范围内。初碾必须在铺装温度150℃以上完成。
6.5.2、复压
SMA铺装层复碾采用水平振荡钢轮压路机，振荡碾压3~4遍，复碾完成时铺装温度应大于130℃。
6.5.3、终压
终压主要是消除轮迹，改善铺筑层的平整度。收迹碾压采用钢轮压路机无振动碾压收迹1~2遍，收迹碾压终了温度应大低于90℃。
在边缘、角落及雨水井周围难以用大型压路机压实的部位，需采用小型压路机及人工操作的机动夯锤夯实。特别是铺装下层在雨水井周围部位，必须有2~3人，采用人工夯锤紧跟摊铺机，在混合料温度较高时，人工夯实，保证这些部位混合料的密实性。
6.5.4、接缝碾压
横向接缝碾压时，根据经验可采用多种方法视具体情况时行碾压，
常用的碾压方法为：将压路机位于已成型的路面上，伸入新铺层宽度15cm左右进行横向碾压，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，然后再改为正常纵向碾压。若新铺层混合料稍高或接缝处平整度不理想时，可采用与路面中心线呈450和1350方向交叉进行斜压，把局部高出的混合料推挤到低处。碾压过程中反复用6m直尺检测，发现平整度不合格处做局部处理。
摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已摊铺部分留下20～30cm宽度暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。两台摊铺机不宜距离太长，保证热接处温度没有太大损失。碾压时先从纵逢处碾压，完成热接。
纵向冷接缝碾压时，最好由新铺路面向接缝边缘方向碾压，留下10～15cm宽再跨缝挤密压实。或者先在已压实路面上伸入新铺层15cm宽左右进行碾压，然后以每压一遍向新铺混合料移动20～30cm，直至全部在新铺层上为止，然后进行正常碾压。
6.5.5、碾压遵循原则和注意事项
沥青混合料碾压应紧跟摊铺进行，压实工艺应遵循“高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低幅”的原则。
在初压和复压的过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
振动压路机前进、后退转换时，应先停振，再换档、转向。
压路机后退时沿前进碾压的轮迹行驶，压路机折回的地点不在同一断面上，应呈阶梯形。初压、复压和终压的折回地点不准在相同的断面处，前后应错开5～8m，压完全幅为一遍。
严格控制钢轮压路机的喷水量，成雾状且不得流淌，防止沥青混
合料降温过快。轮胎压路机碾压时，为防止黏轮，采用植物油与水的混合物擦拭轮胎。
压路机不得在路面新铺的混合料上突然加速、掉头转向、左右摆动或紧急制动，倒车回程时慢停、慢起步，改变碾压道时，应在已完成碾压的段落范围内调整，须横向偏转时，拐角要小于10度。
严禁在碾过程中将压路机停放在未压完或尚未冷却的路面上。
在高温情况下压实度容易提高，因此应抓紧碾压过程的早期碾压。当碾压温度偏低时，可用增加高频低幅的弱振碾压和轮胎压路机的遍数来保证沥青混凝土的压实度。
对初压、复压、终压段落设置明显标志，并由专人监管，做到既不漏压也不超压，对局部压路机压实不到的地主，应用小型压实机具补压，保证接缝、边角的密实。
经过终压后，设专人检测平整度，若偏差较大应在温度较时采取补救措施。沥青混合料路面完全自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。
七、质量标准
7.1、基本要求
沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。
严格控制各种矿料和沥青用量，严格控制矿料加热温度、沥青加热温度及混合料出料温度。
沥青材料及混合料的各项指标应符合设计标准和施工规范要求，按规范要求进行沥青检验、混合料马歇尔试验、混合料级配检验、沥青含量检验，检验频率应符合规范要求。矿料级配、沥青含量、马歇
尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。
拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，温度符合规范要求。
摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，控制摊铺温度、碾压温度，碾压至要求的压实度。
7.2、外观质量
表面平整密实，无泛油、松散、裂缝和明显离析现象。
纵向、横向接缝紧密、平顺，与路缘石及其他构造物密帖接顺，不得有积水和漏水现象。
7.3、实测项目
施工过程中质量检查频率及控制标准，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG -2004）中表11.4.4及表11.4.5-1执行。
工程质量评定按《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）中表7.3.2执行。
沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案 一、编制依据 1、招标文件补充通知 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。 二、工程概况 1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978，全长为11.5km。其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m，新旧路之间采用开蹬搭接。本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。主线加宽后具体横断面布置如下： 0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m路缘带+3.0m（中央分隔带）+0.75m路缘带+3×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度34.5m。路面采用2%直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及K1093+966.855~K1095+978段，设超高为2%~3%（详见设计图）。 2、K1084+478～K1086+278小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，
