大型养路机械在铁路工务集中修施工中的安全
风险控制
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
大型养路机械在铁路工务集中修施工中的安全风险控制0引言
对于任何施工内容而言，安全风险控制都是非常重要的，铁路工务集中修也是如此。因为施工时间紧、任务重，相关工作人员必须要树立良好的风险控制，明确自身的权利和义务，对自身的岗位行为进行约束规范。大型养路机械操作较为复杂，对于相关操作人员有着很高的需求，在实际施工过程中若是不能对安全风险进行有效控制，很有可能导致不良事故发生。所以，对大型养路机械在铁路工务集中修施工的安全风险控制进行深入分析是具有现实意义的，下面就对相关内容进行详细阐述。
1大型养路机械施工安全风险辨别
大型养路机械设备在铁路工务集施工过程中，不良安全因素来源很多，铁路工务施工管理不当，施工环境以及操作人员的素质都会导致安全因素产生，所以，可以依据风险来源对安全风险进行分类。对于风险的识别，相关工作人员可以依据对比、检查表等多种方法对安全风险进行识别。通过安全风险识别能够找寻风险产生的原因，采用有效的措施针对性地解决，从而提升铁路工务安全风险控制水平，将不良安全事故发生的概率控制在最小范围内。对于安全风险也可以依据事故类型进行
划分，明确其中存在的重点事故，包括车辆碰撞、火灾事故等，对这些重点事故进行严格的控制，消除不良安全隐患。
2大型养路机械施工安全风险分析
大铁路工务集施工过程中，需要创建合理、科学的风险分析评价体制，依据风险的实际特征、风险的来源，以及施工过程中可能发生的风险，对风险进行等级划分。主要可以将风险划分为四类。第一类就是风险度较高的，有着突发性的特点，可能会引起车辆发生冲突，以及火灾事故产生等。第二类风险度也很高，风险因素有着持续性的特点，若是不能有效地控制，那么最终会导致第一类风险产生。第三类风险程度一般，具有区域和局部的特征，会导致不良安全问题产生。第四类风险程度较低，引发事故的危害性较小。对于以往铁路工务集施工进行深入调查发现，事故的发生概率很高，并且其中众多事故都是因为施工人员操作不当产生的。而且在施工管理方面也存在着较多缺陷，导致施工人员的安全性得不到良好的保障[1]。
3大型养路机械在集中修施工中的安全风险控制
3.1细化施工方案，提升安全风险控制意识
相关施工人员在拿到施工方案之后，需要对施工方案认真的研究，明确每一个施工环节的细致要求，在此基础上进行人力资源配置。派遣专业的人员到施工现场进行勘察工作，对施工现场的实际情况有全面性的了解。施工人员依据调查资料，结合大型养路机械施工特点，在满足总体施工方案的基础上，着手制定自身的配合施工方案。在这一施工方案中需要进行细致化的处理，不仅需要包括施工的具体措施，同时还需要包括相关人员的责任和权利，要求参与施工的每一名工作人员都需要认真阅读，从而为保证施工安全奠定良好的基础。很多人对于铁路工务集中施工特点都有所了解，大型养路机械施工线段比较长，而且施工人员较为分散，对于施工的安全程度有着非常不利的影响。所以，相关部门必须要不断的提升管理水平，使得众多施工部门都能良好地掌握安全风险控制有效手段，在施工工作开展的过程中自觉地遵守各项施工规范，在脑海中树立安全风险防范意识。
3.2对安全风险进行深入研究，制定科学的风险控制体系
对于大型养路机械施工而言，承担的施工内容较多，参与施工的工作人员数量也很多，会应用到多种机械设备，导致安全管理的难度性进一步提升。想要保证安全管理成效，那么相关的管理人员需要对安全风险进行深入研究，制定科学的安全风险控制体系。首先需要做的是对工作人员的风险进行排除。需要对干部领导人员的素质进行评判，对于第一线施工人员的业务能力进行全面了解，了解重点内容，提升工作人员
的业务能力、职业素养。其次就是对机械设备风险进行排除。要派遣专业的人员对机械设备进行养护、维修，并且做好记录，从应用、养护等众多方面加强对机械设备风险的控制。及时地找寻设备存在的不良故障，保证设备运行的安全性、稳定性，从而将机械设备的运行效率最大限度地发挥出来。
3.3落实安全管理制度，加强施工现场监管力度
管理人员不能只是站在管理决策层次，而是需要深入到施工现场，对施工现场的实际情况进行全面性的了解，找寻其中可能存在的风险因素，及时地进行排除。集施工具有的施工空间往往很小，施工环境较为复杂，在此环境中很可能因为很小的风险点，最终引发连锁反应，造成不可承担的后果。所以，在实际施工中，要求施工队伍的每一名工作人员都能严格地要求自己，承担自身的责任和义务，对岗位行为进行规范、约束。不能只是注重安全管理制度的制定，对于安全管理制度的落实也需要给予更多的关注。将安全制度以文件的形式逐级下达，并且落实安全制度落实考核，并且与员工的薪资报酬联系起来，从而使得责任可以落实到个人头上[2]。
4结语
想要保证大型养路机械集施工的安全性，那么，就需要缜密的制定施工方案，制定科学的安全风险控制体系，不断地加强管理力度，使得每一名施工人员都能树立良好的安全风险控制意识，为安全风险控制提供重要保障。相关人员还需要进一步加强研究力度，依据施工的实际情况进行安全风险控制，保障施工的安全性，促进我国建筑行业发展。
安全大检查个人反思材料 XXX 为认真吸取“4.27”、“5.11”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身 在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个方面来查找存在的问题，同 时深刻反思XX线路工区存在问题的原因，并制订具体的整 改措施。 一、思想认识上存在的问题：“安全第一”的思想没 有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。 原因分析：平时上线工作中，对标准化执行的要求高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，但对一些细小环节 的不规范则听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到 任何细小的不规范都有可能酿成大祸。