G312南阳境卧龙区王村至内乡西峡交界段公路改建工程G312WN-1标
路面坑槽施工方案
邓州市公路工程有限责任公司
二0一三年六月
坑槽挖补施工方案
一、工程概括
G312WN-1标起点桩号为K1050+700，终点桩号为K1054+664，全长3.964Km，局部路段路面损坏严重，出现了坑槽、翻浆、沉陷、波浪等病害，经三方共同统计剩余需铣刨挖补处理工程数量为10940m2。
二、施工准备
1、人员准备：病害处理分项工程设主管领导范仁河，项目负责人
李金玉，施工负责人张雪峰，质检负责人王鹏，安全负责人张成申；技术人员2人，施工人员2人，质检人员1人，安全人员2人，工人25人，机械设备20台套。
2、材料来源：水泥使用南阳市中联水泥有限公司水泥，碎石可从
镇平杏花山采供，级配砂砾使用白河砂砾,沥青采用市公路局物资仓库供应。
三、坑槽挖补方案
为保证路基稳定，我们将根据现有路面结构层病害情况，严格按相关规范进行施工。首先对沿线病害再次进行调查统计，然后按照自东向西顺车道方向半幅封闭，对不同的病害进行针对性的施工处理，计划从6月11日开始每天单幅处理不小于900m2，10个工作日内处理完毕，具体计划安排如下：
一）挖补施工工艺
审核施工图设计及有关资料
坑槽调查
施工放样
开挖
清扫检测
回填摊铺整平
碾压检测
洗刨摊铺沥青混凝土
二）、坑槽挖补施工要点
1、翻浆、坑槽处理步骤
①划定维修范围：放样应准确、到位，边线应顺直，形状按照“圆洞方补”原则，使维修面呈矩形，四周同路面标线平行或垂直；根据表面病害实际范围向四周扩大30CM。
②凿除病害范围：利用铣铇机、液压镐等设备将维修范围内的沥青砼凿除。一直开到坑槽底稳定部分，尤其翻浆点应将老油面进行破除，使得基层中残留水分能够下渗，并应做到槽底平整、槽壁垂直；各层的凿除面要形成台阶（台阶宽度不小于10CM），防止形成垂直通缝。
③对坑槽低面的处理：浮灰及松散粒料要清扫干净；保证坑槽内干燥、洁净。
④涂刷沥青及水泥浆：在基层底面和四壁涂刷水泥浆；在面层底面和四壁涂刷A-70热沥青以增加新旧混合料的粘结性。
⑤厂拌混合料：用于修补的混合料要确保质量，必须厂拌拌合达到原设计标准。修补的混合料要摊铺均匀，坑槽边缘填入细料整平，填入混合料时应考虑松浦系数；
⑥分层填筑混合料碾压；分层将混合料注入坑槽用小型平板夯配合手扶式钢轮压路机压实。用压路机碾压，先压接缝处再由边到中顺
序碾压顺序1-2遍,最后振动碾压3—5遍，当然也可以根据实际情况来决定碾压的遍数，保证修补坑槽的密实度和平整度。在碾压过程中要注意四周边缘处是否多料或缺料，多料应及时用铲清除，少料应及时填补一些细料，修补的坑槽顶面要比原路面高出2—3MM（强调四角撞击）
⑦清理施工现场：将清除的废料装入车内，回收放入指定地点，不准就地扔至路基，现场应清理干净。
2、沉陷、波浪处置步骤
①划定维修范围；应准确到位并摆放交通安全标志。
②铣铇沥青层：分2次铣铇。先铣铇3CM上面层宽度比实际病害范围扩大每侧15CM，在铣铇7CM下面层。
③清理基层表面松散部分，直至达到密实稳定部位。
④除尘下封：除尘必须干净，下封采用A—70热沥青，每平方米不少于1.1Kg.
⑤上下面层四壁涂刷热沥青。
⑥分层摊铺碾压：严格按照《公路沥青路面施工技术规范》的要求执行。
3、热料填补维修的注意要点
热料填补维修的路面在使用中可能再次出现的病害主要是接缝处的水损坏、修补面不平（如沉陷，跳车）以及由于底面病害处理不彻底引发的路面再次破坏，因此修补中的防水处理、平整度控制决定热料填补维修质量的关键。
防水控制：①坑槽开挖的底面、四壁要涂抹粘层油，要求涂抹均匀不留空白且不流淌。②多层修补要形成台阶宽大于10CM。③修补完成后，表面四周接缝处要涂抹热沥青。④四周接缝处要略细略多一点，同时加大碾压遍数以提高四周填料的密度。⑤修补表面不出现沥青混合料离析现象。
平整度控制技术：①分层填筑时中下面层厚度可以适当调整，各层要严格控制松铺系数②相邻坑槽相距不足1M时上面层连通形成一
个修补面。③四周接口平顺，纵横向平整度要求3M，直尺检查小于5MM。
④用较细的集料填边，先压边再依次向中间推进。⑤压实度是保证平整度的先决条件。要求填补料温度不低于120℃。修补时开挖面积要保证每层压实机具都能下去正常工作。（必要时采取保温措施）
四、技术保证措施
1、组织保证措施
推行"项目法"施工，成立强有力的项目经理部，实行网络计划科学管理，坚持文明生产，文明施工。
加强职工队伍的思想政治工作，根据施工进度和季节变化，充分利用施工黄金季节，在得到业主监理工程师同意的前提下，可采用两班制，高峰期三班制作业，节假日现场施工不间断，
发扬我公司吃苦耐劳、连续作战、善打硬仗的光荣传统。
配备现代化的施工机械设备，充分利用我公司机械、技术力量雄厚的优势，在施工中加强调度和计划管理，严格机械作
业制度，最大限度发挥其作用力。
2、技术保证措施
①强组织职工岗前技术素质培训，提高施工水平。
②认真组织图纸会审，搞好桩位复测，细心领会设计意图。
③认真做好工前技术交底工作，主要技术问题及主要分项工程实行分级技术交底制度，层层落实，监督实施。
④组织成立测量小组，负责施工全过程测量工作，坚持换手复测和相互复核制度。
⑤严格工序检查签证制度、关键部位及环节实行跟班作业，随时解决出现的问题，确保计划按时完成。
⑥严格标准计量和工地试验工序，严把原材料关，加强试验检测，保证工程按计划进行。
⑦坚持开工必优，严格工中检查，坚决杜绝不合格品出现。
3、雨季施工保证措施
①项目及时成立防汛领导小组，加强防范措施，配备防洪物资，及时收集气象资料，建立防洪网络。
②雨季施工时要严格控制材料含水量。
③路面工程集中力量，分段铺筑，在雨前做到碾压密实。
④材料厂、仓库和工地砂石料堆放要加强防汛措施，在场地四周挖排水沟或挡水墙(槽)。材料供应要严格按照采购计划进行购置。对超过三个月的积压品(如水泥)要取样试验，并依据试验结果按监理工程师指令降低标准使用或废弃。