含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。其中A匝道横跨主线与匝道相连，B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m，B、E匝道设计宽度为8.5m。 3、在全面展开摊铺施工前，拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。 试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容： ①检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。 ②通过试拌确认拌和机的拌和效果，考察各种材料计量装置的可信度，以及试验检测仪器是否满足工程质量控制的要求。 ③通过试铺确定运输车数量，摊铺、压实工艺，确定松铺系数。 ④确定压实度和平整度的标准检测方法。 试验段应由有关各方共同参加，及时商定有关事项，明确试验结论。铺筑结束后，试验路段结束后，总结试验施工情况，检查成品，书写试验总结报告，报监理审批，取得业主或监理的批复。取得监理工程师的认可后即作为今后施工现场控制的依据。试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分。对不合格的试验路段应及时清除，试验路段发生的一切费用由承包人承担。 三、工程量情况 本合同段起止桩号为K1084+478~K1095+978，路线全长11.5km。其中K1084+478～K1086+278小站互通式立交段（含匝道），沥青稳定碎石基
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术 摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。 关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制 1、引言 SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。 2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。 3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。(3)拌制SMA混合料时，每盘的拌合时间要比拌合普通密级配沥青砼(AC)要长一些，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌合时间延长5～10s，总生产时间延长15～25s达到50～55s。SMA出料以混合料拌合均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌合时间视实际情况可相应增减。(4)混合料的出料温度控制在170℃到185℃之间，混合料最高温度l95℃，超过此温度值混合料应废弃。3、3运输混合料（1)采用大吨位自卸汽车装料，装料前检查车辆各部位运转是否正常。车辆应干净。（2)自卸车在拌合机出料口装沥青混合料，每接一盘要挪动一下车位，以减少粗细集
沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制 摘要：根据沥青马蹄脂混合料SMA的组成及结构，结合陕西地区路面施工经验，阐述SMA-13路面材料，配合比设计及施工工艺等要点，为类似工程的施工管理提供有效借鉴。 关键词：SMA-13 路面施工工艺控制 1、项目概况 西安至商州高速公路（第二通道）路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里。我项目参与建设第35标段，起讫桩号：K30+720～K69+450，路线长度38.73km。 本标段设计全部为4cmSMA-13沥青马蹄脂改性沥青上面层。 2、材料 本线路路面材料全部公开招标，采用专家评审，选择优质、合格的材料供应商。 2.1、沥青：SBS改性热沥青来源于陕西国创沥青有限公司，具体技术指标和要求见下表： SBS(I-C)沥青技术性质试验结果 序号技术指标单位试验值项目要求 1 针入度（25℃，100ｇ，5ｓ）0.1㎜73.1 60~80 2 针入度指数PI -- —0.4 ≥—0.4 3 软化点（Ｒ&B）℃88.0 ≥70 4 5℃延度㎝36.8 ≥35 5 闪点℃29 6 ≥230 6 弹性恢复％95 ≥80 7 溶解度％99.4 ≥99 8 相对密度（25℃）—— 1.031 —— 9 老化质量变化％0.05 ≤1.0
（163℃,75min）针入对比％69.8 ≥65 残留延度（5℃）㎝26.1 ≥25 10 离析℃0.4 ≤2.5 2.2粗集料：A料（9.5—16㎜）、B料（4.75—9.5㎜）采用商洛华迪石料厂生产的碎石，石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，近正方体、有棱角优质石料颗粒，限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够强度和耐磨性，经反击破碎机加工的碎石。 上面层所用粗集料应在铺筑前15天进行二次水洗，以保证施工时的供应量。 粗集料的质量技术要求见下表： 粗集料技术性质试验结果汇总 序号技术指标单位试验值西商高速技术 要求 1 9.5—16㎜- 2.951 ≥2.6 2 4.75—9.5㎜- 2.936 ≥2.6 3 压碎值％12.3 ≤20 4 洛杉矶磨耗值％19. 5 ≤28 5 磨光值PSV 43.0 ≥42 6 坚固性％ 2.4 ≤12 7 软石含量％ 1.2 ≤2 8 针片状颗粒含量 9.5-16㎜％10.2 ≤12 4.75-9.5㎜％8.8 ≤18 9 集料吸水率 9.5-16㎜ ％ 0.52 ≤2.0 4.75-9.5㎜0.75 10 0.075㎜颗粒含量 9.5-16㎜ ％ 0.3 ≤1.0 4.75-9.5㎜0.2 11 沥青的粘附性等级级 5 5 2.3细集料:上面层沥青混合料的细集料采用渭南浦城泉沟石料场生产的机制砂。 细集料技术性质试验结果汇总