对长期的惯性违章 违纪存在着看惯了，见惯了的思想。 整改措施：牢固树立“安全第一”的思想，把“安全 第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从 自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认 真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强业务知识与 安全卡控的学习，提高作业人员的业务素质与自身做为带 班负责人的大局观。 二、工作作风存在的问题：作业方法简单，存在一定 的好人主义思想。 原因分析：作业中的不规范行为，对于安全生产的深 层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都 不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。
整改措施：要加强融水线路巡养班人员的业务知识和 安全知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处 理问题的能力；严格落实各项标准化制度，加强现场作业 的卡控工作；分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性 的不规范行为，认识到它会造成的不安全隐患，杜绝好人 主义思想的滋生和蔓延。 三、安全管理方面存在的问题：对安全管理制度重视 不够，落实不到位，作业过程管理存在死角。 原因分析：对作业纪律和岗位责任制认识移位，认为 规章制度是死的，凭工作经验干活和指挥，基本规章执行 和现场实际工作存在脱节，安全管理制度落实上打折扣， 安全可靠性不高，未能充分调动职工的生产积极性，作业 过程中动态管理流于形式。 整改措施：严格执行线路工岗位作业标准，把安全管理制 度落实到实处，从制度、措施上来调动职工的生产积极性，加强对现场作业人员的安全卡控，彻底整改安全死角，保 证安全生产。 四、防护员方面存在的问题：大型施工工地施工人 员下道不及时，人员过于分散，不能及时掌握每一位作业 人员情况。 原因分析：大型施工参与作业人员较多，作业人员 抢点蛮干，作业地点分散，作业人员作业安全意识不强， 自我保护能力差，现场防护员未能及时掌握每一位作业人 员情况，造成防护失效。 整改措施：严格执行防护员岗位作业标准，把防护 安全管理制度落实到实处；加强劳务工的劳动安全管理， 严格把关劳务工准入培训关，对劳务人员进行安全教育培 训并考试，确保劳务工掌握必备的劳动安全知识。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 新版大型养路机械使用管理规 则(标准文本) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
新版大型养路机械使用管理规则(标准文 本) 第一章总则 第1.0.1条大型养路机械是用于线路修理作业的重要施工设备。为加强铁路总公司大型养路机械管理工作，保证大型养路机械技术性能稳定和运用安全，充分发挥大型养路机械的社会、经济效益，特制定本规则。 第1.0.2条大型养路机械司机是操纵大型养路机械对铁道线路进行检测、修理，并维修保养机械的机组人员，根据岗位特点，由运行司机和作业司机组成，应符合《国家职业标准大型线路机械司机》相关规定。 第1-0.3条本规则适用于在铁路局内配属、使用的各种清筛机、捣固车、动力稳定车、配砟整形车、打（铣）磨车、大修列车、路
基处理车、焊轨车、物料运输车、轨道作业测量车、轨道吸污车、除雪车、除沙车、连续式起道车、快速换轨车等大型养路机械的管理工作。 第1.0.4条大型养路机械管理工作贯彻“依靠技术进步，促进生产发展”和“预防为主、养修并重”的方针，坚持“集中管理、统一使用、专业检修”的原则。 第1.0.5条大型养路机械使用、管理的基本任务是：贯彻执行国家和上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、经济和组织措施，对大型养路机械规划、选型、购置、国产化、调试、验收、使用、保养、检修、更新改造、报废等环节实施技术管理；对大型养路机械进行全面规划、择优选购、合理配置、正确使用、精心养护、安全运行、科学检修、适时改造和更新，使设备经常处于良好技术状态，充分发挥大型养路机械效能 第二章设备管理 第一节管理机构及职责 第2.1.1条大型养路机械实行铁路总公司、铁路局、段三级管
铁路大型养路机械 跟车实习记录本 单位： 姓名： 学习驾驶证编号：
目录 目录尉青荐氯冯铉筢擂耄口 .................................................................................................. I 牢敕墨咣喁喝冁汇瑛铫 ............................................................................ 错误!未定义书签。铁路大型养路机械学习司机实作练习指南美朝敉鼯拌岜挽忍骏呔 .. (1) 跟车实习记录表填写说明庭咚鲑傻燎梅暖散玛煸 (3) 砺宸厨干透蚁另陷漪斫 ............................................................................ 错误!未定义书签。跟车实习协议书脊毡酃铰璐哎兀扁咐斤 . (4) 带教司机职责及注意事项炱几找橹後俾汕佾杰沿 (5) 带教司机变更记录钎与号密哓黛描默摇舛 (5) 跟车实习记录栲挹牢惺癃肿眯茸箝殉 (6) 跟车实习统计汇总表芍运钉迟漤嚏毗截深鬲 (17) 实习内容及要求假尾尤妹唇由眨灰砻遥 (18) 常见故障列表扒累殳缠瓠槁锌谢敝骤 (22) I
