铁路货车检修工艺技术现状与展望单志鹏
发表时间：2018-05-15T10:52:26.020Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：单志鹏
[导读] 摘要：改革开放以来，我国的科技也在不断地发展。
中车齐齐哈尔车辆有限公司工艺技术部黑龙江省齐齐哈尔市 161002
摘要：改革开放以来，我国的科技也在不断地发展。国家经济的发展、社会的进步推动了我国交通运输业的发展。因此，铁路运输业也就随之得到了极大的发展。众所周知，铁路货车是铁路运输的重要手段。目前，我国的铁路运输系统基本完善，是我国的主要运输行业之一。正因为铁路运输在我国的运输行业中占据着极其重要的地位，所以，铁路货车的检修工艺技术也就变得极为重要。本篇文章主要围绕目前我国铁路货车检修工艺技术的现状和未来发展展开论述。
关键词：铁路货车检修；工艺技术现状；检修工艺未来发展；
引言
在我国，铁路货车既需要运输各种工业原料，还要运输各种钢材和木材，从这可以看出铁路货车在我国的运输行业中是非常重要的。我国曾针对铁路货车检修的质量下发过一些文件，明确提出了铁路货车检修的要求。目前，我国铁路货车中出现的问题有很多，例如形变、疲劳裂损、磨耗、货车车轮的踏面裂纹等。这不利于铁路货车的运行，也就严重影响了我国运输业的发展，而这时候铁路货车检修工艺技术也就成为负责人员重点关注的对象。
1 铁路货车检修工艺技术现状
1.1铁路货车检修和维修成本高
由于铁路货车在运行的过程中，一些零部物件会受到极大的磨损，因此定时的检修对于铁路货车是非常重要的。而随之产生的一个问题就是：检修成本。因为随着运输量的不断增加，铁路系统需要引进的火车数量也就更多。然而，就以我国目前的铁路发展来说，检修方法和检修基本无法满足铁路货车的发展。同时，人力、物力成本都会增加许多，这就导致铁路货车的检修成本极高，在一定程度上也会很大的影响铁路货车的检修工艺技术。
1.2 检修制度不完善
目前，我国长期使用的一个检修制度就是：定期的计划检修每一个车辆、每一个零件。实际上，铁路货车在运行的过程中，一些零件会随时被更新或者更换，这些需要随时记录下来，这就使得检修人员的任务加重，在一定程度上也是对人力资源的浪费。因此，完善我国铁路货车的检修制度应该被提上日程。
1.3 降低铁路运输的压力
铁路货车的检修需要用到许多的零件或者物质，这就需要有另外一辆检修车随时跟着铁路货车。这个检修车辆在运送一些检修零件的同时，还要运送检修车辆。而由于检修车辆的出现和运行，加重了铁路线的运输压力，同时也就会降低铁路运输的能力。这对于我国铁路的发展是极大的不利，所以，铁路管理人员应该积极寻求办法，解决这一现状。
1.4 检修效果不乐观
我国的铁路货车的检修质量不仅受检修成本、检修制度和检修车辆的影响，检修设备和方法也是影响检修质量的一个重要方面。我国目前的检修设备十分缺乏，这就导致检修方法的单一和落后。磁粉探伤和肉眼鉴别是现在检修人员常用的方法，这种方法存在着很多的弊端，误检、错检都是常发生的事情。这种情况下，就很难保证铁路货车运输的安全性。检修效果的不乐观直接影响了我国铁路货车检修技术工艺水平的提高，不利于我国运输业的发展。
2 提高铁路货车检修工艺质量未来发展的展望
2.1 检修方式向科学化的方式发展
上文提到过，我国目前的铁路货车检修模式存在着极大的问题，因此针对这一问题，我国提出了转变检修方式的方案，以此来提高铁路货车检修技术工艺水平。举个例子：神华集团已经将耐腐蚀钢材投入到车辆制造的使用中了。与此同时，焊接技术也得到了极大的发展，并同时使用多种先进技术来保证车辆的质量。随着车辆制造工艺的提高，车辆的检修方式也就随之发生了改变。所以，从这一个例子中可以看出，转变检修方式是多么的有必要。状态修理是一个新的检修方式，这一方法主要是检查和修理铁路货车的主要零件和部位。和以前的计划检修相比，既节省成本，又十分的有效率。同时，状态检修还能在一定程度上保证检修质量。因此，如果企业想要节省检修成本，使自身经济效益最大化，就需要充分使用状态检修这一模式，并将其推广开来。铁路货车检修采用这一模式，更能为我国的铁路货车运输质量和效率提供极大的保证，推动我国铁路运输业的发展和进步。
2.2 满足安全运输的基本需求
铁路货车在运行的过程中，安全问题也是一个不可忽略的重要点。然而我国的铁路系统并不是很完善，这也就直接影响了铁路货车的运输质量。基于这种情况，为了保证铁路货车的安全运输，建立并完善铁路系统网络迫在眉睫。一个完善的铁路系统网络需要考虑到维修方案、维修成本和维修效率，因此这一网络一定要科学、便捷。对于一个科学便捷的铁路系统网络来说，科学的维修方案、高效率的维修过程和低廉的维修费用都是必不可少。只有铁路货车的维修质量得到保证，我国的铁路货车运输的安全才能得到保证，才有利于我国铁路运输行业的发展。
2.3 检修模式应采用状态检修配合故障检修
导致铁路货车出现故障的原因有很多，但如果按照故障发生的时间来划分，其实也就是两大类：（一）渐发性故障。导致这一故障的原因又分为很多种，磨损类（零件的正常消耗）、错用类（维修操作的失误）和薄弱环节类（零件本身的质量和安装操作）；（二）突发性故障。这一故障主要是由于环境和外界因素引起的。这两大类故障出现的原因不同、时间不同，因此所采用的检修方式也就不同。渐发性故障时伴随着铁路货车的设备使用时间和频率出现的，比较具有规律性，所以针对这类故障，应该采用状态检修的方式。突发性故障的出现具有偶然性和不可预测性，而且铁路货车的运输量比较大，突发性故障也比较多，导致故障的因素也比较难以区分。所以针对这类故障，更多的会进行适量故障检修手段，以及一些紧急的应对突发性故障的措施。因此，无论何种类型的故障，其检修模式都应该是与它自身情况相对应，也就是“对症下药”。另外就是状态检修和计划检修应该配合使用，这样才能达到检修的最好效果。
铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路货车运用维修规程(新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
铁路货车运用维修规程(新版) 中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程(摘录)铁辆[1995]100号 第二章列车检修所列车检修所的任务、分类、设置 第8条列车检修所(以下简称列检所)是车辆运用维修的基地,它的主要任务是:负责所在车站列车的检查和维修,发现并处理车辆故障;扣留定检到期、过期车,以及需要摘车施修的技术状态不良车;维护运用货车的质量符合规定的技术标准,保证列车安全正点运行。 第9条列检所按其所处位置及工作性质分为主要列检所和区段列检所。列检所的设置应根据铁路运输的需要,在保证行车安全的前提下,考虑列车到达、始发、中转及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段及线路对车辆的运行要求等条件。同时,必须充分考虑便于车辆检修,合理的作业布局,既要保证行车安全,也
要防止设点过多或重复作业。1.主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。2.区段列检所应设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站对分散的装卸点(包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点)可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。 3.在接近长大下坡道的车站设制动检修所。 4.在主要或区段列检所之间的适当地点,须设红外线轴温探测站、处理站。在干线上要建立红外线轴温检测网(布点距离30km左右)。 第10条主要列检所及铁路局交界口列检所的设置、撤销和变动均须报部批准,铁路局交界口列检所规定为距两局分界点最近的主要或区段列检所。区段列检所,轴温探测站、处理站可由各铁路局根据需要设置,并报部备案。列车检修所的技术作业范围及质量标准。 第11条主要列检所对到达解体及编组始发或有调中转列车,区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆,须按下列检查范围和维修质量标准认真检查、维修,保证列车各部位状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。1.车轮磨耗、擦伤、剥
铁路货车检修过程中常见问题的处理 发表时间：2018-06-22T15:12:12.930Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：向飞 [导读] 社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展，同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇 向飞 中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段山东济南 250117 摘要：社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展，同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇。随着社会各界对铁路货车安全运输问题重视程度的不断提高，因此必须加大铁路货车短检修质量的监督管理力度，才能确保铁路运输的安全稳定进行。本文主要是就铁路货车检修过程中的常见问题进行了分析与探讨。 关键词：货车检修；检修问题；铁路货车 引言 根据铁路货车运输的特点，铁路货车在检修的过程中主要涉及到货车槽钢制动梁、车钩、摇枕、侧架、制动阀等各方面的检查，如果在检修过程中发现部件出现裂纹现象的话，那么对货车的安全使用必然会产生严重的危害。同时，我国制定的铁路货车检修制度大多都是以时间标准为基础的，以车辆出厂的日趋和检修时间，制定下一阶段的货车检修计划，以确保铁路货车运输的安全进行。另外，随着科学技术的不断发展和进步，铁路货车运输的负荷不断的增加，传统的铁路货车检修制度已经无法满足铁路货车检修的要求。 1、铁路货车的槽钢制动梁在检修过程中存在的问题及策略分析 1.1问题分析 经过调查研究发现，我国的铁路货车使用的制动梁主要有槽钢制动梁、LA、LB、LC型制动梁、转K3型制动梁、2TN型制动梁等几种型号[1]。由于制动梁大多采取的完全焊接结构，这样不仅降低了槽钢制动梁的刚度，同时也增加了槽钢制动梁在使用过程中发生裂缝现象的几率。因此在进行铁路货车检测的过程中，必须根据实际的情况及时的更换制动梁配件，才能确保铁路货车运输的安全稳定进行。铁路货车检修过程中常见的滚子轴和柱杠杆孔上下弯角处的裂缝没达到是由制动梁滚子轴内部完全焊接结构所引起的。虽然我国现阶段采取的磁粉探伤法进行铁路货车各部件缺陷以及裂缝的坚持非常有效，但是这一方法最大的缺点就是其在应用过程中只能探测出部件表面存在的裂纹以及缺陷，而无法对制动梁滚子轴根部、铸造件的内部结构变化进行探测。 1.2策略分析 为了促进铁路货车检修质量与效率的稳步提升，研究人员必须根据滑槽制动梁检修的实际情况，采取以下处理措施：（1）多点检修法的应用。也就是在日常检修过程中，对焊接点、构建部分等进行重点检查，以确保检修效率的有效提升；（2）内部检查技术的应用。在铁路货车检修过程中采用X光机等先进的内部检修技术，加大制动梁内部检测的力度，才能避免因为内部裂缝问题而发生制动梁安全事故。 