五、安全保通措施
1.健全规章制度加强领导，成立安全生产领导小组，项目部设专职安全生产员和一个路政中队，负责施工安全检查、指导和监督。
2.加强对职工安全生产教育和安全常识教育，牢固树立安全第一的思想，分工序定人定岗并建立各类人员岗位责任制。
3.对施工人员分类进行技术培训和指导，做到人人明确施工的各种规定、规范和岗位责任，以及遇到问题时的处理办法。
4.加强机械设备，运输车辆和生产器具管理，严格按操作规程办事。
5.经常检查监督，狠抓事故苗头不放过，奖惩严明，以确保施工安全。
6.加强施工用电管理，照明、高压电力线路架设顺直，并保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。。
7.建立安全工作检查制度，做到班组每日、队每周、项目部每月进行一次安全教育和检查，使警钟常鸣，常抓不懈。
8.积极推广安全生产先进经验，以点带面，做好安全工作，保证施工顺利进行。确保该项目工程目标安全事故为零。
9.当天开挖的病害坑槽必须当天回填，杜绝坑槽过夜，以免发生事故。
G312WN-1标项目部
二0一三年六月八日
陈家沟大桥施工组织设计 一、工程概况 陈家沟大桥位于青曲镇陈家沟，全桥分左右幅，桥梁左幅0#台、1号墩，右幅0#台、1号、2号墩位于JD38（R=620m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上。除左幅12#台，右幅14#台为扩大基础外，其他为桩基，其中φ1.8m桩48根,872m; φ1.5m桩2根,40m；φ1.2m桩4根,64m；桥的上部构造30mT梁，共130片，具体桥梁结构见下表： 陈家沟大桥结构表 中心桩号桥长（m）孔径下部构造上部构造基础 左幅K36+095 366.08 12-30mT梁柱式墩桩柱式台预应力砼T梁桩基1.8m,1.5m 右幅K36+075 427.78 14-30mT梁柱式墩， U台预应力砼T梁桩基1.8m,1.2m 二、临时设施 1.施工道路 陈家沟大桥在郧漫公路左侧30m左右，新修便道供桥梁使用。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，陈家沟大桥备一台200KW变压器，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。 3.生产、生活用水 在桥下小河中拦截抽水，桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 陈家沟大桥计划安排3个专业桥梁工程队，1个队负责预制厂施工，1个队负责架梁施工，其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工。该工程计划于2004年12月15日开工，2005年11月30日全部完成。 劳动力组织见附表3.1 桥梁施工进度计划见附表3.2 四、主要施工机具设备 主要施工机具设备见附表4.1 五、施工方案及施工方法 1、总体施工方案 （1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案。 （2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼。 （3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工。 （4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换。 （5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送。 2、施工方法 （一）基础施工 （1）扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，
坑槽修补工艺 坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺f冷料冷补、热料热补和热料冷补），使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。 1、坑槽破损和维修机理 1.1坑槽破损主要表现形式 （1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。 （2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去
粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。 （3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。 （4）桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm. 1.2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影
顶管施工安全管理措施 1.基坑安全管理措施： 1）由有资质的土建工程师提供的技术计算书，包括基坑护壁的设计计算、护壁厚度的选择、安全系数的计算、钢筋与混凝土的选择、四木架基础的选择等； 2）土建工程师和监理必须在现场监督混凝土护壁的钢筋绑扎、护壁的厚度、支模和浇注等关键工序，必要时对混凝土强度取样检查； 3）成形后的基坑的要有由土建工程师的定期检查，检测其位移做好检查记录，特别时雨后必须进行基坑检查后才允许进入基坑作业； 4）基坑四周2米(是否修改为经计算，？米范围内不允许存在静载荷)，禁止堆放材料和停放设备；开挖出来的土不允许堆在作业坑四周以免加大支壁的侧压;土质较差或是路边的作业坑应考虑选择圆形支壁,顶管套管 用可靠的楔子固定,以防滚动; 5）基坑四周必须设置Φ48脚手架钢管制作的防护栏杆（上护栏、中护栏和踢脚板）；下道栏杆离地0.6m，上道栏杆离地1.2m，踢脚板高0.2m，立杆间距不超过1.5m。立杆距工作井边沿1m，且内外两侧1m内需做场地平整；防护栏杆刷红白相间安全警戒漆（间距300mm），踢脚板刷红白相间安全警戒漆（间距200mm），并在护栏上悬挂警示牌。防护栏杆内侧满挂密目安全网及平网。防护栏用抛撑进行加固，杆件之间用扣件连接。防护栏在盘梯口设置1m宽可开闭小门。盘梯与地面夹角在45°以下，中间设休息平台，休息平台底距井底的净距应不小于2m。盘梯宽度不小于0.5m，盘梯不靠井壁侧设1.2m高扶手，踏步采取防滑措施。 6）超过2米的基坑按高空作业防护标准执行，施工平台必须有足够