铁路大型养路机械学习司机实作练习指南 1．根据铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号部令）的精神和《铁路大型养路机械司机资格考试大纲》要求，学习司机在取得学习驾驶证后，须跟车实习半年以上并按要求完成一定的跟车实习项目，方能报名参加实作考试。 2．学习司机取得学习驾驶证后，由用人单位安排具有资质的人员作为带教司机或委托其它单位安排带教司机指导跟车实习，并指派实习车辆。 3．实作培训单位应根据《跟车实习记录本》上的实习内容和要求制定指导计划。带教司机应严格按计划指导学习司机跟车实习，并如实做好记录。 4．实习时实际练习数量不得少于“跟车实习统计汇总表”中实习要求栏的数量。 5．带教司机因各种原因中止指导的，应将《跟车实习记录本》交实作培训单位；
铁路安全反思材料（12篇）_工作资料铁路安全反思材料(12篇)_工作资料共材料12篇: 篇1: 2011年7月23日20时30分，北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。 首先，反思自己在日常安全管理工作中，我认为自己还存在着以下差距: 一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭快乐，与我们铁路企业改革发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如:对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失
目录第一部分 一、起拨道机具 （一）液压起拨道机 （二）YQBJ—250型液压起道机 （三）YQBD-25 液压起拨道机 （四）YQ液压起道机 （五）YQD-8型8T轨枕板起道器 （六）齿条式起道机 二、捣固机具 1、小型液压捣固机 2、电动软轴捣固棒 3、内燃振动捣固棒 4、电动振动捣固棒 5、液压道岔捣固机YCD-32 三、其他液压机具 1、液压方枕器 2、轨缝拉伸器 3、钢轨拉伸机 4、液压直轨机 四、电动（内燃）机具 1、钢轨切割机 2、钢轨钻孔机 3、钢轨打磨机 4、螺栓冲击扳手 五、小型发电机组 1、小型汽油发电机 2、柴油发电机组 六、其他 1、轻型轨道车 2、单轨小车 3、吊轨小车 第二类检查工具 一、轨检仪 1、GJY-T-4轨道检查仪 2、 二、添乘仪 1、轨道智能添乘仪 2、便携式添乘仪 三、检查工具 1、道尺 2、支距尺 3、方尺 4、电子道尺
5、正矢盒 第一部分 一、起拨道机具 （一）YQB液压起拨道机 1、YQB液压起拨道机用途 是适用于铁道线路日常保养和维修的专用工具，具有起道拔道两种功能。它的结构简单，操作方便，效率高，不侵入界限，使用安全可靠，是铁路作业的理想工具。 3、YQB液压起拨道器工作原理 YQB液压起拨道器由油缸，油缸座，油箱，柱塞泵，支架，底座及扳把等组成。底座，支架及油缸座有销轴铰接而成平面四连杆机构。油缸座上设有安全阀和回油阀等机构。扳动操纵杆使柱塞泵里产生的高压油进入油缸，推动活塞伸出，在活塞推力的作用下，油缸及支架绕底座上的销轴同时向上旋转，在起道轮的铰接处产生垂直向上的推力，同时在支架的顶块上产生水平方向的推力，从而达到起道和拨道的目的。 4、YQB-200×135型液压起拨道器 （1）适用范围 YQB-200×135型液压起拨道器适用于各型号钢轨线路进行起道和拨道作业，它具有结构新颖、操作轻便、安全可靠、不侵入限界、工作效率高、整机重量轻等特点。也适用于对道岔的起拨道作业，是铁路工务部门维修线路必备工具。 工作原理：摆动手柄把，使柱塞泵连续工作（吸、压油），将液压油压入工作油缸。活塞外伸，推动起道轮垂直向上和水平运动。对铁轨产生一个向上和水平的推力，从而达到起道和拨道的目的。
大型养路机械介绍——D09-32连续式捣固车 产品说明： D09-32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率。该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：13800mm 从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm 转向架固定轴距：1800mm 整机质量：73t 发动机额定功率：348kW 最高自行速度：90km/h 最高联挂速度：100km/h
紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径：180mm 最小作业半径：250mm 作业走行速度：0~2km/h（可调） 作业效率：1500m/h~1800m/h 作业精度 纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差） 横向水平：±2mm 正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量） 最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面） 最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm
大型养路机械介绍——D08-32自动整平捣固车 产品说明： D08-32型自动整平捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：11000mm 转向架固定轴距：1500mm 整机质量：58t 发动机额定功率：235kW 最高自行速度：80km/h 最高联挂速度：100km/h
