航空交通与旅游的关系
首先我们先来了解一些基本概念：
旅游交通根据其涉及的空间尺度、旅行过程可分为三个层次。
1、第一层次的交通外部交通旅游客源地——旅游地中心依托城市，是大尺度空间行为（跨国、跨省）的交通。外部交通方式主要是航空交通和铁路交通。
2、第二层次的交通旅游中心依托城市——风景区，为中、小尺度的空间行为的交通。交通方式主要是铁路、公路、水路交通。
3、第三层次交通内部交通，风景区内的交通。主要交通方式是步行、特种旅游交通（游船、索道、。滑杆、马匹等）交通运输主要由两部分设备组成： ---- 路线、站、港，是运输工具流动的物质基础。 ---- 运输工具，供旅客乘坐、货物装载。
旅游交通运输，根据交通工具、线路以及地理环境，可将旅游交通划分为五种基本类型。这次我们一起探讨的就是其中一种类型：航空交通与旅游的关系
随着经济水平的发展，随着越来越多的中产、高产等人群数量的增加，人们有更多的闲暇时间和多余的可支配现金，旅游产品消费上升成了一个不可逆的趋势，旅游逐渐在人们的眼中重要起来。
航空旅游交通航空交通的出现，特别是喷气式大型客机的使用，缩短了空间距离，为进行远距离、国际间的旅游提供了前所未有的条件。优点：快速、省时、可跨越各种天然障碍。旅游者能在短期内到相距遥远的世界各地旅游，在长距离旅游和国际旅游中占有重要地位。航空交通条件，是能否较大规模发展旅游业的前提条件。缺点：1）航空交通固定成本高，能耗大。其建设受运输距离、利用率的影响： ---- 运输距离短，每个乘客分担的固定成本高，必须高票价才能维持，且短距离起飞、降落频率高，飞机使用寿命短。因此，国际上一般在 400—500km 以上的距离运输才大量利用航空交通。 ---- 若机场利用率低，固定成本过高，亏本经营。有的著名旅游区，不修机场，可进人性差，难以较大规模发展旅游业，若修了，有的却由于投资过大，利用率低而亏损。（2）机场建设用地条件较高。良好的用地条件，在平原地区容易满足，海岛、高原山区却十分困难。香港新机场是靠填海修建的。
一个旅游产品是由吃、住、行、游、购、娱等一系列内容捆绑销售的，而现在一些中高端的旅游线路都会以舒适、快捷的飞机作为交通运输工具来吸引中高端人群，而飞机的运输成本往往占据了旅游产品的绝大部分成本。因此，降低飞机票的成本，成了旅行社关注的话题，只有降低最大成本的部分，利润才会有明显的上升。而要了解旅游与航空交通的关系首先要了解组织旅游和管理航空交通的旅行和和航空公司的关系。
旅行社能否向航空公司拿到低廉的机票，取决于旅行社能否给航空公司带来更高的效益，这就首先就
要理清旅行社与航空公司的关系了。有人认为旅行社是将航空公司的机票销售给最终旅客的一个非常重要的中介,它为航空公司扩大了非常广阔的客源,把航空公司通过自身销售渠道来销售时的潜在消费者变成了航空公司的真实消费者；也有人认为航空公司的运作成本中有1/5 花费在销售环节中,航空公司加强与各种机票代理的协作是降低销售成本的一个重要渠道。外出旅行的游客在很大程度上依赖于旅行社提供旅游信息,并从旅行社订购机票,因此,虽然说随着网络技术的不断普及利用,航空公司倾向于自身采用网上预订等方式销售机票,但是航空公司仍然是离不开旅行社这个大份额市场的。因此,航空公司必须加强与旅行社的协作,旅行社也必须适应网络时代的要求,以新的方式与航空公司协作,为旅客提供新型的服务。
在航空机票销售网络中有一种特殊的代理———旅行社。旅行社不同于以机票转售为全部收益来源的一般代理,它的经营重点在于旅游服务,同时还提供机票、旅馆、导购等其他服务。这些服务属于旅游服务的互补性服务,是旅行社争取客源的一个不可或缺的部分。在实际生活中,为了应对旅游旺季旅客的巅峰需求,旅行社通常提前较长的时间向航空公司订购机票。提前订购不仅能够保证将来有个稳定的机票供应 ,而且能够获得较大的机票折扣,从而提高旅行社的销售利润。
从航空公司的角度来讲,随着我国政府放松对航空业的管制,航空市场竞争不断加剧,航空公司之间的竞争将在很大程度上表现为销售渠道的竞争。国内外正在不断兴起、不断成熟的旅行社无疑将成为航空机票销售中的一支生力军。特别是在我国航空公司目前的客座率较低 ,我国航空公司整体上座率通常只有60 %左右。据世界民航组织研究报告提供的参考,一个国家或地区的飞机载运率在80 %左右,说明供求基本平衡;如果在65 %以下,则说明载客能力严重过剩。在这样的现实下,扩大机票销售市场对于提高航空公司的收益的潜能是巨大的。因此,旅行社这块“大蛋糕”无疑对于各家航空公司都具有相当的吸引力。因此, 从企业生存与发展的角度,航空公司与旅行社是彼此依赖的。总而言之，旅行社是航空公司机票销售网络中非常重要的一环。作为一种特殊的机票代理,为了应对旅游旺季的旅客需求,旅行社往往会提前较长时间从航空公司预订机票。
对于航空公司来说,提前预订机票给旅行社是降低销售风险的一个重要途径。因此，旅游与航空交通的关系不再扑朔迷离，它就是旅行社是航空公司关系的另一种表现。当航空交通处于载客能力过剩时，旅游行为的增加，会使航空交通载客能力更好的发挥，同时航空交通也因为有足够的载客能力，能保证旅游产品的按时按计划的进行，因此在航空交通处于载客能力过剩的情况下，旅游行为增加会使旅游企业与航空公司达到双赢的状态。与此同时，当航空交通的载客能力不足时，则会使旅游产品滞销，因此在航空交通载客率的红色警戒线的时候就要适当的增加载客能力，避免此类情况发生。
季节性旅游特点及经济影响 12级生物医学工程医学影像班 201202015005 张明新 旅游季节性问题常年困扰着我国大部分地区的旅游度假区，门庭冷落的秋冬同人满为患的夏季形成鲜明对比，旅游经济效益因季节变换而深受影响。一般情况下，造成旅游季节性问题的原因有两个：一是旅游者可自由支配时间具有相对的集中性;另一是旅游吸引物和旅行舒适程度会随自然节气转换而发生显著改变，从而会导致旅游质量的下降。由此可见，旅游的季节性是客观存在的。其实，季节性问题在全世界都普遍存在，即使在旅游业发达的欧美国家和旅游业相当成熟的地中海地区，旅游的季节性也相当明显。 季节性被认为是旅游显著特征之一,也是我国各旅游地普遍存在的现象。旅游季节性现象用图形法描述可以分为单峰、双峰、多峰和无峰等四类,用统计指标法描述,可以有淡旺季比、淡旺季差、季节性强度指数和基尼系数等指标,结合上海、广州、北京等城市,对旅游季节性进行了图形和统计指标描述。