强度的防护栏杆和全身式的安全带，在吊装过程，顶管内的监护人员和下层操作人员应站在落物碰不到的地方； 7）在作业坑四周筑围堰，防止雨水倒灌入基坑，并在坑内配备专门抽水泵及积水池。 8）夜间施工井内采用36V低压防爆灯，在作业区内及护栏四周合适位置悬挂警示标志。 9）在施工现场布七牌一图、宣传栏，施工场地要有明显的施工标记。 10）顶管基坑深度≤4m，在防护栏盘梯口设置一处逃生通道。顶管基坑深度≥4m，在防护栏盘梯口设置两处逃生通道。 2.受限空间管理措施： 1）任何进入基坑和进入顶管内的作业按受限空间进入程序执行，由顶管负责人签署受限空间进入许可证； 2）受限空间进入人员、负责人员、监护人员必须经过受限空间培训； 3）每天按要求做好的安全交底和班前会等；做好进入人员的进入记录，进入受限空间人员和监护人员必须有合适的通讯联络器材，监护人员不能离开岗位； 4）保证基坑的自然通风，并定期做气体检测,测试内容包括氧气浓度，一氧化炭、可燃气体和爆炸性气体检测等，顶管长度超过50米时，必须强制通风。 5）保证顶管现场配备必要的急救设施，包括车辆、安全绳、担架、急救箱及紧急联络电话等，保证在紧急情况进行施救； 6）电源绝缘和接地良好，必须使用36V的安全电压（在潮湿的地方使用12V的安全电压）并有合适的漏电保护等；所有的照明灯具必须是低
205国道淮安西绕城B标 京杭运河特大桥主桥施工方案 1、工程概况 京杭运河特大桥桥梁全长1207.53m，桥梁由北向南先后跨越里运河、京杭运河，与里运河呈350斜交，与京杭运河正交。京杭运河大桥为矮塔斜拉桥，桥跨布置为100+175+100m，左右幅合并，桥宽28 m。主桥主梁采用单箱三室大悬臂变截面连续箱梁，边室净宽6.89m，中室净宽2.5m，斜拉索锚固点布置在箱梁中室内，对称布置；支点处梁高5.8m，跨中处梁高3.2m，从支点起36.5m范围内按二次抛物线变化；梁顶板宽28.5m，悬臂长5m，顶板厚度：边室30cm，中室45cm；底板宽度由16.614m渐变到17.654m，底板厚度从支点向跨中由80cm 变为28cm；厚50cm中间腹板垂直布置，厚60cm边腹板倾斜布置；在斜拉索处设置横隔板，间距4.0m，中室内横隔板厚40cm，边室横隔板厚30cm。翼板外伸5m，边腹边向外倾斜70cm，0#块高5.8m，向10#块成抛物线变化，10#块至21#块等高3.2m，中跨合拢块22#梁高3.2m。主桥为双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的体系，墩顶设支座。主塔高32m，为混凝土独柱实心矩形截面，顺桥向长4m，横桥向宽2.5m，设分丝管式鞍座；斜拉索为14对28根单索面斜拉索，每根索由37根Ф15.2镀锌钢绞线，外包单层PE，整索外包HDPE套管。 主梁设置三向预应力，0#块741.1 m3，最大悬块6#块113.6 m3（重量为295.4T），最小悬块21#块。0#块长11m，1#~21#块长度分配为2×3m+2×3.5m+17×4m，22#块为合拢块。支点无索区长45m，跨中无索区长18m，布索范围为6#~19#块，梁高变化在0#~10#块由5.8m变为3.2m，底板厚度由1.2m变为0.8m。 桥梁设置路灯及管线，桥梁中分带进行绿化，功能完善。 京杭运河现有航道为内河II级，通航净宽170m，净高7m，最高通航水位10.63m，最低通航水位8.33m。 主梁工程量：C55级混凝土11460.6m3，钢筋2288466.4Kg，钢绞线511698.3 Kg，精轧螺纹81458.2Kg，斜拉索钢绞线（环氧）263958Kg。 主塔工程量：C55级混凝土554.2m3，钢筋227864.2Kg。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.坑槽挖补安全施工方案正 式版
坑槽挖补安全施工方案正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 沥青路面养护的基本要求： 对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，要加路况巡视，掌握路面的使用情况。 沥青路面的养护必须加强计划及施工管理，根据计划做好安排、人员组织、物资设备供应，确保养护工作按照计划实施。 沥青路面宜采用机械化养护，提高养护工程质量和服务水平。 沥青路面养护必须贯彻文明施工、安全生产的方针，制定技术安全措施，加强
安全教育，严格执行安全操作规程，确保安全生产。 编制依据 根据《公路沥青路面施工规范》、《公路沥青路面养护规范》、《公路养护技术规范》、《公路养护安全作业规程》进行编制。 一、确定工程量 根据统计员提供的沥青路面损坏调查表、巡查记录等确定病害处理（具体桩号）数量，计算工程量，填制路面坑槽集中挖补统计表中。 二、集中切割 机械设备配备 ①施工车辆4辆；
②切割机配套设备：200L水桶一个，10L水桶一个。 ③安全标志2套（前方施工标志4块、右道封闭2块、导向标志2块、会车让行标志2块、锥形标100个）。 ⑤划线设施1套（方尺1把、划线笔5根、钢卷尺3米1把、钢板尺1把、计算器、记录本） ⑥生产工具（洋镐6把、铁锨6张、扫帚6把） 人员配备（6人） 按一台切割机准备，需配备6人：其中司机1人，切割机操作2人，划线记录2人，其他1人。 3、切割工作流程
