故障及处理指南
CSC 系统
ST GB
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概述：
1．故障类型： S ：称立刻停车。
M：故障信息（不影响当前的运行）。
P：可通过编程来决定其作用。
S1：第一组故障
S2：第二组故障
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https://www.doczj.com/doc/8516064230.html, 关于菲斯特煤粉转子秤系列问题的解决方案 水泥行业煤粉转子秤设备简介 转子秤是能满足现代水泥窑燃烧器特殊要求的一种新型的煤粉测重喂料装置。从转子秤的性能、结构原理、应用等方面与传统的煤粉喂料机的比较来看，各个方面都有了根本的改变，体现了设备的先进性。在水泥煅烧过程中，燃烧器的煤粉计量喂料装置是稳定水泥热工制度的关键。燃烧状况的稳定很大程度上取决于煤粉供给量的均匀稳定。所以煤粉的计量喂料装置对窑系统的生产来说是至关重要的。 现代化窑外分解窑希望能有一种短期精度高和连续永久测重的煤粉计量喂料装置。它既能消除气力传送和物料喂入产生的差压对测量精度的影响，又能直接将煤粉从煤粉仓送至燃烧器，是集定量和输送为一体的控制喂料装置。在这样的前提下，德国Pfister公司研制了DRW定量转子秤。 DRW型定量转子秤是在奥地利的Kirchbi—chl水泥厂首次投入运行的，该厂库容量为105米3的煤粉仓分别对转子秤和流量计喂料机喂料。这样就为两个喂料系统提供了直接比较的机会。仓重可由荷重传感器测得以后进行数字显示，这些设施可很准确地监示两个系统的测重测量。煤粉仓的两个出口的工作条件是相同的。经过运行，两个系统的主要数据对比见下表。结果表明：流量计喂料系统的短期精度是由给定时间内对煤的种类、细度、含水量、仓内料位等状况的最佳调整所决定的，当这些参数改变时，尽管流量计系统已进行了调节，但流量计通过率的期望值和实际值之间的偏差影响了长期精度，被测量的短时误差，被叠加在长期精度上。 德国菲斯特公司是丹麦史密斯集团麾下专业生产计量设备的子公司，该公司成立于1894年。公司的主要产品煤粉计量称，集计量、控制、输送于一体，其核心部件——转子和耐磨板特殊合金材料制造，使用寿命可达几十年，特有的具有国际专利的前馈控制技术，确保恒定、高精度喂料。目前国内已有300余家新型干法水泥生产线采用了该产品。菲斯特在制造工业称重设备领域具有110多年的历史，它从1998年以来就成为史密斯集团的一部分。转子秤技术是由菲斯特公司在1984年研制的，它俨如艺术品，在水泥生产工业里久经考验。目前全球范围内有1700台这样的转子秤系统正在运转。菲斯特提供该设备与煤粉定量喂料进程相关的专有技术信息。这样可以确保物料处理过程没有问题以及煤粉的气动输送最优化。 菲斯特转子秤DRW从煤粉仓内获取煤粉并将煤粉精确恒定的供料给锅炉，为稳定的水泥熟料生产提供最理想的火焰燃烧。转子秤DRW是向干燥炉和煅烧炉燃烧器提供粉末燃料比如硬煤、褐煤或者石油焦炭连续测重，定量喂料的一项突破。这个机电一体化的系统利用类似一个水平转动轴的操作原理。物料的重量被测量出来，发动机的速度也相应的调整以补偿物料特性的变化。 内部的转子是系统的关键部件，提供高精度和连续的煤粉喂料。称重轴与转子轴不同心，但是穿过入料口、出料口和风管的中间。第三点悬挂于一个传感器之上，传感器称量转子上的物料的重量。煤粉被从转子室的入口输送到出口。在转子轮中的煤粉产生一个力，风管中的输送空气穿过转子室的出口将煤粉吹出。转子的速度受到测量到的力变化的反向控制。测量重量的力在泄料前，提供在转子秤中的物料信息。转子秤的负载以及相关转子位置被称重电子器件存储。那就意味着转子秤测量真实的公斤数，因此是一个真正的天平。
菲斯特转子秤CSC调试手册
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CSC系统调试说明书 PFISTER GmbH
1.1.2 键的功能 （VT100） 移动光标或选择参数 输入数据时设置光标的位置 回车键，用于输入或激活选择或接收数据 输入数字或直接选择菜单 输入十六进制的数 显示主菜单 刷新当前菜单，并切换到VT100 方式 刷新当前菜单，并切换到PHT 方式 错误确认 功能或指令中止 功能或指令执行 调用“服务联机”菜单（仅限于 CSC MASTER ） 1.1.3 PHT （PFISTER 手操器）的联机 1.) 把PHT 联到CSC 的服务接口X17 插头上。 2.) 设备的标识符和版本号在PHT 的 1--3 行显示。在第四行将显示“Ctrl Y > Connect”，这 时PHT 已经准备就绪。 3.) 按“Ctrl Y ”键，PHT 与CSC 的联接就建立了。 4.) 按“Ctrl A” 键，显示主菜单。下面数据将显示在PHT 上。 第一行 ->菜单字头 第二行 ->参数说明 第三行 ->技术值或参数设定 第四行 ->错误信息（如果存在） 如果有问题，检查与CSC 的联接和设置（波特率，数据格式） 1.1.4 手操器 PHT 的按键功能描述 ↓ ↑ ?- -? 9 0 A F Ctrl A X Ctrl Ctrl Y Ctrl Ctrl E C G Ctrl Ctrl Z CSC MAIN MENU 1 Language