季节性问题对旅游资源、旅游企业、旅游地和旅游居民,及旅游者都造成了负面影响。季节性问题应对策略主要有开发淡季旅游市场、开发淡季和无季节性旅游产品、合理安排旅游节庆活动时间、加强旅游景区集聚开发和区域旅游合作、合理利用价格杠杆、季节性歇业等。 旅游季节性现象季节性被认为是旅游最显著的特征之一,季节性描述了旅游目的地在一年里接待的游客人数会随季节而出现波动的现象。旅游季节性定义为:游客的流向、流量集中于一年中相对较短时段的趋势。一年中接待旅游人数明显较多的时期被称为旺季,旅游业因受到自然、社会、突发事件等因素的制约,呈现出明显的季节性特征。这种季节性特征在旅游资源、旅游活动以及整个旅游业中都有体现,并被称为旅游中最容易理解却最难以解决的问题。旅游的季节性是旅游资源季节性、旅游活动季节性及其旅游业季节性综合作用的结果。旅游资源、旅游者外出旅游行为和旅游业的经营上都具有时间变化性,呈现出明显的淡季、旺季和平季之分。而这种时间变化性又表现在年、季度、月、周及每天之中。例如，云南省地域广阔、地形极其复杂、气候多样、民族众多、经济社会发展极不平衡、文化差异大,导致了各地旅游资源分布极不均衡,旅游业的发展水平也不同,
自古以来，交通对旅游的发展就有着深刻的影响。任何旅游者要实现从定居地到目的地之间的旅行，都必须借助良好的交通条件和一定的运输工具这两个载体。可以说，旅游交通是旅游业发展的充要条件。澳大利亚国家旅游部专家就把旅游交通的重要性表述为：国家相对分散的旅游区域旅游业的发展必须依靠有效的、有质量保证的及一定容量的国家交通网，一定的交通基础设施的提供是一个国家或地区发展旅游业的先决条件之一。在我国，随着旅游活动从低级的以赶景点为主要目标的“苦行游”，向包含多种文化生活内涵在内的、高级的、以休假与游览结合为主要目的的“康乐游”、“享乐游”、“休闲游”等方向转化，旅游交通的地位与作用正变得日益突出，值得重新认识。 一、交通对旅游的影响与制约 从历史发展进程来看，自19世纪蒸汽式火车的出现标志着现代旅游开始，到20世纪喷气式飞机的出现标志着现代旅游时代的到来，无论人类社会发展到哪一阶段，交通运输对旅游的发展都有着十分重大的影响。 1.交通对旅游者外出旅游的影响与制约 在旅游目的地选择上，交通的便利与否是影响旅游者决策的重要因素。在旅游者评估选择直至最后确定旅游目的地的过程中，区域旅游的可进入性始终扮演着一个十分重要的角色。同时，交通运输的便利条件还影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的[1]。用公式表示为： F= T1T2／f (d ) 公式中T1表示旅游目的地的吸引力，T2表示旅游客源地的外推力，d表示客源地与目的地之间的距离。在这其中，游客对距离的直观感受和判断很大程度上取决于客源地与目的地之间的交通便利条件和综合评价印象。从这方面来说，交通对旅游者的出游选择在心理上有着决定性的影响。据不完全统计，旅游效果影响要素中，与住宿、饮食、景点及其他服务消费等项目
中国城镇化对旅游经济影响的空间效应 [摘要]在理论分析城镇化对旅游经济影响的空间效应基础上，利用2000―2013年的省级面板数据和空间面板计量模型，实证探讨了城镇化规模和质量对旅游经济影响的直接效应与空间溢出效应。研究显示：（1）城镇化规模、城镇化质量和旅游经济发展都具有明显的空间依赖性和空间集聚特征，传统面板数据模型因忽略了被解释变量和解释变量的空间溢出效应而高估了城镇化对旅游经济发展的产出弹性；（2）城镇化规模和城镇化质量均对旅游经济发展具有明显的促进作用和正向的空间溢出效应，表明旅游经济发展不仅受到本地区城镇化的影响，也会受到邻近地区城镇化进程的交互作用；（3）在城镇化进程中，产业结构转变、旅游企业物质资本与劳动力投入、旅游消费水平等多维要素都是推动旅游经济发展的重要力量，旅游企业物质资本和旅游消费水平还具有显著的正向溢出效应，而旅游企业劳动力投入有明显的负外溢效应。 [关键词]城镇化；旅游经济；空间溢出效应；空间面板计量模型 [中图分类号]F59 [文献标识码]A
[文章编号]1002-5006（2016）05-0015-11 Doi：10.3969/j.issn.1002-5006.2016.05.007 引言 城镇化进程是在以传统农业为主向以现代产业为主的经济结构转变的推动下，人类生产和生活逐步向城镇转移的过程，也是产业结构、人口结构和生活方式等社会经济结构发生转变的过程[1]。作为对宏观外部环境较为敏感的现代服务业，旅游业的发展必将受到城镇化进程的深刻影响。随着城镇化的持续快速推进和新型城镇化的提出，人口迁移、产业集聚以及由此衍生的社会经济结构变迁不仅将直接或间接引导城乡居民旅游消费模式的转变和旅游产业技术创新能力的提升，而且将促进旅游流的网络化扩散和旅游业生产技术的空间溢出。因此，从空间效应视角下探讨城镇化进程对旅游经济发展的影响机理，对释放中国城镇化潜能和加强区域旅游合作都具有一定的现实意义。 国内外城镇化与旅游经济发展的相关研究最初是从旅游城市化角度出发，随后转向两者的关系探讨、城镇化对旅游经济发展的影响等方面。在旅游城市化研究方面，主要是在界定其概念和内涵的基础上，对不同类型旅游地的旅游城市化发展特征、模式及动力机制进行了深入探讨。城市旅游发展是推动城市化进程的重要动力[2]，旅游城市化作为城市化的一种典型发展模式而备受关注[3- 4]。Mullins[5]最早提出
交通对旅游产生的影响与发展 交通对旅游业的影响是十分巨大的，交通便捷的地方的旅游业将比交通闭塞的地方更加发达。而中国目前的旅游交通公路等级差距大，各种交通设施相对落后，交通服务不到位，旅游发展的同时又破坏了环境，这些因素都影响着旅游业的发展。为此有必要完善各种交通设施，提升交通服务质量，兼顾好环保与旅游业的发展，加强各交通部门的分工合作，优化各交通运营部门的现代化管理制度，以期进一步发展中国的旅游业。 经济发展的同时，各地的旅游业也渐渐发展起来，各种生态自然景观都被包装上了商业化的面孔供人们观光玩赏。在物质享受丰裕后，每个人都有出门看看新鲜，拓展视野的愿望。在交通不便的时候，人们去旅游是一件十分辛苦的事情，如同苦行僧修行一样历尽艰险。随着交通也的发展，旅游才真正变成一件赏心乐事，各种“休闲游”，“享乐游”纷纷打起了宣传的招牌。由此可见，便利的交通对旅游业的发展是有巨大的促进作用的，人们希望旅游是一件休闲放松的事情，所以更希望自己的行程不会因为交通问题而