一、工程概况 濮阳县建新路污水工程南起铁丘路，北至污水提升泵站。管材为DN1350mm的Ⅲ钢筋混凝土钢承口管，管线全长为530米，有检查井12座，其中：W2～W8矩形直线砖砌污水检查井， W0、W9、W11为矩形90°三通砖砌污水检查井，W1、W10为扇形砖砌污水检查井。 二、施工准备 在现场交桩的基础上，根据甲方提供图纸设计要求确定工作坑位置，布设临时水准点和工作坑控制桩。 （一）临时水准点的设置 开工前根据建设单位指定的水准点设置临时水准点，临时水准点应设置在不受施工干扰的固定构筑物上，并应妥善保护，详细记录在测量手册上。临时水准点的设置要求： 1．临时水准点，每200m不宜少于1个。 2．临时水准点应与场地周围的水准点相校核至符合要求。 3．施工设置的临时水准点、轴线控制桩、高程桩必须经过复核方可使用，并应经常校核。 4．临时水准点的设置应与观测点靠近，不应设置在现场堆料
或施工开挖处。 5．临时水准点应设置在交通要道、主要管道和挖填范围以外，房屋和构筑物压力影响线以及机械震动范围以外。 （二）施工测量 1．在工作坑中心线和转折点的适当位置应设置控制桩，控制桩应妥善保护。 2．测量时，应对仪器进行检查调整，对原始记录作详细校对。 3．施工测量的允许偏差，应符合下表的规定。 （三）工作坑尺寸计算 工作坑的尺寸计算：矩形工作坑的底部尺寸一般可按下式计
算其宽度（B）与长（L）： 工作坑底面宽B=D1+2b+2C B ——工作坑的底部开挖宽度（m）； D1——管外径（m），DN1350mm管外径以1.7 m计； b ——管两侧操作空间（m），采用0.5； C ——撑板厚度（m），采用 0.2m。 B=1.7+2×0.5+2×0.2=3.1m 工作坑底面长L=L1+L2+L3+L4+L5 L ——工作坑的底部开挖长度（m） L1 ——管节长度（m），2m； L2 ——千斤顶长度（m），1.2m； L3——后背墙的厚度（m），0.4m； L4——稳管时，已顶进的管节留在导轨上的最小长度（m），以0.4m计； L=2.+1.2+0.4+0.4=4.0m 经计算，本工程W2～W8工作坑底面尺寸为3.1m×4m， W0、W9、W11工作坑底面尺寸为4m×4m，W1、W10工作坑底面尺寸为3.1m×4m。 根据地质情况本程为二类土，地下水位在8m 以下，本程开挖
砂子哨大桥桩基专项施工方案 一、工程概况 沙子哨大桥位于紫云县克混乡老寨村境内，S309由桥位附近通过，交通方便，属于地表水系属珠江流域红河水系，桥位附近无常年性地表径流。本桥属于高山斜坡地形，地貌类型属构造侵蚀-剥蚀型低中山地貌，桥轴线通过段高程1152.80m～1174.50m,相对高差22.5m。 本桥左幅长167.922米，右幅长196.907米，全桥共有桩基18根其中右幅2#墩桩基最长12米，桩径均为1.8m，桩基总长172米。 二、安全保证体系 1组织体系： 在项目经理部设后勤安保部，由经理部统一领导，制定各项措施，各工区设安保小组，并设专职安保员，组成施工安全保证体系的组织机构，并设置由总公司职能部门和项目经理部有关科室组成安全保证体系。（详见《施工安全保障组织框图》） 施工安全保障组织框图
2．现场安全措施 1、成立安全生产领导小组，负责指导，监督安全生产，项目经理部下设安全办公室。 2、进行安全教育：工地安全员上岗前必须接受安全培训，熟练掌握安全生产方针和规章制度，牢固树立安全生产意识，全体职工上岗前都要接受安全教育，特殊工种实行持证上岗。 3、事故控制点；1）2m以上的高处坠落物事故；2）触电事故；3）物体打击事故；4）机具伤害事故；5）爆破作业事故。 4、按照施工总平面图设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。 5、夜间施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。 6、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。 7、工地设专职安全员，佩带微章，与工人跟班作业。督查工地安全情况，随时预防事故发生。 8、严禁酒后上岗。 9、施工作业时，操作人员必须精神集中、不得嬉闹。 10、机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036—85（特种作业人员安全技术考核管理规定）经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业，严禁无证操作。 11、施工现场全体人员必须严格执行《建筑安全工程安全技术规定》和《建筑安全工人安全技术操作规程》。
S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程原路面挖补施工方案 xx公路工程公司 S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程一合同 二〇一五年五月 S333蒙馆线梁山前码头至黄河大堤段大修工程 原路面挖补施工方案 一、工程概况 本项目起点K206+080(梁山前码头)至K229+550黄河大堤（全长 23.47km）；其中K216+550-K228+150为中修罩面，长度为11.6km。对道路内存在的病害根据监理与现场施工人员调查实际情况分别进行处治，处治深度和范围根据病害损坏程度而定，待病害处理全完成后，然后对路面进行罩面。 一般路段老路挖补回填材料及结构层： 病害面积小于15平方米时，对铣刨的基层采用大粒径沥青稳定碎石（ATB-25）回填；面积大于15平方米基层病害，采用水泥稳定碎石回填。 沥青面层病害回填采用AC-20沥青混凝土回填。结构层：水泥稳定碎石/（ATB-25）+沥青混凝土AC-20或V型槽灌沥青砂+改性沥青封层+4 cm SBS沥青混凝土AC-13。 总体施工时间：2015年6月1号-2015年7月15号。 二、施工准备 1、原材料沥青采用70#石油沥青，粗集料、细集料、矿粉等各种原材料数量充足度，经试验质量符合技术规范要求，能够保质保量完成施工任务。