(一)SMA沥青玛蹄脂面层施工 沥青玛蹄脂，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低开裂的优点。 1.沥青玛蹄脂的摊铺 (1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。摊铺前必须洒一层粘油层，粘油层可使用改性沥青。 (2)为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。 2.沥青玛蹄脂的碾压 沥青玛蹄脂混合料高温时有较高的稳定性，碾压应紧跟在摊铺机后面进行。确保在规定的碾压温度范围内碾压成型。由于改性剂的聚合物提高了沥青的软化点，所拌混合料比一般沥青混合料更加坚硬，压实质量与压实温度有直接关系。从开始摊铺到复压开始，温度损失正常在20℃左右，当风力大时温度损失更快，因而碾压区段一般控制在20M～30M左右，碾压工艺则采用两台双钢轮振动压路机以前静后振的方式紧跟摊铺机后面成梯队碾压，这在改性沥青混合料的压实中尤其重要，一方面保证混合料初始压实度，同时大大减少摊铺机的温度散失，从而为复压(两台双钢轮压路机)赢得足够的温度，以达到规定的压实度，最后用宽幅大吨位光轮压路机进行终压，以消除轮迹，保证路面的平整度。 改性沥青的粘稠度使它会粘附于与之接触的物体，如：存储仓壁、运输车辆、摊铺机，特别是压路机碾压时容易粘轮。正确的控制方法是施工时往光轮压路机的水厢中加洗衣粉搅拌均匀，碾压时严格控制喷水量。胶轮压路机应用洗衣粉涂抹在轮胎上，确保压实路面的质量。 碾压作业时，分初压、复压和终压三道工序，对碾压段落设置明显标志，现场调度、管理要专人负责，严格按碾压工序作业。每道碾压工序要在规定的温度下完成，而由于上面层施工时土路肩硬化、路缘石安装工作都已完成，碾压温度则是用数字式显示插入式热电偶温度计从边上插入量取实际施工时的温度，复压温度和碾压终了温度的
工程开工申请批复单 承包单位：中国葛洲坝集团股份有限公司施工标段：宁长公路路面工程 监理单位：湖北清江工程管理咨询有限公司编号：A－002开工项目：ATB-30沥青下面层工程 桩号：K0+000~K26+950 计划开工日期：2012年07月27日 计划完工日期：2012年09月27日 本项工程负责人： 附件： 具体见后面相关附件。 承包人：日期： 结论： 监理工程师：日期： 总监理工程师意见：
施工技术方案报审表 承包单位：中国葛洲坝集团股份有限公司 监理单位：湖北清江工程管理咨询有限公司编号：A－003
宁长二级公路宫河至长庆桥段（K0+000~K26+950）路面及其他工程 ATB-30沥青下 面层
施工方案 （合同编号：HNGS-QYMD-2011-GLJJ001） 批准： 审批： 审核： 编制： 中国葛洲坝集团股份有限公司 华能甘肃宁长公路路面工程项目部 二〇一二年七月二十六日 ATB-30沥青下面层施工方案 一、概况 K14+300~K21+250、K25+000~K26+950段沥青下面层采用9cm厚粗粒式沥青混合料ATB-30，K14+300~K21+140、K25+000~K26+950段下面层宽度为9.5m，K21+140~K21+250段下面层宽度为23.5m。其中K14+300～K21+140和K25+000～K26+950段属长陡坡段，需在在面层沥青碎石混合料中需添加3‰的PRI抗车辙剂。本工程在K20+500处路基左侧设置有一处沥青混凝土拌和站，配备有一套QLB3000型间歇式沥青混合料拌和设备，对路面所用的各类沥青混合料集中拌制；并采用20t自卸车运输；1台最大摊幅9.5m
沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺 摘要：本文总结了沥青玛蹄脂碎石上面层施工过程，提出了施工中容易出现的问题,通过过程控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 关键词：玛蹄脂上面层施工工艺 1.前言 上面层是高速公路施工的最后一个环节，上面层质量控制的好坏，直接影响了高速公路整体的质量和形象。本文从沥青混合料的拌合、运输、摊铺等各方面阐述了沥青玛蹄脂碎石上面层的施工过程和质量通病，通过优化和控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 2.工程概况 长深线青州至临沭高速公路主线路面结构层为：16cm底基层+16cm下基层+18cm上基层+15cm沥青碎石柔性基层+8cm下面层+6cm中面层+4cm上面层。上面层为SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)路面，设计宽度15m，设计厚度为4cm。 3.上面层施工工艺 3.1 上面层施工工艺 上面层施工工艺为：施工准备→喷洒粘层油→混合料拌合→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→质量检测。 3.2 喷洒粘层油 粘层油采用沥青洒布车进行施工。粘层油采用沥青含量不低于50%的快裂阳离子乳化沥青，且满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求，其洒布量约为0.4～0.6㎏/㎡。 粘层施工完毕后，对已施工段落进行封闭交通，并对粘层完整性进行检查，表面要清洁、完整、均匀，不得有漏洒现象。 3.3 混合料的拌合 混合料采用ACP4000型拌和机进行拌合。混合料的拌合时间为60s，其中干拌时间10s。沥青采用导热油加热，加热温度控制在170℃－180℃，矿料加热温度控制在185℃－195℃,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出