菲斯特转子秤跳停故障的处理过程 吴增双安徽铁鹏海豹水泥有限公司我公司系天津水泥设计院设计的2500T/D双系列水泥生产线。自2005年10月份投产至今，窑头、分解炉喂煤系统选用PFISTER DRW4.10 系统，这种秤密封性能较好，精度较高，连续称重较稳定。窑头及分解炉喂煤系统规格型号如下： 自2011年4月以来，分解炉喂煤秤运行中经常跳停。用菲斯特秤的手操器（PHT）与秤控制器（CSC）连接，手操器显示“MOTOR PROTECT”（电机保护）故障（见下图）。 现场检查转子未堵转，减速机的油位正常。用塞尺插入秤体周围三个对称测量孔，转子的间隙为30um。检查变频器无报警提示、变频电机三相绕组阻抗、绝缘正常。可以排除因机械设备原因导致秤的跳停。 从电气控制逻辑方面查找跳停原因，控制器用户程序内编制跳停的逻辑关系图、点号表如下：
从逻辑功能图可以看出： 只要I101、I102、I081、I120中任一个失去DC24V或I121有DC24V，Q176线圈得电，转子秤的控制器（CSC）报“MOTOR PROTECT”（电机保护）故障，转子秤跳停。 检查逻辑功能的输入点正常，检查电气柜内线路端子、触点端子未发现松动现象。推断可能输入信号I101、I102、I081、I102、I121在秤运行中有短时间丢失情况。通过手操器的“CTRL+E”（确认）键将“MOTOR PROTECT”（电机保护）故障复位。分解炉喂煤秤启动。用通讯电缆使电脑与转子秤控制器（CSC）连接，进入SPS—MONITOR （监控画面），进行在线监控，同时安排人员在电脑旁观察。 通过观察，秤再次跳停，电脑监控画面显示I101（Q3断路器的辅助触点）闪烁。用电工万用表检查Q3断路器的辅助触点时，在Q3断路器闭合时，辅助触点DC24V输出断续, 确定Q3断路器的辅助触点内部弹簧片错位，更换Q3断路器的辅助触点，通过手操器的“CTRL+E”（确认）键将“MOTOR PROTECT”（电机保护）故障复位。启动分解炉喂煤秤，运行良好未出现跳停现象。
使用菲斯特转子秤的体会 发布: 2010-8-26 10:25 | 编辑: 刘辉 | 来源: 四川水泥 摘要: 1 性能和工作原理 目前，国内新型干法窑煅烧用煤的计量装置中菲斯特转子秤是其中之一，这种秤密封性能较好、精度较高、连续称重较稳定。我公司窑头及分解炉喂煤系统即采用此秤。规格型号见表l所示。 转子秤的工作过程是：煤粉通过煤粉仓的仓滑阀、转子秤的秤滑阀，经过入口软接头进入转子部分，被转子隔仓室带走，旋转到达卸料区域，由底部罗茨风机的风把煤粉从出料口吹出，通过管道送至燃烧器。 煤粉的流量大小是由转子秤转子的速度和转子测量装置的动载荷量所决定的。其载荷量通过装在电阻应变仪上的荷重传感器来测得。转子的角速度通过一个无触点脉冲变送器来测定。微机处理器将从现场测得的转子角速度和转子秤载荷的乘积值与操作员的设定值相比较，由控制装置控制转子的角速度，使转子秤的喂料量保持在一个恒定值。 2操作要点 保证转子秤在连续运转状态下，高精度均衡稳定喂料，必须校正转子盘面的间隙。如果间隙过大，转子盘面之间将会充满山风机吹入的气体，使荷载称重负荷率降低，并出现波动，下料的均匀性受到影响；若间隙过小，转子盘面间运转阻力大，会发生转子秤过载跳停现象。 3 应用体会
本生产线在投产初期，安装单位根据转子秤的安装要求，将转子盘面间隙设定为25μm，使用后的效果相剥稳定。两个月后进入高温和雷雨季节，由于煤粉仓温度经常接近60℃，存在爆炸的安全隐患；原煤水份很大，中控操作员担心烘干温度过高，会带来安全隐患，此时烘干力度不够，又会造成煤粉水份过大(>1.6%)。这种高水份煤粉在进入转子秤时，会在盘面向产生很大的阻力，转子秤经常发生过载跳停现象，影响了正常生产。因此，我们对转子问隙作了如下调整： (1)夏季高温时，为控制煤粉仓温度在安全范围内，会适当放宽煤粉水分(1.2%～ 1.4%)，此时为防止转子面摩擦阻力过大而跳停，用塞尺插入秤体周围三个对称的测量孔，将窑头秤转子间隙调整为35μm、窑尾秤转子间隙调整为40μm。其它季节一般将窑头秤转子间隙调整为30μm、窑尾秤转子间隙调整为35μm。调整后的实际运行效果比较满意，窑头秤的称重负荷率平均大于105%；窑尾分解炉秤的称重负荷率平均大于110%。这种调整应根据转子面的实际磨损情况定期进行。其它企业则可根据煤质品种、细度、水分等，做出符合自身烧成特点的相应调整。 (2)转子间隙调整后，由于称重负荷率可能发生变化，还必须剥转子秤重新进行标定。 (3)转子秤的“零点调整”分为“静态零点调整”和“动态零点调整”。“静态零点调整”是指设备在不运转、没有物料的状态下，荷重(已除皮雨)的指示值为零。此种调整的目的是为了消除系统的误差，使输出的负荷值等于物料的重量。“动态零点调整”是在做完了“静态零点调整”后，核定转子秤在没有投入物料运行的情况下，其喂料量的显示数值也必须为零。 【作者：靳军，周长剑，申文军】 国仪器信息网's Archiver 计量论坛? 力学计量? 菲斯特(PFISTER)转子秤的使用 菲斯特(PFISTER)转子秤的使用 菲斯特(PFISTER)转子秤的使用 一、现场开机的条件 1 λ中控远程连锁信号必须撤消。 λ2 罗茨风机必须运行。