2、我项目部已在公司中心试验室进行了混合料配合组成设计，并报监理工程师同意。 3、各种机械设备全面调试，性能良好，数量足够，能够与施工质量进度要求相配套，本工程投入沥青砼拌和站1座，水泥稳定碎石拌合站1座，BW202双钢轮压路机两台、XP261轮胎压路机一台，沥青洒布车1台，铣刨机两台，吹风机一台，切割机一台，清扫车1辆，洒水车1辆，ZL50装载机1辆，自卸车5辆等。 4、人员组织：鉴于工程质量要求高，工期紧的特点，我项目部中修挖补施工人员都已到位，且都有多年路面施工经验，根据实际情况，我们将施工过程分成若干施工作业组，各组由专人负责。 三、原路面挖补施工工艺 施工方法：严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行，沥青混合料采用热拌热铺法，机械拌和人工摊铺。根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案，保证养护工作快速、高效、安全。 施工顺序：封闭交通→详细调查路况→确定病害形式→划定范围→现场监理确定→路面铣刨→尺量铣刨面积、体积→人工摊铺→压路机压实→开放交通。 （一）原沥青路面病害处治 1、龟裂、块状裂缝，以及唧浆、坑槽、沉陷、纵横裂缝等路面变形明显、多种病害并存的综合病害处理。具体处理方式为： ①对于重度病害，铣刨面层及基层，铣刨范围按照压实要求铣刨，清除浮沉、料渣，然后用水泥稳定碎石或大粒径沥青稳定碎石（ATB-25）回填至基层顶面，再铺筑6.5cmAC-20（或8.5cm）面层，基层与面层之间设置PC-2乳化沥青透层。 ②对于轻度病害，铣刨面层，铣刨范围按照压实要求铣刨，清除浮尘、料渣后，面层采用6.5cmAC-20（或8.5cm）回填。2、纵横缝处理
旧路路面挖补施工方案 一、工程概况 工程介绍：K718+911-K725+000段公路设计等级为一级公路，全线采用沥青路面，设计速度80公里/小时。旧路路面出现纵、横向裂缝、龟裂、块状裂缝、坑槽等病害，在全线统一加铺1cm改性乳化沥青微表处前，对旧路进行病害处理。 二、施工准备 1、原材料沥青采用70#石油沥青，各种原材料数量充足度，经试验质量符合技术规范要求，能够保质保量完成施工任务。 2、我项目部试验室进行了混合料配合组成设计，并报监理工程师同意。 3、各种机械设备全面调试，性能良好，数量足够，能够与施工质量进度要求相配套，本工程投入沥青砼拌和楼1座，双钢轮压路机一台、轮胎压路机一台，沥青洒布车1台，铣刨机一台，吹风机一台，切割机一台，清扫车1辆，洒水车1辆，装载机1辆，自卸车5辆等。 4、人员组织：鉴于工程质量要求高，工期紧的特点，我项目部面层施工人员都已到位，且都有多年沥青路面施工经验，根据实际情况，我们将施工过程分成若干施工作业组，各组由专人负责。 三、施工方法 施工方法：严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行，沥青混合料采用热拌热铺法，机械拌和人工摊铺。根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案，保证养护工作快速、高效、安全。
1、单根式的纵向或横向裂缝 施工工艺为：用手推喷枪把加热后的压缩空气吹向裂缝，这既可以将缝里杂物吹干净，又可加热缝两侧的沥青混凝土，然后用沥青喷枪将灌缝机上已加热熔化的沥青灌入裂缝，最后将多余或误洒的缝外的沥青清除干净即可。 2、局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补 可统称为“小坑槽修补”，其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、振动压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为：用切割机将修补的范围切割出来；用铣刨机（或人工）将病害的路面挖除，要确保将损坏的混合料都清除干净，坑底达到坚实面层；在坑内洒布透层油，槽壁要涂刷热沥青；用人工将混合料铺满铺平坑槽；用光轮胶轮压路机碾压新铺混合料，直到碾压密实，新旧混合料结合紧密、无缝隙。 3、大面积的龟裂和沉陷、严重的车辙、桥头涵顶跳车 这些病害的处治可列入“专项工程”，需专门组织进行施工。其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、自卸汽车、沥青拌和机、摊铺机、光轮胶轮压路机。施工之前要对一些不完全是由路面原因引起的病害作前期处治，比如： （1）大面积的路面严重破损，要调查基层情况，如发现基层也严重损坏，则应进行彻底的处理，小面积可用沥青碎石或粗粒式沥青混凝土填补，大面积的则需重做水泥碎石基层。 （2）大面积严重沉陷，要调查沉陷的形成原因，如属路基不均匀沉陷或滑移，要对路基进行稳固理。比如可进行速效水泥灰浆灌桩，然后等路基稳定后，对沉陷做水泥碎石基层，超过7cm的沉陷进行沥青碎石或粗粒
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 顶管坑安全施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5702-31 顶管坑安全施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 我单位施工的保定市南郊集中供热管网工程所涉及的顶管坑深度均在6米以上，属于深基坑，在施工过程中需做好基坑支护及安全防护措施。 一、工作坑位置的选定 选择工作坑的位置应考虑以下原则： 1、有可利用的坑壁原状土作后背； 2、工作坑处应便于排水、出土和运输，并具备有堆放少量管材及暂存土的场地； 3、工作坑尽量远离建筑物； 二、开挖 （1）基底按平面尺寸6×6m设计，以满足施工人员，机械设备及支护的需要。 （2）根据基底平面尺寸及地质情况，按照1：0.5的放坡系数，放工作坑上口尺寸。挖掘机开挖上半部