2、铁路货车检修过程中问题及处理措施 2.1问题分析 首先，避免铁路货车检修过程中出现钩腔内跳台部位检修不彻底的现象出现。在铁路货车检修过程中，如果钩腔上防跳台磨损超过磨损设定值的话，大多采取堆焊的方式予以解决，而针对钩腔下防跳台出现的超过磨损设定值的现象，通常都会因为没有专业焊接工具而无法及时的予以修复，因此钩腔上下防跳台磨损的修复往往被忽略，而这也为货车的安全使用埋下了绝大的隐患；其次，铁路货车检修过程中采用的锁铁移动量测量方法的准确性相对较低。按照规定在进行铁路货车检修时，针对车钩防跳闸间隙的检修必须使用钩锁托举检查锁钩铁的移动量。利用钩锁托具将钩锁铁的底部托起，然后进行钩锁铁移动量的检查。由于在检修工程必须重复多次的将钩锁铁托起，才能确保防跳闸符合要求。但是由于在实际检查过程中智能使用防跳检查样板托起钩锁铁，所以不仅导致了车辆检修过程中防跳闸误差的出现，同时也对车辆的安全使用造成了不利的影响。 2.2策略分析 为了有效的解决铁路货车检修过程中出现的技术问题，技术人员在检修过程中必须采用相应的技术手段：（1）严格的按照检修流程的要求开展检查工作。在检修铁路货车时，技术人员必须严格的按照检修图纸的内容，才能避免出现检修不彻底的现象出现[2]。尤其是针对特殊设备、检修忙去的检修，必须在检修流程图中进行详细的标注，同时将检修内容落实到实际责任人，才能确保检修工作的顺利进行；（2）加大检修测量准确度控制的力度。为了促进车辆检修准确度的提高，技术人员必须采取积极有效的措施，加大检修准确度控制的力度，才能从根本上降低检修误差出现的几率，促进检修测量准确度的有效提升。 3、铁路货车检修中单车试验存在的问题以及策略分析 3.1问题分析 由于大多数检修人员过于依赖微机控制单车试验器进行铁路货车的单车试验，而导致货车检修过程中经常出现闸瓦间隙调整器、空气系统故障、空重车自动调整装置等检修不彻底的现象，最终对货车的安全使用埋下了巨大的隐患。 3.2策略分析 技术人员必须充分发挥微机试验器的优势，建立完善的铁路货车检修制度，不仅有助于铁路货车检修效率的提升，同时根据试验过程中环境对试验结果产生的影响，采取积极有效的措施促进铁路货车检修准确度的进一步提高。 4、铁路货车检修中制动阀检修存在的问题以及策略分析 经过调查发现，我国铁路货车所使用的制动闸主要有GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀等几种类型。虽然用于制动阀维修清洗时使用的洗涤剂种类繁多，但是并没有根据洗涤剂的效果制定统一的标准[3]。所以，相关部门已经制定并出台了相关的规定，要求针对制动阀的清洗必须使用专业的金属洗涤剂，以达到促进制动阀维修与清洗能力的目的。但是，相关制度在实际执行的过程中仍然存在着很多的问题，而这些问题不仅增加了制动阀维修清洗的难度，同时也增加了制动阀生锈现象发生的几率，对制动阀的机械能力造成了严重的影响。另外，为了促进制动阀维修与清洗效率的进一步提高，研究部门必须加强制动阀配件清洗介质可行性分析与研究的力度，并以此
国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
第一章总则 第一条为全面加强中国铁路总公司(以下简称总公司)车辆部门安全管理工作,落实安全生产责任,保障铁路运输安全、人身安全与财产安全,根据《中国铁路总公司安全管理规定》(铁总安监【2015】10号),制定本规则。 第二条本规则适用于总公司及所属单位车辆安全管理工作。国铁控股企业、实施委托运输管理得合资铁路企业、国铁受委托实施调度指挥得铁路企业车辆安全管理工作应符合本规则有关规定。 第三条车辆部门应遵守国家有关法律法规,以保障铁路运输安全、车辆设备质量安全、劳动安全等生产安全为目标,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”得方针,全面推行安全风险管理,提高安全生产管理水平。 第四条车辆部门要坚持“三点共识”与“三个重中之重”,以创新发展为主线,以落实“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为重点,严格落实安全生产主体责任,不断完善“安全管理、过程控制、责任落实”等体系与安全工作制度建设,持续强化安全管理基础,确保车辆安全持续稳定。 第五条要坚持“安全第一、以人为本、风险管理、基础取胜、从严管理”得基本原则,始终把安全作为车辆部门各项工作得生命线,始终把确保安全放在各项工作首位,以保证高铁、客车与劳动安全为重点,准确把握铁路车辆安全风险全系统性、全过程性与易发多变性特点,突出管理问题就是主要风
险源,强化源头控制,严把关键环节,落实管理责任,防范安全风险,要狠抓基层、基础、基本功,强化车辆段(含动车段、动车客车段、客车车辆段,货车车辆段,下同)与车间管理,加强班组建设,严格现场控制,全面提高车辆部门安全管理水平。 第六条总公司所属单位分管车辆得负责人对本单位车辆安全生产工作负直接领导责任。要按照领导负责、分工负责、专业负责与岗位负责得要求,明确车辆部门安全生产职责,组织制定安全生产规章制度与操作规程;组织制定并实施车辆部门安全生产教育与培训计划;保证车辆部门安全生产投入得有效实施;督促、检查车辆部门安全生产工作,及时消除生产安全事故隐患;组织制定并实施车辆部门生产安全事故应急救援预案;及时、如实报告生产安全事故。 第七条国家、有关行业主管部门与总公司发布得技术规章与安全生产管理制度就是车辆部门安全工作得基本准则,必须严格遵守,不得违背。各级管理人员应严格落实岗位安全责任制,承担安全管理责任,规范安全管理行为。有关铁路车辆管理与作业人员要履行安全生产责任与义务,严格遵守规章制度,执行作业标准与操作规程,保证安全生产。 第八条本规则就是车辆部门安全管理得基本规定。车辆部门组织制定得技术规章、技术标准、作业办法等有关制度,必须符合安全生产要求;总公司所属单位应依据本规则与其她安全生产规章制度,进一步细化完善具体办法措施,全面加强与规范安全管理工作。