组织生活会个人对照检查材料 吴冬顺 按照段党委专题民主生活会安排，通过认真学习芜工委字（2016）60号文件要求，我认真对照《准则》《条例》，根据开展“学党章党规、学习列讲话，做合格党员”学习教育对照检查分析要求，我从以下几个方面进行对照检查。 一、个人存在的突出问题 （一）理想信念方面 一是理论学习不够深入。认为自己是做实际工作的，只要把本职工作干好就行，当工作与学习发生冲突时，往往认为学习是软指标，可以往后推一推，保证不了学习时间。二是学用结合不够紧密。平时满足于泛读浏览、急用先学，学后反思、巩固不够，学习效果不好。 （二）政治纪律和政治规矩方面 一是党规党纪意识有待提高。对当前形势下严明党的政治纪律和政治规矩的极端重要性认识不足，对党内存在违反政治纪律和政治规矩问题的严重性、危害性还缺少深刻的理解。二是思想认识不足。存在片面地自我满足意识，自认为工作努力、表现良好，没有违反任何条令条例，没有什么问题需要自查自纠。同时觉得自己虽有一些小缺点，但问题不大，都是小毛病，态度不够端正。 （三）作风方面 一是工作作风不严谨。不能把工作从尽善尽美、时时处处争一流的标准上去把握，去要求自己。没有从思想和行动上，对铁路的当前形势引起足够重视，使工作作风有 时比较松懈、不够严格，只求过得去，凭老经验、老思想、老观念办事。二是工作作风不够踏实和深入。工作方法不当，“急躁”情绪常常在我的工作中出现。工作的压力和节奏的加快，使我们感觉每天都有做不完的事情，每当遇到棘手的问题总是想着放一放。（四）担当作为方面。 一是对现场检查工作不细。对待日常检查时只看表面，未能按照要求排查各种隐患，部分工作布置给工长去干，只听取工长回报，干没干不知道，有没有按标准干也不知道。
工务维修规则 2010-07-1208:49:23| 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则 铁运[2006]177号部令发布 自2006年10月1日起施行 第一章总则 第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。 第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训 并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。 第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。 第二章行车安全 第一节施工 施工组织与管理 第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修 作业。 施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括： (1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 (2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设 施的施工。 (3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。 (4)线路大、中修，路基、桥隧大修。 维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站 办理相关登记手续。 第2.1.2条营业线施工等级分为三级。 I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨 (对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
10.29事故的自查反思 10月29日我段连东发生一起调车机车在牵出线冲出土挡的一般D1事故，在带给我们沉重的教训，在百日调车安全攻坚战开展中发生这样的事故折射和暴露出我们在作业关键地点的失控和管理中存在的漏洞，在听取责任机班的发自内心的讲述和告诫给我带来了很大的触动，在吸取教训的同时，以调车安全攻坚战为契机，查找隐患，进行自查反思汇报如下： 一、个人在安全思想上认识不到位 在开展百日调车攻坚战中，未能从思想上牢固树立安全第一的思想，对调车安全认识不高，对自身的要求和标准不高。在对指导组检查中存在的调车违章违纪现象存在好人主义，一味的进行说服教育，未能对职工的作业情况及思想状态进行谈心盯把，对屡次违章的同志未能从根源上进行剖析，暴躁的进行批评考核，缺少沟通，对待问题未能做到举一反三进行宣传和教育，在思想上避重就轻，工作缺乏主动，对问题缺乏敏感性，开展的调车百日攻坚战活动在自身未得到充分的重视。 二、在安全管理上存在差距 作为车队班组长，是最基础的管理人员，在管理上经营欠缺，工作中缺少细心，思想陈旧缺乏创新，对待问题解决的方法单一，在进行现场检查中暴露出的关键问题不能做到硬碰硬的去处理，考核整改总是怕得罪人，现场控制不严谨，职工两违现象没有得到有效杜决，有些时候未能及时在第一时间进行整改，造成部分职工安全意识淡
化，对安全的警惕性不高，管理中的效果始终得不到提高，对段、车间所要求传达和宣传理解的事故通报重视程度不够，对事故的传达缺少与职工面对面交流沟通和应该吸取哪些教训，对职工的要求和标准降低，对发生的问题有避重就轻，大事化小的错误的思想，严重忽视客车无小事，小事不能出的中心思想。 三个人业务能力还需进一步提高 随着新机型新设备的大量投入使用，我们的业务知识已远远达不到运输生产的需要。对机型的掌握存在着吃老本，缺少对新机型探索和学习的劲头，在业务培训中，只对常用的行车规章进行了梳理和讲解，对不常用的甚至不用的规章轻描淡写，一带而过，学习走过场，放松了对职工的业务技能的培训，给我们的行车带来了安全隐患。 四担当区段的调车安全关键和措施 由于客车机车的出入库是安全重点，也是造成事故的关键处所，南京--徐州电力交路几乎全是站换作业，在为数不多的出入库作业中要求严格执行问路式调车的规定，除了要求首位调灯的二人开门手比，还制定了次位调灯的单阀制动100KP并打点，道岔逐个手比呼唤确认好径路正确，在联控进入有车线要严格控制速度，并保证距前车200米的安全距离，在转入尽头线和反向进站内方须一度停车，速度不超过10公里缓缓前移，对不满足10米的调车信号机要下车确认，距显示停车信号的调车信号在30米外速度要求控制在5公里并进行打点，同时针对出入库作业较少，不定期对职工进行提问。 五指导组中存在的问题
小型养路机械（具）作业安全管理措施_整 改措施 一、准备作业 1.在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员必须经技术业务培训并考试合格后，熟悉机械性能和安全操作规程，由段批准后方可上岗。 2.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证，小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。 3.上道前，小型养路机械操作人员要进行试机检查，确认机械设备运转正常、状态良好方可上道；发现异常要经检修和试机，确认状态良好后方准上道。不准带病上道使用。 4.机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。 5.施工负责人要加强对小型养路机械上道前的检查，重