分基坑，人工开挖下半部分基坑，人工修坡。 （3）开挖出的土方必须外运，避免增加周围荷载而引起塌方。 （4）工作坑底部严禁超挖，避免扰动天然地基。 三、支护 （1）为确保下管和顶进的顺利与安全，本工程工作坑采用密撑支护，撑板采用4×0.3×0.06m木板，横撑选用[22槽钢、[18槽钢，第一层机械开挖后，人工进行对边坡修正，坡度为1:0.05，边坡修正后进行密撑支护，呈井字状支设槽钢两道，水平间距为3m，槽钢连接处采用[18槽钢焊45°斜撑。 （2）撑板安装应与工作坑坑壁紧贴，当有空隙时应填实。 （3）防护栏 工作坑周围设不低于1米的防护栏。工作坑施工区域边沿设置高 1.8m的彩钢板围挡，并挂好安全标志。
目录 第一章编制依据及原则 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章项目管理机构及职责 (6) 3.1、项目组织机构 (6) 3.2、主要部门工作职责 (7) 3.2.1工程部 (7) 3.2.2机械部 (8) 3.2.3材料部 (8) 3.2.4财务部 (8) 3.2.5综合办公室 (8) 第四章施工准备 (9) 4.1 现场准备 (9) 4.2 技术准备 (9) 4.3 施工机械计划表: (12) 4.4 劳动力计划表: (14) 第五章人工挖孔灌注桩施工工艺 (15) 5.1 施工工艺流程 (15) 5.2 人工挖孔桩 (15) 5.3 孔内爆破施工 (16) 5.4 护壁 (17) 5.5 除渣 (17) 5.6 孔内排水 (17) 5.7 终孔检查 (18) 5.8 桩基钢筋 (18) 5.9 灌注桩基砼 (18) 5.10系梁施工 (20) 第六章桥墩立柱、盖梁施工 (22) 6.1、桥墩立柱施工 (22) 6.2、桥墩盖梁施工 (23) 第七章预制预应力混凝土T梁 (24) 7.1主梁施工工艺框图 (25) 7.2、施工准备工作 (26) 7.3、梁的预制 (26) 7.4、预应力施工 (27) 7.5、孔道压浆 (29) 7.6、梁体的存放 (30) 第八章主梁的运输与安装 (30) 第九章质量、安全、文明施工 (31) 9.1 质量保证措施 (31)
9.2 工程质量控制指标、检验频率及检验办法 (31) 9.3 分项工程报验程序 (31) 9.4 材料质量保证措施 (31) 9.5 降水、排水措施 (32) 9.6 安全保证措施 (33) 9.6.1 建立健全桥梁施工安全管理制度 (33) 9.6.2 施工安全技术管理 (33) 9.6.3 加强安全教育，制定相应安全措施 (33) 5.4.5 防触电及电器设备安全措施 (35) 9.6..6 施工爆破管理 (35) 9.6.7 施工现场设立安全标志 (35) 9.6.8 严防火灾 (35) 9.6.9 特种作业人员持证上岗 (36) 9.6.10 实行交接班制度 (36) 9.6.11 坚持安全施工的指导思想 (36) 9.7 环境保护及文明施工措施 (36) 9.8 雨季施工技术措施 (37) 9.8.1 雨季施工部署 (37) 9.8 .2 雨季施工技术措施 (37) 9.8.3 雨季施工作业安全用电防护措施 (38) 第十章施工进度计划横道图..................................................................... 错误！未定义书签。
第一章工程概况 一、工程概况 本工程为昌平油库输油管线东关路口局改造工程。仓库输油管线东关路口局段由于与市政地铁站工程存在交叉重叠，影响市政工程，由市政部门负责协调进行改线，改线路由地铁总公司与昌平区政府有关部门、昌平油库协商确定，按设计施工图纸施工。 原有输油管道共两条。输送汽油、柴油两个品种，管径均为DN150。由于管段全部处于公共区域，修建地铁后地下管网更为复杂，所以本工程不能采用开挖施工，为了尽量减少对市政管网和地铁工程的影响，经对比后确定采用顶管施工工艺。 二、工程特点 1、本工程平面位置由于管段全部处于公共区域。 2、由于本工程地处市区，为全现浇钢筋混凝土结构，混凝土采用商混。混凝土运输、浇筑对本工程影响较大，因此混凝土质量直接关系到结构的安全和质量情况，因此必须确保混凝土的工程质量。 3、本工程施工场地要根据工程施工需要迁移，在每相临两座工作坑之间进行流水施工是本工程的施工特点。 三、方案设计 工作坑坑井支护，主要是为本次输油管道顶管施工，以及后续的管道检查井的施工，提供所需安全操作空间。 初步拟定工作坑支护方案如下： 1、坑位：按照施工图定位坑位中心线。 2、结构：钢筋（格栅）、喷射混凝土支护： 混凝土：C30；
网构钢架、主体钢筋：HRB335； 钢筋网：HPB235（Q235）； 第二章施工方案 第一节 主要工序施工方法 根据本项目设计特点及现场具体情况，本着有效、实用、经济的原则，拟对本工程主要工序施工方法做如下安排。 一、模板工程 模板全部采用组合钢模板。 支撑系统采用Φ48*3.5钢管脚手架满堂支撑系统。 考虑施工工期及进度，模板按照两座工作坑最大板护壁配制，以确保施工质量及连续施工要求。 二、钢筋工程 钢筋的加工与制作均安排在施工现场进行。 钢筋接头全部采用搭接接头。搭接长度统一按照41d设置，纵向受拉钢筋搭接接头面积百分率按25%计。 三、混凝土工程 本工程混凝土采用商品混凝土，利用串桶直接入模方式施工。 四、垂直运输 本工程垂直运输采用电葫芦提升。在第一道钢筋砼护壁浇注完成后，安装一台电葫芦，解决该工程全部剩余土方和所有材料的垂直运输。 第二节测量放线