菲斯特秤操作规程 一、转子秤检查维护 1、秤体的检查 1.1秤体无积灰和杂物，每两天用压缩空气对秤体各部位进行清扫。 1.2秤在正常运行时，传感器保护螺杆与秤体无接触，否则也会影响计量；维修转子秤时，必须将保护螺杆拧紧；秤上面的传感器不受外力作用，保护传感器。 1.3观察孔无煤粉流出，如有煤粉流出，说明出料头已磨损，需停机更换，同时应拆掉上密封板，将上壳体内的煤粉清除，以免影响秤的计量。 1.4秤上各处软联接须经常检查，破损的应及时更换，避免造成煤粉泄漏。 1.5仓下手动闸板和秤上气动闸板的各个部分严禁敲击，油雾器不得缺油，汽水分离器必须工作正常，各气路、接头应无漏气。 2、传动机构的检查 2.1电机、减速机无杂音无振动，温度正常。 2.2传动皮带张紧度合适，判断标准:加1kg压力皮带垂直位移5mm。 3、助流系统的维护 3.1仓、下料管助流压力调整为4~6bar,转子秤壳体清洗压力≤2bar。 3.2下料管膨胀节清洗时间设置为吹2分钟，间隔20分钟。 3.3仓助流、强制助流和下料管助流、强制助流可根据下煤状况自行调整使用；助流吹气时间的调整应遵循越短越好的原则，因为压缩空气含水量大，吹气时间过长反而不利于煤粉下料。 3.4定期检查压缩空气油雾器的油位，过滤器汽水分离器定期排水、排污、检查过滤膜片，如有堵塞，建议更换过滤膜片。 二、转子秤间隙的调整 1、检查并调整转子间隙，说明书要求在0.2mm左右。厂家要求在0.25-0.3mm 之间为最好。因为上、下密封板和转子磨损导致间隙调整不能达到要求的，原则上是调整得越小越好，能调到0.4mm间隙的，就不能放到0.45mm间隙。 2、正常状态下转子秤间隙的调整:用一把塞尺从观察孔测量间隙，调节定位螺栓上的定位螺母，三个点反复调整，直至将间隙设定在规定范围内。 3、转子或上下密封板表面有磨损的转子秤，间隙调整时要反复进行，转动转子找到最低点和最高点，使上下两点的间隙都符合要求。否则需重新加工转子或密封板。
菲斯特(PFISTER)转子秤的使用 一、现场开机的条件 1 中控远程连锁信号必须撤消。λ 2 罗茨风机必须运行。λ 3 现场手自动按钮必须转换到现场位置。λ 4 speed setpoint (0-100%)设定到20%左右，根据现场情况也可调整。λ 5 按start rotor（白色）按钮将会启动转子称。λ 6 按 stop rotor(红色）按钮将会停止运行。λ 7如果需要反转运行，则按rotor reverse(黑色）按钮，此按钮是点动按钮。λ 二、转子秤常见问题： 1、转子秤在运行中跳停 1）测速编码器坏，在监视设定的时间内，没有速度信号返给处理器。λ 2）误操作紧停开关。λ 3）转子内进异物。λ 4）下密封板磨损严重，有煤粉进入将转子托起，导致上间隙变小跳停。λ 5）电机、变频器保护。λ 2、转子秤不能运行 1）长时间停车，壳体有煤粉结露形成煤饼，转子不能运行。λ 2）中控设定低。λ 3）皮带松动或打滑。λ 4）轴密封加油量过大，油煤混合形成煤泥，负荷增大。λ 5）有异物λ 3、计量不准确 1）零点曲线未标定。λ 2）秤体有杂物或积灰。λ 3）间隙大，煤粉流过间隙未计量。λ 4）传感器保护螺栓与秤体有接触。λ 5）修正系数设置不当。λ 6）煤粉潮湿，转子内室有积料（死料）λ 7）均压管失去作用。λ 8）转子秤工作在VFC控制状态。λ 4、转子秤的机械磨损 1）转子进异物，磨损转子和密封板。λ 2）间隙大，物料流过间隙。λ 3）壳体清洗压力太小，转子与外壳体之间进煤粉。λ 4）风速太大磨损出料口出料头和耐磨套。λ 5）驱动轴密封缺油，磨损密封环，长时间时磨损驱动轴。λ 6）下料管膨胀节清洗压力太大或清洗时间过长。λ 三、我对转子秤的几点认识： 零点曲线标定的重要性λ 机旁“反转按钮”的使用λ “远程联锁”信号的使用λ 转子秤的停车λ
道岔一般故障处理 当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。 一、道岔机械故障处理 1、道岔转不到底的故障现象和原因 道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。 其故障原因主要是机械卡阻。属室外设备故障。其中： 1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。岔尖与基本轨之间夹有异物。 2）工务设备的原因有： a）尖轨（或心轨）爬行超限； b）轨距变化。不符合标准； c）尖轨工作边直线度超限； d）尖轨及心轨弯腰或拱背； e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。 3）电务设备的原因有： a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障； b)道岔密贴调整不良； c)杆件不平行；
d)杆件或其它机件卡阻。 2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理 造成道岔转换不到底的机械故障有： 1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。 应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。如工务设备不良应及时与工务联系克服。属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。 2）道岔不能解锁。 应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。 3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。 应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。转辙机内是否有异物造成卡阻。查明原因后应立即处理。 4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。 应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。应根据情况抓紧处理。 3、道岔密贴调整不良故障的处理