点检查小型养路机械走行装置、安全应急装置（如小液捣的手摇泵、轨缝调整器的安全销等）及下道架的完好状态，发现问题及时处理。安全应急装置不良，禁止上道作业。 对使用电力操纵的小型养路机械，施工负责人要督促加强绝缘性能的检查，防止触电事件的发生。 二、上道作业 1.小型养路机械上道作业时，施工负责人必须事先确认按《铁路工务安全规则》第条、第条规定设置好防护（防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置）;落实安全防护措施后方可上道，未落实安全防护措施不准上道作业。 2.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道。如在作业中发生故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。禁止在道心、轨枕头及安全限界内进行故障检修。 3.采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间、机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。 4.小型养路机械作业中要落实“一人一机、人不离机、
铁路养路机械项目规划设计方案 投资分析/实施方案
报告说明— 该铁路养路机械项目计划总投资19821.37万元，其中：固定资产投资14103.74万元，占项目总投资的71.15%；流动资金5717.63万元，占项目总投资的28.85%。 达产年营业收入47793.00万元，总成本费用35971.08万元，税金及附加392.97万元，利润总额11821.92万元，利税总额13845.50万元，税后净利润8866.44万元，达产年纳税总额4979.06万元；达产年投资利润率59.64%，投资利税率69.85%，投资回报率44.73%，全部投资回收期 3.74年，提供就业职位836个。 我国大型铁路养路机械发展经历了四个阶段，从国外引进技术到自主创新的过程，离不开国家的政策规划指导。目前，大型铁路养路机械行业已被列入国家重点发展领域，为完成国家铁路运营里程规划，我国大型铁路养路机械市场面临下游需求的旺盛增长。
第一章概况 一、项目概况 （一）项目名称及背景 铁路养路机械项目 （二）项目选址 xxx产业发展示范区 场址应靠近交通运输主干道，具备便利的交通条件，有利于原料和产成品的运输，同时，通讯便捷有利于及时反馈产品市场信息。 （三）项目用地规模 项目总用地面积49324.65平方米（折合约73.95亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数53.09%，建筑容积率1.04，建设区域绿化覆盖率7.43%，固定资产投资强度190.72万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积49324.65平方米，建筑物基底占地面积26186.46平方米，总建筑面积51297.64平方米，其中：规划建设主体工程33750.30平方米，项目规划绿化面积3811.33平方米。
《铁路安全反思材料》 铁路安全反思材料（一）： 铁路安全反思材料 2015年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通个性重大事故。 4。28胶济个性重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到职责重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自我，规范标准化作业程序，不断强化自我安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。 4。28个性重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，务必兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观 。对自我在工作中的缺陷，透过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自我的本职工作。 透过这次4。28大事故的教训，联系自身工作实际状况，反思自身不足，主要有以下几个方面。 1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。 2、存在好人主义严重的问题，表此刻对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。 3、安全规章不熟。平常自我学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必须的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的状况，不能发现有怎样能排除这些隐患呢。 针对以上问题，特制定以下整改措施： 1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中
编号：SM-ZD-89901 大型养路机械作业安全Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