成武县吕台路北段道路工程（K0+000—K1+423.7） 热力管道和污水管道 坑槽回填施工方案 编制单位：成武县吕台路北段道路工程项目部编制时间：2012年12月3日
热力管道和污水管道坑槽回填施工方案 一、工程概况 1、工程概况 成武县吕台路北段位于成武城区，起点位于吕台路与成武北环路交叉处，终点位于吕台路与文亭路交叉处，路线全长1.424Km。路面设计宽度为24m，设计速度为50Km/h。 在K0+911.7～K1+360段主路左侧有一道宽度3.5m，深度2.5m的废弃污水管道，右侧有一道宽度3.5m，深度2m的热力管道。为保证主路面施工质量，两侧管道均需要重新开挖并回填处理。 二、编制依据 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 《公路路基设计规范》（JTGD30-2004） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 三、坑槽处理方式 根据城市道路路基处理方案，对热力管道和污水管道坑槽选用如下处理方案：1、热力管道采用沙石混合料回填处理，污水管道采用砖渣进行回填处理； 2、回填深度：热力管道顶部50cm，污水管道探槽底部回填60cm，上部均回填碎石土至路基顶。 主要工程量：热力管道长度为420m，污水管道为160m。 四、坑槽处理施工方案 4.1、坑槽处理施工方法 先对热力管道和污水管道坑槽进行机械和人工配合开挖，热力管道坑槽
机械开挖至热力管道顶部10cm，以下人工开挖至管道中部；污水管道机械直接开挖到其底部，人工配合整平。坑槽回填处理前，应先对管道两侧、中间及边坡进行清扫和整理；在监理验收通过后，方能进行回填处理施工。 4.1.1、施工程序： 坑槽开挖坑槽基底清理测放控制桩砂石（渣）回填施工碎石土回填施工下一步工序施工 4.1.2、坑槽、布设控制桩 采用挖掘机对热力管道和污水管道坑槽进行开挖。机械开挖至热力管道顶部10cm，以下人工开挖至管道中部；污水管道机械直接开挖到其底部，人工配合整平。经监理验收合格后，进行下道工序施工。测量组在坑槽底部和附近布设高程控制桩，以便施工过程中对沙石混合料、砖渣及碎石土分层厚度进行控制。 4.1.3、砖渣回填施工 4.1.3.1 坑槽槽底部采用60cm厚砖渣分两层进行回填处理，为保证砖渣碾压密实，在砖渣上面覆盖10cm厚素土进行碾压。 4.1.3.2 材料 a. 砖渣采用房建拆除砖渣。 b. 砖渣中没有垃圾、草皮等有害物质。 4.1.3.3施工 a. 采用分层摊铺及振动压路机压实的方法。 b. 用15t自卸车将砖渣运达施工作业面铺料。 c. 用挖掘机摊铺，人工辅助，根据测设的控制桩对每层回填虚铺厚度按30cm进行控制，在摊铺过程中发现杂物时，人工清理干净。 d.压实 整平后，直接用振动压路机静压一遍，大振三遍进行碾压。 4.1.4、沙石混合料回填施工 4.1.4.1 热力管道两侧及顶部采用沙石混合料进行回填处理，管道两侧采
文件编号：TP-AR-L7412 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 坑槽挖补专项安全方案 正式样本
坑槽挖补专项安全方案正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 为了道路坑、槽挖补正常施工，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据本单项施工特点并结合实际情况制定了以下专项施工方案。 一、本工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策。对职工进行安全教育，牢固树立“安全第 一、预防为主、综合治理”的方针政策。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安
全生产责任制。项目经理是安全生产第一责任人，经理部设立安全生产领导小组，并设专职安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据工程实际情况，我项目部编制了切实可行的安全技术措施，组织职工认真学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时）和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度，坚持班前讲安全、施工中检查安全、下班后评安全活动。 ③每一工道序开工前，对施工人员做好安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。 ④坚持特殊工种持证上岗。 ⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工段每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。
整体解决方案系列 顶管施工安全专项方案（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-48791顶管施工安全专项方案 Special plan for pipe jacking construction safety 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、项目概况 本项目全线位于舒城县境内，项目路线起点(K41+540)位于金安区与舒城县的行政分界点，即棠树凌家渡大桥，路线经柏林乡、穿越舒城县经济开发区、桃溪镇、城关镇、终点位于孔集镇路里桥处(k66+100)，与省道S317交汇，全长约24.56公里，是舒城县东西向一条重要的交通走廊，是区域内重要的交通出行通道和城镇产业分布带，是舒城县社会经济的重要发展轴，在皖西地区社会经济发展中占有重要地位。本项目排水工程，西起K44+900，东至K47+200，按舒城县建设方要求，结合现场实际情况，本次在穿秦桥集段按市政工程设计，其中从K45+580-K47+220段污水为D800顶管，采用Ⅲ级F型钢承口钢筋混凝土管。污水管长1647.2米，顶管工作井9座，顶管接受井10座，顶管检查井32座。