菲斯特转子秤培训资料 一.总述 DRW4.12型转子称重喂料秤适用于水泥煅烧工艺煤粉的连续重力称量。煤粉自煤粉创始的卸出、称重和被直接转送到气力输送管路这一过程全部在一个结构简单的封闭式喂料机内完成。 二.操作方式 转子喂料秤采用的是重力操作的水平转子的操作原理（见图1）。散状物料由转子（分格轮）直接从仓内卸出，带入称重区，计量后直接进入气力输送管路，然后由风机提供的输送空气输送到工艺过程中去。 图1 转子喂料秤的操作原理 称量轴A—A跨越物料卸出点，气力管道和转子之间的活络接头，这意味着它可以使压力波动造成的任何二次受力反应充分得到补偿，并使物料的计量结果不受影响。无论什么时候通过转子称重区的物料重量都由称重装置B计量下来。物料重量及其所在的位置都储存在喂科秤的电子系统内，也就是说，在物料卸出之前即已知道转子各部位的荷重情况。为了使预先确定的设定值和储存在存储器内的物料量相适应，在卸料点处要求的转子角速度已预先计算出来，并由转子驱动装置来完成。通过这种先期控制原理，转子喂科秤可对任何波动给予校正并给出短期高精确度。 三.设备结构 装有转子的椭圆形转子外壳（1），驱动装置和空气输送系统分布支撑在带
有喂料秤联接装置（3）的基础框架（2）上，并悬挂在称重设备（4）上（见图2）。 由喂料秤支撑装置形成的旋转轴A-A，它的位置通过活络接头（5），空气管线（6）和物料进口（7）的中心。由于转子经常需要经受10个巴的压力冲击，故将水平转子（8）封闭在一个支承在椭圆形转子外壳上的密封盘内。散状物料在重力作用下从料仓流入转子的C室，转子在旋转过程中携带物料进入卸料点D卸料。 风机提供的输送空气均匀地分布在三排转子室内，18—40m/s之间的风速确保物料从各排转子室内卸出。在物料进口和卸料口之间分隔着许多转子室，密封间隙的轴向可调性确保物料卸出点和空气管线之间有良好的密封条件。这意味着输送距离可达200m以上。 由于有众多的转子室，并按1：20的控制范围设置，使转子喂料秤在喂料量很低的情况下，也可实际获得无脉冲式喂料。 转子的驱动装置（9）为变频调速的三相电动机，如果控制范围更大则可用直流电动机驱动。 图2 转子称的结构
ZD6单动道岔控制电路故障处理总结——以定转反为例 一、单操后表示灯不变→查1DQJ励磁电路：黑表笔固定KF,红表笔沿着KZ向AJ12各点测量，没电压处为故障点，只测三次。 二、单操后表示灯灭一下又亮→2DQJ不转极：例如，定位转反位时，查2DQJ后圈，黑表笔借KF, 红表笔测2DQJ线圈2，有电压为1DQJ41-42开路，没电压为2DQJ2-1开路，只测一次。 三、单操后表示电路灭灯：操作的同时观察电流表，有偏转是表示电路故障，无偏转是启动电路故障。 四、启动电路故障判定：分别测外线1、4和2、4（分线盘、侧面均可以查），选用直流250档，操作同时测外线，无瞬间直流220V是室内开路，有瞬间直流220V是室外开路。 五、定位转反位启动电路室内开路故障查找： 方法①若反位转定位有瞬间直流220V，则可推断RD1、RD3、1DQJ11-12、1DQJ21-22、2DQJ111-112、2DQJ121-122无开路，缩小故障范围。故障点在RD2、2DQJ121-123和2DQJ111-113三个点。在反位状态下可借DZ查找RD2、2DQJ121-123是否有DF，若无DF则为2DQJ111-113开路。 方法②测1DQJ的12和22无电压：黑表借DF, 红表笔向DZ测量，有电压处为故障点。若没查到故障，再用红表笔借DZ，黑表笔向DF测量，有电压处为故障点。 测1DQJ的12和22有电压：先黑表笔借DF, 操作同时红表笔测量1DQJ11、2DQJ113没电压处为故障点。若没查到故障，可推断1DQJ21-22为故障点。 六、启动电路室外开路故障查找：打开安全接点，选欧姆R×1档，校表。测安全接点05与X2间电阻为10Ω左右，06和X4间电阻为0Ω，逐点测量，查找故障点。若没有发现故障，则为安全接点05—06断开。也可直接测外线X2-X4。 七、X1断：反位有表示，X2-X3好；操到定位时，测电缆盒1-3无表示电压； X2断：定位有表示，X1-X3好；操到反位时，测电缆盒2-3无表示电压； X3断：定反操可以转换，但无表示电压；X1-X2-X4好；测电缆盒1-3和2-3无表示电压； X4断：定反操不能转换，但有一个位置的表示和另一位置的表示电压； 八、ZD6表示电路故障查找: 选万用表～250V挡，测外线定位时，X1（+）X3（-）；反位时，X2（-）X3（+）
中图分类号：TQ 72.6 4.2 文献标识码：B 文章编号： 008-0473(20 8)04-0032-03 DOI编码： 0. 6008/https://www.doczj.com/doc/8516064230.html,ki. 008-0473.20 8.04.007 熟料烧成控制中菲斯特转子秤常见故障分析 杨洪伟 琚瑞喜 登封市嵩基水泥有限公司，河南 登封 452478 摘 要 菲斯特转子秤常常发生或设备或工艺或电气控制故障，给生产带来影响。转子秤窜风、煤粉水分大、膜片堵塞都会引起转子秤蓬仓。引起转子秤窜风蓬仓的原因很多，比如送煤风压过高，收尘管道堵塞，转子与模板间隙忽大忽小等等。秤底部测速盘失圆会引起转子秤运行波动。煤粉积存电器元件发热，锁秤螺栓掉落，转子秤会出现“转子故障”信号跳停。 关键词 转子秤 窜风 蓬仓 测速盘 波动 跳停 0 引言 在预分解窑熟料生产线上，常能见到用于煤 粉计量的菲斯特转子秤。在使用过程中，菲斯特转 子秤常常发生或设备或工艺或电气控制故障，给生 产带来影响。在我公司，菲斯特转子秤多次发生煤 粉蓬仓、运行波动和故障跳停，在处理过程中积累 了一些经验，笔者在此予以总结分享。 