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录 1 总则 (1) 2 基本要求 (3) 3 轮轴新组装 (8) 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装 4 轮轴检修 (18) 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度 5 轮轴及零部件标记 (54) 5.1车轴标记
5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记 6 轮轴探伤 (66) 6.1综合要求 6.2探测规定 6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤 7 信息化管理 (101) 7.1综合要求 7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用 8 故障轴承鉴定分析 (107) 9 备用轮轴管理 (109) 9.1管理机构及职责 9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理 9.3备用轴承管理 10 附则 (117)
TG/CL224—2016 铁路货车轮轴组装检修及管理规则 1 总则 1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际，特制定本规则。 1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充，是轮轴技术与管理的专业性文件，全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求，适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理，滚动轴承（简称轴承，下同）的一般检修、大修和压装，车轮、车轴的加工和标记，以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析，其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定，圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。 1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修，轴承修程分为一般检修和大修，在货车定期检修的框架下，实行以换件修和专业化集中修为主，以状态修为辅的检修管理体制，结合铁路货车检修进行，但又与铁路货车检修相对独立。 1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要，一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能，二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能，四级修的目的是恢复轮轴的技术性能；轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能，轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能，加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求，保持运输秩序畅通，实现质量追溯。 1.5铁路货车轮轴组装及检修贯彻“安全第一，预防为主，以质量保安全”的方针，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，体现货车轮轴“检修及加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化、生产组织集约化”的思路，积极推进轮轴技术及管理现代化进程，实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。 1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下，规范工艺流程，优化工艺装备，改进作业方式，不断完善轮轴造修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书，且不得低于本规则相应的技术标准和要求。 1.7按照统一管理，分级负责的原则，总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理