沥青稳定碎石下面层施工方案 一、工程概况 我段路线起点桩号为K44+300，止点桩号为K67+150，全长22.85公里，含平顶山，叶县互通立交通道。工程地点位于叶县境内，项目经理部驻地、沥青拌和场位于K48+500右侧300米张集村。 本项目一般路段路基总宽28米，其中：行车道宽2*2*3.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带宽2*0.75米，硬路肩宽2*3.5米（含右侧路缘带宽0.5米），土路肩宽2*0.75米；路面铺筑宽度11.75米*2。主线路面：除收费站广场采用水泥砼路面外，其余采用沥青砼路面。 二、施工计划 沥青稳定碎石下面层的工程数量为：m2。 该分项工程计划于2004年5月12日开工，计划于2004年6月20日完工。 三、施工组织 我部计划将于2004年5月12日进行沥青稳定碎石下面层的铺筑工作，为了使铺筑能圆满成功，特设立沥青稳定碎石下面层铺筑领导小组：组长：刘文；副组长：林顺利、周清学；前场负责人：张鹏、徐建华；厚度检测：杨成；平整度检测及处理：马在平；离析处理：冯涛、何观龙；工程技术员：蒋泽兴、韩飞；温度检测：曹林容；后场负责人：杨德勇；试验检测负责人：敬君杰；前后场人员配备及机械设备配置见人员及设备一览表。
人员配置 机械设备配置 四、后场准备 （一）、配备的主要检测仪器（见附表）（二）原材料的要求
1、碎石、矿粉、沥青等各种材料均按规范要求作原材料试验检测，合格后方可进场，并按现场实际要求，分级整齐堆放。 2、碎石、矿粉等材料必须洁净干燥，无杂质。 3、中、粗集料必须具有足够的强度，耐磨性，针叶片状含量不超过规范要求。 4、对矿粉采取遮盖措施，避免雨水进入原材料。 五、原材料检测及配合比设计、验证 （一）我部已对到场的原材料样品委送到长沙理工大学进行了原材料性能检测试验及配合比设计，其检测报告及配合比设计资料附后。 （二）根据目标配合比进行生产配合比的设计、验证。 1、根据目标配合比确定各种矿料的进料比例，经过加热烘干后进行二次筛分，然后取各种热料仓的料进行筛分、计算，得出生产配合比的矿料比例。 2、在集料级配合格的情况下。将加热的沥青按目标配合比中的沥青含量及±%的含量分三组进行混合料的拌制和制件，并进行马歇尔试验，以确定最佳沥青含量的生产配合比。 （三）、注意事项 混合料在生产过程中的温度控制相当重要，其主要控制范围：沥青温度控制在150～170℃，矿料加热温度控制在155～180℃，混合料出场温度控制在140～165℃。 六、前场施工准备 1、将已铺筑好的乳化沥青稀浆封层表面上的松散材料及尘土清扫干净，并对污染严重的封层进行粘层洒布。 2、清除方法采用强制高压吹尘清扫，必要时用清水冲洗或用钢丝刷刷除，再用空压机吹除。 3、对路缘石与沥青路面结合部位进行涂刷粘层油，要求涂刷均匀，以
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺 SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料,通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段,组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙,从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点,又能克服耐久性差的缺点,尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。 一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。
各种材料加热温度控制: 沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。 SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。 二、沥青马蹄脂碎石拌制质量是路面施工的前提 保证各种原材料规格和质量是控制沥青马蹄脂碎石混合料拌制质量的关键。对备料工作要特别重视,要求各种原材料规格、质量一定符合设计施工要求。 每一批进场的原材料都应按相关规范和标准进行试验,并加强施工中试验自检和抽检力度,保证原材料质量的稳定。 三、沥青马蹄脂碎石路面的摊铺 由于增加了拌和时间等原因降低了拌和机生产率,因此摊铺机的摊铺速度要与SMA混合料产量匹配,不得随意变换速度或中途停止。必须保证匀速摊铺且速度不能超过4米/分钟。同时运料车与摊铺机恰到好处地配合也是保证面层平整度的一个重要方面,必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊销机前10～20m处停住并挂空档,卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进,卸料完毕后,即驶离摊铺机。 四、沥青马蹄脂碎石路面的碾压 SMA沥青马蹄脂碎石混合料是一种粘稠而很难压实的材料,它的压实性能对温度十分敏感。因此碾压工艺与常规的热沥青混合料的压实区别较