1 转子秤蓬仓 转子秤窜风、煤粉水分大、膜片堵塞都会引 起转子秤蓬仓。 1.1 转子秤窜风蓬仓 转子秤窜风蓬仓一般指喂料风从转子上部间隙中向下料管内窜风，在下料管出口处形成气囊，阻碍煤粉向下流动而蓬仓。蓬仓的危害就是引起煤粉喂入波动，甚至间歇性断料。引起转子秤窜风蓬仓的原因很多，比如送煤风压过高，收尘管道堵塞，转子与模板间隙忽大忽小等等。 1.1.1 送煤风压过高引起窜风蓬仓 笔者记录了一次因送煤风压过高引起的窜风蓬仓：窑尾送煤粉风压22 kPa，送煤粉风机标配风量108.6 m3/min，给定29 Hz，分解炉给煤粉17 t/h，煤粉蓬仓频繁（见图1）。调整窑尾送煤粉风压19 kPa，送煤粉风机给定20 Hz，分解炉给煤粉17 t/h，煤粉蓬仓现象消失（见图2）。在实际操作中，我们称这种现象叫气固比高了，引起窜风蓬仓。 1.1.2 收尘失效引起转子秤窜风蓬仓 图1 分解炉频繁断煤趋势图 图2 分解炉正常下煤趋势图 （1）收尘管道堵塞，收尘失效，转子窜风不能外排，导致转子秤窜风蓬仓。这种情况需要启用收尘管道安装的振打电机，定时振打，确保收尘管道畅通。 （2）收尘器锥部下料分格轮堵塞，收尘器锥 2018年第4期 新世纪水泥导报 No.4 2018Cement Guide for New Epoch 烧成论坛 32
信专业故障处理指南 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
Q/NDYJ 南京地铁运营有限责任公司企业标准 Q/NDYJ-XXXXX-2016三号线信号专业故障处理指南 2016 - XX - XX发布2016 - XX - XX实
目??次
前??言 本标准按照GB/给出的规则起草。 本标准是根据南京地铁运营有限责任公司（以下简称运营公司）标准化工作的需要，为规范运营公司三号线重启ATP故障开关工作而制定。 本标准由运营公司标准化委员会提出。 本标准起草单位：运营公司通号中心。 本标准主要起草人：王青华、李玉斌、刘其勇、李宣、贾明杰、冯丽娟、蒋浩洋、王浩明 审核：李济坤 批准：张建平 本标准委托运营公司通号中心负责解释。
技术标准 1 范围 本标准规定了运营公司通号中心三号线信号专业的常见故障的故障现象、故障处理流程、故障处理指导意见。 本标准适用于运营公司通号中心三号线线信号专业的故障处理工作。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 无 3 术语和定义 3.1 三号线信号系统 南京地铁三号线信号系统使用的是西门子的CBTC（Communication Based Train Control）系统，是基于无线通信的列车自动控制系统。 三号线使用移动闭塞技术，列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信。列车不间断向轨旁控制器传输其标识、位置、方向和速度,轨旁控制器根据来自列车的信息计算、确定列车的安全行车间隔，并将相关信息(如先行列车位置,移动授权等) 传递给列车，控制列车运行。
一、转子秤的基本结构: 1、煤粉仓锥体及助流系统 2、下料管及助流系统 3、秤体 4、称重系统 5、电气控制系统 6、CSC系统 二、工作原理(1) 喂料转子秤是采用重力计量的水平转子的操作原理（见右图)散状物料直接从仓内卸到转子（分格轮），带入称重区，计量调节后直接进入气力输送管路，然后由罗茨风机提供的输送空气输送到工艺过程中去。 工作原理(2) 称量轴A—A跨越物料出入点，气力管道和转子的悬挂轴承.它可以使压力波动造成的反应充分得到补偿，并使物料的计量结果不受影响。无论什么时候通过转子称重区的物料都由称重装置F计量下来。物料重量及其所在的位置都储存在秤的控制系统内.在物料卸出之前即已知道转子各部位的荷重情况。为了跟踪给定值,物料在卸料点处所要求的转子角速度也已预先计算出来，但并不马上调节,在这些物料到出料口前0.4秒时才调到需求的速度.通过这种预期控制原理，转子秤可对任何波动给予校正,实现很高的精确度。 三、巡检与维护 1、秤体的检查 1.1秤体无积灰、无杂物。 1.2转子秤防爆螺栓（红色）自然松动，螺母垫片能自由活动。 1.3传感器保护螺杆与秤体无接触。 1.4观察孔无煤粉流出。 2、传动机构的检查 2.1电机、减速机无杂音无振动，温度正常。 2.2传动皮带张紧度合适，判断标准：加1kg压力皮带垂直位移5mm. 3、助流系统的维护 3.1仓、下料管助流压力调整为4~6bar,转子秤壳体清洗压力≤2bar. 3.2下料管膨胀节清洗时间设置为吹2分钟，间隔20分钟。 3.3环形助流器循环助流时间可根据下煤状况自行调整。 3.4检查压缩空气油雾器的油位，过滤器水分离器定期排水、排污、检查过滤片 4、转子秤间隙的调整 4.1检查并调整转子间隙，一般要求在0.2mm左右。 4.2正常状态下转子秤间隙的调整：用一把塞尺从观察孔测量间隙，调节定位螺栓上的定位螺母，三个点反复调整，直至将间隙设定在0.20 mm。 4.3转子或上下密封板表面有磨损的转子秤，间隙调整时要反复进行，转动转子找到最低点。在保证最低点间隙≤0.2mm的同时，最高点不应＞0.3mm。否则需重新加工转子或密封板。 注意：间隙调整过程中转动转子时最好采用手动盘车，需机旁开车时要用手操器监视电机电流，电流小且平稳方可。 5、定期润滑 5.1驱动轴润滑密封,每周5毫升 5.2驱动轴轴承润滑,每年一次