大型养路机械作业安全 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、大型养路机械检查和运行 1．捣固、稳定、配砟整形、钢轨打磨、清筛等大型养路机械，进入电气化区段前，必须检查确认各部件(包括搭载物等)不超过机车车辆限界。 2．在可以攀登到车顶的梯子和前后踏板处，应涂有“接触网有电，禁止攀登”明显的警告标语，并保持清晰、醒目。 3．当在电气化铁路上运行或停留，司机室内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。? 4．在电气化铁路区段，严禁攀登到车顶上进行检修、保养作业，禁止使用胶皮软管水流冲刷车辆。 5．在电气化铁路区段站内停留时，不得登上轨道车、大机、宿营车等车辆顶部或通过顶部翻越线路。 6．大型养路机械运行时，应关闭车门，严禁任何人抢上、抢下，不许将身体探出车外，不准在车上打闹。 7．登高检修时，要严格执行高空作业有关规定。
铁路养路机械产业发展规划 ——产业投资建设规划 我国大型铁路养路机械发展经历了四个阶段，从国外引进技术到 自主创新的过程，离不开国家的政策规划指导。目前，大型铁路养路 机械行业已被列入国家重点发展领域，为完成国家铁路运营里程规划，我国大型铁路养路机械市场面临下游需求的旺盛增长。 改革开放以来，相关产业得到较快的发展，整体素质明显提高。 随着我国工业化和城镇化进程的加快，相关产品及服务消费将继续保 持较高的水平，产业也将进入新的发展时期。 为推动区域产业转型升级、持续健康发展，制定本规划方案，请 结合实际认真贯彻执行。 一、指导路线 以优势企业为主体，以产业重点产品服务应用为导向，以重大项 目建设为支撑，以基地园区、产业集群为载体，推进区域产业转型升级，确保产业健康持续发展。 二、坚持原则
1、政府引导，市场推动。以政策、规划、标准等手段规范市场主 体行为，研究运用价格、财税、金融等经济手段，发挥市场配置资源 的决定性作用，营造有利于产业发展的市场环境。 2、因地制宜，示范引领。着眼区域实际，充分考虑经济社会发展 水平，逐步研究制定适合区域特点的能效标准。制定合理技术路线， 采用适宜技术、产品和体系，总结经验，开展多种示范。 3、创新供给。深入实施创新驱动发展战略，把产业做大做优做强 的基点放在大力创新上。瞄准重点方向，着力提升技术、人才等创新 要素供给水平，着力提升产品、服务等附加值和国际竞争力，推动新 技术、新业态加速产业化，着力形成产业发展新动力。 三、产业发展分析 我国大型铁路养路机械发展经历了四个阶段，从国外引进技术到 自主创新的过程，离不开国家的政策规划指导。目前，大型铁路养路 机械行业已被列入国家重点发展领域，为完成国家铁路运营里程规划，我国大型铁路养路机械市场面临下游需求的旺盛增长。 纵观我国大型铁路养路机械的发展历程，1965年我国铁路首次从 瑞士马蒂萨公司引进设备，拟作为样机进行仿制；到20世纪80年代，铁道部借鉴国外铁路发展经验，对我国铁路首先在繁忙干线采用高效
普速铁路工务安全规则 条文说明 本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。为了减少篇幅，只列 条文号，未抄录原条文。 本条文说明主要起草人：杨忠吉、何海红、张国新、邢建鑫、刘维军、张克艺、李拥军、朱春信、李胜利、汤国华、谢绍甜、孟亮。 第一章总则 第保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。 说明： 铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。 确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。 第铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。
说明： 随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。 工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。 第凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。 说明： 可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。 本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局（铁路公司）可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门备案。 第本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。 说明： 既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超160km/h，按普速管理。 由铁路局及其下属单位依据委托协议管理的工务设备，如协议无特殊约定，其安全管理按照本《规则》执行。 第二章行车安全 第一节基本作业要求
我国铁路线路大型养路机械的现状与发展 我国早期的铁路养护主要是靠人工来进行的。铁路事业在不断的发展中，小型机械逐步使用到作业中，慢慢的大型机械成功代替了人工作业。本文结合当下铁路线路大型养路机械的发展现状，结合相应的问题做出分析，并对大型养路机械的发展谈了一些看法，提出了一定的发展措施，争取为铁路事业做出一定的贡献。铁路；养护；大型养路机械 铁路线路发生变形或者损坏是不可避免的，自然条件的因素，同时也与列车长时间运行有关。确保列车的使用周期很久并且长期保持安全，在列车的使用寿命上要做好把控，所以对于铁路的养护维修工作必须要非常的重视。必须确保铁路设备的状态是良好的，对于铁路线路的养护是最基础的存在，在运输过程中，必须确保工作效率，服务安全。如果铁路的养护工作不到位的话，一切的运行都会受到阻碍。 我国铁路线路大型养路机械的现状 随着大型养路机械化设备的引进，铁路线养护的效率和质量都纷纷提高，原有的铁路养护体制也渐渐的发生了变化。在线路繁忙的时候，可以开天窗，使铁路养护进入了机械化时代。在大型机械引入前，铁路的养护不分单线或者双线，都是利用列车的间隙进行作业，在列车到来之前及时通知不要在轨道上继续逗留就可以。但是有时也会发生意外的状况，这么操作它具有一定的危险性。