铁路货车检修规程(铁运[2002]72号文发布)摘录 1. 总则 1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。 1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。 1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。 1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。 1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时,由工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实 事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。 1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。本规程既规定了厂修的基本周期,又考虑到货车的实际技术状态,并且逐步扩大抉件修、状态修和专业化集中修的范围,车体部分的修理,应采用标准化模块式检修工艺,进一步提高货车零部件的可靠性。货车各级修程定期检修周期见表1.1。 表1—1 定期检修周期表车种、车型厂修段修轴修棚车P 60、P 13、P 61等型普碳钢车5年1年P 60、P 65S型行包快运车6年1年P 62 6年1.5年其他型耐候钢棚车9年1.5年续上表车种、车型厂修段修辅修敞车C 16、C 16A、C 62A(车号为44字头)5年1年C 61Y、C 63、C 63A、CF、C A12 6年1年C 62A(车号为45字头开始)6年1.5年C 61、C 76A、C 76B、C 76C 8年1年其他型耐候钢敞车9年1.5年罐车碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等4年1年其他型罐车5年1年矿石车K 17、K TF、K TRF、KF 60等型普通钢车5年1年其他型耐候钢矿石车8年1年水泥车U 15、U 60、U 60W 5年1年U 61W、U 61 9年1.5年冰冷车普碳钢车4年1年耐候钢车6年1年集装箱平车6年1.5年平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60 L的凹型车5年1年毒品车10年1年1996年以后生产的D 22C、D 12、D 70、D 10(经轴承密封改造)9年3年厂修、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车10年2年其他型不常用专用车、载重90 t以上的车辆8年2年6个月注:1.专用车指:救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。2.滑动轴永车辆轴检周期为3个月。毒品车厂修为扩大段修。3.因裴用转向梁型式的变化而引起约车型变化(在车型编码尾部加注K、T、H的车辆),原检修周期不变。 1.8 须按现丰检修周期标记扣修厂修车,以月为准,不得提前。如确因事故等特殊情况需提前扣修时,须经铁道部批准。 1.9 货车及其主要配件的状态修和寿命管理须符合下列要求:
铁路车辆检修制度 铁路车辆检修制度 | 楼主 | 2016-06-27 21:37:59 共有3个回复 1.1铁路车辆检修制度 2.2国内外铁路车辆检修制度的对比 3.3国内外铁路车辆检修制度的对比 摘要：临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查，国内外铁路车辆检修制度的对比，轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修，临修中除修理故障部分外还要对车辆作全面检查。以下是小编整理的3篇最新铁路车辆检修制度范文，欢迎参阅！ 铁路车辆检修制度2016-06-27 21:35:32 | #1楼回目录 铁路车辆检修制度 铁路车辆检修是指铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。
段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。 国内外铁路车辆检修制度的对比2016-06-27 21:35:42 | #2楼回目录 国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。
铁路货车轮轴检修综合要求 4.1.1 本章规定了铁路货车轮轴、轮对检修和轴承一般检修、大修、压装的技术要求和标准。 4.1.2 轮轴检修后，须在车轴轴身和车轮表面（踏面和轮辋内、外侧面除外）均匀涂刷醇酸清漆或非苯类清漆,一级修除外；轴承压装后，须在前盖、后挡及车轴防尘板座非配合面等部位涂刷醇酸清漆或非苯类清漆，经磷化处理且状态良好的前盖、后挡可不再涂刷。 4.1.3轮轴、轮对、车轴及车轮吊装须采用专用吊具，严禁吊具的金属部位直接接触车轴、车轮的加工配合部位。 4.1.4轴承有下列情况之一者须退卸： 4.1.4.1 货车入修理工厂（公司）厂修时。 4.1.4.2车辆段检修的轮轴有下列情况之一者： 4.1.4.2.1轮对需分解时。 4.1.4.2.2无标志板或标志板标记不清、打错而导致无法判断轴承首次或末次压装时间。 4.1.4.2.3新造、大修轴承在6个月内达到表2-1规定的使用时间或运行里程。 4.1.4.2.4轴承经技术状态检查或轴承诊断装置检测有下列情况之一者： （1）轴承（包括外圈、前盖、后挡、轴端螺栓等）有裂纹、碰伤、松动、变形和其他异状。
（2）密封罩、密封座、油封、密封组成有裂纹、碰伤、松动、变形，密封组成高于外圈端面,SKF 197726、353130B、353132A（352132A）、353132B（353132X2-2RS）型轴承密封组成中骨架与油封脱胶影响密封性能。 （3）轴承密封失效，有甩油、混砂、混水或油脂变质现象。 （4）转动轴承有异音、卡滞或其他不正常现象。 （5）轴承的轴向游隙大于0.75 mm； （6）电焊作业导致电流通过轴承。 （7）空车脱轨轮轴的同一转向架上的所有轴承，车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承。 （8）轮轴上遭受水浸或火灾的轴承。 （9）发生热轴故障或车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）预报需退卸的轴承。 （10）使用时间达到 20 年的国产 RD 2型 40 钢车轴上的轴承。 （11）车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到2mm及以上的轮轴上的轴承。 （12）车轮踏面剥离、缺损超过运用限度的轮轴上的轴承。 （13）其他需要退卸的情况。 4.1.5轴承有下列情况之一时，须由退卸单位就地报废：