信号设备故障应急处理指南 目次 1前言................................................................................................................................ 错误!未定义书签。2范围................................................................................................................................ 错误!未定义书签。3引用标准........................................................................................................................ 错误!未定义书签。4定义 (3) 5通则 (3) 6信号故障操作处理指南 (5) 6.1车载部分 (5) 6.1.1车载信号屏显示异常 (5) 6.1.2HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC） (6) 6.1.3HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC） (7) 6.1.4列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC） (8) 6.1.5ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC） (9) 6.1.6SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC） (10) 6.1.7ATO按钮失效（ITC、CTC） (11) 6.1.8列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC） (11) 6.1.9在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC） (12) 6.1.10在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败 (12) 6.1.11有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC） (13) 6.1.12信号机红灯或引导信号（ITC、CTC） (14) 6.1.13确认按钮失效（ITC、CTC） (15) 6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC） (16) 6.1.15备用端ATP红闪 (17) 6.1.16主用端ATP红闪 (17) 6.1.17列车产生紧制，HMI上出现RADIO打叉信息 (18) 6.1.18连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动 (18) 6.1.19SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车 (19) 6.1.20连续两列车在同一个位置，无线丢失 (20) 6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动 (21) 6.1.22某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC） (22) 6.2车站及轨旁部分 (23) 6.2.1LOW显示道岔短闪（空闲） (23) 6.2.2LOW显示道岔长闪 (24) 6.2.3LOW显示信号机体闪 (24) 6.2.4某联锁区联锁死机 (25) 6.2.5部分进路不能排列 (25) 6.2.6进路部分进路不能解锁 (26) 6.2.7LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭 (27) 6.2.8防淹门请求关闭 (27)
提速道岔故障处理程序 提速道岔有ZYJ7型电动液压转辙机牵引,有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由两台转辙机带动，有的转辙机带转换锁闭器，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是计算机联锁。各种不同设备类型的故障分析判断是有区别的，但也有相同之处。现取6502电气集中车站S700K 分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。 (一)提速道岔动作电路、表示电路故障判断分析 1．动作电路故障分析判断 三相交流电动转辙机动作电路也由三级控制电路构成，因此它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开而按钮而点亮，室内2DQJ转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。 其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。 第二极控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。 第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ 是否自闭。 