沥青玛蹄脂碎石SMA—16上面层施工技术控制 【摘要】本文主要阐述沥青玛蹄脂碎石SMA—16骨架密实结构定义、材料组成及生产配合比方面技术要求，重点从SMA—16技术控制和施工细节进行扼要详述。 【关键词】沥青玛蹄脂碎石；SMA—16；技术控制；施工细节 沥青玛蹄脂碎石SMA—16是一种典型的骨架密实结构。采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料集颗粒集中在级配范围两端，缺少中间颗粒，所以一端粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实骨架—结构。 1 主要原材料组成及生产配合比情况 1.1 粗集料 SMA—16结构粗集料规格分别为：A料19—9.5mm、B料9.5—4.75mm、C 料4.75—2.36mm三种。 1.2 细集料 机制砂2.36—0mm。SMA—16沥青混合料中的细集料机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。对机制砂的棱角性和含泥量指标提高控制，努力控制机制砂的含泥量，细集料堆放必须采取覆盖措施。 1.3 沥青 SMA路面采用集中工厂化生产的改性沥青，SBS改性剂掺量为沥青用量的4.5%。 1.4 矿粉 矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，坚决禁止使用回收粉。 1.5 木质素纤维 木质素纤维在混合料中起到加筋、分散、吸附和吸收沥青、稳定、增粘五大作用。 1.6 抗剥落剂 SMA混合料中必须掺加抗剥落剂。抗剥落剂的添加必须按比例均匀加入热熔状改性沥青中，掺配比例按沥青质量的0.3%掺配。 1.7 SMA—16技术指标的确定 主要技术指标参数的确定 （1）粉胶比：1.8±0.1； （2）油石比：5.9%+0.1%、5.9%—0.2%； （3）马歇尔试件击实次数：双面各击实75次； （4）现场孔隙率：现场4%—6%，室内试验指标3—4.5； （5）沥青饱和度：≥70%； （6）矿料间隙率：≥16.5%； （7）稳定度：≥8.0kN； （8）构造深度：0.8—1.3； （9）渗水系数：≤50mL/min（室内）； （10）平整度：б≤0.8mm。 1.8 生产配合比
1施工前及下承层准备 认真编写《试验路施工组织设计》，报监理工程师批准，按常规调试拌和楼，满足生产配合比各项要求；对下承层和施工机具作全面检查，现场就位。 3.2混合料拌和 沥青混合料拌和采用SPECO-3000型沥青拌合站拌和，拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌和时严格控制混合料的温度和拌和时间。沥青采用导热油加热，加热温度控制在150℃ ~170℃范围内，矿料加热温度为170℃~185℃，沥青与矿料的加热温度应调节到使拌和的沥青混合料出场温度在150℃~165℃，不得有花白料、超温料，当沥青混合料超过195℃的应立即废弃，混合料运到现场温度不得低于140℃ ~150℃，对于每车料出场温度要有专人检测。 3.3混合料的运输 从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗集料的离析现象。尽量缩小下落的落距，运料车用篷布覆盖。摊铺过程中运料车应在摊铺机前10～30㎝处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。混合料运输车的运量较摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有不少于3辆运料车等候卸车。 3.4混合料的摊铺 本试验段沥青碎石基层厚度ATB-40为10㎝厚，采用一层摊铺；ATB-30沥青碎石厚度为12、14、16cm，考虑到用一台拌和楼，为防止摊铺时离析，12、14、16cm沥青碎石采用两层摊铺。施工时采用两台摊铺机联合摊铺，前一台摊铺机靠中央分隔带一侧摊铺，一侧传感器搭在钢铰线上，另一侧用浮动基准梁，后一台摊铺机一侧传感器搭在钢绞线上，另一侧用滑靴，两台摊铺机相距一般为5—10m，横向搭接宽度应有5—10㎝，把滑靴放在前一台摊铺机铺出的基准面，调整好横坡，进行摊铺。摊铺过程中，摊铺机速度保持2m/min均匀行驶，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度 2/3的混合料，并保证在全宽断面上不离析。施工时，两构造物间尽量一次摊铺碾压成型，以减少横缝。 3.5混合料的压实及成型 压实设备配有YEC10L双光轮振动压路机（10T）1台，XD120双光轮振动压路机（12T）2台，CC722双光轮振动压路机（17T）1台，XP260胶轮压路机（26T）1台，选择合理组合方式及初压、复压和终压三碾压步骤，压路机以匀速行驶，速度符合规范要求。碾压时由低向高即由路外侧向内侧进行，超高段由曲线内侧向外侧进行，碾压方向与路线方向平行，并沿同一轮迹返回，每次错轴重叠1/3～1/2轮宽，压路机不能中途停留、转向或制动。并不得停留在当天摊铺的路面上或高于70℃的已经压过的路面上。另外，终压温度不低于80℃。 初压：第一遍先用胶轮碾压一遍，再用YEC10L双钢轮压路机碾压一遍，驱动轮朝向摊铺机，静前进，振动返回，碾压路线、方向不能突然改变，往返转
SMA沥青玛蹄脂碎石 1 概述SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。2、SMA混合料的组成材料SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响SMA质量的因素很多，其中原材料的质量是决定因素，因此施工时要严格控制原材料的质量，对其质量严格按有关规范要求进行检验、检测。2.1 沥青结合料SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青，同时加入5%SBS对沥青进行改性。2. 2 粗集料从SMA的成型机理可以知道，SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。因此用于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时SMA对粗集料的抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。