铁路货车制动装置检修规则（2）1总则 制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的 是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与 货车检修周期一致。 铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进 行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车 制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和 作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健 全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质 量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技 术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有 关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备 基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准
浅析铁路货车车辆检修质量问题分析 铁路运输是我国交通事业中的主要部分，随着铁路运输任务逐渐加重，铁路运输企业的车辆设备出现故障的概率也越来越大，提高铁路车辆设备质量管理是铁路运输企业发展过程中的重要内容，可以提高车辆设备的使用性能。本文对铁路货车检修过程中的技术措施以及检修管理完善措施进行分析，旨在提高车辆设备的维修水平。 标签：铁路货车检修质量问题管理制度 引言 在铁路车辆运行过程中，安全性和稳定性是重要因素，铁路车辆中各种设备的稳定运行是确保铁路车辆系统正常运行的前提，铁路车辆在长期使用过程中会不断老化，损坏，对车辆的使用水平带来较大影响，因此在铁路部门要积极加强对各种车辆的检修维护管理。尤其是针对铁路车辆中的各种电气设备、硬件设备，要定期进行检查，例如及时更换零件、对车辆硬件进行维修等，发现设备故障问题则要及时进行处理，防止故障扩大影响铁路车辆的运行稳定性和可靠性。当前铁路车辆运行过程中的运行检修维护管理制度不够完善，对维修工作的开展有一定影响。 一、铁路货车常见质量问题检修 1.轮对的常见故障分析 轮对是铁路货车运输过程中的重要设备，由于轮对与铁轨之间的磨损比较严重，因此很容易导致轮对损坏，轮对故障也是铁路货车最常见的故障之一。具体来讲，轮对故障有踏面磨耗（剥离、擦伤或局部凹陷）、轮缘磨耗及车轮、车轴裂纹等情况。 对于铁路货车的轮对检修必须要定期、定时，在检修过程中如果发现上述故障，要及时进行处理，检测的时候采用专业的检测器具或自动测量设备对设备的故障进行测量。对于货车轮对的踏面故障和轮缘故障，一般可以采用旋修进行处理，旋修之后各部尺寸和状态必须符合技术要求方可装车使用；轮对踏面的裂纹主要有两种，一种是淬火效应产生的裂纹，另一种是热膨胀应力被塑性变形所抵消，从肉眼上并不能观察到的一种裂纹。对于轮对踏面的裂纹故障进行处理时，当车辆空转、制动以及滑行的时候，车辆的踏面表层就会产生很大的摩擦力，进而产生较大的摩擦热能，摩擦热能会使得踏面部位的金属器件快速转向踏面内部、外部，并且会在各个方向上逐渐传导和扩散，最终使得轮对的踏面出现裂纹。对于货车的车轴故障，轴身磕碰伤或磨损较小的故障，都可以通过打磨进行处理，维修之后满足要求可以继续使用，如果是轴身弯曲的严重故障，则必须要送轮厂处理或报废，严禁使用故障车轴。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路货车运用维修规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4235-96 铁路货车运用维修规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第1条铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理有关要求，特制定本规程。 第2条货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。