如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。如在分线盘处测到三相电源正常，说明客观存在内电路正常，故障点应该在室外。如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序。若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路未构成。查找1DQJ自闭电路。 2．表示电路故障分析判断 由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障，然后再向下查找。可到提速道岔组合侧面看道岔位置表示，无表示的那台就是故障的。若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
CSC系统调试说明书 PFISTER GmbH
1.1.2 键的功能 （VT100） 移动光标或选择参数 输入数据时设置光标的位置 回车键，用于输入或激活选择或接收数据 输入数字或直接选择菜单 输入十六进制的数 显示主菜单 刷新当前菜单，并切换到VT100 方式 刷新当前菜单，并切换到PHT 方式 错误确认 功能或指令中止 功能或指令执行 调用“服务联机”菜单（仅限于 CSC MASTER ） 1.1.3 PHT （PFISTER 手操器）的联机 1.) 把PHT 联到CSC 的服务接口X17 插头上。 2.) 设备的标识符和版本号在PHT 的 1--3 行显示。在第四行将显示“Ctrl Y > Connect”，这 时PHT 已经准备就绪。 3.) 按“Ctrl Y ”键，PHT 与CSC 的联接就建立了。 4.) 按“Ctrl A” 键，显示主菜单。下面数据将显示在PHT 上。 第一行 ->菜单字头 第二行 ->参数说明 第三行 ->技术值或参数设定 第四行 ->错误信息（如果存在） 如果有问题，检查与CSC 的联接和设置（波特率，数据格式）
1.1.4 手操器 PHT 的按键功能描述 F1 的题字和功能 传送PHT 的标识符 F2的题字和功能 执行 F3的题字和功能 错误确认 F4的题字和功能 转到主菜单 F5的题字和功能 放弃 F6的题字和功能 提出用于输入字母和特殊字符的表格或在通电后 进行组态 滚动选择菜单或在选择参数时选择菜单 回车键，用于输入，接收或激活选择 设置光标的位置（输入的位置） 输入十进制数据或直接选择菜单 1.2 操作及其显示的注解 用 Ctrl + A 键可以从任何菜单返回主菜单。回到上一级菜单用“0”键或把光标定位在 < 道岔故障应急处理演练流程 1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。并立即通知线路抢修班组长。 （车间生产调度：轨道检修工区 抢修班组长：轨道检修工区有，请讲 车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。 抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。） 2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。 抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。 （2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。要求抢修人员动作一致、协调。 （3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。 （4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。 （5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况， 提出针对性的安全注意事项。 （讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。安全讲话完毕。） （6）工器具检查确认：安排专人对工器具性能状态进行检查确认。对状态性能 （工器具检查：抢修班组长：下面进行工器具检查确认，人员按分工检查各自负责工器具。 ××:道尺一把、检查完毕，状态良好。 ××:弦绳一副、钢板尺一把、钢卷尺一把、检查完毕，状态良好。 ××:红闪灯两盏，检查完毕，状态良好。各检查人员检查完毕，逐一汇报。 抢修班组长：确认工器具检查完毕，人员携带工器具前往故障车站。）3、组织人员及工器具赶赴道岔故障车站；工建抢修班组长前往到达 行业优选y# 1 道岔故障处理指南 一、 故障位置场景 二、 应急处理流程 角色说明： ? 行值、值班站长、站务员均为车站工作人员； ? 行调1、行调2、综调、值班主任、环调均为调度工作人员； ? 抢修人员为工程抢修及应急处置工作人员； 步骤 岗位 具体作业内容 动画内容 1 九龙山站行值 发现30#道岔故障无表示后，报告行调和值班站长。 行调，九龙山站行值发现30#道岔故障无表示。（语音内容） 值班站长，九龙山站行值发现30#道岔故障表示。（语音内 容） 2 行调1 接报九龙山站行值报告后报值班主任，设置平乐园站上行站台扣车。 值班主任，九龙山站30#道岔故障无表示。（语音内容） 平乐园站值班站长，平乐园站上行站台扣车。（语音内容） 3 值班主任 向各调宣布启动道岔应急预案；向调度部长、运营副总经理、TCC 汇报，通知各调按规定开展工作。 各位调度，启动道岔故障处理应急预案，请按预案开展工作。 （语音内容） 上行 平乐园站（北京14号线） 九龙山站（北京14号线） 30#道岔 行业优选y# 1 步骤 岗位 具体作业内容 动画内容 调度部长，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容） 运营副总经理，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容） TCC ，九龙山站30#道岔故障无表示，已启动道岔故障处理应急预案。（语音内容） 4 行调1 在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复时，将控制权下放至车站,要求车站对故障道岔进行操动测试，不能恢复时，指挥车站以人工手摇道岔和手信号方式办理折返进路，在进路准备好后，取消站台扣车命令司机凭手信号动车。同时通知通号系统值班员。 行调在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复。（操作内容） 九龙山站，ATS 控制权下放至你车站,请对故障道岔进行操动测试。（语音内容） 值班站长在工作站上操作道岔两个来回，不能恢复。（操作内容） 5 行调2 调整列车运行，向全线各站和司机广播列车在九龙山站受阻，当需要清客或关站时报值班主任和车站行值。 区间列车运行至就近车站待命，避免有列 车滞留在两站之间，如有列车停于区间，应通知驾驶员做好乘客广播。 各站和各列车司机，九龙山站受阻，当需要清客或关站时报值班主任和车站行值。区间列车运行至就近车站待命，避免有列车滞留在两站之间，如有列车停于区间，应通知驾驶员做好乘客广播。（语音内容） 6 驾驶员 其他列车驾驶员在接到道岔故障的通知后，应根据行车调度员的指令操作列车，如在区间停车时间过长时应做好乘客宣传，安抚乘客情绪。 线路设备故障，前方车辆尚未驶出，请各位乘客耐心等待。（语音内容） 7 环调 加强环控设备监控，关注列车在区间阻塞情况，必要开启区间风机。 开启区间风机。（操作内容） 8 驾驶员 根据行调命令动车，停车过长时安抚乘客。当列车在平乐园站折返时，根据车站人员手信号以RM 模式驾驶运行。 与第6条语音内容重复，忽略。 9 九龙山站值班 站长 担任现场处理负责人，带领站务员携带手摇把、钩锁器、手持台、手电筒等工具进入轨行区，根据行调要求对道岔进行人工转动和钩锁。 将30#道岔手摇至规定位置准备好进路后到达安全位置，报告行调和综控室，根据行调要求在安全位置向司机显示 手摇故障道岔并钩锁。（操作内容） 行调，已手摇故障道岔并钩锁至定位，现已到达安全位置。（语音内容） 综控室，已手摇故障道岔并钩锁至定位，现已到达安全位置。（语音内容） 非斯特转子秤DCS 信号定义 一．秤的数字输入点（DI） 1．启动释放（Start Release）：与风机的安全联锁，DCS 程序内部完成，当风机运行后自动给出。 2．选用二进制接口（Binery Interface on）：选用点对点方式与DCS联系。该点可短接。 3．远程联锁(Automatic Remote)：为“1”时选择集中控制。“0”为机旁控制。该信号可用作集中方式运行时的软急停。4．中控开停(Start/Stop External)：中控驱动。 5．故障复位(Acknowledge)：报警/故障确认。 6．排空下料管（Empty Down Pipe）：在需长时间停称时，为防止下料管内煤粉燃烧或结块，需排空下料管使用。只有在仓底阀门为气动闸板阀时需要该信号。 7．下料管助流释放（Release Aeration Down Pipe）：允许下料管助流。 8．下料管强制助流（Down Pipe Permanent Aeration）：5 秒脉冲信号。每驱动一次, 下料管上所有助流喷嘴动作5 秒。9．仓助流释放（Release Aeration Silo）:允许仓助流。 10.仓强制助流（Silo Permanent Aeration）：5 秒脉冲信号每驱动一次, 仓上所有助流喷嘴动作5 秒。 备注： 1.所有信号用DCS 的无源DO 节点。转子秤控制柜提供 24VDC。 2．“远程连锁（Automatic Remote）”信号。建议始终给上，对称有保护作用。在集中方式时，不能对秤的重要参数做修改。另外，又可用该信号作为中控操作软急停。正常停称，称会有自动转空过程，如果不要转空过程就用取消“远程连锁”信号来实现急停。3．正常停车时转空时间的长短，与停车时的给定值有关系。给定值越大，转子的相对转速就越快，转空时间就越短。 二．秤的数字输出点（DO） 1．远程联锁应答（Remote Interlocked）：秤在中控位置，可用来作备妥。“1”为集中方式，“0”为现场方式。 2．运行（Rotor In Operation）：秤的应答，“1”为运行。3．报警（Message Rotor）：秤的综合报警，常闭点。“1”为正常。 4．故障（Fault Rotor）：秤的综合故障，常闭点。“1”为正常。 5．电机温度过高（Exceeding Temperature Drive Motor）：“1”为正常。 6．秤闸阀关（Rotor Slide Gate Closed）：秤闸阀在关闭位置。“1”为关位置。 7．仓闸阀关（Silo Slide Gate Closed）：仓闸阀在关闭位置。“1”为关位置。只有在仓底阀门为气动闸板阀时需要该信号。道岔故障应急处理流程
道岔故障处理指南(务实运用)
菲斯特转子秤DCS接线点定义说明
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