受阻。如何发展交通，成了目前旅游业发展亟待解决的问题。 一、交通对旅游发展的影响与制约 1、交通对人们选择旅游目的地的影响 交通的便利与否直接影响到人们对旅游地点的最后选择，一般情况下，人们不会选择“舍近求远”，或者是“舍易求难”，交通便利的旅游景区比交通闭塞的景点更占优势。同时，交通的便利与否直接影响了人们的出游半径和景点的客流量，对于那些危险系数高，交通状况差的景点，游客会相对稀少。由此可见，客源地与旅游景区之间的距离和旅游景区对游客的吸引力之间是成反比关系的，人们是否选择去该地旅游，除了考虑附近住宿条件和饮食条件，以及当地的文化，风景的吸引力外，还会考虑当地的交通是否便利，这次出游是否划算等等，而且，超过半数的人将交通这一指标列在首位，如果该地的交通状况差，那么很可能人们会退而求其次，放弃对该地的选择。 2、交通对旅游资源开发的影响 旅游业的长线发展离不开观光者的支持，游客产生的旅游效益是促进旅游业发展的根本，开发旅游业的资金需要从旅游效益中拨出。而由于交通问题导致
旅游业的发展对民航业 的影响 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
摘要 经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显着增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。今年来，随着旅游业的发展更是将航空业的发推向了高潮。而民航和旅游也一直是个分不开的话题，民航对于旅游业的发展起着积极的推动作用，而旅游对于民航增加客源又有着积极的拉动作用。民航与旅游简直就是一对孪生兄弟，相互之间是一种紧密合作、互利共赢的正相关关系。本文重点阐述了民航业的特点和发展现状以及旅游业对民航业发展的促进作用。 关键词：民航业，航空运输，旅游业，正相关 引言 航空运输业作为旅游产业的六大要素之一，解决了游客出行问题和提高旅游可进 入性的重要途径。现在的旅游业在发展上一定程度的特别是可进入性方面都很大程度的受到了航空业的限制。一些着名的旅游景点，会因为没有直飞航班，使得游客的出游带来了诸多的不便，游客只能选择较慢的汽车、火车等交通工具，就好像有好的产品、好的价格、好的目的地，却也只能养在深闺无人识。我国现在在全世界已经开辟了142个国家和地区为旅游目的地，但真正方便和能够到达的也只有七八十个，其它 都在不同程度的受到航空业的制约。 一、我国民航业发展现状 2002年开始的新一轮的民航体制改革,航空运输企业和服务保障企业这两个原本民航总局直属的企业进行实现了合并重组,这也是民航业的一大进步和完善。新组建的集团公司不在隶属民航总局,机场属地管理的变动也以后短期内完成。航空运输集团公司和服务保障集团公司这两个新成立的公司将遵照现代企业制度的要求,来更好的实现他们的重组,并进行多种形式的产权改革制度,实现产权多元化。现在主要的目的是实现更多的多外开放以及放低经济性的管理制度,实现开放统一、有序竞争的民航市场体系。如开展更多的航权,目前我国会继续和更多的国家签订民航合作协议,互相开放更多的区域, 更好的发展民航的多元化,为了适应中国对外开放的需要，走在航空运输自由化的总体趋势。这种变化使得国内旅游国际旅游都产生了深远的影响。 二、民航业的特点 1、运输规模扩大、地位上升
两课调查报告 成绩 姓名：张凯鹏 系（院）：土木工程学院 专业：土木工程 班级：土木1308 学号： 1305131373 指导老师：慕怀琴 日期： 2015年6月1日 发展旅游业对当地经济发展的影响
摘要：现如今社会的飞速发展使旅游业已经成为重要济收入的第三产业，在有些地区甚至国家，旅游业已经成为经的最大的产业支柱。近几年来，我国的开放政策和经济的飞速发展，成为我国旅游业飞速发展的良好的前提。因此我国旅游业得到了迅猛的发展。并由此产生了可观的经济效益，而旅游是在一定的社会经济条件下产生的一种社会经济现象是满足人们休息、消遣和文化需要为主要目的非定居者的旅行和展示拘留所引起。在旅游活动及旅游业给人类带来许多有利影响关键词：第三产业；旅游业；支柱产业；经济效益 1 旅游业的发展对经济的影响 经济是社会发展必要条件，是一个社会持续发展的根本支柱。它依托并承载着人们的生活。旅游业，第三产业它的特征有周期性、关联性、敏感性、季节性、节假日效应、旅游资源的有限性及不可再生性、旅游产品的不可转移性。 经济活动全球化，独立的社会群体才能紧密的结合在一起，共荣，共同发展。无论是农业、工商服务业，它们的发展必须要符合一定的区位，符合当地的地理条件、经济的发展程度，才能起到对当地经济的推进作用，一个方面的过度、高速发展都将给社会造成隐患，旅游业也同样如此。 现在来分析一下它的几条重要性质对经济的影响：（一）关联性：旅游业涉及“衣食住行，吃喝玩乐”，可以清楚地一点是它的综合性极强。一方面旅游业对国民经济的拉动作用极大，具有极高的收益，另一方面，旅游业内部与各种业务有几大的关联性，可以相互促进。（二）节假日效
大量事实表明，旅游已成为环境污染源之一，因此有必要对于旅游污染环境的主要途径及其特殊性做一总结，长期以来，人们总把旅游发展视为一种经济活动，偏重追求其经济效益，而相对忽略了普遍存在的旅游对环境的影响。旅游资源和旅游环境质量是旅游业赖以存在和发展的基础，旅游对环境尤其是自然环境造成的严重破坏不仅会阻碍旅游业本身的持续发展，而且也会带来相关的负效益。 众所周知，旅游的发展一方面依赖于环境；而另一方面，由于旅游环境的脆弱性，旅游发展又给旅游环境带来破坏和影响；因此，对旅游环境不妥善管理和系统保护，势必影响到旅游发展的持续性。旅游对环境的破坏。 旅游对环境的破坏主要表现为对可供观赏的山川湖泊、名泉瀑布、名胜古迹、森林资源，动物资源等自然景观和人文景观的损害和污染。旅游对环境的危害一方面来自游客的破坏，大批游客拥入，致使基础设施紧张，旅游旺季造成的游人在某一景区的高度集中破坏或影响了该地野生动植物的栖息和生存环境；旅游对环境危害的另一来源则是外来投资商及当地旅游部门的大规模开发活动，这种破坏在第三世界旅游发展中国家的表现更甚，消极影响更大。