其各项物理、力学性能均满足规范的要求。2. 3 细集料细集料虽然在SMA 中只占很少的比例，但对SMA的性能影响也较大。通常认为机制砂较天然砂有良好的棱角性和嵌挤性，对提高混合料的高温稳定性有好处，故本试验路采用机制砂，由湖南衡阳冠市玄武岩破碎制成。2. 4 填料SMA中填料用量较大，在混合料中作用至关重要，必须使用粘附性比较好的填料。本试验路采用矿粉由白云岩磨制，水泥为郴王牌325#水泥。2. 5 纤维稳定剂制造SMA时必须采用纤维稳定剂，它可以有效地提高混合料的高温稳定性、抵抗埋钉轮胎的磨耗。本工程采用德国JRS公司生产的颗粒状木质纤维添加剂。3 SMA 混合料的拌和3.1 拌和设备本工程SMA混合料的拌和采用间歇式沥青混合料拌和机，投产前应对拌和设备进行全面检修，使各部件处于良好状态，重点检修与标定称量装置和温控系统，以保证混合料质量和温度都符合要求，计量精度达到±1%，温控系统精度达到±2%。3.2 拌和过程（1）集料、填料、纤维和沥青材料严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和。出料温度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高温度不得高于195℃，超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃～200℃，这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀；填料和木质素纤维不加热。[NextPage（2）质素纤维通过专用入口直接进入拌和机。本次使用颗粒纤维，采用一个专用容器定量投入，利用粗集料拌和的撞击力将纤维打散，投料员必须密切注意开启粗集料料
施工组织设计／施工方案报审表 工程名称：昆山高新区恒阳路道路改造工程编号：－ 第五版表江苏省住房和城乡建设厅监制
专项施工方案审批表
昆山高新区恒阳路道路改造工程 水 泥 稳 定 碎 石 专 项 方 案 编制： 审核： 批准： 昆山宝翔园林市政工程有限公司 昆山高新区恒阳路道路改造工程 2016年10月10日
目录 一、工程概况 (1) 二、设计要求 (1) 三、施工准备 (1) 四、施工方案 (2) 第五章工程质量、安全、环境保证措施 (3) 一、确保工程质量的措施 (4) 二、确保施工安全的措施 (5) 三、确保环境保护的措施 (5) 第六章雨季、高温季节施工措施 (7) 一、雨季施工措施： (7) 二、高温季节施工措施 (8)
水泥稳定碎石基层施工方案 一、工程概况 恒阳路位于昆山主城西侧，具体道路位于G312（古城路）西侧约40m。道路为南北方向，设计路段北起中华西路，一路向南，至晨淞路，路段约。 恒阳路为旧路改造工程，旧路改造需拆除水泥混凝土路面约3000m2，新建混凝土路面约3062m2，DN300~DN600钢带增强聚乙烯螺旋波纹管516m，加固维修箱涵一座，含交通标志标线工程 路面结构为：钢筋砼路24cm（设单层双向钢筋网，水泥砼抗折）、封层、透层、水泥稳定碎石32cm（分2层，每层厚18cm）、10%灰土 20cm。 二、设计要求 水泥稳定碎石厚32cm，分两层摊铺，水稳压实度标准采用重型击实标准，压实度≥98%，顶面弯沉，7天无侧限抗压强度≥, 三、施工准备 （1）原材料基本要求 水泥稳定碎石基层所用的水泥、碎石等原材料均需满足《城市道路设计规范》CJJ 37—2012（以下简称规范）中的各项规定。 A、水泥：可以采用复合硅酸盐水泥，选用初凝时间3h以上和终凝时间不小 于6h的水泥。严禁使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用强度为或级的水泥。 B、碎石：集料的最大粒径不应超过，宜按粒径～、～、～和0～四种规格备 料，并符合《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中骨架密实型水泥稳定类集料级配要求。碎石压碎值不大于28%，粗集料针片状含量不大于15%。集料中小于颗粒必须做液限和塑限指数试验，要求液限小于28%，塑限指数小于9。混合料中有机质含量不应超过2%，硫酸盐含量不应超过%。 集料的颗粒级配应符合下表的要求，同时级配曲线应为圆滑曲线。
（此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： ____________________ 审核人： ____________________ 批准人： ____________________ 编制日期：年月日
、编制依据 （1） 、 《公路工程国内招标文件范本》 （2）、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 （3） 、JTGE 42-2005《公路工程集料试验规程》（4） 、 JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 （5）、JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》 （6） 、 JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》 （7）、J TJ/T 019-98《公路土工合成材料应用技术规范》 （8）、J TG D81-2006《公路交通安全设施施工技术规范》 （9） 、JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》 （10） 、 JTJ 073.2 - 2001《公路沥青路面养护技术规范》 （11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 （12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 （13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 （14）、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+33Q计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及
SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制 摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。 关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理 Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point. Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management 工程概况： 厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。 水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。 SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能，可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。随着改性沥青在我国的进一步推广，SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。 厦蓉高速以其独特的地理环境，设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况，具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。 二、施工设备及技术交底 1.施工设备
公路路面沥青稳定碎石基层施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-LJLM-0604-2011 第四工程有限公司戴书军 1 前言 1.1 工艺工法概况 由于目前交通量迅速增长，车辆大型化、超载等现象十分普遍。许多高速公路建成不久路面就发生了各种病害破坏，难以适应现代交通运输的要求。由于沥青稳定碎石基层不仅具有足够的强度和刚度、良好的应力扩散能力、较强的裂缝自愈能力，还能保证与沥青混凝土面层的层间连续、降低沥青层内部的剪应力和弯拉应力，表现出施工速度快、维修养护费用低、设计使用年限长等优点。因此，近年来我国开始推广以沥青稳定碎石基层为代表的柔性基层工艺。 1.2 工艺原理 沥青稳定碎石基层的基本原理是保证沥青混合料中具有足够的粗集料，使之具有很好的高温力学性能，按其设计的空隙率大小可分为3种：开式（排水式基层，设计空隙率在15%以上）、半开式（设计空隙率在8%～15%以上）、密实式（设计空隙率在3%～8%）。 沥青稳定碎石基层作为基层与面层之间的一过渡性结构层，具有延缓基层裂缝的发展及提高抗车撤能力的作用。对半刚性路面普遍存在的反射裂缝，导致路面抗车撤能力不足和耐久性差，从而影响沥青混凝土路面的使用寿命这一现象具有很好的抑制作用。级配组成属骨架密实结构，其抗车辙、抗开裂、水稳定性均较好。 2 工艺工法特点 2.1 沥青稳定碎石的高温性能较好，水稳定性良好，车辙试验动稳定度较高。2.2 可以增强路面结构的排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，从而改善路面使用性能，提高路面使用寿命。 2.3 成套大型机械施工，对施工组织和管理要求高，循环往复式作业，施工速度快，生产效率高，质量有保证。 3 适用范围 适用于高等级公路沥青路面柔性基层施工。 4 主要引用标准 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80； 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40； 《公路路基路面现场测试规程》JTJ 059； 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052。 5 施工方法 沥青稳定碎石基层是将碎石、石屑、矿粉等矿料及沥青按照配合比试验确定的生产配合比，经可烘干、筛分的全自动间歇式沥青混合料搅拌机拌和、大吨位自卸汽车运输至施工现场，在规定的温度内用沥青混凝土摊铺机摊铺整平、双光轮振动压路机、胶轮压路机等设备组合碾压达到设计的压实度而形成的路面基层与面层之间的过渡性结构层。
沥青碎石路面施工 摘要：沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理。发现问题及时处理，精心组织施工，才能铺筑出高质量路面。文章从沥青碎石路面施工全过程出发，阐述了实际施工中的工序和工艺技术。 关键词：沥青碎石路面施工工序工艺技术质量 沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题，文章结合毫州市G105线公路改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。 1 准备阶段 1．1 熟悉设计图纸，招标文件及合同规定 熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，由技术人员及项目经理部主要负责人完成。根据施工图纸设计，主路油层设计为：1cm下封层+4 cm 中粒式沥青碎石+3 cm 细粒式沥青碎石。招投标文件和合同要求按施工图施工。 1．2 人员配置 沥青碎石路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置应采用双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。