铁路货车检修制度探究 本文以神华货车为例，对其目前在车辆检修工作中存在的不足进行了分析，在此基础上，对完善铁路货车检修制度方面给予了探讨，并从车辆设备的更新改造、车辆配件的寿命管理及制造、以及车辆安全预报监控系统等方面提出了改进措施，同时也为我国今后铁路货车检修制度改革提出一点粗浅的想法，旨在推动铁路车辆运输业的健康协调发展，在提高其安全性、经济性和运用率方面为同行业人士提供参考。 标签：铁路货车检修制度计划预防修状态修、改进措施 一、前言 近几年来，随着我国改革的日益深入，社会经济的蓬勃发展，也带动我国铁路运输业的快速发展，货运量的供应需求空前高涨，同时也越发暴漏了目前车辆检修工作中的不足，现行计划预防修制度的弊病，例如神华货车经常出现过多的过剩修，或维修不足的现象，造成检修成本的巨大提升，严重影响了铁路运输的安全性、经济性以及运输效率和效益，故此改变现有的检修制度，推行状态修检修制度势在必行，对确保人民财产安全，铁路车辆安全运行，提升其运行效率具有重要意义。 二、铁路货车检修工作中存在的不足 我国铁路货车检修工作只是近几年才开始试行状态修，目前大多铁路货车都是以计划预防修为主要模式，神华铁路货车检修工作就是采用这种模式，在以往的车辆运用中发挥了极其重大作用，特别是在车辆运用的安全性方面发挥了显著的作用，但是随着改革开放的不断深入，新科技、新工艺、新材料的推广和运用，并不断发生质的飞跃，神华货车的车辆性能得到快速的提高，技术性能得到质的飞跃，这种周期短，检修频次过高的计划预防修远远不能适应新形势下的货车检修工作，更加显示出它的缺陷和弊端，主要表现在以下几方面： 1.浪费检修能力以及检修资源 对于在运用中的铁路货车，一到检修周期，就需要按照车辆的检修规程标准要求实施检修，然而由于每辆车辆的配件以及构件，其使用期限寿命是参差不齐的、有长有短，造成许多车辆构件本来技术性能很好，没到需要检修的时候就实施了检修，导致了“过剩修”的发生，从而不可避免的造成了大量的人力、物力、检修技术人才、检修设施的浪费。 2.增加货车检修以及货车维护的费用 目前神华货车采用计划预防修模式，给检修工作带来了巨大的超负荷的工作量，随着神华货车的迅速发展，预备车辆的不断增多，使神华的检修任务越来越
第二篇铁路货车检修工艺及技术 铁路货车检修包括分解、检测、修理、组装等主要检修过程和运输、储存等辅助过程，检修技术在专业上涵盖了焊接、铆接、机械加工、热处理、调修、装配等工艺方法和目视检查、量具检查、无损检测、自动检测等检查技术，是保证铁路货车质量和生产效率的重要手段。随着产品和技术的发展，检修技术经历了从作坊式生产到企业化生产的过程，从手工操作、单机作业方式发展到了大规模机械化作业，逐步形成了工艺合理、设备齐全、功能完备的铁路货车检修体系。充分体现了以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想；尤其是检修工艺流水线的应用，代替了原有笨重的体力作业和杂乱的地摊式作业，保证了检修质量，同时改善了作业环境，降低了工人劳动强度，提高了生产效率。 近年来，加大了铁路货车产品升级换代的步伐，运行速度和载重均大大提高，检修技术也随之进入了一个快速发展的新阶段。在以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的思想指导下，实施了大规模的技术改造，不断地开发、应用新工艺，大量的新工艺装备及新工艺方法被广泛应用到实际生产中。 为满足用户的不同需求，铁路货车产品日益多样化，造修面临着小批量多品种的生产形势。与此相适应，在检修过程中大量采用了柔性工装和设备，信息技术、数控技术和自动化技术等先进技术被引入到检修技术中，构建了基于模块化、标准化、信息化、自动化的检修体系，优质、快捷、高效、低成本地满足了生产需求。 铁路货车产品的发展方向是提速、重载，对可靠性提出了更高的要求。为了提高铁路货车造修质量，各造修单位在造修实践中不断创新，提炼并推广了很多先进的工艺理念和工艺方法，例如车体自动焊接、车轴成型磨削等。这些先进的工艺理念和方法，对提高铁路货车及其零部件的可靠性起到了重要作用。 当代科技迅猛发展，铁路货车检修技术也在不断汲取最新的科技成果。新材料的应
铁路货车运用维修规程 2018年10月
目录 第一章总则 (1) 第二章基本要求 (3) 第三章货车运用作业场 (6) 第一节货车运用作业场分类、设置 (6) 第二节列检作业场、动态检查作业场设施、设备 (7) 第三节其他货车运用作业场设施、设备 (11) 第四节劳动组织 (12) 第五节管理权限 (13) 第四章技术作业标准 (14) 第一节列检作业场和动态检查作业场 (14) 第二节列车制动机试验和制动关门车规定 (23) 第三节其他货车运用作业场 (25) 第四节过轨技术检查 (26) 第五节特殊技术检查 (28) 第六节铁路货车运用限度 (33) 第七节作业防护 (35) 第八节列车技术作业时间 (37) 第九节铁路货车故障处理 (38) 第十节铁路货车故障修理 (42) 第五章铁路货车运行安全监控系统 (45) 第一节综合要求 (45) 第二节THDS运用要求 (47) 第三节TFDS运用要求 (49) 第四节TPDS运用要求 (51) 第五节TADS运用要求 (51) 第六节TWDS运用要求 (52) 第七节综合预警运用要求 (52) 第六章运用有关工作 (53) 第一节爱护铁路货车 (53) 第二节重点物资和超限货物运输 (54) 第三节专用铁路货车 (55) 第四节路用铁路货车 (57) 第五节备用铁路货车 (57) 第六节国际联运铁路货车 (58) 第七节新技术运用考核铁路货车 (59) 第八节铁路交通事故及行车设备故障调查 (59)
第七章基础管理 (61) 第一节信息化管理 (61) 第二节基本工作制度 (63) 第三节作业安全 (64) 第四节作业量统计 (67) 第五节生产用单据、手册及台账 (67) 第六节扣送车管理 (69) 第七节工装设备管理 (71) 第八节列车技术质量评价和标准化活动 (71) 第九节新造、定检质量反馈及故障索赔 (72) 第十节人员素质 (72) 第八章附则 (74) 附件一术语解释 (74) 附件二列检作业场“一班、一列、一辆”人工检查标准 (75) 附件三铁路长大货物车通用部分 (78) 附件四铁路货车运行安全监控系统运用验收要求 (79) 附件五铁路货车车轮踏面剥离测量方法 (80) 附件六集成制动装置活塞行程检查示意图 (83) 附件七臂章规格 (84) 附件八手册、单据及台账表报格式 (85)