究其原因，旅游开发和发展对环境的损害可归纳为如下三点： 首先，旅游部门只顾眼前利益，对旅游资源做过度性、掠夺性的开发；其次，是对景区环境的粗放式管理，对旺季游客过分集中的现象缺乏科学的、合理的疏导或价格调控等管理手段；再次，旅游发展过程中，景点开发以及旅游基础设施病态膨胀的趋势日益明显。 因此，如何一方面发展旅游，一方面合理的开发、利用与保护旅游赖以持续发展的环境成为旅游界急需迫切解决的课题。 国家有关部门虽制定了一系列环境保护的法律、法规，但我国的旅游业尚没有自己专门的旅游环境保护法，我国政府1985年才将旅游业作为国家重点支持的一项事业，正式纳入国民经济和社会发展计划，旅游业在我国还处在初期发展阶段，因此，关于环境保护虽然在立法上作了许多工作，但在法律、法规的监督执行方面却缺乏健全管理。旅游区大多数基础建设项目，没有按规定程序办理有关环境保护手续，有的虽然办了，但没有相关部门的配合把关，流于形式。 虽然中央反复强调环境的重要性，但在许多地区的旅游开发和发展中，以牺牲长期效益为代价来换取短期利益的现象时有发生。 ④旅游开发、发展过程中生态意识不强 我国许多风景优美的旅游区座落在偏僻的、经济不发达地区，如西南少数民族聚居区，他们仍处在半封闭、半开放的发展状态中，过着原始的伐薪取暖、辟地种田的生活方式，因此，当其居住地被开发成旅游点时，居民们或破坏生态或猎杀动物以供纪念品交易，并通过这种方式获取旅游经济收入。居民低弱的生态意识也反过来影响了旅游者的生态意识，旅游区内随地乱扔纸屑、果皮、对文物乱涂写等不文明行为很是普遍。 ⑤旅游区客容量超负荷问题远未从理论上和管理上得到解决。尤其是知名度较高的景点和景区，旅游旺季时，长期“人满为患”。 国际自然保护联盟（IUCN）归纳的八个方面的负面影响，具体如下：（一）对地表和土壤的影响 随着各自然区域内旅游活动的开展，旅游设施开发与日俱增，已使很多完整的生态地区被逐渐分割，形成岛屿化，使生态环境面临前所未有的人工化改造，如地表铺面、植被更新、外来物种引入等。无论是陆地还是水域表面都可能受到旅游活动的影响，岩岸、沙滩、湿地、泥沼地、天然洞穴、土壤等不同的地表覆盖都可能承受不同类型的旅游冲击，尤其是地表植物所赖以生存的土壤有机层往往受到最严重的冲击。如露营、野餐、步行等都会对土壤造成严重的人为干扰。土壤一旦受到冲击，物理结构、化学成分、生物因子等都会随之发生变化，并最终影响土壤上植物的种类与生长，昆虫、动物也会随之迁徙或减少。 （二）对植物的影响 人类的旅游活动对地表植被和植物的影响可分为直接影响和间接影响两大类。直接影响行为包括移除、踩踏、火灾、作为营火材料采集和对水生植物的危害。间接影响财包括外来物种引入、营养盐污染、车辆废气、土壤流失等问题，这些都会间接地影响植物的生长和健康。
影响我国旅游业发展的有关因素分析
影响我国旅游业发展的有关因素分析 [摘要]中国山河锦绣,有着丰富的自然资源,自然景观和人文景观相互映衬;中国是人类文明的发源地之一,中华民族共同创造的灿烂文化构成了巨大的人文旅游资源优势。近十年来,旅游业在全球蓬勃发展,而壮丽旖旎的中国也吸引着来自世界各国的游客。旅游服务业的发展对中国服务贸易的发展有着举足轻重的影响。本文通过对中国旅游服务贸易出口的计量经济研究,找出影响因素,从而对今后中国旅游服务贸易发展提出建议。 [关键词] 旅游收入国内旅游多重共线性异方差自相关 一、引言 旅游业一般分为国际旅游业和国内旅游业。国内旅游业是为国内旅游者服务的一系列相关的行业。改革开放以来，我国的旅游业呈现蓬勃的发展趋势，旅游景点吸引着来自四面八方的人。随着经济的发展和人民生活水平的进一步提高，闲暇时间的增多，带薪假期的普遍实行。由于旅游条件的改观，人民的旅游热情将进一步焕发，人民对旅游消费的需求将进一步上升，国内旅游业在国民经济中的地位和作用越来越重要。。因此，对影响我国国内旅游消费的因素的分析就显得尤为重要。 影响旅游消费的因素主要有两方面：一是旅游者的主观需求因素，包括旅游者的收入情况和闲暇时间等；二是旅游资源的客观供给
因素，包括旅游资源及其设施、交通情况等。具体说来包括： （一）居民可支配时间增多 1999年9月，国家出台了全国年节及纪念日放假办法。根据这一放假办法，形成了三个各约一周的集中假期，即“春节”、“五一”、“十一”旅游“黄金周”。集中的假日，使出游者实施的中长距离旅游有了时间保证，人们有可能走得更远，逗留得更久，去更多的旅游景点，享受更多的旅游经历，也支出更多的费用。“黄金周”使居民的可自由支配时间增加，在我国的国内旅游发展方面起着十分良好的作用。 （二）居民旅游观念的变化 国内旅游业发展的主要推动力量是我国社会经济的快速发展。国内生产总值（GDP）是衡量社会经济发展水平的指标：GDP指标越高，国民的富裕程度越高，消费观念越强。 （三）交通情况 随着经济的逐步增长，我国的交通状况得到很大的改善。铁路、公路的增多，条件的完善，使出行变得更加方便，居民也因此更乐于到各个地方旅游。 （四）旅游人数 旅游消费与旅游人数有着一定的关系：旅游人数越多，消费水平通常就越高。由于经济的发展和人们消费观念的转变，越来越多的人喜欢外出旅游，为旅游业的发展做出了很大的贡献。 那么究竟是哪些因素对我国国内旅游消费产生了重大的影响。在
一、河北旅游区位分析 （一）地理区位 河北位于华北地区的腹心地带，北京、天津两市的外围，河北省的唐山、廊坊、保定、张家口、承德、沧州和秦皇岛七市环绕京津，自古即是京畿要地。毗邻京畿是河北省发展旅游业的有利条件，同时也是河北省旅游业发展的挑战。因为北京作为全国政治、经济、文化中心，吸引了来自全国，乃至全世界的大量游客，是重要的客源市场。河北省环绕京津，距离这个庞大的客源市场的地理距离最近。但是另一方面，京津旅游资源对河北旅游资源的替代性使河北省旅游业面临挑战，如同样拥有皇家文化旅游，但是北京的旅游品质更高。河北处于中国第三经济增长极的核心腹地，环渤海地区正在成为东北亚最活跃的经济腾飞区，是中国继“珠三角”、“长三角”之后的第三个经济增长极。河北处于环渤海地区的核心腹地，海岸线长达487千米，发展潜力巨大。经济发展环境为旅游业发展提供了良好的基础。 （二）资源禀赋 河北省旅游资源丰富，是全国重要的旅游资源大省，历史文化悠久、文物古迹众多、自然风光秀美、客源市场广阔、区位优势明显。河北是全国唯一兼有海滨、平原、湖泊、湿地、丘陵、沙漠、高原的省份，地形地貌齐全。皇家文化、冰雪温泉、红色胜迹、森林草原、海滨海岛，构成了独具特色的“金银红绿蓝”五色河北旅游大观园。 （三）交通枢纽 河北省是华北地区重要的交通枢纽。省内机场、铁路、高速公路、海运等全方位的交通体系。多条高铁线路穿过河北省境内。从涉及区域而言，通过石家庄的新建铁路最多，有四条，京石、石武、石德、石太四条高速铁路，使得石家庄成为名副其实的高铁枢纽，石家庄将由一座“被火车拉来的城市”转型成一座“被高速铁路环绕的城市”。从石家庄北上京、津，南下郑州、武汉，东到青岛、济南，西去太原，都可通过客运专线快速到达。 二、高铁对河北旅游发展产生的影响 （一）“同城效应” 随着高铁的建成通车，时空间隔被打破，市民出行更加便捷。河北省的石家庄、沧州、廊坊、保定、邯郸、邢台、秦皇岛、唐山、衡水、张家口、承德市都已经或即将拥有高铁连通。未来河北省将实现市市通高铁，而且石家庄将成为真正意义上的“高铁十字路口”。随着高铁的逐渐完善，以北京为中心，天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等城市1个小时就可到达。京石、石武客专投用后，邯郸、邢台将与北京形成“一个半小时交通圈”。石家庄到武汉也将由以往的7-8小时缩短至3个来小时。石家庄已经与北京、太原、郑州等省会以上城市实现了一小时左右的车程，石济高铁的建设将使石家庄与济南实现“一小时交通圈”。石家庄居民可以一小时，向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南。同城效应已经非常显著，不仅节约经济交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动，保进各城市协调发展。 （二）旅游资源可达性 河北省旅游业发展“十二五”规划中将河北省旅游产业空间格局划分为“一极、两城、两带、十二区”，基本上涵盖了河北省的所有旅游资源分布。一极是省会石家庄，两城是指承德和秦皇岛，两带是环北京休闲旅游产业带、环渤海度假旅游产业带，十二区分别是指石家庄大西柏坡红色旅游区、秦皇岛—唐山湾滨海度假区、张承草原生态度假区、白洋淀温泉休闲聚集区、廊坊商务休闲聚集区、崇礼—赤城冰雪温泉度假区、桑洋河谷、昌黎葡萄酒文化休闲聚集区、保定文化休闲聚集区、邯郸广府古城太极文化旅游区、邢台太行山旅游区、衡水湖生态、文化旅游区、沧州吴桥杂技文化旅游区。这些地区现在基本上已经被高铁覆盖，旅游资源的可达性大大提高。与以往的铁路运输不停，高铁大大节约了旅行时间，可以使游客拥有更多在景区停留的时间。这对景区所担心的“走马观花”式的旅游，不能延长旅游停留时间是很好的机会。当然景区要想真正留住游客，还要在旅游品质上进一步提升。 （三）游客出游行为 高铁的建设大大减少了游客出游的时间成本，使远距离的旅游实现的可能性增大，从而影响游客的出游行为。河北省拥有广阔的客源市场，拥有毗邻京津、环绕渤海、面向东北亚的区位优势。俄罗斯、日韩、东南亚、港澳台等是河北重点的客源市场。高铁的建成大大方便了这些客源地游客的出行。从近距离的客源市场来看，河北省本身也是人口大省，发挥自身客源市场优势，努力为7000万人民旅游休闲创造良好条件。同时，瞄准京津两地旅游消费市场，开发适宜京津市场的新型休闲旅游产品，最大限度地吸引京津及周边游客来河北旅游度假，强化与山西、山东、河南、内蒙古、辽宁等其他周边省份的市场联合，开发并推出跨区域旅游产品以及差异化旅游产品，更好地满足游客的个性化需求。 三、建议和对策 （一）深化同城效应，实现优势互补 交通运输条件一直是影响旅游产业发展的重要因素（张明与刘曦等，2011）。河北省机场数量少，开通的航线有限，远程游客到达河北旅游多数要在北京中转。秦唐沧地区虽然濒临渤海，但秦皇岛港、京唐港、黄骅港主要功能是为工业服务，缺少客运码头和配套服务设施。航空、海上客运交通滞后，严重制约国内远程客源市场和入境市场的拓展。高铁的建设可以弥补航空和港口建设的不足。目前，河北省的高铁通达性已经大大提高，随着在建线路的逐渐完善，不仅
论述旅游对目的地经济的影响。 一、积极影响 1、增加目的地经济收入。旅游的发展可以使旅游目的地经济收入增加，能调节旅游地区购买能力。 2、提供大量就业机会，吸收农村剩余劳动力。旅游业作为劳动密集型、服务型的第三产业，具有就业门槛低、数量大、受经济衰退影响小等特点，使旅游地有着巨大的人口压力和就业压力的文化程度普遍不高的农村剩余劳动力得到有效利用。 3、带动关联产业的发展。旅游业的发展不仅提供了许多直接就业机会，还刺激着相关产业的发展，提供着许多间接的就业机会。旅游活动本身包括“食、住、行、游、购、娱”六大要素，所以它一方面给交通运输、饭店宾馆、餐饮服务、商业网点等带来客源，另一方面也带动影响了旅游地轻纺工业、建筑业、加工制造、邮电通讯、房地产、金融保险业、文体事业等的发展，起到了“一业带百业”的作用。 4、增加外汇收入。旅游业不仅吸引了国内游客，还吸引了大量境外旅游者，成为重要的创汇方式，对于提高外汇储备、弥补贸易逆差、平衡国际收支起了很大的作用。由于旅游业经营的是“风景就地出口”，是“不出国门的劳务出口”，因而不需要直接输出物质产品，省去了运输费、仓储费、保险费和有关税金等开支和一些繁复的相关手续，同时不受贸易保护主义干扰、关税壁垒和出口配额的限制。 5、带动改革开放，扩大国际交流。旅游吸引了许多外国旅游者，他们通过旅游活动了解各地的历史文化、风俗民情、建设成就、政策法规，因此，旅游在客观上促进了对外开放，为吸引外部资金和对外贸易创造了机会，对环境保护还可起到经济支撑的作用，旅游收入增加了维护和美化环境的资金。 二、消极影响 1、游客大量涌入有可能引起物价上涨。一般来说，旅游者的收入水平是比较高的。他们有很强的消费能力，能以较高的价格来购买食、住、行中所需要的物品，所以难免会引起旅游地的物价上涨，这势必会影响当地居民的经济利益。 2、有可能影响产业结构发生不利变化。例如以农业为主的地区，发展旅游业后，个人从事旅游服务收入高于务农收入，因此常使得大量的劳动力弃田从事旅游业。这种产业结构不正常变化的结果是，一方面旅游业的发展扩大了对农副产品的需求，然而另一方面却是农副产