如沥青混合料出料温度及施工工配合比检查；摊铺厚度的检查；碾压段的确定(主要既要确保碾压温度，又要结合实际工作面情况)以及压实度的检查等，在实际操作中重点控制。 1．3 热拌沥青混合料配合比设计 根据图纸设计，采用半开级配沥青碎石混合料，级配类型为：AM一20(中粒式)和AM一13(细粒式)。这项工作由工地试验室负责完成，准备原材料时，材料取样到拟采购的料场在监理工程师的见证下(最好同时请建设单位代表共同参加)取料，送到业主指定的专业试验室去做配合比设计试验。本工程选定安徽省交通公路工程试验检测有限公司完成。进行配合比试验的验证：项目部试验室人员对安徽省交通公路工程试验检测有限公司提供的配合比进行验证，拌和站就目标配合比进行开机试拌，经反复调试，确定生产配合比，具体如下：20～30 mm ：10～20 mm ：5～10 mm ：石屑=35 ：40 ：15：10油石比为3．9％。1．4 拌和场设置 拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性。场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不易受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便调头，减少相互之间的干扰。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设备隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。 1．5 材料的准备 做好沥青混合料路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青碎石路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用满足技术标准要求的材料。沥青是最关键的材料，我们直接从生产厂家订购，按照设计文件要求，本项目使用的标号为AH—110。沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。工地试验室主要检查针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。沥青的贮备要用专用贮备罐，专用贮备罐安全、防水、保温、损耗少，加热使用方便。值得注意的是，沥青加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。另外，沥青的脱水也很重要，过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐，引起浪费，严重者造成火灾。
沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案一、编制依据 1、招标文件补充通知 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。 工程概况二、1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978，全长为11.5km。其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m，新旧路之间采用开蹬搭接。本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。主线加宽后具体横断面布置如下： 0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m路缘带+3.0m（中央分隔带）+0.75m路缘带+3×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度34.5m。路面采用2%直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及 K1093+966.855~K1095+978段，设超高为2%~3%（详见设计图）。
小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，K1086+278～K1084+478、2．含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。其中A匝道横跨主线与匝道相连，B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m， B、E匝道设计宽度为8.5m。 3、在全面展开摊铺施工前，拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。 试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容： ①检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。 ②通过试拌确认拌和机的拌和效果，考察各种材料计量装置的可信度，以及试验检测仪器是否满足工程质量控制的要求。 ③通过试铺确定运输车数量，摊铺、压实工艺，确定松铺系数。 ④确定压实度和平整度的标准检测方法。 试验段应由有关各方共同参加，及时商定有关事项，明确试验结论。铺筑结束后，试验路段结束后，总结试验施工情况，检查成品，书写试验总结报告，报监理审批，取得业主或监理的批复。取得监理工程师的认可后即作为今后施工现场控制的依据。试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分。对不合格的试验路段应及时清除，试验路段发生的一切费用由承包人承担。 三、工程量情况 本合同段起止桩号为K1084+478~K1095+978，路线全长11.5km。其