铁路货车检修工艺技术现状与展望单志鹏 发表时间：2018-05-15T10:52:26.020Z 来源：《基层建设》2017年第35期作者：单志鹏 [导读] 摘要：改革开放以来，我国的科技也在不断地发展。 中车齐齐哈尔车辆有限公司工艺技术部黑龙江省齐齐哈尔市 161002 摘要：改革开放以来，我国的科技也在不断地发展。国家经济的发展、社会的进步推动了我国交通运输业的发展。因此，铁路运输业也就随之得到了极大的发展。众所周知，铁路货车是铁路运输的重要手段。目前，我国的铁路运输系统基本完善，是我国的主要运输行业之一。正因为铁路运输在我国的运输行业中占据着极其重要的地位，所以，铁路货车的检修工艺技术也就变得极为重要。本篇文章主要围绕目前我国铁路货车检修工艺技术的现状和未来发展展开论述。 关键词：铁路货车检修；工艺技术现状；检修工艺未来发展； 引言 在我国，铁路货车既需要运输各种工业原料，还要运输各种钢材和木材，从这可以看出铁路货车在我国的运输行业中是非常重要的。我国曾针对铁路货车检修的质量下发过一些文件，明确提出了铁路货车检修的要求。目前，我国铁路货车中出现的问题有很多，例如形变、疲劳裂损、磨耗、货车车轮的踏面裂纹等。这不利于铁路货车的运行，也就严重影响了我国运输业的发展，而这时候铁路货车检修工艺技术也就成为负责人员重点关注的对象。 1 铁路货车检修工艺技术现状 1.1铁路货车检修和维修成本高 由于铁路货车在运行的过程中，一些零部物件会受到极大的磨损，因此定时的检修对于铁路货车是非常重要的。而随之产生的一个问题就是：检修成本。因为随着运输量的不断增加，铁路系统需要引进的火车数量也就更多。然而，就以我国目前的铁路发展来说，检修方法和检修基本无法满足铁路货车的发展。同时，人力、物力成本都会增加许多，这就导致铁路货车的检修成本极高，在一定程度上也会很大的影响铁路货车的检修工艺技术。 1.2 检修制度不完善 目前，我国长期使用的一个检修制度就是：定期的计划检修每一个车辆、每一个零件。实际上，铁路货车在运行的过程中，一些零件会随时被更新或者更换，这些需要随时记录下来，这就使得检修人员的任务加重，在一定程度上也是对人力资源的浪费。因此，完善我国铁路货车的检修制度应该被提上日程。 1.3 降低铁路运输的压力 铁路货车的检修需要用到许多的零件或者物质，这就需要有另外一辆检修车随时跟着铁路货车。这个检修车辆在运送一些检修零件的同时，还要运送检修车辆。而由于检修车辆的出现和运行，加重了铁路线的运输压力，同时也就会降低铁路运输的能力。这对于我国铁路的发展是极大的不利，所以，铁路管理人员应该积极寻求办法，解决这一现状。 1.4 检修效果不乐观 我国的铁路货车的检修质量不仅受检修成本、检修制度和检修车辆的影响，检修设备和方法也是影响检修质量的一个重要方面。我国目前的检修设备十分缺乏，这就导致检修方法的单一和落后。磁粉探伤和肉眼鉴别是现在检修人员常用的方法，这种方法存在着很多的弊端，误检、错检都是常发生的事情。这种情况下，就很难保证铁路货车运输的安全性。检修效果的不乐观直接影响了我国铁路货车检修技术工艺水平的提高，不利于我国运输业的发展。 2 提高铁路货车检修工艺质量未来发展的展望 2.1 检修方式向科学化的方式发展 上文提到过，我国目前的铁路货车检修模式存在着极大的问题，因此针对这一问题，我国提出了转变检修方式的方案，以此来提高铁路货车检修技术工艺水平。举个例子：神华集团已经将耐腐蚀钢材投入到车辆制造的使用中了。与此同时，焊接技术也得到了极大的发展，并同时使用多种先进技术来保证车辆的质量。随着车辆制造工艺的提高，车辆的检修方式也就随之发生了改变。所以，从这一个例子中可以看出，转变检修方式是多么的有必要。状态修理是一个新的检修方式，这一方法主要是检查和修理铁路货车的主要零件和部位。和以前的计划检修相比，既节省成本，又十分的有效率。同时，状态检修还能在一定程度上保证检修质量。因此，如果企业想要节省检修成本，使自身经济效益最大化，就需要充分使用状态检修这一模式，并将其推广开来。铁路货车检修采用这一模式，更能为我国的铁路货车运输质量和效率提供极大的保证，推动我国铁路运输业的发展和进步。 2.2 满足安全运输的基本需求 铁路货车在运行的过程中，安全问题也是一个不可忽略的重要点。然而我国的铁路系统并不是很完善，这也就直接影响了铁路货车的运输质量。基于这种情况，为了保证铁路货车的安全运输，建立并完善铁路系统网络迫在眉睫。一个完善的铁路系统网络需要考虑到维修方案、维修成本和维修效率，因此这一网络一定要科学、便捷。对于一个科学便捷的铁路系统网络来说，科学的维修方案、高效率的维修过程和低廉的维修费用都是必不可少。只有铁路货车的维修质量得到保证，我国的铁路货车运输的安全才能得到保证，才有利于我国铁路运输行业的发展。 2.3 检修模式应采用状态检修配合故障检修 导致铁路货车出现故障的原因有很多，但如果按照故障发生的时间来划分，其实也就是两大类：（一）渐发性故障。导致这一故障的原因又分为很多种，磨损类（零件的正常消耗）、错用类（维修操作的失误）和薄弱环节类（零件本身的质量和安装操作）；（二）突发性故障。这一故障主要是由于环境和外界因素引起的。这两大类故障出现的原因不同、时间不同，因此所采用的检修方式也就不同。渐发性故障时伴随着铁路货车的设备使用时间和频率出现的，比较具有规律性，所以针对这类故障，应该采用状态检修的方式。突发性故障的出现具有偶然性和不可预测性，而且铁路货车的运输量比较大，突发性故障也比较多，导致故障的因素也比较难以区分。所以针对这类故障，更多的会进行适量故障检修手段，以及一些紧急的应对突发性故障的措施。因此，无论何种类型的故障，其检修模式都应该是与它自身情况相对应，也就是“对症下药”。另外就是状态检修和计划检修应该配合使用，这样才能达到检修的最好效果。