交通条件的改善促进旅游业的发展 交通运输在旅游业中一直扮演着重要的角色，历史见证了自古以来交通带给旅游业的深切影响：古代商人的商旅旅行开创了人类旅行的先河; 在古罗马时代，比较完善的道路交通、组织有序的马车运输和地中海航运，使得旅客的出行、游览成为可能；在近代，火车、汽车和飞机的使用赋予了人们触及地球每一个角落的能力。从古罗马人的公路到现在的巨型客运飞机，每一次交通技术的发展和突破都帮助人们更快、更舒适地走得更远。近年来，我国基础设施建设投入不断加大，尤其是高速公路、高速铁路、民航交通线路网路不断完善，极大地促进了中国旅游业的发展。 近年来我国交通运输的线路网络和客货运量均快速增长。各种运输方式的总里程，从2005年的558.64万公里增加到2010年的704.27万公里，增长26.1%，年均增长4.7%；全社会主要运输方式完成客运量由2005年的184.70亿人增加到2010年的327.91亿人，增长77.5%，年均增长12.2%；旅客周转量由17466.7亿人公里增加到27779.2亿人公里，增长59.0%，年均增长9.7%。2010年我国公路客运量为3052738万人，铁路客运总量为167609.02万人，民航客运量为26769.14万人。2010年我国公路里程突破400万公里，其中高速公路通车里程达到7.41万公里，比上年增加13.9%。2009年和2010年中国铁路运营里程分别达到8.55和9.12万公里，同比上年分别增加7.3%和6.6%，增长幅度是往年的3至4倍。国内航空里程达1996200千米，航线条数大1847条。而2010年我国国内旅游人数和旅游收入分别达到210300万人次和12579.77亿元。可以看到我国国内旅游人数和收入的增长趋势是与高速公路、铁路和航空三大交通方式的运行里程增加趋势是一致的。交通运输业的快速发展极大地促进了沿线景区及餐饮酒店的收入的增加。 图1 国内高速公路里程数和旅游人数 资料来源：由中国统计年鉴整理
政策与法律法规题库-出入境与交通法律制度练习题 （共128题） 一、判断题 1.《民用航空法》规定了航空运输承运人的权利、义务以及法律责任。正确 2.根据《国内水路运输管理条例》等法律、法规制定中未对承运人的权利、义务以及法律责任做详细的规定。正确 3.铁路运输企业作为承运人，应当按照合同约定，将旅客及行李物品安全、及时地运送到目的地。错误 4.旅客随身携带的物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的质量与缺陷造成的，航空承运人不承担责任。正确 5.中华人民共和国旅行证分为一年一次有效和一年多次有效。错误 6.水路承运人的权利包括船票查验和按约定运输旅客。错误 7.根据《出境入境管理法》第18条规定，外国人申请办理签证，应当向驻外机关提交本人护照或其他国际旅行证件、办理相关手续、接受面谈等。正确 8.根据《出境入境管理法》第6条规定，出境入境人员以及行李物品等，应当接受出境入境边防检查。错误 9.遵守国家法令和铁路运输规章制度，听从车站、列车工作人员的引导，都属于铁路旅客的义务。正确 10.铁路车票票面（特殊票种除外）应当载明发站和到站站名、姓名和身份证号。错误 11.根据《航空法》规定，对旅客在承运人责任期间发生的人身伤亡，且有正当的免责理由，例如该损害完全是因为旅客本人的健康状况造成的或者因承运人的行为诱发了旅客在身体上的缺陷，从而导致损害的，承运人可以不承担赔偿责任。错误 12.根据《出境入境管理法》第76条规定，外国人弄虚作假骗取签证的，给予警告，可以并处2000元以下罚款。错误 13.因承运人自身原因，导致航班延误或取消时，承运人应当向旅客提供餐食、
经济全球化对旅游业发展的影响摘要：随着全球化的发展，越来越多的文字资料把全球化和旅游业联系起来。因而，越来越多的学者提出全球化也是影响旅游业的一个因素。为此，本文就全球一体化对旅游业的影响做具体分析，探究了当前形势下我国旅游业的发展现状，以及经济全球化对我国旅游业的影响，及经济全球化形势下我国旅游业的发展趋势。 关键词：经济全球化；旅游业；影响 旅 象。随着我国经济的快速发展和人们物质精神文化水平的不断提高，我国公民已经从开始的国内旅游和游玩，开始向着出省、出国开始转变，逐渐走向了国际化，对旅游品质和内容也有了更高的要求。自从实施对外开放以来，我国旅游业对外开放水平也不断提高，但开放程度还存在很大的不均衡性，有的方面开放程度太高，而有的方面开放程度则不够。 二、当前国际旅游业发展现状 我国在发展国际旅游业中占有重要的优势，我国旅游资源丰富、自然人文地
貌千姿百态、历史文化悠久等，这不仅是中华民族的宝贵资源，更是一笔值得世界各国游客参观了解学习的宝贵财富。虽然我国国际旅游人数和收入都呈现不断增长的势态，但我国仍然距离世界旅游强国具有较大差距，在与世界旅游强国的竞争中仍然处于劣势地位。我国内陆地区接待外国游客方面还是薄弱环节；与其他旅游业强国相比在人流量和收入方面还有很大差距，旅游资源优势没有被充分发挥。仅仅通过单纯地自然资源优势不足以对抗激烈的国际旅游竞争优势，需要我们不断优化和完善我国旅游业模式，增强我们在国际中的竞争实力。要想提高 我 企业的改革，建立和完善竞争机制，促进旅游产业整体素质的提高；经济全球化推动旅游业加快适应服务贸易国际化的发展趋势，全面参与国际竞争；经济全球化有利于加大相关产业部门开放度，为中国旅游业的快速发展提供了产业环境支持；经济全球化促进了旅游商品的流通，加快中西部地区旅游业的发展，存进国际收支平衡。 经济全球化在给我过旅游业带来机遇的同时，也带来了挑战。经济全球化使
河北农业大学 经济地理学结课作业 试论经济全球化对旅游业发展的影响及其发展趋势 Impact and trends of development of tourism in economic globalization 学院：园林与旅游学院 专业班级：旅游管理1401班 学号：01（尉） 03（马） 姓名：尉泽世（资料整理、论文编辑） 马晔军（资料收集、数据整合）
指导教师：贾哲