建设单位:舒城县交通运输管理局 设计单位:安徽省交通规划设计研究院有限公司 监理单位:安徽虹桥交通建设监理有限公司 勘测单位:安徽省交通勘察设计院 施工单位:安徽建工集团有限公司 二、安全生产管理目标 1、杜绝重伤和死亡事故，重大机械设备事故，重大火灾和职业健康、群体中毒事故。 2、轻伤事故不大于2人次。 3、全员安全教育率100%，三类人员和特种作业人员持证上岗率100%。 三、安全生产组织机构 安全领导小组组长: 组长:葛立增 副组长:卢朋、张魁 成员:周忠、李坤生、汪国沁、邢应程、薛允升、巴亮、高亮、周宝全、门国明、王自伟 四、危险因素分析及预防、应急措施
XX大道改扩建工程XX桥主桥施工专项方案 编制： 复核： 审核： XX工程有限公司 XX大道改扩建工程项目部 年月日
目录 第一部分编制说明 一、编制原则 二、编制依据 三、工程概况 第二部分施工组织计划 一、施工进度计划 二、施工方案概述 三、重点工程施工措施 四、资源供应计划 第三部分施工工艺方案 一、钢筋施工 二、模板施工 三、混凝土施工 四、临时支撑 五、0#块施工 六、边跨现浇段 七、挂篮拼装 八、悬臂浇筑 九、边跨合拢 十、中跨合拢
十一、预应力施工 第四部分施工管理措施 一、质量保证措施 二、安全管理方案 三、不利季节施工措施第五部分图表附件 一、施工总平面图 二、管理机构 三、挂篮计算书 四、0#块支架 五、边跨现浇段支架 六、施工流程图
第一部分编制说明 一、编制原则 1、根据工程设计和合同专用条款的要求，实质性响应合同文件各项条款的规定。 2.紧密围绕合同所规定的有关法律法规、行业标准、技术规范和各项操作规程。 3.坚持在实事求是的基础上运用先进技术和成功经验，宏杨科学管理，力求降低工程成本。 4.采用的工艺必须满足工程实行全过程监控、以科学的方法进行动态管理，灵活实施动静结合的条件。 5.实行项目法管理，通过对劳务，设备、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处理，使管理满足成本、工期、质量和信誉等预期目标。 二、编制依据 1、XX大道改扩建工程施工招标文件 2、公路工程国内招标文件范本（2003版） 3、XX桥施工图设计（XX市交通规划设计研究院） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、以往类似工程中积累的施工经验、技术措施、管理制度
编号：SM-ZD-16064 坑槽挖补专项安全方案Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
坑槽挖补专项安全方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 为了道路坑、槽挖补正常施工，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据本单项施工特点并结合实际情况制定了以下专项施工方案。 一、本工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。 二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策。对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的方针政策。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全生产第一责任人，经理部设立安全生产领导小组，并设专职安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据工程实际情况，我项目部编制了切实可行的安全技术措施，组织职工认真学习、落实，抓好“安全五同时”
第一章工程概况 1工程概况 ｘｘ大道是ｘｘ新城塬北综合服务区内重要的南北向主干道之一。道路南起ｘｘ线，北至ｘｘ大道，道路长度为5725.154m，ｘｘ大道以南段规划红线宽30m，ｘｘ大道以北段红线宽度50m。 本工程为ｘｘ省西ｘｘ区ｘｘ大道市政工程-雨水工程，第二分层顶管坑及非标检查井。本工程顶管工作井、接收井及检查井均采用钢筋混凝土井。 本次设计Y18～（Y23）段为d3500-d4000mm雨水管道采用顶管施工，顶管工作井3座（Y18、Y19、Y21），接收井2座（Y20、Y22），工作井尺寸为11.5×8m，埋深越11.328～13.442m；非标检查井5座。其中顶管工作井、接收井均采用逆作法施工，顶管工作结束后，分别在顶管井内施工检查井。基坑仅作为顶管施工过程的临时支护措施，顶管完毕后除利用基坑护壁作为检查井壁的顶管坑外其余基坑可废弃，顶管施工完成后在临时支护坑内按设计图进行检查井施工。 顶管施工计划表
2地质条件 2.1场地地形地貌 拟建工程场地地貌单元属ｘｘ北岸黄土塬，地形整体南高北低，呈缓坡状。勘探点地面高程439.62m～452.41m，最大高差12.79m。 2.2 不良地质作用 根据现场调查和访问，拟建市政工程场地及其附近无地裂缝、滑坡等不良地质作用。场地地形相对比较平坦，地层分布连续、稳定，场地稳定性较好，适宜工程建设。 2.3 地层结构及描述 根据钻孔揭露，拟建工程场地地勘探深度范围内地层主要为第四系对基层，20m范围地层由全新统人工素填土、上更新统风积黄土、残积土土壤、中更新统风积黄土组成。根据土层时代、成因及土物理力学性质指标等，将勘探探深度范围内的地层由上而下划分为5个工程地质层， 地层岩性综合描述表