线路修理与安全管理并不能达成共识，矛盾日益突出，铁路的养护在这些问题的发生下，不得不寻找新的出路与解决方法。从问题出发不断的去研究和探讨，经过几年的论证，铁道部最终决定采用开“天窗”来进行线路作业。它既能解决线路繁忙所带来的不便，同时也适应了当下现代化铁路的发展方向。在新设备上都有所加强，新方法也大大提高了工作质量，保障了运输中的安全。 在近20年的不断努力中，大型养路机械在不断的壮大，不断的形成自己的可靠体系为铁路的养护做出了贡献。在主型机械齐全，配套的附属设备还装有动力稳定等机型的前提下，与钢轨，道岔，大修等相关的设备也陆续装上了。规模日益壮大。在“十五”期间，铁道部批准实施了大型养路机械的“十五”装备计划，各种类型的机械200多台，工务专业设备就100多台，线路大修组也最新成立，线路维修组也有30多个，一共耗资40多亿。在“十五”结束后，累积拥有39多个线路大修机组，70个维修组，各大类型设备机械500多台，各类工务专用设备200多台。 组织不断的扩大，养路机械段也必须有所增长，大型养路机械段陆续被建立，全国就采用大型维修作业。装备规模越来越大，提高了大型养路机械的作业能力，线路的大修与维修工作也得到了保障。在发生危险事故时，快速的进行抢救与处理，让新线路的开通效率变高，线路速度达到一定的目标就可以实现。为配合工程需要和正常线路大修，全路大型养路机械完成的作业能力更是让人惊叹，有效的促进了铁路事业的发展。
铁路工务维修队施工负责人安全大反思材料 https://www.doczj.com/doc/8511079636.html,www.fcyr66.c n 4.28事故教训十分深刻，令人痛心，根据段要求，结合 自身工作实际进行自查自纠，查找问题分析根源，自己存在 以下不足：导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前io强 一.思想认识面对安全工作的宣传力度不足，平时跟班、现场盯控检查设备病害的多，讲安全知识内容的少。对违章违纪现象发现后，只是轻描淡写地批评一下，没有深入考核进行通报让大家吸取教训。 二.在安全规章，上级 安全文电学习不及时、不积极，认为现场文电太多，没有时间看，有时学习也是走马观花式的看看。致使思想上认识上产生对安全形势估计不足把握不 准，认为某一时期的东西是走走形势而以。 三.在检查设备方 面，发现设备病害时见多不怪，没有及时通知工区、督促工区进行整改，造成病害日积月累，设备病害越来越多。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前io强 四.注重施工任务，忽视安全措施的防护，有施工时急性赶往施工现场，没有及时了解施工内容。安全措施就参加了施
工跟班盯控。 五.查设备问题多，埋怨上面投入少的思想作怪，没有指导帮助工班长去如何整，怎样计划整好设备质量，好人思想严 重。导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 六.在安全管理规章制度执行过程中，存在对职工作业不规范，不 标准现象说的多、批评的多、考核的少，车间的管理制度也不健全。 整改措施：导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 通过学习反思，认识到自己存在的问题。暴露出自己的安全 意识还很淡薄，思想存在的位移，安全工作上存在很多的不足。今后一定要认真整改，严格要求自己，严于律己。积极发挥一个业务干部的作用，努力完成量化指标，全心 全意地干好本职工作。从思想上树立“安全第一”的意思。从认识上深刻意思到确保提速安全持续稳定的重大意义，不断增强忧患意识、安全意识和责任意识，要始终坚持把安全工作摆在重中之重的位置。坚持在任何时候、任何情况下都要做到“安全第一”的思想不动摇、不位移。对安全隐患问题做到及时检查、及时发现、果断处理。把“安全第一”的思想落实到具体行动中。加强新体制下的安全管理工作。结合我车间安全生产实际，修订和完善各项管理制度，加大安全责任制的考核力度，对车间和班组的职责进行明确，
大型养路机械 第1条各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。 第2条各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。 第3条大型养路机械作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。 第4条大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定： 1．各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。 2．机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。 3．各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足4.2 m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。 4．大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。 5．大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。 在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10 m以上的距离。 第5条大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。 第6条大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应
铁路养路机械项目 建议书 规划设计/投资分析/实施方案