摘要： 2016年首届世界旅游发展大会的成功召开，表明了旅游与全球的关系，也说明了在经济全球化的今天，旅游对经济发展的贡献异常重要。本文首先从经济全球化对服务贸易及国际旅游业的影响出发,分析了经济全球化的内涵,国际服务贸易在经济全球化中的发展态势,以及旅游业在国际服务贸易中的地位;文章接着分析了我国国际旅游业的现状、面临的形势以及加入WTO后对我国国际旅游业的具体影响,指出我国旅游业的国际竞争能力还不强,并分析提出了增强我国旅游业国际竞争力的主要着手点;最后,结合对影响国际旅游消费数量和消费结构因素的分析,重点讨论了面临入世和经济全球化的机遇和挑战,我国国际旅游业全面提高国际竞争力应当采取的战略对策,主要针对目前我国国际旅游业在旅游产品开发、旅游企业的发展、旅游促销、出境旅游以及旅游法律法规体系等方面存在的问题,进行了分析并提出了解决办法。 关键词：经济全球化；WTO；中国国际旅游业；中国旅游业发展优势和趋势；对策 Abstract： In 2016 ,the first World Tourism Conference was successfully held, indicating the relationship between tourism and the world, also illustrates the economic globalization today, the contribution of tourism to economic development is extremely important. Firstly, the impact of economic globalization on international trade in services and tourism, analyzes the connotation of economic globalization, international trade in services in the development trend of economic globalization, and the status of tourism in international trade in services; article goes on analyzes the current situation of international tourism, as well as the specific situation facing our country on the international tourism industry after joining WTO, pointed out that the international competitiveness of China's tourism industry is not strong, and analyzes proposed enhanced international competitiveness of China's major tourism start point; Finally, the factors affecting the number of international tourist consumption and consumption structure analysis, focused on facing the WTO and economic globalization, opportunities and challenges, international tourism to improve our overall strategy for international competitiveness should take countermeasures, mainly for our current international tourism in the tourism product development, the development of tourism enterprises, tourism promotion, tourism and outbound tourism laws and regulations and other problems are analyzed and proposed solutions. Keywords: economic globalization; Chinese tourism development advantages and trends;; WTO; China International Tourism Strategies
一、旅游交通在旅游业发展中的地位分析 (一)交通在旅游业发展中的功能 旅游业已成为增强区域经济发展和创造就业岗位的最活跃力量,而交通业作为经济发展的基础性先导产业,是旅游业必不可少的先决条件,对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等都具有重要意义。西部地区交通发展的滞后,已经成为当地旅游产业快速发展的瓶颈。旅游功能结构系统包括三部分:旅游客源地,主要是现有及潜在的旅游者;旅游目的地,主要是旅游直接服务商;旅游交通,主要是交通设施及服务等。三者之间是相互联系、相互影响的。其中旅游交通作为旅游通道的物质主体,是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带,是完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动必不可少的重要环节。旅游交通对旅游客源地与目的地空间相互作用的产生及旅游客流的实现与促进等,都起着非常关键的作用。 (二)交通是旅游业的重要组成 旅游交通业是旅游产业的重要组成部分,是游客在旅游活动中的主要时间和费用消耗,并与旅行社业、旅游饭店业共同组成了狭义旅游业的三大支柱。交通耗时是旅游的主要时间消耗。交通耗时虽与所选交通方式及其交通条件的质量及服务水平的高低有关,也因旅游线路和内容不同而异,但占旅游总耗时比例相当大。特别是我国西部地区,由于交通设施不发达,游客到达这些地区需花费大量的时间。交通费用是旅游的主要费用消耗。尽管交通支出由于所选交通方式不同、服务水平高低等原因会有差异,但对长途游客来说仍然是所有食、宿、行、游四大项支出中比例最大的一项。旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。据相关统计资料,近年来旅游交通收入在旅游外汇收入中所占的比重一直保持在25%以上。以张家界为例,旅游外汇总收入中交通收入的比例一直在27%以上,最高年份甚至达到了40%以上。 (三)交通对旅游业的促进与制约 交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的一项,是消费者在旅游目的地的选择中的主要影响要素,进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游产业的发展。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排,道路质量的优劣更关系到游客的旅游经历和心情,极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。旅游资源潜力的开发,必须以快捷便利的交通做后盾。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益,没有安全便捷的交通,就不可能有规模化和长期发展的旅游经济,所以,交通在很大程度上控制着旅游资源的吸引力大小,决定着旅游资源开发的效益。旅游活动一般是以景点为节点,以交通线路为连线而形成闭合系统,区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响,交通条件将直接影响旅游的客源、收入及其可持续发展。 (二)张家界交通改善对旅游业发展的促进 张家界作为一个拥有丰富旅游资源的旅游城市,交通业的发展对当地旅游的影响
高速交通的发展颠覆传统旅游业，对旅游业的发展提出更高要求，促进发展的同时并产生了较为深远的影响，导致赋予旅游六要素新的内涵，本文研究了高速交通对旅游业的影响，提出了高速交通影响下旅游业的发展策略。 交通相对旅游产业是其支柱产业之一，是旅游的六要素之 一“行”的主要方式，交通的改变使得旅游更便捷、惬意。高速交通是指目前速度较高的交通工具的合称，包括目前大家熟知的飞机、支线飞机、高铁、动车、城际快速列车等等。高速交通为旅游业的发展架起了快车道。 一、高速交通与旅游业的关系 高速交通的兴起对旅游业的发展提出了新的要求并促进了旅游业的发展，使旅游六要素的“行”更加便捷舒适，对旅游六要素 的“游”、“购”、“娱”有较大的促进作用，但对旅游六要素 的“吃”、“住”提出更高要求，并且是结构性的改变，符合国家宏观调整产业结构政策、符合扩大内需促进经济健康发展的有力利器。随着各种高速交通的开通，对旅游业中传统旅游交通进行了彻底的否定，比如目前开通的太原北京高铁、京并直通飞机彻底代替了原先旅游专线和普通旅游交通方式，并且使得正在兴起和流行的自驾游在“行”上也开始向高速交通转变。 高速交通改变了目前的旅游格局和提升了旅游文化形象， 在“行”上体现得淋漓尽致，比如已经开通的京津城际铁路一年给天津消费零售额增加1个百分点，旅游人次增加30%左右；开通的武广高铁把我国中南联系的更加紧密，把长江文化和珠江文化进行融合，架起了我国中南旅游的桥梁；开通的郑西高铁把中原文化和陕秦文化更加融化吸收，提升了相关省市的旅游形象，促进并形成了我国核心文化圈旅游；大西高铁的快通使得“地上看山西地下看陕西”逛遍行程十多天变为点对点城市成为“2小时、3小时旅游圈”；成都运城航线的开通促进巴蜀和中原文化、关公文化的直接对接并且成为“2小时旅游圈”，由上述可以看出高速交通大大促进了旅游业的发展，并对旅游业产生了深远的影响。 二、高速交通对旅游业的影响 随着高速交通的发展，高速交通对旅游业的影响越来越受关注并且越来越明显，影响主要体现在： （一）加快旅游市场的培育和健全。由于高速交通的发展猛劲十足，发车次数频繁，实现“公交化”式运营，某种程度上旅游空间、时间两维变成空间一维，时间维度可以忽略不计的地步，对旅游要素 的“住”有了更加苛刻的要求，“住”的形式也有所不同，原先的方式
影响旅游经济发展的因素 摘要：由于我国政府逐渐对旅游业的重视，我国国内旅游收入不断增加，旅游业在国民经济中得作用日益显著。旅游业作为当今推动经济社会不断向前发展的支柱产业,其发展涉及多方面的内容,只有详细分析掌握影响旅游经济发展的各种因素才能真正使得旅游经济向更高的层次迈进。 关键词：旅游经济发展；旅游资源；人力资本；制度变迁；环境 随着我国国民经济持续高速增长，旅游业的地位也日益凸显出来。旅游业是国民经济中具有很强的关联性和综合性的产业。因此，对旅游经济发展有着重大作用。 由《中国统计年鉴》可知，2010年，我国国内旅游人数达21亿人次，比上年增长10.6%，国内旅游收入1.26万亿元，增长23.5%。在2011年旅游人数已经达到26.4亿人次，国内旅游收入已经达到1.93万亿元。虽然旅游经济每年都有良好的发展，但是掌握影响旅游经济发展的因素尤为重要。 一、内生因素 （一）旅游经济结构与旅游经济发展 旅游经济发展既离不开旅游经济总量的增长，又离不开旅游经济结构的合理化和高级化。在旅游经济发展过程中旅游经济结构合理与否，直接关系到旅游经济增长的速度和旅游经济发展的质量，因此，从旅游经济发展的角度考虑，不能片面追求旅游经济的高速增长，必须在旅游经济增长的同时努力促进旅游经济结构的优化。优化旅游经济结构的根本目的，是要使旅游资源得到合理的开发利用，使旅游供给体系不断完善和提高，使旅游产业结构更加合理和优化，使旅游产业外部和内部各种重要的比例关系不断趋于协调，并不断向高级化发展，从而充分有效的发挥旅游经济的产业功能和经济优势，全面提高旅游业的综合经济效益，促进旅游经济快速增长和持续发展。 （二）旅游资源与旅游经济发展 1.旅游资源的理论分析 旅游资源是发展旅游业的基本条件之一。对旅游资源的认识，是随着旅游业的兴起而出现和不断深化的。由于旅游业是一项新兴产业，而旅游资源相对于其它单一的传统资源，在内容和构成上都要复杂得多，因此对旅游资源的确切定义，目前国内外尚未形成统一的表述。 对旅游资源的定义比较确切和规范：“所谓旅游资源是指：自然界和人类社会，凡能对旅游者有吸引力、能激发旅游者的旅游动机，具备一定旅游功能和价值，可以为旅游业开发利用，并能产生经济效益、社会效益和环境效益的事物和因素”。旅游资源是旅游业赖以生存和发展的前提条件，是旅游业产生的物质基础，是旅游的客体，是旅游产品和旅游活动的基本要素之一。 2.旅游资源与旅游经济发展的联系 在现代旅游经济中，旅游资源作为旅游的对象物或客体与旅游经济发展有密不可分的关系，旅游资源的本质就是能够激发旅游者的旅游动机和行为，具有吸引旅游者的功能，因此旅游资源是旅游经济发展的物质基础。