铁路养路机械项目建议书说明 我国大型铁路养路机械发展经历了四个阶段，从国外引进技术到自主 创新的过程，离不开国家的政策规划指导。目前，大型铁路养路机械行业 已被列入国家重点发展领域，为完成国家铁路运营里程规划，我国大型铁 路养路机械市场面临下游需求的旺盛增长。 该铁路养路机械项目计划总投资7353.39万元，其中：固定资产投资5034.80万元，占项目总投资的68.47%；流动资金2318.59万元，占项目 总投资的31.53%。 达产年营业收入17744.00万元，总成本费用13535.82万元，税金及 附加148.07万元，利润总额4208.18万元，利税总额4936.69万元，税后 净利润3156.14万元，达产年纳税总额1780.56万元；达产年投资利润率57.23%，投资利税率67.13%，投资回报率42.92%，全部投资回收期3.83年，提供就业职位253个。 报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办 单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社 会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场 必要性、技术可行性与经济合理性。
...... 报告主要内容：项目基本信息、项目建设背景及必要性分析、市场调研分析、项目建设方案、选址方案评估、项目建设设计方案、工艺可行性分析、环境影响说明、项目生产安全、建设及运营风险分析、项目节能评估、项目实施计划、投资方案、经济效益可行性、项目综合评价等。
工务维修规则 2010-07-12 08:49:23| 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则 铁运[2006]177号部令发布 自2006年10月1日起施行 第一章总贝U 第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。 第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找岀原因，吸取教训并采取有效 措施，防止同类事故的再次发生。 第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。 第二章行车安全 第一节施工 施工组织与管理 第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作 业。 施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括： (1) 线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 (2) 跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、 通信线路、油气管线等设施的施工。 (3) 在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。 (4) 线路大、中修，路基、桥隧大修。 维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站 办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。 I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换（移）梁、更换正线道岔、上跨 （对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。 U级施工： （1）主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工； ⑵其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。 山级施工：除I级、H级施工以外的各类施工。 第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条 件。 施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。 维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。 第2.1.4条多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工 负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。 第2.1.5条在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。 第2.1.6条影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。 第2.1.7条工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发施工安全整改通知书”见附录一）；发现危及 行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发营业线施工停工通知书”见附录二）。 第2.1.8条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规 定指定专人担任施工负责人： 1. 影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线 （桥） 和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。 2. 需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于 车间主任的人员担任。 3. 需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于 工长的人员担任。 4. 需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人 员担任。